Kommissionens direktiv 2003/27/EF
af 3. april 2003
om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 96/96/EF for så vidt angår kontrol af emissioner fra udstødningen på motorkøretøjer
(EØS-relevant tekst)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
under henvisning til Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil(1), senest ændret ved Kommissionens direktiv 2001/11/EF(2), særlig artikel 7, stk. 2, og
ud fra følgende betragtninger:
(1) I Auto-Olie-programmerne, som blev igangsat i 1992 for at skabe det analytiske grundlag for fastsættelse af standarder for køretøjers emissioner og brændstofkvalitet for år 2000 og længere frem med henblik på at opfylde målsætningerne for luftkvalitet, med særlig fokus på en nedbringelse af vejtrafikemissionerne, blev motorkøretøjers vedligeholdelsesstandard udpeget som en nøglefaktor for trafikkens virkning på luftkvaliteten.
(2) Direktiv 96/96/EF beskriver de prøver, der skal udføres ved jævnlige tekniske kontroller af, hvorvidt emissioner fra både benzin- og dieselkøretøjer ligger inden for acceptable grænser.
(3) Der er i løbet af 2000 afholdt møder i en arbejdsgruppe bestående af eksperter fra Den Internationale Bilinspektionskomité, CITA (International Motor Vehicle Inspection Committee), og andre relevante organisationer, som Kommissionen havde nedsat. Gruppen undersøgte mulighederne for at ændre grænseværdierne for emissionskontrollen i direktiv 96/96/EF og i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område(3) med henblik på at opnå miljøforbedringer. Gruppen konkluderede, at de gældende grænseværdier er langt over, hvad der i praksis kan opnås for køretøjerne, forudsat at de vedligeholdes korrekt: Derfor er de nugældende grænseværdier ikke så effektive, som de kunne være, til at udpege de virkelig forurenende køretøjer, dvs. køretøjer, hvis emission fra udstødningen er mere end 50 % højere end, hvad der forventes fra et korrekt vedligeholdt køretøj.
(4) Bestemmelserne i nærværende direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat i overensstemmelse med artikel 8 i direktiv 96/96/EF om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Bilag II til direktiv 96/96/EF ændres som angivet i bilaget til nærværende direktiv.
Artikel 2
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. januar 2004. De underretter straks Kommissionen herom.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 3
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Artikel 4
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 3. april 2003.
A Bizottság 2003/27/EK irányelve
(2003. április 3.)
a gépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának vizsgálata tekintetében a 96/96/EK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról
(EGT vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,
tekintettel a legutóbb a 2001/11/EK bizottsági irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1996. december 20-i 96/96/EK tanácsi irányelvre [2], és különösen annak 7. cikke (2) bekezdésére,
mivel:
(1) Az Autóolaj programok - amelyeket 1992-ben kezdeményezték annak érdekében, hogy 2000-re és az azt következő évekre biztosítsák a járművekből származó kibocsátás és az üzemanyag-minőségi szabványok megállapításának analitikai alapjait azzal a céllal, hogy különösen a közúti szállítás során keletkező kibocsátások csökkentése tekintetében megvalósítsák a levegőminőségi célkitűzéseket - a forgalomnak a levegőminőségre gyakorolt hatása tekintetében a gépjárművek karbantartására vonatkozó szabványokat jelölték meg döntő tényezőként.
(2) A 96/96/EK irányelv meghatározza azokat a vizsgálatokat, amelyeket a benzin- és dízelmotoros járművek időszakos ellenőrzésekor kell elvégezni annak megállapítása érdekében, hogy kibocsátásuk az elfogadható határértékeken belül marad-e.
(3) A Bizottság a Nemzetközi Gépjármű-ellenőrzési Bizottság (CITA) és más érintett szervezetek szakértőiből munkacsoportot hozott létre, amely 2000-ben ült össze. A munkacsoport megvizsgálta a 96/96/EK irányelvben és a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000. június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [3] előírt kibocsátási vizsgálatok határértékeinek módosításával kapcsolatos lehetőségeket annak meghatározása érdekében, hogy fokozhatók-e a környezeti előnyök. A munkacsoport arra a következtetésre jutott, hogy a jelenleg előírt határértékek jóval magasabbak azoknál az értékeknél, mint amelyeket a megfelelően karbantartott járművek a gyakorlatban el tudnának érni: a jelenlegi határértékek ezért nem elég hatékonyan segítik elő a nagy légszennyezők, azaz azoknak a járműveknek a kimutatását, amelyek kipufogógáz-kibocsátása legalább 50 %-kal meghaladja a megfelelően karbantartott járműveknél várható értéket.
(4) Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 96/96/EK irányelv 8. cikkével létrehozott, a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
1. cikk
A 96/96/EK irányelv II. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul.
2. cikk
(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2004. január 1-jéig megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal a nemzeti joguknak azokat a rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
3. cikk
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.
4. cikk
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 2003. április 3-án.