RESTRICTED
ORGANIZACI ÓNMUNDIAL WT/ACC/UKR/14
3denoviembre de1995
DEL COMERCIO(95-3398)
Original: inglés
ADHESI ÓNDEUCRANIA
Comunicación deUcrania
LaComisión Gubernamental sobre laadhesión deUcrania alaOMC hafacilitado lassiguientes
respuestas alaspreguntas relativas alcomercio deaeronaves civiles.
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1. Sírvanseindicarentérminosespecíficoslaestructuraysituaciónactualdelaindustriaaeronáutica
civildeUcrania.
Porelmomento Ucrania dispone desuficientes recursos humanos, científicos, técnicos e
industriales paraproyectar yfabricar aeronaves. Laindustria aeronáutica deUcrania comprende
80empresas (oficinas dediseño, institutos científicos ydeinvestigación, fábricas) yemplea amás
de150.000 personas. Lainfraestructura deproducción sereparte entremásdediezdistritos deUcrania.
LaOficina dediseño científico técnico aeronáutico "Antonov" eslaprincipal oficina dediseño
deaeronaves; laOficina dediseño "Progres" (Zaporizhia) eslaprincipal oficina dediseño demotores;
laAsociación paralaproducción científica "Electronprylad" (Kiev) eslaprincipal oficina dediseño
deequipo radioelectrónico. EstaAsociación planea eldesarrollo ylaproducción parcial deequipo
radioelectrónico paratodas lasaeronaves ucranias.
Lasempresas delaindustria aeronáutica atraviesan actualmente unperíodo extremadamente
difícil. Enefecto, suproducción sigue descendiendo. En1994 estedescenso fuedel60porciento
conrespecto a1993. Elnúmero deempleados disminuyó un12porciento yenjuliode1995elsalario
medio erade3,25millones dekarbovantsi ucranios.
Lasactividades delaindustria aeronáutica sedesempeñan enelmarco delPrograma estatal
dedesarrollo delaindustria aeronáutica, adoptado en1992 porDecreto delPresidente deUcrania.
EstePrograma prevé eldesarrollo delassiguientes aeronaves: ÀÍ-70paraeltransporte militar,
ÀÍ-70Òparaeltransporte, Àí-140, Àí-180, Àí-218 paraeltransporte depasajeros, laproducción en
seriedelasaeronaves Òó-334 yÀí-74ysusmodificaciones, asícomo losmotores paralaproducción
aeronáutica engeneral. Debido alafaltaderecursos financieros, sehanretrasado lasactividades
relativas delostipos Àí-70,Àí-70Ò,Àí-140 yloshelicópteros Ì3-34yÊà-128.
Losespecialistas calificados dimiten delasempresas aeronáuticas acausa delbajonivel de
lossalarios yladeterioración delascondiciones sociales. Además, porlasmismas razones, sóloun
pequeño número dejóvenes especialistas entran enempresas aeronáuticas después degraduarse en
losinstitutos. Laedaddelosespecialistas enmuchas oficinas dediseño esenpromedio superior a
los45-50 años. Losjóvenes especialistas handeadquirir unaexperiencia laboral dealmenos ocho
adiezañosparapoder serdiseñadores aeronáuticos depleno derecho. Debido alescaso número deWT/ACC/UKR/14
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jóvenes especialistas, laindustria aeronáutica deUcrania corre elpeligro deperder eneseperíodo
detiempo supotencial científico ytécnico.
2. Sírvanse facilitar información acerca delosdistintos subsectores delaindustria aeronáutica
(aviones grandes; aviones medianos ypequeños, helicópteros, motores deaviación,
equipo, etc.), conespecial atención alvolumen denegocio, cartera depedidos, etc.
LasempresasquedependendelMinisteriodeIndustriadeConstruccióndeMaquinariadeUcrania
están encondiciones derealizar plenamente elprograma dedesarrollo relativo alasaeronaves de
transporte ydetransporte depasajeros, esdecir desde eldesarrollo hasta lafabricación enserie.
Hasta lafecha, lasempresas aeronáuticas hanfabricado lossiguientes tiposdeaeronaves: Àí-72,
Àí-72Ï,Àí-74,Àí-32À,Àí-124, Àí-32Ï.
Laindustria aeronáutica haprevisto lafabricación delossiguientes aparatos:
Cuadro 1
(poraño)
1995 1996 1997
Àí-124 1 - -
Àí-32Á 5 5 5
Àí-72,74 24 24 24
Àí-70,70Ò - 2 4
Àí-140 - 2 6
Òó-334 - 2 6
Seestápreparando yalafabricación dehelicópteros rusos pequeños ymedianos.
Cuadro 2
1995 1996 1997
Ì3-34 4 10 26
Èà-228 - - 2
Además, lasfábricas demotores desarrollan yhanempezado aproducir unagranvariedad
demotores deunanueva generación que,porsuscaracterísticas técnicas (combustible, eficiencia, peso
ycapacidad) sonanálogos alosproducidos porempresas delosEstados Unidos, elReino Unido y
Alemania. Lasfábricas demotores tienen previsto producir entre 1995y1999másde3.000 motores
delanueva generación paralaindustria nacional ylaexportación.WT/ACC/UKR/14
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Cuadro 3
Aviación general
(aviación superligera)
1995 1996 1997
Alas delta T-22, T-22C 20 100 180
Aeronaves paratrabajos
agrícolas T-12, Ò-12ÑÃ - 1 4
Aeronaves deprácticas
T-16, T-14, T-18 - - 6
Helicópteros superligeros
BT-28 - - 1
3. Sírvanse facilitar datos sobre comercio deaviación civil, desglosados porsubsectores, e
información sobre derechos deaduana.
Porelmomento laindustria aeronáutica deUcrania ofrece paralaventa yarrendamiento
aeronaves decarga deltipoÀí-32Á,yÀí-74. En1994 sevendieron dosaeronaves Àí-32Á,
cuatro aeronaves Àí-74yunaaeronave Àí-124. Enmarzo de1995Ucrania firmó uncontrato deventa
deonceaeronaves Àí-74ynueve deltipoÀí-32Á.
En1994 sevendieron 295motores, esdecir el30porciento delnivel de1991.
Lasempresas extranjeras prefieren arrendar lasaeronaves, porloqueesimposible crear a
largo plazo unacartera depedidos delaindustria aeronáutica.
Como sehaexplicado anteriormente, lasempresas deaviación nopueden tomar decisiones
encuanto alaventa yelarrendamiento deaeronaves sinlaaprobación delEstado debido alaintensa
competencia enelmercado.
Losderechos deaduana queseaplican sonlossiguientes:
Cuadro 4
Código delSA Designación delamercancía según elSA Tipo delderecho
Favorable Pleno
88.01 Globos ydirigibles; planeadores, alasdelta y
demás aparatos denavegación aérea quenose
hayan proyectado paralapropulsión conmotor 10 20
88.02 Lasdemás aeronaves (porejemplo: helicópteros o
aviones); vehículos espaciales (incluidos los
satélites) yvehículos delanzamiento 0 20
88.03 Partes delosaparatos delaspartidas Nos88.01 u
88.02 10 20
88.04.00.000 Paracaídas, incluidos losparacaídas dirigibles y
losgiratorios; partes yaccesorios 10 20
88.05 Aparatos ydispositivos paralanzamiento de
aeronaves; aparatos ydispositivos parael
aterrizaje enportaaviones yaparatos ydispositivos
similares; simuladores devuelo; partes 0 20WT/ACC/UKR/14
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4. Sírvanse indicar quétipodepolítica industrial yquéformas deapoyo oficial haadoptado
Ucrania. ¿Sepractican enUcrania transacciones decompensación?
Enjunio de1992seadoptó porDecreto Presidencial elPrograma dedesarrollo delaindustria
aeronáutica deUcrania. EstePrograma establece lasorganizaciones principales, lasinstrucciones para
eltrabajo, lasprioridades portiposdeaeronaves, lascondiciones yelalcance delafinanciación. Tras
proceder aunanálisis financiero necesario, tomando encuenta lasituación económica realenUcrania,
sehanestablecido lasprioridades siguientes:
2.1 Lasaeronaves Àí-70yÀí-70Ò,fabricadas enlugar delostiposÀí-12y2ë-76,permiten
unmayor rendimiento delcombustible.
2.2 Laaeronave detransporte depasajeros Àí-140 seestáfabricando parasustituir alas
aeronaves ê-40yÀí-24. Estanueva aeronave tiene además ventajas conrespecto
alasaeronaves rusas delostiposÌ3Ã-110y2ë-112 enloquerespecta alrendimiento
delcombustible yalcosto deltransporte.
2.3 Losmotores Ä-436 Ò-1seemplearán ampliamente enlasaeronaves delostiposÒó-334,
ê-42Ì,Áå-220 yÀí-74ÒÊ.
2.4 Familiarización conlafabricación enseriedelosaparatos Òó-334.
2.5 DesarrolloyfabricacióndeequiporadioelectrónicodeaviaciónparalasaeronavesÀí-70
yÀí-140.
2.6 Desarrollo deunagranvariedad demotores parahelicópteros yparalaaviación en
general.
Junto conestasprimeras prioridades seestán proyectando nuevas aeronaves paraelfuturo del
tipoÀí-180 conelfindesustituir alosaparatos Òó-134 yê-42; aparatos Àí-218 parasustituir a
lostipos2ë-86yÒó-154; ymotores delanueva generación delostiposÄ-18Ò1,Ä-27Ì,Ä-436 Ò2,
ÒÂ3-117-Ñ Á3.También sehainiciado lafamiliarización conlafabricación enseriedelosaparatos
Êà-228 eÌ3-34.Asimismo, seestán proyectando aeronaves paradiferentes usos(agricultura, industria
maderera, Ministerio delInterior, Ministerio deDefensa, Ministerio deSalud, estructuras comerciales
ypersonas particulares).
Conobjeto deabastecer alaindustria aeronáutica conlosmateriales necesarios, como las
aleaciones dealuminio ydetitanio, sehaadoptado elPrograma estatal demateriales yproductos
semimanufacturados.