ORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOG/MA/W/42
G/C/W/4211
30 de septiembre de 2002
(02-5233)
Comité de Acceso a los Mercados
Consejo del Comercio de MercancíasOriginal:  español
DECLARACIÓN DE LA REPÚBLICA DE PANAMÁ CON RELACIÓN
A LA APLICACIÓN DEL ARTÍCULO V DEL GATT A LAS
OPERACIONES DEL CANAL DE PANAMÁ
Declaración de Panamá
En la reunión del Comité de Acceso a los Mercados de 23 de septiembre de 2002 la
delegación de Panamá hizo la siguiente decl aración con el ruego de que se distribuya.
_______________
El Canal de Panamá es una vía acuática que brinda servicio de transporte interoceánico a los
buques de todas las naciones del mundo.  El Canal de Panamá es administrado por la Autoridad del
Canal de Panamá (ACP), empresa autónoma del Estado Panameño, constituida en base a laConstitución Política de la República de Panamá, a quien le corresponde privativamente la
administración, funcionamiento, conservación, mantenimiento y modernización del Canal de Panamá
y sus actividades conexas.  La ACP tiene patrimonio propio y derecho a administrarlo.
La ACP cobra por todos los servicios que brinda, tanto de transporte interoceánico de los
buques como otros conexos, en base a precios fijados tomando en cuenta el mercado y los costos deproveerlos.  Estos precios son aplicados por igual a nacionales y extranjeros, sin discriminación
alguna.
Al momento de adherirse al Tratado de Marrakech, en la Lista CXLI, Parte II relativa a los
compromisos específicos de Panamá en materia de servicios, la República de Panamá estableció en
sus compromisos horizontales, aplicados a todos los servicios, la no consolidación al acceso a los
mercados, en las áreas geográficas comprendidas en los Tratados del Canal de Panamá.  Es decir, no
existe obligación específica para los servicios proveídos a través del Canal de Panamá.
En la República de Panamá existen otros medios para el transporte interoceánico de
mercancías como lo es el Ferrocarril de Panamá y el transporte carretero utilizando las vías existentes
para tal propósito. En todos los casos anteriores, servicios de transporte ofrecidos por la ACP, el
Ferrocarril de Panamá o por transportistas terrestres y por los puertos, el Gobierno Nacional de la
República de Panamá garantiza la libertad de tránsito y trasbordo de las mercancías, en cumplimientopleno del artículo V del GATT.
En el Artículo V del GATT, tal como quedó establecido en las notas interpretativas de los
párrafos 3, 4 y 5 del Artículo 33 de la Carta de la Habana, correspondiente al Artículo V del GATT, la
palabra “cargos” (charges) como es utilizada en el texto en inglés de estos párrafos, no debe
                                                     
1 A petición de Panamá, el presente documento también se distribuye en relación con el punto 5 del
orden del día de la reunión del Consejo del Comercio de  Mercancías de los días 1º y 2 de octubre de 2002,
titulado "Nuevos peajes de tránsito del Canal de Panamá - Comunicación del Ecuador (G/C/W/418)".G/MA/W/42
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entenderse como la inclusión de cargos de transporte (Havana Reports p. 72, para. 13).  En todo caso,
estos cargos están amparados por el Artículo III. 2 y 4, que exigen el cumplimiento estricto del
principio de Trato Nacional, el cual se cumple  a cabalidad por todos los medios de transporte
ofrecidos para el tránsito de mercancías a través de la República de Panamá.
1. ¿Puede Panamá brindar información sobre la reciente decisión de la Autoridad del
Canal de Panamá de elevar los peajes del Canal?
El Canal de Panamá es un complejo industrial que tiene más de 88 años de operación, que
requiere de un riguroso programa de mantenimiento e inversiones, y que para continuar brindando un
servicio eficiente y seguro al comercio internacional a mediano y largo plazo requiere de una
planificación financiera en la que su estructura de precio es una pieza fundamental para proveer los
fondos necesarios para su constante modernización y mejoras.
La Autoridad del Canal de Panamá, entidad autónoma del Estado panameño creada por la
Constitución Política de la República a la que corresponde privativamente la administración,
conservación, mantenimiento y modernización del Canal ha proporcionado amplias explicaciones
relativas al cambio en su estructura de precios a los representantes gubernamentales de Ecuador y
demás países interesados en la República de Panamá, quienes participaron del proceso de consulta yAudiencia Pública llevados  a cabo entre el 7 de junio y el 19 de julio del presente año.
Adicionalmente, dicha información fue publicada en el Registro del Canal de Panamá el 7 de junio de
2002, como también en la prensa local y en el sitio web de  Canal.  La información indicada incluyó
el proceso legal y reglamentario aplicable al proceso de cambio en los peajes.
Adicionalmente se debe resaltar que en la Constitución de la República de Panamá se
establece claramente que “los peajes y las tasas que fije la Autoridad tendrán en cuenta las
condiciones de servicio seguro continuo, eficiente, competitivo y rentable del canal.”  Ello implica
que los peajes y demás cargos que cobra el Canal deberán de proveer un nivel adecuado de
rentabilidad y suficientes recursos para asegurar la viabilidad y competitividad del Canal a mediano y
largo plazo.
Adjunto anexamos la documentación incluida en la página web y entregada a los participantes
de la audiencia pública para conocimientos del Comité de Accesos a Mercados de la OMC.
2. ¿Cuál es la justificación para cobrar nuevos peajes diferenciados dependiendo del
tonelaje de carga del barco?
3. ¿Por qué los barcos de menor tonelaje de carga pagan una tasa más alta de peaje?
Respuesta a las preguntas 2 y 3:
El sistema de peajes del Canal fue diseñado mucho antes de su inauguración y tenía como
principal propósito recuperar sus costos de funcionamiento e inversión.  El sistema fue diseñado de
manera que los costos totales se pudieran distribuir de una manera proporcional entre los buques que
transitan por el Canal
2. En sus 88 años de operación, el Canal de Panamá ha aumentado peajes ocho
veces por un total acumulado de 114.2%.  El peaje original para buques cargados en 1914 era de
$1.20 por tonelada neta y a la fecha la tasa actual es de $2.57 por tonelada neta.
                                                     
2 En general, a los buques se les calcula el peaje sobre la base de su capacidad volumétrica, medida en
toneladas netas de 100 pies cúbicos.G/MA/W/42
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Los cambios en el sistema de peajes introducidos recientemente mantienen el mismo sistema
de medición de los buques, sin embargo, establecen una escala de diferenciación por tamaño de tal
manera que las primeras 10,000 toneladas del buque pagarán una tasa más alta, las siguientes 10,000
toneladas otra tarifa, y las toneladas subsiguientes se cobrarían a una tasa menor.  Este cambio sefundamenta en el hecho de que desde el punto de vista de costos, el Canal debe mantener una gran
cantidad de recursos fijos para su operación, los cuales son casi iguales para todos los buques,
independientemente de su tamaño.  El esquema escalonado de precios garantiza una mejor
distribución de los peajes pagados por tránsito para cubrir los costos fijos.  La decisión de establecer
este tipo de diferenciación responde a las realidades operacionales y de los servicios brindados por la
empresa que administra el Canal de Panamá.
El tamaño de los buques que se utilizan en el comercio internacional lo determinan los
cargadores por conveniencia propia y dependen de factores que están totalmente fuera del control del
Canal.
Otros canales internacionales, como el Canal de Suez han utilizado históricamente una
estructura de tarifas de tránsito diferenciada por tipo y tamaño de buque como lo muestra la siguiente
tabla:
AUTORIDAD DEL CANAL DE SUEZ
Tarifas de tránsito a ser aplicadas a partir de 1/1/02
CS Tonelada Neta
Primeras
5000Siguientes
5000Siguientes
10000Siguientes
20000Siguientes
30000RESTOTipo de Buque
CSCSCSCSCSCS
1 • Tanqueros de Petróleo Crudo solamente
• Buques Combinados con Petróleo Crudo
solamente6.49 5.52 3.62 3.08 3.25 2.77 1.40 1.19 1.40 1.19 1.21 1.03
2 • Tanqueros con Productos de Petróleo
• Buques Combinados transportando
productos de Petróleo
• Buques Combinados transportando más de
un tipo de carga6.75 5.52 3.77 3.08 3.43 2.77 1.93 1.19 1.93 1.19 1.93 1.03
3 • Graneleros
• Buques Combinados transportando carga
seca a granel solamente7.21 6.13 4.14 3.52 2.97 2.53 1.05 0.90 1.00 0.85 1.00 0.85
4 • Otra carga líquida a granel
• Buques LNG
• Quimiqueros
• Buques Combinados transportando otra
carga líquida a granel7.50 6.38 4.18 3.56 3.81 3.24 2.68 2.28 2.68 2.28 2.68 2.28
5 • Buques LPG 6.75 5.75 3.77 3.21 3.43 2.92 2.42 2.06 2.42 2.06 2.42 2.06
6 • Portacontenedores
• Portavehículos 7.21 6.13 4.10 3.49 3.37 2.87 2.42 2.06 2.42 2.06 1.83 1.56
7 • Unidades Especiales de Flotación 7.21 - 4.14 - 3.77 - 2.63 - 2.63 - 2.63 -
8 • Otros buques 7.21 6.13 4.14 3.52 3.77 3.21 2.63 2.24 2.63 2.24 2.63 2.24
         Nota-I, Sin carga (en lastre), quimiqueros/tanqueros pagarán las misma tarifa que los tanqueros.
            Nota-II, Las monedas aceptadas para el pago de las tarifas de tránsito.G/MA/W/42
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4. ¿Cuáles son los servicios que tradicionalmente han estado cubiertos por el pago de
peajes del Canal?
5. ¿Cuáles son los servicios que dentro de la nueva estructura de peajes no están cubiertos
por el peaje?
Históricamente los peajes del Canal se calculaban para incluir la mayor parte de costos fijos
relativos al tránsito de buques.  Parte de los servicios provistos a los buques en su tránsito por el Canal
no son cubiertos por los peajes sino por cargos diseñados específicamente para cada uno de ellos,
cuyos usos dependen de los requerimientos de cada buque en particular.  Entre estos están el servicio
de arqueo de buques, reservaciones, diversos servicios de practicaje, cargos por uso del canal de
navegación, servicio de inspección de buques en tránsito, cargo de seguridad, servicios de inspección
química, servicio de inspección de sanidad, anclaje y amarre, derechos de uso de muelle, servicio desalvamento, embarque y desembarque en las esclusas, servicio de operador para transporte regular de
ida y vuelta a tierra, servicio de relaciones públicas, viático suministrado a los trabajadores a bordo de
los buques, servicio en línea de información de buques, embarcaciones menores, y servicios de
lancha.
En la nueva estructura se adiciona como servicio conexo el cargo por el uso de locomotoras
los cuales se cobran con tarifas específicas según el  uso individual de las mismas por cada buque.  El
esquema permitirá establecer los costos de locomotoras de remolque, en función del nivel de
utilización.  Al igual que los remolcadores y pasacables, estos servicios han ido evolucionando junto
con la configuración y tamaño de los buques y sus costos han ido escalando de manera significativa a
lo largo de los años.  Las primeras locomotoras de remolque costaron $13,000 cada una en 1914, elreemplazo de la flota se dio en 1965 a un costo de $115,000 cada una, y en la actualidad se está
reemplazando nuevamente la flota (100 locomotoras) a un costo de $2.1 millones por unidad que
junto con el remplazo total de la vía sobre las esclusas y sistema de suministro de energía requiere de
una inversión total por encima  de $350 millones. Adicionalmente este sistema de posicionamiento de
naves es el que  mas energía eléctrica consume en el Canal.
Ejemplo de los cargos por uso de locomotoras:
Rangos por tamaño de buque (Toneladas de
Desplazamiento)Locomotoras x
Cables  *Tarifa
(1) Eslora de más de 38.10 metros (125.00 pies) hasta 152.40 metros
(500.00 pies), con menos de 12,000 toneladas de desplazamiento4  x   4 $800
(2) Eslora de más de 38.10 metros (125.00 pies) hasta 173.74 metros
(570.00 pies), con desplazamiento desde 12,000 hasta menos de22,000 toneladas4  x   6 $1,200
(3) Eslora de más de 152.40 metros (500.00 pies) hasta 182.88 metros
(600.00 pies), con desplazamiento desde 22,000 hasta menos de
30,000 toneladas4  x   8 $1,600
(4) Eslora de más de 182.88 metros (600.00 pies) o 30,000 toneladas
de desplazamiento en adelante 6  x  12 $2,400
(5) Eslora de 274.33 metros (900.00 pies) en adelante, o graneleros y
buques cisterna con eslora mayor a 259.08 metros (850.00 pies) ycalado mayor a 10.97 metros (36.00 pies) 8  x  16 $3,200
* La base de la tarifa es $200.00 por cableG/MA/W/42
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6. ¿Considera Panamá que en la nueva estructura de peajes las tasas que se cobran son
conmensuradas con los servicios prestados de manera compatible con el Artículo V del GATT
de 1994?
Panamá considera que los servicios cobrados por el uso de un servicio de transporte marítimo,
como es el que cobra la ACP, son justos y en conformidad con toda la normativa de la OMC y demás
Tratados internacionales que rigen el funcionamiento del Canal de Panamá.
El articulado del GATT no es incompatible con los cambios en los precios recientemente
establecidos por el Canal de Panamá en la medida en que esta nueva estructura es aplicable a todos los
buques que transitan por el Canal sin importar su bandera, ruta, tipo de carga, valor de la carga, país
de origen o destino.
REGISTRO DEL CANAL
RESOLUCIÓN Nº ACP-JD-RM-02-75
(de 30 de mayo de 2002)
“Por la cual se aprueba la propuesta de incremento de peajes, cambios en el sistema de
aplicación de los mismos y establecimiento de una nueva tarifa por el uso de locomotoras por
el tránsito por el Canal.”
LA JUNTA DIRECTIVA
DE LA AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ
CONSIDERANDO:
Que la Administración del Canal ha presentado a la consideración de la Junta Directiva de la
Autoridad propuesta  de incremento de peajes, cambios en el sistema de aplicación de losmismos y establecimiento de una nueva tarifa  por el uso de locomotoras por el tránsito por el
Canal.
Que la propuesta presentada contiene una racional justificación de los motivos y los factores
que han sido tomados en cuenta para su formulación, lo cual se conforma con lo dispuesto en
el Acuerdo No. 4 de 7 de enero de 1999 de la Autoridad del Canal de Panamá, que reglamentala fijación de peajes, tasas y derechos por el tránsito de las naves por el Canal y los servicios
conexos.
Que la Junta Directiva está de acuerdo con el contenido de la propuesta y estima que debe
imprimírsele el trámite correspondiente previsto en la ley y en los reglamentos pertinentes.
RESUELVE:
PRIMERO : Aprobar la propuesta de incremento de peajes, cambios en el sistema de
aplicación de los mismos y de nueva tarifa  por el uso de locomotoras de la Autoridad delCanal de Panamá, presentada por la administración del Canal.
SEGUNDO : Ordenar el inicio del trámite reglamentario previsto para la consulta y audiencia
públicas que exige la ley, mediante la publicación en el Registro del Canal de la notificación
de la propuesta, de acuerdo con el anexo I de esta resolución.G/MA/W/42
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TERCERO :  Designar a los siguientes miembros de la Junta Directiva como integrantes y
dignatarios del comité que conducirá el proceso de consulta y audiencia pública:
Ricardo Martinelli Presidente
Emanuel González-Revilla VicepresidenteEloy Alfaro
Moisés Mizrachi
Guillermo Elías Quijano
Abel Rodríguez
CUARTO :  Actuará como Secretario del Comité el Administrador de la Autoridad del Canal,
Alberto Alemán Zubieta.
FUNDAMENTO LEGAL :  Artículo 79 de la ley 19 de 1997 y Acuerdos No. 4 y No. 7 de la
Autoridad del Canal de Panamá.
NOTIFÍQUESE Y CÚMPLASE
__________________________ _________________
Ricardo Martinelli B. Diógenes de la Rosa A.
Ministro para Asuntos del Canal SecretarioG/MA/W/42
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Anexo I
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ
PROPUESTA DE INCREMENTO DE PEAJES, CAMBIOS EN EL SISTEMA
DE APLICACIÓN DE LOS MISMOS Y ESTABLECIMIENTO DE  NUEVA TARIFA
POR EL USO DE LOCOMOTORAS
LA JUNTA DIRECTIVA
DE LA AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ
NOTIFICA:
1. PROPUESTA DE MODIFICACIÓN DE PEAJES
En sesión extraordinaria de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá se aprobó
la Resolución No. ACP-JD-RM-02-75 de 30 de mayo de 2002, que contiene la propuesta deincremento de los peajes, cambios en el sistema de aplicación de los mismos y creación de una nueva
tarifa por el uso de locomotoras, a los buques que transitan el Canal.  Esta propuesta   está a
disposición del público interesado a partir de la fecha de esta publicación.
2. ESENCIA DEL CAMBIO PROPUESTO
El cambio propuesto consiste en un incremento de los peajes de conformidad con la estructura
presentada en el numeral 2.1, y la creación de una nueva tarifa por el uso de locomotoras a los buques
que transitan el Canal de Panamá,  la cual se cobrará de acuerdo con la estructura presentada en el
numeral 2.2.
2.1 Se propone un sistema de peajes diferenciado sobre la base del tonelaje (CP/SUAB) del
buque.  El sistema propuesto establece una estructura escalonada descendente, de manera que lasprimeras 10,000 toneladas CP/SUAB del buque se cobrarán a una tarifa, las siguientes 10,000
toneladas CP/SUAB se cobrarán a otra tarifa y las toneladas CP/SUAB restantes se cobrarán a la
tarifa más baja.  La estructura propuesta conserva el concepto de diferenciación de peajes entre
buques cargados y en lastre.  A los buques no comerciales se les continuará cobrando sobre la base de
toneladas por desplazamiento.  Adicionalmente, el sistema de peajes propuesto define los principalessegmentos de mercado a los que sirve el Canal, identificados por tipo de buque.  Se exceptúa de estos
cambios a las embarcaciones menores a las cuales se les continuará cobrando sobre la base de las
tarifas previamente establecidas.  El incremento general de peajes, el cambio en el sistema de
aplicación de los mismos y el esquema de segmentación se muestran en la siguiente tabla:
ESTRUCTURA DE PEAJES PROPUESTA
Tipo de Buque ACTUAL PROPUESTOS*
Cargado Lastre Primeras 10,000
toneladas
(CP/SUAB)Siguientes 10,000
toneladas
(CP/SUAB)Toneladas Restantes
(CP/SUAB)
Cargado Lastre Cargado Lastre Cargado Lastre
$2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Carga Refrigerada $2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Graneleros Secos $2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26G/MA/W/42
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Tipo de Buque ACTUAL PROPUESTOS*
Cargado Lastre Primeras 10,000
toneladas(CP/SUAB)Siguientes 10,000
toneladas
(CP/SUAB)Toneladas Restantes
(CP/SUAB)
Cargado Lastre Cargado Lastre Cargado Lastre
Buques Cisterna $2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Porta-Contenedores $2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Portavehículos $2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Pasajeros $2.57 $2.04 $2.96 $2.35  $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Otros $2.57 $2.04 $2.96 $2.35 $2.90 $2.30 $2.85 $2.26
Desplazamiento $1.43/ton de despl. $1.64/tonelada de desplazamiento
* Los peajes de embarcaciones menores se mantienen igual.
2.2  Se propone el establecimiento de una tarifa por el uso de locomotoras, de acuerdo con la
cantidad de cables de locomotora requeridos por las naves para transitar por las esclusas, a razón de
$200.00 por cable utilizado.  Para efectos de estimación y cálculo, la estructura de cargos por
cable/locomotora se muestra en la siguiente tabla:
CARGOS POR USO DE LOCOMOTORAS
Rangos por tamaño de buque (Toneladas de
Desplazamiento)Locomotoras x
Cables *Tarifa
(1) Eslora de más de 38.10 metros (125.00 pies) hasta 152.40 metros
(500.00 pies), con menos de 12,000 toneladas de desplazamiento4  x   4 $800
(2) Eslora de más de 38.10 metros (125.00 pies) hasta 173.74 metros
(570.00 pies), con desplazamiento desde 12,000 hasta menos de
22,000 toneladas4  x   6 $1,200
(3) Eslora de más de 152.40 metros (500.00 pies) hasta 182.88 metros
(600.00 pies), con desplazamiento desde 22,000 hasta menos de30,000 toneladas4  x   8 $1,600
(4) Eslora de más de 182.88 metros (600.00 pies) o 30,000 toneladas
de desplazamiento en adelante 6  x  12 $2,400
(5) Eslora de 274.33 metros (900.00 pies) en adelante, o graneleros y
buques cisterna con eslora mayor a 259.08 metros (850.00 pies) ycalado mayor a 10.97 metros (36.00 pies) 8  x  16 $3,200
* La base de la tarifa es $200 por cableG/MA/W/42
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3. CONVOCATORIA A CONSULTA Y AUDIENCIA PÚBLICAS
Se convoca a consulta y audiencia públicas, para que los interesados tengan la oportunidad de
participar en este proceso de modificación de los peajes y creación de una nueva tarifa por el uso de
locomotoras a los buques que transitan el Canal de Panamá, a celebrarse en las siguientes fechas:
3.1 Consulta Pública:   Habrá un período de consulta pública que se inicia a partir de la fecha de
esta publicación y por el lapso de treinta y cinco (35) días calendarios, que vencen el día doce (12) de
julio del 2002.
3.2 Audiencia Pública:   Habrá una audiencia pública que se celebrará  el diecinueve (19) de julio
del 2002, en el lugar que se indica adelante.
4. FORMA DE PARTICIPACIÓN DE LOS INTERESADOS
Los interesados podrán participar en la consulta y audiencia públicas, de acuerdo a las siguientes
reglas:
4.1 A partir de la publicación de esta notificación queda abierto el período de consulta pública
para la presentación por las partes interesadas de datos, opiniones o argumentos por escrito, en idioma
español o inglés,  los cuales deberán ser recibidos dentro del período de treinta y cinco (35) días
calendarios, que vence el doce (12) de julio del 2002.
4.2 Quienes hayan  participado  en el proceso de consulta de acuerdo con el numeral 4.1, podrán
participar en la audiencia pública que se celebrará en la fecha señalada en el punto 3.2, directamente o
a través de sus representantes debidamente acreditados, siempre que durante el período de consulta
hayan notificado por escrito su decisión de concurrir a la audiencia.  Esta notificación deberá enviarse
a la dirección que se establece adelante y en ella se indicará el nombre y dirección del interesado y elcarácter con el cual se presenta.  La notificación de participación en la audiencia pública debe ser
recibida por escrito, en idioma español o inglés, a más tardar el 12 de julio del 2002, y el registro de la
fecha y hora de recibo de la notificación determinará el orden de la intervención del interesado en la
audiencia pública.
5. PETICIÓN Y ENVÍO DE LA INFORMACIÓN
5.1 Los interesados en participar en el proceso de consulta y audiencia pública podrán encontrar
una copia electrónica de la propuesta tanto en español como en inglés en el sitio web de la Autoridad
del Canal ( www.pancanal.com ),  solicitarla personalmente en las oficinas del Departamento de
Planificación Corporativa y Mercadeo ubicadas en el edificio de la Administración del Canal en
Balboa, o por facsímil al (507) 272-3077, o por correo a cualquiera de las direcciones que se
establecen en el numeral 5.4.
5.2 Los interesados en expresar sus comentarios u opiniones, información o argumentos durante
el período de consulta deberán entregarlos por escrito, en idioma español o inglés, personalmente, o
enviarlos vía courier o por correo, de tal manera que sean recibidos antes de la fecha establecida en el
numeral 4.1.  No se aceptarán comunicaciones por medio de facsímil o correo electrónico.
5.3  Aquellos que estén interesados en participar en la audiencia pública deberán notificar su
interés por escrito, en idioma español o inglés, en cualquiera de las formas establecidas en el numeralanterior y dentro del período del numeral 4.2.   La fecha y hora de recibo de la notificación será n
registradas en la oficina receptora para determinar el orden en que los interesados harán susG/MA/W/42
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respectivas presentaciones el día de la audiencia.  No se aceptarán comunicaciones por medio de
facsímil o correo electrónico.
5.4 Direcciones para el envío de la documentación antes mencionada:
Personal o vía courier en Panamá:Autoridad del Canal de Panamá
Propuesta de Incremento de Peajes 2002
Edificio de la Administración
Departamento de Planificación Corporativa y Mercadeo
Balboa, Ancón, República de Panamá
o
Por Correo en Estados Unidos de América:Autoridad del Canal de Panamá
Propuesta de Incremento de Peajes 2002
ACP-CP  P.O. BOX 025513
Miami, FL 33102-5513
6. LUGAR Y HORA DE LA AUDIENCIA
La audiencia pública se realizará en el Auditorio del Centro de Capacitación Ascanio Arosemena en
Balboa, República de Panamá, y se iniciará a las 9:00 AM.
7. PROCEDIMIENTO DE LA AUDIENCIA PÚBLICA
Se ha designado un Comité de miembros de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá
que tendrá a su cargo la conducción del proceso de consulta y audiencia pública:
Ricardo Martinelli B. Presidente
Emanuel González-Revilla Vicepresidente
Eloy Alfaro
Moisés Mizrachi
Guillermo Elías Quijano Jr.Abel Rodríguez
El Secretario designado por el Comité será   el Administrador, Alberto Alemán Zubieta.
7.1 El Comité examinará toda la información que  haya sido debida y oportunamente presentada,
relativa a los comentarios, datos e información proporcionada por las partes interesadas durante el
proceso de consulta.
7.2 El Comité dará  inicio a la audiencia pública en el lugar, fecha y hora establecidos.  El
Presidente del Comité hará saber a los concurrentes que el propósito del procedimiento de laaudiencia es el de escuchar los argumentos a favor o en contra de la propuesta.
7.3 El Presidente del Comité  anunciará el orden en que intervendrán los participantes de acuerdo
con lo establecido en el punto 4.2 de este documento y acto seguido dará inicio a la participación de
cada uno de ellos.G/MA/W/42
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7.4 Los participantes en la audiencia pública serán llamados en forma individual para que hagan
sus declaraciones y expongan sus puntos de vista sobre la propuesta, por un tiempo máximo de cinco
minutos.  De acuerdo con las circunstancias, el Comité analizará y decidirá sobre la conveniencia de
ampliar este tiempo como lo estime prudente, y así lo hará saber a los participantes.
7.5 El propósito de la participación individual es meramente expositivo, por lo cual no se
admitirán debates ni intercambio de preguntas y respuestas con los miembros del Comité, ni entre los
participantes.
7.6 Los miembros del Comité recibirán el testimonio o declaración de las partes interesadas con
relación a la modificación propuesta.
7.7 Concluida la audiencia, el Comité hará un análisis de la documentación presentada y de las
intervenciones de los participantes y rendirá a la Junta Directiva, en un período prudencial, un informesobre lo actuado y las recomendaciones pertinentes.
PANAMÁ, REPÚBLICA DE PANAMÁ, SIETE (7) DE JUNIO DE DOS MIL DOS (2002).
__________