RESTRICTED
ORGANIZACI ÓNMUNDIAL S/NGMTS/W/2/Add.12
17defebrero de1995
DEL COMERCIO(95-0342)
Original: inglés Grupo deNegociación sobre Servicios
deTransporte Marítimo
COMUNICACI ÓNDELASCOMUNIDADES EUROPEAS
YSUSESTADOS MIEMBROS
Respuesta alcuestionario sobre servicios
detransporte marítimo
LasiguientecomunicaciónsedistribuyealosmiembrosdelGrupodeNegociaciónsobreServicios
deTransporte Marítimo apetición delasComunidades Europeas ysusEstados miembros.
_______________
I. Estructura delmercado
Buques
1. Porloqueserefiere alosbuques depabellón nacional delosEstados miembros, lasestadísticas
nacionales nodistinguen entrelosdepropiedad nacional ylosdepropiedad extranjera. Seproporcionan
enloposible datos relativos alosbuques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás,deacuerdo con
losolicitado; noobstante, varios Estados miembros sólopudieron suministrar datos sobre losbuques
de100(o300)toneladas dearqueo bruto omás.
Porloqueserefiere alosbuques depropiedad nacional conpabellones extranjeros, sóloen
algunosEstadosmiembrossedisponedeestadísticasnacionales.ConrespectoaotrosEstadosmiembros,
publicaciones independientes suministran información sobre estamateria porcategorías generales de
buques.Enloscuadrosqueseinsertanacontinuación,seutilizainformaciónpublicadaporelInstituteof
ShippingEconomicsandLogistics(ISL:"ShippingStatisticsandMarketReview",Nº4,abrilde1994),
complementada cuando espreciso condatos nopublicados suministrados porelmismo Instituto.
Sinembargo, noesposible confirmar oficialmente estainformación, quesepresenta sóloatítulo
indicativo, enparticular teniendo encuenta quelascomparaciones conlosdatos suministrados por
losdistintos países -cuando talesdatosexisten- revelan discrepancias, quizás debido aunaespecificación
diferente deesosdatos.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 2
ESTADO MIEMBRO: AUSTRIA, finde1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional Pabellón extranjero1
Tipos debuques2Número
debuquesArqueo
brutoTipos debuquesNúmero
debuquesToneladas
depeso
muerto
Petroleros Total debuques
cisterna 9 273.739
Buques parael
transporte degas
licuado
Buques parael
transporte de
sustancias químicas
Buques parael
transporte decarga
secaagranelTotal debuques para
eltransporte decarga
secaagranel 3 62.463
Cargueros mixtos
Buques decarga
general 22 121.500Buques decarga
general 2 6.988
Portacontenedores 6 61.000 Portacontenedores
Buques frigoríficos 2 17.500
Buques Ro-Ro
Transbordadores y
buques depasajerosTransbordadores y
buques depasajeros
Losdemás
Total buques
mercantes 30 200.000Total buques
mercantes 14 343.190
1 Fuente: ISL. Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros y
losbuques nocomerciales.
2 Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 3
ESTADO MIEMBRO: BÉLGICA, 1ºdejuliode1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional1Pabellón extranjero2
Tipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas
depeso
muertoTipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 6 13 Total debuques
cisterna 43 1.518
Buques parael
transporte degas
licuado 1 1
Buques parael
transporte de
sustancias químicas 2 5
Buques parael
transporte decarga
secaagranel -Total debuques para
eltransporte decarga
secaagranel 25 2.199
Cargueros mixtos -
Buques decarga
general 4 17Buques decarga
general
Portacontenedores Portacontenedores 10 288
Buques frigoríficos
Buques Ro-Ro
Transbordadores y
buques depasajeros 12 13Transbordadores y
buques depasajeros
Losdemás Losdemás 34 251
Total buques
mercantes 25 49Total buques
mercantes 112 4.256
1 Fuente: ISL,octubre de1994. Buques de300toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques
pesqueros ylosbuques nocomerciales.
2 Fuente: ISL,abrilde1994. Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques
pesqueros ylosbuques nocomerciales, al1ºdeenero de1994 (seincluyen losbuques registrados en
Luxemburgo).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 4
ESTADO MIEMBRO: DINAMARCA, 1ºdeenero de1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional1Pabellón extranjero2
Tipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas
dearqueo
brutoTipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 38 1.269 Total debuques
cisterna 78 2.657
Buques parael
transporte degas
licuado 40 270
Buques parael
transporte de
sustancias químicas 30 73
Buques parael
transporte decarga
secaagranel 14 492Total debuques para
eltransporte decarga
secaagranel 24 1.538
Cargueros mixtos - -
Buques decarga
general 265 316Buques decarga
general 80 568
Portacontenedores 53 1.752 Portacontenedores 9 268
Buques frigoríficos 20 149
Buques decarga
especial 65 70
Buques Ro-Ro 23 245
Transbordadores y
buques depasajeros 66 234Transbordadores y
buques depasajeros 2 3
Losdemás - -
Total buques
mercantes 614 4.870Total buques
mercantes 193 5.035
1 Buques de100toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.
2 Fuente: ISL"Shipping Statistics andMarket Review", Nº4,abrilde1994. Buques de1.000 toneladas
dearqueo bruto omás.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 5
ESTADO MIEMBRO: FINLANDIA, 1ºdeenero de1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuques1Pabellón nacional Pabellón extranjero2
Número de
buquesToneladas de
peso muertoNúmero de
buquesToneladas de
peso muerto
Petroleros 14 554.568 28 2.376.910
Buques paraeltransporte degas
licuado 2 11.330 - -
Buques paraeltransporte desustancias
químicas 6 125.675 - -
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel 7 114.302 4 148.597
Cargueros mixtos - - - -
Buques decarga general 19 107.669 3 46.362
Portacontenedores - - - -
Buques frigoríficos - - 11 81.680
Buques Ro-Ro 30 201.380 9 43.042
Transbordadores ybuques de
pasajeros319 45.483 15 45.009
Losdemás 9 71.019 3 28.390
Total buques mercantes 106 1.231.426 73 2.769.550
1 Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.
2 Lascifras correspondientes alosbuques depabellón extranjero sonestimadas.
3 Lostransbordadores ybuques depasajeros depabellón nacional representaban entotal453.950 toneladas
dearqueo bruto.
Lostransbordadoresybuquesdepasajerosdepabellónextranjerorepresentabanentotal242.443toneladas
dearqueo bruto.S/NGMTS/W/2/Add.12
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ESTADO MIEMBRO: FRANCIA, 1ºdeenero de1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional1Pabellón extranjero2
Tipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas
dearqueo
brutoTipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 52 2.033 Total debuques
cisterna 33 2.360
Buques parael
transporte degas
licuado 8 156
Buques parael
transporte de
sustancias químicas 3 12
Buques parael
transporte decarga
secaagranel 13 457Total debuques para
eltransporte decarga
secaagranel 9 689
Cargueros mixtos
Buques decarga
generalBuques decarga
general 36 500
Portacontenedores 31 844 Portacontenedores 8 222
Buques frigoríficos 4 10
Buques decarga
especial 3 9
Buques Ro-Ro 11 18
Transbordadores y
buques depasajeros 31 330Transbordadores y
buques depasajeros 10 24
Losdemás 59 70
Total buques
mercantes 215 3.939Total buques
mercantes 96 3.795
1 Buques de100toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros yotros buques no
comerciales.
2 Fuente: ISL"Shipping Statistics andMarket Review", Nº4,abrilde1994. Buques de1.000 toneladas
dearqueo bruto omás.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 7
ESTADO MIEMBRO: ALEMANIA, octubre de1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuques1Pabellón nacional Pabellón extranjero
Número de
buquesMiles de
toneladas de
peso muertoNúmero de
buquesMiles de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 7 156 7 39
Buques paraeltransporte degas
licuado 18 177 9 51
Buques paraeltransporte desustancias
químicas 24 173 26 192
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel 2 151 - -
Cargueros mixtos - - - -
Buques decarga general 269 1.152 210 981
Portacontenedores 188 3.599 85 930
Buques frigoríficos 12 106 4 35
Buques decarga especial - - - -
Buques Ro-Ro 20 115 11 105
Transbordadores ybuques depasajeros 38 79 - -
Losdemás 33 847 18 440
Total buques mercantes 611 6.554 370 2.580
1 Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros yotros buques no
comerciales.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 8
ESTADO MIEMBRO: GRECIA, finde1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional1Pabellón extranjero2
Tipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas
dearqueo
brutoTipos debuquesNúmero
debuquesMiles de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 338 13.273 Total debuques
cisterna 317 21.856
Buques parael
transporte degas
licuado 12 61
Buques parael
transporte de
sustancias químicas 53 611
Buques parael
transporte decarga
secaagranel 425 10.390Total debuques para
eltransporte decarga
secaagranel 760 31.463
Cargueros mixtos 31 1.946
Buques decarga
general 341 1.135Buques decarga
general 595 6.537
Portacontenedores 31 540 Portacontenedores 14 179
Buques frigoríficos 12 81
Buques decarga
especial - -
Buques Ro-Ro 21 86
Transbordadores y
buques depasajeros 342 762Transbordadores y
buques depasajeros 64 175
Losdemás 38 150
Total buques
mercantes 1.644 29.035Total buques
mercantes 1.750 60.211
1 Buques de100toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales, según "World Fleet Statistics" (Lloyds 'Register -31dediciembre de1993).
2 Fuente: ISL"Shipping Statistics andMarket Review", Nº4,abrilde1994. Buques de1.000 toneladas
dearqueo bruto omás.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 9
ESTADO MIEMBRO: IRLANDA, 31dediciembre de1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional1Pabellón extranjero2
Tipos debuquesNúmero
debuquesToneladas
dearqueo
brutoTipos debuquesNúmero
debuquesToneladas
depeso
muerto
Petroleros 7 Total debuques
cisterna - -
Buques parael
transporte degas
licuado
Buques parael
transporte de
sustancias químicas
Buques parael
transporte decarga
secaagranelTotal debuques para
eltransporte decarga
secaagranel - -
Cargueros mixtos
Buques decarga
general 56Buques decarga
general 14 38.254
Portacontenedores 2 Portacontenedores
Buques frigoríficos
Buques Ro-Ro
Transbordadores y
buques depasajeros 13Transbordadores y
buques depasajeros 1 1.325
Losdemás 4
Total buques
mercantes 82 190.000Total buques
mercantes 15 39.579
1 Buques de100toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.
2 Fuente: ISL. Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros y
losbuques nocomerciales.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 10
ESTADO MIEMBRO: ITALIA, 31dediciembre de1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuques1Pabellón nacional Pabellón extranjero2
Número de
buquesToneladas de
arqueo brutoNúmero de
buquesToneladas de
arqueo bruto
Petroleros 234 1.912.072 14 454.980
Buques paraeltransporte degas
licuado 51 236.276 3 25.030
Buques paraeltransporte desustancias
químicas 48 190.582 6 36.270
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel 57 1.771.799 7 219.855
Cargueros mixtos 3 166.648 1 32.605
Buques decarga general 83 108.610 1 2.431
Portacontenedores 19 405.147
Buques frigoríficos 4 52.051 6 70.540
Buques decarga especial
Buques Ro-Ro 64 470.146 3 13.670
Transbordadores ybuques depasajeros 733 1.195.539 10 172.798
Losdemás 688 944.670 1 498
Total buques mercantes 1.984 7.480.540 52 1.028.496
1 Buques de100toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.
2 Fletamento concesión delagestión náutica.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 11
ESTADO MIEMBRO: LUXEMBURGO, 1ºdejuliode1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuquesPabellón nacional1Pabellón extranjero2
Número de
buquesMiles de
toneladas de
peso muertoNúmero de
buquesToneladas de
peso muerto
Petroleros 12 396
Buques paraeltransporte degas
licuado 8 328
Buques paraeltransporte desustancias
químicas
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel 11 855
Cargueros mixtos 1 147
Buques decarga general 4 32
Portacontenedores 2 77
Buques frigoríficos
Buques Ro-Ro 2 14
Transbordadores ybuques depasajeros
Losdemás 2 13
Total buques mercantes 42 1.862
1 Fuente: ISL,octubre de1994. Buques de300toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques
pesqueros yotros buques nocomerciales.
2 Nosedispone deinformación sobre laimportancia delaflota debuques depabellón extranjero de
propiedad luxemburguesa.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 12
ESTADO MIEMBRO: PAÍSESBAJOS, finde1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuques1Pabellón nacional Pabellón extranjero
Número de
buquesMiles de
toneladas de
arqueo brutoNúmero de
buquesMiles de
toneladas de
arqueo bruto
Petroleros 2 76 24 653
Buques paraeltransporte degas
licuado 11 22 8 26
Buques paraeltransporte desustancias
químicas 37 555 38 606
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel - - - -
Cargueros mixtos - - - -
Buques decarga general 250 731 191 1.023
Portacontenedores 30 896 14 150
Buques frigoríficos 16 80 63 302
Buques decarga especial 6 56 44 315
Buques Ro-Ro 10 108 14 60
Transbordadores ybuques depasajeros 6 136 2 58
Losdemás 2 3
Total buques mercantes 368 2.655 400 3.196
1 Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 13
ESTADO MIEMBRO: PORTUGAL, octubre de1994
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Pabellón nacional1Pabellón extranjero2
Tipos debuquesNúmero
debuquesToneladas
dearqueo
brutoTipos debuquesNúmero
debuquesToneladas
depeso
muerto
Petroleros 15 393.479 Total debuques
cisterna 3 140.191
Buques parael
transporte degas
licuado 2 3.333
Buques parael
transporte de
sustancias químicas 1 2.093
Buques parael
transporte decarga
secaagranel 10 74.520Total debuques para
eltransporte decarga
secaagranel 3 226.008
Cargueros mixtos
Buques decarga
general 27 23.768Buques decarga
general 6 21.469
Portacontenedores 11 22.652 Portacontenedores
Buques frigoríficos 1 842
Buques Ro-Ro 1 377
Transbordadores y
buques depasajeros 3 1.114Transbordadores y
buques depasajeros 3 9.653
Losdemás 2 3.353
Total buques
mercantes 73 525.710Total buques
mercantes 15 397.321
1 Fuente:"Armadoresybuques",MinisteriodelMar,DirecciónGeneraldePuertosyTransporteMarítimo,
Lisboa,octubrede1994.Buquesde100toneladasdearqueobrutoomás,excluidoslosbuquespesqueros
ylosbuquesnocomerciales.ComprendeMadeira(Madeiranoconstituyeunregistroseparadoydepende
delaadministración deLisboa. Esunarchipiélago queforma parte dePortugal).
2 Fuente: ISL. Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros y
losbuques nocomerciales, 1ºdeenero de1994.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 14
ESTADO MIEMBRO: ESPAÑA, finde1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional1
Pabellón nacional Pabellón extranjero
Tipos debuquesNúmero de
buquesToneladas
depeso
muertoTipos debuquesNúmero de
buquesToneladas de
peso muerto
Petroleros 26 802.757 Total debuques cisterna
Buques parael
transporte degas
licuado 6 21.377
Buques parael
transporte de
sustancias químicas 14 109.262
Buques parael
transporte decarga
secaagranel 6 82.529Total debuques parael
transporte decarga seca
agranel
Cargueros mixtos 11 49.195
Buques decarga
general 31 81.789Buques decarga general
Portacontenedores 31 165.986 Portacontenedores
Buques frigoríficos 15 33.121
Buques decarga
especial 6 24.241
Buques Ro-Ro 44 155.987
Transbordadores y
buques depasajeros 46 42.840Transbordadores y
buques depasajeros
Losdemás
Total buques
mercantes 250 1.583.922Total buques
mercantes 91 1.493.000
1 Excluidos losbuques pesqueros ylosbuques nocomerciales.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 15
ESTADO MIEMBRO: SUECIA, 31dediciembre de1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuques1Pabellón nacional Pabellón extranjero
Número de
buquesMillones de
toneladas de
peso muertoNúmero de
buquesMillones de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 64 1 65 9
Buques paraeltransporte degas
licuado
Buques paraeltransporte desustancias
químicas
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel
Cargueros mixtos 0 0 10 2
Buques decarga general 123 1,2 155 3
Portacontenedores
Buques frigoríficos
Buques decarga especial
Buques Ro-Ro
Transbordadores ybuques depasajeros 49 0,5* 40 0,6*
Losdemás
Total buques mercantes 236 2,2** 270 14**
* Arqueo bruto.
** Excluidos lostransbordadores ylosbuques depasajeros.
1 Buques de300toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros ylosbuques no
comerciales.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 16
ESTADO MIEMBRO: REINO UNIDO, finde1993
Estructura delaflota depropiedad oexplotación nacional
Tipos debuques1Pabellón nacional Pabellón extranjero
Número de
buquesMiles de
toneladas de
peso muertoNúmero de
buques2Miles de
toneladas de
peso muerto
Petroleros 49 1.727 45 5.948
Buques paraeltransporte degas
licuado 2 96 23 390
Buques paraeltransporte desustancias
químicas 3 19 1 4
Buques paraeltransporte decarga
secaagranel 12 163 39 2.204
Cargueros mixtos 0 0 0 0
Buques decarga general 32 86 50 474
Portacontenedores 20 853 24 510
Buques frigoríficos 0 0 12 97
Buques decarga especial 7 66 7 38
Buques Ro-Ro354 159 26 106
Transbordadores ybuques de
pasajeros48 47 4 18
Losdemás - - - -
Total buques mercantes 187 3.216 231 9.789
1 Buques de1.000 toneladas dearqueo bruto omás, excluidos losbuques pesqueros yotros buques no
comerciales.
2 Incluidas lasDependencias delaCorona (esdecir, laIsladeManylasIslasdelCanal) ylosTerritorios
Dependientes (esdecir, Bermudas, lasIslas Caimán, Gibraltar yHong Kong).
3 Incluidos losbuques Ro-Ro/pasajeros.
4 Excluidos losbuques Ro-Ro/pasajeros.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 17
Comercio
Respuesta alaspreguntas 2y3:
Enloscuadros siguientes seproporcionan lascifras delcomercio internacional delosEstados
miembros correspondientes a1992, ylapartetransportada pormar,conindicación delasimportaciones,
lasexportaciones yeltotal, sindistinguir entre elcomercio intracomunitario yelextracomunitario.
Año: 1992 Importaciones yexportaciones transportadas pormar
PaísImportaciones Exportaciones Total
Millones
detoneladasMiles de
millones
deecusMillones
detoneladasMiles de
millones
deecusMillones
detoneladasMiles de
millones
deecus
Austria - - - - - -
BLEU165,2 16,0 28,9 13,9 94,1 29,9
Dinamarca 38,6 15,0 20,5 15,1 59,1 30,1
Finlandia 30,3 22,6 52,9
Francia 172,8 43,6 55,4 39,3 228,2 82,9
Alemania 102,6 49,8 38,2 56,2 140,8 106,0
Grecia 26,1 9,5 18,5 4,5 44,6 14,0
Irlanda 17,3 7,2 24,5
Italia 177,9 33,7 34,4 24,7 212,3 58,4
Países Bajos 174,0 36,4 40,4 18,3 214,4 54,7
Portugal 30,9 7,9 8,6 4,0 39,5 11,9
España 121,3 20,5 40,3 17,6 161,6 38,1
Suecia 41,9 30,3 72,2
Reino Unido 174,2 129,2 133,2 108,7 307,4 237,9
1 BLEU =Bélgica yLuxemburgo.
Fuentes: EUROSTAT "External Trade byMode ofTransport, 1992".
Cifras correspondientes aIrlanda: Oficina Central deEstadísticas deIrlanda.
Cifras correspondientes aFinlandia ySuecia: Estadísticas detransporte delasNaciones Unidas:
transporte internacional demercancías, pormodo detransporte (descargadas ycargadas, excluido el
tráfico detransbordadores).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 18
PaísComercio internacional: importaciones detodoelmundo
Todos losmodos
Miles detoneladas
1992Pormar
Miles detoneladas
1992Porcentaje
correspondiente a
estemodo detransporte
Bélgica +Luxemburgo 194.264 65.170 34
Dinamarca 44.356 38.608 87
Francia 291.193 172.828 59
Alemania 455.736 102.585 23
Grecia 28.830 26.107 91
Irlanda121.841 17.318 79
Italia 272.129 177.940 65
Países Bajos 285.111 174.001 61
Portugal 36.388 30.915 85
España 146.248 121.251 83
Reino Unido 191.631 174.159 91
EUR 12 1.967.727 1.100.882 56
Austria245.692 - -
Finlandia339.213 30.254 77
Suecia353.116 41.937 79
PaísComercio internacional: exportaciones atodoelmundo
Todos losmodos
Miles detoneladas
1992Pormar
Miles detoneladas
1992Porcentaje
correspondiente a
estemodo detransporte
Bélgica +Luxemburgo 121.507 28.933 24
Dinamarca 28.646 20.515 72
Francia 166.727 55.444 33
Alemania 215.233 38.210 18
Grecia 21.152 18.505 87
Irlanda110.354 7.237 70
Italia 79.980 34.395 43
Países Bajos 179.465 40.391 23
Portugal 13.634 8.605 63
España 59.197 40.278 68
Reino Unido 137.497 133.243 97
EUR 12 1.033.392 425.756 41
Austria222.638 - -
Finlandia324.774 22.617 91
Suecia357.115 30.299 53
1 Oficina Central deEstadísticas deIrlanda.
2 Wirtschaftskammer Österreich.
3 Estadísticas detransporte delasNaciones Unidas: transporte internacional demercancías, pormodo
detransporte (descargadas ycargadas, excluido eltráfico detransbordadores).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 19
PaísComercio internacional: exportaciones +importaciones (todo elmundo)
Todos losmodos
Miles detoneladas
1992Pormar
Miles detoneladas
1992Porcentaje
correspondiente a
estemodo detransporte
Bélgica +Luxemburgo 315.771 94.103 30
Dinamarca 73.002 59.123 81
Francia 457.920 228.272 50
Alemania 670.969 140.795 21
Grecia 49.982 44.612 89
Irlanda132.195 24.555 76
Italia 352.109 212.335 60
Países Bajos 464.576 214.392 46
Portugal 50.022 39.520 79
España 205.445 161.529 79
Reino Unido 329.128 307.402 93
EUR 12 2.307.330 1.323.890 57
Austria268.330 - -
Finlandia363.987 52.871 83
Suecia3110.231 72.236 66
1 Oficina Central deEstadísticas deIrlanda.
2 Wirtschaftskammer Österreich.
3 Estadísticas detransporte delasNaciones Unidas: transporte internacional demercancías, pormodo
detransporte (descargadas ycargadas, excluido eltráfico detransbordadores).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 20
4. Elsiguiente cuadro contiene datos extraídos delapublicación "TRANSPORT Annual
Statistics 1970-1990" deEUROSTAT oaportados pordiversos Estados miembros.
Tráfico internacional demercancías, porpabellón (miles detoneladas)
Año: 1990, salvo indicación encontrario
Estado miembro Total Pabellón nacional %
Bélgica Carga 90.643 8.437 9,3
Descarga 50.817 2.711 5,3
Total 141.460 11.148 7,9
Dinamarca Carga 29.462 4.773 16,2
Descarga 14.681 1.517 10,3
Total 44.143 6.290 14,2
Finlandia (1993) Carga 32.560 15.911 48,9
Descarga 31.876 9.345 29,3
Total 64.436 25.256 39,2
Francia (1992) Carga 171.738 12.057 7,0
Descarga 55.831 10.164 18,2
Total 227.569 22.221 9,8
Alemania Carga 97.499 11.345 11,6
Descarga 44.304 8.243 18,6
Total 141.803 19.588 13,8
Grecia (1992) Carga 37.789 14.423 38,2
Descarga 20.401 5.637 27,8
Total 58.190 20.060 34,5
Irlanda Carga 17.940
Descarga 6.970
Total 24.910 según est.20,0S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 21
Estado miembro Total Pabellón nacional %
Italia (1992) Importaciones 177.966 37.729 21,2
Exportaciones 34.424 6.127 17,8
Total 212.390 43.856 20,6
Países Bajos Carga 281.251 6.523 2,3
Descarga 91.839 7.038 7,7
Total 373.090 13.561 3,6
Portugal Carga 28.540 4.011 14,1
Descarga 8.503 472 5,6
Total 37.043 4.483 12,1
España (1991) Carga 122.100 30.500 25,0
Descarga 38.800 6.000 15,5
Total 160.900 36.500 22,7
Suecia Carga 54.880
Descarga 44.810
Total 99.090 24.742 24,8
Reino Unido Carga 174.192 32.008 18,4
Descarga 126.280 24.814 19,6
Total 300.472 56.822 18,9
Fuente: EUROSTAT, enloreferente aBélgica, Dinamarca, Alemania, Países Bajos, Portugal yelReino
Unido (1990).
Informaciones aportadas porFinlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, España ySuecia.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 22
5. Seguidamente seproporcionan estimaciones delaimportancia relativa deltráfico entreterceros
países eneltransporte realizado porbuques dediversos Estados miembros; ensumayor parte, estas
estimaciones proceden defuentes oficiosas independientes.
Noobstante, engeneral, losdatos sobre laparticipación delosbuques depabellón nacional
suministrados enrespuesta alapregunta 4,combinados coneltamaño delaflotadepabellón nacional
decadapaís,indican laimportancia deltráfico entre terceros países encadacaso.
Estado miembro
Dinamarca: Másdel90porciento delasactividades detransporte marítimo
Finlandia (1991): 5porciento delosingresos porfletes
Fuentes oficiosas indican queestetráfico representa aproximadamente el
3,5porciento deltotal
Francia (1992): Tráfico delpropio país:
Tráfico entre terceros países:
(Fuente: CCAF)15,7millones de
toneladas
26,8millones de
toneladas(63porciento
deltotal)
Alemania (1987): Tráfico delpropio país:
Tráfico entre terceros países:
(Fuente: estudio nooficial)22,6millones de
toneladas
16,5millones de
toneladas(42porciento
deltotal)
Grecia: Másdel90porciento delaflotanacional sededica altráfico entre terceros
países
Italia (1991): Tráfico delpropio país:
Tráfico entre terceros países:
(Fuente: estudio nooficial)53,7millones de
toneladas
139,7 millones de
toneladas(72porciento
deltotal)
España: Tráfico delpropio país:
Tráfico entre terceros países:
(Fuente: estudio nooficial)36,5millones de
toneladas
16,4millones de
toneladas(31porciento
deltotal)
Organización deltransporte demercancías
6. Conrespecto alamayoría delosEstados miembros, nosedispone deestadísticas delcomercio
internacional quedistingan entre eltransporte marítimo porlíneas regulares, eltransporte decarga
secaagranel yeltransporte decarga líquida agranel.
Noobstante,esposiblesuministrarestadísticasbasadasenlascategoríasindicadasporlaprimera
cifradelaclasificación demercancías, lasquesepresentan enloscuadros siguientes, porseparado,S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 23
conrespecto ai)losproductos delpetróleo yii)loscombustibles minerales sólidos, yotros minerales,
indicándose lasimportaciones yexportaciones efectuadas pormaren1992.
También seproporcionan algunas estadísticas disponibles quedistinguen entre eltransporte
porlínearegular, eldecarga líquida agranel yeldecarga secaagranel.
Importaciones pormar,1992
Productos delpetróleoCombustibles minerales
sólidos yotros mineralesTodos losproductos
Miles de
toneladasMillones de
ecusMiles de
toneladasMillones de
ecusMiles de
toneladasMillones de
ecus
Bélgica/Luxemburgo 17.023 1.884 26.179 1.242 65.171 16.001
Dinamarca 9.104 1.105 12.411 432 38.609 14.965
Finlandia 11.292 1.200 8.474 368 30.254 10.080
Francia 107.313 12.240 35.422 1.359 172.828 43.604
Alemania 42.870 5.115 18.178 1.134 102.585 49.870
Grecia 16.135 1.677 1.838 76 26.107 9.485
Italia 108.930 11.007 30.599 1.202 177.941 33.678
Países Bajos 75.820 8.145 54.943 1.721 174.002 36.408
Portugal 16.033 1.664 5.103 179 31.081 7.915
España 65.140 6.066 28.278 1.358 123.302 20.491
Suecia 25.107 2.670 4.373 190 41.937 13.980
Reino Unido 57.537 6.153 39.083 2.248 174.159 129.158
TOTAL 515.905 55.056 252.034 10.251 10.085.785 361.575
Exportaciones pormar,1992
Productos delpetróleoCombustibles minerales
sólidos yotros mineralesTodos losproductos
Miles de
toneladasMillones de
ecusMiles de
toneladasMillones de
ecusMiles de
toneladasMillones de
ecus
Bélgica/Luxemburgo 11.444 1.366 803 90 28.934 13.944
Dinamarca 8.432 969 297 41 20.516 15.124
Finlandia 3.682 440 217 26 22.617 16.389
Francia 9.499 1.258 573 78 55.444 39.344
Alemania 5.554 832 2.130 190 38.211 56.248
Grecia 2.929 347 1.207 55 18.505 4.494
Italia 15.271 1.889 136 15 34.396 24.748
Países Bajos 13.143 1.481 3.625 426 40.391 18.313
Portugal 3.266 305 763 194 8.696 4.003
España 12.193 1.247 2.305 84 39.679 17.574
Suecia 9.282 1.105 3.023 360 30.299 21.960
Reino Unido 76.742 9.152 4.352 751 133.244 108.685
TOTAL 158 18.846 16.191 1.924 418.016 302.477
Fuentes: EUROSTAT, External Trade byMode ofTransport 1992.
Enlorelativo aFinlandia ySuecia: "Transport Statistics forEurope" delasNaciones Unidas, 1994
(noseincluye eltráfico detransbordadores).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 24
Bélgica:
(enmillones detoneladas)
1993 Descarga Carga Total
Carga líquida agranel 24,0 9,4 33,4
Carga secaagranel 43,8 9,5 53,3
Contenedores 9,1 12,5 21,6
Lasdemás 19,8 26,6 46,4
TOTAL 96,7 58,0 154,7
Alemania:
En1993, de176,9 millones detoneladas demercancías transportadas depuertos alemanes
apuertos extranjeros, 62,4millones (el35,3porciento) setransportaron porbuques delíneas regulares.
Irlanda:
Lacarga secaagranel seestima enel40porciento ylacarga líquida agranel enel30por
ciento.
Países Bajos:
En1992, alrededor del17porciento delacarga (tonelaje) cargada ydescargada enlosPaíses
Bajos setransportó porbuques delínearegular.
(enmillones detoneladas)
1993 Descarga Carga Total
Carga líquida agranel 130,2 24,8 155,0
Carga secaagranel 105,9 20,7 126,6
Contenedores 26,3 33,0 59,3
Lasdemás 14,6 9,9 24,5
TOTAL 277,0 88,5 365,5
España:
En1992: Buques delínearegular 33,4millones
Carga secaagranel 48,5millones
Carga líquida agranel 87,9millones
Total 169,8 millones
Reino Unido:
1992Valor (miles demillones de
libras esterlinas)Peso (millones de
toneladas)
Carga secaagranel 6,9 82,2
Carga líquida agranel 11,8 137,1
Lasdemás cargas secas 159,3 91,8
TOTAL 178,1 311,2S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 25
7. Parece difícil obtener estimaciones fiables delaproporción deltransporte marítimo enlíneas
regulares realizado porconferencias yconsorcios.
Talproporción varía considerablemente según elcomercio dequesetrate; engeneral, se
comunica quelaparte correspondiente alasconferencias eneltráfico enelqueintervienen buques
delíneas regulares delosEstados miembros, varía entre el40yel80porciento, yaparentemente
el60porciento constituye unabuena estimación delpromedio. Sesabequelaproporción totaldel
tráfico deconferencia sehareducido considerablemente enlosdosúltimos decenios.
8. ElCódigo seaplica altransporte marítimo enbuques deconferencia entre cualquiera delos
11Estados miembros quesonPartes ycualquiera delasdemás Partes, seaonounEstado miembro.
Hadeseñalarse, noobstante, quelasdisposiciones delartículo 2delaConvención, relativo alos
derechos departicipación delaslíneas nacionales eneltransporte decarga deconferencia, noseaplica
altráfico entre losEstados miembros nialdeéstos conotros países delaOCDE.
Porconsiguiente, yteniendo encuenta laimportancia relativa deestos tráficos, asícomo de
otros tráficos enlosquenoseaplica laConvención, puede considerarse, apesar delaescasez dedatos
quepermitirían formular unaestimación, quelapartedeltransporte enbuques deconferencia afectada
porlasdisposiciones delartículo 2esrelativamente depocaimportancia, entérminos generales.
9. Noexisten disposiciones sobre participación enlacarga enlosacuerdos bilaterales sobre
transporte marítimo delossiguientes Estados miembros:
Austria, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Irlanda, Países Bajos, Suecia yelReino Unido.
EnalgunostráficosdelosdemásEstadosmiembrosexistenacuerdosbilateralescondisposiciones
departicipación enlacarga, quehandeaplicarse deconformidad conlodispuesto enelReglamento
Nº4055/86 delConsejo delasCE.
- Enaquellos detalestráficos enlosqueseaplica elCódigo delaslíneas regulares,
losacuerdos bilaterales handeajustarse aesteCódigo yalReglamento Nº954/86
delConsejo delasCE.Noobstante, envarios tráficos -enparticular conpaíses del
ÁfricaOccidental yCentral- estonosehalogrado aún,debido adificultades parallegar
aunacuerdo conlosterceros países dequesetrata.
- Encuanto alostráficos enlosquenoseaplica elCódigo, existen dosacuerdos con
elBrasil ycuatro acuerdos entre Portugal yAngola, Santo Tomé yPríncipe, Hungría
yPolonia. Aunque secarece decifras alrespecto, losvolúmenes totales delasrutas
respectivas sonrelativamente pequeños.
10. Envarios Estados miembros, noparecen existir estadísticas sobre estamateria. Las
correspondientes aaquellos quepudieron proporcionar estimaciones, yquefiguran másadelante,
muestran quelaproporción decarga contenedorizada esimportante.
También sesabequeelgrado decontenedorización esconsiderablemente mayor enciertos
tráficos (porejemplo, lostransatlánticos ylosdeEuropa conelLejano Oriente), queenlostráficos
Norte-Sur.
Bélgica: Alrededor del32porciento.
Dinamarca: Estácontenedorizada lagranmayoría delacarga.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 26
Francia: Estácontenedorizada lamayor parte delacarga.
Grecia: Alrededor del40porciento.
Italia: Alrededor del64porciento.
Países Bajos: En1992, alrededor del87porciento delacarga debuques delíneas regulares
cargada ydescargada enlosPaíses Bajos estaba contenedorizada.
Portugal: >75porciento.
España: Alrededor del50porciento.
Reino Unido: 80-90 porciento enlamayoría delostráficos.
11. Lamayor parte delacarga setransporta enrégimen multimodal; laproporción varía
considerablemente según lazonadequesetrate. Entérminos generales, lasestimaciones abarcan
unintervalo comprendido entrelatercera parteymásdelasdosterceras partes delacarga transportada
porbuques delíneas regulares.
Servicios portuarios yservicios auxiliares
12. Enlaprimera seriedeloscuadros estadísticos queseinsertan seguidamente seindica elvolumen
detráfico correspondiente alosprincipales puertos delosEstados miembros; enelúltimo cuadro se
indicalaproporcióndecontenedorizaciónenlospuertosdemayorimportanciadeesosEstadosmiembros.
Tráfico internacional delosprincipales puertos (miles detoneladas): 1990#
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
BÉLGICA 37.057 133.783 50.817 90.643
Amberes 15.749 75.303 39.267 54.661
Gante 3.713 13.585 4.135 17.083
Zeebrugge 10.868 33.922 5.563 14.029
Nºdebuques**Miles detoneladas
dearqueo bruto***Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
DINAMARCA 37.324 78.732 15.318 30.296
Copenhague 4.288 9.465 909 3.589
Aarhus 3.114 6.907 1.379 2.894
Alborg 2.183 2.964 496 1.533
Odense 1.381 1.897 192 294
Esbjerg 2.481 3.442 1.077 1.685
# Salvo indicación encontrario.
* Para todoeltráfico.
** Para todoeltráfico conexclusión deldetransbordadores.
*** Para todoeltráfico incluidos losbuques Ro-Ro ylostransbordadores.
Fuente: EUROSTAT, Transport: Annual Statistics 1970-1990 (Table: Traffic byPort).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 27
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
ALEMANIA 107.480 219.039 44.304 97.499
Hamburgo 12.888 57.152 19.425 36.746
Bremen 9.464 42.081 9.905 17.376
Lübeck 5.861 27.427 5.014 7.110
Kiel 2.451 12.122 890 2.005
Willemshaven 798 7.268 364 15.464
Emden 2.384 2.699 654 954
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
FRANCIA 74.024 1.681.228 74.087 201.356
Burdeos 1.609 39.509 2.968 3.972
Bastia 2.168 85.100 162 177
Sète 1.203 23.185 901 3.409
Boulogne 18.046 462.707 2.578 2.804
Dieppe 1.639 27.659 986 838
Marsella 8.895 302.156 13.546 72.778
Dunquerque 5.396 149.024 8.586 26.543
ElHavre 7.769 324.899 10.392 41.314
Rouen 3.322 31.797 12.845 8.351
NºdebuquesMiles detoneladas
dearqueo brutoMercancías
cargadasMercancías
descargadas
FINLANDIA128.140 303.994 27.588 31.935
Helsinki 7.062 93.031 3.182 4.435
Turku 2.457 63.742 1.348 1.415
Kotka 2.189 10.372 3.543 1.327
Naantajj 1.076 7.275 822 2.702
Rauma 1.043 4.905 2.468 1.056
* Para todoeltráfico.
1 Cifras correspondientes a1993.
Fuente: EUROSTAT, Transport: Annual Statistics 1970-1990 (Table: Traffic byPort).
Para Finlandia: Administración Marítima Finlandesa.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 28
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
IRLANDA 12.521 31.769 6.970 17.944
Cork 2.094 3.993 1.629 3.664
Dublín 3.551 8.986 1.829 4.407
Rosslare 1.533 9.741 452 355
DunLaogharie 1.215 296 158 103
Limerick 450 2.493 884 4.928
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
ITALIA 350.970 380.204 42.188 228.707
Génova 5.725 38.439 2.100 31.204
Trieste 2.608 17.751 1.151 29.997
Livorno 6.499 23.458 1.985 9.003
Venecia 5.042 16.377 2.269 14.099
Friuli 4.273 19.277 1.446 31.186
Cagliari 1.551 12.560 4.981 13.286
Lazio 12.244 18.919 294 8.364
Nápoles 40.933 22.909 1.482 7.338
Augusta 3.521 17.024 5.199 16.337
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
PAÍSESBAJOS 45.389 235.792 91.839 281.251
Rotterdam 29.849 172.198 64.407 223.285
Amsterdam 4.292 18.166 9.207 21.672
* Para todoeltráfico.
Fuente: EUROSTAT, Transport: Annual Statistics 1970-1990 (Table: Traffic byPort).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 29
Nºdebuques*Miles detoneladas
dearqueo bruto*Mercancías
cargadasMercancías
descargadas
REINO UNIDO 159.000 136.164 183.461
Londres 10.800 7.205 24.437
Felixstowe 6.600 7.091 8.965
Dover 25.800 5.319 7.455
Folkestone 2.500 262 397
Southampton 4.100 5.706 11.224
Milford Haven 4.000 5.737 9.639
Liverpool 3.100 2.987 11.576
Immingham y
Grimsby 5.200 8.712 23.807
Tees yHarlepool 5.300 19.269 13.383
Clyde 1.000 612 4.809
* Para todoeltráfico.
Fuente: EUROSTAT, Transport: Annual Statistics 1970-1990 (Table: Traffic byPort).
NºdebuquesMiles detoneladas
dearqueo brutoMercancías
cargadasMercancías
descargadas
GRECIA120.400 37.789
Pireo221.405 44.733 2.731 6.980
Tesalónica23.076 6.811 4.738 9.098
AgiiTheodori12.557 6.228
Elefsina13.290 7.541
Megara12 5.814
Volos11.866 1.083
Chalkida11.308 1.180
Iraklio11.970 205
Patra1765 1.011
Isthmia1612 447
1 Fuente: Ministerio delaMarina Mercante deGrecia, cifras de1992.
2 Fuente: ISL,1993.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 30
NºdebuquesMiles detoneladas
dearqueo brutoMercancías
cargadasMercancías
descargadas
PORTUGAL1
Leixers 2.742 14.636 3.493 8.642
Lisboa 5.103 36.135 2.267 12.056
NºdebuquesMiles detoneladas
dearqueo brutoMercancías
cargadasMercancías
descargadas
ESPAÑA1113.308 481.122*
Algeciras 14.369 73.892 10.494 14.044
Barcelona 6.378 45.777 5.368 12.662
Bilbao 3.532 22.372 7.219 17.986
Pasajes 1.487 3.064 849 2.888
Tarragona 2.207 21.470 6.815 17.430
Valencia 4.747 32.250 4.894 7.082
* Fuente: MOPT, Memoria deActividades Portuarias, 1990.
1 Fuente: ISL,1993.
NºdebuquesMiles detoneladas
dearqueo brutoMercancías
cargadasMercancías
descargadas
SUECIA1421.652 1.218.8071
Gothenburg 11.064 83.397 11.802 14.089
Helsingborg 131.021 123.297 3.817 3.861
Malmo 21.911 32.536 1.782 3.218
Estocolmo 17.008 108.822 1.251 3.878
1 Fuente: Statistik Arsbok 1993 (Suecia).S/NGMTS/W/2/Add.12
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Tráfico portuario contenedorizado, 1992
País PuertoCarga general
(miles detoneladas)Carga
contenedorizada
(miles detoneladas)Porcentaje de
contenedorización
Bélgica Amberes
Zeebrugge45.293
19.16719.657
6.44043,4
33,6
Países Bajos Amsterdam
Rotterdam3.189
65.207558
34.36417,5
52,7
Alemania Bremen (2)
Hamburgo19.877
30.15712.562
22.49763,2
74,6
Francia ElHavre
Marsella10.228
8.9896.863
3.91967,1
43,6
Reino Unido Belfast
Felixstowe
Liverpool
Londres
Manchester
Southampton
Tees yH.3.975
15.806
6.118
9.624
1.193
2.722
3.4611.419
12.661
2.790
4.013
997
2.254
83435,7
80,1
45,6
41,7
83,6
82,8
24,1
España Algeciras
Barcelona
Bilbao
Valencia9.163
7.550
4.619
6.6636.588
5.489
2.134
4.01871,9
72,7
46,2
60,3
Portugal Leixoes
Lisboa2.854
3.6221.344
2.30047,1
63,5
Italia Génova
Livorno
Nápoles
Trieste
Venecia6.939
7.534
5.572
2.658
3.0973.275
2.780
1.499
1.167
86147,2
36,9
26,9
43,9
27,8
Grecia Pireo
Salónica8.742
2.5984.371
89950,0
34,6
Dinamarca Copenhague
Aarhus
Esbjerg5.160
2.263
1.6721.450
2.040
1.40628,1
90,1
84,1
Finlandia Helsinki 4.966 2.061 41,5
Suecia Gothenburg 9.117 3.118 34,2
TOTAL 335.858 175.182 52,16
(Fuente: ISL, Shipping Statistics Yearbook.)
13. Lapresencia realdeproveedores extranjeros detalesservicios esamenudo difícil deestablecer,
enparticular donde elentorno reglamentario liberal existente noexige ninguna vigilancia oficial ni
lacompilación deestadísticas alrespecto.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 32
Lasrespuestas recibidas delosEstados miembros sonlassiguientes:
Bélgica
Noexisten restricciones legales alacceso almercado; nosedispone dedatos concretos relativos
alascompañías depropiedad extranjera.
Dinamarca
Elestablecimiento defiliales depropiedad exclusivamente extranjera enelsector deservicios,
incluidos losservicios deagencia, losdecomercialización yventa deservicios detransporte marítimo
yotros servicios conexos estáautorizado paratodos losproveedores detransporte internacional en
términos ycondiciones nodiscriminatorios. Noexisten reglamentaciones danesas queotorguen un
tratodefavor alascompañías nacionales encomparación conlasfiliales depropiedad extranjera.
Notenemos conocimiento delamedida enquelosproveedores extranjeros utilizan estelibreacceso
almercado, ysiestán realmente presentes enDinamarca suministrando losservicios mencionados en
elcuestionario.
Finlandia
Servicios deestación ydepósito decontenedores:
Servicios deagencia detransporte marítimo:
Servicios detransitarios:
Servicios demanipulación delacarga:
Servicios dealmacenamiento:
Servicios dedespacho deaduana:
Mantenimiento yreparación debuques:No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Francia
Nosehaceninguna distinción entrelosproveedores nacionales yextranjeros, quetienen acceso
enlasmismas condiciones aestetipodeactividades.
Alemania
Aunque noexistan restricciones legales paraelacceso almercado engeneral, sólointervienen
enelmercado deservicios auxiliares unreducido número deproveedores extranjeros. Secarece de
datos concretos sobre lascompañías depropiedad extranjera osobre laparticipación extranjera en
compañías depropiedad alemana, yaquenoexiste laobligación deningún tipoderegistro,
autorización, etc.
Grecia
Servicios deestación ydepósito decontenedores:
Servicios deagencia detransporte marítimo:
Servicios detransitarios:
Servicios demanipulación delacarga:
Servicios dealmacenamiento:
Servicios dedespacho deaduana:
Mantenimiento yreparación debuques:Noenlaszonas portuarias
No,conexcepción de
nacionales delaCE
Sí
No
No
No,excepto nacionales de
laCE
SíS/NGMTS/W/2/Add.12
Página 33
Irlanda
Sí.Losproveedores extranjeros tienen libertad paraestablecerse enelpaís.
Italia
Todos losproveedores delosservicios enumerados presentes enelmercado soncompañías
italianas (incluso losquetienen unelevado porcentaje decapital extranjero).
Países Bajos
Losproveedores extranjeros estánpresentes enelmercado delossiguientes servicios auxiliares:
Servicios deestación ydepósito decontenedores
Servicios deagencia detransporte marítimo
Servicios detransitarios
Servicios demanipulación delacarga
Servicios dealmacenamiento
Suecia
Respuesta igual aladeDinamarca.
Reino Unido
Servicios deestación ydepósito decontenedores:
Servicios deagencia detransporte marítimo:
Servicios detransitarios:
Servicios demanipulación delacarga:
Servicios dealmacenamiento:
Servicios dedespacho deaduana:
Mantenimiento yreparación debuques:Seignora
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
14. Lapresenciarealdeproveedoresextranjerosenlasoperacionesdetransporteinteriorporcamión,
ferrocarril ovíaacuática demercancías objeto detráfico internacional transportadas poraguaesdifícil
deestablecer, dadoelentorno normativo liberal aplicable engeneral atalesactividades, ylaconsiguiente
ausencia devigilancia reglamentaria ydeestadísticas. Lasrestricciones subsistentes quepueden afectar
enforma indirecta oincidental atalesoperaciones pertenecen esencialmente alcampo deltransporte
ferroviario, donde existen monopolios oficiales paralaexplotación delainfraestructura. Noobstante,
dadoqueelacceso alasinfraestructuras ferroviarias seestáliberalizando gradualmente paralasempresas
detransporte enrégimen intermodal/multimodal, estetipoderestricciones alaexplotación directa de
unmodo determinado detransporte nopuede considerarse importante enelcontexto delapregunta
formulada. Además, semantendrá hasta 1997 unalimitación transitoria delsuministro deservicios
detransporte porcamión, consistente enelrequisito deautorización previa paraaquellos servicios
detransporte porcamión circunscritos alterritorio deunEstado miembro.
II. Estructura normativa
Aspectos generales
1. Elsector deltransporte marítimo internacional estácomprendido engeneral enelámbito de
responsabilidad ycompetencia delosMinisterios deTransportes delosEstados miembros delasCE.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 34
Enelmarco delaComisión Europea, laDirección General VIIesresponsable deunapolítica común
detransportes enelsector marítimo.
SeguidamenteseproporcionaninformacionesmásconcretasprocedentesdelosEstadosmiembros:
Austria: Ministerio deEconomía Pública yTransportes
Bélgica: 1. Autoridad federal:
Ministerio deTransportes eInfraestructura
Administración deAsuntos Marítimos ydelaNavegación
Servicio deGestión delaNavegación
2. Autoridades regionales:
Ministerie vandeVlaamse Gemeenschap -Departement Leefmilieu en
Infrastructuur -Waterwegen enZeewezen
Ministère delaRégion Wallone -Direction Générale desVoies Hydrauliques
Brussels Hoofdstedelijk Gewest -Havenkapiteindienst
Dinamarca: Ministerio deComercio eIndustria
Lasmedidas gubernamentales seaplican horizontalmente atodos lossectores, incluido
eldetransporte marítimo. Noexiste unenfoque normativo aplicable enparticular
alosdiferentes tipos detransporte marítimo.
Francia: Ministerio delEquipo, losTransportes yelTurismo
Finlandia: Laspolíticas detransporte marítimo deFinlandia, incluidas lasrelativas alospuertos,
incumben alMinisterio deTransportes yComunicaciones. Dentro delMinisterio, la
Junta Nacional deNavegación esresponsable delasmedidas deseguridad, losservicios
derompehielos, lospasos navegables yotros aspectos decarácter mástécnico.
Alemania: Ministerio Federal deTransportes
Grecia: Lapolítica gubernamental griega relativa alsector deltransporte marítimo nacional
einternacional incumbe alMinisterio delaMarina Mercante. Aéstecorresponde la
responsabilidad general delosasuntos deseguridad marítima, laprotección delmedio
marino, laaplicación delcontrol oficial depuertos pormedio delservicio helénico
deguardacostas, quedepende delMinisterio, ylasinspecciones delosbuques de
pabellón griego yextranjero. También leincumbe laresponsabilidad general enmateria
debúsqueda ysalvamento.
Irlanda: Laresponsabilidad general delapolítica detransporte marítimo (incluida larelativa
alospuertos ylanavegación) incumbe alDepartamento deMarina. Elobjetivo del
Departamento essuministrar lacapacidad portuaria, lasinstalaciones ylosservicios
detransporte marítimo paraeldesarrollo delcomercio ydelturismo, proporcionando
lasinversiones, elentorno deexplotación ylasestructuras deorganización necesarias.
Engeneral, lasmedidas aplicadas pueden considerarse específicas delsector.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 35
Italia: Ministerio deTransportes yNavegación
Dirección General deTráfico yNavegación
Luxemburgo: Ministerio deTransportes -Comisaría deAsuntos Marítimos
Países Bajos: Dentro delMinisterio deTransportes, Obras Públicas yGestión deRecursos Hídricos,
laDirección General deTransporte Marítimo yAsuntos Marítimos esresponsable de
lacontribución gubernamental alfuncionamiento delsector deltransporte marítimo
ydelanavegación interior enelmarco delapolítica detransportes neerlandesa.
Portugal: Ministerio delMar
Dirección General dePuertos, Navegación yTransporte Marítimo
España: Ministerio deObras Públicas, Transportes yMedio Ambiente
Secretaría General deTransportes -Dirección General delaMarina Mercante
Sociedad Estatal deSeguridad Marítima yContaminación
Suecia: Ministerio deTransportes yComunicaciones; laadministración competente esla
AdministraciónMarítimaNacional.Existenmedidasespecíficasparaelsectormarítimo,
asícomo medidas aplicadas horizontalmente (véase laleysobre lacompetencia).
Reino Unido: ElDepartamento deTransportes esresponsable delapolítica gubernamental del
Reino Unido relativa alsector deltransporte marítimo internacional. Dentro deeste
Departamento, laresponsabilidad general delascuestiones detransporte marítimo
incumbe alaDirección dePolíticas deTransporte Marítimo.
ElOrganismo deSeguridad Marítima, unorganismo ejecutivo delDepartamento de
Transportes, eselencargado delaaplicación delaestrategia gubernamental enlo
relativo alaseguridad marítima ylaprevención delacontaminación causada porlos
buques. Entre susfunciones secuenta larepresentación delosintereses del
Departamento enestoscampos, tantoenelámbito nacional como enelinternacional,
ylarealización deinspecciones delosbuques británicos yextranjeros.
ElOrganismo deGuardacostas, otroorganismo ejecutivo delcitado Departamento,
tieneasucargo, entre otras cosas, lasoperaciones civiles debúsqueda ysalvamento
marítimos ylasmedidas quedeben adoptarse antelacontaminación costera, conarreglo
alalegislación británica yalosconvenios yacuerdos internacionales.
Varios otros departamentos gubernamentales seocupan demedidas horizontales,
aplicables atodos lossectores industriales.
2. Noexiste unenfoque normativo general especialmente aplicable altransporte decarga agranel.
LaCEysusEstados miembros suscriben elprincipio deunacompetencia libreylealenel
transportemarítimointernacional,consagradoenelconjuntodeReglamentosdelaComunidadadoptados
en1986 (véase larespuesta alapregunta 3).Todas lasactividades deben basarse enlosprincipios
comerciales normales delaoferta ylademanda, teniendo encuenta lasnormas yreglamentos especiales
relativos alaseguridad delosbuques ylatripulación yalaprotección delmedio ambiente marino,
asícomo lalegislación horizontal delaCEydelosdistintos países, incluidas lasleyes aplicables en
materia decompetencia.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 36
3. Noexiste unenfoque normativo general especialmente aplicable altransporte enbuques de
líneas regulares. LaCEysusEstados miembros suscriben elprincipio deunacompetencia librey
lealeneltransporte marítimo internacional.
Lamayoría delosEstados miembros sonParte enlaConvención delasNaciones Unidas sobre
unCódigo deConducta delasConferencias Marítimas, aplicable conarreglo asusinstrumentos de
ratificación yalReglamento Nº954/79 delConsejo delasCE. (ElConvenio nohasidoratificado
hasta elpresente porGrecia, Irlanda yLuxemburgo.)
Eltransporte marítimo internacional porbuques delíneas regulares estásujeto, además, alos
siguientes Reglamentos delConsejo delasCE1:
- Nº4055/86, de22dediciembre de1986, relativo alaaplicación delprincipio delibre
prestación deservicios altransporte marítimo entreEstados miembros yentreEstados
miembros ypaíses terceros.
- Nº4056/86, de22dediciembre de1986, porelquesedeterminan lasmodalidades
deaplicación delosartículos 85y86delTratado alostransportes marítimos (reglas
decompetencia).
- Nº4057/86, de22dediciembre de1986, relativo alasprácticas detarifas desleales
enlostransportes marítimos.
- Nº4058/86, de22dediciembre de1986, sobre acción coordinada conobjeto de
salvaguardar ellibreacceso altráfico transoceánico.
También estásujeto anormas yreglamentos especiales relativos alaseguridad delosbuques
ylatripulación enelmaryalaprotección delmedio ambiente marino, asícomo alalegislación
horizontal delasCEydelosdistintos países.
4. Noexiste ningún enfoque normativo general relativo altransporte multimodal. Seaplican las
normas yreglamentos delosdiferentes sectores deltransporte -porcarretera, porvíasnavegables
interiores, etc.-, asícomo lasreglas generales sobre lacompetencia. Paralostramos deltransporte
multimodal queseefectúen porcarretera, lasempresas deexplotación handeobtener unaautorización,
otorgada porlasautoridades delosEstados miembros deconformidad conlalegislación delasCE,
paralocualdeben estarestablecidas enlaCEy,hasta 1997, cuando elrecorrido íntegro tenga lugar
dentro delterritorio deunEstado miembro, tendrán quesolicitar unalicencia decabotaje.
Noexistenrestriccionesalaccesoalequipodetransporteutilizadoparaeltransportemultimodal.
5. Lasdisposiciones relativas alaadministración delospuertos varían enlosdistintos Estados
miembros. Enmuchos casos, laadministración estáacargo deunacompañía depropiedad estatal.
Elcarácter jurídico delascompañías administradoras también varía. Enalgunos casos, setratade
compañías depropiedad estatal autónomas administradas conarreglo aprincipios comerciales, yen
otrosdeorganismos públicos sinfinesdelucro. Enalgunos Estados miembros, como elReino Unido,
haytambién puertos deadministración privada. Noexisten restricciones alservicio aplicables ausuarios
determinados. Enlospuertos públicos, elacceso alusodelasinstalaciones yterrenos portuarios está
1Publicados enDOL378de31dediciembre de1986.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 37
abierto alasempresas privadas engeneral, sindiscriminación ysobre labasedeprocedimientos
transparentes. Existen excepciones dealcance limitado (véase larespuesta alapartado a)dela
pregunta 8).
SeguidamenteseproporcionaninformacionesrelativasaalgunosEstadosmiembrosenparticular:
Bélgica: Lospuertos deAmberes, Gante yOstende sonadministrados porlasautoridades
municipales conlaasistencia financiera delaregión flamenca paralainfraestructura
portuaria básica yelequipo portuario. Nohayasistencia financiera paraelsector
privado.
Laregión flamenca ylaciudad deBrujas sonaccionistas delMBZ (Puerto de
Zeebrugge). Lasupervisión delasactividades estáacargo delMinisterio deObras
Públicas flamenco. Laregión flamenca garantiza losservicios depracticaje marítimo
yfluvial. Elpracticaje portuario enAmberes yZeebrugge estáacargo deunacompañía
privada quegozadelacorrespondiente concesión.
Finlandia: Lapropiedad yadministración delospuertos corresponde alasmunicipalidades oa
compañías industriales privadas.
Francia: Enelterritorio metropolitano deFrancia lasadministraciones portuarias están
organizadas conarreglo atresmodalidades:
a) 6puertos sonadministrados porunorganismo público estatal (puertos
independientes/autónomos);
b) 17puertos sonestatales (puertos deinterés nacional);
c) laadministración delosdemás puertos sehaconfiado aautoridades
descentralizadas, talescomo departamentos ymunicipalidades.
Alemania: Losasuntos portuarios sondecompetencia delLänder, aunque lasciudades son
competentes enalgunos aspectos. Enlospuertos públicos, lainfraestructura esa
menudo depropiedad pública yseponeadisposición delosusuarios sindiscriminación.
Lasuperestructura esengeneral depropiedad privada yseofrece alosusuarios sobre
bases comerciales. Cuando, además delasreglamentaciones generales relativas alas
actividades delascompañías, seaplican ciertas normas referentes alospuertos, éstas
noentrañan discriminación alguna entre losusuarios.
Irlanda: LaadministraciónyexplotacióndelospuertoscomercialesestáacargodelosDirectores
Generales delasAutoridades Portuarias (organismos públicos establecidos porley).
Estos organismos dependen delDepartamento deMarina. Susfacultades yfunciones
están fijadas porlaLeydePuertos, 1946-1976. LasAutoridades Portuarias están
facultadas paraarrendar bienes, conelconsentimiento delMinisterio deMarina.
Losparticulares deben respetar lascondiciones establecidas porlasJuntas Portuarias
correspondientes, asícomo lasdisposiciones nacionales relacionadas conlaLeyde
Salud ySeguridad.
Países Bajos: Laadministración delosprincipales puertos delosPaíses Bajos puede efectuarse con
arreglo adosmodalidades:S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 38
- Lospuertos depropiedad municipal (como eldeRotterdam) están sujetos a
reglamentación municipal. Desde elpunto devista jurídico, laAutoridad
Portuaria estárepresentada porunaAdministración delPuerto.
- También existen puertos administrados porunorganismo público creado por
leyyconstituido porelEstado nacional, laprovincia yunaomás
municipalidades, oporlaprovincia yunaomásmunicipalidades. Estos
organismos autónomos administran, mantienen yexplotan lospuertos ylas
zonas queseencuentran bajosujurisdicción.
Laresponsabilidad principal delaexplotación ydesarrollo delaszonas portuarias
incumbe alasautoridades portuarias. Compañías privadas suministran servicios
auxiliares sobre bases comerciales. Lasautoridades portuarias sonresponsables de
laasignación derecursos escasos (tales como losespacios) alasempresas comerciales.
Deordinario, losespacios sonarrendados porlasautoridades portuarias alasempresas
privadas porperíodos determinados.
España: Lospuertos españoles utilizados enactividades comerciales internacionales están
caracterizados porlaConstitución como deinterés general, porloqueseasignan bajo
laautoridaddelEstado.UnadependenciadelMinisteriodeObrasPúblicas,Transportes
yMedio Ambiente, denominada "Puertos delEstado" tieneasucargo todoelsistema
portuarionacionalyejercelasupervisióngeneraldelasdiferentesautoridadesportuarias.
Suecia: Noexiste ningún enfoque normativo aplicado enparticular alaadministración delos
puertos oalarealización deactividades deservicios auxiliares porparticulares enlas
zonas portuarias. EnSuecia, lospuertos sonadministrados yexplotados por
municipalidades oporempresas privadas. Elsuministro deservicios auxiliares es
privado yseefectúa sobre bases comerciales.
Reino Unido: Conrespecto acadapuerto, unaleyespecial delParlamento determina lazonaque
abarca, asigna responsabilidades parasumantenimiento yexplotación, fijasuestatuto
ysuscondiciones defuncionamiento yfaculta alaautoridad portuaria paradictar
reglamentos aplicables alazonacorrespondiente.
Dado quelasautoridades portuarias sonorganismos independientes, laasignación de
recursos escasos seefectuará sobre bases comerciales.
6. Noexiste unadefinición legal oficial ogeneral del"transporte marítimo internacional".
Engeneral, seentiende quetalexpresión abarca losservicios detransporte marítimo entrelosEstados
miembros, entre Estados miembros yterceros países yentre terceros países. Estoexcluye engeneral
eltransporte entre puertos y/oinstalaciones demaradentro deunmismo Estado miembro.
7. Porlocomún, noexiste unadefinición oficial ogeneral de"empresa naviera nacional".
EnelcasodelosEstados miembros quesonParte enlaConvención delasNaciones Unidas
sobre unCódigo deConducta delasConferencias Marítimas, esaplicable, alosefectos dela
Convención, enlasrutasenqueéstarige,ladefinición de"compañía naviera nacional", conlasreservas
quesehubiesen formulado alratificarla.
EnEspaña, elartículo 9delaLey27/1992 dePuertos delEstado ydelaMarina Mercante
proporciona lasiguiente definición:S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 39
"...lapersona física ojurídica que,utilizando buques mercantes propios oajenos, sededique
alaexplotación delosmismos, auncuando ellonoconstituya suactividad principal, bajo
cualquier modalidad admitida porlosusosnacionales."
Acceso alosmercados
8a). Noexistenlimitacionesdeesanaturalezaconrespectoalosproveedoresdeserviciodetransporte
marítimo internacional, conexcepción delassiguientes:
Alemania: Unmonopolio enelpuerto deBremen paraeltransbordo decargas generales ycereales,
ylasactividades detransporte depasajeros ydealmacenamiento.
Grecia: Todos losservicios portuarios sonsuministrados porempresas públicas. Esosservicios
songratuitos paraelusuario, sindiscriminación.
Italia: Prueba denecesidades económicas aplicable alamanipulación delacarga.
8b). Como yasehaindicado (véase lasrespuestas alaspreguntas II.2y3)losEstados miembros
delaComunidad Europea siguen unapolítica delibre acceso almercado detransporte marítimo
internacional, traslaaprobación, en1986, delaliberalización delosservicios detransporte marítimo
entodalaComunidad.
8c). Noseaplica.
8d). Noexisten enlosReglamentos delaComunidad nienlalegislación delosEstados miembros
disposiciones entalsentido, conexcepción delasqueseindican másadelante. Elacceso del"personal
esencial" paralapresencia comercial serigeporcompromisos horizontales yaincluidos enlaLista.
EnItalia elacceso alaprofesión reglamentada deagente debuques ("Raccomandatario
Marittimo") estásujeto alacondición denacionalidad delaCE(LeyNº135/77, artículo 9).
9. Noexisten enlasCEniensusEstados miembros medidas específicas enelsentido expresado.
10. No,salvo enloqueserefiere alaslimitaciones existentes enciertos Estados miembros con
respecto alderecho deostentar elpabellón nacional (véase también lapregunta 11).
11. Seguidamente seproporcionan lasrespuestas relativas alascondiciones mínimas deregistro
enlosEstados miembros. Estas condiciones deben aplicarse deconformidad conlasdisposiciones del
Tratado delasCErelativo alderecho deestablecimiento ydelibrecirculación depersonas ycapitales.
Austria: Condiciones paralaconcesión delderecho deostentar elpabellón nacional:
a) establecimiento principal enAustria ypleno control delasactividades desde
elpaís;
b) mayoría demiembros delconsejo deadministración denacionalidad austríaca
odepaísesdelEEE(EspacioEconómicoEuropeo);ningunadelasrestricciones
cuantitativas aquesehacereferencia enlapregunta 8yninguna otralimitación
cuantitativa;
c) mayoría (másdel50porciento) deaccionistas denacionalidad austríaca ode
países delEEE.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 40
Bélgica: Porlomenos el50porciento delospropietarios deben serdenacionalidad belga y
residir enBélgica. Lascompañías deben tenersuestablecimiento principal enBélgica.
Dinamarca: Losbuques depropiedad decompañías extranjeras pueden matricularse enelRegistro
Internacional deNaves danés, siempre quelacompañía extranjera designe un
representante enDinamarca y,enelcasodecompañías nopertenecientes alaUE,
queexista participación danesa.
Finlandia: a) Másdel60porciento delbuque debeserdepropiedad deunnacional de
Finlandia odeunaempresa establecida enelpaís; estaúltima también puede
serdepropiedad extranjera.
b) No.
c) No.
Francia: Paraostentar elpabellón nacional, losbuques deben serporlomenos enel50por
ciento depropiedad depersonas denacionalidad francesa, oserdepropiedad de
compañías quetengan susedesocial enFrancia.
Alemania: Elpabellón alemán esobligatorio enelcasodelosbuques depropiedad de:
- personas denacionalidad alemana queresidan enAlemania,
- compañías establecidas enAlemania yconmayoría alemana enloquese
refiere a:
- lossocios colectivos
- laadministración ylafacultad derepresentación
- losderechos devoto,
- personas jurídicas conmiembros delconsejo deadministración denacionalidad
alemana ounamayoría depersonas deesanacionalidad enlaadministración,
- buques encopropiedad; uncopropietario denacionalidad alemana con
residencia enAlemania, ymayoría alemana enlasparticipaciones enla
propiedadadmitidasenelcasodebuquespertenecientesaciudadanosdeEstados
miembros delasCE.
Elpabellón alemán estáautorizado enelcasodelosbuques depropiedad de:
- compañías establecidas enunEstado miembro delasCE,sujetas a
lasleyes yreglamentos deunodetalesEstados miembros,
- buques encopropiedad conparticipación alemana,
- comunidades deherederos conunaparticipación alemana mínima del
50porciento, yplena titularidad alemana delasfacultades de
representación.
Grecia: Lapropiedad debecorresponder enmásdel50porciento apersonas denacionalidad
griega o,enelcasodeunapersona jurídica, másdel50porciento delcapital debe
pertenecer apersonas denacionalidad griega.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 41
Irlanda: Lapropiedad deunbuque registrado enIrlanda olaparticipación enunodetalesbuques
están reservadas actualmente alosciudadanos irlandeses, alaspersonas jurídicas
irlandesas yalosciudadanos opersonas jurídicas deunEstado conelqueexista
"reciprocidad". LosEstados conlosqueactualmente existe reciprocidad sonel
Reino Unido ysuscolonias, elCanadá, Nueva Zelandia yelPaquistán.
Seestápreparando unalegislación modificatoria deestasdisposiciones quepermitirá,
entre otras cosas, quecualquier ciudadano opersona jurídica delasCEpueda ser
propietario deunbuque registrado enIrlanda.
Noexisten restricciones paraquelosciudadanos opersonas jurídicas de
cualquier nacionalidad seconstituyan ensociedad anónima enIrlanda, conlo
cualpueden serpropietarios debuques dematrícula irlandesa.
a)No. b)No. c)No.
Italia: Lascondiciones mínimas paralaconcesión delderecho deostentar elpabellón nacional
seestipulan enelartículo 143delCódigo Italiano delaNavegación, talcomo hasido
modificado.
Porlomenos el50porciento debeserdepropiedad deciudadanos italianos, delsector
público italiano odecompañías privadas italianas.
ElMinistro competente puede admitir excepciones, cuando unextranjero hayaresidido
enItalia durante másdecinco añosounacompañía tenga suestablecimiento principal
enItalia.
El100porciento delatripulación delosbuques debeestarconstituida porciudadanos
depaíses delasCE.
Laspersonas connacionalidad deunpaísdelasCE(personas físicas ocompañías)
están enpiedeigualdad conlaspersonas denacionalidad italiana.
Luxemburgo: Lapropiedad delosbuques matriculados enelRegistro Internacional deNaves de
Luxemburgo debecorresponder enmásdel50porciento aciudadanos depaíses de
lasCEoacompañías delasCEconunaoficina establecida enunEstado miembro.
Losbuques deben administrarse desde Luxemburgo.
Países Bajos: Elbuque debepertenecer porlomenos enlasdosterceras partes apersonas ocompañías
denacionalidad depaíses delasCEodeunodelospaíses quesonparteenelTratado
delEEE(Espacio Económico Europeo); talespersonas ocompañías deben desarrollar
susactividadespormediodeunestablecimientosituadoenlosPaísesBajosyadministrar
elbuque desde losPaíses Bajos; lagestión delcitado establecimiento debeestaracargo
deciudadanos depaíses delasCEodeunodelospaíses parteenelTratado delEEE.
Puede concederse elderecho deenarbolar elpabellón nacional aunbuque queno
satisfaga lascondiciones depropiedad mencionadas, pormedio delregistro debuque
concesión delagestión náutica.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 42
Portugal: Sólolosresidentes pueden registrar unbuque enPortugal (registro nacional), yéste
debesatisfacer diversas prescripciones técnicas, talescomo lasnormas nacionales de
seguridad ymedio ambiente (fijadas deconformidad conlosconvenios delaOMIy
losreglamentos delasCE). Elregistro noentraña requisitos cuantitativos.
España: Elartículo 76delaLey27/1992 dePuertos delEstado ydelaMarina Mercante
establece queestarán facultados paraobtener elregistro yelabanderamiento debuques
civiles laspersonas físicas residentes ylaspersonas jurídicas domiciliadas enEspaña
opaíses delaComunidad Económica Europea, siempre que,enesteúltimo caso,
designen unrepresentante enEspaña.
Suecia: Unbarco puede enarbolar elpabellón sueco sipertenece enmásdelamitad aun
ciudadano sueco oaunapersona jurídica sueca; laAdministración Marítima Nacional
deSuecia puede conceder elderecho deostentar elpabellón sueco aotrosbuques cuya
explotación seencuentre esencialmente bajocontrol sueco ycuyo propietario tenga
suresidencia permanente enSuecia.
Reino Unido: Cualquier ciudadano delReino Unido, laComunidad Británica deNaciones olaCE
establecidoenelReinoUnido,ocualquiercompañíaconstituidacomosociedadanónima
enelReino Unido, laComunidad Británica deNaciones olaCE,puede matricular
unbuque enelregistro británico. Están comprendidas lascompañías cuyacompañía
matriz noestéconstituida enelReino Unido, laComunidad Británica deNaciones
olaCE.
a)No. b)No. c)No.
Trato nacional
12. Seguidamente seresume lasituación actual enlosEstados miembros:
1. Losservicios portuarios auxiliares suministrados sobre bases comerciales noestán en
general subvencionados. Pueden concederse alosservicios portuarios públicos
organizados enforma demonopolio osujetos aunaobligación deservicio público,
ayudas omedidas compensatorias, según susituación nocomercial. Encualquier caso,
noexisten derechos, impuestos ogravámenes discriminatorios.
2. Losserviciosdetransportemarítimointernacionalestánengeneralexentosdelimpuesto
sobre elvalor añadido. Noobstante, losEstados miembros conservan actualmente el
derecho dedejarsinefecto estaexención paraciertos servicios determinados (amenudo
setratadeservicios suministrados porempresas extranjeras, sisupaísdeorigen no
exime alasempresas delosEstados miembros enunrégimen dereciprocidad).
3. Algunos Estados miembros conceden ayudas públicas directas oindirectas acompañías
navieras establecidas ensusterritorios, yalaexplotación debuques registrados en
esosEstados miembros queenarbolan supabellón. Tales sistemas deapoyo tienen
engeneral porobjeto compensar loscostos adicionales asociados conlascondiciones
establecidas paraelregistro delosbuques. Esasayudas públicas, quenoestán sujetas
actualmenteaunadisciplinamultilateral,debenajustarse,noobstante,alasdisposiciones
delTratado deRoma (artículos 92y93).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 43
Acceso alasinstalaciones portuarias yutilización delasmismas
13. Todos losservicios seofrecen enlosEstados miembros delasCEatodos losusuarios, sin
discriminación. Cuando alguno deestos servicios noseofrece enlospuertos máspequeños, ellose
debeaquesuprestación nosejustificaría desde elpunto devistacomercial ytécnico.
14.
Austria: Noseaplica.
Bélgica: Enalgunoscasos,losserviciosdepracticajesonobligatoriosparabuquesquetransportan
sustancias peligrosas onocivas.
Dinamarca: Elpracticaje esobligatorio enalgunos puertos daneses.
Finlandia: Practicaje: esobligatorio elusodeesteservicio, conexcepción delquesepresta en
laszonas portuarias.
Ayuda enlasoperaciones deremolque: sóloencircunstancias especiales.
Recolección debasuras yeliminación delastre: obligatorio paralosdesechos sólidos,
derechos especiales cuando losdesechos pueden originar problemas.
Francia: Esobligatorio elusodelosservicios depracticaje, fondeo yamarre, y,enalgunos
casos, remolque.
Alemania: Engeneral, esobligatorio elusodelosservicios depracticaje yremolque. También
esobligatorio paraciertos buques elusodeciertas ayudas alanavegación (VTS).
Enciertas condiciones, losbuques pueden solicitar exenciones.
Grecia: Esobligatorio elpracticaje. También sonobligatorios losservicios deayuda alas
operaciones deremolque paralosbuques demásde1.000 toneladas dearqueo bruto
(entrada ysalida delospuertos, fondeo yamarre).
Irlanda: Esobligatorio elpracticaje.
Italia: Practicaje;
remolque (aunque sóloenalgunos puertos yparabuques quetransporten mercancías
peligrosas);
recolección debasuras yeliminación delastre.
Luxemburgo: Noseaplica.
Países Bajos: Elusodelosserviciosmencionadosesavecesobligatorio,conarregloalosreglamentos
deseguridad nacionales olocales. Lasnormas varían según eltipodebuque, sutamaño,
eltipodecarga (porejemplo, mercancías peligrosas), etc.yseaplican atodos los
buques, conindependencia desunacionalidad.
Portugal: Practicaje.
Suecia: Elpracticaje puede serobligatorio, según eltamaño delbuque ylacarga.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 44
España: Elpracticaje esobligatorio, convarias excepciones.
Reino Unido: Porrazones deseguridad, enalgunos puertos, ciertos buques pueden tenerqueutilizar
obligatoriamente algunos delosservicios, talescomo eldepracticaje, eldeayuda en
lasoperaciones deremolque yeldefondeo yamarre. Cuando losresultados dela
inspección portuaria estatal nosonsatisfactorios, puede exigirse quelosbuques utilicen
losservicios dereparación deurgencia.
15. Todos losservicios enumerados seofrecen encondiciones nodiscriminatorias, conexcepción
delosservicios defondeo enItalia; véase larespuesta alapregunta 23.
16. No.
17. No,conexcepción delfondeo enItalia; véase larespuesta alapregunta 23.
18. No.Lasinstalaciones delasterminales seutilizan deacuerdo consudisponibilidad ycon
consideraciones técnicas, sindiscriminación; lascondiciones deben convenirse enunrégimen de
competencia.
19. Alemania, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos,
Suecia: no.
Finlandia: No,conexcepción delospuertos privados depropiedad decompañías industriales.
Reino Unido: Lospropios puertos pueden establecer, ensusreglamentos locales, prescripciones
relativas, entreotrascosas, alaconducción delosbuques enelpuerto; alosinformes
deloscapitanes relativos alanavegación; alpago dederechos, etc., aunque
normalmente talesreglamentos deben serratificados porelGobierno antes deentrar
envigor.
Trato delanación másfavorecida
Respuesta alaspreguntas 20y21:
LasCEysusEstados miembros aplican unapolítica delibreylealcompetencia eneltransporte
marítimo internacional. Noobstante, afindeconceder untratopreferencial alascompañías nacionales
delospaíses endesarrollo, hanaceptado laConvención delasNaciones Unidas sobre unCódigo de
Conducta delasConferencias Marítimas, deunamanera quesalvaguarda lascondiciones decompetencia
entre lascompañías navieras delospaíses delasCEydeotros países delaOCDE (véase también
másadelante, larespuesta alapregunta 22).
Como excepción aestapolítica general, haycierto número deacuerdos bilaterales entrealgunos
Estados miembros ypaíses terceros quecontienen disposiciones departicipación enlacarga, yque
seindican enlosdoscuadros queseinsertan, relativos, respectivamente, alostráficos enlosquese
aplica elCódigo delaslíneas regulares (deconformidad conlosinstrumentos deratificación delos
11Estados miembros quesonParte) yaquellos enlosquenoseaplica. Lamayoría deestosacuerdos
hansidoconcertados conpaíses delÁfricaOccidental ypaíses quetenían anteriormente unrégimen
decomercio estatal. Todos losderechos alacarga dequegocen losciudadanos delosEstados miembros
conarreglo atalesacuerdos estánsujetos alasdisposiciones delosReglamentos Nos4055/86* y954/79
delConsejo delasCE(véase larespuesta alapregunta 22).S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 45
ACUERDOS BILATERALES CON DISPOSICIONES DEPARTICIPACI ÓNENLA
CARGA ENTRÁFICOS ENLOS QUE NOSEAPLICA ELCÓDIGO*
ESTADO
MIEMBROPAÍSTERCERO PARTICIPACIONES
ALEMANIA Brasil Iguales derechos aparticipar eneltransporte dela
carga
PORTUGAL Países delÁfrica
Occidental:
Angola
Santo Tomé y
Príncipe
Hungría
Polonia
BrasilIgual acceso alacarga
Participaciones iguales enlacarga
Igual acceso alacarga
Igual acceso alacarga
Igual acceso alacarga; están excluidos los
minerales, elpetróleo yloscombustibles derivados
* Aplicable deconformidad conelReglamento Nº4055/86 delConsejo delasCE,demanera talque
permite atodos losarmadores delaComunidad unacceso libre ynodiscriminatorio.
ACUERDOS BILATERALES CON DISPOSICIONES DEPARTICIPACI ÓNENLA
CARGA ENTRÁFICOS ENLOS QUE SEAPLICA ELCÓDIGO*
ESTADO
MIEMBROPAÍSTERCERO PARTICIPACIONES
BÉLGICA Y
LUXEMBURGO
(Nota: Luxemburgo
noesParte enel
Código delas
Conferencias
Marítimas)Países delÁfrica
Occidental:
Côte d'Ivoire
Senegal
Malí
Togo
Zaire
Malasia40-40-20 detodalacarga
40-40-20 delacarga delíneas regulares
40-40-20 delacarga delíneas regulares
Participaciones iguales enlaslíneas regulares;
cada unohadetener como mínimo el40% del
tráfico global, máximo 20% paralíneas deterceros
países
40-40-20 detodalacarga
Participación equitativa enelcomercio bilateral y
laslíneas regulares; laslíneas depaíses terceros
tienen losderechos quelesreconoce elCódigo
ALEMANIA Países delÁfrica
Occidental:
Côte d'Ivoire 40-40-20 detodalacarga
FRANCIA Túnez 40-40-20 delacarga delíneas regularesS/NGMTS/W/2/Add.12
Página 46
ESTADO
MIEMBROPAÍSTERCERO PARTICIPACIONES
ITALIA Países delÁfrica
Occidental:
Senegal
Côte d'Ivoire
Marruecos40-40-20 delacarga delíneas regulares
40-40-20 detodalacarga
40-40-20 enlíneas regulares, mínimo 40% para
losbuques decada Parte
PORTUGAL Países delÁfrica
Occidental:
Senegal
Cabo Verde
Bulgaria
Rumania
URSS**
YugoslaviaParticipación equitativa eneltransporte detodoel
comercio
Acceso igual atodalacarga; hasta el20% puede
sertransportado porbuques depaíses terceros
Derechos iguales altransporte delacarga sin
afectar losderechos departicipación debuques de
países terceros
Acceso igual altransporte delacarga sinafectar
losderechos departicipación debuques depaíses
terceros
Participación igual enlacarga
Derechos iguales alaparticipación enlacarga
ESPAÑA Países delÁfrica
Occidental:
Camerún
Congo
Côte d'Ivoire
Guinea Ecuatorial
Senegal
Gabón
Túnez
Marruecos
URSS**40-40-20 enbuques delínea, incluido elvinoa
granel ylamadera
Participaciones iguales enlacarga delosbuques
delínea, incluida lamadera deconstrucción
trabajada, lamadera aserrada ylostroncos,
máximo 20% paralíneas deterceros
40-40-20 detodalacarga
Armonización deactividades afindequeel
transporte seefectúe enbuques delasPartes
Armonización deactividades ypolíticas
comerciales paraunaprovechamiento óptimo dela
capacidad ylaobtención deunaparticipación justa
eneltransporte marítimo
Igualdad paralosbuques delínea regular, incluida
lamadera aserrada, lamadera deconstrucción y
lostroncos; porlomenos el40% delacarga total
40-40-20 depasajeros ymercancías enlosbuques
delínea; máximo 20% parabuques deterceros
países
40-40-20 detodalacarga, mínimo 40% paralos
buques decada Parte
Participaciones iguales enlacarga debuques de
líneas regulares
* Aplicable consujeción alReglamento Nº4055/86 delConsejo delasCE,deconformidad conla
Convención delasNaciones Unidas sobre unCódigo deConducta delasConferencias Marítimas yel
Reglamento Nº954/79 deeseConsejo.
** Acuerdos concertados porlasCEysusEstados miembros conpaíses delaantigua URSS (incluidas
laFederación deRusia yUcrania) declaran inaplicable ladisposición sobre participación enlacarga
delacuerdo bilateral conlaURSS.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 47
22. ElReglamento Nº954/79 delConsejo delasCEdeclara inaplicables lasdisposiciones sobre
participación enlacarga delartículo 2delCódigo enlostráficos deconferencia entre losEstados
miembros delasCEy,sobre labasedereciprocidad, entre losEstados miembros delasCEyotros
países delaOCDE. También somete aunaredistribución, entrelaslíneas deconferencia delosEstados
miembros ydeotros países delaOCDE queofrezcan reciprocidad, lasparticipaciones delaslíneas
nacionales delEstado miembro correspondiente; deconformidad conello,losEstados miembros han
ratificado elCódigo conunareserva entalsentido.
Lasdisposiciones sobre participación enlacarga delartículo 2delCódigo delaslíneas regulares
sirven debaseaarreglos concertados entre lascompañías navieras interesadas. Losgobiernos no
intervienen enesosarreglos.
23. No,conexcepción deItalia donde secobran cantidades inferiores porelfondeo alosbuques
italianos y,sobre labasedereciprocidad, acasitodos losbuques extranjeros.
24. No.
25. ElReglamento Nº4058/86 delConsejo delasCE,específico delsector, seaplica "cuando
alguna medida tomada poruntercer paísoporlosagentes deéstelimite oamenace conlimitar ellibre
acceso porlascompañías navieras delosEstados miembros odebarcos matriculados enunEstado
miembro conarreglo alalegislación delmismo altransporte:
- delínearegular entiposdetráfico sujetos acódigo, excepto cuando lamedida setome
deconformidad conelConvenio delasNaciones Unidas relativo aunCódigo de
conducta delasconferencias marítimas;
- delínearegular entipos detráfico nosujetos acódigo;
- agranel ydecualquier otrotipodecarga porservicios irregulares;
- depasajeros;
- depersonas odemercancías condestino aoentre instalaciones "offshore".
SólolosEstados miembros pueden presentar alaComisión peticiones relativas alasmedidas
sujetas areglamentación.
Lascontramedidas pueden estar:
"dirigidas hacia laolascompañías navieras delosterceros países dequesetrateo
hacia laolascompañías navieras deotrospaíses beneficiados porlasmedidas tomadas
porlospaíses dequesetrate, yqueactúen encalidad decompañía naviera nacional
odecompañía naviera tercera eneltráfico comunitario.
Estas contramedidas podrán consistir, aislada oconjuntamente, en:
i) laimposición deunaobligación deobtener unpermiso paralasoperaciones decarga,
detransporte odedescarga delcargamento; dicho permiso podrá estar sujeto a
condiciones uobligaciones;
ii) laaplicación deunacontingentación;
iii) laimposición decánones oderechos."
Enelartículo 5delReglamento seprevé laespecificación delascontramedidas, según resulte
apropiado encadacasoparticular.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 48
Existe legislación nacional conexa envarios Estados miembros, laqueseindica acontinuación:
Bélgica: Notasobre laobservancia delalegislación yLeydeprotección delamarina mercante
belga.
Dinamarca: LeyNº239de14deabrilde1989 sobre Medidas contra elTrato Diferencial enel
Transporte Marítimo Internacional.
Finlandia: Leysobre Medidas deProtección delTransporte Marítimo Finlandés (142/1987) y,
desde el1ºdeenero de1995, Reglamento Nº4058/86 delConsejo.
Francia: Leyde29dediciembre de1983quepermite alasautoridades públicas adoptar medidas
decarácterobligatoriocuandoseveanamenazadoslosinteresesmarítimosycomerciales
deFrancia.
Alemania: Lasmedidas deretorsión sonposibles, afindecombatir prácticas anticompetitivas
deEstadosextranjeros.Existenrestriccionesalaconcertacióndecontratosdetransporte
decargageneralcuandointervenganresidentesalemanesqueactúenensupropionombre
ocomo representantes, como agentes, oenfunciones similares, yresidentes deciertos
Estados extranjeros. Además, elfletamento debuques queostenten pabellones
extranjerosestásujetoaautorizaciónenloscasosenqueintervenganresidentesalemanes
yresidentes deciertos Estados extranjeros.
Italia: LeyNº69/1987: elMinistro competente, según lodictaminado porunaComisión
adhoc,puede prohibir orestringir laparticipación eneltransporte marítimo, apuertos
italianos odesde estospuertos, deltráfico originado porelsistema económico nacional,
enelcasodecompañías navieras pertenecientes apaíses quelimiten lacompetencia
lealenlasrutas marítimas internacionales.
Elartículo 6delaLeyNº82/1963 relativo ala"revisión deimpuestos yderechos
marítimos" contempla medidas encaminadas adejarsinefecto losbeneficios concedidos
paraelpagodeimpuestos yderechos marítimos, enelcasodelospaíses quedenun
tratodiscriminatorio según elpabellón.
Países Bajos: Lalegislación neerlandesa permite alGobierno adoptar contramedidas. Éstas son
específicas alsector deservicios detransporte marítimo.
España: Elartículo 82delaLey27/1992 dePuertos delEstado ydelaMarina Mercante
estableceque"ensituacionesdegraveatentadocontralosprincipiosdelibrecompetencia
odelibertad comercial ocontra aquellos enquesefundamenta eltransporte marítimo
internacional, yqueafecten abuques españoles, elGobierno podrá adoptar cuantas
medidas ydisposiciones resulten precisas paraladefensa deintereses españoles en
conflicto". "ElGobierno, conrespeto aloestablecido enlanormativa comunitaria
oenlosacuerdos internacionales suscritos porEspaña, podrá reservar, total o
parcialmente, ciertos tráficos abuques mercantes españoles ocomunitarios siellofuera
necesario paralaeconomía odefensa nacionales."
Suecia: EnSuecia existe unaLeysobre Medidas deProtección delTransporte Marítimo Sueco,
promulgada el14demarzo de1985.
26. Véanse lasrespuestas alapregunta 25.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 49
Contratación pública
27. LaComunidad ysusEstados miembros noaplican elconcepto decargas oficiales. Porloque
serefiere alacontratación pública deservicios, estarán obligados porsuscompromisos negociados
enelmarco delAcuerdo sobre Compras delSector Público, elcual,sinembargo, noabarca actualmente
eltransporte marítimo.
Unadisciplina adicional relativa alacontratación pública deservicios detransporte marítimo
seráobjeto deulterior examen conarreglo alArtículo XIIIdelAcuerdo General sobre elComercio
deServicios.
28. Véase larespuesta alapregunta 27anterior.
Legislación sobre competencia
29a).Noexisteunaexenciónsectorial,aplicablealtransportemarítimo,delalegislaciónantimonopolio
delasCE.Lasdisposiciones pertinentes delTratado, esdecir, losartículos 85y86,sonplenamente
aplicables altransporte marítimo.
Existe enelReglamento Nº4056/86 delConsejo delasCEunaexención enbloque, aplicable
alasconferencias delíneas regulares, delaprohibición deacuerdos, decisiones yprácticas concertadas
querestrinjan operturben lacompetencia. Noobstante, lasconferencias exentas poresteReglamento
deberán satisfacer siempre lascondiciones generales deexención previstas enelartículo 853)del
Tratado, esdecir:
- contribuir amejorar laproducción oladistribución delosproductos oafomentar el
progreso técnico oeconómico;
- reservar alosusuarios unaparticipación equitativa enelbeneficio resultante;
- quelasrestricciones impuestas paraalcanzar talesobjetivos seanindispensables;
- quenoexista laposibilidad dequeseelimine lacompetencia respecto deunaparte
sustancial delosservicios dequesetrate.
Elmismo principio seaplicará alareglamentación delaexención enbloque delosconsorcios
quedictará laComisión Europea.
29b).Noexiste uninstrumento legalespecial quetratedelaaplicación delasreglas decompetencia
delasCEaltransportemultimodalquecomprendauntramomarítimo.Sonaplicableslareglasgenerales
delasCEsobre lacompetencia, antes mencionadas.
29c).Como sehadicho ena),elartículo 86delTratado, queprohíbe elabuso deunaposición
dominante, esplenamente aplicable altransporte marítimo.
29d).Losconsejos deusuarios noestán reglamentados porlalegislación delasCE.Noobstante,
losacuerdos entrelosusuarios detransporte ylasconferencias relativos alautilización delosservicios
regulares detransporte marítimo están exentos delaprohibición deloscárteles porelReglamento
Nº4056/86 delConsejo.
Conferencias marítimas
30. Noexisten talesmedidas enlalegislación delasCE.Unacuerdo deconferencia esunacuerdo
entre partes comerciales ylaadmisión denuevos miembros puede estarsujeta alaaprobación delos
miembros existentes.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 50
Enlostráficos enlosqueseaplica laConvención delasNaciones Unidas sobre unCódigo
deConducta delasConferencias Marítimas, esaplicable elReglamento Nº954/79 delConsejo de
lasCErelativo alaratificación delaConvención porlosEstados miembros oasuadhesión alamisma.
Noexisten reglas escritas sobre plazos depreaviso ysanciones pecuniarias enrelación con
losmiembros queseretiran deunaconferencia. Noobstante laComisión pidió enuncasoparticular
quesepermitiese quelaslíneas miembro seretirasen notificándolo conunaantelación deseismeses.
Originalmente,laconferenciaexigíaunaantelacióndeunaño,loqueseestimóexcesivamenterestrictivo.
31. Elsistema delasCEnoexige elregistro sistemático delosacuerdos. Lasconferencias que
satisfacen losrequisitos deexención delReglamento Nº4056/86, nodeben registrarse. Lasconferencias
queimplican acuerdos noabarcados porelReglamento 4056/86, deben registrar susacuerdos para
solicitar unaexención individual. Estaexención sóloseconcede sielacuerdo dequesetratacumple
lascuatro condiciones delapartado 3)delartículo 85antesmencionado (véase larespuesta alapartado a)
delapregunta 29).Sielacuerdo dejase decumplir lascuatro condiciones delapartado 3)delartículo 85,
laexención sedejará sinefecto.
LaComisiónpuede,portanto,rechazarunasolicituddeexenciónindividualyprohibiracuerdos,
siéstos nosatisfacen lascondiciones deexención delapartado 3)delartículo 85.
Siciertas conferencias originalmente exentas porelreglamento deexención enbloque no
enfrentasen, sinembargo, ninguna competencia efectiva oposible, laComisión podrá dejar sinefecto
laexención enbloque.
32. Lastarifas tampoco handeregistrarse envirtud delalegislación delasCE.
33. LalegislacióndelaComunidadnoexigealasconferenciasquepermitanmedidasindependientes
enrelación conlastarifas.
34a).ElReglamentoNº4056/86permitelosacuerdosdefidelidadenciertascondiciones.Entérminos
generales, losacuerdos defidelidad establecerán salvaguardias porlasqueseespecifiquen losderechos
delosusuarios deltransporte ylosmiembros delaconferencia. Cadaconferencia ofrecerá alosusuarios
unsistema debonificación inmediata ounsistema debonificación diferida.
Conarreglo alsistema debonificación inmediata, laspartes tienen derecho adarporterminado
elacuerdo defidelidad encualquier momento sinestarsujetas asanción alguna, yengeneral conun
preaviso nomayor deseismeses. Conarreglo alsistema debonificación diferida, porregla general,
nielperíodo defidelidad utilizado como baseparaelcálculo deésta, nielperíodo defidelidad
subsiguiente exigido antes desupago, pueden exceder deseismeses.
34b).Noexisten disposiciones legales queversen específicamente sobre losacuerdos entre las
conferencias yarmadores independientes. Tales acuerdos noestán previstos enelReglamento
Nº4056/86 ytendrán portantoqueapreciarse encadacasoalaluzdelosartículos 85y86delTratado.
34c).Loscontratos deservicios, como tipoespecial deacuerdos defidelidad, están comprendidos
enelámbito delasdisposiciones delReglamento Nº4056/86. ElReglamento reconoce todosistema
quesealegal. Loscontratos deservicios estánautorizados enlamedida enqueestablezcan salvaguardias
relativas alosderechos delosusuarios deltransporte ydelosmiembros delasconferencias.S/NGMTS/W/2/Add.12
Página 51
Relaciones entre cargadores ytransportistas
Respuesta alaspreguntas 35y36:
Lasrelaciones entre cargadores ytransportistas sonpuramente comerciales, sinintervención
gubernamental. Lasrelaciones están organizadas sobre labasedereglas tales como elCódigo
CENSA/ESC, laConvención sobre elCódigo delaslíneas regulares uotros sistemas voluntarios que
puedan serapropiados.
ElReglamento Nº4056/86 establece quelaexención delasconferencias conlleva laobligación
deefectuar consultas aefectos debuscar soluciones delascuestiones generales deprincipio quese
planteen entre losusuarios deltransporte, porunaparte, ylasconferencias, porlaotra,enrelación
conlastarifas, lascondiciones ylacalidad delosservicios regulares detransporte marítimo.
Talesconsultastendránlugarsiemprequelosolicitenlasconferenciasolosconsejosdeusuarios.
LasconsultassoncelebradasexclusivamenteporlaspartesylaComisióndelasCEnointerviene
enellas. Noobstante, laspartes deben notificar alaComisión loslaudos arbitrales ylas
recomendaciones formuladas porlosconciliadores.