ما هو السبب الرئيسي وراء غرق سفينة التيتانيك؟
تلقت تيتانيك ست تحذيرات من الجليد البحري في 14 أبريل لكنها كانت تسير بالقرب من سرعتها القصوى عندما رأى مراقبوها الجبل الجليدي، ولم تكن قادرة على تغيير الاتجاه بسرعة كافية. تلقت السفينة ضربة خاطفة أدت إلى انبعاج جانبها الأيمن وفتحت خمس مقصورات من الست عشر مقصورة على المحيط. كانت تيتانيك مصمَمة لتبقي طافية إذا غمرت المياه أربعة من غرفها الأمامية ولكن ليس أكثر من ذلك، وسرعان ما أدرك الطاقم أن السفينة ستغرق، فاستخدموا مشاعل الاستغاثة ورسائل الراديو اللاسلكية لجذب المساعدة أثناء وضع الركاب في قوارب النجاة. ووفقًا للممارسات في ذلك الوقت تم تصميم نظام قوارب النجاة الخاص بتيتانيك لنقل الركاب إلى سفن الإنقاذ القريبة، وليس لحمل الجميع على متنها في وقت واحد؛ لذلك فمع غرق السفينة بسرعة ووجود المساعدة على بعد عدة ساعات لم يكن هناك ملجأ آمن للكثير من الركاب والطاقم، وضاعف ذلك الإدارة السيئة لعملية الإجلاء التي أدت إلى إطلاق العديد من القوارب قبل أن تكون ممتلئة بالكامل.
ويشتبه لونغ أيضًا أن تفكك تيتانيك قد يكون قد بدأ مع الفشل المبكّر لمفصل السفينة بعد التمدد ، مما أدى في النهاية إلى تفاقم الخسائر في الأرواح من خلال التسبب في غرق السفينة تيتانيك أسرع مما كان متوقعًا. في عام 2006 ، رعت قناة التاريخ الغوص في سفينة تيتانيك الشقيقة الصغرى ، بريتانينيك ، التي أكدت أن تصميم مفاصل التمدد البريطانية كان أرقى من تلك الموجودة في تيتانيك. لمزيد من استكشاف نظرية لونغ ، قامت قناة التاريخ بتفويض محاكاة كمبيوتر جديدة بواسطة JMS Engineering. هذه المحاكاة ، التي ظهرت نتائجها في الفيلم الوثائقي "آخيل هيل" من تيتانيك عام 2007 ، دحضت جزئيا شكوك لونج عن طريق إظهار أن مفاصل تيتانيك التمدد قوية بما يكفي للتعامل مع أي شيء ، وتؤكد جميعها على أنه من المتوقع بشكل معقول أن تواجه السفينة أثناء الخدمة ، وأثناء الغرق. ، تفوق في الواقع على مواصفات التصميم. ولكن الأهم هو أن فواصل التمدد كانت جزءًا من البنية الفوقية ، التي كانت تقع فوق سطح القوة (B-deck) وبالتالي فوق قمة العارضة الهيكلية الهيكلية. وبالتالي ، لم يكن لفواصل التمدد معنى لدعم الهيكل. لم يلعبوا أي دور في كسر الهيكل. فتحت ببساطة وافترقوا عندما استقرت البدن أو انكسرت تحتها.