title: Cô Tô, Tri Tôn

text:
Cô Tô là một thị trấn thuộc huyện Tri Tôn, tỉnh An Giang, Việt Nam.

Địa lý
Thị trấn Cô Tô nằm ở phía đông nam huyện Tri Tôn, có vị trí địa lý:
Phía đông giáp xã Tân Tuyến
Phía tây giáp xã Ô Lâm
Phía nam giáp tỉnh Kiên Giang
Phía bắc giáp xã Núi Tô và xã Tà Đảnh.

Thị trấn có diện tích 42,45 km², dân số năm 2019 là 9.567 người, mật độ dân số đạt 225 người/km².

Lịch sử
Trước đây, Cô Tô là một xã của huyện Tri Tôn.

Ngày 25 tháng 4 năm 1979, Hội đồng Chính phủ ban hành Quyết định 181-CP. Theo đó, điều chỉnh địa giới hành chính ấp Huệ Đức của xã Cô Tô để thành lập xã Tân Tuyến.

Ngày 9 tháng 12 năm 2020, Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết 1107/NQ-UBTVQH14 (nghị quyết có hiệu lực từ ngày 1 tháng 2 năm 2021). Theo đó, thành lập thị trấn Cô Tô trên cơ sở toàn bộ 42,45 km² diện tích tự nhiên và 9.567 người của xã Cô Tô.

Hành chính
Thị trấn Cô Tô được chia thành 6 khóm: Huệ Đức, Sóc Triết, Tô An, Tô Bình, Tô Lợi, Tô Phước.

Thư viện ảnh

Chú thích

Xem thêm
Danh sách thị trấn tại Việt Nam


title: Lasioglossum eschaton

text:
Lasioglossum eschaton là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Ebmer mô tả khoa học năm 1995.

Chú thích

Tham khảo

Lasioglossum
Động vật được mô tả năm 1995


title: Sainte-Reine, Haute-Saône

text:
Sainte-Reine là một xã ở tỉnh Haute-Saône trong vùng Bourgogne-Franche-Comté phía đông nước Pháp.

Xem thêm
Thị trấn của tỉnh Haute-Saône

Tham khảo
INSEE

Xã của Haute-Saône


title: Sorhagenia

text:
Sorhagenia là một chi bướm đêm thuộc họ Cosmopterigidae.

Hình ảnh

Tham khảo

Natural History Museum Lepidoptera genus database

Liên kết ngoài

Cosmopterigidae


title: Gila ditaenia

text:
Gila ditaenia là một loài cá vây tia trong họ Cyprinidae.
Nó được tìm thấy ở México và Hoa Kỳ.

Nguồn

 Contreras-Balderas, S. & Almada-Villela, P. 1996. Gila ditaenia. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập ngày 19 tháng 7 năm 2007.

D


title: 3646 Aduatiques

text:
3646 Aduatiques (1985 RK4) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 11 tháng 9 năm 1985 bởi Henri Debehogne ở La Silla.

Liên kết ngoài
JPL Small-Body Database Browser ngày 3646 Aduatiques

Tiểu hành tinh vành đai chính
Được phát hiện bởi Henri Debehogne
Thiên thể phát hiện năm 1985


title: Hoplitis brachypogon

text:
Hoplitis brachypogon là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Pérez mô tả khoa học năm 1879.

Chú thích

Tham khảo

Hoplitis
Động vật được mô tả năm 1879


title: Liên họ Bướm phượng

text:
Liên họ Bướm phượng (danh pháp khoa học Papilionoidea) gồm tất cả các loại bướm trừ bướm nhảy và Hedyloidea giống bướm đêm.

Mô tả

Đặc điểm của các loài bướm trong liên họ này như:
Thân nhỏ hơn và ít giống với bướm đêm.
Cánh lớn hơn.
Râu thẳng.
Sâu không làm kén để ở.
Nhộng có góc cạnh hơn tròn.

Vị trí phát sinh loài được đề xuất như sau:

Các họ

Có 5 họ được xác định rõ ràng:
 Papilionidae: họ Bướm phượng
 Pieridae: họ Bướm phấn
 Lycaenidae: họ Bướm xanh
 Riodinidae: họ Bướm ngao
 Nymphalidae: họ Bướm giáp, họ này có 13 phân họ:
 Libytheinae (trước đây là họ Libytheidae).
 Danainae (trước đây là họ Danaidae).
 Tellervinae
 Ithomiinae
 Calinaginae
 Morphinae
 Satyrinae (trước đây là họ Satyridae).
 Charaxinae
 Biblidinae
 Apaturinae
 Nymphalinae
 Limenitidinae (trước đây là họ Limenitididae).
 Heliconiinae

Trong các phân họ của Nymphalidae, chỉ có Morphinae và Satyrinae có thể là cận ngành, nhưng chúng tạo thành một nhóm/nhánh rõ rệt với nhóm Charaxinae.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo


title: Vermilphalonia

text:
Vermilphalonia là một chi bướm đêm thuộc phân họ Tortricinae của họ Tortricidae.

Các loài
Vermilphalonia chytosema Razowski & Becker, 2003

Xem thêm
Danh sách các chi của Tortricidae

Chú thích

Tham khảo

 tortricidae.com

Cochylini


title: Trichocentrum carthagenense

text:
Trichocentrum carthagenense là một loài lan được tìm thấy ở Caribbean và México đến miền bắc Brasil.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

carthagenense
Thực vật Caribe


title: Hypectopa ornithograpta

text:
Hypectopa ornithograpta là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Nó được tìm thấy ở Papua New Guinea.

Chú thích

Tham khảo

Hypectopa


title: Máy bay tiêm kích ban đêm

text:
Một máy bay tiêm kích ban đêm (hay cũng gọi là máy bay tiêm kích mọi thời tiết) là một máy bay tiêm kích được thiết kế để sử dụng vào ban đêm hay trong các điều kiện tầm nhìn xấu do các nguyên nhân khác nhau gây ra.

Những máy bay tiêm kích ban đêm được sử dụng nhiều trong suốt Chiến tranh thế giới II, loại máy bay này được trang bị radar để tăng cường khả năng chiến đấu. Trước đó, thành phần chính của lực lượng phòng không ban đêm là những đèn pha và pháo phòng không, cùng với nỗi lo mất điện cho đèn. Sau đó máy bay tiêm kích ban đêm không còn giữ vai trò quan trọng như một lớp máy bay riêng biệt, do khả năng tấn công ban đêm của mọi máy bay tiêm kích đều được cải thiện.

Vai trò này có yêu cầu đặc trưng là sử dụng radar, đèn hiệu sân bay cũng như những máy định hướng để tìm thấy sân bay trong ban đêm và những thiết bị thông tin liên lạc và sự chiếu sáng bên trong buồng lái. Loại máy bay này thường yêu cầu hai động cơ để vận hành, điều này đáng chú ý vì nó để lại khoang mũi máy bay cho việc lắp đặt radar. Nhiều máy bay tiêm kích ban đêm được chuyển đổi từ những thiết kế tiêm kích hạng nặng trước đó và một vài máy bay ném bom; ví dụ như Bristol Beaufighter và de Havilland Mosquito. Một vài chiếc được thiết kế đặc biệt cho vai trò máy bay tiêm kích ban đêm như P-61 Black Widow.

Trong suốt Chiến tranh Thế giới II, Không quân Đức đã thử nghiệm với những máy bay một động cơ cho vai trò này, chúng được gọi là Wilde Sau (leo rừng). Trong lớp vỏ của những máy bay tiêm kích, điển hình như những chiếc Focke-Wulf Fw 190, chỉ được trang bị với một máy định hướng. Để tìm thấy các mục tiêu là các máy bay khác, những hướng dẫn chỉ điểm mục tiêu cho mặt đất là ném pháo sáng trước những máy bay ném bom hay đơn giản chỉ là đợi các máy bay này bay qua những thành phố đang cháy. Hải quân Hoa Kỳ đã lắp radar vào dưới cánh của máy bay tiêm kích một động cơ F6F Hellcat vào cuối cuộc chiến, loại máy bay này đã hoạt động thành công tại chiến trường Thái Bình Dương.

Những máy bay tiêm kích ban đêm tồn tại như một lớp riêng biệt cho đến thập niên 1960. Với sự phát triển không ngừng của kỹ thuật hàng không quân sự, những máy bay tiêm kích đánh chặn trang bị radar có thể đảm nhiệm vai trò của máy bay tiêm kích ban đêm và lớp máy bay tiêm kích ban đêm đã đi vào suy tàn. Những máy bay đánh chặn/tiêm kích ban đêm có thể kể đến Avro Arrow, Convair F-106 Delta Dart và English Electric Lightning. Sự phát triển của máy bay đã làm lu mờ vai trò của loại máy bay tiêm kích ban đêm/đánh chặn, chúng đã bị các thiết kế quy ước thay thế trong các đơn vị. Chỉ có một thiết kế duy nhất còn được sử dụng cho vai trò này là MiG-31 của Nga. Khi những chiếc F-14 Tomcat của Hải quân Mỹ ngừng hoạt động, chúng chỉ đã hoàn thành một vai trò tương tự. Trong cả hai trường hợp chúng đều cần đến những hoạt động hỗ trợ tại những phạm vi lớn – ngoài tầm của tên lửa đối với Hoa Kỳ và xuyên qua Siberia đối với Nga – mà không thể được hoàn thành bởi những máy bay nhỏ.

Chiến tranh Thế giới I
Sopwith Camel (Comic)

Chiến tranh Thế giới II

Đức
 Dornier Do 217J, 217N
 Focke-Wulf Ta 154
 Heinkel He 219
 Junkers Ju 88C, Ju 88G
 Messerschmitt Bf 110F-4, 110G-4
 Messerschmitt Me 262

Nhật Bản
 Nakajima J1N Gekko (月光)

Liên Xô
 Yakovlev Yak-9M PVO

Vương quốc Anh
Không trang bị radar:
Boulton Paul Defiant

Trang bị radar:
 Bristol Blenheim
 Bristol Beaufighter (1940)
 de Havilland Mosquito (1942)
 Gloster Meteor (1944)

Hoa Kỳ
 F6F-5N Hellcat
 Grumman F7F-2N, F7F-3N
 P-38M "Night Lightning"
 P-61 Black Widow

Tham khảo

 McGlashan, Kenneth B, with Zupp, Owen P. Down to Earth: A Fighter Pilot Recounts His Experiences of Dunkirk, the Battle of Britain, Dieppe, D-Day and Beyond. London. Grub Street Publishing, 2007. ISBN 1-90494-384-5.
 Rawnsley, C.F. and Wright, Robert. Night Fighter. London: Ballantine Books, 1957.
 Smith, J.R. "Night Fighter- a first-hand account of a P-61 radar observer in World War II China."
 White,E.G., OBE. "Nightfighter Navigator - Recollections of service in the RAF."

Xem thêm
 Máy bay tiêm kích ban ngày
 Máy bay tiêm kích hạng nặng
 Máy bay tiêm kích đánh chặn


title: Lính Lê dương La Mã

text:
Lính Lê dương La Mã là những người lính chuyên nghiệp trong quân đội La Mã cổ đại sau những cải cách của Marius năm 107 TCN. Lính Lê dương La Mã phải là công dân La Mã dưới 45 tuổi. Họ sẽ được tuyển vào một quân đoàn La Mã trong một thời hạn quân dịch là 25 năm, một sự thay đổi so với trước đó là các người lính chỉ được gọi khi La Mã gặp các cuộc xung đột quân sự. Năm năm cuối, khi họ đã là các chiến binh kỳ cựu sẽ nhận các nhiệm vụ nhẹ nhàng hơn.

Khi hành quân trên các địa hình phức tạp, lính Lê dương cần phải mang theo áo giáp (lorica segmentata), khiên (scutum), nón sắt (galea), hai giáo phi (1 giáo nặng pilum và một giáo nhẹ), một đoản đao (pugio), một cặp Sandal nặng (Caligae), một túi đồ Sarcina, mười bốn ngày lương thực, một túi da đựng nước, đồ dùng nấu ăn, hai cái cọc (Sudes murale) để xây dựng lũy, một cái xẻng hoặc cái túi đan bằng liễu gai.

Huấn luyện

Lính Lê dương được huấn luyện rất chặt chẽ và khắc nghiệt; kỷ luật là nền tảng cho thành công của cả quân đội và những người lính phải tuân theo một chế độ huấn luyện liên miên và khắc nghiệt với vũ khí đặc biệt là trong cách hành quân: họ bị ép buộc phải luôn mang theo số quân trang lớn nhất di chuyển trong một đội hình khít thường xuyên. Kỷ luật là quan trọng nhất và mọi sự vi phạm đều sẽ bị trừng trị rất nặng bởi các sĩ quan chỉ huy. (xem thêm kỷ luật và các hình thức trừng phạt trong Quân đoàn la Mã)

Các quân đoàn thường chỉ huấn luyện Lính Lê dương, các loại quân khác được huấn luyện ở các trường địa phương. Việc huấn luyện thực hiện ngay tại nơi đóng quân. Binh lính được huấn luyện các kỹ năng chủ yếu sau:
:

Bơi lội
Mọi lính mới đều phải biết bơi, đó là kỹ năng rất cần thiết nếu trên đường hành quân gặp sông mà không có cầu hoặc sông bất ngờ dâng nước và chảy xiết do mưa. Ngoài ra bơi lội còn hữu ích trong sinh hoạt hàng ngày như tắm rửa. Không những chỉ có lính lê dương mà kể cả lính trợ chiến, kỵ binh, nô lệ, tạp dịch...cũng được huấn luyện để sử dụng trong trường hợp cần thiết.

Đánh kiếm
Tất cả lính La mã đều phải tập kiếm với một thanh kiếm gỗ nặng gấp đôi kiếm thật (Gladius), điều này giúp cho anh ta có thể sử dụng kiếm thật khi giáp chiến một cách nhanh nhẹn, mạnh mẽ và có độ chính xác cao hơn. Ngoài cách sử dụng kiếm, họ phải nắm vững các kỹ năng di chuyển: tiến, lùi và tận dụng mọi cơ hội để hạ đối thủ. Tập kiếm gắn liền với tập sử dụng khiên và một điều tối quan trọng phải ghi nhớ là "không được sơ hở khi tìm cách đâm đối phương". Người La Mã thường hay khuyến khích binh lính đâm thay vì chém. Động tác đâm thực hiện nhanh chóng hơn trong khi khả năng sát thương cao tương đương với chém. Một lý do khác là khi đâm, binh lính có thể phòng thủ phần cơ thể đằng trước tốt hơn chém.

Bắn cung, ném đá và phóng lao

Ngoài đánh kiếm, tân binh được huấn luyện cách sử dụng cung, ném đá và phóng lao. Phóng lao là kỹ thuật chiến đấu rất quan trọng vì cách đánh của lính lê dương thường là ném lao rồi rút gladius xông vào giáp chiến (khi ra chiến trường một lính lê dương thường mang ít nhất hai và đôi khi tới năm ngọn lao gắn trên khiên). Lao sử dụng khi huấn luyện cũng nặng hơn lao dùng khi đánh trận. Ngoài ra tất cả còn phải được tập kỹ năng ném đá bằng dây (sling), vì nó tương đối dễ dàng nên việc huấn luyện không được thực hiện kỹ lưỡng lắm. Tất cả quân đội cổ đại đều có loại quân ném đá, La Mã cũng không phải là ngoại lệ và nó tỏ ra rất hữu dụng trong một số trận đánh. Những người phù hợp được huấn luyện nâng cao về bắn cung. Tất cả các kỹ năng này sẽ trở nên rất quan trọng, thậm chí có ý nghĩa sống còn trong nhiều trường hợp cả trong phòng thủ lẫn tấn công, đặc biệt là lúc không tìm ra vũ khí phù hợp...

Khuân vác
Những kỹ năng quan trọng khác mà cả tân binh lẫn cựu binh đều phải thường xuyên luyện tập chính là chất xếp, bốc dỡ đồ đạc trên lưng la và ngựa, trong huấn luyện, người ta sử dụng ngựa gỗ. Nhiều trận chiến được quyết định bằng tốc độ bốc dỡ quân trang để chuẩn bị của binh lính. Ngoài ra cách đóng gói, xếp dỡ quân trang quân dụng cũng góp phần nâng cao tốc độ hành quân. Trọng lượng thông thường một người lính phải mang là 22 – 27 kg quân trang chưa kể áo giáp, vũ khí, khiên mang trên người trên suốt cuộc hành quân. Điều này khiến cho trong các cuộc hành quân khó khăn, như là đi qua một dãy núi hẹp chẳng hạn, quân đội không bị phụ thuộc vào các phương tiện chuyên chở khác đồng thời cải thiện tốc độ hành quân vì có thể tách rời bộ phận hậu cần. Do thường xuyên phải mang nặng khi tập luyện nên việc này không quá khó khăn đối với lính lê dương La Mã.

Khác

Một số kỹ năng khác cũng quan trọng mà lính lê dương cũng phải luyện tập là sắp xếp đội hình (trong đó có đội hình mai rùa - Testudo formation để chống lại sự tấn công bằng cung tên nổi tiếng của La Mã), cách di chuyển, hành quân, xây dựng doanh trại...trong mọi thời tiết và bất kể ngày đêm. Gian khổ và khó khăn, La Mã yêu cầu mọi người lính khi ra trận tiền không những chỉ có lòng can đảm cùng kỹ năng chiến đấu tốt mà còn phải trở nên toàn diện, láu cá và một chút thông minh.

Kỷ luật

Kỷ luật của các quân đoàn La Mã nói riêng và cả quân đội La Mã nói chung vô cùng khắc nghiệt. Quy tắc đề ra luôn phải được tuân thủ một cách nghiêm ngặt, binh lính vi phạm sẽ bị trừng phạt rất nặng. Nhiều lính Lê Dương rất sùng bái nữ thần kỷ luật Disciplina, lẽ sống của họ là cần kiệm, nghiêm khắc với bản thân và lòng trung thành tuyệt đối.

Xem thêm một số hình phạt dành cho người vi phạm kỷ luật

Trang phục

Thời kỳ đầu

Khi không mặc áo giáp, binh sĩ La Mã mặc áo và khoác áo choàng, đúng hơn là một tấm vải choàng lên người. Áo choàng có màu đỏ thẫm tượng trưng cho máu. Khi mặc áo này họ không được phép bước vào các đền thờ, trường hợp đã lỡ bước vào, phải cởi ra và đốt bỏ ngay lập tức nhằm xoa dịu sự giận dữ của các vị thần.

Ở doanh trại cũng như ở nhà, binh sĩ có quyền mặc đồ bình thường hoặc áo không tay, váy màu vàng nhạt in hình một con đại bàng màu đen và có dòng chữ "Legio".

Thời kỳ sau
Trang phục chính vẫn là áo khoác, áo choàng nhưng cởi mở hơn và không nhất thiết phải có màu đỏ.

Danh xưng và cách chào

Họ có danh xưng là "Lính lê dương" (legionarius). Ví dụ: một lính lê dương tên là Marcus sẽ được gọi một cách trịnh trọng là "Legionarius Marcus!" ("Người Lính Lê dương Marcus").

Cách chào: chân khép lại mắt nhìn về phía người muốn chào, tay trái nắm lại sát vào thân tay phải nắm lại để trên ngực trái rồi tung ra về hướng người muốn chào lúc tung ra họ từ từ mở bàn tay ra (cách này rất giống cách chào Halo Hitler nổi tiếng thời Phát xít Đức).

Những người được miễn quân vụ

Trong hàng ngũ ngoài các bộ binh nặng còn có các immunes, những người lính đặc biệt với vai trò phục vụ như các kỹ sư, thợ mộc, và thầy thuốc. Tất cả những người này đề có cùng một chế độ huấn luyện với các bộ binh nặng và sẽ bị kêu ra trận nếu cần thiết. Họ được miễn những nhiệm vụ thông thường và có mức lương cao hơn các người lính còn lại.

Những người lính cũng có tên Lê dương

Lính lê dương còn là từ được chỉ thành viên của các Lê dương khác như là Lê dương Pháp, Lê dương Tây Ban Nha, Lê dương Ba Lan. Thành viên của các lê dương hiện đại này thường được gọi là các légionnaires, từ gốc Pháp cho Lê dương. Từ này còn được dùng cho nhóm cực tả bán quân sự România, các Vệ binh Sắt.

Xem thêm
Cộng hòa La Mã
Đế quốc La Mã

Chú thích

Cộng hòa La Mã
Lê dương La Mã


title: Plocosperma

text:
Plocospermataceae là danh pháp khoa học của một họ trong bộ Hoa môi (Lamiales). Họ này chỉ chứa 1 chp cây bụi sinh sống tại khu vực Trung Mỹ. Các loài này có lá nhỏ, mọc đối. Hoa lớn, hình chuông với các bao phấn hướng ngoài, lắc lư. Quả nang chứa vài hạt. Hạt có túm lông ở một đầu.

Plocospermataceae từng được gộp trong bộ Long đởm (Gentianales) theo Takhtadjan (1997), có lẽ là do Plocosperma trước đây từng được cho là có quan hệ gần với họ Mã tiền (Loganiaceae).

Các loài
Plocosperma anomalum
Plocosperma buxufolium
Plocosperma macrophyllum
Plocosperma microphyllum

Chú thích

Tham khảo

 Plocospermataceae trên website của APG

Plocospermataceae
Họ thực vật


title: 3209 Buchwald

text:
3209 Buchwald (1982 BL1) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 24 tháng 1 năm 1982 bởi Bowell, E. ở Flagstaff (AM).

Liên kết ngoài
JPL Small-Body Database Browser ngày 3209 Buchwald

Được phát hiện bởi Edward Bowell
Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 1982


title: Cardiophorus ecorculatus

text:
Cardiophorus ecorculatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Gurjeva miêu tả khoa học năm 1972.

Chú thích

Tham khảo

Cardiophorus


title: Pseudocopivaleria

text:
Pseudocopivaleria là một chi bướm đêm thuộc họ Noctuidae.

Loài
 Pseudocopivaleria anaverta Buckett & Bauer, 1966
 Pseudocopivaleria sonoma (McDunnough, 1941)

Chú thích

Tham khảo

Natural History Museum Lepidoptera genus database
Pseudocopivaleria at funet

Cuculliinae


title: Walsdorf, Vulkaneifel

text:
Walsdorf là một đô thị thuộc huyện Vulkaneifel, trong bang Rheinland-Pfalz, phía tây nước Đức. Đô thị này có diện tích 10,83 km², dân số thời điểm ngày 31 tháng 12 năm 2006 là 913 người.

Tham khảo

Xã và đô thị ở huyện Vulkaneifel


title: 9272 Liseleje

text:
9272 Liseleje (tên chỉ định: 1979 KQ) là một tiểu hành tinh vành đai chính. Nó được phát hiện bởi Richard Martin West ở Đài thiên văn La Silla ở Chile, ngày 19 tháng 5 năm 1979. Nó được đặt theo tên Liseleje, a town ở Halsnæs Kommune, Đan Mạch.

Xem thêm
Danh sách các tiểu hành tinh: 9001–10000

Tham khảo

Liên kết ngoài
JPL Small-Body Database Browser

Thiên thể phát hiện năm 1979
Tiểu hành tinh vành đai chính


title: Ormosia pseudosimilis

text:
Ormosia pseudosimilis là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Cổ bắc.

Liên kết ngoài

Tham khảo

Ormosia (chi ruồi)
Limoniidae ở vùng Palearctic


title: Agelopsis

text:
Agelopsis là một chi bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae.
Chi này được Jacoby miêu tả khoa học năm 1896.

Các loài
Các loài trong chi này gồm:
 Agelopsis coeruleus Jacoby, 1896
 Agelopsis purpureus Bryant, 1954

Chú thích

Tham khảo

Luperini


title: 74

text:
Năm 74 là một năm trong lịch Julius.

Sự kiện

Sinh

Mất

Tham khảo

Năm 74

als:70er#Johr 74


title: Đồng An

text:
Đồng An (tiếng Trung: (同安区), Hán Việt: Đồng An khu) Là một quận của thành phố Hạ Môn (厦门市), tỉnh Phúc Kiến, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Quận này có dân số theo điều tra năm 2003 là 295.000 người, trong đó có 180.000 người là nông dân. Quận Đồng An được chia thành các trấn: Đinh Khê, Liên Hoa, Tân Dân, Ngũ Hiển, Tây Kha Lục; 2 nhai đạo: Cấp Đại Đồng, Tường Bình Nhị và 3 nông trường, một khu phát triển kinh tế.

Tham khảo

Đơn vị cấp huyện Phúc Kiến
Hạ Môn


title: Billy Ray Cyrus

text:
Billy Ray Cyrus (sinh ngày 25 tháng 8 năm 1961) là một nhạc sĩ, ca sĩ nhạc đồng quê từng được đề cử giải Grammy và cũng là một diễn viên đến từ Flatwoods, Kentucky. Ông là cha của hai nữ ca sĩ Miley Cyrus và Noah Cyrus. Ông được biết đến nhờ ca khúc từng xếp hạng nhất "Achy Breaky Heart" và "Ready, Set, Don’t go" (bài hát ông viết cho cô con gái nổi tiếng Miley Cyrus)-bài hát được multi-plantinum (siêu bạch kim). Bài hát này đã được xếp hạng 8 trong Hoa Kỳ Billboard Hot Country Songs. Album thành công nhất của ông là Some gave all, giành được 9x Multi-Plantinum tại Mỹ. Album này đã bán được 20 triệu bản trên khắp thế giới. Từ năm 2001 đến 2004, Cyrus tham gia show truyền hình "Doc" kể về một bác sĩ "quê mùa" chuyển từ Montana đến New York. Cuối năm 2005, ông đã tham gia vào show "Hannah Montana" với con gái Miley Cyrus của mình. Show đã gặt hái được thành công vang dội khắp thế giới và có qua tất cả ba mùa. Trong suốt sự nghiệp của mình, ông đã có 29 single được xếp hạng, 13 trong số đó nằm trong top 49, single thành công nhất đã được #1 là "Achy Breaky Heart"

Tiểu sử
Cha của Cyrus là Ron Cyrus, một chính trị gia, mẹ của ông là Ruth Ann Adkins. Suốt thời thơ ấu, ông được truyền tình yêu âm nhạc với 2 dòng nhạc chính là blueglass và gospel. Cha ông cũng là một người chơi guitar tay phải trong khi Cyrus thuận tay trái khi chơi guitar. Ông đã học qua trường Georgetown College nhờ vào học bổng vì thành tích trong môn bóng chày của mình trước khi chuyển hướng qua âm nhạc.
Từ năm 1980 đến 1990, Cyrus chơi nhạc ở các quán bars trước khi ký hợp đồng với hãng đĩa Mercury Nashville.
Vợ của ông là bà Tish Cyrus sinh năm 1967. Họ có ba người con là ca sĩ Trace Cyrus sinh năm 1989, ca sĩ Miley Cyrus sinh năm 1992 và ca sĩ Noah Cyrus sinh năm 2000.

Sự nghiệp diễn xuất
Cyrus bắt đầu diễn xuất vào năm 1999 trong bộ phim "Radical Jack". Ông còn có một vai nhỏ trong "Mullholland Drive" của đạo diễn David Lynch. Ống đóng vai Gene, một nhân viên lau dọn hồ bơi hẹn hò với vợ của Adam Kesher do Justin Throux thủ vai. Năm 2001, Cyrus đóng vai chính trong chương trình Doc, một chương trình hài của đài PAX (hiện nay là đài ION Television), show ăn khách nhất của network. Ông tham gia vào vở kịch "Annie Get Your Gun" tại Toronto trong vai Frank Butler.
Ông đã từng tham gia The Nanny, Diagnosis Murder, Love Boat, The Next Wave, và TNN’s 18 Wheels Of Justice. Vào năm 2004, ông là diễn viên khách mời khi đóng tài xế lái xe limo trong tập "The Power of Love" trong drama dành cho tuổi teen Degrassi: The Next Generation. Cyrus còn xuất hiện trong rất nhiều chương trình truyền hình khác, tất cả đã tạo nên danh tiếng cho sự nghiệp của ông. Các phóng sự Cyus tham gia bao gồm Dreams Come True và A Year On The Road của đài ABC, TNN của đài VH1 và I Give My Heart to You cy và The Life and Tim của đài TNN. Cuối năm 2005, ông và con gái Miley Cyrus cùng tham gia đóng trong chương trình truyền hình "Hannah Montana" của hệ thống Disney Channel. Series này được ra mắt đầu tiên vào năm 2006.

Vào tháng 3 năm 2007, Cyrus tham gia mùa thứ tư của chương trình "Dancing with the Stars" của Mỹ cùng vài ngôi sao khác. Tuy nhiên, ông cùng bạn nhảy của mình, Karina Smirnoff đã bị loại ở tuần thứ 8 của cuộc thi sau khi xếp thứ 2... từ dưới đếm lên trong tuần trước đó.

Thành tựu
Ông đã được để cử cho giải Grammy vào năm 1992. Ông đã thắng những giải lớn như CMA Award cho single của nằm (1992), American Music Awards cho ca sĩ mới được yêu thích nhất và single được yêu thích nhất cho "Achy Breaky Heart". Ngoài ra ông còn được nhận giải gương mặt nghệ sĩ điển hình của năm và một số giải thưởng khác cho những bộ phim và series truyền hình ông tham gia.

Đây là hình tượng daddy yêu thích của rất nhiều bạn trẻ trên toàn thế giới. Ông đã có rất nhiều thành công trong sự nghiệp của mình và ông cũng chính là người tạo tiền đề cho con gái Miley tỏa sáng.

Các chương trình đã tham gia

Phim

Truyền hình

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Billy Ray Cyrus official website
 Billy Ray Cyrus CMT website

Sinh năm 1961
Nhân vật còn sống
Nam ca sĩ Mỹ
Nam diễn viên điện ảnh Mỹ
Nam diễn viên Mỹ thế kỷ 20
Nam diễn viên Mỹ thế kỷ 21
Nam diễn viên truyền hình Mỹ
Nghệ sĩ của Walt Disney Records
Tín hữu Kitô giáo Mỹ
Ca sĩ Mỹ thế kỷ 20
Ca sĩ Mỹ thế kỷ 21
Nghệ sĩ của Mercury Records
Ca sĩ kiêm sáng tác nhạc đồng quê người Mỹ
Ca sĩ nhạc đồng quê người Mỹ
Ca sĩ từ Kentucky
Người viết bài hát từ Kentucky
Nam ca sĩ tự sáng tác Mỹ


title: Archaeotinodes pauper

text:
Archaeotinodes pauper là một loài Trichoptera hóa thạch trong họ Ecnomidae.

Tham khảo

Hóa thạch Bộ Cánh lông
Archaeotinodes


title: Albertosaurus

text:
Albertosaurus (; có nghĩa là "Thằn lằn Alberta") là một chi Theropoda lớn thuộc họ Tyrannosauridae sống ở Bắc Mỹ ngày nay vào cuối kỷ Phấn Trắng muộn, khoảng 70 triệu năm trước. Loài điển hình, A. sarcophagus, rõ ràng đã bị giới hạn về phân bố loài trong tỉnh Alberta ngày nay của Canada (sau đó chi này được đặt tên dựa theo địa danh trên), mặc dù một loài khác không xác định đã được phát hiện trong Hệ tầng Corral de Enmedio và Hệ tầng Packard của México. Các nhà khoa học không đồng tình về nội dung của chi, một số đã công nhận rằng Gorgosaurus libratus (đôi khi được gọi là Albertosaurus libratus) là loài thứ hai.

Giống như các Tyrannosauridae khác, Albertosaurus là một động vật ăn thịt đi bằng hai chân với đôi tay nhỏ xíu chỉ có hai ngón và một cái đầu khổng lồ với hàng chục chiếc răng lớn, sắc nhọn. Nó có thể đứng ở trên đỉnh chuỗi thức ăn trong hệ sinh thái địa phương của nó. Mặc dù Albertosaurus to lớn đối với một loài động vật chân khớp thông thường, nó lại nhỏ hơn nhiều so với Tyrannosaurus, người họ hàng to lớn và nổi tiếng hơn, vì chúng chỉ nặng khoảng 2 tấn.

Kể từ khi được phát hiện lần đầu tiên vào năm 1884, hóa thạch của hơn ba mươi cá thể đã được phục hồi, cung cấp cho các nhà khoa học với một kiến thức chi tiết hơn về giải phẫu Albertosaurus hơn hầu hết các Tyrannosauridae khác. Việc phát hiện 26 cá thể tại cùng một địa điểm cung cấp bằng chứng về hành vi, tập tính của chúng và cho phép nghiên cứu kĩ lưỡng hơn về chúng, điều này là không thể với những loài khủng long ít được biết đến hơn.

Mô tả

Albertosaurus nhỏ hơn so với một số Tyrannosauridae khác, chẳng hạn như Tarbosaurus và Tyrannosaurus. Con trưởng thành điển hình của Albertosaurus dài đến 9 mét (30 ft), trong khi cá thể hiếm hoi lớn tuổi có thể phát triển đến hơn 10 mét (33 ft) chiều dài. Một số ước tính khối lượng độc lập, thu được bằng các phương pháp khác nhau, cho thấy rằng một con trưởng thành Albertosaurus nặng từ 1,3 tấn (1,4 tấn ngắn) và 1,7 tấn (1,9 tấn ngắn).

Albertosaurus có một cơ thể tương tự với tất cả các Tyrannosauridae khác. Albertosaurus cũng di chuyển trên hai chân sau và cân bằng đầu nặng với thân bằng một cái đuôi dài. Tuy nhiên, hai chi trước của Albertosaurus cũng giống các Tyrannosauridae khác là cực kỳ nhỏ so với kích thước cơ thể của chúng và chỉ còn lại hai ngón tay, nhưng ở Albertosaurus thì hai chi này vẫn lớn hơn một chút so với chi trước của Tyrannosaurus. Hai chân sau dài và bàn chân chúng gồm có bốn ngón mà ngón chân thứ nhất ngắn và không chạm đất. Ngón chân thứ ba dài hơn các ngón còn lại. Albertosaurus có thể đạt được tốc độ đi bộ từ 14−21 km / giờ (8−13 dặm / giờ), ít nhất là đối với các cá thể trẻ có tốc độ chạy cao là hợp lý.

Hai mẫu hóa thạch da từ Albertosaurus được biết đến, cả hai đều cho thấy có vảy. Một mẫu da được tìm thấy với một số xương sườn bụng và ấn tượng của một xương dài, không rõ, chỉ ra rằng mẫu da là từ bụng. Các vảy là cuội và dần dần trở nên lớn hơn và phần nào có hình lục giác. Cũng được bảo quản là hai vảy lớn hơn, cách nhau 4,5 cm. Một mẫu khác về da là từ một phần không xác định của cơ thể. Những vảy này nhỏ, có hình kim cương và được xếp thành hàng.

Sọ và răng

Hộp sọ khổng lồ của Albertosaurus được gắn với một cái cổ hình chữ S ngắn, dài khoảng 1 mét (3,3 ft) ở những con vật lớn nhất. Khoang mở rộng trong hộp sọ (fenestrae) làm giảm trọng lượng của đầu trong khi vẫn cung cấp không gian cho các cơ bám vào và các cơ quan cảm giác. Hàm dài của nó chứa cả hai mặt kết hợp, 58 hoặc nhiều răng hình quả chuối; lớn hơn tyrannosaurids sở hữu ít răng, Gorgosaurus ít nhất 62. Các răng sớm ở đầu hàm trên, bốn mặt mỗi bên, nhỏ hơn nhiều so với phần còn lại, chặt chẽ hơn và có hình chữ D ở mặt cắt ngang. Cũng giống như Tyrannosaurus, hàm răng trên của Albertosaurus được điều chỉnh theo dạng chung để chống lại các lực bên gây ra bởi một con mồi đang giãy giụa. Lực cắn của Albertosaurus ít đáng gờm hơn, tuy nhiên, với lực cắn tối đa có thể đạt tới 3.413 Newton. Phía trên mắt là những gờ xương có xương sống ngắn có thể có màu sắc rực rỡ và được sử dụng để tán tỉnh bạn đời.

William Abler đã quan sát vào năm 2001 rằng răng cưa của Albertosaurus giống như có một vết nứt ở răng kết thúc trong một khoảng trống tròn gọi là ampulla. Răng của Tyrannosaurid được sử dụng như là holdfasts cho phép kéo thịt ra khỏi cơ thể, do đó, khi một tyrannosaur kéo trở lại trên một miếng thịt, sự căng thẳng có thể gây ra một thanh kiếm giống như crack hoàn toàn để lây lan qua răng. Tuy nhiên, sự hiện diện của ampulla phân bố các lực này trên diện tích bề mặt lớn hơn, và làm giảm nguy cơ tổn thương răng dưới sự căng thẳng. Sự hiện diện của các vết rạch kết thúc trong khoảng trống có song song trong kỹ thuật của con người. Các nhà sản xuất đàn guitar sử dụng các vết rạch kết thúc trong khoảng trống, như Abler mô tả, "truyền đạt các vùng linh hoạt và độ cứng thay thế" cho gỗ mà chúng hoạt động. Việc sử dụng máy khoan để tạo ra một loại "ampulla" và ngăn chặn sự lan truyền các vết nứt thông qua vật liệu cũng được sử dụng để bảo vệ bề mặt máy bay. Abler đã chứng minh rằng một thanh plexiglass với các vết nứt được gọi là "kerfs" và các lỗ khoan đã mạnh hơn 25% so với một cái chỉ có các vết rạch được đặt thường xuyên. Không giống như các Tyrannosaurs, những kẻ săn mồi cổ đại như Phytosaurs và Dimetrodon không có sự thích nghi nào để ngăn chặn sự răng cưa giống như vết nứt của răng của chúng lây lan khi chịu các lực cắn.

Khám phá và đặt tên

Khám phá

Nguyên mẫu của nó là một hộp sọ một phần, được thu thập vào mùa hè năm 1884 từ một nhánh của Hệ tầng Horseshoe Canyon cùng với Sông Red Deer ở Alberta, Canada. Mẫu vật này được tìm thấy vào ngày 9 tháng 6 năm 1884, đã được phục hồi bởi một cuộc thám hiểm khảo sát địa chất của Canada, do nhà địa chất nổi tiếng Joseph Burr Tyrrell đứng đầu. Do thiếu thiết bị chuyên dụng, hộp sọ gần như hoàn chỉnh chỉ có thể được bảo quản một phần. Năm 1889, đồng nghiệp của Tyrrell, Thomas Chesmer Weston đã tìm thấy một hộp sọ nhỏ hơn không hoàn chỉnh liên quan đến một số mẫu xương ở một địa điểm gần đó. Hai hộp sọ được gán cho loài trước đây là Laelaps incrassatus bởi Edward Drinker Cope năm 1892, mặc dù cái tên Laelaps bị chi phối bởi một chi khác và đã được thay đổi thành Dryptosaurus vào năm 1877 bởi Othniel Charles Marsh. Cope từ chối công nhận tên mới được tạo ra bởi Marsh, địch thủ của mình. Tuy nhiên, Lawrence Lambe đã sử dụng cái tên Dryptosaurus incrassatus thay vì Laelaps incrassatus khi ông mô tả phần còn lại chi tiết vào năm 1903 và 1904, một sự kết hợp đầu tiên được Oliver Perry Hay đặt ra năm 1902. Ngay sau đó, Osborn chỉ ra ra rằng D. incrassatus được dựa trên răng Tyrannosaurid chung, do đó, hai hộp sọ trên không thể được gọi là loài đó. Các hộp sọ đó cũng khác nhau rõ rệt với phần còn lại của D. aquilunguis, thuộc loài Dryptosaurus, vì vậy Osborn tạo ra tên mới là Albertosaurus sarcophagus cho chúng vào năm 1905. Ông không mô tả phần còn lại trong bất kỳ chi tiết, trích dẫn mô tả đầy đủ của Lambe năm trước. Cả hai mẫu vật (mẫu CMN 5600 và mẫu CMN 5601) đều được lưu trữ tại Bảo tàng Tự nhiên Canada ở Ottawa. Vào đầu thế kỷ XXI, một số lo ngại đã nảy sinh rằng, do trạng thái hư hỏng của nguyên mẫu, Albertosaurus có thể là một tên gọi giả, một "cái tên đáng ngờ" chỉ có thể được sử dụng cho chính loại mẫu này vì các hóa thạch khác không thể đáng tin cậy được gán cho nó. Tuy nhiên trong năm 2010, Thomas Carr đã xác định rằng nguyên mẫu của nó và các so sánh sau đó tìm thấy tất cả những đặc tính độc đáo hoặc tự nhiên duy nhất: sở hữu lỗ mở rộng khí nén ở vành sau của xương palatine, chứng minh rằng Albertosaurus là một chi hợp lệ.

Đặt tên
Albertosaurus được Henry Fairfield Osborn đặt tên theo ghi chú một trang vào cuối bản mô tả năm 1905 của ông về Tyrannosaurus rex. Tên chi vinh danh Alberta, một tỉnh của Canada được thành lập cùng năm, trong đó những mẫu hóa thạch đầu tiên được tìm thấy tại đây. Tên chung cũng kết hợp chữ Hy Lạp σαυρος / sauros ("thằn lằn"), hậu tố phổ biến nhất trong các tên khủng long. Tên loài là Albertosaurus sarcophagus; tên cụ thể có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp cổ đại σαρκοφάγος (sarkophagos) có nghĩa là "ăn thịt" và có cùng nguyên từ như thùng chứa tang lễ mà nó chia sẻ tên của nó: một sự kết hợp của các từ Hy Lạp σαρξ / sarx ("thịt") và φαγειν / phagein ("ăn"). Hơn 30 mẫu vật ở mọi lứa tuổi đều được giới khoa học biết đến và nghiên cứu.

Phân loại
Albertosaurus là thành viên của họ theropod Tyrannosauridae, trong phân họ Albertosaurinae. Họ hàng gần nhất của nó là Gorgosaurus libratus (đôi khi được gọi là Albertosaurus libratus). Chi có hai loài albertosaurinae được mô tả; một loài khác không được mô tả cũng có thể tồn tại. Thomas Holtz phát hiện Appalachiosaurus là Albertosaurinae 2004, nhưng các khám phá gần đây hơn của Holtz đặt Appalachiosaurus ngoài họ Tyrannosauridae, trong một hiệp nghị với các nhà khoa học khác.

Một phân họ lớn khác là Tyrannosaurinae, bao gồm Daspletosaurus, Tarbosaurus and Tyrannosaurus. So sánh với Tyrannosaurinae, Albertosaurinae có cơ thể mãnh khảnh hơn, với hộp sọ nhỏ hơn theo tỉ lệ và xương chày, khối xương bàn chân, đối ngón tay dài hơn.

Dưới đây là cây phát sinh loài Tyrannosauridae dựa trên phân tích phân tử của Loewen et al. năm 2013.

Tham khảo

Khủng long kỷ Phấn Trắng
Khủng long Bắc Mỹ
Tyrannosauridae
Dự án Khủng long/Theo dõi


title: Prunum redfieldii

text:
Prunum redfieldii là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Marginellidae, họ ốc mép.

Miêu tả

Phân bố

Chú thích

Tham khảo

Prunum


title: Montemarano

text:
Montemarano là một đô thị (comune) thuộc tỉnh Avenllino trong vùng Campania của Ý. Montemarano có diện tích km2, dân số là người (thời điểm ngày).

Tham khảo

Đô thị tỉnh Avellino
Thành phố và thị trấn ở Campania


title: Oudezeele

text:
Oudezeele là một xã ở trong tỉnh Nord ở miền bắc nước Pháp. Xã này có diện tích 9,36 km², dân số năm 1999 là 522 người. Xã nằm ở khu vực có độ cao trung bình 10 mét trên mực nước biển.

Xem thêm
Xã của tỉnh Nord

Tham khảo

 INSEE commune file

Xã của Nord


title: Sông Belaya

text:
Sông Belaya (tiếng Nga: Белая река), nghĩa là sông trắng, có thể để chỉ tới một trong các con sông sau tại Nga:
Sông Belaya (Kama), sông nhánh của sông Kama tại Cộng hòa Bashkortostan.
Sông Belaya (Kuban), sông nhánh của sông Kuban tại Cộng hòa Adygea và Krasnodar krai.
Sông Belaya (Penzhina), sông nhánh của sông Penzhina tại Kamchatka krai.
Sông Bolshaya Belaya, sông nhánh của sông Angara tại tỉnh Irkutsk.


title: St Peter's College, Auckland

text:
Trường Trung học St Peter's College là một trường trung học công giáo dành cho nam học sinh tại trung tâm Auckland, New Zealand. Đó là trường trung học công giáo lớn nhất tại New Zealand. Trường này được thành lập năm 1939 bởi các Sư Huynh Công giáo nhưng từ năm 2008 thì toàn thể nhân viên đều là người thế tục1. Trường có một sỉ số tối đa là 1200 học sinh đa chủng tộc. Về mặt học tập, trường dậy các lớp cấp ba theo hệ thống thi cử Chứng Chỉ Thành Tựu Giáo dục Quốc gia (National Certificate of Educational Achievement - NCEA) và Các Kỳ Thi Quốc tế Cambridge (Cambridge International Examinations - CIA)

Một số cựu học sinh nổi tiếng
Giám mục Dennis George Browne (sinh năm 1937), Giám Muc Công giáo thứ mười của Auckland (1983-1994), Giám mục Công giáo thứ hai của Hamilton (từ 1994 tới nay).
Ngài Christopher Joseph Carter (sinh năm 1952): Bộ trưởng trong nội các.
Thiếu tướng Martyn Dunne (sinh năm 1950), Chỉ Huy Liên Quân New Zealand trong Lực lượng Phòng Vệ New Zealand (2001-2004).
Ngài (Humphrey) Michael Gerard Fay (sinh năm 1949), giám đốc ngân hàng thương mại người New Zealand, chủ tịch các cuộc vận động cho ba cuộc New Zealand tranh tài để đoạt giải America’s Cup năm 1987, 1988 và 1992.
Samuel M P Hunt (Sam Hunt) (sinh năm 1946), Thi Sĩ.
Bernard Joseph McCahill (sanh năm 1962), cầu thủ bóng bầu dục của đội tuyển quốc gia All Blacks, chơi ở vị trí thứ hai - và vị trí trung tâm hàng hậu vệ (1987-1991).

Liên kết ngoài
 Trang chủ của trường

Chú thích

Auckland
Giáo dục New Zealand


title: (13054) 1990 ST15

text:
{{DISPLAYTITLE:(13054) 1990 ST15}}

(13054) 1990 ST15 là một tiểu hành tinh vành đai chính. Nó được phát hiện bởi Henry E. Holt ở Đài thiên văn Palomar ở Quận San Diego, California, ngày 16 tháng 9 năm 1990.

Xem thêm
Danh sách các tiểu hành tinh: 13001–14000

Tham khảo

Thiên thể phát hiện năm 1990
Được phát hiện bởi Henry E. Holt
Tiểu hành tinh vành đai chính


title: Ngô Dư Muội

text:
Ngô Dư Muội (chữ Hán: 吳馀眛; trị vì: 530 TCN-527 TCN), là vị vua thứ 22 của nước Ngô thời Xuân Thu trong lịch sử Trung Quốc.

Ông mang họ Cơ, là con thứ ba của Ngô Thọ Mộng – vua thứ 19 nước Ngô và là em của Ngô vương Chư Phàn và Ngô vương Dư Sái – vua thứ 20 và 21 nước Ngô.

Năm 531 TCN, Dư Sái qua đời, Dư Muội lên nối ngôi vua.

Sử không nêu sự kiện nào trong thời gian Dư Muội làm vua. Năm 527 TCN, Dư Muội qua đời, ở ngôi được 4 năm.

Người nước Ngô muốn tôn Quý Trát lên ngôi vua, nhưng Quý Trát nhất định không nhận và bỏ trốn. Vì vậy con của Dư Muội là Liêu được lập lên ngôi.

Xem thêm
 Ngô (nước)
 Ngô Dư Sái
 Ngô Chư Phàn
 Ngô Liêu

Tham khảo
 Sử ký Tư Mã Thiên, thiên:
Ngô Thái Bá thế gia
 Phương Thi Danh (2001), Niên biểu lịch sử Trung Quốc, Nhà xuất bản Thế giới

Chú thích

Vua nước Ngô


title: São Luís, Maranhão

text:
São Luís (, Saint Louis) là thành phố thủ phủ bang Maranhão, Brasil. Đây là thành phố thủ phủ bang. Dân số năm 2010 là 1.011.943 người, là thành phố lớn thứ 15 của Brasil. Thành phố có diện tích  km². Thành phố nằm trên đảo São Luís trong vịnh São Marcos trong Đại Tây Dương.

Tham khảo

Khởi đầu năm 1612
Di sản thế giới tại Brasil


title: Aglymbus mathaei

text:
Aglymbus mathaei là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ nước. Loài này được Wewalka miêu tả khoa học năm 1982.

Chú thích

Tham khảo

Bọ nước
Aglymbus


title: Bulbophyllum leptosepalum

text:
Bulbophyllum leptosepalum là một loài phong lan thuộc chi Bulbophyllum.

Chú thích

Tham khảo

The Bulbophyllum-Checklist
The internet Orchid species Photo Encyclopedia

leptosepalum]]

L


title: Valverde del Majano

text:
Valverde del Majano là một đô thị ở tỉnh Segovia, Castile và León, Tây Ban Nha. Theo điều tra dân số năm 2004 của Viện thống kê quốc gia Tây Ban Nha (Instituto Nacional de Estadística), đô thị này có dân số 561 người.

Tham khảo

Đô thị ở Segovia


title: Tebenna bradleyi

text:
Tebenna bradleyi là một loài bướm đêm thuộc họ Choreutidae. Nó được tìm thấy ở New Zealand.

Ấu trùng ăn Cirsium vulgare. They have been recorded on rosettes throughout the growing season và feed on the leaves.
Chúng được xem như đồng âm của Tebenna micalis.

Chú thích

Tham khảo

Tebenna


title: Khuất Nguyên

text:
Khuất Nguyên (chữ Hán: 屈原, 340 TCN - 278 TCN), tên thực Bình (平), biểu tự Nguyên (原), lại có biệt tự Linh Quân (霛均), là một chính trị gia, một nhà thơ yêu nước nổi tiếng thời Chiến Quốc thuộc nước Sở trong lịch sử Trung Quốc.

Ông là người trong hoàng tộc nước Sở, làm chức Tả Đồ cho Sở Hoài vương. Ông học rộng, nhớ kĩ giỏi về chính trị, lại có tài văn chương. Lúc đầu ông được vua yêu quý, sau có quan lại ganh tài ông, tìm cách hãm hại. Sở vương nghe lời gièm pha nên ghét ông. Ông âu sầu, ưu tư viết thiên Ly Tao để tả nỗi buồn bị vua bỏ. Ngoài tập Ly Tao là tập thơ bất hủ của ông để lại, ông còn có nhiều sáng tác thơ khác như Sở từ, Thiên Vấn (Hỏi trời)...

Đến cuối đời ông bị Sở Tương Vương đày ra Giang Nam (phía nam sông Dương Tử). Ông thất chí, tự cho mình là người trong sống trong thời đục, suốt ngày ca hát như người điên, làm bài phú Hoài Sa rồi ôm một phiến đá, gieo mình xuống sông Mịch La tự tử.

Ông cũng chính là nhân vật trong sự tích tết Đoan Ngọ (Đoan Dương). Theo truyền thuyết này, để tưởng nhớ về con người và cái chết bi ai của ông, hàng năm người ta tổ chức vào ngày mồng năm tháng năm là ngày tết Đoan Dương ở Trung Quốc và một số nước khác ở Châu Á.

Tiểu sử
Khuất Nguyên xuất thân thế gia, dòng họ Khuất (屈氏). Họ Khuất cùng họ Chiêu (昭氏) và họ Cảnh (景氏) được xưng là Vương tộc tam tính (王族三姓). Khi mới trên đường công danh, ông từng nhận chức Tam Lư đại phu (三闾大夫), giải quyết mọi việc trong nội bộ của 3 họ Khuất, Chiêu, Cảnh. Nhà họ Khuất ở nước Sở từng có Khuất Trọng, Khuất Hoàn, Khuất Đáo, Khuất Kiến đều từng nắm chức vụ cực kì quan trọng, vinh quang tột bực.

Cha của ông là Bá Dung (伯庸), dòng họ Khuất đến đời ông thì không còn vẻ vang như trước.

Tính cách
Ông là người tính tình luôn thay đổi một cách kỳ dị thể hiện qua các trang viết của ông: vừa vui đã buồn, vừa cười đã khóc. Vừa muốn đi xa lại đổi ý. Đòi lên chầu Thượng đế lại muốn trở về cố hương, rồi lại muốn tự tử.

Tình cảm của ông biểu hiện một cách chân thật: mỗi một chữ là một tiếng thở dài lâm ly, một giọt nước mắt của sự bi ai. Thế gian ít có một văn nhân nào đau khổ, thác loạn đến thế. Trong cuộc đối thoại với ông lão đánh cá, ông đã thể hiện những tâm sự của bản thân. Khuất Nguyên đã nói với ông lão đánh cá: "Cả đời đục cả, một mình ta trong; mọi người say cả, một mình ta tỉnh; bởi vậy nên ta phải bị bãi chức".

Ông không đành đoạn đem cái thân trong sạch mà để cho vật dơ bẩn dính vào mình được: "Chẳng thà nhảy xuống sông Tương, vùi xác vào bụng cá, chớ sao đang trắng lôm lốp, lại chịu để vấy phải bụi dơ".

Nguồn gốc của Tết Đoan Ngọ

Truyền thuyết Khuất Nguyên: Vào cuối thời Chiến Quốc, có vị đại thần nước Sở là Khuất Nguyên. Ông là một trung thần và còn là nhà thơ, nhà văn hoá nổi tiếng của Trung Quốc. Tương truyền ông là tác giả hai bài thơ Ly Tao và Sở từ, nổi tiếng trong văn hóa cổ Trung Hoa, thể hiện tâm trạng buồn thảm khi đất nước suy vong. Đến khi được tin Sở Hoài Vương bị vua Tần lừa bắt và hãm hại, còn Dĩnh Đô thì bị quân Tần vây khốn, ông đã uất ức gieo mình xuống sông Mịch La tự vẫn ngày mùng 5 tháng 5. Dân làng ở đó đã mang thuyền đến giữa dòng sông để cố gắng cứu vớt nhưng không thành. Để cho cá và các linh hồn của ma quỷ không lại gần được thi thể của ông họ đã đánh trống và vẩy nước bằng mái chèo của họ. Sau để tưởng nhớ, cũng là tỏ lòng thương tiếc một con người trung nghĩa.Vào ngày này hàng năm, dân Trung Quốc xưa lại làm bánh,bên ngoài  quấn chỉ ngũ sắc (ý làm cho cá sợ, khỏi đớp mất) rồi bơi thuyền ra giữa sông, ném bánh xuống để tế bái Khuất Nguyên.

Các tác phẩm

 Sở từ
Cửu Ca
 Ly Tao
 Thiên Vấn

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Khuất Nguyên Sở Từ
 "Qu Yuan {Chu Yuan}, the great poet"
 "Rice Dumpling Recipe - What they used to feed the fish"
 "The Dragon Boat Festival" (article reproduced from Volume 1, number 2 of the newsletter of Families with Children from China of the San Francisco Bay Area)

Nhà thơ Trung Quốc
Nhân vật chính trị Chiến Quốc
Người tự sát
Nước Sở
N
Nhà văn nhà Chu


title: Acantuerta

text:
Acantuerta là một chi bướm đêm thuộc họ Agaristinae phân họ thuộc họ Noctuidae.

Các loài
 Acantuerta ladina Jordan, 1926
 Acantuerta thomensis Jordan, 1904

Chú thích

Tham khảo

 Bates DL, Fenton MB (1990) Aposematism or startle? Predators learn their responses to the defenses of prey. Can J Zool 68:49–52
 Dunning DC, Krüger M (1995) Aposematic sounds in African moths. Biotropica 27:227–231
 Dunning DC, Acharya L, Merriman CB, Ferro LD (1992) Interactions between bats and arctiid moths. Can J Zool 70:2218–2223
 Fullard JH, Fenton MB, Simmons JA (1979) Jamming bat echolocation: the clicks of arctiid moths. Can J Zool 57:647–649
 William Conner (ed.). (2009). Tiger moths and woolly bears: behavior, ecology, and evolution of the Arctiidae. Oxford University Press: New York. ISBN 9780195327373

Agaristinae
Acantuerta


title: Megachile robertiana

text:
Megachile robertiana là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Cameron mô tả khoa học năm 1905.

Chú thích

Tham khảo

R
Động vật được mô tả năm 1905


title: Melo (chi ốc biển)

text:
Melo là một chi ốc biển lớn trong họ Volutidae.

Các loài
Các loài trong chi Melo gồm:
 Melo aethiopica Linnaeus, 1758) Crowned baler
 Melo amphora, (Lightfoot, 1786) Giant baler
 Melo diadema
 Melo broderipii (Griffith, E. & E. Pidgeon, 1834)
 Melo georginae (Griffith, E. & E. Pidgeon, 1834)
 Melo melo (Lightfoot, 1786) Indian volute
 Melo miltonis (Griffith, E. & E. Pidgeon, 1834) Milton's melon hoặc miền nam bailer
 Melo nautica (Lamarck, 1822)
 Melo umbilicatus (Broderip in Sowerby, 1826) Heavy baler hoặc umbilicate melon

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo
 gastropods.com info

Volutidae


title: Cryptocephalus gamma

text:
Cryptocephalus gamma là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Herrich-Schaeffer miêu tả khoa học năm 1829.

Chú thích

Tham khảo

G


title: Jandun

text:
Jandun  là một xã ở tỉnh Ardennes, thuộc vùng Grand Est ở phía bắc nước Pháp.

Xem thêm
 Xã của tỉnh Ardennes

Tham khảo

Xã của Ardennes


title: Trung Hải

text:
Trung Hải là một xã thuộc huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị, Việt Nam.

Địa lý
Lịch Sử

. Quận Trung Lương đóng trên địa bàn thuộc làng Cao Xá, xã Trung Hải, huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị.

. Ủy ban Hành chánh của quận Trung Lương nằm sát Quốc Lộ 1A, khoảng cách địa lý tính từ Dốc Miếu đi ra phía bắc theo trục Quốc Lộ 1A là khoảng 1,5 km đến 2,5 km.  Còn nếu tính từ Cầu Hiền Lương nơi Vĩ tuyến 17 đã chia đôi Đất Nước đi vào phía nam theo trục Quốc Lộ 1A là khoảng 3,5 km đến 4,5 km.

. Cái tên Trung Lương được lấy là do ghép 2 danh từ Trung và Lương. Trung là tên đầu của 3 xã Trung Giang Trung Hải và Trung Sơn. Còn Lương con sông Hiền Lương nơi Vĩ tuyến 17 đi qua.

. Quận Trung Lương gồm 3 xã Trung Giang, Trung Sơn và Trung Hải. 3 xã này nằm giữa Dốc Miếu và con sông Hiền Lương, một vị trí khá phù hợp với Quân sự, vì có thể ở đây đi ra cầu Hiền Lương cũng 3 đến 4 km..  mà cách Dốc Miếu ở phía nam cũng 2 đến 3 km nơi đây có khi căn cứ Quân sự Hoa Kỳ đóng canh giữ hổ trợ.

. Dưới thời Ngô Đình Diệm, Quận Trung Lương trực thuộc Phủ Tổng Thống VNCH, mọi điều hành và thực hiện các hoạt động đều bởi sự chỉ đạo trực tiếp từ Phủ Tổng Thống VNCH với Quận Trưởng quận Trung Lương chứ không thông qua một trung gian nào cả.

. Trung Hải phía Bắc cách huyện Gio Linh, nằm ở phía nam đầu cầu Hiền Lương bắc qua con sông Bến Hải lịch sử, phía Đông có sông Cánh Hòm.

. Sông Bến Hải thuộc tỉnh Quảng Trị, Sông này cũng là ranh giới của hai huyện cuối cùng của huyện Gio Linh và huyện Vĩnh tỉnh Quảng Trị,  phía bờ bắc thuộc Huyện Vĩnh Linh đây là huyện cuối cùng của Tỉnh Quảng Trị, phía nam là huyện Gio Linh tỉnh Quảng Trị. hiyen

. Xã Trung Hải có diện tích 14,23 km², dân số năm 1999 là 4.763 người, mật độ dân số đạt 335 người/km².

Hành chính
Xã Trung Hải được chia thành 6 thôn: Bách Lộc, Cao Xá, Hải Chử, Xuân Hoà, Xuân Long, Xuân Mỵ.

Chú thích

Tham khảo


title: Vườn quốc gia Phu Kradueng

text:
Vườn quốc gia Phu Kradueng () là một vườn quốc gia nằm tại huyện Phu Kradueng của tỉnh Loei, Thái Lan. Nó là một trong những vườn quốc gia nổi tiếng nhất Thái Lan, với một đỉnh núi cao 1360 mét. Được thành lập vào ngày 23 tháng 11 năm 1962, đây là vườn quốc gia thứ hai được thành lập tại Thái Lan, sau vườn quốc gia Khao Yai. Vào mùa mưa từ đầu tháng 6 cho đến cuối tháng 9, vườn quốc gia đóng cửa không đón khách du lịch.

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Phu Kradueng National Park

Địa lý tỉnh Loei
Điểm tham quan ở tỉnh Loei
Phu Kradueng
Dãy núi Phetchabun


title: Toán sinh học

text:
Toán sinh học (tiếng Anh: mathematical biology hay biomathematics) là một lĩnh vực giao thoa (interdisciplinary) của nghiên cứu học thuật nhằm vào mô hình hoá các quá trình sinh học trong tự nhiên dùng kĩ thuật và công cụ toán học. Nó vừa mang tính ứng dụng vừa mang tính lý thuyết trong nghiên cứu sinh học.

Nghiên cứu
Dưới đây là một danh sách các lĩnh vực nghiên cứu trong toán sinh học và liên kết đến các dự án liên quan ở nhiều trường đại học khác nhau:
Mô hình hóa bệnh về động mạch
Mô hình hóa neuron và các chất gây ung thư (Modelling of neurons and carcinogen|carcinogenesis)
Đặc tính cơ học của các mô sinh học (Mechanics of biological tissues )
Enzyme học lý thuyết và động học enzyme (Theoretical enzymology and enzyme kinetics )
 Mô hình hóa cơ chế ung thư (Cancer modelling and simulation )

Những ví dụ này được đặc trưng bởi các cơ chế phức tạp, phi tuyến và mọi người đang ngày càng được nhận ra rằng kết quả của những sự tương tác đó chỉ có thể được hiểu thông qua các mô hình tính toán và toán học. Vì sự đa dạng của những kiến thức liên quan, nghiên cứu toán sinh học thường được thực hiện ở bởi sự liên kết giữa các nhà toán học, nhà vật lý học, nhà sinh học, nhà y khoa, nhà động vật học, nhà hoá học...

Chú thích
J.D. Murray, Mathematical Biology. Springer-Verlag, 3rd ed. in 2 vols.: Mathematical Biology: I. An Introduction, 2002  ISBN 0387952233; Mathematical Biology: II. Spatial Models and Biomedical Applications, 2003  ISBN 0387952284.
L. Edelstein-Keshet, Mathematical Models in Biology. SIAM, 2004. ISBN 0075549506
L.A. Segel, Modeling dynamic phenomena in molecular and cellular biology. C.U.P., 1984. ISBN 052127477X
F. Hoppensteadt, Mathematical theories of populations: demographics, genetics and epidemics. SIAM, Philadelphia, 1975 (reprinted 1993). ISBN 0898710170
S.I. Rubinow, Introduction to mathematical biology. John Wiley, 1975. ISBN 0471744468
A. Goldbeter, Biochemical oscillations and cellular rhythms. C.U.P., 1996. ISBN 0521599466
E. Renshaw, Modelling biological populations in space and time. C.U.P., 1991. ISBN 0521448557
P.G. Drazin, Nonlinear systems. C.U.P., 1992. ISBN 0521406684
D.W. Jordan and P. Smith, Nonlinear ordinary differential equations, 2nd ed. O.U.P., 1987. ISBN 0198565623

Tham khảo

F. Hoppensteadt, Getting Started in Mathematical Biology. Notices of American Mathematical Society, Sept. 1995.
M. C. Reed, Why Is Mathematical Biology So Hard? Notices of American Mathematical Society, March, 2004.
R. M. May, Uses and Abuses of Mathematics in Biology. Science,  ngày 6 tháng 2 năm 2004.
J. D. Murray, How the leopard gets its spots? Scientific American, 258(3): 80-87, 1988.

Xem thêm
Tin sinh học

Liên kết ngoài
Society for Mathematical Biology
European Society for Mathematical and Theoretical Biology
Centre for Mathematical Biology at Oxford University
Mathematical Biology at the National Institute for Medical Research
Institute for Medical BioMathematics
 Mathematical Biology Systems of Differential Equations  from EqWorld: The World of Mathematical Equations

Toán học ứng dụng
Tin sinh học
Sinh học
Dịch tễ học
Lĩnh vực giao thoa
Thống kê
Hệ thống


title: Bulbophyllum ochrochlamys

text:
Bulbophyllum ochrochlamys là một loài phong lan thuộc chi Bulbophyllum.

Chú thích

Tham khảo

The Bulbophyllum-Checklist
The internet Orchid species Photo Encyclopedia

ochrochlamys]]

O


title: Chiaravalle Centrale

text:
Chiaravalle Centrale là một đô thị thuộc tỉnh Catanzaro trong vùng Calabria của nước Ý. Đô thị này có diện tích 23,3 km2, dân số là 5363 người (2019).

Tham khảo

Đô thị tỉnh Catanzaro


title: Aspilapteryx filifera

text:
Aspilapteryx filifera là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Nó được tìm thấy ở Namibia và Nam Phi.

Chú thích

Tham khảo

Aspilapteryx


title: 1523 Pieksämäki

text:
1523 Pieksämäki là một tiểu hành tinh vành đai chính với chu kỳ quỹ đạo là 1225.7458519 ngày (3.36 năm).

Nó được phát hiện 18 tháng 1 năm 1939.

Tham khảo

Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 1939


title: Saint-Romain-en-Gier

text:
Saint-Romain-en-Gier là một xã thuộc tỉnh Rhône trong vùng Auvergne-Rhône-Alpes phía đông nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 250 mét trên mực nước biển.

Tham khảo
INSEE

Xã của Rhône


title: Cermes

text:
Tscherms tiếng Ý: Cermes) là một đô thị ở tỉnh Bolzano-Bozen trong vùng Trentino-Alto Adige/Südtirol của Ý, có vị trí cách khoảng 60 km về phía bắc của Trento và khoảng 20 km về phía tây bắc của Bolzano. Tại thời điểm ngày 31 tháng 12 năm 2004, đô thị này có dân số 1.329 người và diện tích là 6,6 km².

Tscherms giáp các đô thị: Lana, Marling và Merano.

Biến động dân số

Tham khảo

Đô thị Nam Tirol


title: Hoàng Trọng

text:
Hoàng Trọng (1922 – 1998) là một nhạc sĩ nhạc tiền chiến Việt Nam. Ông được biết đến qua một số ca khúc như, "Cánh hoa yêu", "Ngàn thu áo tím" và "Tiễn bước sang ngang". Ông còn được xem là "Vua Tango" của nền âm nhạc Việt Nam.

Tiểu sử

Hoàng Trọng tên thật là Hoàng Trung Trọng, sinh năm 1922 tại Hải Dương. Đến năm 1927, cả gia đình ông chuyển về sinh sống tại Nam Định.

Năm 1933, ông bắt đầu học nhạc qua người anh của ông là Hoàng Trung Quý. Đến năm 1937, ông học nhạc tại trường dòng Saint Thomas Nam Định. Đến năm 1941, ông bắt đầu học nghiên cứu hàm thụ âm nhạc tại một trường âm nhạc tại Paris.

Khi ông lên 15 tuổi, ông cùng các anh em trong gia đình và một số nhạc sĩ như Đan Thọ, Bùi Công Kỳ, Tạ Phước, Đặng Thế Phong thành lập một ban nhạc. Mãi sau này, đến năm 1945, ông mới lấy tên ban nhạc là Thiên Thai, dựa theo tên phòng trà mà ông mở tại Nam Định. Năm 1946, do chiến tranh, ông di tản từ Nam Định qua Nho Quan, Phát Diệm và đến năm 1947, ông đã định cư tại Hà Nội.

Năm 1950, ông gia nhập quân đội và làm trưởng ban Quân nhạc Bảo Chính Đoàn trình diễn tại vườn hoa cạnh bưu điện Hà Nội.

Năm 1954, ông cùng ba người con, bao gồm Hoàng Nhạc Đô, Hoàng Bạch La và Hoàng Cung Fa di cư vào Nam. Khi mới vào Sài Gòn, ông sống tại khu vực đường Phan Văn Trị tại Chợ Lớn và có mở một lớp dạy nhạc tại đây. Thời điểm này, ông có phụ trách cho một số ban nhạc trên Đài Phát thanh Sài Gòn. Đến năm 1967, ông phụ trách cho ban hợp xướng Tiếng Tơ Đồng. Ban nhạc của ông gồm một số ca sĩ thời điểm đó, như Thanh Sơn, Lệ Thanh, Mai Hương,...và hợp tác với ba ca sĩ Mộc Lan, Châu Hà, Kim Tước để thành lập ban tam ca Kim Mộc Châu.

Sau năm 1975, ông chỉ sáng tác thánh ca và một số bài hát lưu hành trong gia đình. Năm 1992, ông sang Hoa Kỳ định cư và qua đời ngày 16 tháng 7 năm 1998.

Ông kết hôn với một người ở Nam Định và có ba người con. Ba người con của ông đều được đặt tên theo nốt nhạc, trong đó có Hoàng Nhạc Đô sau này là một nhạc sĩ. Tuy nhiên, do vợ ông nghĩ rằng ông có người khác bên ngoài nên đã chia tay khi con gái ông chỉ ba tháng tuổi. Năm 1978, ông kết hôn với Thu Tâm, là một ca sĩ trong ban "Tiếng Tơ Đồng" của ông.

Sự nghiệp
Năm 1938, lúc ông 16 tuổi, ông đã viết ca khúc đầu tay là bài hát "Đêm trăng". Ông còn viết thêm một số bài hát khác trong thời điểm đó, như "Tiếng đàn tôi",...Sau đó, ông đã viết rất nhiều bài theo điệu Tango, như bài "Phút chia ly" khi ông đi tản cư, "Buồn nhớ quê hương", "Nhạc sầu tương tư", "Khóc biệt kinh kỳ" khi ông di cư vào Nam năm 1954. Riêng ca khúc Buồn nhớ quê hương đã đoạt giải thưởng sáng tác vào năm 1952.

Hoàng Trọng được xem là "Vua Tango" của nền tân nhạc Việt Nam vì ông đã viết hơn rất nhiều ca khúc theo điệu Tango được công chúng biết đến, như "Lạnh lùng", "Mộng lành", "Tiễn bước sang ngang", "Ngỡ ngàng",... Riêng một phần bài "Tiễn bước sang ngang" đã từng được truyền miệng sang miền Bắc với tên "Giã từ" và để tên tác giả là "Nhạc Liên Xô".

Ông sáng tác hơn 200 bài nhạc, tuy nhiên chỉ có 40 bài do ông tự đặt lời, còn lại là do một số nhạc sĩ hay nhà thơ như Hồ Đình Phương, Hoàng Dương, Vĩnh Phúc,... viết lời.

Ông còn viết nhạc cho một số nhạc phim như Xin nhận nơi này làm quê hương, Giã từ bóng tối, Người tình không chân dung, Sau giờ giới nghiêm, Bão tình,... Riêng nhạc phim mà ông viết cho phim "Triệu phú bất đắc dĩ", ông được giải thưởng Văn học Nghệ thuật của Việt Nam Cộng hòa trong năm 1972 - 1973.

Sau năm 1975, ông chỉ viết một số bài hát Thánh ca và một số bài tình ca, trong đó có bài "Chiều rơi đó em" viết năm 1979. Sau này, khi ông được bảo lãnh sang Hoa Kỳ, ông viết thêm 3 bản nhạc nữa cho đến khi qua đời.

Tác phẩm

Hồ Đình Phương viết lời

Bạn lòng
Bắc một nhịp cầu
Bên bờ đại dương
Chiều nhớ mẹ
Đầy bình minh
Gió mùa xuân tới
Gửi hương cho gió
Hai mối tình yêu
Hương yêu
Hương mùa thanh bình
Khúc hát mùa chiêm
Mộng ban đầu (thơ Hồ Đình Phương)
Mộng lành
Mộng đẹp ngày xanh
Mộng đẹp tình xuân
Mộng ngày hồi hương
Mùa lúa mới
Ngỡ ngàng
Nguồn mến yêu
Nhớ thương
Nhớ về Đà Lạt
Thuyền chờ
Tiễn bước sang ngang
Thôi đừng lưu luyến em ơi
Trăng lên
Trăng về
Tình đầu
Tình trăng

Viết riêng

Bẽ bàng
Bên sông đưa người
Bến mơ
Bơ vơ
Bóng trăng xưa
Buồn nhớ quê hương
Cánh hoa xưa
Châu Đốc miền quê yêu
Chiều mưa
Chiều rơi đó em
Chiều về thôn xưa
Chiều vũng tàu
Dừng bước giang hồ
Đêm trăng
Đêm về
Đường về
Đường về dĩ vãng
Gió lạnh chiều đông
Hai phương trời cách biệt
Hẹn gió xuân về
Hoa xuân
Hồn thanh niên
Hương đời đẹp tươi
Khóc biệt kinh kỳ
Khúc ca màu xanh
Khúc đàn tâm
Khúc nhạc xuân
Khúc tình ca ngày cưới
Lá rụng
Mộng cô đơn
Một người lên xe hoa
Một nụ cười
Một thuở yêu đàn
Mùa hoa thắm
Nhặt lá vàng
Nhớ hoài
Nhớ thương
Rồi ngày sẽ trôi qua
Say say say
Thu qua
Tiếng đàn tôi
Tiếng lòng
Tìm lại hương yêu
Tìm một ánh sao
Tình thơ mộng
Tôi vẫn yêu hoa màu tím
Trang nhật ký
Trăng sầu viễn xứ
Vào mộng
Vui cảnh xây đời

Khác

Bão tình (lời Duy Viêm)
Cánh hoa yêu (thơ Vĩnh Phúc)
Chiều tha hương (thơ Quách Đàm)
Còn gì cho nhau (lời Song Hương)
Dừng bước giang hồ (lời Quang Khải)
Hững hờ (lời Châu Kỳ)
Hình ảnh quê xưa (lời Y Vân)
Muôn kiếp ngậm ngùi (thơ Mai Trung Tĩnh)
Lạnh lùng (lời Quách Đàm)
Ngàn thu áo tím (thơ Vĩnh Phúc)
Nhạc sầu tương tư (lời Hoàng Dương)
Nhịp võng ngày xanh (lời Thanh Nam)
Người tình không chân dung (Anh là ai) (lời Dạ Chung)
Người đi chưa về (thơ Vĩnh Phúc)
Phút chia ly (lời Nguyễn Túc)
Tình thơ mộng (lời Vĩnh Phúc)
Thương về quê cha (thơ Vĩnh Tâm)
Thanh bình nhạc khúc (với Đinh Sơn Cầm)
Trao nhau lời cuối (lời Hoài Linh)
Vui cảnh mùa hè (lời Hoàng Dương)
Em còn nhớ không em (Bốn mùa thương nhớ) (lời Thanh Nam)
Đẹp giấc mơ hoa (lời Thanh Nam)
Chiều mưa nhớ bắc (lời Thanh Nam)
Khói chiều (thơ Đinh Sơn Cầm)
Hương ngọc lan (lời Lan Đình - Song Hương)

Chú thích

Liên kết ngoài
Tiếng Tơ Đồng & Dòng nhạc lãng mạn của Hoàng Trọng
 Nhạc Sầu Tương Tư qua cảm nhận của giới trẻ - Trang web ca sĩ Hà Thanh tháng 5 năm 2014
Cuộc đời và sự nghiệp của “ông vua tango” Hoàng Trọng – Một thời Tiếng Tơ Đồng

Nhạc sĩ tiền chiến
Nhạc sĩ tình khúc 1954–1975
Người Hải Dương
Người Mỹ gốc Việt
Nhạc sĩ thánh ca Việt Nam


title: Rinorea oraria

text:
Rinorea oraria là một loài thực vật thuộc họ Violaceae. Đây là loài đặc hữu của Venezuela.

Chú thích

Tham khảo
 World Conservation Monitoring Centre 1998. Rinorea oraria. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 23 tháng 8 năm 2007.

Thực vật Venezuela
Rinorea
Thực vật dễ tổn thương


title: Hyloconis improvisella

text:
Hyloconis improvisella là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Loài này có ở vùng Viễn Đông Nga.

Ấu trùng ăn Lespedeza bicolor. Chúng có thể ăn lá nơi chúng làm tổ.

Chú thích

Tham khảo

Hyloconis


title: Alur

text:
Alur là một thị xã panchayat của quận Hassan thuộc bang Karnataka, Ấn Độ.

Địa lý
Alur có vị trí  Nó có độ cao trung bình là 975 mét (3198 feet).

Nhân khẩu
Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Alur có dân số 6133 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Alur có tỷ lệ 69% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 74%, và tỷ lệ cho phái nữ là 64%. Tại Alur, 13% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.

Tham khảo

Thị trấn thuộc huyện Hassan


title: Danh sách thống đốc Oregon

text:
Bài này liệt kê cá các nhân đã phục vụ với tư cách là Thống đốc Oregon từ lúc thiết lập Chính quyền Lâm thời năm 1843 đến ngày nay.

Chính quyền Lâm thời (1843-1848)
Các cuộc họp tại Champoeg đã cho ra đời bản hiến pháp đầu tiên của Xứ Oregon, và một số các thỉnh nguyện thư xin trở thành lãnh thổ Hoa Kỳ. Những đạo luật theo sau cũng giúp bộ phận này trở thành chính quyền lâm thời cho vùng đất này. Ban hành chính đầu tiên của chính quyền là một uỷ ban được bầu gồm ba người được biết đến như là Ủy ban Hành chánh. Năm 1845, các cuộc bầu cử để chọn một hành chánh trưởng được tổ chức. Người đầu tiên tại Oregon giữ chức Thống đốc là George Abernethy, một thương gia nỗi bậc.

<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px">

Thống đốc Lãnh thổ (1848-1859)
Oregon trở thành Lãnh thổ Hoa Kỳ năm 1848. Giống như đa số các chính quyền lãnh thổ Hoa Kỳ khác, Thống đốc lãnh thổ Oregon được Tổng thống Hoa Kỳ bổ nhiệm. Vì giao thông và liên lạc không đáng tin cậy và nhanh chóng như những phương tiện ngày nay nên có một khoảng thời gian một thống đốc rời chức vụ mà thống đốc mới vẫn chưa thể nhận chức được. Điều này đưa đến kết quả là một vài cá nhân địa phương phải lãnh trách nhiệm như một thống đốc lãnh thổ cho tới khi một hành chánh viên mới được bổ nhiệm và đến nhận chức.

Thống đốc tiểu bang (1859-hiện tại)

 Rời chức vụ sớm:
 [G] Giao quyền cho Quyền Thống đốc.
 [C] Chết lúc tại chức vì lý do tự nhiên.
 [T] Từ chức.

 Trường hợp đặc biệt:
 [Q] Quyền Thống đốc

Tham khảo

Thống đốc


title: Nguyễn Chí Dũng (chính khách)

text:
Nguyễn Chí Dũng (sinh ngày 5 tháng 8 năm 1960) là một chính khách Việt Nam. Ông hiện là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam khóa XIII, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, và là đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV nhiệm kì 2016 – 2021, thuộc đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Trị. Ông nguyên là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam khóa XI, Bí thư Tỉnh ủy Ninh Thuận, Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh Ninh Thuận, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Ninh Thuận, Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Xuất thân
Ông sinh ngày 05 tháng 8 năm 1960, quê quán tại xã Mai Phụ, huyện Lộc Hà, tỉnh Hà Tĩnh. Ông hiện cư trú ở Số B4, Nam Tràng, phường Trúc Bạch, quận Ba Đình, thành phố Hà Nội.

Giáo dục
Giáo dục phổ thông: 10/10
Đại học giao thông đường sắt và đường bộ chuyên ngành Máy Xây dựng.
Tiến sĩ Quản lý Kinh tế
Cao cấp lý luận chính trị

Sự nghiệp

Binh nghiệp
Từ tháng 10 năm 1977 đến tháng 6 năm 1983, Nguyễn Chí Dũng là chiến sĩ Bộ Tư lệnh Công binh, sau đó là sinh viên Trường Đại học Giao thông Vận tải ở Hà Nội.
Từ tháng 10 năm 1983 đến tháng 12 năm 1984, ông làm Phó phụ trách Đại đội 11 của Tiểu đoàn 95, trực thuộc Lữ đoàn 279, Binh chủng Công binh, Quân đội nhân dân Việt Nam.
Từ tháng 12 năm 1984, ông Dũng giữ chức Trợ lý Kỹ thuật của Phòng Kỹ thuật Lữ đoàn 279, Bộ Tư lệnh Công binh.

Công tác ở Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Từ tháng 12 năm 1985, Nguyễn Chí Dũng chuyển ngành. Sự nghiệp chính trị của ông gắn bó hầu hết với công tác tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Ông lần lượt giữ các chức vụ tại Bộ này như Phó Vụ trưởng Vụ Quản lý Dự án đầu tư nước ngoài; Phó Cục trưởng Cục phát triển doanh nghiệp nhỏ và vừa; Vụ trưởng Vụ Thương mại và Dịch vụ; Thứ trưởng.
Từ tháng 12 năm 1985 đến tháng 10 năm 1989, ông là Bộ đội biệt phái, Chuyên viên Vụ I, Bộ Giao thông Vận tải.
Ngày 30 tháng 9 năm 1987, ông gia nhập Đảng Cộng sản Việt Nam. Từ tháng 10 năm 1989 đến tháng 7 năm 1993, ông là Chuyên viên Trung tâm Thẩm định Dự án đầu tư nước ngoài, Ủy ban nhà nước về Hợp tác và Đầu tư (nay là Bộ Kế hoạch và Đầu tư).
Từ tháng 7 năm 1993 đến tháng 10 năm 1995, ông là Chuyên viên Vụ Quản lý Dự án đầu tư nước ngoài, Ủy ban nhà nước về Hợp tác và Đầu tư (nay là Bộ Kế hoạch và Đầu tư).
Từ tháng 10 năm 1995 đến tháng 7 năm 2003, ông là Chuyên viên rồi Phó Vụ trưởng Vụ Quản lý Dự án đầu tư nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Từ tháng 7 năm 2003 đến tháng 7 năm 2005, ông là Phó Cục trưởng Cục Phát triển doanh nghiệp nhỏ và vừa (nay là Cục Phát triển doanh nghiệp) Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Từ tháng 7 năm 2005 đến tháng 8 năm 2008, ông là Vụ trưởng Vụ Thương mại và Dịch vụ (nay là Vụ Kinh tế dịch vụ), Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Từ tháng 8 năm 2008 đến tháng 4 năm 2009, ông là Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Công tác ở tỉnh Ninh Thuận
Đầu năm 2009, Ban Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam quyết định điều động ông tham gia vào Ban Chấp hành, Ban Thường vụ Tỉnh ủy và giữ chức Phó Bí thư Tỉnh ủy Ninh Thuận.

Từ tháng 4 năm 2009 đến tháng 5 năm 2009, ông là Phó Bí thư Tỉnh ủy tỉnh Ninh Thuận. Ngày 21 tháng 4 năm 2009, kỳ họp thứ 16 (bất thường) Hội đồng nhân dân tỉnh Ninh Thuận khóa VIII đã bầu ông giữ chức Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Ninh Thuận thay cho người tiền nhiệm là bà Hoàng Thị Út Lan nghỉ hưu.

Ông từng là đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh Ninh Thuận nhiệm kỳ 2004 – 2011. Tháng 9 năm 2010, ông được bầu làm Bí thư Tỉnh ủy. Ông từng là đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh Ninh Thuận nhiệm kỳ 2011 – 2016. Tháng 1 năm 2011, ông được bầu là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam khoá XI nhiệm kì 2011 – 2016. Tháng 6 năm 2011, ông được bầu làm Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh Ninh Thuận.

Trở lại Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Ngày 25 tháng 1 năm 2014, ông được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng bổ nhiệm trở lại vị trí Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Ngày 08 tháng 4 năm 2016, ông được Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đề cử Quốc hội Việt Nam phê chuẩn làm Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhiệm kỳ 2011 – 2016, thay cho ông Bùi Quang Vinh.

Ngày 27 tháng 7 năm 2016: Tại kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XIV, được Quốc hội phê chuẩn, Chủ tịch nước bổ nhiệm giữ chức Bộ trưởng  Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhiệm kỳ 2016 – 2021.

Ngày 28 tháng 7 năm 2021, tại kỳ họp thứ nhất ông được Quốc hội Việt Nam khóa XV bầu làm Bộ trưởng  Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhiệm kỳ 2021 - 2026 theo đề nghị của Thủ tướng Phạm Minh Chính.

Ông hiện là Bí thư Ban Cán sự Đảng Cộng sản Việt Nam Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Đại biểu Quốc hội
Ngày 22 tháng 5 năm 2016, Nguyễn Chí Dũng trúng cử Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa 14 tại đơn vị bầu cử số 2 tỉnh Quảng Trị gồm có thành phố Đông Hà, thị xã Quảng Trị và các huyện Triệu Phong, Hải Lăng, được 177.773 phiếu, đạt tỷ lệ 84,02% số phiếu hợp lệ.

Đề nghị giao đất 99 năm cho nhà đầu tư
Ngày 28 tháng 5 năm 2018, tại kì họp thứ 5 Quốc hội khóa 14, khi thảo luận về Dự thảo Luật đơn vị hành chính kinh tế đặc biệt Vân Đồn, Bắc Vân Phong, Phú Quốc, Nguyễn Chí Dũng đề nghị cho phép giữ nguyên quy định giao đất 99 năm cho nhà đầu tư dù có nhiều đại biểu phản đối ở nghị trường Quốc hội. Ông cho rằng đây là chính sách vượt trội mà một số nước đã thực hiện như đảo British Virgin Islands, UAE, Malaysia. Lúc này, Nguyễn Chí Dũng đang là Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Việt Nam, đơn vị chủ trì xây dựng dự án Luật Đơn vị hành chính kinh tế đặc biệt. 3 giờ sáng ngày 9 tháng 6 năm 2018, Chính phủ Việt Nam thông báo đã đề nghị Quốc hội Việt Nam lùi việc thông qua dự án luật này sang kì họp thứ 6 Quốc hội khóa 14.

Cuộc sống cá nhân
Trong chuyến bay về Việt Nam ngày 02 tháng 3 năm 2020 cùng với Nhung (bệnh nhân thứ 17) và Thuấn (bệnh nhân thứ 21) trong khoang khách VIP, Nguyễn Chí Dũng được báo chí thông báo là xét nghiệm âm tính, nhưng ông vẫn chưa được đưa đi cách ly mà chỉ tự cách ly ở nhà. Những lãnh đạo tỉnh Nghệ An tiếp xúc với ông đã phải tự cách ly tại nhà.

Chú thích

Liên kết ngoài
 Tiểu sử tóm tắt Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng  trên trang Bộ Kế hoạch và Đầu tư
 Tóm tắt tiểu sử Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng trang chinhphu.vn

Người họ Nguyễn tại Việt Nam
Người Hà Tĩnh
Bí thư Tỉnh ủy Ninh Thuận
Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh Ninh Thuận
Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Ninh Thuận
Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam khóa XI
Thứ trưởng Việt Nam
Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Việt Nam
Tiến sĩ Kinh tế Việt Nam
Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam khóa XII
Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam
Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV
Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV Quảng Trị
Ứng cử viên Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV do Trung ương giới thiệu
Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV trúng cử lần đầu
Nhân vật liên quan đến đại dịch COVID-19
Người họ Nguyễn


title: Ilyushin Il-62

text:
Ilyushin Il-62 (tiếng Nga: Илью́шин Ил-62; tên hiệu NATO: Classic) là một máy bay chở khách và chở hàng bốn động cơ phản lực tầm xa của Liên Xô. Được Ilyushin thiết kế năm 1960, nó cất cánh lần đầu tiên năm 1963 và đi vào phục vụ trong Aeroflot ngày 15 tháng 9 năm 1967 với một chuyến bay khai trương từ Moskva tới Montreal, Canada. Chiếc Il-62 là máy bay chở khách 4 động cơ phản lực tầm xa đầu tiên của Liên Xô và cũng là một trong những chiếc máy bay chở khách tầm xa đầu tiên được nhiều quốc gia khác đưa vào sử dụng. Nó cũng là chiếc máy bay được điều áp đầu tiên của Nga có thân không theo hình dạng tròn thông thường (3.8 x 4.1m rộng x cao) và các cửa dành cho hành khách đã được nghiên cứu tích hợp, và là chiếc máy bay phản lực đầu tiên của Nga có kiểu bố trí hàng ghế sáu (chiếc máy bay phản lực cánh quạt Tu-114 trước đó cũng có kiểu bố trí này) và các đèn hoa tiêu theo tiêu chuẩn quốc tế.

Liên Xô/Nga là quốc gia sử dụng lớn nhất, với hơn 80 chiếc đã được xuất khẩu cùng nhiều chiếc khác đang được các hãng hàng không thuộc các quốc gia trong vùng ảnh hưởng của Nga và phương Tây thuê. Il-62M trở thành phiên bản có tuổi thọ dài nhất trong dòng máy bay Il-62, với một số chiếc đã hoạt động đến ba thập kỷ. Phiên bản đặc biệt chở VIP (salon) và các phiên bản chuyển đổi khác cũng được chế tạo. Các dòng tiếp sau của ll-62 gồm chiếc Il-86 và Il-96 thân rộng được chế tạo với số lượng nhỏ hơn Il-62 và không được xuất khẩu rộng rãi.

Phát triển

Il-62 được thiết kế để thay thế chiếc Tu-114 trên các đường bay tầm xa. Vì Tu-114 vừa đi vào phục vụ khi Il-62 còn đang trên bàn thiết kế, Ilyushin đã có nhiều thời gian để thiết kế, thử nghiệm và phát triển. Nhờ đó, chiếc Il-62 thực sự có những cải tiến đáng kể.

Il-62 và chiếc Vickers VC10 của Anh là những chiếc máy bay chở khách thương mại duy nhất được trang bị bốn động cơ với vỏ kép ở hai bên và bên dưới của một cánh đuôi ổn định hình chữ "T", mặc dù chiếc máy bay tư nhân Lockheed JetStar cũng có đặc điểm này. Với chiếc Ilyushin, cấu tạo của chiếc máy bay đã chịu ảnh hưởng từ các quyết định TsAGI, cơ quan hàng không Liên bang Xô viết, do phòng thiết kế của Ilyushin thiếu các nguồn lực trong việc nghiên cứu cấu tạo máy bay. Dù đề xuất một loại cánh thẳng và hiệu quả, kiểu cánh đuôi chữ T với động cơ đặt tại đó được biết có một số hạn chế nghiêm trọng. Nó làm nặng đuôi, đòi hỏi các bộ phận ổn định lớn và nặng bởi tay moment đuôi ngắn. Một điều đáng lo ngại, lực khí động từ cánh tác động lên đuôi khi mũi nghếch lên (ở "góc tấn lớn"). Điều này đòi hỏi phải có những hệ thống tự động chống tròng trành phức tạp (ở thập niên 1960) và không đáng tin cậy như "stick shakers" và "stick pushers."

Những chiếc máy bay đầu tiên (nguyên mẫu, tiền sản xuất và sản xuất ban đầu) cho thấy một sự phát triển từ những cạnh mỏng hay lệch dẫn về phía trong tới hình dạng hoàn toàn dày và thẳng 1966. Đặc tính "răng chó" cũng được chỉnh sửa cho tới khi được ổn định trước khi quá trình sản xuất hàng loạt bắt đầu. Việc lắp đặt động cơ cũng có cải tiến, với các trục dọc động cơ được nghiêng 3 độ so với trục ngang; các thiết bị đảo chiều luồng khí phụt được thêm vào các động cơ phía ngoài, và toàn bộ việc lắp đặt đã được tiêu chuẩn hoá trước khi việc sản xuất bắt đầu.

Nguyên mẫu có công suất động cơ rất kém. Loại động cơ NK-8 được dự định cho nó vẫn chưa sẵn sàng và đã được thay thế tạm thời bằng các động cơ tuốc bin phản lực Lyul'ka R-7PB nhỏ hơn. Nguyên mẫu với các động cơ R-7PB (số đăng ký СССР-06156) cất cánh lần đầu ngày 3 tháng 1 năm 1963. Nó đâm xuống đất sau khi chạm vào một hàng rào sân bay trong chương trình phát triển. Những chiếc Il-62 sản xuất sử dụng động cơ ban đầu được dự định để lắp phía sau là Kuznetsov NK-8-4. Chiếc Il-62 đầu tiên sử dụng các động cơ NK-8 (số đăng ký СССР-06153) cất cánh lần đầu năm 1964.

Biến thể Il-62M (cất cánh lần đầu năm 1971, được giới thiệu năm 1973) có các động cơ Soloviev D-30KU mạnh mẽ và êm ái hơn và một bình nhiên liệu bên cánh. Bên dưới lớp vỏ, Il-62M có các cánh kiểu rãnh đơn đơn giản và nhẹ hơn và có những cải tiến về khí động học. Cải tiến quan trọng nhất là việc thêm các spoilerons (các tấm lái ngang hay phanh không khí trên cánh hoạt động như những cánh nhỏ khi được triển khai ở những vị trí khác nhau trong chuyến bay) và có khả năng sử dụng luồng khí phụt đảo chiều thừa trong khi bay khi tiếp cận sân bay để làm giảm khoảng cách hạ cánh. Hầu như tất cả máy bay thuộc dòng này hoạt động ngày nay đều là những chiếc Il-62M. Năm 1978, Il-62M được phát triển hơn nữa để có thể chở 198 hành khách và khoảng 2 tấn (4,400 lb) thêm nữa hàng hoá và/hay nhiên liệu so với Il-62M.

Một phiên bản với tên định danh Il-62MK được thiết kế như một máy bay tầm trung được hoán cải nhiều, dù nó không bao giờ được sản xuất ở quy mô lớn và đã bị bỏ khỏi chương trình năm 1978 (dù Đức có sử dụng hai chiếc). Các phiên bản khác cũng đã được lập kế hoạch, một số được "kéo dài" để có thể chở tới 250 hành khách và những kiểu khác để thích hợp với các sân bay nhỏ. Không kiểu nào tới được giai đoạn thiết kế chi tiết. Không có các chương trình phát triển dân sự/quân sự hay quân sự nào được biết.

Il-62 có càng đáp quy ước với một thanh chống càng đáp trọng lượng nhẹ ở dưới thân nó mở ra khi máy bay về vị trí đỗ. Máy bay với các động cơ phía sau thường nặng đuôi khi đỗ không tải tại sân bay, và để ngăn máy bay không bị lật úp, nhiều thiết bị được sử dụng để chống đuôi từ các thanh chống "pogo stick" cố định đơn giản trên những máy bay nhỏ, tới những thanh chống trọng lượng nhẹ có thể co duỗi (Il-62). Máy bay kiểu DC-9, MD-80/90 hay B727 sử dụng một cửa airstair bên dưới đuôi với hai mục đích vừa đỡ đuôi vừa là một cửa phụ để cho hành khách lên.

Il-62 là chiếc máy bay chở khách lớn nhất có những hệ thống kiểm soát bay bằng tay, sử dụng các dây cáp và thanh truyền, pulley, các hệ thống cân bằng khí động học và trọng lượng, tấm lái ngang thép. Cũng có những dấu hiệu rằng chiếc Il-62 có một bể nước ở phía trước dùng làm đồ dằn. Nó có thể được sử dụng khi chiếc máy bay bay rỗng hay chất tải nhẹ. Nếu điều này là thực, có thể xếp Il-62 cùng với những chiếc máy bay chở khách sử dụng đồ dằn, đáng chú ý nhất là chiếc Caravelle của Pháp và Tu-154 của Liên xô. Vì có động cơ lắp phía đuôi, các cánh không bị vướng bận về mặt khí động học, và việc hỗ trợ cất cánh và hạ cánh được sử dụng mà không gây ảnh hưởng tới hiệu ứng của vỏ động cơ, khiến tạo ra các dòng không khí tự do trên bề mặt lưng cánh. Vì thế chiếc máy bay có thể bay xuyên qua những khu vực không khí hỗn loạn với tốc độ lên tới 16–18 m/giây mà không bị ảnh hưởng tới độ ổn định (Thiel, 2001).

Một đặc điểm nhận dạng quan trọng khác của Il-62 là các cấu trúc "răng cưa" ("răng chó") trên cạnh cánh. Đặc điểm nổi bật này hoạt động như một hàng rào khí động học, tạo ra xoáy không khí (mà không có chúng các cánh sẽ hầu như không có dòng xoáy không khí), và những tấp lái nhỏ cố định phía trước cánh. Nó đảm bảo hoạt động vice-free ở những góc tấn lớn và hỗ trợ bay tầm xa một cách hiệu quả. Răng cưa khiến không cần tới những hệ thống điều khiển thủy lực, stick shakers, và stick pushers nữa. Đáng ngạc nhiên, những model sau này của VC10 (cho British United Airways và Ghana Airways) cũng sử dụng đặc tính này, nhưng tại vị trí gần đầu cánh hơn.

Những chiếc Il-62 ban đầu sử dụng động cơ N-K 8-4 có công suất kém và có tính năng bình thường cũng như động cơ thường phải hoạt động quá công suất/quá nóng (thỉnh thoảng gây ra những vụ báo cháy giả khiến phi hành đoàn vội vã tắt động cơ một cách nhầm lẫn), điều này có thể đã góp phần vào hai vụ tai nạn nghêm trọng do hỏng động cơ lan truyền (động cơ hỏng thường ảnh hưởng tới động cơ ben cạnh cũng như làm hư hại tới thân máy bay, một vấn đề cũng xảy ra với những vụ tai nạn đầu tiên của loại VC10. Những sửa đổi với cả hai loại máy bay đã giải quyết được vấn đề này). Cả hai vụ tai nạn nghiêm trọng với Il-62 đều xảy ra với những chiếc máy bay thuộc sở hữu của hãng hàng không Ba Lan LOT (vốn cũng thuê một số lượng lớn Il-62 từ Aeroflot và Tarom). Vụ tai nạn có số thiệt hại nhân mạng lớn nhất (183) xảy ra với một chiếc Il-62M đầy khách của Chuyến bay 5055 của Hàng không Ba Lan LOT ngày 9 tháng 4 năm 87 với một đám cháy ở thân sau có thể đã không được phi đội chú ý tới (vì thế họ quyết định không hạ cánh tại một trong hai sân bay lân cận). Trước đó, LOT cũng đã mất một chiếc Il-62 chưa chuyển đổi (phiên bản ban đầu) là Chuyến bay 007 ngày 14 tháng 3 năm 80 với 87 người thiệt mạng. Hư hỏng động cơ theo kiểu này cực kỳ hiếm gặp (vỏ động cơ thường được kiểm tra bởi những cuộc kiểm tra rung động turbin trong bảo dưỡng) và hai vụ tai nạn đó liên quan tới những kiểu động cơ khách nhau là một tỷ lệ gây thiệt mạng lớn gấp 30 lần con số trung bình của Il-62 (2.8% và 0.092%). Sau vụ tai nạn năm 1987, LOT đưa ra những phương pháp kiểm tra rung động turbin với tần suất lớn hơn, và sửa đổi những chiếc máy bay của họ bằng cách tăng gấp đôi các hệ thống kiểm soát bay và loại bỏ các bình nhiên liệu phụ ở gần động cơ.

Những chiếc Il-62 chuyển đổi đặc biệt

Nhiều sửa đổi đặc biệt đã được thực hiện với loại Il-62 cơ bản, những sửa đổi lớn là với các phiên bản Il-62 và Il-62M chở VIP cho các lãnh đạo nhà nước sử dụng, và máy bay chỉ huy trên không Il-62M (chỉ có một chiếc) do chính phủ Nga sử dụng (Gordon et al, 2004). Dù Il-62 đã được đưa ra giới thiệu ở thời Khrushchev, mãi tới thời Brezhnev Ilyushin mới được yêu cầu phát triển các phiên bản chở VIP cho các lãnh đạo Nga sử dụng từ đó cho tới tận những năm cầm quyền của Putin (trong thời gian đó cả Il-62 và Il-96 đều được sử dụng). Các phiên bản chở VIP được trang bị các phòng hội họp và nơi nghỉ ngơi, các phòng cho đoàn tuỳ tùng, và các nhân viên phục vụ cũng như vệ sĩ, trong khi hệ thống viễn thông trên máy bay cho phép liên lạc với Moscow và các thành phố khác từ bất kỳ nơi nào trên thế giới. Những chiếc kiểu này cũng đã được chuyển giao cho các quốc gia khác gồm Tiệp Khắc, Bắc Triều Tiên, Sudan và Ukraina.

Chiếc Il-62M (RA-86570) chỉ huy trên không duy nhất được cung cấp cho cơ quan phản ứng khẩn cấp EMERCOM để thực hiện việc di tản cho các công dân Nga từ các quốc gia khác và hoạt động như một cơ quan chỉ huy trên không cho các hoạt động đó và các tình huống khẩn cấp (Gordon et al, 2004). Nó hoạt động cùng với một phi đội Il-76, Il-76TD máy bay chữa cháy, AN-72 và các trực thăng đã hoạt động tại khoảng 60 quốc gia và đã cứu được 50.000 sinh mạng từ khi cơ quan này được thành lập năm 1994. Ngoài những thay đổi nội thất căn bản, RA-86570 được trang bị các động cơ giảm thanh và hệ thống điện tử Honeywell có khả năng liên lạc toàn cầu qua vệ tinh, và một hệ thống Inmarsat. Chiếc máy bay này đã được sử dụng như cơ quan chỉ huy trên không trong chiến dịch chữa cháy rừng tại Viễn Đông, khi đương đầu với vụ tấn công khủng bố của người Chechen tại Kaspiysk khi một toà chung cư bị đánh bom, và để đưa Thứ trưởng Ngoại giao Nga tới Sharjah năm 1997 và từ đó đưa phi đội một chiếc Il-76 chở hàng đã thoát khỏi các chiến binh Taliban tại Afghanistan.

Thiết kế

Il-62 là một chiếc máy bay cánh đơn thấp toàn kim loại quy ước với cách lắp ghép các bộ phận bằng đin tán để tuân theo các quy tắc an toàn thiết kế (một cấu trúc được thiết kế để sự hư hỏng của một cấu thành quan trọng sẽ không dẫn tới sự hư hỏng lập tức của cả tổng thể). Tuổi thọ phục vụ của nó ban đầu được đặt ra là 30.000 giờ bay và có thể được kéo dài hay rút ngắn theo chất lượng quá trình phục vụ, sự giám sát và đề xuất của nhà sản xuất. Chiếc máy bay có cabin điều áp và các khoang hành lý, hệ thống điều khiển bay cơ khí hoàn toàn kép, dù có hai động cơ điện để điều khiển đuôi; càng đáp mũi thủy lực, càng đáp và thanh chống đuôi phát động, và các phanh bánh xe. Il-62M có các tấm lái ngang và cánh nâng mở ra tự động khi hạ cánh và được điều khiển thủy lực. Các bề mặt điều khiển gồm một cánh đuôi tác động biến đổi với các thiết bị nâng bù trọng lượng và khí động với các tấm xoay, các cánh nhỏ ba đoạn (ngoài cùng cho tốc độ thấp và trong cùng cho tốc độ cao) chúng được kết nối với một thanh xoắn, các tấm lái ngang nhỏ (Il-62M), tấm lái ngang và cánh nâng, và các bộ phận đảo chiều luồng khí hoạt động bằng khí nén trên hai động cơ phía ngoài (bộ phận đảo chiều luồng khí được dùng cho Il-62M).

Điện thế 27V AC được sử dụng trên toàn máy bay với một máy phát điện phụ TA-6 (một máy phát điện turbin cung cấp điện và điều hoà trên mặt đất) ở phần đuôi thấp có thêm các ắc quy chì-kẽm dự phòng.

Chiếc máy bay sử dụng luồng khí nóng để làm tan băng theo cách thông thường bằng cách dùng luồng khí ra của động cơ. Mực nước biển của nó tương đương với 2.400 m (8,000 ft) trên mực nước biển trung bình và vì thế giảm tương đương 2.400 m (8.000 ft) với độ cao bay thông thường. Ban đầu nó được chế tạo mà không có các mặt nạ oxy tự động; các dịch vụ hỗ trợ khẩn cấp gồm các chai oxy hatrack-housed và các mặt nạ để nhân viên phân phát bằng tay cho hành khách. Từ năm 1997, hầu hết máy bay đã được trang bị các hệ thống cung cấp oxy tự động với các mặt nạ tự mở.

Hệ thống điện tử của nó gồm một hệ thống kiểm soát bay tự động Polyot-1 (một "super autopilot," có khả năng được lập trình với một bộ tuyến đường nó có thể bay mà không cần sự can thiệp của con người nhưng dưới sự giám sát thường xuyên của phi đội; tiêu chuẩn tiếp cận ICAO Cat. 1, Cat. 2 lựa chọn), radar hoa tiêu Doppler được thay thế bằng triplex INSS (Inertial Navigation System Sets) trên Il-62M sau năm 1978 và bằng bộ hoa tiêu GPS (Global Positioning System) trên nhiều chiếc máy bay sau năm 1991, các radio triple VHF và HF trên khoang lái, các thiết bị dò hướng tự động, các hệ thống nhận tín hiệu hạ cánh của Liên xô và phương Tây, dải radio dọc tất cả các hướng và các thiết bị nhận cảnh báo radio, dụng cụ đo độ cao kép, bộ tách sóng radio tự động, một bộ đèn hoa tiêu theo tiêu chuẩn ICAO, hệ thống truyền thanh cabin và các hệ thống liên lạc nội bộ. Những chiếc hạng cao nhất của Liên xô/Nga và Khối Warszawa còn được trang bị thêm ba "Odd Rods" (mã hiệu NATO) IFF (xác định bạn thù) hệ thống nhận phát tín hiệu phòng vệ trên không có thể được xác định bởi ba máy bay lân cận.

Các hệ thống cứu hộ khẩn cấp gồm các thuyền cứu sinh hơi và các cầu thang trượt cứu hộ vải triển khai bằng tay. Hầu hết các máy bay hiện được trang bị hệ thống đèn hiệu khẩn cấp trong khoang và một số chiếc được trang bị cầu thang trượt tự độ. Các thiết bị cứu hoả được đặt trong vỏ động cơ, buồng điều khiển, các khu vực nghỉ của phi đoàn và toilet.

Il-62 có thể chở tới 198 đồng hạng, kiểu bố trí sáu ghế ngang với khoảng cách 84 cm (33 in) hai phía với lối đi ở giữa, bếp/nơi để thức ăn và khu vực nghỉ của phi đoàn. Có ba toilet, phía trước, ở giữa và phía sau. Nó có một buffet/bar và một khu vực nghỉ nữa của phi đoàn trong một phòng phía trước, với một lựa chọn nữa về nơi nghỉ cho phi đoàn ở phía sau. Kiểu bố trí nhiều hàng có thể chứa trong khoảng 128 và 144 hành khách, ngồi theo kiểu bố trí hàng bốn hay sáu ghế. Một khoang hạng nhất có thể được lựa chọn ở phía sau hay ở cửa vào phía trước hay ngay trước cửa giữa, với một khoang hạng thường ở trước nữa trong trường hợp sau. Các trang bị "Skycot" ở hatrack, trong khi những chiếc Il-62M sau này (từ năm 1978 trở về sau) có hatrack kèm. Khách hàng có thể lựa chọn các trang bị bên trong. Không có các hệ thống giải trí cho hành khách trong chuyến bay ngoại trừ một hệ thống loa cho mọi người có thể để thông tin hay phát băng nhạc. Một chiếc máy bay đã được thử trang bị các bộ TV để phát các băng video tiêu chuẩn của Liên xô trong thập niên 1970. Một số chiếc được trang bị các hệ thống giải trí trong chuyến bay của phương Tây (chỉ audio) từ sau năm 1991.

Lịch sử hoạt động

Sau khi giới thiệu Il-62M, Aeroflot (hãng sử dụng lớn nhất loại máy bay này) dần nâng cấp những chiếc Il-62 cũ của mình với động cơ D-30 KU Soloviev, mà, cộng với vỏ động cơ và những sửa đổi khác, đã giảm bớt khá nhiều tình trạng hư hỏng động cơ. Tới giữa năm 1973, hãng hàng không này sử dụng khoảng 60 chiếc Il-62, và tới năm 1989 con số này đã tăng lên 165 (Il-62 và Il-62M) (Thiel, 2001). Chiếc Il-62M có tỷ lệ hoạt động với Aeroflot là 97% với một số chiếc đạt tới 17 giờ bay/ngày, và nó được miêu tả như là kiểu máy bay đáng tin cậy nhất trong phi đội ở thời điểm đó (Gordon et al, 2004). Nó đã lập nhiều kỷ lục thế giới trong hạng của mình, đáng chú ý nhất là có những tính năng vượt xa hơn rất nhiều những tính toán bảo thủ của Aeroflot đang được áp dụng ở Liên xô thời kỳ dó. Một số kỷ lục trong đó được thiết lập bởi một phi đội toàn nữ năm người dưới sự chỉ huy của Iraida ("Inna") Vertiprahova.
Với 10 tấn hàng, chiếc Il-62M có tầm hoạt động tối đa 10,300 km so với 9,412 km của chiếc VC10 chở cùng lượng hàng hoá. Với trọng tải 23 tấn, tầm hoạt động của Il-62M đạt 8000 km, so với 6,920 km của một chiếc Boeing 707 với trọng tải tối đa.

Il-62 được cho là được các phi công đánh giá cao và được hành khách ưa thích, đặc biệt vì sự ổn định hướng tốt trong điều kiện thời tiết xấu (mặc dù khi hạ cánh thỉnh thoảng bị bật lên), tính năng bay êm ái và cabin rất yên tĩnh một phần nhờ vị trí đặt động cơ (Gordon et al, 2004). Một kiểu cấu hình khu vực đơn tiêu biểu cho những chiếc máy bay tầm xa của Aeroflot là: hạng nhất (2-rút gọn) 3 hàng, thương gia (3-rút gọn) 4 hàng, hạng phổ thông (3-rút gọn) 17 hàng (Thiel, 2001). Ở kiểu bố trí này, khu vực trung tâm cho hạng nhất và hạng thương gia khá chật. Một trong những hạn chế của thiết kế Il-62 dban đầu là thiếu một hệ thống vận chuyển hàng vào khoang chở hàng, khiến việc này phải được thực hiện bằng tay vì thế làm thời gian chuẩn bị cho máy bay khá lâu (một hệ thống vận chuyển hàng hoá/hành lý đã trở thành tiêu chuẩn trên chiếc Il-62M). Trái lại, có lối tiếp cận khá dễ dàng tới mọi thành phần cơ khí gồm cả động cơ (Thiel, 2001) trong khi khả năng đảo chiều luồng khí cho phép máy bay chuyển động lùi mà không cần các xe kéo. Thời gian tạm ngừng kiểm tra động cơ thay đổi tuỳ theo các cấu hình kỹ thuật và quy trình bảo dưỡng. Czech Airlines sử dụng một chiếc Il-62 trên cơ sở lên tới 3000 giờ bay giữa những lần ngừng bảo dưỡng, cao hơn khá nhiều so với thời gian đề xuất (và thông thường) là gần 2000 giờ (Gordon et al, 2004) dù Interflug có thể chỉ định 5000 giờ với các cơ sở dịch vụ của họ. Không một hãng hàng không nào gặp sự cố động cơ trong gần ba thập kỷ. Những chiếc Il-62M sau này vẫn đang được dùng trong hoạt động thương mại, hầu hết tại các nước cộng hoà thành viên cũ của Liên xô, nhưng còn ở cả Trung Quốc (hầu hết những chiếc máy bay chở khách Liên xô đều được cho ngừng hoạt động ở Trung Quốc), Libya và Bắc Triều Tiên. Loại máy bay này cũng đang tiếp tục phục vụ trong hoạt động chở VIP/nguyên thủ quốc gia.

Dù thành tích an toàn của chiếc máy bay này không bằng với thành tích của những thế hệ máy bay chở khách mới, không hề có vụ tai nạn gây thiệt hại nhân mạng nào trong khoảng thời gian 1989 và 2009 dù trong thời gian này có nhiều chiếc hoạt động hơn ở những thời điểm trước đó (Thiel, 2001). Mức độ an toàn của Il-62M khá cao so với những chiếc máy bay cùng thời kỳ của nó, hầu hết đã không còn được sử dụng trong hoạt động dân sự. Tổng tỷ lệ hư hại thân vỏ của nó (7.7%) thấp hơn nhiều so với tỷ lệ này của chiếc Boeing 707 (16.4%) và DC-8 (14.9%), gần mức của chiếc VC10 (= 7.8% nếu trừ đi ba chiếc bị những kẻ khủng bố phá huỷ) thậm chí chiếc máy bay đó chỉ hoạt động dân sự trong 16 năm. Nhiều tai nạn nghiêm trọng của Il-62/M trong những thập kỷ hoạt động đầu tiên chủ yếu liên quan tới việc chạy quá đường băng hay huỷ bỏ cất cánh. Hệ thống phanh chỉ sử dụng bộ phận đảo chiều luồng khí của các động cơ phía ngoài, và nếu vì một vài lý do động cơ này hay động cơ kia hư hỏng, có thể là khó khăn để điều khiển máy bay với một phi công ít kinh nghiệm. Bảy tai nạn khi cất hay hạ cánh của nó không dẫn tới thiệt hại nhân mạng, một minh chứng cho thấy tính ổn định tổng thể về kết cấu (và trong hai trường hợp tai nạn có liên quan tới việc hạ cánh [CCCP-86470 và UP-16208] chúng có nguyên nhân vì chiếc máy bay va chạm với các cấu trúc gần đường băng [tháp không lưu và tường bê tông]). Thân chiếc Il-62/M có đặc điểm là vỏ thân kéo dài với một sống kiểu 'ván trượt' cho phép hạ cánh khẩn cấp theo chiều ngược. Tuy nhiên, cái giá cho bộ khung tốt là mức độ tiêu thụ nhiên liệu khá cao (ví dụ lớn hơn Boeing 707) và một số hãng hàng không như Interflug đã sửa đổi những chiếc máy bay của mình nhằm tiết kiệm nhiên liệu (Thiel, 2001).

Một câu chuyện ngoài lề về Il-62 liên quan tới cái gọi là gián điệp công nghiệp. Bởi Il-62 được phát triển cùng khoảng thời gian với VC10, hai chiếc có vẻ ngoài giống nhau, những nhà bình luận Anh thời Chiến tranh Lạnh cho rằng thiết kế của chiếc VC10 có thể đã bị copy lại và đặt tên hiệu cho chiếc Il-62 là "VC10-ski." (Thiel, 2001). Tuy nhiên, không bằng chứng nào cho việc này từng được đưa ra và, như được ghi chú ở trên, chính model VC10 sau này đã sử dụng một số đặc tính thiết kế cánh nguyên thủy của Il-62. Có sự khá biệt khá lớn giữa hai chiếc máy bay trong mọi trường hợp, bởi chiếc máy bay Nga lớn hơn, có khả năng chuyên chở cao hơn, tầm bay xa hơn, và nó chỉ thích hợp với những sân bay hiện đại trong khi chiếc máy bay Anh có khả năng hoạt động ở những vùng nông thôn. Không giống như VC10, chiếc Il-62 sử dụng công nghệ cũ, như các đường kết nối bề mặt điều khiển cơ khí, và nó là một máy bay hoàn toàn phát triển trong nước, trong khi VC10 được thiết kế vừa như một máy bay chở khách vừa như một máy bay vận tải quân sự. Il-62 có nhiều khách hàng hơn và được chế tạo với số lượng lớn hơn VC10 (292 vs 54), và vẫn đang hoạt động dân sự (ở thời điểm 2010) trong khi VC10 đã bị rút bỏ khỏi vai trò này từ lâu (năm 1966 BOAC miêu tả chiếc máy bay là không kinh tế và yêu cầu chính phủ trợ cấp nếu nó tiếp tục hoạt động. Sau khi ngừng hoạt động dân sự, một số chiếc VC10 được không quân Anh dùng vào các vai trò hỗ trợ). Trung Quốc và Tiệp Khắc là hai quốc gia đã xem xét việc mua VC10 (cho CAAC và Czech Airlines), trước khi lựa chọn Il-62 (xem VC10: Thương mại và hoạt động hàng không).

Các biến thể
Il-62 Phiên bản sản xuất ban đầu, sử dụng bốn động cơ turbin cánh quạt 23,150-lb (103.0 kN) Kuznetsov NK-8, phi đội năm người và 186 hành khách.
Il-62M Phiên bản cải tiến, sử dụng bốn động cơ turbin cánh quạt 24,250-lb (107.9 kN) Soloviev D-30KU, phi đội năm người và 174 hành khách, được trang bị khoang hàng kiểu container và hệ thống chất hàng, sửa đổi với các poiler cánh và một sàn bay, tăng khả năng chứa nhiên liệu.
Il-62MK Phiên bản tầm trung, sử dụng bốn động cơ turbin cánh quạt 24,250-lb (107.9 kN) Soloviev D-30KU, phi đội năm người và 195 hành khách, được trang bị cánh và càng đáp tăng cường để hoạt động với tổng trọng tải lớn hơn.

Bên sử dụng

Dân sự

Khoảng 42 hãng hàng không đã sử dụng Il-62 và các biến thể của nó trong hoạt động dân sự từ năm 1967. Người Liên xô không xuất khẩu Il-62 cho tới khi các nhu cầu ban đầu của Aeroflot (thay thế nhanh chóng những chiếc Tu-114 trên các tuyến đường quốc tế) đã được đáp ứng. Những đơn hàng xuất khẩu đầu tiên diễn ra cuối năm 1969 cho CSA Czechoslovak Airlines. Mô hình tương tự cũng diễn ra với Il-62M, đơn hàng xuất khẩu đầu tiên của nó (cho Cubana) đã bị lùi lại tới năm 1979, sáu năm sau khi đi vào hoạt động trong Aeroflot. Trong số các quốc gia Đông Âu, chỉ Bulgaria và Hungary không sử dụng các máy bay Il-62, dù Hungary trong một thời gian ngắn đã thuê một chiếc Boeing 767 năm 1990. Điều này bởi, trong số nhiều lý do khác, sự lobby chống Ilyushin của Tupolev tại Hungary và những xem xét thương mại tại hai nước này nơi các hãng hàng không thích tập trung vào các tuyến bay ngắn và trung bình.

Đức, Tiệp Khắc và Cuba và những khách hàng nước ngoài lớn nhất của Il-62. Hãng hàng không Interflug của Đông Đức cũ tuyên bố là bên sử dụng lớn nhất (ngoài Nga) (nhưng chỉ tính những máy bay mua, chứ không phải số mua cộng số thuê) và họ sở hữu 24 chiếc; 21 trong hoạt động dân sự và ba chiếc cho không quân (sau này được chuyển cho lực lượng không quân thống nhất của Đức), gồm sáu chiếc Il-62, 16 Il-62M và hai chiếc Il-62MK hiếm thấy (sau khi thống nhất, bảy chiếc Il-62 của Interflug được bán cho Uzbekistan và nước này sau đó cũng mua lại ba chiếc của không quân). Czech Airlines (trước kia là Czechoslovak Airlines) sử dụng 21 chiếc máy bay trong khoảng 1969 và 1997, gồm 15 chiếc Il-62 và sáu chiếc Il-62M, trong số đó 15 được đăng ký dưới tên định danh CSA 'OK jet' nổi tiếng, và sáu chiếc được thuê từ Aeroflot. Cuba có 28 máy bay (11 Il-62 và 17 Il-62M), trong số đó chín chiếc được thuê từ Aeroflot và 19 chiếc thuộc sở hữu của Cubana và hãng này đã là bên sử dụng trong thời gian dài (sau năm 2000 họ sửa chữa lại những chiếc IL-62M còn lại để sử dụng trên các đường bay quốc tế dù hầu hết đã được cho nghỉ năm 2010). Ba Lan có 23 Il-62 và Il-62M, gồm cả máy bay thuê từ Aeroflot và Tarom.

Các bên sử dụng hiện tại và trong quá khứ gồm Aeroflot, Air India (thuê), Air Ukraine, Alim Airlines, Alpha Airlines, Aviaenergo, Air Koryo, Centrafricain, CSA Czechoslovak Airlines, Cubana, Dalavia, Deta Air, Domodedovo Airlines, East Line Airlines, Interavia Airlines, Interflug, Jetline, KAPO, Air Kokshetau, KrasAir, Libyan Arab Airlines, LOT Polish Airlines, Malév Hungarian Airlines (lessor), EgyptAir, Mavial Magadan Airlines, Mekong Air International, Moscow Airways, New Millennium Air, Quadrotour-Aero, Rossiya Russian Air Transport Company, SAT Airlines, TAAG Angola Airlines, Sayat Air, TAROM, Tretyakovo, VIM Airlines, Uzbekistan Airways, Yana Airlines, và CAAC. Từ năm 1970, Air France và Japan Air Lines đã thuê ướt một số chiếc Il-62 của Aeroflot cho những tuyến đường dài, và từ năm 1971, KLM Royal Dutch Airlines điều hành chín chiếc Il-62 đăng ký dưới tên Aeroflot cho tuyến Moscow-Amsterdam (những chiếc máy bay này được sơn các dấu hiệu chung của Aeroflot/KLM).

Tới tháng 9 năm 2009 tổng cộng chỉ 38 chiếc Ilyushin Il-62 vẫn đang hoạt động, chỉ một chiếc trong số đó là máy bay nguyên bản thuộc Không quân Nga trong khi những chiếc khác thuộc serie M hay MK. Các bên sử dụng hiện tại gồm: Air Koryo (4), Deta Air (3), và Cubana (1). Một số hãng hàng không và chính phủ khác cũng sử dụng một số lượng nhỏ máy bay này. Tại Nga tất cả các máy bay đã bị loại khỏi lịch trình chở khách vào mùa thu năm 2008 vì cuộc khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng ảnh hưởng tới các hãng sử dụng lớn Interavia Airlines, Dalavia và Domodedovo Airlines. Vì cuộc khủng hoảng này Rossiya trở thành hãng sử dụng lớn nhất, nhưng họ chỉ sử dụng chiếc Il-62 cho các hoạt động của chính phủ.

Quân sự
Chiếc máy bay này đã được sử dụng quân sự trong không quân Đông Đức (DDR [GDR]) và sau này là nước Đức thống nhất (một Il-62MK và hai Il-62M) nó được cho là đã được lực lượng không quân nhiều nước, cụ thể là Cuba, Gambia, Gruzia, Libya, Bắc Triều Tiên, Nga và Ukraina, sử dụng. Nó cũng từng được dùng như máy bay phản ứng nhanh (Nga), và như máy bay chuyên chở VIP hay lãnh đạo nhà nước ở nhiều quốc gia, gồm cả Ukraina, Sudan, Nga (tám chiếc) và Tiệp Khắc, chính phủ nước này dùng một chiếc Il-62 (OK-BYV) và ba chiếc Il-62M trong khoảng thời gian 1974 và 1996.

 Luftwaffe - Bên sử dụng trước kia.

 Không quân Nga

 Không quân Liên xô - Bên sử dụng trước kia.

Những vụ thiệt hại thân vỏ

Từ chuyến bay đầu tiên của nó năm 1965, đã có 12 vụ đâm dẫn tới thiệt hại nhân mạng trong hoạt động dân sự, gồm 8 chiếc Il-62M (tổng cộng 25 vụ việc/vụ tai nạn trong dữ liệu của ASN, 14 trong số đó là Il-62M, gồm cả 24/4/1998 và 20/4/2008).

Tới thời điểm tháng 7 năm 2009 đã có 23 vụ thiệt hại thân vỏ từ mọi lý do gồm cả thử nghiệm nguyên mẫu, hoả hoạn, chạy quá đường băng, lỗi hoa tiêu, và các vụ tai nạn khi không hoạt động.

Không có vụ tai nạn chết người nào liên quan tới bất kỳ phiên bản nào của Il-62 giai đoạn 1989 và 2009.

Trừ tai nạn ở vụ thử nguyên mẫu, các vụ tai nạn đối với chiếc IL-62 số hiệu СССР-86470 của Liên Xô (lỗi kỹ thuật) và IL-62 số hiệu CU-T1281 của Cuba (do thời tiết); tất cả các vụ tai nạn còn lại đều do lỗi của con người.

Máy bay trưng bày

Il-62 là chiếc máy bay phản lực chở khách tầm xa đầu tiên được đưa vào sử dụng ở nhiều quốc gia, và một số chiếc đã được cho nghỉ hưu đã được chuyển cho các bảo tàng và các mục đích sử dụng khác tại một số quốc gia như Cộng hoà Séc, Đức, Áo, Cuba và Trung Quốc (Thiel, 2001). Phiên bản nổi tiếng nhất là chiếc Il-62 "DDR-SEG" thuộc hãng hàng không Interflug của Đông Đức cũ. Ngày 23 tháng 10 năm 1989, DDR-SEG đã cho nó hạ cánh trên một đường băng cỏ ngắn 900m trên một quả đồi tại Stölln/Rhinow trong một cuộc hạ cánh nổi tiếng nhưng khá nguy hiểm và gây bụi bặm. Các xe cứu hoả và các đội cứu thương đã được triển khai đề phòng trước nhưng không cần dùng tới. Chiếc máy bay được dùng để kỷ niệm vị trí vụ đâm máy bay chết người của Otto Lilienthal (1848–1896) tại đồi Gollenberg. Tên hiệu "Lady Agnes" theo tên vợ của Lilienthal, hiện nó là một bảo tàng với thân được chia thành một khoang cho bộ sưu tập Lilienthal và một phòng đăng ký kết hôn cho công chúng.

Tiêu chuẩn kỹ thuật (Il-62M)

 Phi đội: 5; 3 tới 5 (một cơ trưởng, một sĩ quan hạng nhất, và kỹ sư bay, cộng với có thể một hoa tiêu và một sĩ quan radio trên những tuyến bay xa trên biển và/hay các dịch vụ chở VIP) cộng với bốn tới tám nhân viên trong khoang
 Sức chở: 168-186 hành khách
 Chiều dài: 53.12 m (174 ft 3 in)
 Sải cánh: 43.20 m (141 ft 9 in)
 Chiều cao: 12.35 m (40 ft 6 in)
 Diện tích cánh: 279.5 m² (282.2 m² với các thành phần phụ và phần mở rộng của gờ trước) (3,009 ft² (3038 ft²))
 Trọng lượng rỗng: 67,500 kg (149,000 lb)
 Chất tải tối đa: 23,000 kg (50,715 lb)
 Trọng lượng khô tối đa: 97,500 kg (215,000 lb)
 Trọng lượng cất cánh tối đa: 165,000 kg (364,000 lb)
 Dung tích bình nhiêu liệu tối đa: 105,300 l
 Động cơ (phản lực): Soloviev D-30KU
 Kiểu phản lực: turbin cánh quạt
 Số lượng động cơ: 4
 Công suất: 108 kN (24,300 lbf)
 Tốc độ tối đa: 900 km/h (486 kn, 560 mph)
 Tầm hoạt động: 9,200 km; 10,000-10,300 km với đầy đủ nhiên liệu trong điều kiện giả thiết có gió
 Trần bay: 13,000 m (5.3 m/s)
 Tốc độ lên: 1,000 ft/phút
 Chất tải cánh: 349 kg/m² (71.4 lb/ft²)
 Lực đẩy/trọng lượng: 0.267

Xem thêm
 Liên quan
 Máy bay tương tự
 Douglas DC-8
 DC-9
 Vickers VC10
 Danh sách
 Danh sách máy bay chở khách
 Danh sách máy bay dân sự

Tham khảo

 Thiel, Jorg: Airliner in Service around the World, No. 2: IL-62 (NARA-Verlag, 2001, isbn 392567120X) (text in German and English).
 Gordon, Komissarov & Komissarov. OKB Ilyushin: a History of the Design Bureau and its Aircraft (Midland Publishing, 2004, isbn 1857801873).

Liên kết ngoài

 Pictures of Il-62
 A complete register of all versions of Il-62s built
 A pictorial overview of Il-62s operated by Germany

Il-062
Máy bay chở khách Liên Xô 1960–1969
Máy bay dân sự
Máy bay chở khách
Máy bay bốn động cơ phản lực
Máy bay cánh dưới


title: Stoumont

text:
Stoumont là một đô thị của Bỉ. Đô thị này nằm trong vùng Wallonie và tỉnh Liege. Tại thời điểm ngày 1 tháng 1 năm 2006, Stoumont có tổng dân số 3.006 người. Tổng diện tích là 108,45 km² với mật độ dân số 28 người trên mỗi km².

Tham khảo

Đô thị của Liège