title: Airbus A320

text:
Dòng máy bay Airbus A320 vận tải hành khách thương mại tầm ngắn đến tầm trung do hãng Airbus S.A.S. chế tạo.
Các phiên bản của dòng máy bay này gồm có A318, A319, A320, và A321, cũng như máy bay phản lực kinh doanh ACJ.

Xuất xưởng lần đầu vào năm 1988, dòng máy bay A320 đã đi tiên phong trong việc sử dụng các hệ thống kiểm soát bay điều khiển bằng điện kết hợp máy tính (fly-by-wire) kỹ thuật số. Với hơn 4.600 chiếc thuộc dòng A320 đã được chế tạo, đây là dòng máy bay phản lực bán chạy thứ hai từ trước đến nay, chỉ xếp sau đối thủ cạnh tranh hàng đầu của dòng máy bay này là Boeing 737.

Phát triển

Bối cảnh
Sau thành công ban đầu của dòng máy bay A300, Airbus đã bắt đầu phát triển một mẫu máy bay mới với mục tiêu thay thế loại máy bay thông dụng nhất thế giới tại thời điểm đó là Boeing 727. Chiếc máy bay mới của Airbus này sẽ có kích cỡ tương đương như Boeing 727 nhưng lại có những tính năng hơn hẳn như tính kinh tế vận hành được cải thiện và năng lực vận chuyển nhiều hành khách. Công nghệ số của A320 được báo trước sẽ tạo một khoảng cách công nghệ hơn hai thế hệ so với máy bay Boeing 727 hoàn toàn sử dụng công nghệ tương tự (analogue). Dòng A320 được hãng Airbus đặt mục tiêu sẽ đáp ứng các yêu cầu thay thế cho dòng Boeing 727 và phiên bản biến thể Boeing 737.

Sau đợt giá dầu tăng trong thập niên 1970, hãng Airbus đã phải giảm thiểu chi phí nhiên liệu hành trình của dòng A320. Để đạt được mục tiêu đó, Airbus đã hợp nhất các tính năng tiên tiến bao gồm hệ thống điều khiển bay bằng điện kỹ thuật số, các cấu trúc căn bản bằng vật liệu composite, sử dụng nhiên liệu để kiểm soát trọng tâm, khoang điều khiển bằng màn hình (EFIS) và bảng điều khiển bay hai người. Kết quả là A320 tiêu thụ lượng nhiên liệu ít hơn dòng máy bay ba động cơ Boeing 727 đến 50%

Sản xuất
Các bộ phận từ nhiều nhà máy khác nhau của Airbus được chuyển tới nhà máy lắp ráp cuối cùng, như các dòng A318/A319/A320/A321 chuyển đến Hamburg Finkenwerder và dòng A320 được chuyển đến Toulouse – Blagnac. Gần như tất cả các bộ phận lắp ráp đều được di chuyển bằng các phương tiện vận tải cỡ siêu lớn A300-600ST 'Beluga' của hãng Airbus.

Các máy bay Airbus A320 bán cho Trung Quốc giao trong giai đoạn 2009-2012 sẽ được lắp ráp tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa ở Thiên Tân. Airbus dự định chuyển địa điểm lắp ráp cuối của chiếc Toulouse A320 đến Hamburg như một phần kế hoạch của tổ chức Power8 đã bắt đầu dưới thời CEO cũ Christian Streiff.

Dòng A320 có tốc độ sản xuất cao nhất từ trước đến nay, hơn bất kỳ loại máy bay thương mại nào khác. Để đáp ứng cho nhu cầu đang gia tăng, Airbus tiếp tục chương trình tăng tốc sản xuất từ 30 chiếc mỗi tháng cuối năm 2006, lên 32 chiếc mỗi tháng đầu năm 2007 và 34 chiếc mỗi tháng vào tháng 3 năm 2008, 36 chiếc mỗi tháng vào tháng 12 năm 2008, 38 chiếc mỗi tháng vào giữa năm 2009 và cuối năm 2009 đạt 40 chiếc mỗi tháng. Việc sản xuất máy bay ở Thiên Tân nằm trong dự tính cho các con số này.

Thiết kế

So với các loại tàu bay cùng hạng khác, A320 nổi trội với cabin một lối đi ở giữa và các hộc để hành lý trên đầu rộng hơn cùng với công nghệ điều khiển máy bay bằng kỹ thuật số (fly-by-wire technology). Ngoài ra, máy bay này cũng có một khoang chứa hàng rộng rãi được trang bị bằng các cửa rộng để giúp việc bốc dỡ hàng hóa thuận lợi. Các đặc điểm nổi bật này đã mang đến các đơn đặt hàng từ các hãng hàng không như Northwest Airlines (khách hàng đầu tiên từ Hoa Kỳ), United Airlines, và British Airways. Chi phí bảo dưỡng và vận hành thấp của A320 cũng đã thu hút sự chú ý của các hãng hàng không giá rẻ. Ví dụ như hãng hàng không JetBlue đã có các đơn đặt hàng và hợp đồng mua trước lên đến 233 chiếc phản lực thuộc dòng A320. Các hãng hàng không giá rẻ khác có đơn đặt hàng đáng kể gồm có Kingfisher Airlines, IndiGo Airlines (đặt hàng 100 chiếc), EasyJet, Frontier Airlines, Tiger Airways, Cebu Pacific Air và AirAsia.

Máy bay A320 nổi bật với hệ thống bảo dưỡng trong khoang được tin học hóa. Hệ thống kỹ thuật điện tử hàng không được thiết kế để dễ nâng cấp mà không cần sửa chữa lớn. Ngoại trừ những chiếc A320 đầu tiên, phần lớn sau này có thể được nâng cấp để phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật điện tử hàng không mới nhất, giữ cho máy bay tiên tiến thậm chí cả sau 2 thập kỷ vận hành.

Bảng điều khiển bay của máy bay được trang bị EFIS với các bộ điều khiển sidestick. Vào thời điểm giới thiệu máy bay này, cách thức hoạt động của hệ thống điều khiển máy bay bằng kỹ thuật số (được trang bị để bảo vệ đầy đủ việc quản lý bay) hoàn toàn mới đối với nhiều phi công. Sự huấn luyện và điều chỉnh bay khắt khe của hệ thống này đã giảm đáng kể sự phụ thuộc vào hệ thống EFIS.

Hai nhà cung cấp các động cơ phản lực cánh quạt đẩy cho sê ri A320: CFM International với CFM56, và International Aero Engines, cung cấp V2500.

Công nghệ

Công nghệ sử dụng trong A320 gồm:
 Hệ thống điều khiển máy bay điện tử kỹ thuật số đầy đủ đầu tiên trong một máy bay dân sự.
 Bảng hiển thị buồng lái điện tử đầy đủ chứ không phải các phiên bản lai giữa điều khiển bằng tay và điện tử như A310, Boeing 757 và Boeing 767
 Máy bay thân hẹp đầu tiên với phần lớn kết cấu làm bằng composite
 Khái niệm ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring - Theo dõi Máy bay Tập trung hóa Điện tử), xuất hiện trong các máy bay thế hệ sau của dòng A320. Hệ thống này liên tục hiển thị thông tin liên quan đến các động cơ máy bay, cũng như các hệ thống chủ chốt như các bộ phận kiểm soát bay, khí lực học và thủy lực học. Các thông tin này được chuyển tới phi công thông qua màn hình LCD nằm ở trung tâm của bảng điều khiển.
 Airbus gần đây đã bắt đầu lắp các màn hình LCD ở khoang bảng điều khiển của các tàu bay mới A318, A319, A320, và A321 thay cho các màn hình CRT. Chúng bao gồm các màn hình chính và đường chân trời nhân tạo dự phòng, trước đây sử dụng loại màn hình analog. Màn hình LCD nhẹ hơn và sinh ít nhiệt hơn màn hình CRT.
Dù dòng A320 đã tiên tiến hơn về mặt công nghệ, các máy tính xử lý cho trung tâm máy bay được lắp các CPU tương đương với Intel 8086. Mặc dù các con chip này không có được sức mạnh như các bộ xử lý hiện đại, nó cực kỳ ổn định, và cho phép các kỹ sư kiểm tra thông tin liên quan đến hoạt động của nó qua nhiều thập kỷ theo đúng nghĩa đen của nó.

Các cánh nhỏ mới

Năm 2006, Airbus đã thử nghiệm ba loại cánh nhỏ ở đầu cánh lớn, với mục đích kháng lại lực cản cảm ứng và xoáy ở mút cánh hiệu quả hơn lá chắn đầu cánh trước đây. Việc sử dụng các cánh phụ nhỏ này ước tính sẽ làm giảm nhiên liệu tiêu thụ từ 1-2%. Thiết kế thử nghiệm đầu tiên được Airbus phát triển và dựa trên công việc do chương trình AWIATOR thực hiện.  Loại cánh phụ nhỏ thứ hai sử dụng một thiết kế phức hợp hơn được tạo ra bởi Winglet Technology LLC, một công ty có trụ sở ở Wichita, Kansas, và cũng tạo ra loại thứ 3.

Hai chiếc máy bay đã được sử dụng trong chiến dịch đánh giá thử nghiệm. F-WWBA, chiếc A320 đầu tiên được chế tạo, đã được Airbus giữ lại để thí nghiệm và đã được lắp cả cánh phụ nhỏ loại thứ nhất lẫn loại thứ hai. JetBlue Airways đã cung cấp chiếc máy bay thứ hai, được Airbus trang bị thêm cả hai loại cánh phụ nhỏ.

Mặc cho công việc phát triển và các hiệu quả thu được, Airbus đã thông báo rằng các cánh phụ nhỏ này sẽ không được cung cấp cho các khách hàng vì cho rằng trọng lượng phần thay đổi cần thiết sẽ làm mất đi các lợi ích khí động lực. Ngoài ra, sự thay đổi lực từ các cánh phụ nhỏ sẽ gia tăng sức ép cho cánh mà điều này thì cần nghiên cứu lâu dài để quyết định liệu sự đồng bộ cấu trúc có dung hòa được hay không.

Vận hành
JAA đã ban hành giấy chứng nhận kiểu dáng (type certificate) cho máy bay A320 vào ngày 26 tháng 2 năm 1988. Sau khi tham gia thị trường vào tháng 3 năm 1988 với hãng Air France, Airbus đã nhanh chóng mở rộng dòng A320, đưa ra loại A321 185 chỗ năm 1989, A319 124 chỗ năm 1993, và loại A318 107 chỗ năm 1999.

Cạnh tranh

Dòng A320 đã được phát triển để cạnh tranh với máy bay Boeing 737 Classics (-300/-400/-500) và sê ri McDonnell Douglas MD-80/90, và sau đó đã phải đối mặt với thách thức từ 737 Next-Generation (-600/-700/-800/-900) và Boeing 717 trong suốt hai thập kỷ vận hành của mình. Đến tháng 2 năm 2006, đối thủ cạnh tranh còn lại đối với các loại biến thể của A320 là sê ri 737 Next-Generation, khi các model khác đã ngừng sản xuất. Máy bay phản lực 195 của Embraer cũng là một đối thủ cạnh tranh lớn của A318.

Airbus đã giao hàng 3.092 chiếc A318/A319/A320/A321 kể từ khi nhận được chứng chỉ/giao hàng lần đầu đầu năm 1988, cộng thêm 1.984 chiếc theo đơn đặt hàng chắc chắn (tính đến 30 tháng 4 năm 2007). Boeing đã xuất xưởng 5.379 chiếc 737 từ cuối năm 1967 với hơn 1.557 đơn đặt hàng (tính đến 30 tháng 4 năm 2007).
Căn cứ trên những con số này, Airbus đã giao trung bình 160 chiếc sê ri A320 mỗi năm, so với 133 chiếc của Boeing 737.

Airbus đang nghiên cứu một phiên bản thay thế cho sê ri A320, dự kiến có tên là NSR, viết tắt của "máy bay tầm ngắn" (New Short-Range).

Các biến thể của dòng A320

Dòng A320 đã tôn vinh một họ máy bay có chung thiết kế nhưng nhỏ hơn một chút (A319), nhỏ hơn đáng kể (the A318), hay lớn hơn một chút (the A321). Công suất vận chuyển khách dao động trong khoảng từ 100-220. Các dòng máy bay thuộc họ A320 này cạnh tranh với Boeing 737, 757-200, và 717. Tất cả đều có cấp bậc phi công như nhau.

Về mặt kỹ thuật, tên gọi "A320" chỉ nói đến máy bay cỡ trung bình, nhưng nó thường được sử dụng không chính thức để chỉ bất cứ dòng nào trong gia đình A318/A319/A320/A321. Tất cả những biến thể của A320 đều có thể được chứng nhận ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).

A320
Sê ri A320 có hai phiên bản biến thể, A320-100 và A320-200. Phiên bản A320-200 là phiên bản cuối cùng do chỉ có 21 chiếc A320-100 được sản xuất từ trước đến nay; những đầu tiên này chỉ được giao cho hai hãng hàng không Air France và British Airways (do đơn đặt hàng của hãng British Caledonian Airways đã đặt trước khi hãng này bị British Airways mua lại) và là các máy bay A320 thiếu "các lá chắn cánh phụ". Dòng A320-200 nổi bật với các lá chắn cánh phụ nhỏ và sức chứa nhiên liệu tăng so với A320-100 về tầm bay xa hơn, chứ những khác biệt thì tối thiểu.

Tầm bay điển hình với lượng khách chuyên chở là 150 người đối với máy bay A320-200 là 2900 hải lý (5.400 km). Nó được đẩy bằng hai động cơ CFMI CFM56-5 hay IAE V2500 với công suất đẩy trong khoảng 25.500 đến 27.000 pound (tương đương 113 kN đến 120 kN).

Đối thủ cạnh tranh trực tiếp là 737-800.

A319

Đây là một phiên bản thay đổi nhỏ và thu hẹp lại của A320. Với dung lượng nhiên liệu thực tế tương tự như A320-200, và chở được ít khách hơn, máy bay chở 124 khách ở hai hạng ghế có tầm bay đến 3900 hải lý (7.200 km), mức cao nhất đối với hạng máy bay này. Dòng A320 và A319 là các biển thể thông dụng nhất của gia đình A320. Năm 2003 easyJet nhận các máy bay A319 với các khoang bếp nhỏ hơn (do hãng easyJet không phục vụ đồ ăn) và 156 chỗ với chỉ một hạng ghế. Để đáp ứng các quy định về di tản, các cửa thoát hiểm trên cánh đã được bổ sung.

Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của máy bay này từ Boeing là 737-700.

Đơn đặt hàng lớn của easyJet gồm 120 chiếc A319 cộng thêm 120 chiếc theo hợp đồng mua bán trước khiến cho đây là thương vụ mua bán máy bay lớn nhất trong thời gian gần đây, chỉ có thể so sánh được với đơn đặt hàng của đối thủ cạnh tranh chính Ryanair đối với máy bay Boeing 737.

Máy bay được đẩy bởi hai động cơ cùng loại như A320. Được chứng nhận của JAA và được Swissair đưa vào vận hành tháng 4 năm 1996.

Northwest Airlines giữ kỷ lục về tuyến bay ngắn nhất bằng A319 từ Sân bay quốc tế Bishop ở Flint, MI đến Sân bay Detroit Metro của Detroit, một khoảng cách khoảng 57 dặm (91 km).

ACJ319
Đây là một phiên bản máy bay phản lực hợp thành nhóm của A319. Dòng này được lắp thêm các bình nhiên liệu ở khoang hàng hóa khiến cho tầm xa của nó đạt 6500 hải lý (12000 km). Khi bán lại, chiếc máy bay này có thể tái cấu hình như loại A319 tiêu chuẩn bằng cách tháo các bình xăng thêm ra, do đó tối đa hóa giá trị bán lại của nó. Dòng máy bay này cũng được gọi là ACJ, hay Airbus Corporate Jet.

Máy bay A319 được Escadron de transport, d'entraînement et de calibrage sử dụng, đây là một đơn vị chịu trách nhiệm vận chuyển các quan chức của Pháp. Kể từ năm 2003, một chiếc ACJ là chiếc chuyên cơ tổng thống của Brasil.

Chiếc này bố trí cho đến 39 ghế ngồi nhưng có thể được thay đổi theo yêu cầu của khách hàng theo bất kỳ cấu hình nào. DaimlerChrysler, Reliance Industries và PrivatAir là các hãng đang sử dụng phiên bản này. Phiên bản A319CJ cạnh tranh với các máy bay phản lực hợp nhất khác như Gulfstream V, Boeing Business Jet (BBJ) dựa trên Boeing 737-700, và Global Express của Bombardier. Nó được đẩy bằng các loại động cơ như A320.

A319LR
Phiên bản này nổi bật với bố trí toàn bộ là hạng thương gia với 48 ghế, bố trí đặc biệt cho các chuyến bay công vụ chuyên biệt trên các tuyến bay xuyên lục địa. A319LR, so với A319CJ, có 4 bình nhiên liệu phụ thay vì 6. Tầm xa điển hình là 4500 hải lý (8.300 km).

Lufthansa đã vận hành các tuyến bay công vụ thượng hạng giữa Đức và Mỹ sử dụng đội tàu bay A319LR do công ty con PrivatAir Thụy Sĩ đảm trách. Tuy nhiên, hãng Qatar Airways đã dùng các máy bay A319LR với số chỗ tiêu chuẩn là 110 ghế.

Phiên bản gần giống với A319LR nhất của Boeing là 737-700ER.

A321

Đây là một phiên bản có ít thay đổi, kéo dài của dòng A320. Khu vực cánh được mở rộng một chút và bộ bánh hạ cánh được làm cho mạnh hơn và các biến thể của động cơ đẩy CFM56 hoặc V2500 được sử dụng. Phiên bản bên Boeing gần giống với A321 là 737-900/-900ER và 757-200, dù A321 thiếu khả năng vận hành ở thời tiết nóng và tầm bay cao và khả năng chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của Boeing 757 và 737 do các động cơ không mạnh bằng. Giấy chứng nhận kiểu dáng đã được cấp tháng 12 năm 1993 bởi JAA.

Tầm xa điển hình với 186 khách của A321-100 là khoảng 2300 hải lý (4300 km). Nó được đẩy bằng hai động cơ CFM56-5 hay IAE V2500 với công suất đẩy là 31.000 pound (138 kN).

A321-200 có dung lượng nhiên liệu gia tăng khiến cho nó có tầm xa khi chở 186 khách là 3000 hải lý (5500 km). Chiếc A321-200 được đẩy bằng hai động cơ CFM56-5 hoặc IAE V2500 với công suất đẩy là 33.000 pound (147 kN).

A318

A318, cũng được gọi là "Mini-Airbus" hay "baby 'bus", là thành viên nhỏ nhất trong gia đình A320. Nó xuất phát từ chương trình hợp tác AVIC1 và AIA AE31X ,. Trong quá trình triển khai, nó được biết đến với tên gọi "A319M3," do đó cho thấy lịch sử của nó là một phiên bản biến thể từ A319. "M3" biểu thị "giảm 3 khung thân máy bay." Máy bay này ngắn hơn 6 m và nhẹ hơn 14 tấn so với A319. Các phi công được huấn luyện trên các biến thể của A320 có thể lái A318 mà không cần chứng chỉ gì thêm do A318 có các đặc tính cùng loại như dòng A320 chị em của mình.

A318 có sức chứa 109 khách với cấu hình hai hạng. Phiên bản này nhằm vào việc thay thế các model đầu tiên của Boeing 737 và Douglas DC-9, dù nó cũng cạnh tranh với 737-600. Boeing cũng có máy bay 717 làm đối thủ cạnh tranh với phiên bản A318 này dù chiếc 717 này chủ yếu phù hợp cho các tuyến khu vực và không có khả năng tầm xa như A318.
A318 sẵn có với nhiều trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) khác nhau dao động trong khoảng từ loại cơ sở 59 tấn, 2750 km đến loại 68 tấn 6000 km. Mức MTOW thấp hơn cho phép nó hoạt động trên các tuyến khu vực một cách kinh tế nhưng lại phải rút ngắn tầm xa còn loại có MTOW cao hơn cho phép bổ sung cho các thành viên khác của gia đình A320 đối với các tuyến sát giới hạn (marginal routes). Trọng lượng nhẹ hơn của A318 cho khiến nó có tầm xa tăng 10% so với A320, cho phép nó phục vụ một số tuyến mà A320 không có khả năng, ví dụ như: Luân Đôn-Jerusalem và Singapore-Tokyo. Máy bay này được các hãng hàng không sử dụng cho các chặng ngắn, mật độ khách thấp giữa các thành phố trung bình.

Trong quá trình thiết kế, A318 đã gặp phải một số vấn đề. Vấn đề thứ nhất là sự giảm sút nhu cầu mua máy bay mới sau cuộc Tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001. Một vấn đề nữa là các động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt & Whitney turbofan ngốn nhiều nhiên liệu hơn tính toán: đến thời điểm CFMI đã có một động cơ hiệu suất hơn sẵn sàng cung cấp cho thị trường, nhiều khách hàng dùng A318 trước đó đã đổi ý, bao gồm Air China và British Airways. America West Airlines, trước đó đã lựa chọn động cơ Pratt & Whitney, đã sửa đổi các đơn hàng A318 của mình, lựa chọn A319 hoặc A320 thay vì A318. Hãng Trans World Airlines đã hủy bỏ một đơn hàng lớn mua 50 máy bay A318 sau khi bị hãng American Airlines mua lại, mà hãng này lại không vận hành bất cứ chiếc máy bay nào thuộc gia đình A320 (dù hãng TWA cũng không làm như thế khi đơn đặt hàng lúc đầu đã được ký kết). Trong khi hãng Airbus đang hy vọng đưa ra thị trường máy bay A318 như là một giải pháp lựa chọn máy bay phản lực khu vực, pháp luật ở cả Mỹ và châu Âu đã quy định nó có cùng một hạng như máy bay lớn hơn để tính phí hạ cánh và những thứ tương tự, do đó các hãng hoạt động trong khu vực đã tránh nó.

Máy bay này được đẩy bằng hai động cơ CFM56-5 hoặc Pratt & Whitney PW6000 với công suất đẩy dao động trong khoảng 21.600 đến 23.800 lbf (96 đến 106 kN). Các khách hàng khởi đầu Frontier Airlines và Air France đã nhận hàng năm 2003, với việc hãng Frontier nhận những model của mình trong tháng 6 năm đó. Giá một chiếc A318 dao động từ 39 đến 45 triệu USD, và chi phí vận hành khoảng 3000 USD một dặm bay.

Trong khi thiết kế A318, Airbus đã đưa vào một số nâng cấp công nghệ, nhiều trong số đó đã được tích hợp vào những chiếc khác của gia đình A320. Một vài cập nhật công nghệ cũng được tích hợp vào máy bay khổng lồ A380. Các cập nhật công nghệ này gồm:
Một bảng màn hình LCD cảm ứng ở khu phi hành đoàn trong cabin để đơn giản hóa sự tiếp cận các nút kiểm soát môi trường và giao tiếp.
 Một hệ thống chiếu sáng cabin mới dựa trên nguồn sáng LED thay vì các bóng đèn halogen và huỳnh quang.
 Các hệ thống phanh (thắng) dự phòng chạy bằng điện, được cải thiện ngay khi thiết kế cũ hơn sử dụng thủy lực dự trữ.
Ứng dụng công nghệ hàn bằng tia laser trong quá trình lắp ráp được dùng để gắn chặt các xà ngang sàn với vỏ dưới của thân máy bay. Công nghệ hàn bằng tia laser đã loại bỏ việc sử dụng các đinh tán ri vê để siết chặt mối nối, giúp giảm trọng lượng, thời gian lắp ráp nhanh hơn và tiết kiệm thời gian lắp ráp.

Các đơn hàng A318 đã tăng khá chậm, chỉ hơi nhỉnh hơn một chút so với đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó là B737-600. Airbus đã nhận 100 đơn đặt hàng vào (ngày 14 tháng 5 năm 2007) đối với loại model này so với 69 đơn của máy bay B737-600. Nhịp độ tiêu thụ đã bị ảnh hưởng bởi sự tiêu thụ mạnh của thị trường đối với sê ri máy bay Bombardier CRJ900 và Embraer E-Jets. Các khách hàng đáng kể là Air France, 18; Frontier Airlines, 10 (+ 1 đơn hàng); LAN Chile, 20 đơn hàng; Mexicana, 10; và US Airways, 15 đơn hàng. Tháng 10 năm 2006, một chiếc A318 đã thử nghiệm thành công tại Sân bay Thành phố London tương thích với góc hạ cánh dốc  , điều này cho phép những hãng vận hành nó hoạt động tại các sân bay bị ràng buộc theo các quy định hạn chế tiếng ồn, các tòa nhà cao tầng hoặc các khu vực khó khăn.

A318 Elite
Ngày 10 tháng 11 năm 2005, Airbus đã công bố dòng A318 Elite. Dòng A318 Elite của Airbus nhằm đến thị trường máy bay tầm trung đối với các chuyến bay có tầm đến 4.000 nm, với một sự lựa chọn hai cách bố trí cabin cho phép chở 14 đến 18 khách và được đẩy bằng các động cơ CFM. Comlux Aviation trở thành khách hàng khởi đầu thông qua đơn hàng mua 3 chiếc A318 Elite.

A320neo

Các nhà sản xuất máy bay Airbus công bố nhập vào dịch vụ tiên tiến của A320neo, lên kế hoạch từ năm 2016 đến tháng 10 năm 2015, nhờ các đơn đặt hàng gần 300 nó đã có máy bay.

"Airbus phản ứng với việc tiếp nhận máy bay A320 NEO ngoạn mục với hơn 300 đơn đặt hàng, thông báo sự tiến bộ của đơn vị vận hành từ năm 2016 đến tháng 10 năm 2015," tuyên bố nói.

Theo europapress.es web được xuất bản, Airbus cho biết A320neo các kết hợp "mới và hiệu quả hơn" động cơ và 'Sharklets' - các yếu tố khí động học ở hai đầu của cánh - mà cùng nhau tạo ra lên đến tiền tiết kiệm 15% tiêu thụ nhiên liệu.

Các thành viên ban đầu của gia đình Airbus một lối đi bán chạy nhất, A320 vào hãng hàng không dịch vụ trong tháng 4 năm 1988 và nhanh chóng thành lập chính nó như là tiêu chuẩn công nghiệp cho hành khách sự thoải mái và nền kinh tế vào các lĩnh vực ngắn đường trung bình.

Chuyển đổi từ chở khách sang chở hàng
Một chương trình chuyển đổi máy bay A320 và A321 thành máy bay chở hàng đã được thiết lập bởi Airbus Freighter Conversion GmbH. Khung máy bay sẽ được chuyển đổi bởi Elbe Flugzeugwerke GmBH (EFW) ở Dresden, Đức và Zhukovsky, Nga. Khách hàng khai trương AerCap đã ký hợp đồng vào ngày 16/7/2008 để chuyển đổi 30 chiếc A320 / A321 chở khách của AerCap thành A320 / A321P2F (chở hàng hóa). Tuy nhiên, ngày 3/6/2011, Airbus thông báo tất cả các đối tác sẽ kết thúc chương trình vận chuyển hành khách sang vận chuyển hàng hóa, với lý do nhu cầu cao về khung máy bay đã qua sử dụng để phục vụ hành khách.

Ngày 17/6/2015 ST Aerospace đã ký thỏa thuận với Airbus và EFW để hợp tác triển khai chương trình chuyển đổi hành khách sang hàng hóa (P2F) A320 / A321. Vào tháng 8/2019, Qantas được công bố là hãng khai thác máy bay vận tải chuyển đổi A321P2F cho Australia Post với tối đa 3 chiếc sẽ được giới thiệu vào tháng 10/2020. Titan Airways đã nhận chiếc A321P2F đầu tiên vào tháng 1/2021 được chuyển đổi tại Sân bay Seletar Singapore, hãng còn hai chiếc A321P2F nữa vẫn chưa được chuyển đổi.

Chiếc máy bay chuyển đổi ban đầu bay lần đầu tiên vào ngày 22/1/2020, để được chuyển giao cho Vallair và nó đã đạt được chứng chỉ kiểu bổ sung EASA vào tháng 2. Nó sẽ thay thế những chiếc Boeing 757 với 14 vị trí trên boong chính và 10 vị trí ở phía dưới, nâng được tải trọng lên tới 27,9 tấn và có tầm bay trên 4300 km. Airbus nhìn thấy một thị trường cho 1.000 chuyển đổi thân hẹp trong giai đoạn 2020-2040. Ngày 27/10/2020, chiếc A321P2F đầu tiên đã được chuyển giao cho Qantasvới cửa sổ và cửa thoát hiểm được loại bỏ, đồng thời lắp đặt một cửa chính dẫn động thủy lực.

Giao hàng

Dòng máy bay A320ceo được xếp hạng là máy bay bán chạy nhất thế giới từ năm 2005 - 2007. Kỷ lục sau đó được cải thiện bởi dòng máy bay A320neo, với 1420 đơn đặt hàng và cam kết trong vòng chưa đầy một năm tại Dubai Airshow vào tháng 11/2011.

Đến cuối tháng 5 năm 2008 tổng cộng có 6161 chiếc thuộc dòng máy bay A320 được đặt hàng và có 3504 chiếc đã giao hàng.

Tháng 5/2021, tổng cộng 9.873 máy bay dòng A320 đã được giao với 36 chiếc A320ceo (3 chiếc A319, 18 chiếc A320 và 15 chiếc A321). Trong 5 tháng đầu năm 2021, Airbus đã giao 15 chiếc A320ceo và 165 chiếc A320neo. Lượng máy bay tồn đọng của dòng máy bay A320 dưới mốc 6.000 và tổng số đơn đặt hàng đạt 15.527.

Các sự cố

(Cho đến ngày 22 tháng 5 năm 2020 đối với cả dòng A320, một số vụ chưa được bổ sung.)
Các tai nạn khiến máy bay bị phá hủy: 1282 người thiệt mạng
26 tháng 6 năm 1988 - Chuyến bay 296 của Air France đâm vào các ngọn cây nằm phía ngoài của đường băng trong một chuyến bay biểu diễn tại Habshiem, Pháp. Máy bay bị rơi, 3 hành khách bị tử vong.
14 tháng 2 năm 1990 - Chuyến bay 605 của hãng Indian Airlines, bay bằng máy bay A320-231 chở 146 hành khách đã rơi khi nó đang hạ cánh xuống Sân bay Bangalore, khiến 88 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn tử vong.
20 tháng 1 năm 1992 - Chuyến bay 148 của Air Inter, một chiếc A320-111 bị rơi khi đâm vào một đỉnh núi gần Mount Sainte-Odile tại dãy núi Vosges trong khi đang đến gần Strasbourg, kết thúc chuyến bay bắt đầu từ Lyon. Tai nạn này khiến 87 người thiệt mạng (5 thành viên phi hành đoàn và 82 hành khách).
14 tháng 9 năm 1993 - Chuyến bay 2904, tại Warsaw bằng máy bay A320-211 đến từ Frankfurt am Main với 70 người đã rơi xuống một bức tường đất cuối đường băng. Một ngọn lửa bùng lên ở khu vực cánh trái và thâm nhập vào cabin hành khách. Hai viên phi công và một hành khách thiệt mạng.
22 tháng 3 năm 1998 - Chuyến bay 137 của hãng Philippine Airlines, một chiếc A320-214 bị rơi và trượt khỏi đường băng ở Sân bay Nội địa Bacolod City, RPVB, ở thành phố Bacolod, đâm vào những ngôi nhà gần đó. Không ai trên máy bay thiệt mạng, nhưng nhiều người dưới mặt đất bị thương và có ba người thiệt mạng.
23 tháng 8 năm 2000 - Gulf Air Chuyến bay 072 của Gulf Air bằng máy bay A320-212 đã rơi ở Vịnh Ba Tư khi đang hạ cánh xuống Sân bay Bahrain. Tất cả 143 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.
Ngày 21 tháng 3 năm 2003, chuyến bay GE543 của TransAsia Airways sử dụng chiếc Airbus A321 trên chuyến bay từ Sân bay Tùng Sơn Đài Bắc đã va chạm với một xe tải trên đường băng khi hạ cánh xuống Sân bay Đài Nam. 175 hành khách và phi hành đoàn đã được sơ tán nhưng hai người trên xe tải bị thương. Máy bay bị hư hỏng nặng và sau đó dừng hoạt động.
3 tháng 5 năm 2006 - Chuyến bay 967 của Armavia bằng máy bay A320-211 rơi xuống Biển Đen trong lần hạ cánh thứ hai xuống Sân bay Sochi. Tất cả 113 hành khách và phi hành đoàn đã thiệt mạng.
 17 tháng 7 năm 2007, Chuyến bay 3054 của TAM Linhas Aéreas của hãng TAM Linhas Aéreas đã bị tai nạn trong khi đang hạ cánh xuống Sân bay quốc tế Congonhas-São Paulo làm tổng cộng 199 người thiệt mạng, bao gồm những người trên máy bay và những người dưới mặt đất.
30 tháng 5 năm 2008 - Chuyến bay 390 của TACA Airlines - EI-TAF, một chiếc A320-233 từ San Salvador trượt khỏi đường băng khi đang hạ cánh tại Sân bay quốc tế Toncontín ở Tegucigalpa, Honduras, trong điều kiện thời tiết xấu. Ít nhất 5 người thiệt mạng.
Ngày 27 tháng 11 năm 2008, chuyến bay 888T của XL Airways Germany, chuyến bay thử nghiệm của một chiếc A320-232 đã bị đình trệ trong quá trình kiểm tra tốc độ thấp và không thể lấy lại quyền kiểm soát khiến máy bay lao xuống biển ngoài khơi bờ biển miền nam nước Pháp. Máy bay được XL Airways cho thuê và dự kiến sẽ được trả lại cho Air New Zealand. Tất cả 7 người trên máy bay thiệt mạng.
 Ngày 15 tháng 1 năm 2009, một chiếc Airbus A320 của hãng US Airways trong chuyến bay 1549 đã đâm phải chim và phải hạ cánh xuống Sông Hudson.
Ngày 28 tháng 7 năm 2010, Chuyến bay PA202 của Airblue sử dụng chiếc Airbus A321 bay từ Karachi đến Islamabad, đã bị rơi tại núi Margalla, Islamabad, Pakistan. Thời tiết kém với tầm nhìn thấp. Trong quá trình tiếp cận không theo tiêu chuẩn dưới độ cao hạ thấp tối thiểu, máy bay đã lao xuống đất sau khi cơ trưởng bỏ qua 21 cảnh báo buồng lái để nâng máy bay lên. 146 hành khách và 6 phi hành đoàn đều thiệt mạng. Chỉ huy Pervez Iqbal Chaudry, là một trong những phi công cao cấp nhất của Airblue với hơn 35 năm kinh nghiệm. Vụ tai nạn này là vụ tai nạn chết người đầu tiên liên quan đến chiếc Airbus A321.
Ngày 29 tháng 8 năm 2011, Chuyến bay GF270 của Gulf Air sử dụng một chiếc Airbus A320-214, từ Bahrain đến Cochin chở 143 người đã trượt khỏi đường băng khi hạ cánh do lỗi của phi công. Thời tiết xấu với mưa to và gió lớn. Máy bay bị hư hỏng nặng và 7 hành khách bị thương. Một số người được cho là đã nhảy từ cửa thoát hiểm khi đường trượt sơ tán không triển khai được.
Ngày 14 tháng 3 năm 2014, Chuyến bay 1702 của US Airways sử dụng máy bay Airbus A320-214 đăng ký N113UW, cất cánh từ Philadelphia, PA đến Fort Lauderdale, Fl, nhưng không thể cất cánh bình thường và đuôi của máy bay va vào đường băng. Sau khi cách mặt đất 20 feet, các phi công đã từ chối việc cất cánh, khiến thiết bị mũi bị sập khi chạm xuống đường băng. Không ai bị thương, nhưng máy bay bị hư hỏng không thể sửa chữa. Quá trình cất cánh đã bị hủy bỏ do phi công bối rối trước các thông báo cảnh báo, dẫn đến việc nhập dữ liệu buồng lái không chính xác trong khi lái.
Ngày 28 tháng 12 năm 2014, Chuyến bay QZ8501 của Indonesia AirAsia sử dụng máy bay Airbus A320-216, từ Sân bay quốc tế Juanda, Surabaya đến Sân bay quốc tế Changi, Singapore đã đâm xuống Biển Java giữa các đảo Belitung và Borneo khiến tất cả 162 người trên máy bay thiệt mạng. Nguyên nhân ban đầu là do trục trặc ở hai trong số các bộ phận hạn chế hành trình của máy bay, sau đó là các hành động không chính xác của phi công khiến máy bay bị chòng chành khi gặp giông bão. Phi công đã bỏ qua quy trình được khuyến nghị để giải quyết sự cố và đặt lại thiết bị ngắt mạch, điều này càng làm mất tác dụng của hệ thống lái tự động và các hệ thống bảo vệ chuyến bay khác, dẫn đến việc mất kiểm soát sau đó. Các nhà điều tra đã tuyên bố rằng tình trạng của FAC (Kiểm soát tăng cường chuyến bay) trên chuyến bay "đủ kiên trì" để cơ trưởng thực hiện các hành động như vậy.
Ngày 24 tháng 3 năm 2015, Chuyến bay 4U9525 của Germanwings sử dụng chiếc Airbus A320-211, bay từ Barcelona đến Düsseldorf đã bị rơi gần Digne trên dãy Anpơ phía Nam nước Pháp, khiến tất cả 150 người trên máy bay thiệt mạng. Vụ tai nạn là do phi công Andreas Lubitz cố tình gây ra, người trước đó đã được điều trị về xu hướng tự tử và được bác sĩ tuyên bố "không đủ khả năng làm việc". Mặc dù vậy, Lubitz vẫn giấu kín khai báo với người chủ của mình và báo cáo cho nhiệm vụ.
Ngày 19 tháng 5 năm 2016, Chuyến bay MS804 của EgyptAir sử dụng chiếc Airbus A320-232 với mã đăng kí SU-GCC đã đâm xuống Địa Trung Hải 20 phút trước khi đến Sân bay quốc tế Cairo từ Sân bay Charles de Gaulle theo lịch trình. Tất cả 66 người trên máy bay đều thiệt mạng.
Ngày 28 tháng 2 năm 2018, một chiếc Smartlynx Estonia Airbus A320-200, đăng ký ES-SAN thực hiện chuyến bay huấn luyện MYX-9001 tại Sân bay Tallinn (Estonia) với 7 phi hành đoàn, vừa chạm mặt đường băng rồi sau đó cất cánh. Sau khoảng một chục lần thực hiện liên tục máy bay chạm xuống đường băng, tăng tốc trở lại, cất cánh nhưng không thể bay lên và chạm xuống rất mạnh lần nữa với ngọn lửa có thể nhìn thấy khi nó bay trở lại. Phi hành đoàn đã thông báo tình trạng khẩn cấp, xác định được vị trí để hạ cánh và chạm xuống đường băng ngược lại và rồi tất cả các lốp bị nổ. Máy bay rẽ trái khỏi đường băng. Hai người bị thương nhẹ; chiếc máy bay bị hư hại đáng kể và đã dừng hoạt động.
Ngày 15 tháng 1 năm 2019, một chiếc A319-111 của Afriqiyah Airways đã bị phá hủy bởi một tiếng súng.
 Vào ngày 22 tháng 5 năm 2020, Chuyến bay 8303 của Pakistan International Airlines đã rơi xuống 1 khu dân cư ở thành phố Karachi khi cố gắng hạ cánh Sân bay quốc tế Allama Iqbal trong tình trạng mất 2 động cơ. 97 người bao gồm phi hành đoàn đã thiệt mạng. Chỉ có 2 người sống sót

Xảy ra thương vong về người và thiệt hại về máy bay nhưng không quá lớn

 Ngày 26 tháng 10 năm 2007, Chuyến bay PL475 của Philippine Airlines sử dụng máy bay Airbus A320-214, từ Butuan đã trượt khỏi đường băng ở sân bay Bancasi khi đang chở 148 hành khách, 19 người bị thương.
Ngày 12 tháng 8 năm 2010, chuyến bay 75 của Azerbaijan Airlines, sử dụng chiếc Airbus A319-111 với mã đăng ký 4K-AZ04, đã bị sập phần dưới khi máy bay rời đường băng để hạ cánh tại Sân bay Atatürk, Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ. Máy bay bị hư hại đáng kể nhưng tất cả 127 hành khách và phi hành đoàn đều thoát ra ngoài mà không không gây ra hậu quả về người. Máy bay sau đó đã được sửa chữa.
Ngày 24 tháng 9 năm 2010, chuyến bay Windjet  243, sử dụng một chiếc Airbus A319-132 với mã đăng ký EI-EDM, đã hạ cánh ngắn đường băng và bị hỏng phần gầm khi máy bay cố gắng hạ cánh xuống sân bay Palermo, Ý. Các báo cáo sơ bộ chỉ ra rằng chiếc kính chắn gió là một trong những nguyên nhân có thể gây ra vụ tai nạn. Máy bay dừng ở bãi cỏ ngoài đường băng nhưng bị hư hỏng nặng. 34 hành khách bị thương nhẹ.
Ngày 20 tháng 9 năm 2012, Chuyến bay RB501 của Syrian Airlines sử dụng một chiếc Airbus A320-232 đã va chạm trên không trung với một máy bay trực thăng quân sự. Chiếc A320 bị mất khoảng một nửa bộ ổn định thẳng đứng nhưng đã hạ cánh an toàn; máy bay trực thăng bị rơi, giết chết ba người trong số họ.
Ngày 24 tháng 5 năm 2013, Chuyến bay BA762 của British Airways sử dụng một chiếc Airbus A319-131 với mã đăng ký G-EUOE, đã quay trở lại Sân bay London Heathrow sau khi cánh quạt dạng cánh quạt tách ra khỏi cả hai động cơ ngay sau khi cất cánh. Trong quá trình tiếp cận, ngọn lửa bùng phát ở động cơ bên phải và vẫn tiếp diễn sau khi động cơ đã tắt. Máy bay đã hạ cánh an toàn và không có ai bị thương cho 80 người trên khoang. Một báo cáo sơ bộ về tai nạn cho thấy những con bò sữa đã bị bỏ lại sau khi bảo dưỡng qua đêm. Việc tách các cửa gây ra hư hỏng khung máy bay và cháy động cơ bên phải do ống dẫn nhiên liệu bị vỡ.
Ngày 2 tháng 6 năm 2013, chuyến bay 5J971 của Cebu Pacific sử dụng máy bay Airbus A320-214, đăng ký RP-C3266 thực hiện chuyến bay từ Manila đến Sân bay quốc tế Davao. Trong quá trình tiếp cận, phi công đã điều chỉnh quá mức căn chỉnh của mình với đường trung tâm và khiến cho hướng thẳng hàng của máy bay nằm ở nửa bên phải của đường băng. Phi công đã nhầm đèn biên bên phải của đường băng với đèn trung tâm không được chiếu sáng và do đó phải hạ cánh xuống bãi cỏ. Bộ phận hạ cánh ở mũi bị hư hỏng nặng. Tất cả 165 hành khách và 6 phi hành đoàn đều sống sót. Máy bay đã được sửa chữa và cuối cùng đã được đưa trở lại hoạt động.
Ngày 29 tháng 3 năm 2015, Chuyến bay AC624 của Air Canada sử dụng chiếc Airbus A320-211, bay từ Toronto đến Halifax chở 138 người đã hạ cánh xuống khu vực gần đường băng va chạm vào cột điện và một dải ăng-ten, sau đó thì máy bay đã trèo lên kè bằng với độ cao của đường băng, sau đó trượt 335 mét (1.099 ft) bằng bụng trước khi dừng lại tại Sân bay quốc tế Stanfield Halifax. Thời tiết xấu với tuyết rơi dày và tầm nhìn thấp. Máy bay bị hư hỏng nặng và 23 người bị thương không nguy hiểm đến tính mạng. Gió ngang trong lần tiếp cận cuối cùng có thể là nguyên nhân.
Ngày 14 tháng 4 năm 2015, chuyến bay OZ162 của Asiana Airlines sử dụng chiếc Airbus A320-232 (đăng ký HL7762) với 82 người bị mất độ cao trong lần tiếp cận cuối cùng đến Sân bay Hiroshimaa ở Mihara, Nhật Bản va vào ăng-ten của hệ thống hạ cánh cục bộ và trượt xuống đường băng trên đuôi của nó, quay 180 độ trước khi dừng lại. Bộ phận hạ cánh chính của nó bị sập và máy bay bị hư hại ở cánh trái và động cơ bên trái. Không ai thiệt mạng, nhưng 27 trong số 82 người trên máy bay bị thương, trong đó một người nghiêm trọng. Máy bay đang bay từ Sân bay quốc tế Incheon ở Hàn Quốc.
Ngày 25 tháng 4 năm 2015, chuyến bay TK1878 của Turkish Airlines sử dụng chiếc  A320-232 với mã đăng kí TC-JPE đã bị hư hỏng nặng trong một tai nạn hạ cánh tại Sân bay quốc tế Atatürk, Istanbul. Máy bay đã hủy bỏ lần hạ cánh đầu tiên, khiến động cơ và bánh răng bị hư hại. Trong lần hạ cánh thứ 2, bánh xe bên phải bị sập và máy bay lăn khỏi đường băng quay 180 độ. Tất cả trên tàu được sơ tán mà không bị thương.
Ngày 7 tháng 7 năm 2017, Chuyến bay AC759 của Air Canada chở 135 hành khách và 5 phi hành đoàn suýt gặp tai nạn nghiêm trọng tại Sân bay quốc tế San Francisco ở Quận San Mateo, California sau khi bay từ Sân bay quốc tế Toronto Pearson. Chuyến bay đã được kiểm soát không lưu cho phép hạ cánh xuống đường băng 28R của Sân bay quốc tế San Francisco, tuy nhiên đã trượt đường băng, trong lần tiếp cận cuối cùng, chiếc máy bay đã xếp hàng với một đường lăn song song, trên đó bốn chiếc máy bay chở khách đã được nạp đầy đủ nhiên liệu đã bị dừng lại để chờ thông báo cất cánh. Tổ bay bắt đầu một chuyến bay vòng sau đó hạ cánh mà không xảy ra sự cố gì thêm.
Ngày 14 tháng 5 năm 2018, chuyến bay 3U8633 của Sichuan Airlines sử dụng chiếc Airbus A319-133 với mã đăng ký B-6419 đã chuyển hướng đến Sân bay quốc tế Song Lưu Thành Đô sau khi một trong những kính chắn gió buồng lái ở phía phi công phụ bị nổ tung trong quá trình máy bay tăng độ cao. Kết quả là kính chắn gió bị thổi bay ra ngoài. Máy bay đã hạ cánh an toàn ngoại trừ cơ phó và một tiếp viên bị thương.
 Ngày 15 tháng 8 năm 2019, chiếc máy bay Airbus A321 mang số hiệu U6178 của hãng Ural Airlines đã phải hạ cánh khẩn cấp bằng bụng xuống một cánh đồng ngô gần sân bay Zhukovsky ở phía Đông Nam Moscow do bị một đàn chim hải âu chui vào và làm hỏng cả hai động cơ. Trong lúc gặp nạn trên máy bay có 234 hành khách và phi hành đoàn, sau sự cố không có thương vong nào về người, chỉ có 55 người trong đó có 17 trẻ em bị thương nhẹ.
Các vụ khác: 2 vụ, không có thương vong nào
Không tặc: 6 vụ, 1 thương vong
Bảy vụ do trục trặc của bánh tiếp đất (nose gear), trong đó có vụ xảy ra trong Chuyến bay 292 của JetBlue Airways

Các vụ liên quan đến điều khiển bằng điện kỹ thuật số (Fly-by-wire)
Các vụ rơi đầu tiên, bao gồm Chuyến bay 296 của Air France, vào 26 tháng 6 năm 1988, đã làm sứt mẻ hình ảnh của A320 và các công nghệ điều khiển bằng điện kỹ thuật số kiểm soát bằng máy tính. Nguyên nhân của vụ rơi này vẫn còn đang trong tranh cãi do việc điều tra đã bị cản trở bởi sự giả mạo chứng cứ thực chất.

Các thông số kỹ thuật

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Official Airbus website of the A320 aircraft family
 Airliners.net: History and pictures of the A320 family,
 Airbus A318 , A319 , A320 , A321  Production List
The A320 Project Website  (Construction of A320 Simulator)
A320 Flightsimulator  (Construction of A320 Simulator)
A320 series program suppliers at Airframer.com
List of A320 currently flying

Nội dung liên quan

Máy bay có tính năng tương đương
 Boeing 717
 Boeing 737
 Boeing 757-200
 Bombardier CSeries
 Embraer 195
 McDonnell Douglas MD-80/MD-90
 Tupolev Tu-204
 Yakovlev Yak-42D
 MS 21

Các danh sách
Danh sách các hãng hàng không
Danh sách các hãng sử dụng Airbus A320
Danh sách đặt hàng Airbus A320

Xem thêm

Máy bay hai động cơ phản lực
Máy bay dân dụng cỡ lớn Quốc tế 1980-1989


title: Monolepta gisionica

text:
Monolepta gisionica là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Kimoto miêu tả khoa học năm 1989.

Chú thích

Tham khảo

Monolepta


title: Discotarsa brancuccii

text:
Discotarsa brancuccii là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Medvedev miêu tả khoa học năm 1993.

Chú thích

Tham khảo

Discotarsa


title: Eleutherodactylus thymalopsoides

text:
Eleutherodactylus thymalopsoides là một loài ếch trong họ Leptodactylidae. Chúng là loài đặc hữu của Ecuador.
Môi trường sống tự nhiên của nó là các khu rừng vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới. Loài này đang bị đe dọa do mất môi trường sống.

Nguồn
 Lynch, J., Coloma, L.A. & Ron, S. 2004. Eleutherodactylus thymalopsoides. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 22 tháng 7 năm 2007.

Tham khảo

thymalopsoides
Động vật lưỡng cư Ecuador


title: Polyptychus

text:
Polyptychus là một loài bướm đêm thuộc họ Sphingidae. Chúng có kích cỡ trung bình, màu nâu sáng và sinh sống ở châu Phi và Đông Nam Á. Sải cánh từ 65–120 mm. Chúng bay về đêm và không bay đến hoa và không bị ánh sáng hấp dẫn. Chúng đẻ trứng trên cây thuộc họ Boraginaceae.

Phân loại hệ thống
 Bộ bướm đêm, Lepidoptera Linnaeus, 1758
 Glossata
 Coelolepida
 Myoglossata
Neolepidoptera
Heteroneura
 Eulepidoptera
 Ditrysia
Apoditrysia
 Macrolepidoptera
 Bombycoidea
 Họ Sphingidae
 Phân họ Smerinthinae
 Chi Polyptychus Hübner, 1819 - khoảng 30 kiểu, châu Phi và Đông Nam Á
 Polyptychus affinis - Rothschild & Jordan, 1903 - Afrika
 Polyptychus andosa - (Walker 1856)
 Polyptychus anochus - Rothschild & Jordan 1906
 Polyptychus aurora - Clark 1936
 Polyptychus baltus - Pierre 1985
 (Polyptychus barnsi) - Clark 1926
 Polyptychus baxteri - Rothschild & Jordan 1908
 Polyptychus bernardii - Rougeot 1966
 Polyptychus carteri - (Butler, 1882) - West Africa
 Polyptychus chinensis - Rothschild & Jordan, 1903 - miền trung và tây nam Trung Quốc, Đài Loan, quần đảo Ryukyu
 Polyptychus claudiae - Brechlin, Kitching & Cadiou, 2001
 Polyptychus coryndoni - Rothschild & Jordan 1903
 Polyptychus dentatus- (Cramer, 1777) - Sri Lanka, Ấn Độ và Pakistan
 Polyptychus distensus - Darge 1990
 Polyptychus enodia - (Holland 1889)
 Polyptychus girardi - Pierre 1993
 Polyptychus herbuloti - Darge 1990
 Polyptychus hollandi - Rothschild & Jordan 1903
 Polyptychus lapidatus - Joicey & Kaye 1917
 Polyptychus murinus - Rothschild 1904
 Polyptychus nigriplaga - Rothschild & Jordan 1903
 Polyptychus orthographus - Rothschild & Jordan 1903
 Polyptychus paupercula - Holland 1889
 Polyptychus potiendus - Darge 1990
 (Polyptychus retusus) - Rothschild & Jordan, 1908
 Polyptychus rougeoti - Carcasson 1968
 Polyptychus sinus - Pierre 1985
 Polyptychus thihongae - Bernardi 1970
 Polyptychus trilineatus - Moore, 1888 - Ấn Độ - Việt Nam và miền nam Trung Quốc
 Polyptychus trisecta - (Aurivillius 1901)
 Polyptychus wojtusiaki - Pierre, 2001

Chú thích

Tham khảo

 Pittaway, A.R. (2007) Sphingidae of the Eastern Palearctic

Smerinthini


title: Phường III, Vị Thanh

text:
Phường III là một phường thuộc thành phố Vị Thanh, tỉnh Hậu Giang, Việt Nam.

Địa lý
Phường III có vị trí địa lý:
Phía đông và nam giáp huyện Vị Thủy
Phía tây giáp xã Hoả Lựu
Phía bắc giáp các Phường I, Phường V và xã Vị Tân.

Phường III có diện tích 13,55 km², dân số năm 2019 là 10.703 người, mật độ dân số đạt 792 người/km².

Hành chính

Phường III được chia thành 6 khu vực gồm: 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Lịch sử
Ngày 1 tháng 7 năm 1999, Chính phủ ban hành Nghị định số 45/1999/NĐ-CP về việc thành lập phường III trên cơ sở điều chỉnh một phần là 1.270,36 ha diện tích tự nhiên và 7.109 nhân khẩu của thị trấn Vị Thanh cũ.

Ngày 23 tháng 9 năm 2010, Chính phủ ban hành Nghị quyết số 34/NQ-CP về việc thành lập thành phố Vị Thanh thuộc tỉnh Hậu Giang. Phường III trực thuộc thành phố Vị Thanh.

Xã hội
Bệnh viện đa khoa Hậu Giang với quy mô 500 giường
Bệnh viện Lao và Phổi Hậu Giang
Bệnh viện Y học cổ truyền tỉnh Hậu Giang (đang xây dựng)
Khu dân cư và tái định cư phường III (đang xây dựng)
Trung tâm hoạt động thanh thiếu niên tỉnh Hậu Giang tại khu vực 6, phường III, TP. Vị Thanh (đang xây dựng).

Chú thích

Tham khảo


title: Mitra deprofundis

text:
Mitra deprofundis là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Mitridae, họ ốc méo miệng.

Miêu tả

Phân bố

Chú thích

Tham khảo

Mitra


title: Cương Sát

text:
Cương Sát (chữ Hán giản thể:刚察县) là một huyện thuộc Châu tự trị dân tộc Tạng Hải Bắc, tỉnh Thanh Hải, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Huyện này có diện tích 12.000 km2, dân số năm 2002 là 40.000 người, chủ yếu là người Tạng. Mã số bưu chính là 812300. Huyện lỵ đóng tại trấn Sa Liễu Hà. Về mặt hành chính, huyện này được chia thành 1 trấn (Sa Liễu Hà) và 4 hương (Cáp Nhĩ Cái, Y Khắc Ô Lan, Cát Nhĩ Mạnh và Tuyền Cát).

Tham khảo

Liên kết ngoài
Trang mạng chính thức

Hải Bắc
Đơn vị cấp huyện Thanh Hải


title: Bué

text:
Bué là một xã thuộc tỉnh Cher trong vùng Centre-Val de Loire miền trung Pháp.

Dân số

Xem thêm
Xã của tỉnh Cher

Liên kết ngoài
Website about Bué
Official website of the commune
Bué on the Quid website

Ghi chú

Xã của Cher


title: Sàng Ma Sáo

text:
Sàng Ma Sáo (còn được viết là Sảng Ma Sáo) là một xã thuộc huyện Bát Xát, tỉnh Lào Cai, Việt Nam.

Địa lý
Xã Sàng Ma Sáo nằm ở phía tây của huyện Bát Xát, cách huyện lỵ khoảng 39 km về phía tây bắc và cách trung tâm cụm xã Mường Hum 5 km, có vị trí địa lý:
Phía đông giáp xã Dền Sáng và xã Dền Thàng
Phía nam giáp xã Mường Hum và xã Trung Lèng Hồ
Phía tây giáp tỉnh Lai Châu.
Phía bắc giáp xã Y Tý và xã Dền Sáng.

Địa hình
Xã Sàng Ma Sáo có địa hình phức tạp, bị chia cắt bởi các dãy núi cao, gồm hai khu vực:
Khu vực núi cao, chiếm khoảng 4/5 diện tích, gồm các thôn: Nhìu Cồ San, Khu Chu Phìn, Sàng Ma Sáo.
 Vùng thấp: gồm các thôn: Mà Mù Sử I, Mà Mù Sử II, Ki Quan San, Nậm Pẻn 1, Nậm Pẻn 2.

Hành chính
Xã Sàng Ma Sáo được chia thành 11 thôn.

Tham khảo

Liên kết ngoài
Bản đồ và thông tin về xã Sàng Ma Sáo.


title: Stanhopea xytriophora

text:
Stanhopea xytriophora là một loài lan được tìm thấy ở miền nam Peru to Bolivia.

Hình ảnh

Tham khảo

xytriophora


title: Meda (Italia)

text:
Meda là một thị xã và đô thị thuộc tỉnh Monza và Brianza, vùng Lombardia, miền bắc Italia. Dân số thị xã này là 23.000 người. Thị xã này nằm gần Milano và Como.

Người nổi tiếng

 Giuseppe Terragni - kiến trúc sư
 Igor Cassina - vận động viên - Huy chương vàng tại Athens 2004
 Johnny Dorelli - Nam diễn viên

Tham khảo


title: UKM-2000

text:
UKM-2000 (Uniwersalny Karabin Maszynowy 2000) là loại súng súng máy đa chức năng sử dụng loại đạn 7.62x51 mm NATO có thiết kế các thanh răng STANAG 2324 được thiết kế tại Tarnów ở Ba Lan. Nó còn được biết với tên Zakłady Mechaniczne "Tarnów" UKM-2000.

Phát triển
Vào tháng 3 năm 1999 khi Ba Lan tham gia Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) thì có rất nhiều rắc rối với kho vũ khí trong quân đội Ba Lan trong việc sử dụng loại đạn tiêu chuẩn của NATO. Chính vì thế việc thiết kế một loại universal maschinengewehr mới đã được quyết định. Việc chế tạo sẽ dựa trên mẫu súng máy PK/PKS vốn đã được thử nghiệm thành công và hiệu quả trên chiến trường.

Khẩu UKM-2000C trở thành loại súng dự bị của thiết giáp KTO Rosomak.

Liên kết ngoài
Factory WWW

Súng máy
Súng Ba Lan


title: 15624 Lamberton

text:
15624 Lamberton (2000 HB31) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 28 tháng 4 năm 2000 bởi nhóm nghiên cứu tiểu hành tinh gần Trái Đất phòng thí nghiệm Lincoln ở Socorro.

Tham khảo

Liên kết ngoài
JPL Small-Body Database Browser ngày 15624 Lamberton

Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 2000


title: Phong cầm

text:
Phong cầm, đàn xếp hay accordion là một loại nhạc cụ cầm tay, dùng phương pháp bơm hơi từ hộp xếp bằng vải hay giấy, thổi hơi qua các van điều khiển bằng nút bấm đến các lưỡi gà bằng kim loại để phát ra tiếng nhạc.

Loại phong cầm thông dụng có phần phím bấm bên tay phải cho tiếng cao (treble) với các thanh bấm như đàn piano và phần nút bấm bên tay trái cho tiếng trầm (bass). Giữa hai phần này là hộp xếp bằng vải hay giấy cứng. Người chơi đàn đeo phong cầm trên ngực với hai giây chằn trên vai. Tay phải bấm phiếm treble, tay trái vừa bấm nút tiếng bass vừa kéo hộp xếp ra vào để ép hơi. Hơi trong hộp giấy đẩy ra theo van của các nút hay thanh bấm, đi vào hệ thống lưỡi gà và tạo ra âm thanh. Khi hộp xếp được kéo ra, hơi từ bên ngoài bị hút vào và bị đẩy qua hệ thống lưỡi gà để tạo ra âm thanh khác.

Xem thêm
 Bandoneon

Chú thích
Đàn phong cầm có phím giống như đàn dương cầm nhưng số lượng đàn của nó ít hơn. Đàn phong cầm rất tiện dụng trong hoạt động ca nhạc quần chúng. Đàn thường được dùng để độc tấu hoặc đệm cho hát

Nhạc cụ


title: Quận Kimball, Nebraska

text:
Quận Kimball là một quận thuộc tiểu bang Nebraska, Hoa Kỳ.
Quận này được đặt tên theo. Theo điều tra dân số của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2000, quận có dân số người. Quận lỵ đóng ở.

Địa lý
Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, quận có diện tích km2, trong đó có km2 là diện tích mặt nước.

Các xa lộ chính

Quận giáp ranh

Thông tin nhân khẩu

Tham khảo

Quận của Nebraska


title: Tipula animula

text:
Tipula animula là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Palearctic.

Chú thích

Tham khảo

Chi Ruồi hạc


title: Quận Scott, Mississippi

text:
Quận Scott là một quận thuộc tiểu bang Mississippi, Hoa Kỳ.
Quận này được đặt tên theo. Abram M. Scott, thống đốc Mississippi từ năm 1832 đến năm 1833. Theo điều tra dân số của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2000, quận có dân số 28.423 người. Quận lỵ đóng ở Forest.

Địa lý
Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, quận có diện tích 1581 km2, trong đó có 3 km2 là diện tích mặt nước.

Các xa lộ chính
 Interstate 20
 U.S. Highway 80
 Mississippi Highway 13
 Mississippi Highway 21
 Mississippi Highway 35

Quận giáp ranh
Quận Leake (bắc)
Quận Newton (đông)
Quận Smith (nam)
Quận Rankin (tây)
Quận Madison (tây bắc)

Thông tin nhân khẩu

Tham khảo

Quận của Mississippi


title: Conus hirasei

text:
Conus hirasei là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Conidae, họ ốc cối.

Giống như tất cả các loài thuộc chi Conus, chúng là loài săn mồi và có nọc độc. Chúng có khả năng "đốt" con người, do vậy khi cầm chúng phải hết sức cẩn thận.

Miêu tả

Phân bố

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

 The Conus Biodiversity website

H
Động vật được mô tả năm 1956


title: Prionocera electa

text:
Prionocera electa là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Nearctic.

Tham khảo

Prionocera


title: Hòa Nam, Ứng Hòa

text:
Hòa Nam là một xã thuộc huyện Ứng Hòa, thành phố Hà Nội, Việt Nam.

Địa lý
Xã Hòa Nam có diện tích 4,22 km², dân số năm 1999 là 9.863 người, mật độ dân số đạt 2.337 người/km².

Xã Hòa Nam cách thị trấn Vân Đình khoảng 8 Km theo quốc lộ 21B xuôi về phía cuối huyện. Hòa Nam là một trong những xã ven sông Đáy (chạy dài theo bờ đông, nằm sát và uốn mình theo sông Đáy). Xã có vị trí địa lý:

 Phía bắc giáp với xã Hòa Xá và xã Vạn Thái
 Phía tây giáp thị trấn Đại Nghĩa và xã Đại Hưng, đều thuộc huyện Mỹ Đức với ranh giới là sông Đáy
 Phía nam giáp với xã Hòa Phú
 Phía đông giáp xã Hòa Lâm.

Hành chính
Xã Hòa Nam chia thành 3 thôn là: Nam Dương, Đinh Xuyên, Dư Xá Thượng.

Giao thông
Các tuyến, hệ thống giao thông quan trọng đi qua xã Hòa Nam:

 Quốc lộ 21B: đi Ba La, Thạch Bích, Bình Đà, Kim Bài, Chuông, Vác, Quán Tròn, Bạt, Vân Đình, chợ Dầu, chợ Quế...
 Tỉnh lộ 424: đi Tế Tiêu, hồ Quán Sơn, Lương Sơn...
 Đường sông: xã nằm bên bờ tả ngạn sông Đáy
 Hệ thống xe buýt: 78, 103A, 103B, 215.

Kinh tế
Ở Hòa Nam ngoài Nông nghiệp trồng lúa ra, trước đây thôn Đinh Xuyên có nghề khâu nón lá, Dư Xá Thượng có nghề trồng rau (trồng màu) và kiếm cá (đánh dậm), Nam Dương có nghề xay xát (hàng xáo). Nhưng tới nay các nghề trên về mặt cơ bản không còn tồn tại. Nguồn thu nhập chính ở xã hiện nay là thương mại, kinh doanh dịch vụ. Nhóm thương mại, dịch vụ phát triển nhất là ở thôn Đinh Xuyên và dọc tuyến quốc lộ 21B. Trong xã đã bắt đầu xuất hiện các hộ cá thể mở các doanh nghiệp, có quy mô đầu tư lớn ra ngoài địa bàn.

Văn hóa

Đền Bách Linh
Đền Bách Linh là một ngôi đền cổ nằm ở thôn Dư Xá Thượng, xã Hòa Nam, huyện Ứng Hòa, thành phố Hà Nội. Đền Bách Linh là nơi thờ 100 vị thần của 47 xã thuộc huyện Hoài An, phủ Ứng Thiên, trấn Sơn Nam Hạ trước đây. Tên của các vị thần được ghi trong bia đá cổ hiện lưu giữ tại đền. Trong số 100 vị thần thì 4 vị là có tượng thờ: Đinh Tiên Hoàng Đế, Thái Đường hoàng đế, Hữu Nghi Tu hoàng đế, Nội Nghi Nhị Vị quốc vương, những vị thần còn lại không có tượng và chỉ được thờ bài vị trong đền.

Theo các cụ cao niên thôn Dư Xá Thượng kể thì xưa kia Đinh Tiên Hoàng xuất quân từ Hoa Lư (Ninh Bình) đi qua các địa danh: chợ Vài, Ải, An Phú,… rồi mới ra tới Dư Xá Thượng tuyển quân trước khi đánh dẹp các sứ quân Đỗ Cảnh Thạc và Nguyễn Siêu. Khi tới thôn Dư Xá Thượng Vua đóng quân tại vị trí đền Bách Linh ngày nay và cho xây dựng đền. Mỗi năm tại ngôi đền này Vua đều tổ chức cầu mưa giúp dân làng chống hạn.

Dư Xá Thượng được nhiều người biết đến là vùng đất nổi danh về võ với võ phái Thiên Môn Đạo. Nơi đây còn để lại nhiều dấu tích vua Đinh Bộ Lĩnh luyện quân và ngôi đền Bách Linh ghi tên tuổi của tổ sư môn phái Thiên Môn Đạo. Nền tảng võ học của Thiên Môn Đạo khác biệt hoàn toàn với võ Tây Sơn Bình Định. Những bí kíp của nó có từ thời Đinh Bộ Lĩnh, lưu truyền trong dân gian và được dòng họ Nguyễn Khắc ở Dư Xá Thượng, xã Hoà Nam, Ứng Hoà, Hà Nội bảo lưu cho đến tận ngày nay.

Chú thích

Tham khảo


title: Euxoa rugifrons

text:
Euxoa rugifrons là một loài bướm đêm thuộc họ Noctuidae. Nó được tìm thấy ở Bắc Phi, bao gồm Tunisia, Algérie, Maroc và Libya.

Con trưởng thành bay vào tháng 9.

Liên kết ngoài
Species info

Chú thích

Euxoa


title: Vịnh Con Heo

text:
Vinh Con Lợn, Vinh con Heo (tiếng Tây Ban Nha: Bahía de Cochinos) là một vịnh nằm ở bờ biển phía Nam tỉnh Matanzas, Cuba. Đây là nơi đã diễn ra cuộc đổ bộ của những người Cuba lưu vong  nhằm tấn công lật đổ chính quyền cộng sản của Fidel Castro vào ngày 17 tháng 4 năm 1961. Những người này được CIA huấn luyện và được chính quyền Mỹ ủng hộ. Tuy nhiên, cuộc lật đổ đã không thành.

Từ nguyên

Trong tiếng Tây Ban Nha Cuba, cochinos còn có thể chỉ đến loài cá Balistes vetula, cư trú tại các rạn san hô ở Bahía de Cochinos, chứ không phải chỉ đến loài heo rừng (Sus scrofa).

Xem thêm
Sự kiện Vịnh Con Lợn
John F. Kennedy
Vụ ám sát Tổng thống Kennedy
Watergate

Tham khảo

Vịnh Cuba
Địa lý tỉnh Matanzas


title: Dahira plutenkoi

text:
Dahira plutenkoi là một loài bướm đêm thuộc họ Sphingidae. Loài này có ở Tứ Xuyên ở Trung Quốc, có in có khoảng 2,600 và 3,200 mét altitude.

Chú thích

Tham khảo

Dahira


title: Geinula rugipennis

text:
Geinula rugipennis là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Chen miêu tả khoa học năm 1987.

Chú thích

Tham khảo

Geinula


title: A9CAD

text:
A9CAD là phần mềm vẽ kĩ thuật hai chiều miễn phí trên Windows. Nó có thể đọc vào và ghi ra hai dạng file DWG và DXF. Ngoài ra, còn có thể xuất ra dạng hình ảnh vec tơ dưới dạng file EMF.

A9CAD có một số tính năng cơ bản của một phần mềm CAD hai chiều:
 Vẽ các đối tượng hình học. Tô màu và họa tiết. Viết chữ và ghi các kích thước lên bản vẽ.
 Di chuyển, copy, offset... các đối tượng.
 Sửa đổi các thuộc tính đối tượng.
 Có cửa sổ để nhập lệnh, tương tự AutoCAD.
 Phân chia các lớp vẽ (layer) khác nhau.

A9CAD Pro
A9CAD Pro là bản shareware có thu phí, với tính năng cao cấp hơn A9CAD:
 Tạo và chèn khối
 Chèn các thuộc tính
 Xuất ra nhiều dạng file ảnh: ngoài EMF còn có: BMP, GIF, JPG, PNG,...
 Tạo và chỉnh sửa các layout
 Các font True Type và SHX được cài sẵn

Tham khảo

Phần mềm CAD
Phần mềm miễn phí
Shareware


title: Idiocera hoogstraali

text:
Idiocera hoogstraali là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.

Liên kết ngoài

Tham khảo

Idiocera
Limoniidae ở vùng Neotropic


title: Lipsothrix flavissima

text:
Lipsothrix flavissima là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Ấn Độ - Mã Lai.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Lipsothrix
Limoniidae ở vùng Indomalaya


title: Cleoporus trimaculatus

text:
Cleoporus trimaculatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Kimoto & Gressitt miêu tả khoa học năm 1982.

Chú thích

Tham khảo

Cleoporus


title: Plethodon fourchensis

text:
Plethodon fourchensis (tên tiếng Anh: Fourche Mountain Salamander) là một loài kỳ giông trong họ Plethodontidae. Nó là loài đặc hữu của Bắc Mỹ. Môi trường sống tự nhiên của chúng là các khu rừng ôn hòa. Nó bị đe dọa do mất môi trường sống.

Nguồn
 Hammerson, G. 2004. Plethodon fourchensis. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập ngày 23 tháng 7 năm 2007.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Plethodon
Động vật lưỡng cư Mỹ
Động vật Đông Hoa Kỳ


title: Perdita ainsliei

text:
Perdita ainsliei là một loài Hymenoptera trong họ Andrenidae. Loài này được Crawford mô tả khoa học năm 1932.

Chú thích

Tham khảo

Perdita
Động vật được mô tả năm 1932


title: Cephaloleia affinis

text:
Cephaloleia affinis là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Baly miêu tả khoa học năm 1858.

Chú thích

Tham khảo

Cephaloleia


title: Phylocentropus spiniger

text:
Phylocentropus spiniger là một loài Trichoptera hóa thạch trong họ Dipseudopsidae.

Tham khảo

Hóa thạch Bộ Cánh lông
Phylocentropus


title: Hyposmocoma fuscodentata

text:
Hyposmocoma fuscodentata là một loài bướm đêm thuộc họ Cosmopterigidae. Nó là loài đặc hữu của Hawaii. Loài địa phương ở Kilauea.

Tham khảo

Liên kết ngoài
Insects of Hawaii. Volume 9, Microlepidoptera

Hyposmocoma
Loài đặc hữu của Hawaii


title: Torre Pacheco

text:
Torre-Pacheco là một đô thị ở cộng đồng tự trị Murcia. Đô thị này có dân số 27.400 người (2005) và diện tích 189,4 km². Nơi cao nhất ở đây là Cabezo Gordo, nơi có Sima de las Palomas. Di chỉ của loài người cổ thứ nhì ở bán đảo Iberia được tìm ở trong một hang động ở đây.

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Ayuntamiento de Torre-Pacheco

Đô thị ở Murcia
Đô thị vùng Murcia


title: Quận Berkshire, Massachusetts

text:
Quận Berkshire là một quận thuộc tiểu bang Massachusetts, Hoa Kỳ.
Quận này được đặt tên theo. Theo điều tra dân số của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2000, quận có dân số người. Quận lỵ đóng ở.

Địa lý
Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, quận có diện tích km2, trong đó có km2 là diện tích mặt nước.

Các xa lộ chính

Quận giáp ranh

Thông tin nhân khẩu

Tham khảo

Quận của Massachusetts


title: Yokosuka MXY-7 Ohka

text:
Yokosuka MXY-7 Ohka, (櫻花 (Shinjitai: 桜花) "Hoa anh đào" Hebon-shiki transcription Ōka,) là một loại bom chống tàu chiến được điều khiển bởi các phi công cảm tử Thần phong, được Nhật Bản chế tạo trong giai đoạn cuối Thế chiến thứ 2. Các thủy thủ Hoa Kỳ đặt cho nó biệt danh Baka (Tiếng Nhật là "ngớ ngẩn" hoặc "ngu ngốc").

Thiết kế và phát triển
MXY-7 Ohka là một trái bom bay được phi công điều khiển, thường được mang bên dưới một chiếc máy bay ném bom Mitsubishi G4M "Betty" Model 24J để tới gần mục tiêu trong tầm bay của nó; khi xuất kích, phi công sẽ điều khiển quả bom lượn về phía mục tiêu, và khi mục tiêu đủ gần anh ta sẽ kích hoạt ba động cơ nhiên liệu rắn của Ohka, từng động cơ một hay đồng loạt, và lái quả tên lửa lao vào chiếc tàu mà anh ta muốn tiêu diệt.

Bản thiết kế được sáng chế bởi Mitsuo Ohta trong phi đội (Kokutai) số 405 , được hỗ trợ bởi sinh viên của Viện Nghiên cứu hàng không tại Đại học Tokyo. Sau đó Ohta trình bày kế hoạch của mình cho cơ sở nghiên cứu tại Yokosuka. Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã khen ngợi ý tưởng và các kỹ sư quân sự ở xưởng kỹ thuật không lực Hải quân Yokosuka (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, gọi tắt là Kugisho) đã tạo nên bản thiết kế chính thức với tên gọi MXY7. Biến thể duy nhất đã đi vào phục vụ là Model 11, được trang bị 3 động cơ phản lực Kiểu 4 Mark 1 Model 20. 155 chiếc Ohka Model 11 chế tạo ở Yokosuka, và 600 chiếc khác chế tạo ở xưởng Không lực Hải quân tại Kasumigaura.

Trong pha tấn công cuối (khi lao vào mục tiêu), việc ngăn chặn quả tên lửa là gần như không thể bởi tốc độ cao của nó (403 dặm/giờ tương đương với 649 km/h khi bay ngang và 576 dặm/giờ tương đương với 927 km/h hoặc thậm chí là 650 dặm/giờ tương đương với 1046 km/h khi bổ nhào). Các phiên bản sau được thiết kế để phóng từ căn cứ không quân ven biển và các hang động, và thậm chí từ tàu ngầm có trang bị máy phóng, mặc dù không cách nào thực sự được sử dụng..Các hoạt động của Ohka được ghi nhận bao gồm ba tàu bị đánh chìm hoặc hư hại tới mức không thể sửa chữa và ba tàu khác với thiệt hại đáng kể. Bảy tàu chiến Mỹ bị hư hại hoặc bị đánh chìm bởi Ohka trong suốt cuộc chiến. USS Mannert L. Abele (DD-733) là con tàu đầu tiên của Đồng minh bị đánh chìm bởi Ohka, tại khu vực gần Okinawa ngày 12 tháng 4 năm 1945
.

Các phi công lái Ohka, là các thành viên của nhóm Jinrai Butai (nhóm thần Sấm), được vinh danh ở Nhật Bản tại công viên Ohka - thành phố Kashima, các Đài tưởng niệm Ohka tại thành phố Kanoya, Đài tưởng niệm Kamakura Ohka Kenchō-ji Kamakura, và ở đền Yasukuni tại Tokyo.

Chỉ có một phiên bản Ohka đi vào hoạt động là Model 11. Thực chất đây là một trái bom 1.200 kg (2,646 lb) với những cánh lái bằng gỗ, được trang bị 3 động cơ phản lực Kiểu 4 Model 1 Mark 20. Model 11 có vận tốc lớn, nhưng tầm hoạt động ngắn. Đây là vấn đề lớn, vì nó yêu cầu cần một máy bay mẹ - bay chậm và nặng nề để tiếp cận mục tiêu. Điều này khiến nó dễ bị tổn thương bởi các máy bay tiêm kích phòng thủ. Có một biến thể thí nghiệm của Kiểu 11 là Kiểu 21, nó có những cánh thép mỏng và được sản xuất bởi Nakajima. Nó có động cơ của Model 11 và khung thân của Kiểu 22
.

Ohka K-1 là một phiên bản huấn luyện với vòi phun nước thay cho đầu nổ và động cơ, nhằm hướng dẫn phi công kinh nghiệm xử lý các tình huống. 45 chiếc được chế tạo bởi Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho.

Model 22 được thiết kế để khắc phục vấn đề tầm bay ngắn bằng việc thêm một buồng đốt thứ 2, sử dụng động cơ loại Tsu-11. ĐỘng cơ được thử nghiệm thành công, và 50 chiếc Model 22 Ohka được chế tạo ở Yokosuka sử dụng động cơ này. Model 22 đã được phóng bởi các máy bay ném bom tốc độ cao Yokosuka P1Y3 Ginga "Frances", vốn cần một sải cánh ngắn hơn và một đầu nổ nhỏ hơn nhiều, chỉ còn 600 kg (1,320 lb). Không chiếc nào xuất hiện trong hoạt động chiến đấu, và chỉ có ba động cơ thử nghiệm Tsu-11 được biết là đã được sản xuất.

Model 33 là phiên bản lớn hơn của Model 22 trang bị động cơ Ishikawajima Ne-20 với đầu đạn 800 kg (1,760 lb). Máy bay mẹ là loại Nakajima G8N Renzan. Model 33 đã bị hủy bỏ do không có sẵn những chiếc Renzan để mang nó.
.

Một phiên bản bị hủy khác là Mẫu 43A với những cánh gấp để phóng từ tàu ngầm, và Mẫu 43B, có một phiên bản máy phóng/tên lửa hỗ trợ, cũng có đôi cánh gấp để có thể được giấu trong hang động. Một máy bay huấn luyện cũng được phát triển cho phiên bản này, Mẫu 43 K-1 Kai Wakazakura (Hao anh đào non), trang bị duy nhất 1 động cơ phản lực. Ở phần đầu đạn, một chỗ ngồi thứ hai được dành cho các học viên phi công. Hai chiếc thuộc phiên bản này đã được chế tạo.

Cuối cùng, Model 53 cũng sử dụng động cơ Ne-20 turbojet, nhưng sẽ được kéo như một tàu lượn và được thả gần mục tiêu.
.

Lich sử hoạt động

Ngày 21-3-1945, 16 Ohka - mang bởi những chiếc Betty được hộ tống bởi 55 chiếc Zero tấn công nhóm đặc nhiệm 58.1 gồm các tàu sân bay (, , , và ). Hai chiếc "Betty" khác để hộ tống và cung cấp sự điều phối và quan sát. Do vấn đề kỹ thuật, 25 chiếc Zero đã phải quay lại hoặc không thể cất cánh. Đội tấn công của Ohka đã bị chặn lại bởi 16 chiếc F6F Hellcat và nhữung chiếc Ohka đã ngay lập tức đưộc thả bởi các máy bay Betty từ khoảng cách 113 km (70 dặm) tới mục tiêu. Không có chiếc Betty nào quay về, không có tàu nào bị tấn công, 16 phi công của Jinrai Butai đã bị chết, và chỉ có 15 chiếc Zero bị hư hại đã quay trở về.

Các cuộc tấn công được tăng cường vào tháng 4 năm 1945. Ngày 01 Tháng 4 năm 1945, sáu Betty tấn công hạm đội Mỹ đang rời khỏi Okinawa. Ít nhất một chiếc đã thực hiện một cuộc tấn công thành công, đánh trúng tháp pháo 406 mm (16 in) trên thiết giáp hạm , gây ra hư hại trung bình. Các tàu vận tải , , và  cũng bị trúng máy bay Thần phong, nhưng không rõ là có chiếc Ohka nào khác đã lao trúng hay không. Không một chiếc Betty nào quay về.

Vào 12-4-1945, chín chiếc "Betty" tấn công Hạm đội Mỹ tại Okinawa. Khu trục hạm  bị đánh trúng, gãy đôi và chìm, được chứng kiến bởi LSMR-189 CO James M. Stewart. Chiếc  đã hạ một Ohka với pháo phòng không 45 m (50 yd) trên tàu, nhưng các vụ nổ vẫn còn đủ mạnh để gây ra thiệt hại nặng nề, buộc Jeffers phải rút lui. Các tàu khu trục USS {{| Stanly | DD-478 | 2}} đã bị tấn công bởi hai Ohka. Một tấn công ngay trên mực nước, xuyên qua phía bên kia của thân tàu trước khi lao xuống biển và nổ, gây thiệt hại nhẹ cho con tàu, và chiếc Ohka còn lại thì bị mất điều khiển và rơi xuống biển. Một chiếc Betty sống sót và quay trở về.

Vào ngày 14 Tháng Tư năm 1945, bảy "Betty" tấn công hạm đội Mỹ ở Okinawa. Không chiếc nào trở về. Không có chiếc Ohka nào dường như đã được phóng ra. Hai ngày sau, sáu "Betty" tấn công hạm đội Mỹ ở Okinawa. Hai trở về, nhưng không có Ohka nào đánh trúng mục tiêu. Sau đó, vào ngày 28 tháng 4 năm 1945, bốn "Betty" tấn công hạm đội Mỹ ở Okinawa vào ban đêm. Một chiếc trở về. Không có vụ đánh trúng nào được ghi lại.

Tháng 5-1945 chứng kiến một loạt các cuộc tấn công. Ngày 4-5-1945, bảy "Betty" tấn công hạm đội Mỹ ở Okinawa. Một Ohka đánh trúng cầu tàu của một tàu quét mìn, , gây thiệt hại và thương vong lớn.  cũng bị hư hỏng bởi một Ohka lao sát mục tiêu. Một chiếc "Betty" trở về. Ngày 11-5-1945, bốn "Betty" tấn công hạm đội Mỹ. Các tàu khu trục USS {{| Hugh W. Hadley | DD-774 | 2}} đã bị đánh trúng gây hư hại nặng và bị ngập nước. Con tàu này được ghi nhận không thể sửa chữa. Ngày 25-5-1945, 11 "Betty" tấn công hạm đội Mỹ. Thời tiết xấu buộc hầu hết các máy bay quay trở lại, và không có vụ tấn công nào được ghi nhận.

Ngày 22-6-1945, sáu chiếc "Betty" tấn công hạm đội Mỹ. Hai chiếc quay về, song không có đòn đánh trúng đích được ghi nhận.

Các phiên bản

Phiên bản hoạt động
 Kugisho/Yokosuka MXY-7 "Ohka" Model 11. 755 chiếc được chế tạo.

Phiên bản không đi vàohoạt động
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 21. Cánh thép; 1 chiếc được chế tạo.
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 22. 50 chiếc được chế tạo.
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 33. Phóng bởi máy bay Renzan.
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 43A Ko. Phóng từ tàu ngầm.
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 43B Ostu. Phóng từ hang động.
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 53. Được kéo và thả như một tàu lượn.

Phiên bản huấn luyện

 Kugisho/Yokosuka "Ohka" K-1.
 Kugisho/Yokosuka "Ohka" Model 43 K-1 Kai.

Những chiếc còn sót lại

Có 852 chiếc được chế tạo, hầu hết là Model 11. Những chiếc Ohka còn lại gồm:
 Model 11: Bảo tàng Không lực Hoàng gia, Cosford. Ohka có số I-13 bị bắt vào 1-4-1945 tại Yontan, Okinawa.
 Model 11: Bảo tàng vũ khí hạm đội, Yeovilton.
 Model 11: Bảo tàng khoa học công nghệ Manchester, Manchester.
 Model 11: Học viện quốc phòng về chất nổ, Kent.
 Model 11: Bảo tàng Không quân Ấn Độ, New Delhi.
 Model 11: Căn cứ Không quân Iruma, Iruma, Saitama.
 Model 11: Bảo tàng Không lực Thủy quân lục chiến, Quantico, Virginia.
 Model 11: Bảo tàng không quân Yanks Chino, California. Ohka số I-10.
 Model 11: Planes of Fame Museum, Chino, California. Ohka Number I-18 captured at Yontan.
 Model 22: Bảo tàng hàng không vũ trụ quốc gia, Washington, D.C. (phục chế năm 1993).
 K-1 (tái chế từ Model 11, nhưng vẫn giữ lại cánh lượn): Bảo tàng quốc gia Không quân Hoa Kỳ, Dayton, Ohio.
 K-1: Bảo tàng Hải quân Hoa Kỳ, Washington, D.C. Exhibit Photo.
 Model 43 K-1 Kai: Bảo tàng hàng không vũ trụ quốc gia, Washington, DC.

Thông số kỹ thuật (Model 11)

Tổ lái = 1

Chiều dài = 6.06 m

Sải cánh= 5.12 m

Đường kính thân= 1.16 m

Tiết diện= 6 m²

Trọng lượng rỗng= 440 kg

Trọng lượng đầy tải= 2.140 kg

Động cơ= 3 động cơ Kiểu 4 Mark 1 Model 20 nhiên liệu rắn

Lực đẩy = 2,60 kN

Vận tốc cực đại= 804 km/h khi bay, 1.040 km/h khi bổ nhào

Tầm bay= 36 km

Lực nâng= 356.7 kg/m²

Lực đẩy/trọng lượng= 0,38

 Đầu nổ 1.200 kg (2,646 lb)

Xem thêm
 Các đơn vị tấn công đặc biệt của Nhật Bản
 Bí mật và sự độc đáo của vũ khí Nhật Bản thời Showa
 Bom bay
 Fritz X
 The Cockpit, an anthology of short films containing one about an Ohka pilot, reflecting Japanese sentiments of them

Ghi chú

Thư mục

 Ellis, Ken. Wreck & Relics, 23rd Edition Manchester: Crecy Publishing Ltd, 2012.

 Maloney, Edward T. and the Aeronautical Staff of Aero Publishers, Inc. Kamikaze (Aero Series 7). Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1966.
 .

 Sheftall, M.G. Blossoms in the Wind: Human Legacies of the Kamikaze. New York: New American Library, 2005. .
 Stafford, Edward P. Little Ship, Big War: The Saga of DE343. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2000. .

Liên kết ngoài

 "Baka... Flying Warhead", C.I.C. (Combat Information Center), U.S. Office of the Chief of Naval Operations, June 1945.
 Morinoske: Pilot testimonials
 Thunder Gods  1989 book about Ohka squadron
 The Cherry Blossom Squadrons  1973 book about Ohka squadron
 USS LSM(R)-193
 Popular Science,August 1945, Japanese Gamble On Human Bombs
  The History of Kamikaze Ohka 桜花

Máy bay cường kích Nhật Bản 1940-1949
MXY7
Máy bay cảm tử
Máy bay chiến đấu
Máy bay quân sự
Máy bay cường kích
Máy bay nhiều động cơ
Máy bay cánh quạt
Máy bay cánh dưới
Vũ khí tự sát Nhật Bản thời Thế chiến thứ hai


title: Andelarrot

text:
Andelarrot là một xã thuộc tỉnh Haute-Saône trong vùng Bourgogne-Franche-Comté phía đông nước Pháp.

Xem thêm
Xã của tỉnh Haute-Saône

Tham khảo
INSEE

Xã của Haute-Saône


title: Rudolfiella aurantiaca

text:
Rudolfiella aurantiaca là một loài lan có mặt từ Trinidad đến Nam Mỹ nhiệt đới. Đây là loài điển hình của chi Rudolfiella.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

aurantiaca


title: Poecilia sulphuraria

text:
Poecilia sulphuraria là một loài cá thuộc họ Poeciliidae. Nó là loài đặc hữu của México, đặc biệt là Baños del Azufre gần Teapa, Tabasco. Baños del Azufre là các suối axit sulphuric chứa nhiều suphur hydro (H2S). Poecilia sulphuraria đã tiến hóa để có thể chịu đựng được các điều kiện độc hại.

Nguồn
 Contreras-Balderas, S. & Almada-Villela, P. 1996. Poecilia sulphuraria. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập ngày 4 tháng 8 năm 2007.
 Tobler, M., R. Riesch, F. J. Garcia de Léon, I. Schlupp & M. Plath (2008): Two endemic and endangered fishes, Poecilia sulphuraria (Alvarez, 1948) and Gambusia eurystoma Miller, 1975 (Poeciliidae, Teleostei), as only survivors in a small sulphidic habitat. Journal of Fish Biology 72 (3): 523-533.

Chú thích

Tham khảo

Poecilia
Động vật đặc hữu México


title: BE

text:
BE, B.E., Be hoặc be dùng để chỉ:

mã quốc gia ISO 3166-1 alpha-2 của Bỉ
mã IATA của hãng hàng không flybe của Vương quốc Anh
Be (Cyrillic): một chữ trong bảng chữ cái Cyrillic
Be Inc: công ty phần mềm phát triển hệ điều hành BeOS
mã ISO 639 alpha-2 của tiếng Belarus (be)
viết tắt của Bern: một tỉnh của Thụy Sĩ (canton)
ký hiệu của nguyên tố hoá học beryli (Be)
số Be (Be)
Màu be
BE!, một tên album của nhóm Bvndit.

BE


title: Solariella basilica

text:
Solariella basilica là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển thuộc họ Solariellidae.

Miêu tả

Phân bố

Chú thích

Tham khảo

Solariella
Động vật chân bụng New Zealand


title: Teinobasis

text:
Teinobasis là một chi chuồn chuồn kim trong họ Coenagrionidae.

Các loài
Teinobasis có 67 loài:
 Teinobasis aerides Lieftinck, 1962
 Teinobasis albula Ris, 1915
 Teinobasis alternans Lieftinck, 1935
 Teinobasis aluensis Campion, 1924
 Teinobasis angusticlavia Ris, 1913
 Teinobasis annamalija Hämäläinen & Müller, 1989
 Teinobasis argiocnemis Lieftinck, 1949
 Teinobasis ariel Lieftinck, 1962
 Teinobasis aurea Lieftinck, 1932
 Teinobasis bradleyi Kimmins, 1957
 Teinobasis budeni Paulson, 2003
 Teinobasis buwaldai Lieftinck, 1949
 Teinobasis carolinensis Lieftinck, 1962
 Teinobasis chionopleura Lieftinck, 1987
 Teinobasis combusta (Selys, 1877)
 Teinobasis corolla Needham & Gyger, 1939
 Teinobasis cryptica Dow, 2010
 Teinobasis debeauforti Lieftinck, 1938
 Teinobasis debeauxi Lieftinck, 1938
 Teinobasis dolabrata Lieftinck, 1938
 Teinobasis dominula Lieftinck, 1937
 Teinobasis euglena Lieftinck, 1934
 Teinobasis filamenta Needham & Gyger, 1939
 Teinobasis filiformis (Brauer, 1868)
 Teinobasis filum (Brauer, 1868)
 Teinobasis fortis Lieftinck, 1962
 Teinobasis fulgens Lieftinck, 1949
 Teinobasis gracillima Fraser, 1926
 Teinobasis hamalaineni Müller, 1992
 Teinobasis helvola Lieftinck, 1930
 Teinobasis imitans Lieftinck, 1987
 Teinobasis kiautai Theischinger & Richards, 2007
 Teinobasis kirbyi Laidlaw, 1902
 Teinobasis laglaizei (Selys, 1878)
 Teinobasis laidlawi Kimmins, 1936
 Teinobasis lorquini (Selys, 1877)
 Teinobasis luciae Lieftinck, 1937
 Teinobasis metallica (Förster, 1898)
 Teinobasis micans Lieftinck, 1949
 Teinobasis nigra Campion in Laidlaw, 1928
 Teinobasis nigrolutea Lieftinck, 1962
 Teinobasis nitescens Lieftinck, 1935
 Teinobasis obtusilingua Lieftinck, 1987
 Teinobasis olivacea Ris, 1915
 Teinobasis olthofi Lieftinck, 1949
 Teinobasis palauensis Lieftinck, 1962
 Teinobasis ponapensis Lieftinck, 1962
 Teinobasis pretiosa (Selys, 1877)
 Teinobasis prothoracica (Selys, 1877)
 Teinobasis pulverulenta Ris, 1915
 Teinobasis rajah Laidlaw, 1912
 Teinobasis ranee Needham & Gyger, 1941
 Teinobasis recurva (Selys, 1877)
 Teinobasis rubricauda Lieftinck, 1974
 Teinobasis ruficollis (Selys, 1877)
 Teinobasis rufithorax (Selys, 1877)
 Teinobasis samaritis Ris, 1915
 Teinobasis scintillans Lieftinck, 1932
 Teinobasis serena Lieftinck, 1932
 Teinobasis simulans Lieftinck, 1987
 Teinobasis sjupp Kalkman, 2008
 Teinobasis stigmatizans Lieftinck, 1938
 Teinobasis strigosa Needham & Gyger, 1939
 Teinobasis suavis Lieftinck, 1953
 Teinobasis superba (Hagen in Selys, 1877)
 Teinobasis tenuis (Martin, 1897)
 Teinobasis wallacei Campion, 1924

Tham khảo


title: 3481 Xianglupeak

text:
3481 Xianglupeak (1982 DS6) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 19 tháng 2 năm 1982 bởi Peking Observatory ở Xinglong.

Liên kết ngoài
 JPL Small-Body Database Browser ngày 3481 Xianglupeak

Tiểu hành tinh vành đai chính
Thiên thể phát hiện năm 1982


title: Liễu Nam

text:
Liễu Nam (chữ Hán giản thể: 柳南区, bính âm: Liǔnán Qū, âm Hán Việt: Liễu Nam khu) là một quận thuộc địa cấp thị Liễu Châu, khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Quận Liễu Nam có diện tích 162 km², dân số 300.000 người (2002). Về mặt hành chính, quận Liễu Nam được chia thành 8 nhai đạo: Đàm Tây, Hà Tây, Nam Trạm, Nga Sơn, Liễu Nam, Liễu Thạch, Nam Hoàn, Ngân Sơn và 1 trấn: Thái Dương Thôn.

Tham khảo

Đơn vị cấp huyện Quảng Tây


title: Kirchen

text:
Kirchen là một thị xã ở huyện Altenkirchen in the về phía bắc của Rheinland-Pfalz, Đức. 39,59  km², 31 tháng 12 năm 2006 là 9063 người. Đô thị này nằm bên sông Sieg, cự ly khoảng 12 km về phía tây nam của Siegen. Ở đây có lâu đài Freusburg.

Kirchen là thủ phủ của Verbandsgemeinde (đô thị tập thể) Kirchen.

Lien ket ngoai
Verbandsgemeinde Kirchen/Sieg

Tham khảo

Xã và đô thị ở huyện Altenkirchen


title: Rangecourt

text:
Rangecourt là một xã thuộc tỉnh Haute-Marne trong vùng Grand Est đông bắc nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 366 mét trên mực nước biển.

Tham khảo

Xã của Haute-Marne


title: Berlinia orientalis

text:
Berlinia orientalis là một loài rau đậu thuộc họ Fabaceae.
Loài này có ở Mozambique và Tanzania.

Chú thích

Tham khảo

 Lovett, J. & Clarke, G.P. 1998. Berlinia orientalis. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 19 tháng 7 năm 2007.

Berlinia
Thực vật Mozambique
Thực vật Tanzania
Thực vật dễ tổn thương


title: Hoa sữa Trung Bộ

text:
Hoa sữa Trung Bộ (danh pháp: Alstonia annamensis) là một loài thực vật thuộc họ Apocynaceae. Đây là loài đặc hữu của Việt Nam.

Tham khảo

 Sidiyasa, K. 1998. Alstonia annamensis . 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 20 tháng 8 năm 2007.

Thực vật đặc hữu Việt Nam
A
Thực vật Việt Nam


title: Convair B-58 Hustler

text:
Chiếc Convair B-58 Hustler là kiểu máy bay ném bom phản lực tốc độ cao hoạt động đầu tiên của Hoa Kỳ đạt được tốc độ siêu thanh Mach 2. Chiếc máy bay được phát triển cho Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược Không quân Hoa Kỳ vào cuối những năm 1950. Cho dù được áp dụng những kỹ thuật tinh vi và tính năng bay đạt được tốc độ Mach 2, tính linh hoạt trong hoạt động bị giới hạn bởi chi phí cao và các yêu cầu trong nhiệm vụ bị thay đổi, khiến nó chỉ có thời gian hoạt động ngắn ngủi từ năm 1960 đến năm 1969. Vai trò chuyên biệt của nó được tiếp nối bởi những máy bay ném bom siêu thanh khác của Hoa Kỳ, chiếc FB-111A và sau đó là chiếc B-1 Lancer. Nó nhận được nhiều tiếng xấu do tạo ra tiếng nổ siêu thanh, thường được công chúng nghe thấy khi nó bay ngang ở tốc độ siêu thanh.

Thiết kế và phát triển
Nguồn gốc của chương trình B-58 được bắt đầu vào tháng 2 năm 1949, khi một gói thầu thiết kế cho chương trình nghiên cứu Máy bay Ném bom Tổng quát hóa (GEBO II) được công bố bởi Bộ chỉ huy Nghiên cứu và Phát triển Hàng không (ARDC) tại Căn cứ Không quân Wright-Patterson. Một số các hãng đã tham gia dự thầu bao gồm Boeing, Convair, Curtiss, Douglas, Martin và North American Aviation.

Được chế tạo dựa trên kinh nghiệm sẵn có của Convair về kiểu máy bay tiêm kích cánh tam giác trước đây, khởi đầu bởi chiếc XF-92A, một loạt các thiết kế GEBO II được phát triển bao gồm nghiên cứu các cấu hình cánh xuôi và cánh nữa tam giác, nhưng sắp đặt theo kiểu cánh tam giác. Đề nghị cuối cùng của Convair, mang tên mã FZP-110, là một thiết kế máy bay ném bom căn bản hai chỗ ngồi cánh tam giác trang bị động cơ General Electric J53. Tính năng bay được ước lượng sẽ đạt tốc độ tối đa 1.000 dặm mỗi giờ và tầm bay xa 3.000 dặm.

Không quân Hoa Kỳ đã chọn Boeing (kiểu MX-1712) và Convair để tiếp tục phát triển nghiên cứu Giai đoạn 1. Chiếc Convair MX-1626 tiến triển thêm thành một thiết kế đề nghị được tinh chỉnh hơn và được đặt lại tên là MX-1964 và trở thành thiết kế chiến thắng trong cuộc thầu cạnh tranh, đáp ứng được các tiêu chuẩn SAB-51 (máy bay ném bom siêu thanh) và SAR-51 (máy bay trinh sát siêu thanh).

Kiểu thiết kế B-58 là chương trình máy bay ném bom siêu thanh "thực thụ" đầu tiên của Không quân Hoa Kỳ. Thiết kế của Convair dựa trên kiểu cánh tam giác với mép trước cánh xuôi một góc 60° và bốn động cơ turbo phản lực General Electric J79-GE-1, có khả năng bay gấp hai lần tốc độ âm thanh. Cho dù cánh có diện tích lớn nhằm có được áp lực cánh tương đối thấp, nó lại được cho là khá phù hợp một cách đáng ngạc nhiên để bay nhanh ở độ cao thấp. Đội bay gồm ba người (phi công, sĩ quan hoa tiêu/ ném bom, và sĩ quan hệ thống phòng thủ) được bố trí ngồi trong ba khoang riêng biệt sắp đặt trước sau. Những phiên bản sau này đã cung cấp cho mỗi thành viên một khoang thoát hiểm kiểu mới cho phép phóng ra ở độ cao 21.000 m (70.000 ft) ở tốc độ lên đến Mach 2 (2.450 km/h; 1.320 mph). Không giống các ghế phóng tiêu chuẩn vào thời đó, đây là kiểu một "vỏ sò" bảo vệ mang ghế và cần điều khiển cùng với bình oxy gắn liền. Trong một chương trình thử nghiệm thật khác thường, những con gấu sống đã được sử dụng để thử nghiệm thành công hệ thống phóng này. Sau này chiếc XB-70 sẽ sử dụng một hệ thống tương tự như vậy.

Vì nhiệt lượng sinh ra khi bay ở tốc độ Mach 2 là rất lớn, không chỉ khoang dành cho đội bay, mà khoang chứa bánh đáp và khoang chứa thiết bị điện tử cũng được điều áp và điều hòa nhiệt độ. Chiếc B-58 đã áp dụng lần đầu tiên một trong những kiểu tấm nhôm cấu trúc tổ ong, gồm những lá nhôm mặt trong và mặt ngoài ép lên một lớp tổ ong làm bằng nhôm và sợi thủy tinh.

Chiếc B-58 thường mang tiêu biểu một vũ khí nguyên tử trong một cụm thon MB-1C bên dưới thân. Từ năm 1961 đến năm 1963 nó được tái trang bị hai đế sắp đặt tiếp nối trước sau dưới mỗi cánh ở phía trong động cơ, mang được bom nguyên tử B43 hoặc B61, nên tổng cộng có năm vũ khí nguyên tử cho mỗi máy bay. Một khẩu pháo M61 Vulcan được gắn trên một tháp súng đuôi điều khiển bằng radar dành cho phòng thủ, nhưng một số đã khám phá ra rằng ở tốc độ Mach 2, tốc độ đầu đạn bắn ra không nhanh hơn nhiều so với tốc độ máy bay. Mặc dù Không quân Mỹ đã khảo sát khả năng sử dụng chiếc B-58 trong vai trò tấn công bằng vũ khí thông thường, nó chưa bao giờ được trang bị để mang hay ném bom thông thường khi hoạt động. Một cụm trinh sát hình ảnh, chiếc LA-331, đã được đưa ra. Nhiều kiểu cụm chuyên dùng khác dành cho phản công điện tử hay tên lửa hành trình đời đầu đã được xem xét, nhưng không được áp dụng.

Lịch sử hoạt động
Các đội bay B-58 là những lực lượng ưu tú được tuyển chọn từ các phi đội ném bom chiến lược. Do một vài đặc tính riêng biệt của một chiếc máy bay cánh tam giác, những phi công đã sử dụng chiếc F-102 Delta Dagger trong việc huấn luyện chuyển loại sang chiếc Hustler. Chiếc máy bay rất khó lái và đội bay ba người thường xuyên bận bịu nhưng tính năng bay của chiếc máy rất xuất sắc. Một chiếc máy bay Hustler có tải trọng nhẹ có thể lên cao với tốc độ gần 235 m/s (46.000 ft/phút), so sánh được với những chiếc máy bay tiêm kích tốt nhất đương thời, và có thể bay đường trường với đủ tải trọng ở độ cao 26.000 m (85.000 ft). Tuy nhiên, nó có tải trọng vũ khí nhỏ hơn nhiều và tầm bay xa cũng giới hạn hơn so với chiếc B-52 Stratofortress. Nó là một kiểu máy bay cực kỳ đắt tiền để sở hữu (vào năm 1959, báo cáo cho biết mỗi chiếc B-58A được sản xuất ra có giá trị cao hơn vàng cùng trọng lượng). Nó là một kiểu máy bay phức tạp đòi hỏi việc bảo trì thường xuyên và các công cụ bảo trì đặc biệt, làm cho việc duy trì hoạt động nó đắt gấp ba lần chiếc B-52. Nó lại có tỉ lệ tai nạn rất cao không thuận lợi: 26 chiếc máy bay đã bị mất trong các tai nạn, tức là 22,4% số máy bay được sản xuất. Một động cơ bị hỏng khi đang bay ở tốc độ siêu thanh trở nên rất khó để phục hồi an toàn do sự khác biệt về lực đẩy. Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược đã tỏ ra hoài nghi về kiểu máy bay này ngay từ lúc khởi đầu, cho dù sau này các đội bay trở nên rất hăng hái đối với kiểu máy bay (tính năng bay và thiết kế thật đáng ngưỡng mộ, cho dù lái nó là không dễ).

Cho đến khi các vấn đề ban đầu hầu như đã được giải quyết và niềm tin của Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược về chiếc máy bay được cũng cố, Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Robert McNamara lại quyết định rằng kiểu máy bay B-58 là một hệ thống vũ khí không thể sống sót được. Chính là trong giai đoạn nó được giới thiệu mà các hệ thống tên lửa đất-đối-không bắt đầu có mặt và trở nên một hệ thống vũ khí nguy hiểm một khi Liên Xô bố trí chúng một cánh rộng rãi. "Giải pháp" cho vấn đề này là phải bay ở tầm thấp, tối thiểu hóa tầm nhìn của radar và do đó rút ngắn thời gian phát hiện. Trong khi chiếc Hustler có thể bay những kiểu phi vụ như vậy, nó lại không thể bay ở tốc độ siêu thanh, và do đó từ bỏ những tính năng bay cao mà thiết kế dành cho nó. Tầm bay xa trung bình cũng bị ảnh hưởng do không khí dày đặc hơn ở cao độ thấp. Kế hoạch cho nghỉ hưu sớm vào năm 1970 được bắt đầu đưa ra từ năm 1965, cho dù có những nỗ lực của Không quân nhằm trì hoãn, kế hoạch vẫn được tiến hành theo thời biểu. Chiếc B-58 hoạt động cuối cùng được cho nghỉ hưu vào ngày 16 tháng 1 năm 1970, hầu hết được thay thế bằng chiếc FB-111A, một phiên bản máy bay ném bom chiến lược hai chỗ ngồi của kiểu máy bay tiêm kích General Dynamics F-111 có hình dạng cánh thay đổi cánh cụp cánh xòe), được thiết kế cho vai trò tấn công ở độ cao thấp, cho dù nó nhỏ hơn và tổn phí thấp hơn.

Có tổng cộng 116 chiếc B-58 được sản xuất: 30 máy bay thử nghiệm và 86 chiếc kiểu sản xuất hằng loạt B-58A. Đa số các máy bay thử nghiệm sau này được nâng cấp đủ tiêu chuẩn hoạt động. Tám chiếc được trang bị như là kiểu máy bay huấn luyện TB-58A. Một số chiếc B-58 được sử dụng trong các thử nghiệm đặc biệt trong nhiều kiểu khác nhau, bao gồm một chiếc (số hiệu 665, tên lóng "Snoopy") dùng để thử nghiệm hệ thống radar dành cho chiếc máy bay tiêm kích đánh chặn Lockheed YF-12. Nhiều phiên bản cải tiến (và thường mở rộng), đặt tên là B-58B và B-58C bởi nhà sản xuất, được đề nghị nhưng chưa bao giờ được chế tạo. Cho đến nay vẫn còn tám chiếc B-58 sống sót.

Các phiên bản

XB-58 Chiếc nguyên mẫu. Có hai chiếc được chế tạo.
YB-58A Phiên bản tiền sản xuất. Có 11 chiếc được chế tạo.
B-58A Máy bay ném bom chiến lược tầm trung ba chỗ ngồi. Có 86 chiếc được chế tạo.
TB-58A Phiên bản máy bay huấn luyện, Có tám chiếc được cải biến từ kiểu YB-58A.
NB-58A Tên gọi dành cho một chiếc YB-58A dùng thử nghiệm kiểu động cơ J93, vốn ban đầu được dự định sử dụng cho kiểu máy bay ném bom XB-70 Valkyrie tốc độ Mach 3.
RB-58A Phiên bản trang bị cụm trinh sát dưới bụng. Có 17 chiếc được chế tạo.
B-58B Phiên bản đề nghị không được chế tạo. Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược dự định đặt hàng 185 chiếc máy bay ném bom cải tiến này; nhưng bị hủy bỏ do cắt giảm kinh phí.
B-58C Phiên bản đề nghị không được chế tạo. Phiên bản mở rộng có nhiều trữ lượng nhiên liệu hơn và động cơ J58 có lực đẩy 32.500 lb (cùng kiểu động cơ cho chiếc Lockheed SR-71). Các nghiên cứ thiết kế thực hiện trên cấu hình hai và bốn động cơ, có tốc độ tối đa ước lượng khoảng Mach 3, bay đường trường siêu thanh ở tốc độ khoảng Mach 2, và trần bay 70.000 ft cùng khả năng mang bom thông thường. Convair đã ước lượng tầm bay xa khoảng 5.200 hải lý. Chiếc B-58C được đề nghị như là giải pháp thay thế rẻ tiền hơn cho kiểu North American XB-70. Vì các hệ thống phòng không của đối phương chống lại những chiếc máy bay ném bom tốc độ cao tầm cao xâm nhập được phát triển, giá trị của kiểu B-58C bị lu mờ và chương trình bị hủy bỏ vào đầu năm 1961.

Các nước sử dụng

Không quân Hoa Kỳ

Đặc điểm kỹ thuật (B-58A)

Nguồn: Quest for Performance

Đặc tính chung
 Đội bay: 3 người: phi công; hoa tiêu/điều khiển radar/ném bom; sĩ quan hệ thống phòng thủ (DSO: điều khiển phản công điện tử và phụ tá cho phi công).
 Chiều dài: 29,5 m (96 ft 9 in)
 Sải cánh: 17,3 m (56 ft 9 in)
 Chiều cao: 8,9 m (29 ft 11 in)
 Diện tích bề mặt cánh: 143,3 m² (1.542 ft²)
 Kiểu cánh: NACA 0003.46-64.069 root, NACA 0004.08-63 tip
 Diện tích cản: 0,97 m² (10,49 ft²)
 Hệ số nâng/lực cản: 0,0068
 Tỉ lệ dài/rộng cánh: 2,09
 Lực nâng của cánh: 214,9 kg/m² (44,01 lb/ft²)
 Trọng lượng không tải: 25.200 kg (55.560 lb)
 Trọng lượng có tải: 30.786 kg (67.871 lb)
 Trọng lượng cất cánh tối đa: 80.240 kg (176.890 lb)
 Động cơ: 4 x động cơ General Electric J79-GE-5A turbo phản lực lực đẩy 15.600 lbf (69,3 kN) mỗi động cơ

Đặc tính bay
 Tốc độ lớn nhất: 2.240 km/h (Mach 2,1, 1.400 mph) ở độ cao 12.000 m (40.000 ft)
 Tốc độ bay đường trường: 985 km/h (530 knots, 610 mph)
 Tầm bay tối đa: 7.590 km (4.100 nm, 4.720 mi)
 Bán kính chiến đấu: 3.220 km (1.510 nm, 1.740 mi)
 Trần bay: 19.300 m (63.400 ft)
 Tốc độ lên cao: 13,7 m/s (2.700 ft/min)
 Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng: 0,919
 Tỉ lệ lực nâng/lực cản: 11,3 (không mang vũ khí/nhiên liệu phụ)

Vũ khí
 1 x pháo tự động M61 Vulcan 20 mm (0,787 in)
 4 × bom nguyên tử B43 hoặc B61; tải trọng tối đa 8.823 kg (19.450 lb)

Tham khảo

 Donald, David and Lake, Jon, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
 Higham, Robin, Williams, Carol and Siddall, Abigail, eds. Flying Combat Aircraft of the USAAF-USAF (Vol.1). Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN 0-8138-0325-X.
 Miller, Jay. "History of the Hustler." Airpower, Vol. 6, No. 4, tháng 7 năm 1976.
 Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
 Wagner, Ray. American Combat Planes of the Twentieth Century. Reno, Nevada: Jack Bacon and Co., 2004. ISBN 0-930083-17-2.
 Winchester, Jim, ed. "Convair B-58 Hustler." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-7.

Liên kết ngoài
 B-58.com - The B-58 Hustler Page
 Aerospaceweb.org profile of the B-58
 Convair B-58 Hustler Rendezvous
 Aviation-history.com profile of the B-58
 Hustler House
 BJ Brown's Hustler Hangar

video
Convair B-58 Hustler Air Force Bomber Jet From The 1960s military.com

Nội dung liên quan

Máy bay tương tự
 TSR-2
 A-5 Vigilante
 Avro Vulcan
 Boeing XB-59
 Dassault Mirage IV
 Tupolev Tu-22 'Blinder'

Trình tự thiết kế
 XB-55 - B-56 - B-57 - B-58 - XB-59 - YB-60 - TM-61

Danh sách liên quan
 Danh sách máy bay chiến đấu
 Danh sách máy bay quân sự Hoa Kỳ

B-58
Máy bay quân sự Hoa Kỳ thập niên 1950
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom chiến lược
Máy bay huấn luyện
Máy bay bốn động cơ phản lực
Máy bay cánh dưới
Máy bay cánh tam giác
Máy bay không đuôi
Máy bay trong Chiến tranh Lạnh
Máy bay trong chiến tranh Việt Nam


title: Terville

text:
Terville là một xã trong vùng Grand Est, thuộc tỉnh Moselle, quận Thionville-Est, tổng Yutz. Tọa độ địa lý của xã là 49° 20' vĩ độ bắc, 06° 08' kinh độ đông.

Thông tin nhân khẩu

Tham khảo

Xã của Moselle


title: Cóc mày nhỏ

text:
Cóc mày nhỏ (danh pháp: Leptolalax pluvialis) là một loài ếch trong họ Megophryidae. Chúng được tìm thấy ở Việt Nam cụ thể là ở núi Fansipan và cũng được cho là ở cả Vân Nam,Trung Quốc

Các môi trường sống tự nhiên của chúng là rừng mây ẩm nhiệt đới và cận nhiệt đới và sông. Tình trạng bảo tồn của nó hiện chưa đủ thông tin.

Mô tả
Chúng là một loài có kích thước nhỏ: con đực có chiều dài mõm dài 22–23 mm (0,87–0,91 in).  Lưng của nó có màu nâu xám với hoa văn sẫm với một vài đốm đen ở hai bên.  Nó có tròng mắt đen vàng sẫm.

Tham khảo

 Ohler, A. & Swan, S. 2004. Leptolalax pluvialis. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.  Truy cập 23 tháng 7 năm 2007.

Liên kết ngoài

]]

P
Động vật lưỡng cư Việt Nam
Động vật đặc hữu Việt Nam


title: Quận Walker, Alabama

text:
Quận Walker là một quận thuộc tiểu bang Alabama, Hoa Kỳ. Dân số năm 2000 là 70.713 người. Quận lỵ đóng ở Jasper.

Lịch sử
Quận Walker được thành lập ngày 26 tháng 12 năm 1823, và được hình thành từ các phần của các quận Marion và Tuscaloosa. Quận được đặt theo tên của Thượng nghị sĩ John Walker, người đại diện Alabama tại Thượng viện Hoa Kỳ giai đoạn 1819-1822. Jasper là quận lỵ, được đặt theo tên William Jasper, một anh hùng Red Stic War từ Nam Carolina.

Địa lý
Theo Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ, quận có tổng diện tích 2.086 km ² (805 dặm vuông). Gần 794 dặm vuông (2.057 km ²) là mặt đất, và 11 dặm vuông (28 km ²) của nó (1,35%) là diện tích mặt nước.

Các xa lộ
 U.S. Highway 78
 State Route 5
 State Route 13
 State Route 18
 State Route 69
 State Route 102
 State Route 118
 State Route 124
 State Route 195
 State Route 269

Tham khảo

Quận của Alabama
Quận của Appalachia


title: Orthevielle

text:
Orthevielle, en occitan Òrta Vièla, là một xã, thuộc tỉnh Landes trong vùng Nouvelle-Aquitaine. Xã này có diện tích 13,94 km², dân số năm 2006 là 826 người. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 6 mét trên mực nước biển.

Biến động dân số

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Le site de la commune d'Orthevielle
 Orthevielle sur le site du Centre Culturel du Pays d'Orthe
 Orthevielle trên trang mạng của Viện địa lý quốc gia

Orthevielle


title: Cyrtonota bugaensis

text:
Cyrtonota bugaensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Borowiec & Sassi miêu tả khoa học năm 1999.

Chú thích

Tham khảo

Cyrtonota


title: Saunda

text:
Saunda là một thị trấn thống kê (census town) của quận Hazaribag thuộc bang Jharkhand, Ấn Độ.

Nhân khẩu
Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Saunda có dân số 85.037 người. Phái nam chiếm 55% tổng số dân và phái nữ chiếm 45%. Saunda có tỷ lệ 63% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 71%, và tỷ lệ cho phái nữ là 53%. Tại Saunda, 14% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.

Tham khảo

Thành phố thuộc bang Jharkhand


title: Dematochroma foaensis

text:
Dematochroma foaensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Jolivet, Verma & Mille miêu tả khoa học năm 2007.

Chú thích

Tham khảo

Dematochroma


title: Ortholema philippina

text:
Ortholema philippina là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Medvedev miêu tả khoa học năm 1995.

Chú thích

Tham khảo

Ortholema


title: Pleurothallis montipelladensis

text:
Pleurothallis montipelladensis là một loài phong lan bản địa Brasil được mô tả lần đầu bởi Frederico Carlos Hoehne vào năm 1929. Specklinia montipelladensis là một đồng âm.

Chú thích

Tham khảo

M|montipelladensis


title: Buckingham

text:
Buckingham là một thành phố nằm ở phía bắc quận Buckingham, Anh, cách khoảng 10 dặm từ danh giới với Northampton. Thành phố có tổng dân số 11.572 (thống kê năm 2001), (năm 2007 ước tính: 13.200).

Trong lịch sử, Buckingham là một thị xã (cơ quan hành chính của quận Buckingham), nó trở thành một thị xã từ năm 888 bởi Alfred the Great.

Buckingham có nhiều nhà hàng, quán rượu. Các ngày mua sắm là ngày thứ ba và thứ bảy.

Lịch sử

Xem thêm
 Công tước Buckingham
 Cung điện Buckingham

Tham khảo

Liên kết ngoài

 Buckingham Town Council
 The Buckingham Society
 Buckingham - Mouvaux Twinning Association

Buckingham


title: Megalosphecia callosoma

text:
Megalosphecia callosoma là một loài bướm đêm thuộc họ Sesiidae. Nó được tìm thấy ở Zambia.

Chú thích

Tham khảo

Megalosphecia
Động vật Zambia


title: Réclainville

text:
Réclainville  là một xã thuộc tỉnh Eure-et-Loir trong vùng Centre-Val de Loire ở bắc trung bộ nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 152 mét trên mực nước biển.

Tham khảo

Xã của Eure-et-Loir


title: Chiloglanis sp. nov. 'Kerio'

text:
{{Bảng phân loại
| name = Chiloglanis sp. nov. 'Kerio| image =
| status = DD
| status_system = IUCN3.1
| regnum = Animalia
| phylum = Chordata
| classis = Actinopterygii
| ordo = Siluriformes
| familia = Mochokidae
| genus = Chiloglanis
| species = C. sp. nov. 'Kerio'| binomial = Chiloglanis sp. nov. 'Kerio| binomial_authority =
| synonyms =
}}Chiloglanis sp. nov. 'Kerio' là một loài cá trong họ Mochokidae. Đây là loài đặc hữu Kenya. Môi trường sinh sống tự nhiên của nó là sông.

Nguồn

Chú thích

Tham khảo

Chiloglanis


title: Agabus aequabilis

text:
Agabus aequabilis là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ nước. Loài này được Gschwendtner miêu tả khoa học năm 1923.

Chú thích

Tham khảo

Bọ nước
Agabus


title: Chiêm Hóa, Tân Châu

text:
Chiêm Hóa (tiếng Trung: 沾化区 Hán Việt: Chiêm Hóa khu) là một quận thuộc địa cấp thị Tân Châu (滨州市), tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc. Quận này có diện tích 2113 km2, dân số năm 2001 là 380.000 người. Quận Chiêm Hóa quản lý các đơn vị hành chính gồm 5 trấn, 5 hương.

Tham khảo

Đơn vị cấp huyện Sơn Đông
Tân Châu, Sơn Đông