KOMMISSIONENS DIREKTIV 2010/36/EU
af 1. juni 2010
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR -
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF af 6. maj 2009 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe (1), særlig artikel 10, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Rådets direktiv 98/18/EF om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe (2) med senere materielle ændringer er af klarhedshensyn blevet kodificeret og omarbejdet ved direktiv 2009/45/EF.
(2)
Da direktiv 2009/45/EF blev vedtaget, var der en række internationale konventioner i kraft, som har relevans for direktivets sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe, herunder den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen af 1974 (SOLAS-konventionen) og andre internationale koder og resolutioner.
(3)
Siden den seneste væsentlige ændring af direktiv 98/18/EF, som skete med Kommissionens direktiv 2003/75/EF (3), er der foretaget ændringer i de relevante internationale instrumenter som f.eks. Den Internationale Søfartsorganisations (IMO's) konventioner, protokoller, koder og resolutioner.
(4)
Der bør tages hensyn til disse nye internationale instrumenter i de relevante artikler og bilag til direktiv 2009/45/EF.
(5)
Direktiv 2009/45/EF bør således ændres i overensstemmelse hermed.
(6)
De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Sikkerhed til Søs, som er nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 (4) -
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
I direktiv 2009/45/EF foretages følgende ændringer:
1)
Artikel 2, litra c), affattes således:
»c)
den internationale kode for sikkerhed i højhastighedsfartøjer, som er indeholdt i IMO's resolution MSC 36(63) af 20. maj 1994, eller den internationale kode for sikkerhed i højhastighedsfartøjer af 2000 (HSC-koden 2000), som er indeholdt i IMO's resolution MSC.97(73) af december 2000, i de gældende affattelser«
2)
Artikel 2, litra g), nr. ii), affattes således:
»ii)
deres største hastighed som defineret i regel 1.4.30 i 1994-koden for højhastighedsfartøjer og regel 1.4.37 i 2000-koden for højhastighedsfartøjer er mindre end 20 knob«
3)
Artikel 3, stk. 2, litra a), nr. iii), affattes således:
»iii)
fartøjer, som er bygget i andre materialer end stål eller tilsvarende materiale, og som ikke omfattes af standarderne for højhastighedsfartøjer (res. MSC 36(63) eller MSC.97(73)) eller Dynamically Supported Craft (res. A.373(X))«.
4)
Artikel 4, stk. 3, affattes således:
»3. For højhastighedspassagerfartøjer gælder de kategorier, som er defineret i kapitel 1, regel 1.4.10 og 1.4.11, i 1994-koden for højhastighedsfartøjer eller kapitel 1, regel 1.4.12 og 1.4.13, i 2000-koden for højhastighedsfartøjer.«
5)
Artikel 6, stk. 1, litra c), affattes således:
»c)
Bestemmelserne i regel 17, 18, 19, 20 og 21, kapitel V, i SOLAS-konventionen af 1974, i den gældende affattelse, om navigationsudstyr om bord på skibe finder anvendelse. Navigationsudstyr om bord på skibe, som er opregnet i bilag A.1 til direktiv 96/98/EF, og som opfylder nævnte direktivs bestemmelser, anses for at opfylde typegodkendelseskravene i regel 18.1, kapitel V, i SOLAS-konventionen af 1974.«
6)
Artikel 6, stk. 4, litra a), affattes således:
»a)
Højhastighedspassagerfartøjer, som er bygget, eller som har undergået større reparationer, ombygninger eller forandringer efter 1. januar 1996, skal opfylde kravene i regel X/2 og X/3 i SOLAS-konventionen af 1974, medmindre
-
kølen blev lagt, eller et tilsvarende konstruktionsstadium var nået, senest i juni 1998, og
-
aflevering og indsætning i fart var sket senest i december 1998, og
-
fartøjet fuldt ud opfylder kravene i sikkerhedskoden for Dynamically Supported Craft (DSC-koden) indeholdt i IMO-resolution A.373(X), som ændret ved IMO-resolution MSC.37 (63).«
7)
Artikel 12, stk. 4, affattes således:
»4. De procedurer og retningslinjer for syn med henblik på sikkerhedscertifikat for passagerskibe, som er fastsat i IMO-resolution A.997(25), »Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007« (retningslinjer for syn under det harmoniserede system for syn og certificering) med senere ændringer, eller procedurer, der er tilrettelagt for at føre til samme mål, skal følges.«
8)
Bilag I til V til direktiv 2009/45/EF erstattes af teksten i bilaget til nærværende direktiv.
Artikel 2
Gennemførelse
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv, senest 12 måneder efter at det er trådt i kraft. De tilsender straks Kommissionen disse bestemmelser.
Bestemmelserne skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 3
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Artikel 4
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 1. juni 2010.
A BIZOTTSÁG 2010/36/EU IRÁNYELVE
(2010. június 1.)
a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló, 2009. május 6-i 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 10. cikkére,
mivel:
(1)
A 2009/45/EK irányelv az áttekinthetőség érdekében kodifikálta és átdolgozta a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló, 1998. március 17-i 98/18/EK tanácsi irányelvet (2) és annak későbbi érdemi módosításait.
(2)
A 2009/45/EK irányelv alkalmazásában a személyhajók biztonsági szabályaival és követelményeivel kapcsolatos nemzetközi egyezményeknek, köztük az Életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezménynek (SOLAS-egyezmény) és egyéb nemzetközi szabályzatoknak és határozatoknak az ezen irányelv elfogadásakor hatályban lévő változata érvényes.
(3)
A 98/18/EK irányelv legutóbbi, a 2003/75/EK tanácsi rendelet (3) általi érdemi módosítása óta változások történtek a vonatkozó nemzetközi jogi eszközökben, így a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) egyezményeiben, jegyzőkönyveiben, szabályzataiban és határozataiban.
(4)
A 2009/45/EK irányelv vonatkozó cikkeiben és mellékleteiben figyelembe kell venni az említett új nemzetközi okmányokat.
(5)
A 2009/45/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
(6)
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) értelmében létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával foglalkozó bizottság véleményével,
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
1. cikk
A 2009/45/EK irányelv a következőképpen módosul:
1.
A 2. cikk c) pontjának helyébe az alábbi szöveg lép:
„c) »nagysebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzat«: az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága által 1994. május 20-án elfogadott, MSC 36 (63) határozatban található, a nagysebességű vízi járművek biztonságáról szóló nemzetközi szabályzat, illetve az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága által 2000 decemberében elfogadott MSC 97 (73) javaslatban található, a nagysebességű vízi járművek biztonságáról szóló nemzetközi szabályzat, mindenkor hatályos változatukban;”.
2.
A 2. cikk g) pontja ii. alpontjának helyébe a következő rendelkezés lép:
„ii.
legnagyobb sebességük, a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó 1994. évi szabályzat 1.4.30. bekezdésének, valamint a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó 2000. évi szabályzat 1.4.37. bekezdésének meghatározása szerint kisebb mint 20 csomó;”.
3.
A 3. cikk (2) bekezdése a) pontjának iii. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
„iii.
nem acélból vagy azzal egyenértékű anyagból készült hajók, és amelyek nem tartoznak a nagysebességű vízi járművekre (MSC 36 (63) határozat, illetve MSC.97 (73) határozat) vagy a dinamikus meghajtású vízi járművekre (A.373 (X) határozat) vonatkozó követelmények alá;”.
4.
A 4. cikk (3) bekezdése helyébe az alábbi szöveg lép:
„(3) A nagysebességű utasszállító vízi járművekre a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó 1994. évi szabályzat 1. fejezetének 1.4.10. és 1.4.11. szakaszában, illetve a nagysebességű utasszállító vízi járművekre vonatkozó 2000. évi szabályzat 1. fejezetének 1.4.12. és 1.4.13. szakaszában meghatározott osztályok érvényesek.”
5.
A 6. cikk (1) bekezdésében a c) pont helyébe a következő lép:
„c)
az 1974. évi SOLAS-egyezmény mindenkor hatályos változata V. fejezetének 17., 18., 19., 20. és 21. szabályában foglalt, a hajófedélzeti navigációs berendezésekre vonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni. A 96/98/EK irányelv A (1) mellékletében felsorolt és az említett irányelv rendelkezéseinek megfelelő fedélzeti navigációs berendezéseket úgy kell tekinteni, hogy megfelelnek az 1974. évi SOLAS-egyezmény V. fejezetének 18.1. szabályában megfogalmazott típus-jóváhagyási követelményeknek.”
6.
A 6. cikk (4) bekezdésében az a) pont helyébe a következő rendelkezés lép:
„a)
az 1996. január 1-jén vagy azt követően épített vagy jelentős mértékű javítás, átalakítás vagy módosítás alá vetett nagysebességű utasszállító vízi járműnek meg kell felelnie az 1974. évi SOLAS-egyezmény X. fejezete 2. és 3. szabályaiban megfogalmazott követelményeknek, kivéve, ha
-
gerincét legkésőbb 1998 júniusában fektették vagy az építés hasonló szakaszában voltak, és
-
a leszállításra és üzembe helyezésre legkésőbb 1998 decemberéig sor került, és
-
teljes mértékben megfelel az IMO MSC 37 (63) határozatával módosított A.373(X) IMO rendeletben található, a dinamikus felhajtóerejű vízi járművekre vonatkozó biztonsági szabályzat (DSC Szabályzat) követelményeinek;”.
7.
A 12. cikk (4) bekezdése helyébe az alábbi szöveg lép:
„(4) Az IMO A.997(25), a szemlék és az igazolások kiállításának összehangolt rendszeréről és a személyhajók biztonsági rendszereinek szemléjénél alkalmazott iránymutatásokról szóló 2007. évi határozatában megállapított, a személyhajó biztonsági bizonyítvány kiadása érdekében folytatott szemlék eljárásait és iránymutatásait, illetve az azonos cél elérésére kialakított eljárásokat kell alkalmazni.”
8.
A 2009/45/EK irányelv I-V. melléklete helyébe az ezen irányelv mellékletében foglalt szöveg lép.
2. cikk
Átültetés a nemzeti jogba
(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és hatósági rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb a hatálybalépését követő 12 hónappal megfeleljenek. E rendelkezések szövegét haladéktalanul megküldik a Bizottságnak.
A tagállamok által elfogadott rendelkezéseknek hivatkozniuk kell erre az irányelvre, vagy hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozással együtt kell megjelenniük. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
(2) A tagállamok megküldik a Bizottságnak nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az irányelv tárgykörében fogadnak el.
3. cikk
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetése napján lép hatályba.
4. cikk
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 2010. június 1-jén.