أين يقع مضيق الدردنيل؟
مضيق الدردنيل (بالتركية: Çanakkale Boğazı «شنق قلعة بوغاز»، باليونانية: Δαρδανελλια «دَرْدَنِليا») هو ممر مائي دولي يربط بحر إيجة ببحر مرمرة. ويفصل المضيق ما بين شاطئ آسيا الصغرى وشبه جزيرة جاليبولي في الجانب الأوروبا وهما من الأراضي التركية، يبلغ طول مضيق الدردنيل حوالي 61 كم، وعرضه يتراوح بين 1.2 إلى 6 كم ويصل عمقه من 50 إلى 60 متراً. وقد اعتنت الدولة العثمانية بعد امتلاكها للقسطنطينية بتحصينه فبنت القلاع على جانبيه حتى أصبح منيعاً يستحيل على أكبر أن يقتحمه بدون أن يتعرض لأكبر الأخطار.
معركة جاليبولي والعمليات الغواصة. إن العمليات الغواصة هي العمليات التي استمرت في بحر مرمرة و الدردنيل من البحرية الملكية البريطانية في إطار معركة جاليبولي التي تعد جزءا من الحرب العالمية الأولى. بدأت العمليات الغواصة في الأساس قبل الحرب وانتهت في شهر ديسمبر عام 1915. ويرى أن الهدف الرئيسي للعمليات الغواصة في بحر مرمرة مرورا بمضيق الدردنيل هو تهزيز الحاله اللوجيستيه ل الجيش الخامس (الدولة العثمانية) الذي يحمي غاليوبولي. 
كانت أكثريه عظمي من الغواصات التي قامت بها العمليات في مضيق الدردنيل وبحر مرمرة هي غواصات من الفئة E.
هذه الفئة من الغواصات تكون 585 طن و 54 مترا في الطول وتكون صاحبه سرعه 15 عقده فوق الماء بينما لديها تحت الماء 9 عقد.
كان يوجد كره في سطح السفينة من أجل أنابيب التوربيد4 كسلاح رئيسي لأعضاء الفئة التي تحمل توربيد 8. كانت الكور المستخدمة عامه هي 12 مدقه (7,62 cm ).
وجد عدد تلاته عشر غواصة في سبعه وعشرون محاوله مرور عائده علي قوات الحلفاء (الحرب العالمية الأولى) لمضيق الدردنيل أثناء العمليات الغواصة.
بينما غرقت من بين هذه الغواصات ثلاثة إنجليزية وثلاثة فرنسية وواحدة أسترالية تم الإستيلاء على غواصة فرنسية واحدة من قبل القوات العثمانية.
أما سفن الإمبراطورية العثمانية التي فقدت كانت عباره عن ثمانيه سفينة عسكريه في داخلها ماسوديا وبرابوس خير الدين. وواحد وثلاثون سفينة تجارية وأكثر من مئتي تقنية مدرعة. خسر في غرق مدرعات ماسوديا وبرابوس خير الدين 262 مدني و31 ظابط فقط. ظهرت متاعب كبيره بجانب الفقدان الجاد في إكمال الجيش الخامس في نتائج العمليات الغواصة. تحولت المعارك البريه بعد أكثر صعوبه ومكلفه وتستغرق وقتا طويلا للتوصيل البري للنقل العسكري بينما إمتلأت المعارك البريه الجديده في شهرها الأول.وبينما إنزلقت كل الإمدادات للنقل البري تدريجيا ولاسيما توريد الذخيره ولهذا السبب أجبرت الجبهه علي هذه التأخيرات التي ظهرت.
كان مرور الغواصة عامه من عمق 20 الي 30 متر من مضيق الدردنيل إلي بحر مرمرة. وبهذه الطريقه يكون اتجاه التدفق من بحر اجه في جانب بحر مرمرة والغواصات تكون هي الموازيه لاتجاه القياده.ومجددا فإن هذا التدفق الذي يكون في هذا القسم أبطأ من التدفق الذي يكون في الإتجاه المعاكس للمياه السطحيه ومتوسط سرعته يكون حوالي تلاته ميل بحري في الساعه.
إن الجزء الأكثر إشكالية من مضيق الدردنيل من حيث الغواصات، إلى شمال الدردنيل مباشرةهو من "كيب نارا" المفتوحه. ويكون التدفق السطحي عادة 1.5-2 ميل بحري ومع الوقت يمكن أن ترتفع إلى 5 ميل بحري. أما عمق التدفق في الاتجاه المعاكس هو 0.5 ميل. وعمقها 113 متر مع أعمق القيم في المضيق. هذه الظروف تجعل التغيرات مهمه بالطبع عندما تمر الغواصات من هنا واصبحوا مضطرين للخروج إلي عمق الناظور من أجل تحديد الموقف. ولأجل معرفتها تكون المنطقه تحت رقابه مشدده من مركز المراقبه العثمانية وتتنزه سفن السطح في دوريات أما في الليل فإنهم يستخدمون الكشافات. وعلاوه علي ذلك فقد أسست شبكه مع عقبه العمل في هذا القسم الذي بدأ في يونيو 1915 وانتهي في أواخر يوليو. وبسبب هذه الظروف تم تعريف "نارا بورنو" و"دول الإئتلاف" كموكب بحري.لم تستطع المبحره التي تكون في الغواصة أن تكون مبحره بدون رؤيه في الأعوام التي لم تأخذ فيها تكنولوجيا الرادارأو السونارمكانا في التقنيق. ولكن من ناحيه أخري كان مرور "نارا" هو البوابه الأخيره التي كانت مشاركه في التدابير الدفاعيه من أجل ذهاب الغواصات إلي مرمرة. لم يكن يوجد خطر اخر من هنا حتي بحر مرمرة.