متى تم انتاج اول محرك نفاث؟
يعتبر التوربين الغازي المفتاح العملي للمحرك النفاث، فهو يستخدم لاستخلاص الطاقة من المحرك نفسه لإدارة الضاغط. أعطيت أول براءة اختراع للتوربين الثابت لجون باربر بإنجلترا عام 1791.[11] كان أول توربين غازي ذاتي الدفع قد صنع في عام 1903 على يد المهندس النرويجي، ايجيديوس ايلنج، أما أول براءة اختراع أعطيت لمخترع محرك دفع نفاث، فكانت عام 1917.[12] استمر التوربين الغازي بدائيًا حتى عقد الثلاثينات من القرن العشرين، حيث كان لمحدودية التصميم وقلة الخبرة بالتعامل مع المعادن التي تدخل في صميم صنع المحرك أثرها في عدم حصول أي تطور يذكر، كذلك كان هناك عدد من المشاكل الأخرى التي واجهت المصممين مثل تلك المتعلقة بالأمان ووزن المحرك ومدى قدرته على الاحتمال ومن ثم إمكانية استمراره بالعمل لفترة طويلة.
تم النظر في العديد من خيارات التوجيه، بما في ذلك التوجيه التلفزيوني بالاستعانة بكاميرا موجهة على مقدمة المقذوف، بالإضافة إلى التوجيه باستخدام أوامر يتم التحكم فيها عن طريق الراديو، أو التوجيه النشط بالرادار، أو التوجيه بالأشعة تحت الحمراء. بحلول أكتوبر 1943، أدت الدراسات التي أجريت على الديناميكا الهوائية وكذا التأخير في تطوير محركات نفاثة صغيرة مناسبة إلى اتخاذ قرار يقضي بتجربة تصميمين مختلفين: غورغون II، وغورغون III، الذي تمت تهيئته على شكل طائرة تقليدية صغيرة. كل من تلك الصواريخ ستكون مجهز بثلاثة أنواع مختلفة من المحركات. حيث أن النموذج "A" سيكون مدعوما بالصواريخ؛ في حين سيتم تجهيز "B" بمحرك تربيني نفاث و "C" محرك نفاث نبضي. لم يتم بناء لا غورغون IIB ولا غورغون IIIB بسبب محدودية تقنية المحرك التربيني النفاث (على الرغم من إنتاج طائرة هدف بدون طيار بأعداد صغيرة مستمدة من غورغون III)، بينما تم تغيير الغورغون IIIC ليكون صاروخا مزدوجا. بحلول شهر مايو لسنة 1945، أضيف إلى البرنامج تصميم لصاروخ جديد، يتعلق الأمر بصاروخ غورغون IV، الذي هو صاروخ جو-أرض مدعوم بمحرك نفاث تضاغطي.