NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2015/68
ze dne 15. října 2014,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na brzdění vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013 ze dne 5. února 2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly (1), a zejména na čl. 17 odst. 5 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Vnitřní trh zahrnuje prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu. Za tímto účelem se na zemědělská a lesnická vozidla a jejich systémy, konstrukční části a samostatné technické celky použije komplexní systém EU schvalování typu a posílený systém dohledu nad trhem vymezený v nařízení (EU) č. 167/2013.
(2)
Pojem „zemědělská a lesnická vozidla“ zahrnuje celou řadu různých typů vozidel s jednou nebo několika nápravami a dvěma, čtyřmi nebo více koly nebo pásová vozidla, například kolové traktory, pásové traktory, přípojná vozidla a tažená zařízení, která jsou určena pro celou řadu použití v zemědělství a lesnictví, mimo jiné i pro speciální práce.
(3)
Zatímco požadavky tohoto nařízení vycházejí ze stávajících právních předpisů naposledy změněných v roce 1997, technický pokrok vyžaduje zejména úpravu podrobných pravidel pro zkoušky a také zavedení zvláštních ustanovení pro zásobníky energie, vozidla s hydrostatickým pohonem, vozidla se systémy nájezdového brzdění, vozidla s komplexními elektronickými ovládacími systémy, protiblokovacími brzdovými systémy a elektronicky ovládanými brzdovými systémy.
(4)
Toto nařízení rovněž zahrnuje požadavky na ovládání brzd tažených vozidel a brzdového spojení mezi traktorem a taženým vozidlem, které jsou přísnější než ve směrnici Rady 76/432/EHS (2), jež byla zrušena nařízením (EU) č. 167/2013.
(5)
Rozhodnutím Rady 97/836/ES (3) přistoupila Unie k předpisu Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 13. Hmotněprávní požadavky stanovené v příloze 18 uvedeného předpisu týkající se bezpečnostních hledisek komplexních elektronických ovládacích systémů vozidel by měly být převzaty do tohoto nařízení, neboť odrážejí nejnovější stav technologického rozvoje.
(6)
Protiblokovací brzdové systémy jsou sice velmi rozšířeny u vozidel s maximální konstrukční rychlostí nad 60 km/h, a proto by bylo možné je považovat za vhodné a učinit je podle tohoto nařízení povinnými, ale tyto systémy ještě nejsou široce dostupné pro vozidla s konstrukční rychlostí mezi 40 km/h a 60 km/h. Proto bypro uvedená vozidla mělo být zavedení protiblokovacích brzdových systémů potvrzeno po konečném posouzení dostupnosti těchto systémů, které provede Komise. Komise by za tímto účelem měla posoudit, a to nejpozději do 31. prosince 2016, dostupnost protiblokovacích brzdových systémů pro zemědělská a lesnická vozidla s maximální konstrukční rychlostí mezi 40 km/h a 60 km/h. Pokud toto posouzení nepotvrdí, že tato technologie je dostupná či použitelná, měla by Komise navrhnout změnu tohoto nařízení s cílem stanovit, že tyto požadavky se nestanou použitelnými pro vozidla s konstrukční rychlostí mezi 40 km/h a 60 km/h.
(7)
Pokud se výrobce může rozhodnout požádat o vnitrostátní schválení typu v souladu s článkem 2 nařízení (EU) č. 167/2013, členské státy by měly mít v případě všech otázek, na které se vztahuje toto nařízení, možnost stanovit požadavky pro účely vnitrostátního schválení typu, které budou odlišné od požadavků tohoto nařízení.
Členské státy by neměly pro účely vnitrostátního schválení typu odmítnout z důvodů týkajících se funkční bezpečnosti z hlediska brzdných účinků udělit schválení pro vozidla, systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, jež splňují požadavky tohoto nařízení, s výjimkou požadavků na hydraulická spojení jednohadicového typu. Toto nařízení by mělo zavést harmonizované požadavky na hydraulická spojení jednohadicového typu, podle nichž by taková spojení mohla být po omezenou dobu přijímána pro účely EU schválení typu. Jelikož však některé členské státy mívaly přísnější požadavky na vnitrostátní úrovni, měly by mít členské státy možnost odmítnout udělení vnitrostátního schválení typu pro typy vozidel vybavené hydraulickými spojeními jednohadicového typu již ode dne použitelnosti tohoto nařízení, pokud je to podle nich v souladu s jejich bezpečnostními požadavky na vnitrostátní úrovni.
(8)
V zájmu harmonizace data použitelnosti všech nových pravidel pro schvalování typu by se toto nařízení mělo použít od téhož dne jako nařízení (EU) č. 167/2013,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
KAPITOLA I
PŘEDMĚT A DEFINICE
Článek 1
Předmět
Toto nařízení stanoví podrobné technické požadavky a zkušební postupy týkající se funkční bezpečnosti, pokud jde o brzdné účinky, pro účely schvalování a zemědělských a lesnických vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a dozor nad trhem s nimi v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013.
Článek 2
Definice
Použijí se definice uvedené v nařízení (EU) č. 167/2013. Kromě toho se použijí tyto definice:
(1)
„brzdovým systémem“ se rozumí soubor částí, jejichž funkcí je postupné zmenšování rychlosti jedoucího vozidla nebo jeho zastavení nebo jeho udržení v nehybném stavu, jestliže je již zastaveno; tento systém se skládá z ovládacího zařízení, převodu a brzdy;
(2)
„systémem provozního brzdění“ se rozumí brzdový systém, který řidiči umožňuje ovládat pohyb vozidla a zastavit je bezpečným, rychlým a účinným způsobem, při každém rozsahu otáček a zatížení, pro které je vozidlo schváleno k provozu, na jakémkoli sklonu stoupání nebo klesání;
(3)
„odstupňovatelným brzděním“ se rozumí brzdění, které v rámci běžné činnosti brzdového zařízení, ať při brzdění, nebo odbrzďování, splňuje všechny tyto podmínky:
a)
řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací zařízení;
b)
brzdná síla působí ve stejném směru jako působení na ovládací zařízení (monotónní funkce);
c)
brzdnou sílu je možné snadno a dostatečně jemně regulovat;
(4)
„ovládacím zařízením“ se rozumí zařízení, kterým řidič přímo ovládá dodávku energie do převodu potřebnou pro brzdění nebo ovládání. Touto energií může být svalová energie řidiče nebo jiný zdroj energie ovládaný řidičem, nebo popřípadě pohybová energie taženého vozidla, nebo kombinace těchto různých druhů energie;
(5)
„převodem“ se rozumí soubor konstrukčních částí mezi ovládacím zařízením a brzdou, s výjimkou ovládacího vedení mezi traktorem a taženým vozidlem a napájecího vedení mezi traktorem a taženým vozidlem, který je spojuje funkčním způsobem, a to mechanickým, hydraulickým, pneumatickým, elektrickým nebo jejich kombinací; jestliže je brzdění zajišťováno nebo posilováno zdrojem energie nezávislým na řidiči, je zásoba energie v systému rovněž součástí převodu;
(6)
„ovládacím převodem“ se rozumí soubor konstrukčních částí převodu, který řídí činnost brzd a zásoby (zásob) energie potřebné pro ovládací převod;
(7)
„převodem energie“ se rozumí soubor součástí, který dodává do brzd energii potřebnou k jejich funkci;
(8)
„třecí brzdou“ se rozumí taková brzda, kdy síly vznikají třením mezi dvěma vzájemně se pohybujícími částmi vozidla;
(9)
„hydrodynamickou brzdou“ se rozumí taková brzda, kdy síly vznikají účinkem kapaliny, která se nachází mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi traktoru; kapalina je tekutinou v případě hydraulické brzdy a vzduchem v případě pneumatické brzdy;
(10)
„motorovou brzdou“ se rozumí taková brzda, kdy síly vznikají kontrolovaným zvýšením brzdného účinku motoru, který se přenáší na kola;
(11)
„systémem parkovacího brzdění“ se rozumí systém, který umožňuje, aby se vozidlo udrželo v nehybném stavu na sklonu stoupání nebo klesání i v nepřítomnosti řidiče;
(12)
„průběžným brzděním“ se rozumí brzdění vozidel tvořících jízdní soupravu zařízením se všemi těmito vlastnostmi:
a)
existuje jediné ovládací zařízení, které řidič odstupňovatelně ovládá ze svého sedadla jediným ovládacím úkonem;
b)
energie pro brzdění vozidel tvořících jízdní soupravu je dodávána týmž zdrojem energie;
c)
brzdové zařízení zajišťuje současné nebo časově vhodně odstupňované brzdění každého z vozidel tvořících jízdní soupravu bez ohledu na jejich vzájemnou polohu;
(13)
„poloprůběžným brzděním“ se rozumí brzdění vozidel tvořících jízdní soupravu zařízením se všemi těmito vlastnostmi:
a)
existuje jediné ovládací zařízení, které řidič odstupňovatelně ovládá ze svého sedadla jediným ovládacím úkonem;
b)
energie pro brzdění vozidel tvořících jízdní soupravu je dodávána dvěma odlišnými zdroji energie;
c)
brzdové zařízení zajišťuje současné nebo časově vhodně odstupňované brzdění každého z vozidel tvořících jízdní soupravu bez ohledu na jejich vzájemnou polohu;
(14)
„automatickým brzděním“ se rozumí brzdění taženého vozidla nebo tažených vozidel, které nastává automaticky při oddělení jakéhokoli z vozidel tvořících jízdní soupravu, včetně takového oddělení při přetržení spojovacího zařízení, kdy není dotčen brzdný účinek zbytku jízdní soupravy;
(15)
„nájezdovým brzděním“ se rozumí brzdění využitím sil, které vznikají při najíždění taženého vozidla na traktor;
(16)
„neuvolnitelným převodem“ se rozumí převod, kdy jsou buď tlak, nebo síla, nebo točivý moment trvale přenášeny kdykoli během jízdy vozidla v poháněcí soustavě vozidla mezi motorem a koly a v brzdovém systému mezi ovládacím zařízením brzdy a koly;
(17)
„naloženým vozidlem“ se rozumí vozidlo naložené na svou maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla;
(18)
„zatížením na kolo“ se rozumí svislá statická síla, kterou působí povrch vozovky v ploše styku na kolo;
(19)
„zatížením na nápravu“ se rozumí soubor svislých statických sil, kterým působí povrch vozovky v ploše styku na kola nápravy;
(20)
„maximálním statickým zatížením na kolo“ se rozumí statické zatížení na kolo při maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla;
(21)
„maximálním statickým zatížením na nápravu“ se rozumí statické zatížení na nápravu při maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla;
(22)
„taženým vozidlem“ se rozumí přípojné vozidlo podle definice v čl. 3 odst. 9 nařízení (EU) č. 167/2013 nebo výměnné tažené zařízení podle definice v čl. 3 odst. 10 uvedeného nařízení;
(23)
„taženým vozidlem s ojí“ se rozumí tažené vozidlo kategorie R nebo S, které má nejméně dvě nápravy, z nichž alespoň jedna je řízená, je opatřeno tažným zařízením, které je pohyblivé ve svislém směru ve vztahu k taženému vozidlu a které nepřenáší žádné významné statické svislé zatížení na traktor;
(24)
„taženým vozidlem s nápravami uprostřed“ se rozumí tažené vozidlo kategorie R nebo S, u kterého je jedna nebo více náprav umístěna blízko těžiště vozidla, je-li náklad rovnoměrně rozložen, takže se na traktor přenáší pouze malé statické svislé zatížení, které nepřekračuje 10 % zatížení odpovídajícího maximální hmotnosti taženého vozidla nebo zatížení 1 000 daN (podle toho, která hodnota je nižší);
(25)
„taženým vozidlem s nevýkyvnou ojí“ se rozumí tažené vozidlo kategorie R nebo S s jednou nápravou nebo jednou skupinou náprav vybavené ojí, jež přenáší významné statické zatížení na traktor v důsledku své konstrukce a jež nesplňuje definici taženého vozidla s nápravami uprostřed; připojení, jež musí být použito pro jízdní soupravu, nesmí sestávat z čepu a točnice; u nevýkyvné oje může docházet k mírnému pohybu ve svislém směru; hydraulicky nastavitelná kloubová oj se považuje za nevýkyvnou oj;
(26)
„systémem odlehčovacího brzdění“ se rozumí doplňkový brzdový systém, který má schopnost vyvodit a udržovat brzdný účinek po dlouhou dobu bez podstatnějšího zmenšení tohoto účinku, včetně ovládacího zařízení, které může sestávat z jednoho zařízení nebo kombinace několika zařízení, z nichž každé může mít svůj vlastní ovládač;
(27)
„elektronicky ovládaným brzdovým systémem“ (dále jen „EBS“) se rozumí brzdový systém, v němž je ovládání generováno a zpracováváno jako elektrický signál v ovládacím převodu a elektrické výstupní signály k zařízením, jež generují ovládací síly, pocházejí z uložené nebo generované energie;
(28)
„automaticky ovládaným brzděním“ se rozumí funkce komplexního elektronického ovládacího systému, kterou se uvádí do činnosti brzdový systém nebo brzdy určitých náprav za účelem zpomalení vozidla přímým zásahem řidiče nebo bez jeho zásahu, kdy aktivování této funkce je výsledkem automatického vyhodnocení informací předaných palubním systémem vozidla;
(29)
„selektivním brzděním“ se rozumí funkce komplexního elektronického ovládacího systému, kterou se automatickými prostředky uvádějí do činnosti jednotlivé brzdy, přičemž zpomalení vozidla je sekundární vzhledem ke změně dynamického chování vozidla;
(30)
„elektrickým ovládacím vedením“ se rozumí elektrické spojení mezi dvěma vozidly, jež zajišťuje ovládací funkci brzdění taženého vozidla v soupravě; obsahuje elektrickou kabeláž a konektor a zahrnuje části pro přenos dat a elektrické energie do ovládacího převodu taženého vozidla;
(31)
„komorou, ze které se stlačují pružiny“ se rozumí komora, ve které se mění tlak, kterým se skutečně stlačují pružiny;
(32)
„hydrostatickým pohonem“ se rozumí typ pohonu vozidla, který používá hydrostatický přenos, s otevřeným či uzavřeným okruhem, ve kterém obíhá kapalina jako nosič energie mezi jedním nebo několika hydraulickými čerpadly a jedním nebo několika hydraulickými motory;
(33)
„komplexním elektronickým ovládacím systémem vozidla“ se rozumí elektronický ovládací systém, na který se vztahuje hierarchie ovládání, ve které může být ovládaná funkce potlačena funkcí elektronického ovládání vyšší úrovně nebo funkcí elektronického ovládacího systému vyšší úrovně;
(34)
„protiblokovacím brzdovým systémem“ se rozumí část systému provozního brzdění, která automaticky řídí míru skluzu kola ve směru jeho rotace na jednom nebo více kolech vozidla při brzdění;
(35)
„přímo regulovaným kolem“ se rozumí kolo, jehož brzdná síla se reguluje dle údajů vyslaných nejméně jeho vlastním čidlem;
(36)
„hydraulickým spojením jednohadicového typu“ se rozumí spojení brzd mezi traktorem a taženým vozidlem prostřednictvím jedné hadice s hydraulickou kapalinou.
KAPITOLA II
POŽADAVKY POUŽITELNÉ NA BRZDOVÁ ZAŘÍZENÍ A SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ PRO OVLÁDÁNÍ BRZD PŘÍPOJNÝCH VOZIDEL
Článek 3
Požadavky na montáž a na prokazování ve vztahu k brzdným účinkům
1. Výrobci vybaví zemědělská a lesnická vozidla takovými systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky majícími dopad na jejich brzdné účinky, které jsou konstruovány, vyráběny a montovány takovým způsobem, aby vozidlo splňovalo při běžném provozu a údržbě podle předpisů výrobce podrobné technické požadavky a zkušební postupy stanovené v článcích 4 až 17.
2. Výrobci prokážou schvalovacímu orgánu prostřednictvím fyzických prokazovacích zkoušek, že zemědělská a lesnická vozidla dodávaná na trh, registrovaná nebo uváděná do provozu v Unii splňují podrobné technické požadavky a zkušební postupy stanovené v článcích 4 až 17.
3. Výrobci zajistí, aby náhradní díly, které jsou dodávány na trh nebo uváděny do provozu v Unii, splňovaly podrobné technické požadavky a zkušební postupy stanovené v tomto nařízení.
4. Místo splnění požadavků tohoto nařízení může výrobce v dokumentaci předložit zkušební protokol konstrukční části nebo odpovídající dokumentaci, která prokazuje soulad systému nebo vozidla s požadavky předpisu EHK OSN č. 13 podle odkazu v příloze X.
5. Místo splnění požadavků tohoto nařízení může výrobce v dokumentaci předložit odpovídající dokumentaci, která prokazuje soulad protiblokovacích brzdových systémů pro tažená vozidla, pokud jsou namontovány, s požadavky přílohy 19 bodu 5 předpisu EHK OSN č. 13 podle odkazu v příloze X.
6. Na konstrukční části a systémy uvedené v odstavcích 4 a 5 bude uveden odkaz v prováděcím aktu přijatém v souladu s článkem 68 nařízení (EU) č. 167/2013.
Článek 4
Požadavky použitelné na konstrukci a montáž brzdových zařízení a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel
Zkušební postupy a požadavky použitelné na konstrukci a montáž brzdových zařízení a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel se provádějí a ověřují v souladu s přílohou I.
Článek 5
Požadavky použitelné na zkoušení a účinky brzdových systémů a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a vozidel vybavených těmito zařízeními
Zkušební postupy a požadavky použitelné na brzdové systémy a spojovací zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a na vozidla vybavená těmito zařízeními se provádějí a ověřují v souladu s přílohou II.
Článek 6
Požadavky použitelné na měření doby odezvy
Zkušební postupy a požadavky použitelné na měření doby odezvy brzdových zařízení a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel se provádějí a ověřují v souladu s přílohou III.
Článek 7
Požadavky použitelné na zdroje energie a zásobníky energie brzdových systémů a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a na vozidla vybavená těmito zařízeními
Zkušební postupy a požadavky použitelné na zdroje energie a zásobníky energie brzdových systémů a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a na vozidla vybavená těmito zařízeními se provádějí a ověřují v souladu s přílohou IV.
Článek 8
Požadavky použitelné na pružinové brzdy a na vozidla vybavená těmito brzdami
Zkušební postupy a požadavky použitelné na pružinové brzdy a na vozidla vybavená těmito brzdami se provádějí a ověřují v souladu s přílohou V.
Článek 9
Požadavky použitelné na systémy parkovacího brzdění s mechanickým blokováním brzdových válců
Výkonnostní požadavky použitelné na systémy parkovacího brzdění s mechanickým blokováním brzdových válců se ověřují v souladu s přílohou VI.
Článek 10
Alternativní zkušební požadavky pro vozidla, pro něž nejsou povinné zkoušky typu I, typu II nebo typu III
1. Podmínky, za nichž zkoušky typu I, typu II nebo typu III nejsou pro určité typy vozidel povinné, jsou stanoveny v příloze VII.
2. Zkušební postupy a výkonnostní požadavky použitelné na vozidla a jejich brzdová zařízení, pro něž nejsou zkoušky typu I, typu II nebo typu III v souladu s odstavcem 1 povinné, se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VII.
Článek 11
Požadavky použitelné na zkoušení nájezdových brzdových systémů, brzdových zařízení a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a vozidel vybavených těmito zařízeními, pokud jde o brzdění
Zkušební postupy a požadavky použitelné na zkoušení nájezdových brzdových systémů, brzdových zařízení a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a vozidel vybavených těmito zařízeními, pokud jde o brzdění, se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VIII.
Článek 12
Požadavky použitelné na vozidla s hydrostatickým pohonem a jejich brzdová zařízení a brzdové systémy
Zkušební postupy a výkonnostní požadavky použitelné na vozidla s hydrostatickým pohonem a jejich brzdová zařízení a brzdové systémy se provádějí a ověřují v souladu s přílohou IX.
Článek 13
Požadavky použitelné na bezpečnostní hlediska komplexních elektronických ovládacích systémů vozidel
Zkušební postupy a výkonnostní požadavky použitelné na bezpečnostní hlediska komplexních elektronických ovládacích systémů vozidel se provádějí a ověřují v souladu s přílohou X.
Článek 14
Požadavky a zkušební postupy použitelné na protiblokovací brzdové systémy a vozidla vybavená těmito systémy
Zkušební postupy a požadavky použitelné na protiblokovací brzdové systémy a vozidla vybavená těmito systémy se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XI.
Článek 15
Požadavky použitelné na EBS u vozidel s pneumatickými brzdovými systémy nebo vozidel s přenosem dat prostřednictvím pólu 6 a 7 konektoru ISO 7638 a na vozidla vybavená těmito EBS
Zkušební postupy a výkonnostní požadavky použitelné na EBS u vozidel s pneumatickými brzdovými systémy nebo vozidel s přenosem dat prostřednictvím pólu 6 a 7 konektoru ISO 7638 a na vozidla vybavená těmito EBS se provádějí a ověřují v souladu s přílohou XII.
Článek 16
Požadavky použitelné na hydraulická spojení jednohadicového typu a na vozidla vybavená těmito spojeními
1. Výkonnostní požadavky použitelné na hydraulická spojení jednohadicového typu u brzdových zařízení a spojovacích zařízení pro ovládání brzd přípojných vozidel a na vozidla vybavená hydraulickými spojeními jednohadicového typu jsou stanoveny v příloze XIII.
2. Výrobci vozidel nesmí montovat hydraulická spojení jednohadicového typu do nových typů vozidel kategorie T a C po 31. prosinci 2019 a do nových vozidel uvedených kategorií po 31. prosinci 2020.
KAPITOLA III
POVINNOSTI ČLENSKÝCH STÁTŮ
Článek 17
Schválení typu vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků
Podle čl. 6 odst. 2 nařízení (EU) č. 167/2013 nesmí schvalovací orgány s účinkem ode dne 1. ledna 2016 odmítnout z důvodů týkajících se funkční bezpečnosti z hlediska brzdných účinků udělit EU schválení typu pro typy zemědělských a lesnických vozidel, které splňují požadavky tohoto nařízení.
S účinkem ode dne 1. ledna 2020 a v souladu s čl. 6 odst. 2 nařízení (EU) č. 167/2013 a článkem 16 tohoto nařízení odmítnou schvalovací orgány udělit schválení typu pro typy vozidel kategorií T a C vybavené hydraulickými spojeními jednohadicového typu.
S účinkem ode dne 1. ledna 2018 zakážou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel, která nejsou v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013 a s ustanoveními tohoto nařízení o funkční bezpečnosti z hlediska brzdných účinků, dodávání na trh, registraci nebo uvádění těchto vozidel do provozu.
S účinkem ode dne 1. ledna 2021 zakážou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií T a C vybavených hydraulickými spojeními jednohadicového typu uvedených v článku 16 dodávání na trh, registraci nebo uvádění těchto vozidel do provozu.
Článek 18
Vnitrostátní schválení typu vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků
Vnitrostátní orgány nesmí odmítnout udělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku z důvodů týkajících se funkční bezpečnosti z hlediska brzdných účinků, pokud vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek splňuje požadavky stanovené v tomto nařízení, s výjimkou požadavků použitelných na hydraulická spojení jednohadicového typu.
KAPITOLA IV
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 19
Vstup v platnost a použitelnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 15. října 2014.
KOMISIJOS DELEGUOTASIS REGLAMENTAS (ES) 2015/68
2014 m. spalio 15 d.
kuriuo Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 167/2013 papildomas nuostatomis dėl žemės ir miškų ūkio transporto priemonių patvirtinimo stabdymo reikalavimų
(Tekstas svarbus EEE)
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2013 m. vasario 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 167/2013 dėl žemės ir miškų ūkio transporto priemonių patvirtinimo ir rinkos priežiūros (1), ypač į jo 17 straipsnio 5 dalį,
kadangi:
(1)
vidaus rinka - tai erdvė be vidaus sienų, kurioje užtikrinamas laisvas prekių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas. Tuo tikslu taikoma Reglamentu (ES) Nr. 167/2013 apibrėžta žemės bei miškų ūkio transporto priemonių ir jų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų visapusiška ES tipo patvirtinimo sistema ir sustiprinta rinkos priežiūros sistema;
(2)
terminas „žemės ir miškų ūkio transporto priemonės“ apima daugelio įvairių tipų vienos ar kelių ašių, dviejų, keturių arba daugiau ratų ar vikšrines transporto priemones, pvz., ratinius traktorius, vikšrinius traktorius, priekabas ir velkamąją įrangą, naudojamus įvairioms žemės ūkio ir miškų ūkio reikmėms, įskaitant specialios paskirties darbus;
(3)
nors šio reglamento reikalavimai grindžiami esamais teisės aktais, kurie paskutinį kartą iš dalies keisti 1997 m., dėl techninės pažangos būtina visų pirma detaliai pritaikyti bandymų taisykles, taip pat įvesti konkrečias nuostatas dėl energijos rezervuarų, transporto priemonių su hidrostatine pavara, transporto priemonių su inercinėmis stabdžių sistemomis, transporto priemonių su sudėtinėmis elektroninėmis valdymo sistemomis, stabdžių antiblokavimo sistemomis ir elektroniniu būdu kontroliuojamomis stabdžių sistemomis;
(4)
šiame reglamente taip pat nustatomi griežtesni reikalavimai, taikomi velkamųjų transporto priemonių stabdžių valdymui ir stabdžių jungčiai tarp traktoriaus ir velkamųjų transporto priemonių, nei nustatyta Tarybos direktyva 76/432/EEB (2), panaikinta Reglamentu (ES) Nr. 167/2013;
(5)
Tarybos sprendimu Nr. 97/836/EB (3) Sąjunga prisijungė prie Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (UNECE) taisyklės Nr. 13. Minėtos taisyklės 18 priede nustatyti esminiai reikalavimai, taikomi sudėtinių transporto priemonių elektroninių valdymo sistemų saugos aspektams, turėtų būti perkelti į šį reglamentą, nes jie atspindi naujausią technologijų būklę;
(6)
nors stabdžių antiblokavimo sistemos plačiai paplitusios transporto priemonėse, kurių didžiausias projektinis greitis viršija 60 km/h, ir todėl gali būti laikomos tinkamomis ir tapti privalomos pagal šį reglamentą, tokios sistemos dar nėra plačiai prieinamos transporto priemonėse, kurių projektinis greitis sudaro nuo 40 km/h iki 60 km/h. Todėl turėtų būti patvirtintas stabdžių antiblokavimo sistemų įvedimas šioms transporto priemonėms, kai Komisija galutinai įvertins tokių sistemų prieinamumą. Šiuo tikslu Komisija vėliausiai iki 2016 m. gruodžio 31 d. turėtų įvertinti žemės ir miškų ūkio transporto priemonėms, kurių didžiausias projektinis greitis sudaro yra nuo 40 km/h iki 60 km/h, skirtų stabdžių antiblokavimo sistemų prieinamumą. Jei atlikus šį įvertinimą nebūtų patvirtinta, kad tokia technologija yra prieinama arba gali būti taikoma, Komisija turėtų iš dalies pakeisti šį reglamentą, nustatydama, kad šie reikalavimai nebus taikomi transporto priemonėms, kurių projektinis greitis sudaro nuo 40 km/h iki 60 km/h;
(7)
kai pagal Reglamento (ES) Nr. 167/2013 2 straipsnį gamintojai gali prašyti nacionalinio tipo patvirtinimo, valstybės narės visose srityse, su kuriomis susijęs šis reglamentas, turėtų turėti galimybę nustatyti skirtingus nacionalinio tipo patvirtinimo reikalavimus nei šio reglamento reikalavimai.
Valstybės narės nacionalinio tipo patvirtinimo tikslu neturėtų, vadovaudamosi stabdžių veiksmingumo funkcinės saugos pagrindu, atsisakyti patvirtinti transporto priemones, sistemas, komponentus ir atskirus techninius mazgus, atitinkančius šiame reglamente nustatytus reikalavimus, išskyrus vienalinijinėms hidraulinėms jungtims taikomus reikalavimus. Šiuo reglamentu turėtų būti nustatyti vienalinijinėms hidraulinėms jungtims taikomi suderinti reikalavimai, pagal kuriuos tokios jungtys ribotą laikotarpį gali būti leidžiamos ES tipo patvirtinimui. Tačiau kadangi kai kurios valstybės narės nacionaliniu lygmeniu taikė griežtesnius reikalavimus, valstybėms narėms turėtų būti leidžiama atsisakyti suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą transporto priemonių tipams, kuriuose įrengtos vienalinijinės hidraulinės jungtys, jau nuo šio reglamento taikymo dienos, jei jos mano, kad tai atitinka jų nacionalinio lygmens saugos reikalavimus;
(8)
siekiant užtikrinti suderintą visų naujųjų tipo patvirtinimo taisyklių taikymo datą, šis reglamentas turėtų būti taikomas nuo tos pačios dienos kaip ir Reglamentas (ES) Nr. 167/2013,
PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:
I SKYRIUS
DALYKAS IR APIBRĖŽTYS
1 straipsnis
Dalykas
Šiuo reglamentu nustatomi su funkcine sauga susiję išsamūs techniniai reikalavimai ir bandymų procedūros atsižvelgiant į stabdžių veiksmingumą, žemės ir miškų ūkio transporto priemonių ir sistemų, komponentų ir šioms transporto priemonėms skirtų atskirų techninių mazgų, patvirtinimo ir rinkos priežiūros tikslais pagal Reglamentą (ES) Nr. 167/2013.
2 straipsnis
Apibrėžtys
Vartojami Reglamente (ES) Nr. 167/2013 apibrėžti terminai. Kitų vartojamų terminų apibrėžtys:
1) stabdžių sistema- sudėtinių dalių sistema, skirta riedančios transporto priemonės greičiui tolygiai mažinti ar jai sustabdyti arba užtikrinti, kad sustabdyta transporto priemonė nepradėtų važiuoti; sistema sudaryta iš valdymo įtaiso, perdavimo sistemos ir stabdžio;
2) darbinė stabdžių sistema- stabdžių sistema, leidžianti vairuotojui valdyti transporto priemonės judėjimą ir ją saugiai, greitai ir veiksmingai sustabdyti visame greičio ir krovos, kuriais transporto priemonė patvirtinta naudoti, diapazone bet kokioje įkalnėje ar nuokalnėje;
3) tolydusis stabdymas- stabdymas, kurio metu, kai įranga veikia įprastai ir kai stabdžiai nuspaudžiami arba atleidžiami, tenkinamos visos šios sąlygos:
a)
vairuotojas bet kuriuo metu gali valdymo įtaisu padidinti arba sumažinti stabdymo jėgą;
b)
stabdymo jėgos veikimo kryptis sutampa su valdymo įtaiso veikimo kryptimi (monotoninė funkcija);
c)
lengvai galima pakankamai tiksliai suderinti stabdymo jėgą;
4) valdymo įtaisas- įtaisas, kurį vairuotojas veikia tiesiogiai, kad perdavimo sistemai suteiktų energiją, kurios reikia stabdymui arba stabdymui suderinti. Ši energija gali būti vairuotojo raumenų jėga arba kito šaltinio, valdomo vairuotojo, energija arba atitinkamais atvejais velkamosios transporto priemonės kinetinė energija arba šių skirtingų energijos rūšių derinys;
5) perdavimo sistema- tarp valdymo įtaiso ir stabdžio esančių komponentų sistema (išskyrus valdymo linijas tarp traktorių ir velkamųjų transporto priemonių ir maitinimo linijas tarp traktorių ir velkamųjų transporto priemonių), funkciniu požiūriu jungianti jas mechaninėmis, hidraulinėmis, pneumatinėmis ar elektrinėmis priemonėmis arba šių priemonių deriniu; kai stabdymui būtina energija tiesiogiai arba netiesiogiai gaunama iš energijos šaltinio, kurio vairuotojas nevaldo, energijos rezervas sistemoje taip pat laikomas perdavimo sistemos dalimi;
6) valdymo perdavimo sistema- perdavimo sistemos komponentų sistema, kuria valdomi stabdžiai ir būtinasis (-ieji) energijos rezervas (-ai);
7) energijos perdavimo sistema- komponentų sistema, kuria perduodama stabdžių veikimui reikalinga energija;
8) frikcinis stabdis- stabdis, kuriame jėgas kuria dviejų viena kitos atžvilgiu judančių transporto priemonės dalių trintis;
9) takiosios medžiagos stabdis- stabdis, kuriame jėgas kuria takiosios medžiagos, esančios tarp dviejų viena kitos atžvilgiu judančių transporto priemonės dalių, poveikis; hidrauliniame stabdyje šis skystis yra skystas, o pneumatiniame stabdyje - oras;
10) variklio stabdis- stabdis, kuriame jėgos kuriamos valdomai didinant stabdomąjį variklio poveikį, perduodamą ratams;
11) stovėjimo stabdžių sistema- sistema, leidžianti transporto priemonei stovėti įkalnėje ar nuokalnėje net nesant vairuotojo;
12) vieninis stabdymas- transporto priemonių junginį sudarančių transporto priemonių stabdymas įtaisu, kuriam būdingos visos šios charakteristikos:
a)
įrenginys turi vieną valdymo įtaisą, kurį vairuotojo sėdynėje sėdintis vairuotojas palaipsniui veikia vienu judesiu;
b)
transporto priemonių junginį sudarančioms transporto priemonėms stabdyti naudojamą energiją tiekia tas pats šaltinis;
c)
stabdymo įrenginys užtikrina, kad kiekviena transporto priemonių junginio transporto priemonė būtų stabdoma vienu metu arba tinkamais tarpsniais, nesvarbu, kokia jų tarpusavio padėtis;
13) dvigubinis stabdymas- transporto priemonių junginį sudarančių transporto priemonių stabdymas įtaisu, kuriam būdingos visos šios charakteristikos:
a)
įrenginys turi vieną valdymo įtaisą, kurį vairuotojo sėdynėje sėdintis vairuotojas palaipsniui veikia vienu judesiu;
b)
transporto priemonių junginį sudarančioms transporto priemonėms stabdyti naudojamą energiją tiekia du skirtingi šaltiniai;
c)
stabdymo įrenginys užtikrina, kad kiekviena transporto priemonių junginio transporto priemonė būtų stabdoma vienu metu arba tinkamais tarpsniais, nesvarbu, kokia jų tarpusavio padėtis;
14) automatinis stabdymas- velkamosios (-ųjų) transporto priemonės (-ių) stabdymas, kuris vyksta automatiškai, jeigu atsikabina viena iš transporto priemonių junginį sudarančių transporto priemonių, įskaitant tą atvejį, kai transporto priemonė atsikabina dėl to, kad sulūžta sukabintuvas, ir dėl to stabdymo nesumažėja likusių transporto priemonių junginį sudarančių transporto priemonių veiksmingumas;
15) inercinis stabdymas- tai stabdymas naudojant velkamosios transporto priemonės sukurtas stūmimo jėgas, veikiančias traktorių;
16) neišjungiamoji pavara- pavara, kurioje slėgis, jėga arba sukimo momentas tolydžiai perduodami visą transporto priemonės judėjimo laiką transmisijoje tarp transporto priemonės variklio ir ratų ir stabdžių sistemoje tarp stabdžių valdymo įtaiso ir ratų;
17) pakrauta transporto priemonė- tai transporto priemonė, pakrauta iki jos didžiausios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės;
18) rato apkrova- vertikali statinė kelio dangos jėga, sąlyčio vietoje veikianti ratą;
19) ašies apkrova- vertikalių statinių kelio dangos jėgų, sąlyčio vietoje veikiančių ašies ratus, suma;
20) didžiausioji nejudančio rato apkrova- nejudančio rato apkrova, kai transporto priemonė yra pakrauta iki didžiausios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės;
21) didžiausioji nejudančios ašies apkrova- nejudančios ašies apkrova, kai transporto priemonė yra pakrauta iki didžiausios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės;
22) velkamoji transporto priemonė- priekaba, kaip apibrėžta Reglamento (ES) Nr. 167/2013 3 straipsnio 9 dalyje, arba keičiama velkamoji įranga, kaip apibrėžta to reglamento 3 straipsnio 10 dalyje;
23) standžiąja vilktimi velkama transporto priemonė- R ar S kategorijos velkamoji transporto priemonė su ne mažiau kaip dviem ašimis, iš kurių ne mažiau kaip viena yra vairuojamoji ašis, kurioje yra velkamosios transporto priemonės atžvilgiu vertikaliai galintis judėti vilkimo įtaisas, neperduodantis traktoriui reikšmingos statinės vertikaliosios apkrovos;
24) centruotųjų ašių velkamoji transporto priemonė- tai R ar S kategorijos velkamoji transporto priemonė, kurios viena ar daugiau ašių yra arti transporto priemonės sunkio centro, kai krovinys paskirstytas tolygiai, ir dėl to traktorius veikiamas ne didesne kaip 10 proc. velkamosios transporto priemonės didžiausiosios masės arba 1 000 daN (pasirinktinas mažesnis dydis) statine vertikaliąja apkrova;
25) nejudamąja vilktimi velkama transporto priemonė- R arba S kategorijos velkamoji transporto priemonė su viena ašimi arba viena ašių grupe, kurioje įrengta standžioji vilktis, dėl savo konstrukcijos traktoriui perduodanti didelę statinę apkrovą ir neatitinkanti centruotųjų ašių velkamosios transporto priemonės apibrėžties; transporto priemonių junginiui naudojamas sukabintuvas, nesudarytas iš šerdeso ir balninio įtaiso; nejudamojoje vilktyje galimas nedidelis vertikalus poslinkis; hidrauliniu būdu reguliuojama standžioji vilktis laikoma nejudamąja vilktimi;
26) patvarioji stabdžių sistema- papildoma stabdžių sistema, galinti daryti ir išlaikyti stabdomąjį poveikį ilgą laiką reikšmingai nesumažėjant veiksmingumui, įskaitant valdymo įtaisą, kurį gali sudaryti vienas įtaisas arba kelių atskirai valdomų įtaisų sistema;
27) elektroninė stabdžių sistema (EBS)- stabdžių sistema, kurioje valdymas kuriamas ir valdomas elektros signalu valdymo perdavimo sistemoje ir elektriniais išėjimo signalais įtaisuose, kuriuose iš sukauptos arba sukurtos energijos sukuriamos veikimo jėgos;
28) automatiškai kontroliuojamas stabdymas- įvertinus transporto priemonės pateiktą informaciją automatiškai suveikianti sudėtinės elektroninės valdymo sistemos funkcija, kuriai įsijungus dėl tiesioginio vairuotojo veiksmo arba be jo stabdžių sistema ar tam tikrų ašių stabdžiai ima veikti, kad transporto priemonė lėtėtų;
29) atskirų ratų stabdymas- sudėtinės elektroninės valdymo sistemos funkcija, kai atskiri stabdžiai ima veikti automatiškai, o transporto priemonės lėtinimas, palyginti su transporto priemonės veikos pokyčiu, yra antraeilis;
30) elektrinė valdymo linija- elektros jungtis tarp dviejų transporto priemonių, velkamajai transporto priemonei junginyje suteikianti stabdymo valdymo funkciją. Ją sudaro elektros laidai ir jungtis, taip pat duomenų perdavimo dalys ir elektros energijos tiekimo sistema, skirta velkamosios transporto priemonės valdymo perdavimo sistemai;
31) spyruoklinio energijos kaupiklio stabdžių kamera- kamera, kurioje sukuriamas faktinis slėgio pokytis, dėl kurio suspaudžiama spyruoklė;
32) hidrostatinė pavara- transporto priemonės varymo sistema, kurioje naudojama atvirojo arba uždarojo kontūro, kuriame kaip energijos terpė tarp vieno ar daugiau hidraulinių siurblių ir vieno ar daugiau hidraulinių variklių cirkuliuoja skystis, hidrostatinė pavara;
33) sudėtinė elektroninė transporto priemonės valdymo sistema- elektroninė valdymo sistema, pagrįsta funkcijų valdymo hierarchija, kai vieną funkciją gali išjungti aukštesnio lygio elektroninė valdymo sistema (funkcija) arba aukštesnio lygio elektroninės valdymo sistemos atliekama funkcija;
34) stabdžių antiblokavimo sistema- darbinės stabdžių sistemos dalis, stabdymo metu automatiškai kontroliuojanti vieno ar daugiau transporto priemonės ratų slydimo rato sukimosi kryptimi laipsnį;
35) tiesiogiai valdomas ratas- ratas, kurio stabdymo jėga moduliuojama bent pagal paties ratų jutiklio duomenis;
36) vienalinijinė hidraulinė jungtis- viena hidraulinio skysčio linija sujungti traktoriaus ir velkamosios transporto priemonės stabdžiai.
II SKYRIUS
STABDŽIAMS IR PRIEKABŲ STABDŽIŲ SUKABINTUVAMS TAIKOMI REIKALAVIMAI
3 straipsnis
Su stabdžių veikimu susiję montavimo ir įrodymo reikalavimai
1. Gamintojas žemės ir miškų ūkio transporto priemonėse įrengia jų stabdžių veiksmingumui įtakos turinčias sistemas, komponentus ir atskirus techninius mazgus, suprojektuotus, sukonstruotus ir surinktus taip, kad įprastai naudojama ir laikantis gamintojo nurodymų prižiūrima transporto priemonė atitiktų 4-17 straipsniuose nustatytus išsamius techninius reikalavimus ir bandymų procedūras.
2. Gamintojai fizinės demonstracijos bandymais patvirtinimą suteikiančiai institucijai pademonstruoja, kad Sąjungos rinkai pateikiamos, įregistruotos arba pradedamos naudoti žemės ir miškų ūkio transporto priemonės atitinka išsamius techninius reikalavimus ir bandymų procedūras, nustatytas 4-17 straipsniuose.
3. Gamintojai užtikrina, kad Sąjungoje rinkai tiekiamos ar pradedamos eksploatuoti atsarginės dalys atitiktų šiame reglamente nurodytus išsamius techninius reikalavimus ir bandymų procedūras.
4. Užuot laikęsis šiame reglamente nustatytų reikalavimų, gamintojas informaciniame aplanke gali pateikti komponento bandymų ataskaitą arba atitinkamus dokumentus, kuriais patvirtinama sistemos arba transporto priemonės atitiktis JT EEK taisyklės Nr. 13, nurodytos X priede, reikalavimams.
5. Užuot laikęsis šiame reglamente nustatytų reikalavimų, gamintojas informaciniame aplanke gali pateikti atitinkamus dokumentus, kuriais patvirtinama velkamųjų transporto priemonių stabdžių antiblokavimo sistemų, jei jos sumontuotos, atitiktis JT EEK taisyklės Nr. 13, nurodytos X priede, 19 priedo 5 pastraipoje nustatytiems reikalavimams.
6. 4 ir 5 pastraipose paminėti komponentai ir sistemos bus nurodyti įgyvendinimo akte, kuris bus priimtas vadovaujantis Reglamento (ES) Nr. 167/2013 68 straipsniu.
4 straipsnis
Stabdžių ir priekabų stabdžių sukabintuvų konstrukcijos ir montavimo reikalavimai
Stabdžių ir priekabų stabdžių sukabintuvų konstrukcijos ir montavimo bandymų procedūros ir reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis I priedu.
5 straipsnis
Stabdžių sistemų ir priekabų stabdžių sukabintuvų ir transporto priemonių, kuriose jie sumontuoti, bandymo ir veiksmingumo reikalavimai
Stabdžių sistemų ir priekabų stabdžių sukabintuvų ir transporto priemonių, kuriose jie sumontuoti, bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis II priedu.
6 straipsnis
Atsako trukmės matavimo reikalavimai
Stabdžių ir priekabų stabdžių sukabintuvų atsako trukmės bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis III priedu.
7 straipsnis
Stabdžių sistemų ir priekabų stabdžių sukabintuvų energijos šaltiniams ir energijos kaupikliams bei transporto priemonėms, kuriose jie sumontuoti, taikomi reikalavimai
Stabdžių sistemų ir priekabų stabdžių sukabintuvų energijos šaltiniams ir energijos kaupimo įtaisams bei transporto priemonėms, kuriose jie sumontuoti, taikomos bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis IV priedu.
8 straipsnis
Spyruoklinių stabdžių ir transporto priemonių, kuriose jie sumontuoti, reikalavimai
Spyruoklinių stabdžių ir transporto priemonių, kuriose jie sumontuoti, bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis V priedu.
9 straipsnis
Stovėjimo stabdžių sistemoms, kuriose įrengtas mechaninis stabdžių cilindro stūmoklių fiksavimo įtaisas, taikomi reikalavimai
Stovėjimo stabdžių sistemoms, kuriose įrengtas mechaninis stabdžių cilindro stūmoklių fiksavimo įtaisas, veiksmingumui taikomi reikalavimai tikrinami vadovaujantis VI priedu.
10 straipsnis
Alternatyvūs bandymų reikalavimai, taikomi transporto priemonėms, kurioms nėra privalomi I tipo, II tipo ar III tipo bandymai
1. Sąlygos, kuriomis I tipo, II tipo ar III tipo bandymai nėra privalomi tam tikrų tipų transporto priemonėms, išdėstytos VII priede.
2. Transporto priemonėms ir jų stabdžiams, kuriems pagal 1 pastraipą nėra privalomi I tipo, II tipo ar III tipo bandymai, taikomos bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis VII priedu.
11 straipsnis
Inercinių stabdžių sistemų, stabdžių ir priekabų stabdžių sukabintuvų ir transporto priemonių, kuriose jie sumontuoti, bandymams taikomi stabdymo reikalavimai
Inercinių stabdžių sistemų, stabdžių ir priekabų stabdžių sukabintuvų ir transporto priemonių, kuriose jie sumontuoti, stabdymo bandymui taikomos procedūros ir reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis VIII priedu.
12 straipsnis
Transporto priemonių su hidrostatine pavara ir jų stabdžių ir stabdžių sistemų reikalavimai
Transporto priemonėms su hidrostatine pavara ir jų stabdžiams ir stabdžių sistemoms taikomos bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis IX priedu.
13 straipsnis
Transporto priemonių sudėtinių elektroninių valdymo sistemų saugos savybių reikalavimai
Transporto priemonių sudėtinių elektroninių valdymo sistemų saugos savybių bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis X priedu.
14 straipsnis
Stabdžių antiblokavimo sistemų ir transporto priemonių, kuriose jos sumontuotos, reikalavimai ir bandymų procedūros
Stabdžių antiblokavimo sistemų ir transporto priemonių, kuriose jos sumontuotos, bandymų procedūros ir reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis XI priedu.
15 straipsnis
Transporto priemonėms su pneumatinėmis stabdžių sistemomis arba transporto priemonėms su duomenų ryšiu per standarte ISO 7638 nustatytos jungties 6 ir 7 kontaktą EBS ir transporto priemonėms, kuriose sumontuotos tokios EBS, taikomi reikalavimai
Transporto priemonėms su pneumatinėmis stabdžių sistemomis arba transporto priemonėms su duomenų ryšiu per standarte ISO 7638 nustatytos jungties 6 ir 7 kontaktą EBS ir transporto priemonėms, kuriose įrengtos tokios EBS, taikomos bandymų procedūros ir veiksmingumo reikalavimai atliekami ir tikrinami vadovaujantis XII priedu.
16 straipsnis
Vienalinijinių hidraulinių jungčių ir transporto priemonių, kuriose jos sumontuotos, reikalavimai
1. Vienalinijinėms hidraulinėms stabdžių ir priekabų stabdžių sukabintuvų jungtims ir transporto priemonėms, kuriose įrengtos vienalinijinės hidraulinės jungtys, taikomi veiksmingumo reikalavimai išdėstyti XIII priede.
2. Transporto priemonių gamintojai vienalinijinių hidraulinių jungčių naujų tipų T ir C kategorijos transporto priemonėse nemontuoja po 2019 m. gruodžio 31 d., o naujose šių kategorijų transporto priemonėse - po 2020 m. gruodžio 31 d.
III SKYRIUS
VALSTYBIŲ NARIŲ PRIEVOLĖS
17 straipsnis
Transporto priemonių, sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimas
Vadovaujantis Reglamento (ES) Nr. 167/2013 6 straipsnio 2 dalimi, nuo 2016 m. sausio 1 d. patvirtinimo institucijos negali su stabdžių veiksmingumo funkcine sauga susijusiu pagrindu atsisakyti suteikti ES tipo patvirtinimą žemės ūkio ir miškų ūkio transporto priemonių tipams, atitinkantiems šio reglamento reikalavimus.
Nuo 2020 m. sausio 1 d. vadovaujantis Reglamento (ES) Nr. 167/2013 6 straipsnio 2 dalimi ir šio reglamento 16 straipsniu, tipo patvirtinimo institucijos atsisako suteikti T ir C kategorijų transporto priemonių, kuriose įrengtos 16 straipsnyje nustatytos vienalinijinės hidraulinės jungtys, tipo patvirtinimą.
Nuo 2018 m. sausio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos uždraudžia naujas transporto priemones, neatitinkančias Reglamento (ES) Nr. 167/2013 ir su stabdžių veiksmingumo funkcine sauga susijusių šio reglamento nuostatų, pateikti rinkai, registruoti ir pradėti naudoti.
Nuo 2021 m. sausio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos uždraudžia naujas T ir C kategorijų transporto priemones, kuriose įrengtos 16 straipsnyje nustatytos vienalinijinės hidraulinės jungtys, pateikti rinkai, registruoti ir pradėti naudoti.
18 straipsnis
Transporto priemonių, sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų nacionalinis tipo patvirtinimas
Nacionalinės valdžios institucijos negali atsisakyti suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą transporto priemonės, sistemos, komponento arba atskiro techninio mazgo tipui su stabdžių veiksmingumo funkcine sauga susijusiu pagrindu, jei transporto priemonė, sistema, komponentas arba atskiras techninis mazgas atitinka šiame reglamente nustatytus reikalavimus, išskyrus vienalinijinėms hidraulinėms jungtims taikomus reikalavimus.
IV SKYRIUS
BAIGIAMOJI NUOSTATA
19 straipsnis
Įsigaliojimas ir taikymas
Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Jis taikomas nuo 2016 m. sausio 1 d.
Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
Priimta Briuselyje 2014 m. spalio 15 d.