RESTRICTED
ORGANISATION MONDIALE S/NGMTS/W/2/Add.12
17février 1995
DUCOMMERCE(95-0342)
Original: anglais Groupe denégociation surlesservices
detransport maritime
COMMUNICATION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
ETDELEURS ETATS MEMBRES
Réponse auquestionnaire surlesservices detransport maritime
Lacommunicationci-aprèsestdistribuéeauxmembresduGroupedenégociationsurlesservices
detransport maritime àlademande desCommunautés européennes etdeleurs Etats membres.
_________________
I. Structure dumarché
Navires
1. S'agissant desnavires battant pavillon national desEtats membres, lesstatistiques nationales
n'établissent pasdedistinction entreceuxquiappartiennent auxressortissants deleurpaysetlesnavires
étrangers. Dans lamesure dupossible, leschiffres concernent lesnavires de1000tonneaux dejauge
brute, enregistrés ounon,etau-dessus, comme demandé; cependant, plusieurs Etats membres n'ont
pufournir dechiffres quepourlesnavires de100tonneaux dejauge brute, enregistrés ounon(ou
de300tonneaux dejauge brute, enregistrés ounon)etau-dessus.
Concernant lesnavires nationaux battant pavillon étranger, desstatistiques nationales n'existent
quedanscertains Etats membres. Dans lecasdesautres, despublications indépendantes fournissent
deschiffres parcatégories denavires. Dans lestableaux ci-après, ons'estservideschiffres publiés
parl'Institut del'économie etdelalogistique destransports maritimes (ISL: "Shipping Statistics and
Market Review", n4,avril1994) etonlesacomplétés encasdebesoin avecdeschiffres nonpubliés
parl'Institut maisfournis parlui.Cette information nepeutcependant êtreconfirmée officiellement
etn'estdonnée qu'àtitreindicatif, enparticulier dufaitquelescomparaisons avecleschiffres fournis
parlespayseux-mêmes -lorsqu 'ilenexiste -fontapparaître desdivergences, imputables éventuellement
àdesspécifications différentes.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page2
ETAT MEMBRE: AUTRICHE ,fin1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national Pavillon étranger1
Catégories de
navires2Nombre
denaviresTonnage
brutCatégories
denaviresNombre
denaviresTonnage
brut
Pétroliers Total pétroliers et
navires-citernes9 273739
Transporteurs degaz
liquéfié
Transporteurs de
produits chimiques
Transporteurs de
vracsecTotal vracsec 3 62463
Transporteurs mixtes
Navires decharge
classiques22 121500 Navires decharge
classiques2 6988
Porte-conteneurs 6 61000 Porte-conteneurs
Navires frigorifiques 2 17500
Navires rouliers
Navires
transbordeurs et
navires àpassagersNavires
transbordeurs et
navires àpassagers
Autres
Tous navires
marchands
confondus30 200000 Tous navires
marchands confondus14 343190
1 Source:ISL.Naviresde1000tonneauxbruts,enregistrésounon,etau-dessus,àl'exclusiondesnavires
depêche etautres navires nonmarchands.
2 Navires de1000tonneaux bruts, enregistrés ounon,etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page3
ETAT MEMBRE: BELGIQUE ,1erjuillet 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national1Pavillon étranger2
Catégories de
naviresNombre
denaviresTonneaux de
portenlourd
(milliers)Catégories
denaviresNombre
denaviresTonneaux de
porten
lourd
(milliers)
Pétroliers 6 13Total pétroliers et
navires-citernes43 1518
Transporteurs degaz
liquéfié1 1
Transporteurs de
produits chimiques2 5
Transporteurs de
vracsec- Total vracsec 25 2199
Transporteurs mixtes -
Navires decharge
classiques4 17Navires decharge
classiques
Porte-conteneurs Porte-conteneurs 10 288
Navires frigorifiques
Navires rouliers
Navires
transbordeurs et
navires àpassagers12 13Navires
transbordeurs et
navires àpassagers
Autres Autres 34 251
Tous navires
marchands
confondus25 49Tous navires
marchands confondus112 4256
1 Source:ISL,octobre1994.Naviresde300tonneauxbruts,enregistrésounon,etau-dessus,àl'exclusion
desnavires depêche etautres navires nonmarchands.
2 Source: ISL,avril1994. Navires de1000tonneaux bruts, enregistrés ounon,etau-dessus, àl'exclusion
desnavires depêche etautres navires nonmarchands (ycompris ceux immatriculés auregistre du
Luxembourg), au1erjanvier 1994.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page4
ETAT MEMBRE: DANEMARK ,1erjanvier 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national1Pavillon étranger2
Catégories denavires Nombre
denaviresMilliers de
tonnes
brutesCatégories
denaviresNombre
denaviresMilliers de
tonneaux
deporten
lourd
Pétroliers 38 1269 Total pétroliers et
navires-citernes78 2657
Transporteurs degaz
liquéfié40 270
Transporteurs deproduits
chimiques30 73
Transporteurs devracsec 14 492 Total vracsec 24 1538
Transporteurs mixtes - -
Navires decharge
classiques265 316 Navires decharge
classiques80 568
Porte-conteneurs 53 1752 Porte-conteneurs 9 268
Navires frigorifiques 20 149
Navires decharge
spécialisés65 70
Navires rouliers 23 245
Navires transbordeurs et
navires àpassagers66 234 Navires
transbordeurs et
navires àpassagers2 3
Autres - -
Tous navires marchands
confondus614 4870 Tous navires
marchands confondus193 5035
1 Navires de100tonneaux bruts, enregistrés ounon, etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.
2 Source: ISL,Shipping Statistics andMarket Review, n4,avril 1994. Navires de1000tonneaux
bruts, enregistrés ounon, etau-dessus.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page5
ETAT MEMBRE: FINLANDE ,1erjanvier 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denavires1Pavillon national Pavillon étranger2
Nombre
denaviresTonnage deport
enlourdNombre
denaviresTonnage deport
enlourd
Pétroliers 14 554568 28 2376910
Transporteurs degaz
liquéfié2 11330 - -
Transporteurs deproduits
chimiques6 125675 - -
Transporteurs devracsec 7 114302 4 148597
Transporteurs mixtes - - - -
Navires decharge
classiques19 107669 3 46362
Porte-conteneurs - - - -
Navires frigorifiques - - 11 81680
Navires rouliers 30 201380 9 43042
Navires transbordeurs et
navires àpassagers319 45483 15 45009
Autres 9 71019 3 28390
Tous navires marchands
confondus106 1231426 73 2769550
1 Navires de1000tonneaux bruts, enregistrés ounon,etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.
2 Leschiffres concernant lesnavires souspavillon étranger sontdesestimations.
3 Letrafic destransbordeurs etpaquebots souspavillon national s'estchiffré autotalà453950tonneaux
bruts enregistrés.
Letrafic destransbordeurs etpaquebots souspavillon étranger s'estchiffré autotalà242443tonneaux
bruts enregistrés.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page6
ETAT MEMBRE: FRANCE ,1erjanvier 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national1Pavillon étranger2
Catégories de
naviresNombre
denaviresMilliers de
tonneaux
brutsCatégories
denaviresNombre
denaviresMilliers de
tonneaux de
porten
lourd
Pétroliers 52 2033 Total pétroliers et
navires-citernes33 2360
Transporteurs degaz
liquéfié8 156
Transporteurs de
produits chimiques3 12
Transporteurs de
vracsec13 457 Total vracsec 9 689
Transporteurs mixtes
Navires decharge
classiquesNavires decharge
classiques36 500
Porte-conteneurs 31 844 Porte-conteneurs 8 222
Navires frigorifiques 4 10
Navires decharge
spécialisés3 9
Navires rouliers 11 18
Navires
transbordeurs et
navires àpassagers31 330 Navires
transbordeurs et
navires àpassagers10 24
Autres 59 70
Tous navires
marchands
confondus215 3939 Tous navires
marchands confondus96 3795
1 Navires de100tonneaux bruts, enregistrés ounon, etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.
2 Source: ISL,Shipping Statistics andMarket Review, n4,avril1994, navires de1000tonneaux bruts,
enregistrés ounon, etau-dessus.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page7
ETAT MEMBRE: ALLEMAGNE ,octobre 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denavires1Pavillon national Pavillon étranger
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux deport
enlourdNombre
denaviresMilliers de
tonneaux deport
enlourd
Pétroliers 7 156 7 39
Transporteurs degaz
liquéfié18 177 9 51
Transporteurs deproduits
chimiques24 173 26 192
Transporteurs devracsec 2 151 - -
Transporteurs mixtes - - - -
Navires decharge
classiques269 1152 210 981
Porte-conteneurs 188 3599 85 930
Navires frigorifiques 12 106 4 35
Navires decharge
spécialisés- - - -
Navires rouliers 20 115 11 105
Navires transbordeurs et
navires àpassagers38 79 - -
Autres 33 847 18 440
Tous navires marchands
confondus611 6554 370 2580
1 Navires de1000tonneaux bruts, enregistrés ounon,etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page8
ETAT MEMBRE: GRECE ,fin1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national1Pavillon étranger2
Catégories de
naviresNombre
denaviresMilliers de
tonneaux
brutsCatégories
denaviresNombre
denaviresMilliers de
tonneaux de
porten
lourd
Pétroliers 338 13273 Total pétroliers et
navires-citernes317 21856
Transporteurs degaz
liquéfié12 61
Transporteurs de
produits chimiques53 611
Transporteurs de
vracsec425 10390 Total vracsec 760 31463
Transporteurs mixtes 31 1946
Navires decharge
classiques341 1135 Navires decharge
classiques595 6537
Porte-conteneurs 31 540 Porte-conteneurs 14 179
Navires frigorifiques 12 81
Navires decharge
spécialisés- -
Navires rouliers 21 86
Navires
transbordeurs et
navires àpassagers342 762 Navires
transbordeurs et
navires àpassagers64 175
Autres 38 150
Tous navires
marchands
confondus1644 29035 Tous navires
marchands confondus1750 60211
1 Navires de100tonneaux bruts, enregistrés ounon, etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires non marchands, selon "World Fleet Statistics" (Registre delaLloyds -
31décembre 1993).
2 Source: ISL,Shipping Statistics andMarket Review, n4,avril 1994. Navires de1000tonneaux
bruts, enregistrés ounon, etau-dessus.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page9
ETAT MEMBRE: IRLANDE ,31décembre 1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national1Pavillon étranger2
Catégories de
naviresNombre
denaviresTonneaux
brutsCatégories
denaviresNombre
denaviresTonnage de
porten
lourd
Pétroliers 7 Total pétroliers et
navires-citernes- -
Transporteurs degaz
liquéfié
Transporteurs de
produits chimiques
Transporteurs de
vracsecTotal vracsec - -
Transporteurs mixtes
Navires decharge
classiques56 Navires decharge
classiques14 38254
Porte-conteneurs 2 Porte-conteneurs
Navires frigorifiques
Navires rouliers
Navires
transbordeurs et
navires àpassagers13 Navires
transbordeurs et
navires àpassagers1 1325
Autres 4
Tous navires
marchands
confondus82 190000 Tous navires
marchands confondus15 39579
1 Navires de100tonneaux bruts, enregistrés ounon, etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.
2 Source:ISL.Naviresde1000tonneauxbruts,enregistrésounon,etau-dessus,àl'exclusiondesnavires
depêche etautres navires nonmarchands.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page10
ETAT MEMBRE: ITALIE ,31décembre 1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denavires1Pavillon national Pavillon étranger2
Nombre
denaviresTonnage
brutNombre
denaviresTonnage
brut
Pétroliers 234 1912072 14 454980
Transporteurs degaz
liquéfié51 236276 3 25030
Transporteurs deproduits
chimiques48 190582 6 36270
Transporteurs devracsec 57 1771799 7 219855
Transporteurs mixtes 3 166648 1 32605
Navires decharge
classiques83 108610 1 2431
Porte-conteneurs 19 405147
Navires frigorifiques 4 52051 6 70540
Navires decharge
spécialisés
Navires rouliers 64 470146 3 13670
Navires transbordeurs et
navires àpassagers733 1195539 10 172798
Autres 688 944670 1 498
Tous navires marchands
confondus1984 7480540 52 1028496
1 Navires de100tonneaux bruts, enregistrés ounon, etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.
2 Affrétés encoque nue.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page11
ETAT MEMBRE: LUXEMBOURG ,1erjuillet 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denaviresPavillon national1Pavillon étranger2
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux deport
enlourdNombre
denaviresTonnage deport
enlourd
Pétroliers 12 396
Transporteurs degaz
liquéfié8 328
Transporteurs deproduits
chimiques
Transporteurs devracsec 11 855
Transporteurs mixtes 1 147
Navires decharge
classiques4 32
Porte-conteneurs 2 77
Navires frigorifiques
Navires rouliers 2 14
Navires transbordeurs et
navires àpassagers
Autres 2 13
Tous navires marchands
confondus42 1862
1 Source:ISL,octobre1994.Naviresde300tonneauxbruts,enregistrésounon,etau-dessus,àl'exclusion
desnavires depêche etautres navires nonmarchands.
2 Iln'existe aucune information concernant lesnavires luxembourgeois souspavillon étranger.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page12
ETAT MEMBRE: PAYS-BAS ,fin1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denavires1Pavillon national Pavillon étranger
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux brutsNombre
denaviresMilliers de
tonneaux bruts
Pétroliers 2 76 24 653
Transporteurs degaz
liquéfié11 22 8 26
Transporteurs deproduits
chimiques37 555 38 606
Transporteurs devracsec - - - -
Transporteurs mixtes - - - -
Navires decharge
classiques250 731 191 1023
Porte-conteneurs 30 896 14 150
Navires frigorifiques 16 80 63 302
Navires decharge
spécialisés6 56 44 315
Navires rouliers 10 108 14 60
Navires transbordeurs et
navires àpassagers6 136 2 58
Autres 2 3
Tous navires marchands
confondus368 2655 400 3196
1 Navires de1000tonneaux bruts, enregistrés ounon,etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page13
ETAT MEMBRE: PORTUGAL ,octobre 1994
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Pavillon national1Pavillon étranger2
Catégories de
naviresNombre
denaviresTonneaux
brutsCatégories
denaviresNombre
denaviresTonnage de
porten
lourd
Pétroliers 15 393479 Total pétroliers et
navires-citernes3 140191
Transporteurs degaz
liquéfié2 3333
Transporteurs de
produits chimiques1 2093
Transporteurs de
vracsec10 74520 Total vracsec 3 226008
Transporteurs mixtes
Navires decharge
classiques27 23768 Navires decharge
classiques6 21469
Porte-conteneurs 11 22652 Porte-conteneurs
Navires frigorifiques 1 842
Navires rouliers 1 377
Navires
transbordeurs et
navires àpassagers3 1114 Navires
transbordeurs et
navires àpassagers3 9653
Autres 2 3353
Tous navires
marchands
confondus73 525710 Tous navires
marchands confondus15 397321
1 Source: "Shipowners andships", Ministère delamer, Direction générale desports etdestransports
maritimes,Lisbonne,octobre1994.Naviresde100tonneauxbrutsetau-dessus,àl'exclusiondesnavires
depêche etautres navires nonmarchands. Leschiffres deMadère sontinclus (Madère n'apasderegistre
spécial etestcontrôlée depuis Lisbonne. Ils'agitd'unarchipel quifaitpartie duPortugal).
2 Source:ISL.Naviresde1000tonneauxbruts,enregistrésounon,etau-dessus,àl'exclusiondesnavires
depêche etautres navires nonmarchands, 1erjanvier 1994.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page14
ETAT MEMBRE: ESPAGNE ,fin1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales1
Pavillon national Pavillon étranger
Catégories de
naviresNombre
denaviresTonnage
deporten
lourdCatégories
denaviresNombre
denaviresTonnage de
porten
lourd
Pétroliers 26 802757 Total pétroliers et
navires-citernes
Transporteurs degaz
liquéfié6 21377
Transporteurs de
produits chimiques14 109262
Transporteurs de
vracsec6 82529 Total vracsec
Transporteurs mixtes 11 49195
Navires decharge
classiques31 81789 Navires decharge
classiques
Porte-conteneurs 31 165986 Porte-conteneurs
Navires frigorifiques 15 33121
Navires decharge
spécialisés6 24241
Navires rouliers 44 155987
Navires
transbordeurs et
navires àpassagers46 42840 Navires
transbordeurs et
navires àpassagers
Autres
Tous navires
marchands
confondus250 1583922 Tous navires
marchands confondus91 1493000
1 Al'exclusion desnavires depêche etautres navires nonmarchands.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page15
ETAT MEMBRE: SUEDE ,31décembre 1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denavires1Pavillon national Pavillon étranger
Nombre
denaviresMillions de
tonneaux deport
enlourdNombre
denaviresMillions de
tonneaux deport
enlourd
Pétroliers 64 1 65 9
Transporteurs degaz
liquéfié
Transporteurs deproduits
chimiques
Transporteurs devracsec
Transporteurs mixtes 0 0 10 2
Navires decharge
classiques 123 1,2 155 3
Porte-conteneurs
Navires frigorifiques
Navires decharge
spécialisés
Navires rouliers
Navires transbordeurs et
navires àpassagers49 0,5* 40 0,6*
Autres
Tous navires marchands
confondus236 2,2** 270 14**
* Tonnage brut.
** Sans lestransbordeurs nilespaquebots.
1 Navires de300tonneaux bruts, enregistrés ounon, etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page16
ETAT MEMBRE: ROYAUME-UNI ,fin1993
Structure delaflotte détenue ouexploitée pardesentités nationales
Catégories denavires1Pavillon national Pavillon étranger
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux deport
enlourdNombre
denavires2Milliers de
tonneaux deport
enlourd
Pétroliers 49 1727 45 5948
Transporteurs degaz
liquéfié2 96 23 390
Transporteurs deproduits
chimiques3 19 1 4
Transporteurs devracsec 12 163 39 2204
Transporteurs mixtes 0 0 0 0
Navires decharge
classiques32 86 50 474
Porte-conteneurs 20 853 24 510
Navires frigorifiques 0 0 12 97
Navires decharge
spécialisés7 66 7 38
Navires rouliers354 159 26 106
Navires transbordeurs et
navires àpassagers48 47 4 18
Autres - - - -
Tous navires marchands
confondus187 3216 231 9789
1 Navires de1000tonneaux bruts, enregistrés ounon,etau-dessus, àl'exclusion desnavires depêche
etautres navires nonmarchands.
2 Ycompris lesDépendances delaCouronne (c'est-à-dire l'îledeMan etlesîlesanglo-normandes) et
lesterritoires dépendants (c'est-à-dire lesBermudes, lesîlesCaïmans, Gibraltar etHong Kong).
3 Ycompris lesnavires mixtes rouliers/paquebots.
4 Noncompris lesnavires mixtes rouliers/paquebots.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page17
Commerce
Réponse auxquestions 2et3:
Letrafic international desEtatsmembres etsafraction transportée parmersontindiqués pour
1992 danslestableaux quisuivent, pourlesimportations, lesexportations etletotal, sansdistinction
entre lestrafics intraetextracommunautaires.
Année: 1992 Importations etexportations parmer
Pays Importations Exportations Total
Millions
detonnesMilliards
d'écusMillions
detonnesMilliards
d'écusMillions
detonnesMilliards
d'écus
Autriche - - - - - -
UEBL165,2 16,0 28,9 13,9 94,1 29,9
Danemark 38,6 15,0 20,5 15,1 59,1 30,1
Finlande 30,3 22,6 52,9
France 172,8 43,6 55,4 39,3 228,2 82,9
Allemagne 102,6 49,8 38,2 56,2 140,8 106,0
Grèce 26,1 9,5 18,5 4,5 44,6 14,0
Irlande 17,3 7,2 24,5
Italie 177,9 33,7 34,4 24,7 212,3 58,4
Pays-Bas 174,0 36,4 40,4 18,3 214,4 54,7
Portugal 30,9 7,9 8,6 4,0 39,5 11,9
Espagne 121,3 20,5 40,3 17,6 161,6 38,1
Suède 41,9 30,3 72,2
Royaume-Uni 174,2 129,2 133,2 108,7 307,4 237,9
1 UEBL =Belgique etLuxembourg.
Sources: EUROSTAT "Commerce extérieur parmode detransport, 1992".
Pour l'Irlande: Office central irlandais destatistique.
Pour laFinlande etlaSuède: Statistiques destransports del'ONU: Transport international de
marchandises parmode (chargements etdéchargements, noncompris letrafic detransbordeurs).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page18
PaysTrafic international: importations enprovenance dumonde entier
Tous modes de
transport
Milliers detonnes
1992Parmer
Milliers detonnes
1992Importance dumode
detransport
enpourcentage
Belgique +Luxembourg 194264 65170 34
Danemark 44356 38608 87
France 291193 172828 59
Allemagne 455736 102585 23
Grèce 28830 26107 91
Irlande121841 17318 79
Italie 272129 177940 65
Pays-Bas 285111 174001 61
Portugal 36388 30915 85
Espagne 146248 121251 83
Royaume-Uni 191631 174159 91
EUR 12 1967727 1100882 56
Autriche245692 - -
Finlande339213 30254 77
Suède353116 41937 79
PaysTrafic international: exportations àdestination dumonde entier
Tous modes de
transport
Milliers detonnes
1992Parmer
Milliers detonnes
1992Importance dumode
detransport
enpourcentage
Belgique +Luxembourg 121507 28933 24
Danemark 28646 20515 72
France 166727 55444 33
Allemagne 215233 38210 18
Grèce 21152 18505 87
Irlande110354 7237 70
Italie 79980 34395 43
Pays-Bas 179465 40391 23
Portugal 13634 8605 63
Espagne 59197 40278 68
Royaume-Uni 137497 133243 97
EUR 12 1033392 425756 41
Autriche222638 - -
Finlande324774 22617 91
Suède357115 30299 53
1 Office central irlandais destatistique.
2 Wirtschaftskammer Österreich.
3 Statistique destransports desNations Unies: Transport international demarchandises parmode
(chargements etdéchargements, noncompris letrafic detransbordeurs).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page19
PaysTrafic international: importations +exportations
enprovenance/à destination dumonde entier
Tous modes de
transport
Milliers detonnes
1992Parmer
Milliers detonnes
1992Importance dumode
detransport
enpourcentage
Belgique +Luxembourg 315771 94103 30
Danemark 73002 59123 81
France 457920 228272 50
Allemagne 670969 140795 21
Grèce 49982 44612 89
Irlande132195 24555 76
Italie 352109 212335 60
Pays-Bas 464576 214392 46
Portugal 50022 39520 79
Espagne 205445 161529 79
Royaume-Uni 329128 307402 93
EUR 12 2307330 1323890 57
Autriche268330 - -
Finlande363987 52871 83
Suède3110231 72236 66
1 Office central irlandais destatistique.
2 Wirtschaftskammer Österreich.
3 Statistique destransports desNations Unies: Transport international demarchandises parmode
(chargements etdéchargements, noncompris letrafic detransbordeurs).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page20
4. Letableauci-dessousreproduitleschiffresdelapublicationEUROSTATintitulée"TRANSPORT
Annual Statistics 1970-1990" ainsiqueceuxcommuniqués paruncertain nombre d'Etats membres.
Trafic international demarchandises selon lepavillon (enmilliers detonnes)
Année: 1990, saufindication contraire
Etats membres Total Pavillon national %
Belgique Chargements 90643 8437 9,3
Déchargements 50817 2711 5,3
Total 141460 11148 7,9
Danemark Chargements 29462 4773 16,2
Déchargements 14681 1517 10,3
Total 44143 6290 14,2
Finlande (1993) Chargements 32560 15911 48,9
Déchargements 31876 9345 29,3
Total 64436 25256 39,2
France (1992) Chargements 171738 12057 7,0
Déchargements 55831 10164 18,2
Total 227569 22221 9,8
Allemagne Chargements 97499 11345 11,6
Déchargements 44304 8243 18,6
Total 141803 19588 13,8
Grèce (1992) Chargements 37789 14423 38,2
Déchargements 20401 5637 27,8
Total 58190 20060 34,5
Irlande Chargements 17940
Déchargements 6970
Total 24910 selon est.20,0S/NGMTS/W/2/Add.12
Page21
Etats membres Total Pavillon national %
Italie (1992) Importations 177966 37729 21,2
Exportations 34424 6127 17,8
Total 212390 43856 20,6
Pays-Bas Chargements 281251 6523 2,3
Déchargements 91839 7038 7,7
Total 373090 13561 3,6
Portugal Chargements 28540 4011 14,1
Déchargements 8503 472 5,6
Total 37043 4483 12,1
Espagne (1991) Chargements 122100 30500 25,0
Déchargements 38800 6000 15,5
Total 160900 36500 22,7
Suède Chargements 54880
Déchargements 44810
Total 99090 24742 24,8
Royaume-Uni Chargements 174192 32008 18,4
Déchargements 126280 24814 19,6
Total 300472 56822 18,9
Source: EUROSTAT pour laBelgique, leDanemark, l'Allemagne, lesPays-Bas, lePortugal etle
Royaume-Uni (1990).
Chiffres fournis séparément parlaFinlande, laFrance, laGrèce, l'Irlande, l'Italie, l'Espagne etla
Suède.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page22
5. Desestimations del'importance relative dutrafic tierssontfournies ci-dessous pouruncertain
nombre d'Etats membres; ellesproviennent pourlaplupart desources nonofficielles indépendantes.
Defaçongénérale cependant, laparticipation desnavires battant pavillon national indiquée
enréponse àlaquestion 4,rapprochée del'importance delaflotte dechaque payssoussonpavillon
national, faitressortir l'importance particulière dutrafic tiers.
Etats membres
Danemark: Plusde90pourcentduvolume.
Finlande (1991): 5pourcentduproduit desfrets.
Dessources nonofficielles indiquent àpeuprès3,5pourcentdutotal.
France (1992): Pavillon national: 15,7mt
Trafic tiers: 26,8mt (63pourcentdutotal)
(Source: CCAF)
Allemagne (1987): Pavillon national: 22,6mt
Trafic tiers: 16,5mt (42pourcentdutotal)
(Source: enquête nonofficielle)
Grèce: Plusde90pourcentdelaflotte nationale pratiquent letrafic tiers.
Italie (1991): Pavillon national: 53,7mt
Trafic tiers: 139,7 mt (72pourcentdutotal)
(Source: enquête nonofficielle)
Espagne: Pavillon national: 36,5mt
Trafic tiers: 16,4mt (31pourcentdutotal)
(Source: enquête nonofficielle)
Organisation dutrafic
6. Laplupart desEtats membres n'ontpasdestatistiques ducommerce international qui
distingueraient entre letrafic deligne, letransport devracsecetletransport devracliquide.
Onpeutcependant fournir deschiffres correspondant aupremier numéro delaclassification
desproduits, quifigurent danslestableaux ci-après séparément pouri)leshydrocarbures etii)les
combustibles minéraux solides etminerais, concernant lesimportations etexportations effectuées par
meren1992.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page23
Onentrouvera également ci-dessous certains chiffres connus oùsontdistingués letrafic de
ligne, lestransports devracliquide etlestransports devracsec.
Importations parmer,1992
Hydrocarbures Combustibles minéraux
solides +mineraisTous produits
Milliers
detonnesMillions
d'écusMilliers
detonnesMillions
d'écusMilliers
detonnesMillions
d'écus
Belgique/Luxembourg 17023 1884 26179 1242 65171 16001
Danemark 9104 1105 12411 432 38609 14965
Finlande 11292 1200 8474 368 30254 10080
France 107313 12240 35422 1359 172828 43604
Allemagne 42870 5115 18178 1134 102585 49870
Grèce 16135 1677 1838 76 26107 9485
Italie 108930 11007 30599 1202 177941 33678
Pays-Bas 75820 8145 54943 1721 174002 36408
Portugal 16033 1664 5103 179 31081 7915
Espagne 65140 6066 28278 1358 123302 20491
Suède 25107 2670 4373 190 41937 13980
Royaume-Uni 57537 6153 39083 2248 174159 129158
TOTAL 515905 55056 252034 10251 10085785 361575
Exportations parmer,1992
Hydrocarbures Combustibles minéraux
solides +mineraisTous produits
Milliers
detonnesMillions
d'écusMilliers
detonnesMillions
d'écusMilliers
detonnesMillions
d'écus
Belgique/Luxembourg 11444 1366 803 90 28934 13944
Danemark 8432 969 297 41 20516 15124
Finlande 3682 440 217 26 22617 16389
France 9499 1258 573 78 55444 39344
Allemagne 5554 832 2130 190 38211 56248
Grèce 2929 347 1207 55 18505 4494
Italie 15271 1889 136 15 34396 24748
Pays-Bas 13143 1481 3625 426 40391 18313
Portugal 3266 305 763 194 8696 4003
Espagne 12193 1247 2305 84 39679 17574
Suède 9282 1105 3023 360 30299 21960
Royaume-Uni 76742 9152 4352 751 133244 108685
TOTAL 158 18846 16191 1924 418016 302477
Sources: EUROSTAT, Commerce extérieur parmode detransport, 1992.
PourlaFinlandeetlaSuède:"StatistiquesdestransportsenEurope",OrganisationdesNationsUnies
1994 (non compris letrafic detransbordeurs).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page24
Belgique:
(enmillions detonnes)
1993 Déchargements Chargements Total
Vrac liquide 24,0 9,4 33,4
Vrac solide 43,8 9,5 53,3
Conteneurs 9,1 12,5 21,6
Autres 19,8 26,6 46,4
TOTAL 96,7 58,0 154,7
Allemagne:
Sur176,9 millions detonnes demarchandises transportées depuis lesportsallemands versdes
ports étrangers, 62,4millions l'ontétéparnavires deligne (35,3 pourcent).
Irlande:
Lestransports devracsecsontévalués à40pourcentetceuxdevracliquide à30pourcent.
Pays-Bas:
En1992, environ 17pourcentdutonnage chargé oudéchargé auxPays-Bas aététransporté
parnavires delignes.
(enmillions detonnes)
1993 Déchargements Chargements Total
Vrac liquide 130,2 24,8 155,0
Vrac sec 105,9 20,7 126,6
Conteneurs 26,3 33,0 59,3
Autres 14,6 9,9 24,5
TOTAL 277,0 88,5 365,5
Espagne:
En1992: Trafic deligne 33,4m
Vrac sec 48,5m
Vrac liquide 87,9m
Total 169,8 mS/NGMTS/W/2/Add.12
Page25
Royaume-Uni:
1992 Valeur
(milliards delivres sterling)Poids
(millions detonnes)
Vrac sec 6,9 82,2
Vrac liquide 11,8 137,1
Autres cargaisons
sèches 159,3 91,8
TOTAL 178,1 311,2
7. Ilparaît difficile deseprocurer desestimations fiables delapartdutrafic deligne assurée
pardesconférences oudesconsortiums.
Lesparts varient beaucoup enfonction dutypedecargaison; àtitred'indication générale,
lapartdesconférences danslestransports assurés pardescompagnies denavigation desEtatsmembres
sesituerait engénéral danslafourchette de40à80pourcent,et60pourcentconstitueraient uneassez
bonne idéedelamoyenne. Autotal, lapartdutrafic deconférence aurait engénéral sensiblement
diminué depuis 20ans.
8. LeCode s'applique autrafic deconférence entre chacun desonzeEtats membres quiysont
parties ettoutes lesautres parties, ycompris lesEtats membres. Ilconvient cependant denoter que
laclause del'article 2delaConvention concernant lesdroits departicipation descompagnies nationales
autransport descargaisons deconférence nes'applique pasautrafic entre lesEtats membres niau
trafic entre cesEtats etlesautres paysdel'OCDE.
Parvoiedeconséquence etenraison dupoids relatif decestrafics ainsiquedesautres trafics
auxquels nes'applique paslaConvention, onpeutconsidérer, malgré lamodicité desdonnées àpartir
desquelles onpourrait calculer uneestimation, quelapartdutrafic deconférence auquel s'appliquent
lesdispositions del'article 2estrelativement mineure àl'échelle mondiale.
9. Iln'existe pasdedispositions concernant lepartage descargaisons danslesaccords bilatéraux
entre lesEtats membres ci-après:
Autriche, Danemark, Finlande, Grèce, Irlande, Pays-Bas, Suède etRoyaume-Uni.
Danscertains trafics d'autres Etatsmembres, desaccords bilatéraux comportent desdispositions
enmatière departage descargaisons quidoivent s'appliquer conformément auRèglement n°4055/86
duConseil desCE.
- Làoùs'applique leCode desconférences maritimes, lesaccords bilatéraux doivent
seconformer auCode etauRèglement n°954/86 duConseil desCE.Dans uncertain
nombre detrafics, cependant, etenparticulier dansceuxàdestination ouenprovenance
despaysd'Afrique occidentale etcentrale, celan'apasencore étépossible enraison
desdifficultés rencontrées lorsqu 'ils'estagidesemettre d'accord aveclespaystiers
enquestion.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page26
- Encequiconcerne lestrafics nonsoumis auCode, ilexiste deuxaccords avecleBrésil
etquatre accords entre lePortugal etl'Angola, SaoTomé-et-Principe, laHongrie et
laPologne. Iln'existe pasdechiffres mais levolume global decestrafics est
relativement modeste.
10. Ilsemble queplusieurs Etats membres n'aient pasdestatistiques àcesujet. D'après les
estimations fournies parlesautres, onpeutvoir,ci-dessous, quelapartdescargaisons conteneurisées
estnotable.
Laproportion decargaisons conteneurisées est,onlesait,sensiblement plusfortedanscertains
trafics (parexemple transatlantiques ouentre l'Europe etl'Extrême-Orient) quedanscertains trafics
Nord-Sud.
Belgique: environ 32pourcent
Danemark: latrèsgrande majorité descargaisons sontconteneurisées
France: lamajorité descargaisons sontconteneurisées
Grèce: environ 40pourcent
Italie: environ 64pourcent
Pays-Bas: en1992, environ 87pourcentdescargaisons chargées oudéchargées aux
Pays-Bas pardesnavires deligne étaient conteneurisées
Portugal: >75pourcent
Espagne: environ 50pourcent
Royaume-Uni: 80à90pourcentdanslaplupart destrafics
11. Lamajorité decescargaisons fontl'objetd'arrangements detransport multimodal, maisdans
desproportions sensiblement différentes selon leslignes. Atitred'indication générale, cetteproportion
iraitd'untiersàplusdesdeuxtiersdescargaisons transportées parnavires deligne.
Services portuaires etservices auxiliaires
12. Letrafic desgrands ports desEtats membres apparaît danslapremière série detableaux
statistiques ci-après; ledernier tableau indique lapartdescargaisons conteneurisées danslesprincipaux
ports desEtats membres.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page27
TRAFIC INTERNATIONAL DES GRANDS PORTS (enmilliers detonnes): 1990#
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
BELGIQUE 37057 133783 50817 90643
Anvers 15749 75303 39267 54661
Gand 3713 13585 4135 17083
Zeebrugge 10868 33922 5563 14029
Nombre
denavires**Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés***Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
DANEMARK 37324 78732 15318 30296
Copenhague 4288 9465 909 3589
Aarhus 3114 6907 1379 2894
Alborg 2183 2964 496 1533
Odense 1381 1897 192 294
Esbjerg 2481 3442 1077 1685
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
ALLEMAGNE 107480 219039 44304 97499
Hambourg 12888 57152 19425 36746
Brême 9464 42081 9905 17376
Lübeck 5861 27427 5014 7110
Kiel 2451 12122 890 2005
Willemshaven 798 7268 364 15464
Emden 2384 2699 654 954
# Saufindication contraire.
* Tous trafics.
** Tous trafics sauftrafic detransbordeurs.
*** Tous trafics ycompris lesliaisons parnavires rouliers ettransbordeurs.
Source: EUROSTAT, Statistiques destransports: Statistiques annuelles 1970-1990 (Tableau: Trafic parport).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page28
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
FRANCE 74024 1681228 74087 201356
Bordeaux 1609 39509 2968 3972
Bastia 2168 85100 162 177
Sète 1203 23185 901 3409
Boulogne 18046 462707 2578 2804
Dieppe 1639 27659 986 838
Marseille 8895 302156 13546 72778
Dunkerque 5396 149024 8586 26543
LeHavre 7769 324899 10392 41314
Rouen 3322 31797 12845 8351
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux bruts
enregistrésCargaisons
exportéesCargaisons
importées
FINLANDE128180 303994 27588 31935
Helsinki 7062 93031 3182 4435
Turku 2457 63742 1348 1415
Kotka 2189 10372 3543 1327
Naantajj 1076 7275 822 2702
Rauma 1043 4905 2468 1056
1 Chiffres de1993.
Source: EUROSTAT, Statistiques destransports: Statistiques annuelles 1970-1990 (Tableau: Trafic parport).
Pour laFinlande: Administration maritime finlandaise.
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
IRLANDE 12521 31769 6970 17944
Cork 2094 3993 1629 3664
Dublin 3551 8986 1829 4407
Rosslare 1533 9741 452 355
DunLaogharie 1215 296 158 103
Limerick 450 2493 884 4928
* Tous trafics.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page29
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
ITALIE 350970 380204 42188 228707
Gênes 5725 38439 2100 31204
Trieste 2608 17751 1151 29997
Livourne 6499 23458 1985 9003
Venise 5042 16377 2269 14099
Frioul 4273 19277 1446 31186
Cagliari 1551 12560 4981 13286
Latium 12244 18919 294 8364
Naples 40933 22909 1482 7338
Augusta 3521 17024 5199 16337
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
PAYS-BAS 45389 235792 91839 281251
Rotterdam 29849 172198 64407 223285
Amsterdam 4292 18166 9207 21672
Nombre
denavires*Milliers de
tonneaux bruts
enregistrés*Cargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
ROYAUME-UNI 159000 136164 183461
Londres 10800 7205 24437
Felixstowe 6600 7091 8965
Douvres 25800 5319 7455
Folkestone 2500 262 397
Southampton 4100 5706 11224
Milford Haven 4000 5737 9639
Liverpool 3100 2987 11576
Immingham et
Grimsby5200 8712 23807
Tees etHarlepool 5300 19269 13383
Clyde 1000 612 4809
* Tous trafics.
Source: EUROSTAT, Statistiques destransports: Statistiques annuelles 1970-1990 (Tableau: Trafic parport).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page30
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux bruts
enregistrésCargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
GRECE120400 37789
LePirée221405 44733 2731 6980
Salonique23076 6811 4738 9098
Hagii Theodori12557 6228
Elefsina13290 7541
Mégare12 5814
Volos11866 1083
Chalkida11308 1180
Héraklion11970 205
Patras1765 1011
Isthmia1612 447
1 Source: Ministère grecdelamarine marchande, 1992.
2 Source: ISL,1993.
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux bruts
enregistrésCargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
PORTUGAL1
Leixers 2742 14636 3493 8642
Lisbonne 5103 36135 2267 12056
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux bruts
enregistrésCargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
ESPAGNE1113308 481122*
Algéciras 14369 73892 10494 14044
Barcelone 6378 45777 5368 12662
Bilbao 3532 22372 7219 17986
Pasajes 1487 3064 849 2888
Tarragone 2207 21470 6815 17430
Valence 4747 32250 4894 7082
* Source: MOPT, Memoria deActividades Puertas 1990.
1 Source: ISL,1993.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page31
Nombre
denaviresMilliers de
tonneaux bruts
enregistrésCargaisons
chargéesCargaisons
déchargées
SUEDE1421652 12188071
Goteborg 11064 83397 11802 14089
Helsingborg 131021 123297 3817 3861
Mälmo 21911 32536 1782 3218
Stockholm 17008 108822 1251 3878
1 Source: Statistik Arsbok 1993 (Suède).
Trafic portuaire conteneurisé, 1992
Pays Ports Cargaisons
classiques
(milliers detonnes)Cargaisons
conteneurisées
(milliers detonnes)Trafic conteneurs
(pourcentage)
Belgique Anvers
Zeebrugge45293
1916719657
644043,4
33,6
Pays-Bas Amsterdam
Rotterdam3189
65207558
3436417,5
52,7
Allemagne Brème (2)
Hambourg19877
3015712562
2249763,2
74,6
France LeHavre
Marseille10228
89896863
391967,1
43,6
Royaume-Uni Belfast
Felixstowe
Liverpool
Londres
Manchester
Southampton
Tees etH.3975
15806
6118
9624
1193
2722
34611419
12661
2790
4013
997
2254
83435,7
80,1
45,6
41,7
83,6
82,8
24,1
Espagne Algésiras
Barcelone
Bilbao
Valence9163
7550
4619
66636588
5489
2134
401871,9
72,7
46,2
60,3
Portugal Leixoes
Lisbonne2854
36221344
230047,1
63,5
Italie Gênes
Livourne
Naples
Trieste
Venise6939
7534
5572
2658
30973275
2780
1499
1167
86147,2
36,9
26,9
43,9
27,8
Grèce LePirée
Salonique8742
25984371
89950,0
34,6S/NGMTS/W/2/Add.12
Page32
Pays Ports Cargaisons
classiques
(milliers detonnes)Cargaisons
conteneurisées
(milliers detonnes)Trafic conteneurs
(pourcentage)
Danemark Copenhague
Aarhus
Esbjerg5160
2263
16721450
2040
140628,1
90,1
84,1
Finlande Helsinki 4966 2061 41,5
Suède Goteborg 9117 3118 34,2
TOTAL 335858 175182 52,16
(Source: ISL, Shipping Statistics Yearbook.)
13. Laprésence defournisseurs étrangers decesservices estsouvent difficile àdéterminer,
notamment dufaitquelecaractère libéral delaréglementation envigueur n'oblige niàlesrecenser
officiellement niàtenirunestatistique particulière.
Voici lesréponses reçuesdesEtats membres:
Belgique
Laloin'impose aucune restriction àl'accès aumarché; iln'existe pasdestatistiques concrètes
concernant lessociétés étrangères.
Danemark
L'établissement desuccursales àcapital totalement étranger danslesecteur desservices, y
compris celuidesservices d'agence, decommercialisation etdetransport maritime etapparentés, est
permis, dansdesconditions nondiscriminatoires, àtouslesfournisseurs deservices detransport
international. Aucun règlement danois neprévoit l'octroi, auxcompagnies nationales, d'avantages
spéciaux refusés auxsuccursales decompagnies étrangères. Nous nesavons pasdansquelle mesure
lesfournisseurs étrangers deservices tirent partidecetteliberté d'accès aumarché, nis'ilenestqui
fournissent effectivement auDanemark lesservices citésdanslequestionnaire.
Finlande
Services descentres degroupage etd'empotage/dépotage desconteneurs: Non
Services desagences maritimes: Oui
Services detransitaires: Oui
Services demanutention descargaisons maritimes: Oui
Services d'entreposage etdemagasinage: Oui
Services dedédouanement: Oui
Services d'entretien etderéparation desnavires: Oui
France
Aucune différence n'estfaiteentrelesfournisseurs françaisetétrangers, pourquilesconditions
d'accès sontidentiques.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page33
Allemagne
Laloin'impose engénéral aucune restriction àl'accès aumarché, maisseuls quelques rares
fournisseurs étrangers sontprésents surlemarché desservices auxiliaires. Iln'existe pasdestatistique
concrètedescompagniesétrangèresnidelaparticipationétrangèreaucapitaldescompagniesallemandes,
carladéclaration decesactivités n'estpasobligatoire, aucune autorisation n'estexigée, etc.
Grèce
Services descentres degroupage etd'empotage/
dépotage desconteneurs: Nondansleszones portuaires
Services desagences maritimes: Nonsaufdesressortissants depaysdelaCE
Services detransitaires maritimes: Oui
Services demanutention descargaisons
maritimes: Non
Services d'entreposage etdemagasinage: Non
Services dedédouanement: Non, saufdesressortissants depaysdelaCE
Services d'entretien etderéparation des
navires: Oui
Irlande
Oui. Lesfournisseurs étrangers peuvent s'établir entoute liberté.
Italie
Tous lesfournisseurs présents surlemarché quiassurent lesservices citéssontdessociétés
italiennes (même quand laparticipation étrangère àleurcapital estélevée).
Pays-Bas
Lesfournisseurs étrangers sontprésents surlemarché desservices auxiliaires ci-après:
Services descentres degroupage etd'empotage/dépotage desconteneurs
Services desagences maritimes
Services detransitaires maritimes
Services demanutention descargaisons maritimes
Services d'entreposage etdemagasinage
Suède
Comme auDanemark.
Royaume-Uni
Services descentres degroupage etd'empotage/
dépotage desconteneurs: Participation inconnue
Services desagences maritimes: Oui
Services detransitaires maritimes: Oui
Services demanutention descargaisons maritimes: Oui
Services d'entreposage etdemagasinage: Oui
Services dedédouanement: Oui
Services d'entretien etderéparation desnavires: OuiS/NGMTS/W/2/Add.12
Page34
14. Laprésenceeffectivedefournisseursétrangerssurlemarchédestransportsintérieursparcamion,
chemin deferouvoies navigables decargaisons maritimes internationales estdifficile àdéterminer
étantdonné lecaractère généralement libéral delaréglementation applicable àcesactivités, ainsique
l'absence detoutcontrôle réglementaire etdestatistiques. Lesrestrictions quipeuvent rester applicables
indirectement ouaccessoirement àcesactivités sesituent essentiellement danslesecteur destransports
ferroviaires oùexistent desmonopoles publics d'exploitation desinfrastructures ferroviaires. Mais
comme l'accès àcesinfrastructures estpeuàpeulibéralisé pourlestransporteurs intermodaux ou
multimodaux, cesrestrictions imposées àl'exploitation directe d'unmode detransport particulier ne
sauraient êtreconsidérées comme notables auregard delaquestion posée. Deplus, unelimitation
temporaire delaprestation deservices decamionnage restera envigueur jusqu'en1997, souslaforme
del'autorisation préalable exigée pourlesservices decamionnage limités àl'étendue duterritoire d'un
seulEtatmembre.
II. Cadre réglementaire
Généralités
1. Lesecteur destransports maritimes internationaux relève engénéral delacompétence des
Ministères destransports desEtatsmembres delaCE.Dans laCommission européenne, laDirection
générale VIIestchargée d'arrêter lapolitique commune destransports maritimes.
Voici quelques renseignements plusprécis apportés parlesEtats membres:
Autriche: LeMinistère del'économie publique etdestransports
Belgique: 1. Autorité fédérale:
LeMinistère destransports etdesinfrastructures
Administration desaffaires maritimes etdelanavigation
Services gestion delanavigation
2. Autorités régionales:
Ministerie vandeVlaamse Gemeenschap -Departement Leefmilieu
enInfrastructuur -Waterwegen enZeewezen
Ministère delaRégion Wallonne -Direction générale desvoies
hydrauliques
Brussels Hoofdstedelijk Gewest -Havenkapiteindienst
Danemark: Ministère del'économie etdel'industrie
Lesmesures officielles s'appliquent àtouslessecteurs ycompris celui des
transports maritimes. Iln'existe aucune réglementation particulière applicable
àteloutelmode detransport maritime.
France: Ministère del'équipement, destransports etdutourisme.
Finlande: LeMinistère destransports etdescommunications alacharge d'arrêter la
politique destransports maritimes enFinlande, ycompris celledesports. Dans
ceMinistère, laDirection nationale delanavigation alacharge desmesures
desécurité, dufonctionnement desbrise-glaces, delasurveillance despistes
maritimes etcelled'autres contrôles techniques.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page35
Allemagne: LeMinistère fédéral destransports.
Grèce: LeMinistère delamarine marchande estchargé del'application delapolitique
officielle grecque dans lesecteur destransports maritimes nationaux et
internationaux. Ilalaresponsabilité d'ensemble delasécurité maritime, de
laprotection del'environnement marin, del'application delaréglementation
portuaire del'Etat,parl'entremise desgarde-côtes grecs quirelèvent deson
autorité, enfin del'inspection desnavires souspavillon grecouétranger. Il
exerce également laresponsabilité d'ensemble delarecherche etdusauvetage
enmer.
Irlande: Laresponsabilitéd'ensembledelapolitiquedestransportsmaritimes(ycompris
lesports, leszones portuaires etlanavigation) incombe auDépartement de
laMarine. Samission consiste àoffrir lescapacités etéquipements portuaires
ainsiquelesservices denavigation àl'appui ducommerce etdutourisme,
eneffectuant lesinvestissements nécessaires, enorganisant leurexploitation
etenmettant enplace lesstructures nécessaires.
Lesmesures appliquées sontengénéral particulières àcesecteur.
Italie: LeMinistère destransports etdelanavigation
Direction générale dutrafic etdelanavigation.
Luxembourg: LeMinistère destransports -Commissariat auxaffaires maritimes
Pays-Bas: Sousl'autorité duMinistère destransports, destravaux publics etdeseaux,
laDirection générale delanavigation etdesaffaires maritimes estchargée
delacontribution gouvernementale aufonctionnement dusecteur destransports
maritimes etdelanavigation intérieure, dans lecadre delapolitique
néerlandaise destransports.
Portugal: LeMinistère delamer
Direction générale desports, delanavigation etdestransports maritimes.
Espagne: LeDépartement destravaux publics, destransports etdel'environnement
Secrétariat général auxtransports -Direction générale delamarine marchande
Société nationale delasécurité maritime etdelapollution enmer
Suède: LeMinistère destransports etdescommunications dont l'administration
compétente estl'Administration maritime nationale. Certaines mesures
particulières s'appliquent ausecteur maritime aussi bienquelesmesures
appliquées danstouslesecteur (voir laréponse concernant lalégislation sur
laconcurrence).
Royaume-Uni: LeDépartement destransports estchargé delapolitique officielle du
Royaume-Uni concernant lesecteur destransports maritimes internationaux.
LaDirectiondespolitiquesdutransportmaritimealaresponsabilitéd'ensemble
desquestions touchant cetransport danslecadre duDépartement.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page36
L'Agence delasécurité maritime, quirelève duDépartement destransports,
estchargée d'appliquer lastratégie officielle delasécurité maritime etdela
prévention delapollution provoquée parlesnavires. Acetitre,ellereprésente
lesintérêts duDépartement dans cessecteurs, surlesplans national et
international, etprocède àl'inspection desnavires britanniques etétrangers.
Lesgarde-côtes, quirelèvent duDépartement destransports, sontchargés
notamment desactivités civiles derecherche etdesauvetage enmeretdela
lutte contre lapollution dulittoral, conformément àlalégislation du
Royaume-Uni etauxconventions etaccords internationaux.
Desmesures quis'appliquent àtouslessecteurs relèvent d'uncertain nombre
d'autres administrations publiques.
2. Iln'existe aucune réglementation globale destransports maritimes devrac.
LaCEetsesEtats membres respectent leprincipe delaconcurrence libreetéquitable dans
lestransports maritimes internationaux, quiestincorporé danslesRèglements communautaires de1986
(voirréponse àlaquestion 3).Toutes lesactivités doivent êtreexercées conformément auxprincipes
commerciaux normaux del'offreetdelademande, compte tenudesrèglements particuliers concernant
lasécurité desnavires etdeséquipages ainsiquelaprotection del'environnement marin et,également,
deslégislations générales communautaire etnationales, ycompris lalégislation surlaconcurrence.
3. Iln'existe aucune approche globale delaréglementation delanavigation deligne. LaCE
etsesEtats membres respectent leprincipe delaconcurrence libreetéquitable danslestransports
maritimes internationaux.
LaplupartdesEtatsmembressontpartiesàlaConventiondel'ONUrelativeauCodedeconduite
desconférences maritimes, quiestapplicable conformément àleurs instruments deratification etau
Règlement n°954/79 duConseil desCE.(LaConvention n'ajusqu'icipasétératifiée parlaGrèce,
l'Irlande nileLuxembourg.)
Letrafic international deligne estenoutre subordonné auxRèglements ci-après duConseil
desCE1:
- n4055/86 du22décembre 1986, quiénonce leprincipe delaliberté defournir des
services detransport maritime entre lesEtats membres etentre cesEtats etlespays
tiers;
- n4056/86 du22décembre 1986, quiprécise lesrègles d'application autransport
maritime desarticles 85et86duTraité (règles deconcurrence);
- n4057/86 du22décembre 1986, surlespratiques inéquitables enmatière deprix
danslestransports maritimes;
- n4058/86 du22décembre 1986, concernant lesmesures coordonnées àprendre pour
garantir lelibreaccès auxcargaisons danslecommerce transocéanique.
1Publiés auJournal officiel L378du31décembre 1986.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page37
Lestransports deligne sontégalement subordonnés àdesrèglements concernant lasécurité
maritime desnavires etdeséquipages etlaprotection del'environnement marin, ainsiqu'auxlégislations
générales communautaire etnationales.
4. Iln'existe aucune approche globale enmatière deréglementation dutransport multimodal,
oùs'appliquentlesrèglesconcernantlesdiverssecteursdutransport(routier,aérien,parvoiesnavigables
intérieures, etc.)ainsiquedesrègles générales enmatière deconcurrence. Pour lapartie routière
dutransport multimodal, lesexploitants sonttenus d'obtenir uneautorisation desadministrations
compétentes desEtats membres conformément àlalégislation communautaire; pourcelailsdoivent
avoir leursiègedanslaCommunauté et,jusqu'en1997, ilssonttenus d'obtenir unpermis decabotage
lorsque l'ensemble dutransport s'effectue surleterritoire d'unseulEtatmembre.
Aucune restriction n'estimposée àl'accès auxmatériels detransport utilisés enrégime
multimodal.
5. Lesdispositions enmatière degestion portuaire varient d'unEtatmembre àl'autre. Souvent,
cettegestion relève d'unesociété d'Etat. Lestatut juridique dessociétés degestion varie. Ils'agit
parfois derégies autonomes d'Etatgérées selonlesprincipes commerciaux, parfois d'organismes publics
sansbutlucratif. Ontrouve également danscertains Etats membres, parexemple leRoyaume-Uni,
desports sousgestion privée. Aucune restriction n'estimposée àtelsoutelsusagers desservices.
Dans lesports publics, l'accès auxéquipements etl'utilisation desemplacements àterresontouverts
engénéral àtouslesexploitants privés, surunebasenondiscriminatoire etselon desformalités
transparentes. Ilexiste cependant desexceptions limitées (voir réponse àlaquestion 8a)):
Voici quelques renseignements particuliers concernant certains Etats membres:
Belgique: Lesportsd'Anvers, Gand etOstende sontgérés parlesautorités municipales avecl'aide
financière delarégion desFlandres pourcequiconcerne lesinfrastructures portuaires
debaseetleséquipements portuaires. Aucune aidefinancière n'estaccordée ausecteur
privé.
Larégion desFlandres etlavilledeBruges sontactionnaires duMBZ (port de
Zeebrugge).LecontrôledesopérationsrelèveduMinistèreflamanddestravauxpublics.
Lepilotage enmeretsurlesfleuves estgaranti parlarégion desFlandres. Lepilotage
dans leszones portuaires d'Anvers etdeZeebrugge relève d'unesociété privée
concessionnaire.
Finlande: Lesportsappartiennent soitauxmunicipalités, soitàdessociétés industrielles privées,
etsontgérés parelles.
France: EnFrance métropolitaine, lagestion portuaire estorganisée selon troismodalités
différentes:
a) sixports sontgérés parunerégie d'Etat(ports indépendants etautonomes);
b) 17ports sontdesports nationaux (ports d'intérêt national);
c) lagestion desautres portsestconfiée àdesadministrations décentralisées, par
exemple lesdépartements oulesmunicipalités.
Allemagne: Lesquestions portuaires relèvent desLänder, encore quecertaines compétences soient
conférées auxgrandes villes. Dans lesportspublics, lesinfrastructures appartiennent
souvent auxpouvoirs publics etsont offertes auxusagers surunebase non
discriminatoire. Lessuperstructures, parcontre, appartiennent engénéral àdesS/NGMTS/W/2/Add.12
Page38
particuliers etproposées àtitreonéreux. Quand certains règlements portuaires viennent
às'appliquer enplusdesrèglements généraux concernant lesactivités dessociétés,
cesrègles necomportent aucune discrimination entre usagers.
Irlande: Lesports decommerce sontgérés etexploités parlesDirections générales desports
(organismes publics statutaires), quirelèvent duDépartement delamarine. Leurs
pouvoirs etleursdevoirs sontprescrits danslaLoide1946-1976 concernant leszones
portuaires. Lesautorités portuaires ontlepouvoir, avecleconsentement duMinistre
delamarine, delouer desbiens immobiliers.
Lesparticuliers doivent respecter lesconditions prescrites parlesDirections portuaires
compétentes etcelles delalégislation nationale concernant lasanté etlasécurité.
Pays-Bas: L'administration desprincipaux portsnéerlandais peutêtredel'unoul'autredestypes
suivants:
- Lesports municipaux (parexemple Rotterdam) dontlaréglementation relève
desautorités municipales. Dupoint devuejuridique, l'autorité portuaire est
représentée paruneadministration duport.
- Lesports gérés parunorganisme public statutaire del'Etat, delaprovince
oud'uneouplusieursmunicipalités,oubiendelaprovinceetd'uneouplusieurs
municipalités. Cesrégies autonomes gèrent, entretiennent etexploitent les
ports ainsiqueleszones quienrelèvent.
Lesautorités portuaires ontpourcharge principale degérer etdedévelopper leszones
portuaires. Lesservices auxiliaires sontassurés pardessociétés privées àtitreonéreux.
Lesautorités portuaires sontchargées derépartir lesressources rares (parexemple
lesemplacements) entrelesexploitants commerciaux. Engénéral, leszones sontprises
àbailauprès desautorités portuaires parlesexploitants privés pourunecertaine durée.
Espagne: Lesports espagnols decommerce international secaractérisent, surleplan
constitutionnel, par"l'intérêt général" etsontdonc placés sousl'autorité del'Etat.
Unservice duMinistère destravaux publics, destransports etdel'environnement,
leservice des"ports publics del'Etat", alacharge del'ensemble desports nationaux
etassure latutelle desdiverses autorités portuaires.
Suède: Iln'existe pasderéglementation spécifique delagestion portuaire nidelaprestation
deservices auxiliaires parlesparticuliers dansleszones portuaires. Lesports suédois
sontgérés etexploités parlesmunicipalités oudesparticuliers. Lesservices auxiliaires
sontfournis pardesparticuliers àtitreonéreux.
Royaume-Uni: DesloisduParlement concernant chaque portendéfinissent lasuperficie, attribuent
lesresponsabilités desonentretien etdesonexploitation, enfixent lacharte etles
conditions d'exploitation etdonnent auxautorités portuaires lepouvoir d'énoncer des
règlements applicables àlazoneportuaire deleurcompétence.
Comme lesautorités portuaires sontdesrégies autonomes, elles répartissent les
ressources rares àtitreonéreux.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page39
6. Iln'existe aucune définition officielle nigénérale endroitdu"transport maritime international".
Onentend communément parlàlesservices detransport maritime assurés entre lesEtats membres,
entre cesEtats etdespaystiersetentre paystiers. Celaexclut defaçongénérale lestransports entre
lesports etentre lesinstallations offshore d'unEtatmembre.
7. Enrèglegénérale, iln'existe pasdedéfinition officielle nigénérale endroitdela"compagnie
maritime nationale".
Ladéfinition dela"ligne denavigation nationale" est,danslecasdesEtats membres parties
àlaConvention surleCode deconduite desconférences maritimes desNations Unies, applicable avec
laréserve faiteaumoment desaratification etauxfinsdecetteConvention, auxtransports auxquels
laConvention s'applique.
EnEspagne, l'article 9delaLoi27/1992 relative auxports etàlamarine marchande donne
cettedéfinition:
"Personne physique oumorale quiexploite sespropres navires oud'autres navires, même s'il
nes'agitpaslàdesonactivité principale, partouslesmoyens admis dansl'usage international."
Accès aumarché
8.a) Lesseuleslimitationsconcernantlesfournisseursdeservicesinternationauxdetransportmaritime
sontlessuivantes:
Allemagne: Dans leportdeBrême, monopole dutransbordement descargaisons classiques etdes
céréales, dutransport despassagers etdelagestion desentrepôts.
Grèce: Tous lesservices portuaires sontassurés pardesentreprises publiques, gratuitement
pourl'usager etdefaçonnondiscriminatoire.
Italie: L'examen desbesoins économiques estderigueur danslecasdelamanutention des
cargaisons.
8.b) Comme indiqué plushaut(voir lesréponses auxquestions II.2et3),lesEtats membres de
laCommunauté européenne pratiquent unepolitique delibreaccès aumarché destransports maritimes
internationaux, suite àlalibéralisation desservices detransport maritime dansl'ensemble dela
Communauté intervenue en1986.
8.c) Sansobjet.
8.d) Nilesrèglements communautaires nilalégislation desEtats membres necontiennent de
dispositions particulières àceteffet, saufcelles signalées ci-après. L'accès du"personnel-clé" àune
présence commerciale estrégiparlesengagements horizontaux déjàinclus dans laListe dela
Communauté.
EnItalie, l'accès àlaprofession réglementée decommanditaire maritime ("Raccomandatario
Maritimo") estsubordonné àlapossession delanationalité d'unpaysdelaCommunauté (Loin°135/77,
article 9).
9. Aucune mesure àceteffetn'existe danslaCommunauté nidanssesEtats membres.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page40
10. Non, sicen'estleslimitations imposées danscertains Etats membres audroitdebattre leur
pavillon national (voir également question 11).
11. Lesconditions minimales d'immatriculation danslesEtats membres sontindiquées ci-après.
Elles doivent êtreappliquées conformément auxdispositions duTraité delaCommunauté concernant
ledroitd'établissement etlelibremouvement despersonnes etdescapitaux.
Autriche: Conditions d'obtention dudroitdebattre pavillon autrichien:
a) Etablissement principal etcontrôle intégral desopérations enAutriche.
b) Lamajoritédesmembresduconseild'administrationdoiventavoirlanationalité
autrichienne oucelle d'unpaysdel'Espace économique européen (EEE);
aucune restriction quantitative dutypeviséàlaquestion 8,niaucune autre
limitation quantitative.
c) Lamajorité (c'est-à-dire plusde50pourcent)desactionnaires doivent avoir
lanationalité autrichienne oucelled'unpaysdel'EEE.
Belgique: Aumoins 50pourcentdespropriétaires doivent avoir lanationalité belge etrésider
enBelgique. Lacompagnie denavigation doitavoir sonétablissement principal en
Belgique.
Danemark: Lesnavires appartenant àdescompagnies étrangères peuvent êtreimmatriculés au
Registre danois delanavigation internationale àcondition quelacompagnie désigne
unreprésentant auDanemark etquelesintérêts danois ysoient représentés s'ils'agit
decompagnies depaysn'appartenant pasàl'Union européenne.
Finlande: a) Lesnavires doivent appartenir àplusde60pour centàunepersonne de
nationalité finlandaise ouàuneentreprise résidente, quipeutd'ailleurs être
étrangère.
b) Non.
c) Non.
France: Pourbattre pavillon français,lesnavires doivent appartenir à50pourcentsoitàdes
ressortissants français,soitàdescompagnies ayant leursiège social enFrance.
Allemagne: Lepavillon allemand estobligatoire pourlesnavires:
- quiappartiennent àdesressortissants allemands résidant enAllemagne ou
- àdescompagnies établies enAllemagne etoùlesAllemands constituent la
majorité:
- desassociés dontlaresponsabilité personnelle estengagée
- deladirection etdespouvoirs dereprésentation
- desdroits devote; ouencore
- àdespersonnes morales dontlesmembres duconseil d'administration sont
Allemands oudontladirection estcomposée enmajorité d'Allemands;
- etpourlesnavires encopropriété, sil'undescopropriétaires estAllemand
etréside enAllemagne etsidesAllemands détiennent lamajorité desparts
propriétaires desnavires appartenant àdesressortissants desEtats membres
delaCommunauté.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page41
Lepavillon allemand estautorisé:
- silesnavires appartiennent àdescompagnies établies dansunEtatmembre
delaCommunauté, etauxquelles s'appliquent lesloisetrèglements d'unde
cesEtats membres;
- danslecasdesnavires encopropriété avecparticipation allemande;
- silesnavires appartiennent àdescohéritiers avecuneparticipation allemande
d'aumoins 50pourcentetunpouvoir totaldereprésentation accordé aux
ressortissants allemands.
Grèce: Desressortissants grecs doivent posséder plusde50pourcentdespartspropriétaires;
s'ils'agitdepersonnes morales, plusde50pourcentducapital social doivent appartenir
àdesressortissants grecs.
Irlande: Ledroitdeposséder unnavire enregistré enIrlande ouuneparticipation dansunde
cesnavires estactuellement réservé auxcitoyens irlandais, auxsociétés irlandaises,
ouencore auxcitoyens ousociétés d'unEtat"quiaccorde laréciprocité". LesEtats
danscettesituation pourlemoment sontleRoyaume-Uni etsescolonies, leCanada,
laNouvelle-Zélande etlePakistan.
Lespouvoirs publics préparent actuellement unelégislation quimodifierait ces
dispositions pourpermettre notamment àtouslescitoyens etsociétés delaCommunauté
d'êtrepropriétaires d'unnavire immatriculé enIrlande.
Aucune restriction n'estimposée auxcitoyens ousociétés den'importe quelle
nationalité constituées enIrlande, quiobtiennent decefaitledroitdeposséder
unnavire immatriculé enIrlande.
a)Non. b)Non. c)Non.
Italie: Lesconditions minimales del'octroi dudroitdebattre pavillon italien sontcontenues
dansl'article 143,etsesmodifications, duCode italien delanavigation.
Aumoins 50pourcentdesparticipations doivent appartenir àdescitoyens italiens,
ausecteur public italien ouàdessociétés privées italiennes.
Desexemptions peuvent êtreaccordées parleministre compétent àunétranger qui
vitenItaliedepuis plusdecinqansoubienàunesociété quiasonsiègesocial enItalie.
Leséquipages desnavires doivent êtreà100pourcentcomposés deressortissants de
laCommunauté.
Lesressortissants delaCommunauté (personnes physiques ousociétés) sontassimilés
auxressortissants italiens.
Luxembourg: Lesnavires immatriculés auRegistre international desnavires duLuxembourg doivent
appartenir pourplusde50pourcentàdesressortissants oudessociétés depaysde
laCommunauté quiontunbureau dansunEtatmembre.
Ladirection opérationnelle dunavire doitavoir sonsiège auLuxembourg.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page42
Pays-Bas: Lenavire doitappartenir pourdeuxtiersaumoins àdespersonnes physiques ousociétés
quiontlanationalité depaysdelaCommunauté oudel'undespaysparties àl'Accord
del'EEE. Cespersonnes physiques ousociétés doivent exercer leursactivités àpartir
d'unétablissement sisauxPays-Bas etladirection opérationnelle dunavire doitavoir
sonsiègeauxPays-Bas; lagestion del'établissement précité doitrelever depersonnes
quiontlanationalité depaysdelaCommunauté oudel'undespaysparties àl'Accord
del'EEE.
Lesnavires quinesatisfont pasauxconditions ci-dessus enmatière depropriété peuvent
sevoiraccorder ledroitdebattre pavillon néerlandais enaffrètement coque nue.
Portugal: L'immatriculation d'unnavire auPortugal doitêtrelefaitderésidents (registre national)
etlenavire doitsatisfaire auxprescriptions techniques desécurité etdeprotection de
l'environnement contenues dans laréglementation nationale (conformément aux
conventions del'OMIetauxrèglements delaCommunauté). L'immatriculation ne
s'assortit d'aucune prescription quantitative.
Espagne: L'article 76delaLoi27/1992 relative auxports etàlamarine marchande prévoit que
lespersonnes physiques etsociétés domiciliées enEspagne oudansdespaysdela
Communauté économique européenne ontledroitd'immatriculer desnavires civils
souspavillon espagnol, àcondition quelessociétés domiciliées dansdespaysdela
Communauté européenne désignent unreprésentant enEspagne.
Suède: Unnavire aledroit debattre pavillon suédois s'ilappartient pourplusdemoitié à
unressortissant suédois ouunepersonne morale suédoise; l'administration maritime
suédoise peutaccorder ledroit debattre pavillon suédois àd'autres navires dont
l'exploitation relève essentiellement deressortissants suédois etdontlepropriétaire
asarésidence permanente enSuède.
Royaume-Uni: N'importe quelressortissant duRoyaume-Uni, duCommonwealth oud'unpaysde
laCommunauté établi dansleRoyaume-Uni, demême quen'importe quelle compagnie
constituée dansleRoyaume-Uni, leCommonwealth oulaCommunauté européenne,
peuvent immatriculer unnavire dansleRoyaume-Uni. Celas'entend également des
compagnies dontlasociété mère n'estconstituée nidansleRoyaume-Uni, nidansle
Commonwealth nidanslaCommunauté.
a)Non. b)Non. c)Non.
Traitement national
12. Voici enrésumé quelle estlasituation actuelle danslesEtats membres:
1. Lesservices portuaires auxiliaires fournis àtitreonéreux nesontengénéral pas
subventionnés. Lesservices portuaires publics, organisés souslaforme d'unmonopole
oudans l'obligation d'assurer unservice public, peuvent sevoiraccorder des
compensations oudesaidesdufaitdeleurstatut noncommercial. Entoutétatdecause,
iln'estprélevé aucune taxe, redevance nidroitdiscriminatoire.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page43
2. Lesservices detransport maritime international sontengénéral exonérés delaTVA.
Cependant, lesEtats membres seréservent pourlemoment ledroit delever cette
exemption danslecasdecertains services (souvent fournis pardesexploitants étrangers)
silepaysd'origine decesfournisseurs n'exonère paslesexploitants ressortissants des
Etats membres àtitrederéciprocité.
3. Certains Etats membres accordent directement ouindirectement desaides publiques
auxcompagnies denavigation établies surleurterritoire pourl'exploitation denavires
immatriculés dans cesEtats membres etbattant leurpavillon. Cesaides sont
généralementdestinéesàcompenserlesurcoûtassociéauxconditionsd'immatriculation.
Cesaides publiques, quinefontactuellement pasl'objetdedisciplines multilatérales,
doivent cependant seconformer auxdispositions duTraité deRome (articles 92et93).
Accès etrecours auxinstallations portuaires
13. Tous cesservices sontfournis danslesEtats membres delaCommunauté àtouslesusagers
surunebasenondiscriminatoire. Quand certains services n'existent pasdansdesports demoindre
importance, celatientàcequeleurprestation nesejustifie pasdupointdevuecommercial outechnique.
14.
Autriche: Sansobjet.
Belgique: Lepilotage estparfois obligatoire pourlesnavires quitransportent dessubstances
dangereuses ouproductrices denuisances.
Danemark: Pilotage obligatoire danscertains ports danois.
Finlande: Pilotage obligatoire saufdansleszones portuaires oùilnel'estpas.
Traction etremorquage: casspéciaux seulement.
Ramassagedesorduresetévacuationdeseauxdelestage:évacuationdesdéchetssolides
obligatoire etredevances spéciales pourl'enlèvement desdéchets délicats.
France: Lesservices depilotage, d'accostage, etdanscertains casdetraction etderemorquage,
sontobligatoires.
Allemagne: Engénéral, lepilotage, latraction etleremorquage sontobligatoires, demême que
certaines aides àlanavigation danslecasdenavires d'uncertain type. Dans certaines
conditions, lescapitaines denavire peuvent demander desexemptions.
Grèce: Pilotage obligatoire. Lesservices deremorquage etdetraction sonteuxaussi
obligatoires pourlesnavires deplusde1000tonneaux bruts enregistrés (entrée et
sortie desports, ancrage etaccostage).
Irlande: Pilotage obligatoire.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page44
Italie: Pilotage.
Remorquage (mais seulement danscertains ports etpourlesnavires quitransportent
desmarchandises dangereuses).
Ramassage desordures etévacuation deseauxdelestage.
Luxembourg: Sansobjet.
Pays-Bas: Lerecours auxservices susmentionnés estparfois imposé parlesrèglements nationaux
oulocaux desécurité. Lesrègles, quivarient selon letypedunavire, sesdimensions
etlanature desacargaison (parexemple lesmarchandises dangereuses), s'appliquent
àtouslesnavires indépendamment deleurnationalité.
Portugal: Pilotage.
Suède: Pilotage obligatoire selon lesdimensions dunavire etlacargaison.
Espagne: Pilotage obligatoire, avecplusieurs exceptions.
Royaume-Uni: Pourdesraisons desécurité, certains navires peuvent êtretenus, dansquelques ports,
àrecourir àcertains services, parexemple ceux depilotage, detraction etde
remorquage, d'ancrage, demouillage oud'accostage. Lesnavires quinepassent pas
avecsatisfaction l'inspection officielle danslesports peuvent êtretenus derecourir
auxéquipements deréparations d'urgence.
15. Touslesservicesindiquéssontoffertssurunebasenondiscriminatoire,àl'exceptiondesservices
d'ancrage enItalie; voirréponse àlaquestion 23.
16. Non.
17. Non, saufpourlesservices d'ancrage enItalie; voirlaréponse àlaquestion 23.
18. Non.Lesinstallationsterminalessontutiliséeslàoùellesexistentetenfonctiondeconsidérations
techniques, celasurunebasenondiscriminatoire; lesconditions doivent êtrenégociées selonleprincipe
delaconcurrence.
19. Belgique, Danemark, France, Allemagne, Grèce, Irlande, Italie, Pays-Bas, Espagne, Suède:
non.
Finlande: Non, àl'exception desports privés appartenant àdessociétés industrielles.
Royaume-Uni: Lesautorités portuaires peuvent imposer deleurpropre chef, parleurs règlements
locaux, desprescriptions concernant notamment lecomportement desnavires dansles
ports, lesdéclarations descapitaines auxfinsdenavigation, l'acquittement dedroits,
etc.,encorequecesrèglementsdoiventnormalementêtreconfirmésparlegouvernement
avant d'entrer envigueur.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page45
Traitement delanation laplusfavorisée
Réponse auxquestions 20et21:
LaCommunauté etsesEtatsmembres appliquent unepolitique deconcurrence libreetéquitable
danslestransports maritimes internationaux. Ilsontnéanmoins accepté laConvention relative auCode
deconduite desconférences maritimes desNations Unies defaçonàsauvegarder laconcurrence entre
lesconférences despaysdelaCommunauté etcelles desautres paysdel'OCDE maisàpouvoir accorder
untraitement préférentiel auxconférences nationales despaysendéveloppement (voir également la
réponse àlaquestion 22plusloin).
Acettepolitique générale fontexception plusieurs accords bilatéraux conclus entre certains
Etats membres etdespaystiers, quiprévoient lepartage descargaisons; onlevoitdanslesdeux
tableaux joints, dont lepremier concerne lestrafics auxquels s'applique leCode deconduite
(conformément auxinstruments deratification desonzeEtats membres quiysontparties) etl'autre
lestrafics auxquels ilnes'applique pas. Laplupart decesaccords ontétéconclus avecdespays
d'Afrique del'Ouest etd'anciens paysàcommerce d'Etat. Tous lesdroits enmatière decargaisons
desressortissants desEtatsmembres sontsubordonnés, danslecadre decesaccords, auxdispositions
desRèglements n°4055/86* et954/79 duConseil desCommunautés (voirlaréponse àlaquestion 22).
ACCORDS BILATERAUX PREVOYANT LEPARTAGE DES CARGAISONS
DANS LESTRAFICS AVEC DES PAYS NON ADHERENTS AUCODE*
ETATS MEMBRES PAYS TIERS PARTS
ALLEMAGNE Brésil Egalité desdroits àparticiper autransport des
cargaisons
PORTUGAL Pays d'Afrique de
l'Ouest:
Angola
SaoTomé-et-
Principe
Hongrie
Pologne
BrésilEgalité d'accès auxcargaisons
Egalité d'accès auxcargaisons
Egalité d'accès auxcargaisons
Egalité d'accès auxcargaisons
Egalité d'accès auxcargaisons, àl'exception des
matières minérales, dupétrole etdescombustibles
dérivés
* Applicables conformément auRèglement n4055/86 duConseil desCommunautés, defaçonàassurer
l'accès libre etnondiscriminatoire àtouslesarmateurs delaCommunauté.S/NGMTS/W/2/Add.12
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ACCORDS BILATERAUX PREVOYANT LEPARTAGE DES CARGAISONS
DANS LESTRAFICS AVEC LESADHERENTS AUCODE *
ETATS MEMBRES PAYS TIERS PARTS
BELGIQUE
&LUXEMBOURG
(Note: Le
Luxembourg n'estpas
partie auCode)Pays d'Afrique de
l'Ouest:
Côte d'Ivoire
Sénégal
Mali
Togo
Zaïre
Malaisie40-40-20 toutes cargaisons
40-40-20 cargaisons deconférences
40-40-20 cargaisons deconférences
Parts égales pour letrafic deconférence; chaque
pays devant disposer auminimum de40pour cent
dutrafic global, maximum de20pour cent
réservé auxlignes depays tiers
40-40-20 toutes cargaisons
Partage équitable pour letrafic bilatéral etle
trafic deligne; leslignes depays tiersdisposent
desdroits prévus parleCode deconduite
ALLEMAGNE Pays d'Afrique de
l'Ouest:
Côte d'Ivoire 40-40-20 toutes cargaisons
FRANCE Tunisie 40-40-20 cargaisons deconférences
ITALIE Pays d'Afrique de
l'Ouest:
Sénégal
Côte d'Ivoire
Maroc40-40-20 cargaisons deconférences
40-40-20 toutes cargaisons
40-40-20 trafic deconférence, minimum 40pour
centpour lesnavires dechaque partie
PORTUGAL Pays d'Afrique de
l'Ouest:
Sénégal
Cap-Vert
Bulgarie
Roumanie
URSS**
YougoslavieParticipation équitable autransport toustrafics
confondus
Egalité d'accès àtoutes lescargaisons; jusqu 'à
20pour centpeuvent êtretransportés pardes
navires depays tiers
Egalité desdroits autransport decargaisons sans
toucher auxdroits departicipation desnavires de
pays tiers
Egalité desdroits autransport decargaisons sans
toucher auxdroits departicipation desnavires de
pays tiers
Partage égaldescargaisons
Egalité desdroits dans lepartage descargaisonsS/NGMTS/W/2/Add.12
Page47
ETATS MEMBRES PAYS TIERS PARTS
ESPAGNE Pays d'Afrique de
l'Ouest:
Cameroun
Congo
Côte d'Ivoire
Guinée équatoriale
Sénégal
Gabon
Tunisie
Maroc
URSS**40-40-20 trafic deconférence, ycompris pour le
vinenvracetleboisd'oeuvre
Egalité desparts descargaisons deconférences, y
compris leboistravaillé, lessciages etles
grumes, 20pour centmaximum réservés aux
lignes depays tiers
40-40-20 toutes cargaisons
Harmonisation desactivités defaçonquele
transport soiteffectué pardesnavires desparties
Harmonisation desactivités etdespolitiques
commerciales pour tirerlemeilleur parti des
capacités etaccorder auxparties unepart
équitable descargaisons
Egalité pour leslignes deconférences, ycompris
pour leboisd'oeuvre, leboisdeconstruction et
lesgrumes; aumoins 40pour centdescargaisons
totales
40-40-20 pour letrafic deconférence des
passagers etdesmarchandises; maximum
20pour centréservés auxnavires depays tiers
40-40-20 toutes cargaisons, minimum de40pour
centpour lesnavires dechaque partie
Partage égaldescargaisons deconférences
* Applicables sousréserve duRèglement n4055/86 duConseil desCommunautés, conformément àla
Convention desNations Unies relative auCode deconduite desconférences maritimes etau
Règlement n954/79 duConseil desCommunautés.
** Accords signés parlaCommunauté etsesEtats membres avec despays del'ex-URSS (ycompris la
FédérationdeRussieetl'Ukraine);cesaccordsannulentlesdispositionsdepartagedescargaisonsincluses
dans l'accord bilatéral avec l'URSS.
22. LeRèglement n°954/79 duConseil desCommunautés annule lesdispositions concernant le
partage descargaisons contenues àl'article 2duCode pourlestrafics deconférence entre lesEtats
membres delaCommunauté et,àtitrederéciprocité, entre cesEtats membres etd'autres paysde
l'OCDE. Ilprévoit également laredistribution, entre leslignes deconférence desEtats membres et
desautres paysdel'OCDE quiaccordent laréciprocité, despartsdeslignes nationales dechaque Etat
membre concerné; lesEtatsmembres ontparvoiedeconséquence ratifié leCode enfaisant uneréserve
àceteffet.
Lesdispositions concernant lepartage descargaisons del'article 2duCode servent debase
auxconventions entre leslignes denavigation concernées. Lespouvoirs publics n'interviennent pas
danslanégociation decesconventions.
23. Non, saufenItalie oùdesredevances moindres sontdemandées, pourl'ancrage, auxnavires
italiens et,encasderéciprocité, àlaquasi-totalité desnavires étrangers.
24. Non.S/NGMTS/W/2/Add.12
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25. LeRèglement n°4058/86 duConseil desCommunautés, concernant expressément cesecteur,
s'applique lorsqu 'uneaction d'unpaystiersoudesesagents limite oumenace, conformément àsa
législation, delimiter lelibreaccès descompagnies denavigation d'unEtatmembre oudesnavires
immatriculés dansunEtatmembre autransport:
- descargaisons delignedansletrafic aveclesadhérents auCode, saufquand cetteaction
estprise conformément àlaConvention desNations Unies concernant leCode de
conduite desconférences maritimes;
- descargaisons deconférences entrafic avecdesnon-adhérents auCode;
- descargaisons devracouàtoute autre cargaison encabotage;
- despassagers;
- despersonnes oumarchandises àdestination desinstallations offshore ouentre ces
installations.
SeulslesEtatsmembrespeuventadresserdesdemandesàlaCommissionconcernantlesmesures
àprendre envertu decerèglement.
Descontre-mesures peuvent êtreappliquées àlacompagnie ouauxcompagnies denavigation
despaysconcernés ouàlacompagnie ouauxcompagnies d'autres paysquibénéficient desdispositions
prises parlespays concernés, qu'elles pratiquent letrafic tiersouletrafic decabotage dans la
Communauté.
Cescontre-mesures peuvent consister, séparément oucombinées:
i) enl'imposition del'obligation d'obtenir unpermis dechargement, detransport oude
déchargement descargaisons, permis quipeutêtresubordonné àcertaines conditions
ouobligations;
ii) enl'imposition d'uncontingentement;
iii) enl'imposition detaxes oudedroits.
Laspécification descontre-mesures selon chaque casparticulier estprévue àl'article 5du
Règlement.
Unelégislation nationale àcesujetexiste dansplusieurs Etats membres:
Belgique: Règlement d'application delaloi,etLoipourlaprotection delamarine marchande
belge.
Danemark: Loin°239du14avril1989concernant lesmesures derétorsion encasdetraitement
différentiel danslestransports maritimes internationaux.
Finlande: Loisurlaprotection destransporteurs maritimes finlandais (142/1987) et,àpartir du
1erjanvier 1995, Règlement n4058/86 duConseil.
France: LaLoidu29décembre 1983 autorise lespouvoirs publics àprendre desmesures de
rétorsionquandlesintérêtsmaritimesetcommerciauxdelaFrancesetrouventmenacés.
Allemagne: Desmesures derétorsion sontpossibles contre lespratiques anticoncurrentielles des
Etatsétrangers. Desrestrictions sontimposées àlaconclusion decontrats defretpour
letransport decargaisons classiques lorsque desrésidents allemands, agissant pourS/NGMTS/W/2/Add.12
Page49
leurpropre compte ouenqualité dereprésentants, agents, etc.,etdesrésidents de
certains Etatsétrangers sontconcernés. Deplus,l'affrètement denavires souspavillon
étranger estsubordonné àladélivrance d'unpermis quand desrésidents allemands
etdesrésidents decertains Etats étrangers sontconcernés.
Italie: Loin°69/1987: leministre compétent, après avoir consulté unecommission adhoc,
peutinterdire oulimiter laparticipation autransport maritime, àdestination eten
provenance desports italiens danslecadre del'économie nationale, descompagnies
denavigation appartenant àdespaysquilimitent laconcurrence équitable dansle
transport maritime international.
L'article6delaLoin°82/1963concernantlarévisiondestaxesetredevancesmaritimes
prévoit desmesures destinées àannuler desavantages concédés pourlerèglement des
taxes etredevances maritimes danslecasdespaysquiexercent unediscrimination
depavillon.
Pays-Bas: Lalégislation néerlandaise permet augouvernement deprendre descontre-mesures
quisontspécifiques pourlesecteur destransports maritimes.
Espagne: L'article 82delaLoi27/1992 relative auxportsetàlamarine marchande prévoit que,
s'ilexiste unemenace grave d'infraction auxprincipes delalibreconcurrence oudu
libre commerce ouauxprincipes surlesquels s'appuient lestransports maritimes
internationaux, etsicettemenace pèsesurdesnavires espagnols, legouvernement
peutadopter lesmesures etdispositions nécessaires pourprotéger enl'occurrence les
intérêts espagnols. Quand lesdispositions desloisourèglements delaCommunauté
oubien desaccords internationaux signés parl'Espagne sont concernées, le
gouvernement peutlimiter entotalité ouenpartie certains transports àdesnavires
marchands del'Espagne oudelaCommunauté silesintérêts desonéconomie oude
sadéfense l'exigent.
Suède: LaSuède auneloisurlesmesures destinées àprotéger lestransports maritimes suédois,
promulguée le14mars 1985.
26. Voirlesréponses àlaquestion 25.
Marchés publics
27. NilaCommunauté nisesEtats membres n'appliquent leconcept decargaisons d'Etat. En
cequiconcerne lesmarchés publics portant surdesservices, ilssontliésparlesengagements négociés
danslecadre del'Accord surlesmarchés publics, quines'applique toutefois paspourlemoment au
transport maritime.
Unenouvelle discipline concernant lesmarchés publics portant surdesservices detransport
maritime seraétudiée conformément àl'article XIIIdel'Accord général surlecommerce desservices.
28. Voirréponse àlaquestion 27ci-dessus.
Législation surlaconcurrence
29.a) Lesecteur destransports maritimes n'estpasexonéré desdispositions delalégislation antitrust
delaCommunauté. Lesdispositions duTraité enlamatière, c'est-à-dire lesarticles 85et86,sont
pleinement applicables auxtransports maritimes.S/NGMTS/W/2/Add.12
Page50
LeRèglement n4056/86 duConseil desCommunautés exonère enbloclesconférences
maritimes del'interdiction desaccords, décisions oupratiques concertées quilimitent oufaussent la
concurrence. Lesconférences ainsiexonérées doivent toutefois satisfaire àquatre conditions générales
prévues parl'article 853)duTraité, àsavoir:
- contribuer àaméliorer laproduction etladistribution desmarchandises ouauprogrès
technique ouéconomique;
- permettre auxconsommateurs deprofiter équitablement desavantages enrésultant;
- n'imposer quelesrestrictions indispensables pourobtenir cesavantages;
- n'avoir aucune possibilité d'éliminer laconcurrence pourunepartie substantielle des
services concernés.
Lemême principe s'appliquera aurèglement quevapromulguer laCommission européenne
pouraccorder uneexemption globale auxconsortiums.
29.b) Iln'existe aucun instrument juridique particulier quitraite del'application desrègles de
concurrence delaCommunauté auxtransports multimodaux comportant unparcours maritime. Les
règlesgénéralesdelaCommunautéconcernantlaconcurrence,mentionnéesci-dessus,sontd'application.
29.c) Comme indiqué sousa)ci-dessus, l'article 86duTraité, quiinterdit l'abusd'uneposition
dominante, estintégralement applicable auxtransports maritimes.
29.d) Lalégislation delaCommunauté neréglemente pasl'activité desconseils dechargeurs.
Toutefois, leRèglement n°4056/86 duConseil exonère del'interdiction descartels lesaccords conclus
entre usagers etconférences concernant l'utilisation desservices réguliers detransport maritime.
Conférences maritimes
30. Lalégislation delaCommunauté neprévoit aucune mesure decettenature. Lesaccords de
conférence sontdesaccords conclus degréàgréetl'admission desnouveaux membres peutêtre
subordonnée àl'agrément desmembres existants.
Dans lestrafics auxquels s'applique leCode deconduite desconférences maritimes, c'estle
Règlement n°954/79 duConseil delaCommunauté, concernant laratification delaConvention par
lesEtats membres ouleuraccession àcetteConvention, quiestapplicable.
Aucune règle écrite n'existe concernant lespréavis nilespénalités enmatière deretrait d'une
conférence.Cependant,laCommissionademandé,dansuncasparticulier,quelescompagniesmembres
desconférences puissent s'enretirer avecunpréavis desixmois. Laconférence avait demandé
initialement unpréavis d'unanquisemblait exagérément restrictif.
31. Lerégime delaCommunauté neprévoit pasladéclaration systématique desaccords. Les
conférences quisatisfont auxprescriptions duRèglement n°4056/86 enmatière d'exemption n'ont
pasàdéposer cesaccords. Celles quientendent conclure desaccords noncouverts parlerèglement
enquestion doivent lesdéclarer pourbénéficier d'uneexemption individuelle. Celle-ci n'estaccordée
quesil'accord enquestion remplit lesquatre conditions prévues àl'article 853)mentionné plushaut
(voirréponse àlaquestion 29a)).L'exemption seraannulée sil'accord cesse desatisfaire àcesquatre
conditions.
LaCommission peutrefuser unedemande d'exemption individuelle etinterdire unaccord s'il
nesatisfait pasauxconditions del'article 853).S/NGMTS/W/2/Add.12
Page51
Silesconférences initialement exemptées paruneexonération globale neseprêtent pasàune
concurrence effective oupotentielle, laCommission peutannuler cetteexonération globale.
32. Lestarifs nesontpaseuxnonplusàdéclarer conformément àlalégislation delaCommunauté.
33. Lesconférences nesontpastenues parledroitdelaCommunauté àautoriser desinitiatives
indépendantes enmatière detarification.
34.a) LesarrangementsdefidélitésontautoriséssouscertainesconditionsparleRèglementn°4056/86.
Dans l'ensemble, ilsdoivent prévoir desgaranties explicitant lesdroits desusagers etdesmembres
desconférences. Chaque conférence doitoffrir auxchargeurs soitunrabais immédiat soitunrabais
différé.
Avec lerabais immédiat, lesparties sontendroitdemettre finàl'arrangement defidélité à
n'importe quelmoment, sanspénalités etsousréserve engénéral d'unpréavis nedépassant passix
mois. Avec lerégime derabais différé, nilapériode defidélité surlaquelle secalcule cerabais, ni
lapériode defidélité ultérieure àlaisser s'écouler pourlepaiement durabais, nepeutdépasser, en
règle générale, sixmois.
34.b) Aucune disposition particulière nes'applique auxaccords entre conférences etcompagnies
indépendantes. Cesaccords nesontpascouverts parleRèglement n°4056/86 etdoivent doncêtre
prisenconsidération casparcasautitredesarticles 85et86duTraité.
34.c) Lescontrats deservice, entantqu'arrangements defidélité spéciaux, tombent souslecoup
desdispositions duRèglement n°4056/86. Celui-ci faitdroitàtoutcontrat licite. Lescontrats de
service sontautorisés pourautant qu'ilsgarantissent lesdroits desusagers destransports etdesmembres
desconférences.
Relations entre chargeurs ettransporteurs
Réponse auxquestions 35et36:
Cesrelations sontexclusivement degréàgrésansintervention despouvoirs publics. Elles
s'organisent surlabasederègles telles queleCode CENSA/ESC, leCode deconduite desconférences
maritimes oud'autres dispositions degréàgréappropriées.
LeRèglement n°4056/86 prévoit, entantqu'obligation liéeàl'exemption desconférences,
qu'ilfautengager desconsultations auxfinsderechercher dessolutions auxquestions deprincipe général
quiseposent entre usagers d'unepart,conférences del'autre, concernant lestarifs, lesconditions et
laqualité desservices réguliers detransport maritime.
Cesconsultations doivent avoir lieudèslorsquelesconférences oulesconseils dechargeurs
lesdemandent.
Ellesrelèvent intégralement delacompétence desparties etlaCommission desCommunautés
n'apasàyintervenir. Cependant, lesparties doivent signaler àlaCommission lessentences arbitrales
etlesrecommandations desconciliateurs.