ماهو التاريخ الذي  بدأت فيه روسيا الاختبارات الأولية على نظام ال أس-400؟
بدأ تطوير نظام ال أس-400 في نهاية التسعينات وأعلن عنه رسميًا من قبل القوات الجوية الروسية في يناير 1999. الاختبارات الأولية أجريت في كابوستين يار في مدينة أستراخان بنجاح في 12 فبراير، 1999. بعد ذلك تمت جدولة النظام ليتم نشره في 2001 للخدمة في الجيش الروسي إلا أنه وفي نفس السنة واجه المشروع بعض العراقيل الغير معروفة أدت إلى تأخير نشر النظام. في 2003 بات واضحًا ان النظام أصبح جاهزًا للنشر ودخول الخدمة إلا أن اثنين من كبار الضباط العسكريين الروس عبروا عن قلقهم من أن نظام أس-400 تم اختباره باستعمال تقنيات أعتراضية من الطراز القديم أس-300 بي وأنه غير جاهز للإنتاج في الوقت الحاضر. في فبراير 2004 أعلن عن إتمام المشروع وفي أبريل من نفس العام تم بنجاح اعتراض صاروخ باليستي من قبل الصاروخ الجديد 48ان6 دي ام (48N6DM) الاعتراضي.
تم تطويرها لاحقاً إلى سيارة الإنتاج سبورتس 800 لكن بدون الظلة المنزلقة.
كان طراز كورونا 1500 إس متحولة اختبارياً وتم عرضه للمرة الأولى بمعرض طوكيو للسيارات عام 1963م. زودت السيارة ببابين وكان جسم السيارة المتحول شبيهاً بطراز كورونا آر تي 20 الصالون ذو الأربعة أبواب. كانت سعة المحرك 1500 سم مستخدماً زوجاً من إس يو كاربوريتور، كان ناقل الحركة يدوياً من أربعة سرعات. لم يتم إنتاج السيارة.
كان طراز كورونا 1900 إس سبورتي صالون اختبارياً وتم عرضه للمرة الأولى بمعرض طوكيو للسيارات عام 1963م. كانت سعة المحرك 1897 سم من طراز 3 آر من طراز كراون تم وضعه في طراز كورونا آر تي 20 صالون بدلاً من المحرك 1500 سم لترتفع القوة إلى 80 حصاناً. لم يتم بيعها باليابان ،لكن في عام 1964م تم بيعها بالسوق الأمريكية تحت اسم تيارا آر تي 30 إل لتحل مكان مثيلتها شكلاً آر تي 20 إل ذات المحرك 1500 سم.
كان طراز كورونا سبورتس كوبيه اختبارياً وتم عرضه للمرة الأولى بمعرض طوكيو للسيارات عام 1963م. بالرغم من استخدام الاسم كورونا إلا أنها تشاركت معها في القليل ماعدا في نظام التعليق. كان جسم السيارة شبيهاً بطرازات 2+2 كوبيه المنتجة من قبل الكثير من الشركات الإيطالية من حيث الخطوط الانسيابية بدلاً من الخطوط الحادة المستخدمة بطراز إكس الاختباري عام 1961م. تم وضع الإشارات الأمامية برزانه داخل الشبكة الأمامية بجانب زوج من المصابيح الفردية الأمامية بدلاً من مكانها المعتاد أسفل الصادم الأمامي. بدأت الخطوط الجانبية من المنتصف بطول الأبواب حتى الجزء الخلفي لترتفع قبل أن تدور حول الأركان لتكون الحرف الخلفي العلوي من حقيبة السيارة. على عكس سيارات تويوتا في ذلك الوقت، تم استخدام الإشارات الخلفية المسطحة كجزء من اتجاه الخروج في تصميم السيارة. كان محركها طراز 3 آر سعته 1897 سم من كراون مستخدماً زوجاً من إس يو كاربوريتور. كان ناقل الحركة يدوياً من 4 سرعات وبلغت السرعة القصوى للسيارة 170 كلم/س.
كان طراز كراون متحولة كوبيه اختبارياً وتم عرضه للمرة الأولى بمعرض طوكيو للسيارات عام 1963م معتمداً على طراز كراون 1900. كان من أبرز مميزاتها السقف اللين المُتحكم به هيدروليكياً والنوافذ الكهربائية. وكان محركها طراز 3 آر سعته 1897 سم مستخدماً زوجاً من إس يو كاربوريتور لتصل القوة إلى 100 حصان وكان ناقل الحركة يدوياً من 4 سرعات. لم يتم إنتاج السيارة.
كان نموذج دريم كار موديل اختبارياً وتم عرضه للمرة الأولى بمعرض طوكيو للسيارات عام 1963م. تم تصميمها ك'غرفة لإدارة الإستقبال داخل مقصورة فارهة'. كان جسم السيارة عبارة عن مقصورة فان أمامية على هيكل طويل. كان نصف السيارة العلوي مصنوعاً من ألواح شفافة بالكامل متضمناً السقف.
كان نموذج دريم كار اختبارياً ذو مقعدين وتم عرضه للمرة الأولى بمعرض طوكيو للسيارات عام 1964م.