KOMMISSIONENS AFGØRELSE
af 13. december 2010
om fastlæggelse af kriterier for LNG-tankskibes anvendelse af teknologiske metoder som alternativ til anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold, der opfylder kravene i artikel 4b i Rådets direktiv 1999/32/EF om begrænsning af svovlindholdet i visse flydende brændstoffer som ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/33/EF om svovlindholdet i skibsbrændstoffer
(meddelt under nummer K(2010) 8753)
(EØS-relevant tekst)
(2010/769/EU)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR -
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Rådets direktiv 1999/32/EF af 26. april 1999 om begrænsning af svovlindholdet i visse flydende brændstoffer (1) som ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/33/EF (2), særlig artikel 4c, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
I direktivets artikel 4b fastsættes det, at skibe ved kaj i fællesskabshavne fra den 1. januar 2010 ikke må anvende skibsbrændstoffer med et svovlindhold, der overstiger 0,1 vægtprocent. Bestemmelsen gælder ikke brændstoffer, der anvendes om bord på fartøjer, som anvender godkendte emissionsreducerende teknologier i henhold til artikel 4c.
(2)
Ifølge artikel 4c, stk. 4, kan medlemsstaterne tillade, at skibe anvender godkendt teknologi til emissionsreduktion som alternativ til anvendelse af skibsbrændstof, der opfylder kravene i artikel 4a og 4b, såfremt disse skibe kontinuerligt opnår emissionsreduktioner, der mindst er på størrelse med dem, der ville være opnået gennem de grænseværdier for brændstoffers svovlindhold, der er fastsat i direktivet.
(3)
Artikel 4c, stk. 3, pålægger skibe, der anvender reduktionsteknologi, at fastsætte kriterier for anvendelsen uanset flag i beskyttede trafikhavne, anløbssteder og flodmundinger i Den Europæiske Union i henhold til forskriftsudvalgsproceduren i artikel 9, stk. 2, i direktivet. Disse kriterier skal meddeles Den Internationale Søfartsorganisation (IMO).
(4)
Tankskibe til transport af flydende naturgas (LNG) er ofte udstyret med dual fuel-kedler, der anvender fordampet gas og tung fuelolie til fremdrift og lasterelaterede aktiviteter. For at opfylde direktivets krav kan de fleste af de LNG-tankskibe, der anløber EU-havne, anvende emissionsreducerende teknologi i form af en blanding af skibsbrændstoffer og fordampet gas, hvis svovlemission højst er så høj som udledningen fra brændstoffer med et svovlindhold på 0,1 %.
(5)
På længere sigt vil fordampet gas kunne anvendes som det primære brændstof, når skibet ligger til kaj, og dermed kan svovlemissionen reduceres mere end gennem de begrænsninger for svovlindhold, der er fastsat i direktivet.
(6)
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelsen fra det forskriftsudvalg, som blev nedsat ved artikel 9, stk. 2, i direktivet -
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Artikel 1
Ved skib til transport af flydende naturgas (LNG-tankskib) forstås et lastskib, der er bygget eller tilpasset og anvendt til transport af flydende gasser i bulk, jf. definitionen i IGC-koden - Internationale regler for bygning og udrustning af skibe, der transporterer flydende gasser i bulk.
Artikel 2
For at opfylde målet om at nedsætte skibes udledning ved hjælp af en alternativ emissionsreducerende teknologisk foranstaltning med en blanding af skibsbrændstof og fordampet gas skal LNG-tankskibe anvende og overholde de beregningsmetoder, der er fastlagt i bilaget.
LNG-tankskibe kan anvende den alternative emissionsreducerende teknologi, når de ligger ved kaj i EU-havne. De skal sørge for, at mandskabet har tilstrækkelig tid til at udføre de foranstaltninger, der skal til for at anvende blandingen af skibsbrændstof og fordampet gas snarest muligt efter, at skibet har lagt til kaj, og senest muligt før afgang.
Artikel 3
Den reduktion i svovlemissionen, der opnås som følge af anvendelsen af den i artikel 2 omhandlede metode, skal som minimum svare til den reduktion, der ville blive opnået ved hjælp af de grænseværdier for svovlindhold i brændstof, der er fastsat i direktivet.
Artikel 4
Medlemsstaterne pålægger LNG-tankskibe, som anvender alternativ emissionsreducerende teknologi og anløber havne under deres jurisdiktion, at indføre detaljerede oplysninger i skibsdagbogen om arten og mængden af de brændstoffer, der anvendes om bord. Med henblik herpå skal skibet være udstyret med kontinuerlig overvågning og måling af forbrug af fordampet gas og skibsbrændstoffer.
Artikel 5
Medlemsstaterne træffer passende foranstaltninger til overvågning og kontrol vedrørende anvendelsen af alternativ emissionsreducerende teknologi, når skibet ligger ved kaj på grundlag af LNG-tankskibes indgivne oplysninger om opnåede emissionsreduktioner.
Artikel 6
Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. december 2010.
A BIZOTTSÁG HATÁROZATA
(2010. december 13.)
a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok kéntartalmáról szóló 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló 1999/32/EK tanácsi irányelv 4b. cikke követelményeinek megfelelő, a tengeri hajózásban használatos, alacsony kéntartalmú tüzelő- és üzemanyagok alkalmazására alternatívát jelentő, technológiai módszerek cseppfolyósított földgázt szállító hajók általi használatára vonatkozó kritériumok meghatározásáról
(az értesítés a C(2010) 8753. számú dokumentummal történt)
(EGT-vonatkozású szöveg)
(2010/769/EU)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló, 1999. április 26-i 1999/32/EK tanácsi irányelvre (2) és különösen annak 4c. cikkére,
mivel:
(1)
Az irányelv 4b. cikke értelmében a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók 2010. január 1-jétől nem használhatnak 0,1 tömegszázaléknál nagyobb kéntartalmú, a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagot. E követelmény azonban nem vonatkozik a 4c. cikknek megfelelően a jóváhagyott kibocsátáscsökkentési technológiákat alkalmazó hajók fedélzetén használt tüzelő- és üzemanyagra.
(2)
A 4c. cikk (4) bekezdése értelmében a tagállamok engedélyezhetik a hajók számára, hogy jóváhagyott kibocsátáscsökkentési technológiát alkalmazzanak a 4b. cikk követelményeit teljesítő, ként tartalmazó, tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyag alternatívájaként, feltéve, hogy ezek a hajók folyamatosan legalább akkora kibocsátáscsökkentést érnek el, mint az irányelvben meghatározott, a tüzelő- vagy üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határérték.
(3)
A 4c. cikk (3) bekezdése rögzíti, hogy az irányelv 9. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban meg kell határozni a kibocsátáscsökkentési technológiák használatának követelményeit a Közösség zárt kikötőiben, horgonyzóhelyein és folyótorkolataiban bármely lobogó alatt közlekedő hajó számára. Ezeket a kritériumokat közölni kell a Nemzetközi Tengerészeti Szervezettel (IMO).
(4)
Az LNG-szállító hajók (cseppfolyósított földgázt szállító hajók) gyakran kettős üzemanyagú kazánnal felszereltek, párolgási gázt és nehézolaj-alapú üzemanyagot használnak a meghajtáshoz és a szállítmánnyal kapcsolatos műveletekhez. Az EU kikötőiben kikötő legtöbb LNG-szállító hajó az irányelv követelményeinek teljesítése érdekében alkalmazhatna a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint párolgási gáz keverékének használatával járó kibocsátáscsökkentési technológiákat, hogy a 0,1 %-os kéntartalmú tüzelő- és üzemanyag használatával keletkező kibocsátásokkal egyenértékű vagy annál alacsonyabb kibocsátást érjen el.
(5)
Hosszú távon a párolgási gázt elsődleges tüzelő- és üzemanyagként lehetne használni a kikötőben, ami alacsonyabb kénkibocsátást eredményez, mint amit a tüzelő- és üzemanyagban szereplő kéntartalomnak az irányelvben meghatározott korlátozása révén lehet elérni.
(6)
Az e határozatban előírt rendelkezések összhangban vannak az irányelv 9. cikkének (2) bekezdése alapján létrehozott szabályozási bizottság véleményével,
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
1. cikk
A cseppfolyósított földgázt szállító hajó (LNG-szállító hajó) az IGC-szabályzat, az IMO cseppfolyósított gázokat ömlesztve szállító hajók építésére és felszerelésére vonatkozó nemzetközi szabályzata értelmében cseppfolyósított földgáz ömlesztett szállítására épített vagy átalakított és használt teherszállító hajó.
2. cikk
Ha az LNG-szállító hajó a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint a párolgási gáz keverékét alkalmazó alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszer révén kívánja csökkenteni kibocsátásának mértékét, akkor a mellékletben meghatározott számítási kritériumokat kell alkalmaznia és teljesítenie.
Az LNG-szállító hajók alkalmazhatják az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszert a közösségi kikötőkben való horgonyzásukkor, de kellő időt kell biztosítani a legénység számára a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint a párolgási gáz keverékének használatához szükséges intézkedéseknek a kikötőbe érkezést követő lehető leghamarabbi, illetve a kikötő elhagyása előtti lehető legkésőbbi megtételére.
3. cikk
A 2. cikkben említett módszer alkalmazásával elért kénkibocsátás-csökkentésnek a tüzelő- és üzemanyag kéntartalmának az irányelvben meghatározott korlátozása révén elérhetővel legalább egyenértékűnek kell lennie.
4. cikk
A tagállamok előírják, hogy az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszert alkalmazó és a joghatóságuk alatt álló kikötőkben lehorgonyzó LNG-szállító hajók részletesen bejegyezzék a hajónaplóba a fedélzeten használt tüzelő- és üzemanyagok típusát és mennyiségét. Ebből a célból ezeket a hajókat fel kell szerelni a párolgási gáz és a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok fogyasztásának folyamatos nyomon követésére és mérésére szolgáló berendezéssel.
5. cikk
A tagállamok megteszik a megfelelő intézkedéseket az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszer alkalmazásának nyomon követésére és ellenőrzésére a kikötőben lehorgonyzott LNG-szállító hajók által elért és közölt kibocsátáscsökkentés alapján.
6. cikk
Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 2010. december 13-án.