PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 13. března 2013
o schválení používání diod vyzařujících světlo v některých funkcích osvětlení vozidla M1 jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
(Text s významem pro EHP)
(2013/128/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Dne 29. srpna 2012 podal výrobce AUDI AG (dále jen „žadatel“) žádost o schválení inovativní technologie. Úplnost žádosti byla posouzena podle článku 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (2). Komise zjistila, že v původní žádosti chybí některé důležité informace, a požádala žadatele, aby je doplnil. Žadatel poskytl požadované informace dne 25. října 2012. Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti započala ode dne následujícího po dni, kdy byly oficiálně obdrženy úplné informace, tj. 26. října 2012.
(2)
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (3).
(3)
Žádost se týká použití diod vyzařujících světlo (LED) v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu a v osvětlení poznávací značky vozidla kategorie M1.
(4)
Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
(5)
Žadatel prokázal, že použití LED v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu a v osvětlení poznávací značky nepřekročilo u nových osobních automobilů registrovaných v referenčním roce 2009 3 % podíl. Na podporu tohoto tvrzení žadatel poskytl údaje o procentním podílu instalovaných diod LED v různých funkcích osvětlení v modelu Audi A6 a ve vozidlech kategorie M1 vyráběných společností Volkswagen AG a výrobní údaje z Evropského sdružení dodavatelů pro automobilový průmysl (CLEPA). Z těchto důvodů Komise dospěla k závěru, že použití LED v potkávacích světlometech, v dálkových světlometech a v osvětlení poznávací značky by mělo být považováno za způsobilé ke schválení jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
(6)
Zásadní význam pro stanovení snížení emisí CO2 z inovativních technologií má definice základní technologie. Tato definice by proto měla být odůvodněna a založena na odpovídajících údajích. Žadatel poskytl údaje dokládající, že halogenové osvětlení je technologie, která se na trzích v roce 2009 prosazovala nejvýrazněji. Komise je toho názoru, že ačkoliv se v omezeném segmentu vozového parku možná používaly jiné, energeticky účinnější osvětlovací technologie, je třeba uznat, že podíl halogenového osvětlení na trhu v rámci celého vozového parku rostl nejrychleji. V důsledku toho a ve snaze zajistit, aby zkušební metodika byla vhodná a reprezentativní pro vozový park jako celek, je třeba považovat halogenové osvětlení za základní technologii.
(7)
Žadatel poskytl metodu pro zkoušení snížení emisí CO2 pomocí diod LED v daných funkcích osvětlení. Komise zastává názor, že metoda poskytuje přesné a spolehlivé výsledky, které jsou reprodukovatelné třetí stranou.
(8)
Komise konstatuje, že žadatel uspokojivě prokázal, že u vozidel, u nichž byla inovativní technologie vyzkoušena za použití uvedené metody, dosahuje snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie nejméně 1 g CO2/km.
(9)
Protože aktivace osvětlení v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu a v osvětlení poznávací značky se nevyžaduje při zjišťování emisí CO2 u zkoušek schválení typu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4) a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (5), Komise s uspokojením konstatuje, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
(10)
Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je nutná k zajištění bezpečného fungování vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče. Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že odpovědnost za snížení emisí CO2 v důsledku používání diod LED by měl nést výrobce.
(11)
Zpráva o ověření byla vypracována nezávislým a autorizovaným subjektem a potvrzuje zjištění a provedené zkoušky.
(12)
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
(13)
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 používáním LED v dotyčných funkcích osvětlení, by se měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla odvolat na toto rozhodnutí,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
1. Použití diod vyzařující světlo (LED) v potkávacích světlometech, v dálkových světlometech a v osvětlení poznávací značky se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
2. Snížení emisí CO2 pomocí diod LED ve funkcích osvětlení uvedených v odstavci 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze. Snížení emisí CO2 se stanoví jako celkové snížení kombinace použití diod LED ve třech uvedených funkcích osvětlení.
Článek 2
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
V Bruselu dne 13. března 2013.
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS
2013 m. kovo 13 d.
dėl šviesos diodų tam tikroms M1 kategorijos transporto priemonės apšvietimo funkcijoms naudojimo kaip naujoviškos technologijos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekiui mažinti patvirtinimo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009
(Tekstas svarbus EEE)
(2013/128/ES)
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009, nustatantį naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį (1), ypač į jo 12 straipsnio 4 dalį,
kadangi:
(1)
2012 m. rugpjūčio 29 d. gamintojas AUDI AG (toliau - pareiškėjas) pateikė naujoviškos technologijos pripažinimo paraišką. Pagal 2011 m. liepos 25 d. Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 nustatoma keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo naujoviškų technologijų pripažinimo ir patvirtinimo sistema (2), 4 straipsnį patikrintas paraiškos išsamumas. Komisija nustatė, kad pradinėje paraiškoje trūksta tam tikros svarbios informacijos, ir paprašė pareiškėjo ją pateikti. Reikiamą informaciją pareiškėjas pateikė 2012 m. spalio 25 d. Nustatyta, kad paraiška išsami, ir kitą dieną po oficialaus išsamios informacijos gavimo, t. y. 2012 m. spalio 26 d., prasidėjo laikotarpis, per kurį Komisija įvertina paraišką;
(2)
paraiška įvertinta pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 725/2011 ir paraiškų pripažinti naujoviškas technologijas pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 rengimo technines gaires (3);
(3)
paraiškoje nurodyta, kad šviesos diodai (LED) naudojami M1 kategorijos transporto priemonių artimųjų šviesų žibintuose, tolimųjų šviesų žibintuose ir numerio apšvietimo žibintuose;
(4)
Komisijos nuomone, iš paraiškoje pateiktos informacijos matyti atitiktis Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnyje ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 ir 4 straipsniuose nurodytoms sąlygoms ir kriterijams;
(5)
pareiškėjas įrodė, kad artimųjų šviesų žibintuose, tolimųjų šviesų žibintuose ir numerio apšvietimo žibintuose LED buvo naudojami ne daugiau kaip 3 % nurodytais 2009 metais užregistruotų naujų keleivinių automobilių. Tam patvirtinti pareiškėjas pateikė duomenis apie įvairios apšvietimo paskirties LED procentinę dalį AUDI A6 modelyje ir Volkswagen AG gaminamose M1 kategorijos transporto priemonėse, taip pat Europos automobilių tiekėjų asociacijos duomenis apie gamybą. Remdamasi pateiktais duomenimis Komisija daro išvadą, kad LED naudojimas artimųjų šviesų žibintuose, tolimųjų šviesų žibintuose ir numerio apšvietimo žibintuose atitinka naujoviškos technologijos pripažinimo pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį kriterijus;
(6)
siekiant nustatyti, kiek CO2 sutaupoma dėl naujoviškos technologijos, svarbu apibrėžti bazinio lygio technologiją. Todėl ši apibrėžtis turėtų būti pagrįsta ir grindžiama susijusiais duomenimis. Pareiškėjas pateikė patvirtinamuosius duomenis, kad halogeninis apšvietimas yra technologija, kurios skverbtis rinkoje 2009 m. buvo didžiausia. Komisija atkreipia dėmesį, kad nors ribotame automobilių parko segmente galėjo būti naudojamos kitos, efektyviau energiją naudojančios, apšvietimo technologijos, pripažįstama, kad vertinant visą parką halogeninio apšvietimo skverbtis rinkoje buvo didžiausia. Dėl šios priežasties, taip pat siekiant užtikrinti, kad bandymų technologija būtų tinkama ir reprezentatyvi viso transporto priemonių parko atžvilgiu, bazinio lygio technologija laikytinas halogeninis apšvietimas;
(7)
pareiškėjas pateikė CO2 kiekio sumažėjimo dėl LED naudojimo susijusioms apšvietimo reikmėms bandymų metodiką. Komisijos nuomone, taikant šią metodiką gaunami tikslūs ir patikimi rezultatai, kuriuos gali atkurti trečioji šalis;
(8)
Komisijos nuomone, pareiškėjas patenkinamai įrodė, kad transporto priemonių, kuriose pagal minėtą metodiką bandyta naujoviška technologija, išmetamų teršalų kiekis dėl naujoviškos technologijos sumažėja bent 1 g CO2/km;
(9)
kadangi artimųjų šviesų žibintų, tolimųjų šviesų žibintų ir numerio apšvietimo žibintų nereikia įjungti atliekant Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 (4) ir Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 (5) nurodytus išmetamo CO2 kiekio tipo patvirtinimo bandymus, Komisiją tenkina, kad nagrinėjamos apšvietimo funkcijos į standartinį bandymų ciklą neįtrauktos;
(10)
nagrinėjamas apšvietimo funkcijas būtina aktyvinti, kad transporto priemonė būtų naudojama saugiai, todėl tai nepriklauso nuo vairuotojo pasirinkimo. Tuo remdamasi Komisija mano, kad atskaitomybė už išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl LED naudojimo turėtų tekti gamintojui;
(11)
nepriklausoma sertifikuota įstaiga parengė patikros ataskaitą; joje patvirtinamos išvados ir atlikti bandymai;
(12)
atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija mano, kad neturėtų būti prieštaravimų dėl nagrinėjamos naujoviškos technologijos pripažinimo;
(13)
visi gamintojai, norintys, kad dėl išmetamo CO2 kiekio sumažinimo naudojant LED būtų sumažintas jų vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis siekiant savitosios išmetamųjų teršalų normos, turėtų pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnio 1 dalį nurodyti šį sprendimą atitinkamų savo transporto priemonių EB tipo patvirtinimo sertifikato paraiškoje,
PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:
1 straipsnis
1. Šviesos diodų (LED) naudojimas artimųjų šviesų žibintuose, tolimųjų šviesų žibintuose ir numerio apšvietimo žibintuose pripažįstamas naujoviška technologija pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį.
2. CO2 kiekio sumažėjimas dėl LED naudojimo 1 punkte nurodytoms apšvietimo funkcijoms nustatomas pagal priede išdėstytą metodiką. CO2 kiekio sumažėjimas nustatomas kaip bendras sumažėjimas dėl LED naudojimo visoms trims nurodytoms apšvietimo funkcijoms.
2 straipsnis
Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Priimta Briuselyje 2013 m. kovo 13 d.