  
 
 
 
 
 
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ KHÍ THẢI MỨC 4 ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP 
VÀ NHẬP KHẨU MỚI  
National technical on the fourth level of gaseous pollutants 
emission for n ew assembled, manufactured and 
imported automobiles  
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2020  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 2  
Lời nói đầu  
Lời nói đầu được sửa lại như sau:  
“Quy chuẩn này được biên soạn trên cơ sở  
1. TCVN 6785:2015 - Phương tiện giao thông đường bộ - Phát thải chất gây ô nhiễm 
từ ô tô the o nhiên liệu dùng cho động cơ - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê 
duyệt kiểu (sau đây viết tắt là TCVN 6785).  
2. TCVN 6567:2015 - Phương tiện giao thông đường bộ - Động cơ cháy do nén, 
động cơ cháy cưỡng bức sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng và động cơ sử dụn g khí tự 
nhiên lắp trên ô tô - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu (sau đây viết 
tắt là TCVN 6567).  
3. TCVN 6565:2006 - Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải nhìn thấy được 
(khói) từ động cơ cháy do nén - Yêu cầu và phương pháp thử trong p hê duyệt kiểu 
(sau đây viết tắt là TCVN 6565).  
4. ECE 83 -Rev03; Rev04 - Quy định phê duyệt kiểu xe về khí thải gây ô nhiễm theo 
các yêu cầu nhiên liệu động cơ (Uniform provisions concerning the approval of 
vehicles with regard to the emission of pollutants  according to engine fuel 
requirements).  
5. ECE 49 -Rev05 - Quy định về xác định lượng phát thải các chất ô nhiễm dạng khí 
và dạng hạt từ động cơ cháy do nén và lượng phát thải các chất ô nhiễm dạng khí từ 
các động cơ cháy cưỡng bức sử dụng khí tự nhiên hoặ c khí hóa lỏng (Uniform 
provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and 
particulate pollutants from compression - ignition engines for use in vehicles, and the 
emission of gaseous pollutants from positive -ignition engines fuelled with natural gas 
or liquefied petroleum gas for use in vehicles).  
6. DIRECTIVE 2007/46/EC  - Quy định về thiết lập chỉ thị khung đối với chứng nhận 
kiểu loại xe cơ giới và linh kiện, hệ thống có liên quan (establishing a framework for 
the approval o f motor vehicles and their trailers, and of systems, components and 
separate technical units intended for such vehicles) ”.Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
  
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ KHÍ THẢI MỨC 4 ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ 
NHẬP KHẨU MỚI  
National technical on the fourth l evel of gaseous pollutants 
emission for new assembled, manufactured and imported 
automobiles  
1. QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1. -1.2. (được giữ nguyên)  
1.3. Giải thích từ ngữ  
1.3.1. – 1.3.5. (được giữ nguyên)  
1.3.6. được sửa đổi như sau:  
“1.3.6 . Xe sử dụng nhiên liệu khí đơn (Mono -fuel gas vehicle): Là loại xe được thiết 
kế chủ yếu để chạy bằng một trong các loại nhiên liệu: khí thiên nhiên (NG) hoặc khí 
dầu mỏ hóa lỏng (LPG), nhưng cũng có thể có hệ thống nhiên liệu xăng, chỉ để khởi 
động xe hoặc các trường hợp khẩn c ấp. Dung tích thùng xăng không được vượt quá 
15 lít.”  
1.3.7. – 1.3.40. (được giữ nguyên)  
Bổ sung  khoản  1.3.41. -1.3.42. như sau:  
“1.3.41. Xe sát-xi (Incomplete Vehicle) : là xe ở dạng bán thành phẩm, có thể tự di 
chuyển, có buồng lái hoặc không có buồng lái , không có thùng chở hàng, không có 
khoang chở khách, không gắn thiết bị chuyên dùng.  
1.3.42. Động cơ cháy cưỡng bức  (Possitive ignition (P.I) engine): Động cơ làm 
việc theo nguyên lý cháy cưỡng bức, sau đây gọi tắt là động cơ P.I. (ví dụ, động cơ 
xăng).”  
2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
2.1. Đối với xe áp dụng TCVN 6785  
2.1. được sửa đổi như sau:  
“2.1. Đối với xe áp dụng TCVN 6785   QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA              Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 4 Các loại xe áp dụng TCVN 6785 bao gồm các xe lắp động cơ cháy cưỡng bức hoặc 
xe hybrid điện lắp động cơ cháy cưỡng bức và động cơ cháy do nén hoặc xe hybrid 
điện lắp động cơ cháy do nén được phân loại trong Điều 1.3 Quy chuẩn này, sử 
dụng riêng hoặc kết hợp các loại nhiên liệu.  
Việc áp dụng các phép thử trong TCVN 6785 đối với các loại xe nêu trên được quy 
định chi tiết trong khoản 3.3.1 và  3.3.2 Điều 3. 3 Mục 3 Quy chuẩn này.”  
2.1.1. Mức giới hạn khí thải  
a)-d) (được giữ nguyên)  
Bảng 1. và Bảng 2. được sửa đổi như sau:  
“Bảng 1. Giá trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cơ cháy cưỡng bức - mức 4  
Loại xe  Khối lượng chuẩn  
Rm (kg)  CO HC NOx 
L1 
(g/km)  L2 
(g/km)  L3 
(g/km)  
M (có khối lượng toàn bộ lớn 
nhất ≤ 2.500 kg)  Tất cả  1,00 0,10 0,08 
M (có khối lượng 
toàn bộ lớn nhất > 
2.500 kg) và N1  Nhóm 
I Rm ≤ 1.305  1,00 0,10 0,08 
Nhóm 
II 1.305 < Rm ≤1.760  1,81 0,13 0,10 
Nhóm 
III 1.760 < Rm  2,27 0,16 0,11 
N2 Tất cả  2,27 0,16 0,11 
Bảng 2. Giá trị giới hạn khí thải của xe lắp động cơ điêzen - mức 4  
 Khối lượng 
chuẩn  
Rm (kg)  CO NOx HC + 
NOx PM 
L1 
(g/km)  L3 
(g/km)  L2 + L3  
(g/km)  L4 
(g/km)  
M (có khối lượng toàn bộ Tất cả  0,50 0,25 0,30 0,025  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 5 lớn nhất ≤ 2.500 kg)  
M (có khối lượng 
toàn bộ lớn nhất 
> 2.500 kg) và 
N1 Nhóm 
I Rm ≤ 1.305  0,50 0,25 0,30 0,025  
Nhóm 
II 1.305 < Rm ≤ 
1.760  0,63 0,33 0,39 0,04 
Nhóm 
III 1.760 < Rm  0,74 0,39 0,46 0,06 
N2 Tất cả  0,74 0,39 0,46 0,06 
“ 
2.1.2. (được giữ nguyên)  
2.2. Đối với xe áp dụng TCVN 6567  
2.2.1. - 2.2.2.  (được giữ nguyên)  
Bổ sung  khoản  2.2.3  như sau : 
“2.2.3. Đối với chu trình ETC, các tiêu chuẩn đánh giá liên quan tới sai số đường hồi 
quy được xác định tại Phụ lục 1 3 Quy chuẩn này. ” 
2.3. (được giữ nguyên)  
3. QUY ĐỊNH QUẢN LÝ  
3.1. Phương thức kiểm tra, thử nghiệm khí thải của xe SXLR và nhập khẩu mới  
3.1. được sửa đổi như sau:  
“Xe SXLR và nhập khẩu mới phải được kiểm tra khí thải theo các quy định hiện hành 
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về kiểm tra chấ t lượng an toàn kỹ thuật và bảo 
vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô. ” 
3.2. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử  
3.2.1.  được sửa đổi như sau:  
“3.2.1. Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của xe và/hoặc động cơ theo quy 
định sau: ” 
3.2.2. Mẫu thử : 
a)-c) (được giữ nguyên)  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 6 Mục d) được sửa đổi như sau:  
“d) Xe cần được chạy rà trước khi thử để đưa xe về tình trạng kỹ thuật tốt nhất có 
thể. Tổ chức, cá nhân đăng ký thử nghiệm có thể tự quyết định quãng đường chạy 
rà theo khuyến cáo của nhà sản xuất. ” 
đ) (được giữ nguyên)  
3.3. Phép thử  
3.3.1. được sửa đổi như sau:  
“3.3.1. Việc áp dụng các phép thử  
a) Xe lắp động cơ cháy cưỡng bức  
- Xe M1, M2, N1 và N2 có khối lượng chuẩn không lớn hơn 2 .610 kg  
+ Đối với xe dùng xăng, xe sử dụng nhiên liệu kép: Các phép thử  loại I và loại III 
theo TCVN 6785, phép thử loại IV theo Phụ lục 9 Quy chuẩn này nêu tại các điểm a, 
điểm c và điểm d khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn này.  
+ Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG, xe sử dụng nhiên liệu khí đơn: Phép thử loại I 
và loại III t heo TCVN 6785 nêu tại điểm a và điểm c khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy 
chuẩn này. Riêng xe loại M2 chỉ dùng LPG hoặc NG có thể thay thế bằng việc áp 
dụng phép thử theo chu trình thử ETC theo TCVN 6567, nêu tại điểm e khoản 3.3.2 
Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn này  nhưng không kiểm tra các hạt (PM).  
- Xe M1, M2, N1 và N2  có khối lượng chuẩn lớn hơn 2 .610 kg và các xe loại M3 và 
N3. 
+ Đối với xe dùng xăng, hoặc xe sử dụng nhiên liệu kép: Các phép thử loại II và loại 
III theo TCVN 6785 nêu tại các điểm b và điểm c kho ản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy 
chuẩn này.  
+ Đối với xe sử dụng nhiên liệu khí đơn: Các phép thử loại II và  loại III theo TCVN 
6785 nêu tại các điểm b và điểm c khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn này có thể 
thay thế bằng việc áp dụng phép thử theo chu trình thử ETC theo TCVN 6567, nêu 
tại điểm e khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn này nhưng không kiểm tra các hạt 
(PM).  
+ Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG: Phép thử theo chu trình thử ETC theo TCVN 
6567, nêu tại điểm e khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn này nh ưng không kiểm 
tra các hạt (PM).  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 7 b) Xe lắp động cơ cháy do nén  
- Đối với xe loại M1:  
+ Có  khối lượng chuẩn không lớn hơn 2 .610 kg : Phép thử loại I theo TCVN 6785, 
nêu tại điểm a khoản 3.3.2 Điều 3.3 Quy chuẩn này, và kiểm tra độ khói theo TCVN 
6565 nêu tại  điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Quy chuẩn này . 
+ Có  khối lượng chuẩn lớn hơn 2 .610 kg : Phép thử theo chu trình thử ESC, ELR và 
ETC theo TCVN 6567 nêu tại điểm e khoản 3.3.2 và kiểm tra độ khói theo TCVN 
6565 nêu tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn  này. Trường hợp xe 
hạng nhẹ loại M1 có thể thực hiện Phép thử loại I theo TCVN 6785 nêu tại điểm a 
khoản 3.3.2 Điều 3.3 Quy chuẩn này thay cho Phép thử theo chu trình ESC, ELR và 
ETC theo TCVN 6567 nêu trên.  
- Đối với xe loại N1: Phép thử loại I theo TCVN  6785 nêu tại điểm a và kiểm tra độ 
khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Quy chuẩn này. Trường 
hợp các xe N1 có khối lượng chuẩn lớn hơn 2 .610 kg có thể áp dụng TCVN 6567 
với các phép thử theo chu trình ESC, ELR và ETC thay cho phép thử loại I theo 
TCVN 6785  nêu trên.  
- Xe loại M2, N2  
+ Nếu xe có khối lượng chuẩn không lớn hơn 2 .610 kg: Thực hiện phép thử loại I 
theo TCVN 6785 nêu tại điểm a khoản 3.3.2 Điều 3.3 Quy chuẩn này, và kiểm tra độ 
khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm đ khoản 3.3.2  Điều 3.3 Quy chuẩn này . 
+ Nếu xe có khối lượng chuẩn lớn hơn 2 .610 kg: Thực hiện phép thử theo chu trình 
thử ESC, ELR và ETC theo TCVN 6567, nêu tại điểm e khoản 3.3.2, và kiểm tra độ 
khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn  này.  
Xe sử dụng nhiên liệu LPG hoặc NG phải được thử với sự thay đổi thành phần của 
LPG hoặc NG như quy định tại Phụ lục L TCVN 6785. Xe sử dụng nhiên liệu kép 
phải được thử với cả hai nhiên liệu trong đó phải thay đổi thành phần nhiên liệu LPG 
hoặc NG k hi cung cấp như quy định tại Phụ lục L nêu trên. Tuy nhiên, đối với xe sử 
dụng nhiên liệu khí đơn thì chỉ thực hiện phép thử loại I bằng nhiên liệu dạng khí.  
c)-d) (được giữ nguyên)  
Bảng 6. được  sửa đổi như sau:  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 8 “Bảng 6. Quy định về áp dụng các phép thử th eo tiêu chuẩn tương ứng cho 
các loại xe  
 Tiêu chuẩn và phép thử  
 TCVN 6785  
(ECE 83)  TCVN 6567  
(ECE 49)  TCVN 
6565 
(ECE 24)  I II III IV ESC ELR ETC 
Xe lắp 
động cơ 
cháy 
cưỡng 
bức Xe M1, 
M2, N1 
và N2  có 
Rm         
≤ 2.610 
kg Xăng  x - x x - - - - 
Nhiên liệu kép  x - x x - - - - 
Nhiên liệu khí 
đơn (trừ LPG 
hoặc NG)  x - x - - - - - 
LPG 
hoặc 
NG M1, 
N1, N2 x - x - - - - - 
M2(1) x - x - - - x 
(thay 
thế) - 
Xe M1, 
M2, N1 
và N2  có 
Rm        
>2.610 
kg và các 
xe loại 
M3 và N3  Xăng  - x x - - - - - 
Nhiên liệu kép  - x x - - - - - 
Nhiên liệu khí 
đơn(2) - x x - - - x 
(thay 
thế) - 
LPG hoặc NG  - - - - - - x - 
Xe lắp động cơ cháy 
do nén (trừ xe dùng 
nhiên liệu xăng)  M1 có Rm 
≤ 2.610 kg  x - - - - - - x 
N1(3) x - - - x 
(thay thế)  x 
M1 có 
Rm > 2.610 
kg(4) x 
(thay 
thế)  - - - x x 
M3, N3  - - - - x x 
M2, N2 có  
Rm >  2.610 kg  - - - - x x Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 9 M2, N2 có  
Rm ≤  2.610 
kg(5) x - - - - x 
Xe hybrid điện lắp 
động cơ cháy cưỡng 
bức Xe hạng nhẹ  x - x x - - 
Xe hybrid điện lắp 
động cơ cháy do 
nén M1 và N1  x - - - - - 
Chú thích:  
(1) Có thể áp dụng TCVN 6567 với phép thử theo chu trình thử ETC, hoặc TCVN 
6785 với các phép thử loại I và  loại III. 
(2) Có thể áp dụng TCVN 6567 với phép thử theo chu trình thử ETC, hoặc TCVN 
6785 với các phép thử loại II và  loại III. 
(3) Xe loại N1 sử dụng nhiên liệu điêzen, khối lượng chuẩn lớn hơn 2 .610 kg có thể 
áp dụng TCVN 6567 với phép thử theo chu trình thử ESC, ELR, ETC, hoặc theo 
TCVN 6785 với phép thử loại I.  
(4) Có thể áp dụng TCVN 6785 với phép thử loại I hoặc TCVN 6567 với phép  thử theo 
chu trình ESC, ELR và ETC.   
(5)  Đối với xe M2 có khối lượng toàn bộ lớn nhất > 3 .500 kg và xe N2: Việc dùng kết 
quả thử nghiệm phục vụ đánh giá rủi ro để xác định chu kỳ kiểm tra, thử nghiệm của 
cơ quan cấp giấy chứng nhận được áp dụng tương tự  như đối với xe hạng nhẹ.    
(x) Áp dụng.  
(-) Không áp dụng. ” 
Bổ sung điểm e) như sau:  
“e) Xe sát -xi: Các phép thử trong thử nghiệm khí thải đối với xe sát -xi được áp dụng 
tương tự như đối với các xe thành phẩm (nêu tại bảng 6) được sản xuất, lắp ráp từ 
loại xe sát -xi tương ứng. Việc áp dụng được quy định như sau:  
- Đối với xe sát -xi không có buồng lái: Chỉ thử nghiệm đối với các loại xe mà xe 
thành phẩm được sản xuất , lắp ráp từ loại xe sát -xi này là xe hạng nặng. Việc thử 
nghiệm áp dụng các phép thử tương ứng theo TCVN 6567 và áp dụng thêm phép 
thử độ khói theo TCVN 656 5 đối với động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu điêzen .  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 10 - Đối với xe sát -xi có buồng lái: Các quy định về tiêu chuẩn áp dụng đối với xe sát -xi 
có buồng lái được nêu trong Bảng 7 dưới đây  
Bảng 7. Quy định về tiêu chuẩn áp dụng đối với xe sát-xi có buồng lái  
Khối lượng chuẩn xe sát-
xi có buồng lái ( kg) Khối lượng chuẩn xe thành 
phẩm khi đăng ký thử nghiệm 
xe sát -xi (kg) Tiêu chuẩn áp 
dụng(2) 
> 2.610 Tất cả  TCVN 6567  
≤ 2.610 >2.610 TCVN 6567  
≤2.610 (1) TCVN 6785  
Chú thích: 
(1) Trường hợp xe thành phẩm có khối lượng chuẩn sau khi được sản xuất, lắp ráp 
từ loại ô tô sát -xi tương ứng phù hợp với khối lượng chuẩn đã đăng ký thì xe thành 
phẩm sẽ được thừa nhận kết quả kiểm tra khí thải từ xe sát -xi. 
(2)  Áp dụng thêm phép thử độ khói theo TCVN 6565 đối với động cơ cháy do nén 
dùng nhiên liệu điêzen ” 
3.3.2. Quy định về việc thực hiện các phép thử  
Sửa đổi  điểm a) như sau:  
“ 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục 7 Quy 
chuẩn này. Phải sử dụng các phương pháp lấy mẫu và phân tích các khí và các hạt 
theo đúng quy định.  
- Xe lắp động cơ cháy do nén phải tiến hành chạy thuần hóa trước khi thử. Đối với 
xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, việc chạy thuần hóa được tiến hành nế u nhà sản 
xuất đề nghị.  
- Đối với các xe phải tiến hành thử nhiều hơn một lần thử, việc tiến hành chạy thuần 
hóa cần được thực hiện lại nếu thời gian tính từ khi kết thúc lần thử trước tới lần thử 
tiếp theo lớn hơn 36h.  
- Chu trình thử được bắt đầu ngay s au khi động cơ được khởi động.  
- Phép thử phải được tiến hành 3 lần. Các kết quả thu được từ mỗi lần thử bằng giá 
trị đo nhân với các hệ số suy giảm thích hợp nêu tại Bảng 8. Trong  trường hợp có sự 
xuất hiện hệ thống tái sinh định kỳ, thì phải nhân với hệ số Ki trong Phụ lục 12 Quy 
chuẩn này. Khối lượng các loại khí và PM (xe lắp động cơ cháy do nén) thu được Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 11 trong mỗi lần thử phải nhỏ hơn các giới hạn tương ứng nêu trong các Bảng 1 hoặc 
Bảng 2 Mục 2 Quy chuẩn này cho mỗi loại xe. Tuy nhiên, đối với mỗi loạ i khí hoặc 
PM thì một trong ba kết quả đo được (mỗi kết quả đo là của một lần thử) có thể lớn 
hơn nhưng không được quá 10% mức giới hạn quy định của mỗi loại khí và PM nêu 
tại Bảng 1 hoặc Bảng 2 Mục 2 Quy chuẩn này với điều kiện là giá trị trung bình cộng 
của ba kết quả đo phải nhỏ hơn mức giới hạn quy định đó.  
Bảng 8 - Hệ số suy giảm  
Loại động cơ  Các hệ số suy giảm  
CO HC NO x HC + NO x PM 
Cháy cưỡng bức  1,2 1,2 1,2 - - 
Cháy do nén  1,1 - 1,0 1,0 1,2 
- Số lần thử quy định nêu trên sẽ được giảm trong các đ iều kiện xác định sau đây:  
+ Chỉ phải thử một lần, nếu tất cả các khí và PM đều có : V1 ≤ 0,70 L;  
+ Chỉ phải thử hai lần, nếu kết quả thử V1 của mỗi khí và PM không thỏa mãn điều 
kiện nêu trên nhưng vẫn thỏa mãn yêu cầu sau: V1 ≤ 0,85 L, V1 + V2 ≤ 1,70 L và  V2 
≤ L, trong đó:  
V1 là kết quả của lần thử thứ nhất; V2 là kết quả của lần thử thứ hai và L là giá trị 
giới hạn đối với mỗi loại khí và PM.  
- Quy trình đo khí thải từ một đến ba lần thử trong phép thử loại I quy định tại Phụ lục 
8 Quy chuẩn này.  
” 
b)-e) (được giữ nguyên)  
3.4. -3.5 (được giữ nguyên)  
3.6. được  sửa đổi như sau:  
“3.6. Sửa đổi kiểu loại xe/động cơ SXLR so với xe/động cơ mẫu đã được thử 
nghiệm khí thải  
Cơ sở SXLR phải báo cáo với Cơ quan cấp Giấy chứng nhận An toàn kỹ thuật và 
Bảo vệ môi trường  về mọi sửa đổi của kiểu loại xe/động cơ SXLR đã được chứng 
nhận so với xe/động cơ mẫu dựa trên kết quả đánh giá và xác nhận của cơ sở thử Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 12 nghiệm đã thử nghiệm xe/động cơ đó. Cơ quan này phải xem xét và đánh giá việc 
sửa đổi như sau: ” 
3.6.1. -3.6.3. (được g iữ nguyên)  
3.7. được sửa đổi như sau:  
“3.7. Mở rộng việc thừa nhận kết quả thử nghiệm khí thải  
Đối với các xe M1, M2, N1, N2 có khối lượng chuẩn không quá 2 .840 kg và thỏa 
mãn điều kiện mở rộng thừa nhận kết quả quy định tại điều 3.7.1 và 3.7.2 Quy chuẩn 
này thì được áp dụng kết quả thử nghiệm đối với các phép thử của xe M1, M2, N1, 
N2 tương ứng theo đề nghị của cơ sở sản xuất /nhập khẩu . 
Việc mở rộng thừa nhận kết quả thử nghiệm chỉ áp dụng cho kiểu loại xe M1, N1, 
M2, N2 đã kiểm tra khí thải theo TCVN 6785  và cho kiểu loại xe đã kiểm tra độ khói 
theo TCVN 6565.  
3.7.1. Đối với xe áp dụng TCVN 6785  
Kết quả thử nghiệm khí thải xe mẫu của kiểu loại xe đã được cấp chứng nhận chất 
lượng (sau đây viết tắt là kiểu loại xe đã chứng nhận) có thể được mở rộng để thừa 
nhận là kết quả thử nghiệm cho một kiểu loại xe có bản đăng ký thông số quy định 
tại Phụ lục 1 Quy chuẩn này khác bản đăng ký thông số của kiểu loại xe đã chứng 
nhận như sau:  
- Trường hợp chỉ khác nhau về số loại nêu tại mục 1.3 Phụ lục 1 Quy chuẩn này . 
- Trường hợp khác nhau về số loại, khối lượng toàn bộ lớn nhất và các thông số 
theo từng trường hợp quy định tại các điểm 3.7.1.1 và 3.7.1.2 khoản 3.7.1 Điều 3.7 
Mục 3 Quy chuẩn này.  
3.7.1.1. Đối với phép thử loại I, II và III  
a) Trường hợp 1:  
- Khối lượng chuẩn khác khối lượng chuẩn của kiểu loại xe đã chứng nhận nhưng 
tương ứng có cấp quán tính thuộc một trong hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc 
thuộc bất kỳ cấp quán tính nào thấp hơn trong Bảng 9 Quy chuẩn này.  
- Đối với kiểu loại xe thuộc loại N1, N2:  Khối lượng chuẩn thấp hơn khối lượng 
chuẩn của kiểu loại xe đã được chứng nhận khí thải và kết quả đo khí thải từ kiểu 
loại xe đã được chứng nhận không vượt quá các giá trị giới hạn khí thải quy định đối 
với kiểu loại xe được xét thừa nhận kết quả này. ” Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 13 b) – d) (được giữ nguyên)  
3.7.1.2. (được giữ nguyên)  
3.7.2. (được giữ nguyên)  
3.8. Kiểm tra giám sát khí thải xe, động cơ khi SXLR hàng loạt  
3.8.1.  (được giữ nguyên)  
3.8.2. được sửa đổi như sau:  
“3.8.2. Cơ quan cấp giấy chứng nhận thực hiện  việc kiểm tra  định kỳ  theo yêu cầu 
nêu tại khoản 3.8.1 Điều 3.8 Quy chuẩn này sau 36 tháng hoặc thực hiện đột xuất 
theo các quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải.”  
3.8.3. – 3.8.4. (được giữ nguyên)  
4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
4.1.- 4.2. (được giữ nguyên)  
Bổ sung điểm 4.3  như sau:  
“4.3. Lộ trình thực hiện  
4.3.1. Áp dụng ngay kể từ ngày Quy chuẩn này có hiệu lực.  
4.3.2. Không phải thử nghiệm lại đối với các kiểu loại xe đã được thử nghiệm hoặc 
chứng nhận phù hợp theo Quy chuẩn QCVN 86:2015/BGTVT.  
4.3.3. Đối với các loại xe sát-xi đã đ ược thử nghiệm, chứng nhận phù hợp theo Quy 
chuẩn QCVN 86:2015/BGTVT được tiếp tục sử dụng để sản xuất, lắp ráp thành xe 
thành phẩm tương ứng đến hết ngày 01/01/2022 .”  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 14 PHỤ LỤC 1  
(Đối với xe áp dụng TCVN 6785)  
(Annex 1 - For vehicles applying T CVN 6785)  
Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của động cơ và xe  
(Essential characteristic of vehicle and engine)  
1. Xe (Vehicle ) 
1.1. được sửa đổi như sau:  
“1.1. Loại xe (Category of the vehicle) (M1,N1, M2, N2, Xe sát-xi cho loại  
M1/M2/N1/N2): ……………………………… ………………………………………………. ” 
1.2. (được giữ nguyên)  
1.3. được sửa đổi như sau:  
“1.3. Kiểu (số) loại / tên thương mại (nếu có)  (Vehicle type/model code / commercial 
name(s), (if available) ):.................................................................. ........... ................  ” 
1.3.1. - 1.13. (được giữ nguyên)  
Bổ sung 1. 14. – 1.17. như sau:  
“1.14. Khối lượng bản thân lớn nhất xe thành phẩm (lắp ráp từ xe sát xi) theo đăng 
ký của nhà sản xuất (Maximum unladen mass of the completed vehicle as registed 
by the manu facturer (in the case of an incomplete 
vehicle))……………………………..kg  
1.15. Số lượng lốp lắp và lốp dự phòng (numer of tyres and spare tyres ):..................  
1.16. Vận tốc lớn nhất của xe ( max speed of vehicle ) (km/h):......................................  
1.17. Chiều dài cơ sở của xe (wheel base of vehicle)  (m) : ......................................... ” 
2. Động cơ (Engine)  
2.1. - 2.2.11.1 . (được giữ nguyên)  
2.2.11. 2.a) được sửa đổi như sau:  
“a) Bộ chuyển đổi xúc tác: Có/Không(1) (Catalytic converter: Yes/No ) 
Số lượng bộ chuyển đổi xúc tác và các bộ phận (Number of catalytic converters and 
elements) : ................................ ................................ ................................ .....................   Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 15 Kích thước và hình dáng các bộ chuyển đổi xúc tác (thể tích,.....) (6) (Dimensions and 
shape of the catalytic converter(s)(volume,...)) :  ................................ ............................   
Kiểu phản ứng xúc tá c (6) (Type of catalytic action ) :  ................................ ....................   
Tổng lượng nạp của kim loại quí (6) (Total charge of precious metal) : .........................   
Nồng độ tương đối (6) (Relative concentration ):  ................................ ............................   
Lõi bộ xúc tác (cấu trúc và vật liệu) (6) (Substrate (structure and material)) :  .................   
Mật độ lỗ ( Cell density ) (6):  ................................ ................................ ............................   
Kiểu vỏ bọc các bộ chuyển đổi xúc tác (6) (Type of casing for catalytic converter(s ))  ...  
 ................................ ................................ ................................ ................................ ......  
- Vị trí các bộ chuyển đổi xúc tác (chỗ lắp và các khoảng cách tham chiếu trong hệ 
thống xả): ( Positioning of the catalytic converter(s) (place and reference distances in 
the exhaust system) )  ................................ ................................ ................................ ....  
- Hệ thống/phương pháp tái sinh hệ thống xử lý sau xả, mô tả (Regeneration 
systems/method of exhaust after -treatment systems, description)  ...............................   
Số lượng chu trình của phép thử loại 1 hoặc số chu trình trên băng th ử động cơ 
tương đương, giữa hai chu trình tái sinh trong những điều kiện tương đương với 
phép thử loại 1 (đoạn D trong hình 1, Phụ lục 12) (The number of Type I operating 
cycles, or equivalent engine test bench cycles, between two cycles where 
regenerative  phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance 
"D" in figure 1 in Annex 12):   ................................ ................................ .........................   
Mô tả phương pháp xác định số lượng chu trình thử giữa hai chu trình tái sinh 
(Description of method employed to determine the number of cycles between t wo 
cycles where regenerative phases occur):  ................................ ................................ ...  
Các thông số xác định mức chứa chất thải yêu cầu trước khi diễn ra quá trình tái 
sinh (VD: nhiệt độ, áp suất v.v...) (Parameters to determine the level of loading 
required before regeneration occurs (i.e.: temp erature, pressure etc.):   .......................   
Mô tả phương pháp được sử dụng để chất tải cho hệ thống trong quy trình thử được 
mô tả chi tiết trong mục 3.1, Phụ lục 12 (Description of method used to load system 
in the test procedure described in paragraph 3.1. Annex 12):  ................................ ......  
- Cảm biến ôxy - kiểu ( Oxygen sensor: type ) (6)  ................................ ...........................   Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 16 Vị trí lắp cảm biến ôxy (6): (Location of oxygen sensor):  ................................ ...............   
Dải kiểm soát của cảm biến ôxy (6): (Control range of oxygen sensor):  ........................   
- Nhãn hiệu cảm biến ôxy (Make of oxygen sensor ): ................................ ....................   
- Mã linh kiện ( Identify ing part number ): …………………………………………………. “ 
2.2.11.2.e) và 2.2.11.2.f) được sửa đổi như sau:  
“e) Lọc hạt: Có/Không (1) (Particulate trap: Yes/No)  
Kích thước và hình dáng lọc (dung tích) (6) (Dimensions and shape of the particulate 
trap (capacity)) :  ................................ ................................ ................................ ............   
Kiểu lọc và kết cấu (6): (Type of particulate trap and design)  ................................ ........   
Vị trí lắp lọc (các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả) (Location of the 
particulate trap (reference distances in the exhaust system)) :  ................................ .....  
Hệ thống/phương pháp tái sinh lọc hạt. Mô tả và bản vẽ (Regeneration 
system/method. Description and drawing) : ................................ ................................ ...  
- Hệ thống/phương pháp tái sinh hệ thống xử lý sau xả, mô tả (Regeneration 
systems/method of exhaust after -treatment systems, description)  ...............................   
Số lượng chu trình của phép thử loại 1 hoặc số chu trình tr ên băng thử động cơ 
tương đương, giữa hai chu trình tái sinh trong những điều kiện tương đương với 
phép thử loại 1 (đoạn D trong hình 1, Phụ lục 12) (The number of Type I operating 
cycles, or equivalent engine test bench cycles, between two cycles where 
regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance 
"D" in figure 1 in Annex 12):  ................................ ................................ .........................   
Mô tả phương pháp xác định số lượng chu trình thử giữa hai chu trình tái sinh 
(Description of method employed to determine the number of cycles  between two 
cycles where regenerative phases occur):  ................................ ................................ ...  
Các thông số xác định mức chứa chất thải hạt yêu cầu trước khi diễn ra quá trình tái 
sinh (VD: nhiệt độ, áp suất v.v...) (Parameters to determine the level of loading 
required before regeneration occu rs (i.e. temperature, pressure etc.):  ........................   
- Nhãn hiệu bộ lọc hạt ( Make of particulate trap ):  ................................ .........................   
- Mã linh kiện ( Identifying part number ):  ................................ ................................ .......  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 17 f) Các hệ thống khác (mô tả và vận hành) (Other systems (description and working)) 
……”  
Bổ sung 2.2.12. – 2.2.15 như sau : 
“2.2.12.  Phương pháp kiểm soát sự phát thải khí cac -te (mô tả) (The crankcase 
emission pollution control method) (description))   ................................ .........................   
2.2.13. Tốc độ tối đa cho phép của động cơ theo quy định của nhà sản xuất 
(Maximum permitted engine speed as prescribed by t he manufacturer ): … r/min  
2.2.14 . Mô men xoắn hữu ích lớn nhất của động cơ trên băng thử ( maximum net 
torque of engine on bench ): …(N.m)  tại tốc độ động cơ (at engine speed) :…….. r/min”  
2.2.15 . Bộ điều khiển điện tử ( Engine electronic control unit (EECU)(al l engine 
types )) 
2.2.15 .1. Nhãn hiệu (Makes ).......................................................................................  
2.2.15 .2. Kiểu loại ( Type ):...........................................................................................  
2.2.1 5.3. Mã phần mềm ( Software calibration number(s)): ...................................... “ 
Chú thích : 
(1)-(5)  (được giữ nguyên)  
(6) được sửa đổi như sau:  
“(6) Không áp dụng cho xe nhập khẩu đơn chiếc, không vì mục đích kinh doanh xe  (Not apply for 
individu al imported vehicles , not for commercial  purpose )” Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 18 PHỤ LỤC 2  
(Đối với xe áp dụng TCVN 6785)  
(Annex 2 - For vehicles applying TCVN 6785)  
Báo cáo thử nghiệm khí thải xe  
(Test report of emission from vehicle)  
1. Xe (Vehicles)  
1.1. Sửa đổi như sau:  
“1.1. Loại (Category of the vehicle) : (M1,N1, M2, N2, Xe sát-xi cho loại  
M1/M2/N1/N2 ): ................................ ................................ ................................ ............  ” 
1.2. (được giữ nguyên)  
1.3. có sửa đổi như sau  : 
“1.3. Kiểu (số) loại / tên thương mại (nếu có)  (Vehicle type/model code / commercial 
name(s), (if available) ): ................................ ................................ ................................  ” 
1.3.1. - 1.8. (được giữ nguyên)  
Bổ sung 1.9.1 như sau:  
“1.9.1 Khối lượng chuẩn lớn nhất của xe thành phẩm (lắp ráp từ xe Sát xi) 
(Maximum reference mass of the completed vehicle (in the case of an incomplete 
vehicle))… …………………….. kg 
1.10. – 2.2. (Được giữ nguyên)  
Sửa đổi mục  3. như sau:  
“3. Chú ý (Remark):  
3.1. Kết quả kiểm tra trong mục 2.2 chỉ đúng cho xe mẫu có số nhận dạng và số 
động cơ nêu  trong báo cáo này (the results of the test in item 2.2 refer exclusively to 
sample vehicle with VIN  and engine number mentioned in th is report).  
3.2. Báo cáo này đi kèm bản khai thông số kỹ thuật của xe và động cơ (this report 
accompanies  with essential characteristic of vehicle and engine). ” 
 
 Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 19 PHỤ LỤC 3  - PHỤ LỤC 11  
(được giữ nguyên)  Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 20 PHỤ LỤC 12  
Quy trình thử đối với xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ  
1. (được giữ nguyên)  
2. Phạm vi áp dụng và mở rộng phê duyệt kiểu  
2.1. có sửa đổi như sau:  
“2.1 Họ xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ  
Quy trình này áp dụng cho các xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như được 
định n ghĩa ở mục 1.3.40 Quy chuẩn này. Để áp dụng Phụ lục này có thể tạo ra các 
họ xe (gồm một nhóm các kiểu xe có cùng một xe gốc). Theo đó, các kiểu xe được 
trang bị hệ thống tái sinh nếu có các thông số dưới đây giống nhau hoặc nằm trong 
khoảng sai lệch cho p hép, thì được coi là thuộc về một họ xe liên quan đến các phép 
đo đặc trưng đối với các hệ thống tái sinh định kỳ đã được định nghĩa. ” 
2.1.1 (được giữ nguyên)  
2.2 – 3.2.6.  (được giữ nguyên)  
3.3. được  sửa đổi như sau:  
“3.3. Tính toán lượng phát thải đối với  một hệ thống tái sinh định kỳ  
(1) 
    n ³ 2 
(2) 
  
(3) 
  
Trong đó:  
M'sij = Khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) trong một chu trình phép thử 
loai I (hoặc chu trình trên băng thử động cơ tương đươ ng) không có quá 
trình tái sinh . 
M'rij = Khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) trong một chu trình phép thử 
loại I (hoặc chu trình trên băng thử động cơ tương đương) có diễn ra quá Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 21 trình tái sinh (nếu d > 1, phép thử loại I đầu chạy nguội, các chu trình tiếp 
theo chạy nóng) . 
Msi = Giá trị trung bình của khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) không 
có quá trình tái sinh . 
Mri = Giá trị trung bình của khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) trong 
quá trình tái sinh . 
Mpi = Khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) . 
n = Số lượng điểm đo mà ở đó việc đo khí thải (các chu trình phép thử loại I 
hoặc các chu trình trên băng thử động cơ tương đương) được thực hiện 
giữa hai chu trình tái sinh, n ≥ 2 . 
d = Số lượng chu trình thử trong quá trình  tái sinh . 
D = Số lượng chu trình thử giữa hai chu trình tái sinh.  
Để rõ hơn về các thông số cần đo, xem Hình 1 bên dưới  
 
Hình 1. Các thông số cần đo khi thử nghiệm, trong khi và giữa các chu trình 
xảy ra quá trình tái sinh.  
3.3.1 Cách tính toán hệ số tái sinh K cho từng chất ô nhiễm  
Ki = M pi / Msi Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 22 Kết quả của M si, Mpi và K i phải được lưu trong báo cáo thử nghiệm của cơ sở thử 
nghiệm  
Ki có thể được xác định sau khi hoàn thành một chuỗi công việc.  
3.4. (được giữ nguyên)  
 Sửa đổi 1: 2020 QCVN 86 : 2015/BGTVT  
 
 23 Bổ sung phụ lục 13 như sau:  
“PHỤ LỤC 13  
(Đối với xe áp dụng TCVN 6567)  
(Annex 1 3 - For vehicles applying TCVN 6567)  
Đối với chu trình ETC áp dụng TCVN 6567, sai số của phép phân tích hồi  quy phải 
thỏa mãn giới hạn được nêu trong bảng sau:  
 Tốc độ  Mô men  Công suất  
Sai số ước lượng 
chuẩn (SE) của y theo 
x Lớn nhất: 100 
r/min  Lớn nhất: 13% 
(15%)(1) mô 
men lớn nhất 
của động cơ 
lập mô hình 
đặc tính công 
suất Lớn nhất: 8% 
(15%)(1) công suất 
lớn nhất của động 
cơ lập mô hình đặc 
tính công suất  
Độ dốc của đường hồi 
quy, m  0,95 đến 1,03  0,83 đến 1,03  0,89 đến 1,03 (0,83 
đến 1,03)(1) 
Hệ số xác định (r2) nhỏ nhất: 0,9700 
(nhỏ nhất: 
0,9500) (1) nhỏ nhất: 
0,8800 (nhỏ 
nhất: 0,7500) (1) nhỏ nhất: 0,910 0 
(nhỏ nhất: 0,7500) 
(1) 
Phần đoạn bị chắn y 
của đường hồi quy, b  nhỏ nhất: 50 
r/min  ± 20 Nm hoặc ± 
2% (± 20 Nm 
hoặc ± 3%)  (1) 
mô men lớn 
nhất (chọn giá 
trị lớn hơn)  ± 4 kW hoặc ± 2% 
(± 4 kW hoặc ± 3% 
)(1) công suất lớn 
nhất (chọn giá trị 
lớn hơn)  
(1) Các s ố liệu trong ngoặc có thể được sử dụng để thử nghiệm trong phê duyệt 
kiểu loại đối với động cơ sử dụng nhiên liệu khí ( gas engine ). 
“ 
 