Þvílíkt rusl. Þrátt fyrir söguþráðinn, þegar hasar kvikmyndar snýst um flugvélar, myndirðu halda að rithöfundarnir/framleiðendurnir/leikstjórinn (eða HVER!) myndu gera smá heimavinnu varðandi að minnsta kosti fá smáatriði. Mistökin voru svo áberandi að ég var brjáluð í lok myndarinnar. Hér eru aðeins nokkrar: Ég er ánægður með að ég missti af SR-71 röðinni - viss um að hafa verið verri en "Air Force One" F-117 sjónarspilið. Viðskiptaflugfélög hafa venjulega lógóin sín máluð á flugvélina frekar en BOEING 747 líklega (ódýr) notkun Boeing auglýsinga/auglýsingamynda af forstjóranum. Óvarinn raflögn tengdur með vírhnetum er í besta falli miðlungs fyrir raflagnir í húsum, miklu síður fyrir flugvélar sem kosta margar milljónir dollara. Flugvélar eins og 747 treysta á þrýsting einan fremur en súrefni skipsins til að viðhalda lofti sem andar að sér og ef þær treysta á framboð um borð væri hylkin mun stærri en hnefastærð. Læknislímband er ekki hentugur staðgengill fyrir snittari slöngutengingu. Þetta voru F-16, EKKI F-15. Mach 1+ (hljóðhraði) væri erfitt að ná á kyrrstæðum hreyfil sem keyrir upp fyrir flugtak (horfðu á flughraðavísirinn). „Standard formation“ er einfaldlega að halda mynduninni innan við eina sjómílu, „route“ myndun er það sem þeir voru að fljúga - ekki gagnlegasta myndunin fyrir hlerun. "Að eignast eldflaugalás" er ekki líklegt til að vekja athygli flugmanns flugfélagsins - þeir hafa enga ratsjárskynjun eða mótvægisaðgerðir. „Bíddu eftir merkinu mínu“ er ekki samskipti milli flugs til að búa sig undir að skjóta neinu. Þrýstingslækkun frá hurðaopi á flugi er ekki ástæða fyrir strax bratta vinstri bakka. Að öskra í heyrnartól lætur það ekki sendast. Segulfyrirsagnir eru gefnar upp sem "fyrirsagnir" ekki "legu", og fyrirsagnir eru á milli 001 og 360 gráður (áttvitar í loftinu eru alveg eins og áttavitar á jörðu niðri!), svo að beygja til vinstri (ekki "höfn" það er bátur) frá "legu" 618 til 502 er bara heimskulegt. Það er í flestum tilfellum ómögulegt að "snúa okinu til vinstri þar til réttri stefnu er náð" slíkt mun leiða til 360 gráðu veltinga þar til okið er aftur í miðju. Líkurnar á því að flugfreyja finni strax og takist að virkja sjálfstýringuna eru aðeins meiri en líkurnar á því að hún lendi þotunni örugglega. Flugvélar stöðvast ekki strax þegar inngjöfin er dregin til baka og 747 eru með fleiri en eina litla handfang til að stjórna fjölhreyfla þrýstingi. Blikarnir eru lækkaðir í áföngum, venjulega rétt fyrir og strax eftir að lendingarbúnaður er framlengdur, ekki sekúndum fyrir lendingu (góð leið til að hrynja). Hjólahemlar eru nauðsynlegir til að stöðva flugvél, með því að draga inngjöfina(r) (að þessu sinni aðra stöng í myndinni) í lausagang geturðu bara farið út af flugbrautinni á hægari hraða. Sagði ég að þessar orrustuflugvélar væru F-16 og EKKI F-15? Held að ég hafi gert það Og það er bara það sem ég MAN eftir að hafa horft á þessa hryllilegu mynd nýlega.