RESTRICTEDORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOS/C/W/155/Add.1
18 de septiembre de 2000
(00-3658)
Consejo del Comercio de Servicios Original:  inglés
COMUNICACIÓN DE POLONIA
Examen  de  las  exenciones  de  las  obligaciones  del  artículo  II
Respuestas a las preguntas formuladas sobre las exenciones
del trato NMF de Polonia en el curso del examen
de las exenciones del trato NMF
Addendum
Se ha recibido de la delegación de Polonia la comunicación adjunta, con el ruego de que se
distribuya a los Miembros del Consejo del Comercio de Servicios.
_______________
A. RESPUESTA A LA PREGUNTA 529 DEL JAPÓN
1. Unicamente la mitad de los 85 acuerdos bilaterales relativos a servicios de transporte aéreo
contienen las disposiciones recíprocas mencionadas sobre venta y comercialización de servicios de
transporte aéreo (en el anexo 1 figura una lista de esos acuerdos).  Ninguno de los acuerdos bilaterales
contiene disposiciones sobre los servicios de sistemas de reservas informatizados.
B. RESPUESTA A LA PREGUNTA 530 DEL JAPÓN
2. El trato preferencial de acceso a los mercados  consiste en lo siguiente:  en virtud de un
acuerdo bilateral se designa a una compañía de transporte aéreo específica para proporcionar -concarácter de reciprocidad y de conformidad con la reglamentación interna de Polonia- servicios de
transporte aéreo en Polonia.  La venta de los servicios puede efectuarse bien por la oficina de la
compañía transportista o por otros agentes.  No se concede ninguna otra preferencia a la compañía
aérea transportista designada.
C. R
ESPUESTA A LA PREGUNTA 655 DEL JAPÓN
3. En el anexo 1 se adjunta una lista de los acuerdos bilaterales de transporte por país y sector de
transporte.
D. RESPUESTA A LA PREGUNTA 656 DEL JAPÓN
4. En el caso de que una exención del trato NMF guarde relación con el arbitraje obligatorio de
diferencias sobre inversiones entre el Estado polaco y un inversor extranjero de un país con el
que Polonia haya concluido un acuerdo bilateral sobre el fomento y la protección de las inversiones
extranjeras, Polonia no está sujeta al arbitraje oblig atorio si existe diferencia sobre inversiones con
inversores extranjeros de otros países.  La idea de esos acuerdos es de que su ámbito sea lo másS/C/W/155/Add.1
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general posible.  Las inversiones extranjeras tienen lugar en el sector de servicios de transporte en
forma de presencia comercial de un proveedor de servicios extranjero que establece, por ejemplo, una
compañía de transporte con participación de capital extranjero.  Por consiguiente, no existen razones
específicas por las que ésta debería ser excluida del ámbito de los acuerdos sobre
inversiones extranjeras.
E. RESPUESTA A LA PREGUNTA 657 DEL JAPÓN
5. Transporte aéreo.   No existen contingentes de transporte en el transporte aéreo
expressis verbis.   Sin embargo, los acuerdos bilaterales sobre servicios aéreos contienen disposiciones
sobre sistemas de compartir la capacidad y frecuencia de vuelos que multiplicados entre sí dan lugar a
un contingente.
6. Transportes por vías navegables interiores .  No se aplica en este sector ningún contingente
de transporte.
7. Transporte marítimo .  No existen contingentes de transporte en el sector marítimo.
8. Transporte por ferrocarril .  No existen contingentes de transporte efectivos en esta modalidad
de transporte.
9. Transporte por carretera .  Los contingentes de transporte, entendidos como el número total
de autorizaciones de entrada concedidas a vehículos comerciales extranjeros, se aplican basándose en
las disposiciones contenidas en los acuerdos internacionales, bilaterales y de transporte de tránsito por
carretera.  No se aplican contingentes de transporte en el cabotaje (transporte dentro de Polonia),
sector en el que el acceso a los mercados se reserva a los nacionales y compañías polacas.
Actualmente se aplican dos sistemas:  a) multilateral y b) bilateral.  En ambos casos las limitacionessobre acceso a los mercados son necesarias para la protección y el mantenimiento adecuados de la
infraestructura por carretera.
10. El contingente multilateral se negocia y fija en el seno de la Conferencia Europea de
Ministros de Transportes (CEMT)
1 únicamente en lo que respecta al transporte de mercancías
internacionales.  Este sistema otorga especialmente atención a las normas ambientales y sobre
seguridad de los camiones, estableciendo un tipo de conversión entre los permisos concedidos paracategorías de vehículos particulares (por ejemplo un permiso concedido para un camión tradicional
equivale a tres permisos concedidos para un vehículo que reúna normas superiores sobre medio
ambiente y seguridad).
2  Existen también contingentes especiales concedidos a determinados Estados
miembros de la CEMT por razones humanitarias (esos países son en la actualidad:  Albania, Bosnia y
Herzegovina y Moldavia).  Las normas específicas para los contingentes multilaterales de las CEMThan sido plasmadas en la Resolución de la CEMT de mayo de 2000 sobre el desarrollo del contingente
multilateral.
11. De conformidad con la Resolución de la CEMT anteriormente mencionada, sus Estados
miembros pueden aplicar un régimen bilateral de autorizaciones (con o sin contingentes) sin perjuiciode las condiciones por las que se rige el contingente multilateral de la CEMT.  Se fijan contingentes
bilaterales -con carácter recíproco- de conformidad con 44 acuerdos bilaterales que hacen referencia
al transporte internacional de mercancías.  En el caso de Austria, Croacia, la República Checa, Italia,
                                                     
1 Polonia es un miembro-Estado de ésta desde 1991.
2 Se establecen las siguientes categorías de vehículos:  EURO-0 (el camión "negro" o tradicional),
EURO-1(camión verde), EURO-2 (camión verde e inocuo) y EURO-3 (camión más verde e inocuo).  En 2005
se introducirá una nueva categoría, el EURO-4.S/C/W/155/Add.1
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Letonia, la Federación de Rusia, la República Eslovaca y Eslovenia los contingentes de transporte se
han fijado también para el transporte internacional de pasajeros.  Los contingentes bilaterales de
transporte no hacen referencia al mercado de cabotaje, cuyo acceso está restringido a los operadores
polacos.  No existen contingentes de transporte en el tráfico bilateral para los operadores de Finlandia
(desde 1998), Luxemburgo (desde 1999), la República Checa (desde 2000), la República Eslovaca(desde 2000) y Eslovenia (desde 2000).  Para estos últimos tres países no existen contingentes de
transporte en el tráfico de tránsito (desde 2000).S/C/W/155/Add.1
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Anexo 1
Lista de acuerdos bilaterales por países y sectores de transporte
concluidos por Polonia con fecha julio de 2000
SECTOR DE TRANSPORTE
País
Aéreo Marítimo Ferrocarril CarreteraNavegación
interior
Afganistán 1962
Albania 1957 1992 1990
Argelia 1965 1975
Angola 1976
Armenia 1998
Austria 1956 1966,3 1993,4
19975
Azerbaiyán 1997
Bahrein 1997
Bélgica 1956 1968
Belarús 1993 1992 1992 1992
Birmania 1977
Brasil 1976
Bulgaria 1949 1972 1972
Benin 1988
Camboya 1987
Canadá 1976
China 1986 1996
Chipre 1971 1984 1981
Côte d'Ivoire 1984
Croacia 1966 1994
Cuba 1974 1984
República Checa 1969 1971 1970 1956
Dinamarca 1961 1924 1972
Egipto 1956 1977
Guinea Ecuatorial 1992
Estonia 1993 1992
Etiopía 1977
Comunidades Europeas 20006
Finlandia 1963 1969
Francia 1960 1973 1968
Antigua República Yugoslavade Macedonia1998
Alemania 1975 1995 1971 196971991
Grecia 1963 1975 1977
                                                     
3 Servicios de transporte por autobús.
4 Servicios de transporte de carga.
5 Servicios de transporte de pasajeros no regulares.
6 Servicios de transportes de pasajeros.
7 Modificado esencialmente en 1991.S/C/W/155/Add.1
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SECTOR DE TRANSPORTE
País
Aéreo Marítimo Ferrocarril CarreteraNavegación
interior
Hungría 1976 1993 1965
Islandia 1924
India 1977 1960
Indonesia 1991
Irán 1999 1976
Iraq 1961 1984
Irlanda 1977
Israel 1990
Italia 1975 1974 1968
Japón 1994 1978
Jordania 1993 1978
Kazajstán 1997 1997
Kenya 1988
Kuwait 1977
Laos 1976
Letonia 1992 1999 1992
Líbano 1976
Lituania 1992 1995 1992 1992
Luxemburgo 1969 1989 1994
Macedonia 1998
Madagascar 1978
Malasia 1975
Malta 1985
Marruecos 1969 1993
México 1990
Moldavia 1995 1997
Mongolia 1989
Países Bajos 1960 1971 1969 1992
Corea del Norte 1978
Noruega 1961 1970
Pakistán 1970 1975
Filipinas 1993
Portugal 1975 1976 1986
Qatar 1998
Rumania 1977 1968
Federación de Rusia 1968 1972 19668
Senegal 1969
Singapur 1979
República Eslovaca 1994 1994 1998
Eslovenia 1995 1996
Sudáfrica 1993
Corea del Sur 1991
España 1973 1978
Sri Lanka 1982 1986
Suecia 1956 1968
Suiza 1961 1975
Sudán 1980
Siria 1962 1978
                                                     
8 Vigente hasta que el Acuerdo de 1996 entre en vigor.S/C/W/155/Add.1
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SECTOR DE TRANSPORTE
País
Aéreo Marítimo Ferrocarril CarreteraNavegación
interior
Tailandia 1976
Túnez 1969 1980
Turquía 1967 19779
Ucrania 1994 1993 1992
Emiratos Árabes Unidos 1994
Reino Unido 1960 1975
Estados Unidos de América 1988
Uzbekistán 1995
Viet Nam 1976 1995
Yugoslavia 1955 1969
__________
                                                     
9 Esencialmente modificado en 1994.