ما هو السبب الرئيسي وراء غرق سفينة التيتانيك؟
تلقت تيتانيك ست تحذيرات من الجليد البحري في 14 أبريل لكنها كانت تسير بالقرب من سرعتها القصوى عندما رأى مراقبوها الجبل الجليدي، ولم تكن قادرة على تغيير الاتجاه بسرعة كافية. تلقت السفينة ضربة خاطفة أدت إلى انبعاج جانبها الأيمن وفتحت خمس مقصورات من الست عشر مقصورة على المحيط. كانت تيتانيك مصمَمة لتبقي طافية إذا غمرت المياه أربعة من غرفها الأمامية ولكن ليس أكثر من ذلك، وسرعان ما أدرك الطاقم أن السفينة ستغرق، فاستخدموا مشاعل الاستغاثة ورسائل الراديو اللاسلكية لجذب المساعدة أثناء وضع الركاب في قوارب النجاة. ووفقًا للممارسات في ذلك الوقت تم تصميم نظام قوارب النجاة الخاص بتيتانيك لنقل الركاب إلى سفن الإنقاذ القريبة، وليس لحمل الجميع على متنها في وقت واحد؛ لذلك فمع غرق السفينة بسرعة ووجود المساعدة على بعد عدة ساعات لم يكن هناك ملجأ آمن للكثير من الركاب والطاقم، وضاعف ذلك الإدارة السيئة لعملية الإجلاء التي أدت إلى إطلاق العديد من القوارب قبل أن تكون ممتلئة بالكامل.
بدأ الحريق في أحد مخابئ الفحم في تيتانيك قبل حوالي 10 أيام من مغادرة السفينة ، واستمر في حرقها لعدة أيام في رحلتها. حدثت الحرائق بشكل متكرر على متن البواخر بسبب الاحتراق التلقائي للفحم. كان لا بد من إطفاء الحرائق بخراطيم الحريق ، عن طريق تحريك الفحم إلى أعلى إلى مخبأ آخر وإزالة الفحم الحارق وإطعامه في الفرن. وقد دفع هذا الحدث بعض المؤلفين إلى التفكير في أن النيران فاقمت آثار الاصطدام بالضباب الجليدي ، من خلال الحد من السلامة الهيكلية للبدن والحاجز الحرج. اقترح سينان مولوني أن محاولات إخماد الحريق - عن طريق جرف الفحم الحارق في أفران المحرك - ربما كان السبب الرئيسي وراء تبخير تيتانيك بأقصى سرعة قبل الاصطدام ، على الرغم من التحذيرات الجليدية. معظم الخبراء ، على العكس من ذلك ، يختلفون. فقد توصل صموئيل هالبيرن ، على سبيل المثال ، إلى أن "حرائق القبو لن تضعف الحاجز المقاوم للماء بما يكفي لتسببه في الانهيار". كما تم اقتراح أن نيران مخبأ الفحم ساعدت تيتانيك في النهاية لفترة أطول أثناء الغرق ومنع السفينة من التدحرج إلى الميمنة بعد الاصطدام ، بسبب قائمة الميناء الخفية التي تم إنشاؤها بواسطة تحريك الفحم داخل السفينة قبل المواجهة مع الجبل الجليدي. وقد نشر بعض هؤلاء الخبراء التايتنك قبل كل شيء طعنة مفصلة لمطالبات مولوني.