Bên cạnh việc tăng hiệu_quả của các nhà_máy điện , có sự gia_tăng hiệu_quả ( từ năm 1950 đến 1973 ) của việc sử_dụng điện này với cường_độ năng_lượng giảm từ 218 xuống 124 kWh / 10.000 tổng tấn ( của cả tàu chở khách và vận_chuyển hàng_hoá ) hoặc giảm 43% .Vì cường_độ năng_lượng là nghịch_đảo của hiệu_quả năng_lượng , nó giảm khi hiệu_quả tăng lên .Nhưng hầu_hết giảm 43% về cường_độ năng_lượng cũng có lợi cho lực kéo diesel .Việc chuyển_đổi vòng_bi bánh_xe từ đồng_bằng sang con_lăn , tăng trọng_lượng tàu , chuyển_đổi các đường_ray đơn thành đường_ray gấp đôi ( hoặc theo_dõi một phần ) và loại_bỏ xe chở hàng 2 trục bị lỗi_thời làm tăng hiệu_quả năng_lượng của tất_cả các loại lực kéo :Điện , Diesel và hơi_nước .Tuy_nhiên , vẫn còn giảm 12% 15% cường_độ năng_lượng chỉ có lợi_ích_lực điện ( chứ không phải dầu_diesel ) .Điều này là do những cải_tiến trong đầu_máy , sử_dụng rộng_rãi hơn của phanh tái_tạo ( vào năm 1989 đã tái_chế 2,65% năng_lượng điện được sử_dụng cho lực kéo , ) kiểm_soát các trạm biến_áp từ xa , xử_lý tốt hơn của đầu_máy bằng máy_bay đầu_máy và cải_thiện tự_động_hoá .Do_đó , hiệu_quả tổng_thể của lực kéo điện so với động_cơ_diesel hơn gấp đôi từ năm 1950 đến giữa những năm 1970 tại Liên_Xô .Nhưng sau năm 1974 ( qua 1980 ) , không có sự cải_thiện về cường_độ năng_lượng ( WH / TONNE-KM ) một phần do tốc_độ gia_tăng của tàu chở khách và vận_chuyển hàng_hoá .
Loại_bỏ những gì đã giúp hiệu_quả của lực kéo diesel đi lên ?
Xe chở hàng 2 trục