ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2015/14
ze dne 5. ledna 2015,
kterým se mění rozhodnutí 2012/88/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému
(oznámeno pod číslem C(2014) 9909)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (1), a zejména na článek 6 uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Rozhodnutím K(2010) 2576 (2) Komise pověřila Evropskou agenturu pro železnice (dále jen „agentura“) vypracováním a revizí technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) za účelem rozšíření jejich oblasti působnosti na celý železniční systém v Unii v souladu s čl. 1 odst. 4 směrnice 2008/57/ES. Dne 10. ledna 2013 agentura předložila své doporučení o změně TSI týkající se subsystémů řízení a zabezpečení transevropského železničního systému.
(2)
V souladu s čl. 8 odst. 4 směrnice 2008/57/ES, který se týká rozšíření oblasti působnosti TSI, by členský stát neměl revidovanou TSI použít u projektů, které jsou v pokročilé fázi rozvoje nebo jsou předmětem probíhajícího plnění smlouvy a které nespadaly do oblasti působnosti předchozí TSI.
(3)
Revidovaná TSI subsystémů řízení a zabezpečení (dále jen „TSI CCS“) by se měla používat pro sítě o jmenovitém rozchodu koleje 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm. Zajistila by se tak interoperabilita v systémech s jedním rozchodem koleje a umožnil vývoj a provoz vozidel s více rozchody koleje. Rovněž by se tím umožnil vývoj a používání subsystémů řízení a zabezpečení a prvků interoperability nezávisle na rozchodu koleje. Vysoký podíl vozidel se provozuje jak na transevropské železniční síti (TEN), tak i na síti mimo TEN. Parametry palubních a traťových subsystémů řízení a zabezpečení by proto měly být stejné pro celou síť.
(4)
Při zohlednění požadavků pro různé rozchody koleje lze uzavřít některé otevřené body týkající se kompatibility systémů detekce vlaku (specifikace uvedená v příloze A, index č. 77). Lze uzavřít otevřený bod týkající se bezpečnostních požadavků pro funkci DMI (rozhraní strojvedoucí - stroj) systému ETCS a bylo dosaženo pokroku, pokud jde o vyjasnění otevřeného bodu týkajícího se „spolehlivosti/dostupnosti“.
(5)
Je třeba upřesnit ustanovení o posuzování prvků interoperability a subsystémů v případě, kdy jsou požadavky splněny částečně.
(6)
Agentura ve své roli systémového orgánu pro evropský systém řízení železničního provozu (ERTMS) připravila aktualizovaný seznam povinných specifikací ERTMS uváděný v příloze A TSI CCS. Pokud jde o specifikace týkající se vlakového rozhraní (FFFIS - Form Fit Functional Interface Specification), než bude mezi všemi zúčastněnými stranami dosaženo na obou stranách rozhraní takové úrovně konsenzu, aby byly tyto specifikace považovány za závazné, měla by je agentura uvádět v aplikačních příručkách, aby mohly být používány ve výzvách k předkládání nabídek.
(7)
Agentura by měla co nejdříve zveřejnit specifikace zkoušek souvisejících se základní specifikací 3.
(8)
Ve znění rozhodnutí Komise 2012/88/EU (3) byly zjištěny chyby a je třeba je opravit.
(9)
Pro železniční provoz je zásadní dostupnost a kvalita signálu GSM-R.
(10)
Roaming GSM-R ve veřejných sítích je nepovinnou funkcí. Pokud se v členském státě používá, jeho implementace by měla být uvedena v řádku č. 1.1.1.3.3.3 v registru železniční infrastruktury v souladu s prováděcím rozhodnutím Komise 2014/880/EU (4).
(11)
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Rozhodnutí 2012/88/EU se mění takto:
1)
Název se nahrazuje tímto: „rozhodnutí Komise 2012/88/EU ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů řízení a zabezpečení“.
2)
Příloha III se mění takto:
a)
v oddílu 1.1 se doplňuje nový pododstavec, který zní:
„Tato TSI je použitelná pro traťové subsystémy ‚Řízení a zabezpečení‘ železniční sítě definované v oddílu 1.2 (Zeměpisná oblast působnosti) této TSI a pro palubní subsystémy ‚Řízení a zabezpečení‘ vozidel, která jsou (nebo mají být) na této síti provozována. Tato vozidla jsou jednoho z následujících typů (podle definice v příloze I bodech 1.2 a 2.2 směrnice 2008/57/ES):
1)
motorové nebo elektrické vlaky s vlastním pohonem;
2)
motorová nebo elektrická hnací vozidla;
3)
osobní vozy, jsou-li vybaveny kabinou strojvedoucího;
4)
mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury, pokud je vybaveno kabinou strojvedoucího a určeno k provozování po vlastní ose.“
;
b)
znění oddílu 1.2 se nahrazuje tímto:
„Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému skládající se ze:
1)
sítě transevropského konvenčního železničního systému (TEN) uvedené v příloze I oddílu 1.1 ‚Síť‘ směrnice 2008/57/ES;
2)
sítě transevropského vysokorychlostního železničního systému (TEN) uvedené v příloze I oddílu 2.1 ‚Síť‘ směrnice 2008/57/ES;
3)
ostatních částí sítě celého železničního systému po rozšíření oblasti působnosti, jak je uvedeno v příloze I oddílu 4 směrnice 2008/57/ES;
a nezahrnuje případy uvedené v čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES.
Tato TSI se použije pro sítě s rozchodem koleje 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm. Nepoužije se však na krátké přeshraniční tratě s rozchodem koleje 1 520 mm, které jsou napojeny na sítě třetích zemí.“
;
c)
v oddílu 2.2 se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
„Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem stávajících systémů ‚Řízení a zabezpečení‘, které byly používány v rámci transevropské železniční sítě před dnem 20. dubna 2001.
Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému v Evropské unii jsou omezeným souborem stávajících systémů ‚Řízení a zabezpečení‘, které byly používány v rámci těchto sítí před dnem 1. července 2015.
Seznam systémů třídy B je stanoven v technických dokumentech Evropské agentury pro železnice - Seznam systémů třídy B ‚Řízení a zabezpečení‘, ERA/TD/2011-11, verze 2.0.“
;
d)
v tabulce v oddílu 4.1 se k základním parametrům pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“, část vlakové zabezpečovací zařízení doplňuje odkaz „4.2.1“ a k základním parametrům pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“, část rádiová komunikace, jakož i k základním parametrům pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“, část rádiová komunikace, doplňuje odkaz „4.2.1.2“;
e)
oddíl 4.2.1.2 se nahrazuje tímto:
„4.2.1.2 Dostupnost/Spolehlivost
Tento oddíl se týká výskytu druhů poruch, které neohrožují bezpečnost, ale navozují situace za zhoršených podmínek, jejichž řešení může snížit celkovou bezpečnost systému.
V kontextu tohoto parametru se ‚poruchou‘ rozumí ztráta schopnosti prvku vykonávat požadovanou funkci s požadovanou výkonnostní charakteristikou a ‚druhem poruchy‘ účinek, kterým se porucha projevuje.
Aby příslušní správci infrastruktury a železniční podniky obdrželi všechny informace, které potřebují ke stanovení vhodných postupů pro řešení situací za zhoršených podmínek, musí soubor technické dokumentace přiložený k ES certifikátu o ověření pro palubní nebo traťový subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ obsahovat vypočtené hodnoty dostupnosti/spolehlivosti týkající se druhů poruch, které mají dopad na schopnost subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘ dohlížet na bezpečnou jízdu jednoho nebo více vozidel nebo navázat rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucími.
Musí být zajištěno dodržování následujících vypočtených hodnot:
1)
střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘, které vyžadují odpojení funkcí (isolaci) vlakového zabezpečovacího zařízení: [otevřený bod];
2)
střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘, které znemožňují rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucím: [otevřený bod].
Aby správci infrastruktury a železniční podniky mohli po dobu životnosti subsystémů sledovat úroveň rizika a dodržování hodnot spolehlivosti/dostupnosti použitých pro stanovení postupů pro řešení situací za zhoršených podmínek, musí být dodržovány požadavky na údržbu stanovené v oddílu 4.5 (Pravidla údržby).“
;
f)
v oddílu 4.3.2 Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“ se druhý řádek tabulky mění takto:
„Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘
4.2.11
Vlastnosti kolejových vozidel pro zajištění kompatibility se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
HS RS TSI
LOC & PAS TSI
Wagon TSI
4.2.6.6.1
4.2.3.3.1.1
Žádné
Vlastnosti kolejových vozidel pro zajištění kompatibility se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav
HS RS TSI
LOC & PAS TSI
Wagon TSI
4.2.6.6.1
4.2.3.3.1.2
Žádné“
g)
na konci oddílu 6.1.1 se doplňují nové pododstavce, které znějí:
„Pokud jde o kontrolu, zda jsou základní požadavky splněny dodržováním základních parametrů, a aniž jsou dotčeny povinnosti stanovené v kapitole 7 této TSI, prvky interoperability a subsystémy ‚Řízení a zabezpečení‘, které neprovádějí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní tak, jak je uvedeno v kapitole 4 (včetně specifikací uvedených v příloze A), mohou získat ES prohlášení o shodě nebo ES certifikát o ověření za těchto podmínek pro vydávání a používání certifikátů:
1)
žadatel o ES ověření traťového subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘ odpovídá za rozhodnutí, které funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní je nutné provádět za účelem splnění cílů provozu a za zajištění, že do palubních subsystémů ‚Řízení a zabezpečení‘ nejsou exportovány žádné požadavky v rozporu s TSI nebo nad jejich rámec;
2)
provoz palubního subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘, který neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, může být vázán na podmínky nebo omezení z důvodu kompatibility a/nebo bezpečné integrace s traťovými subsystémy ‚Řízení a zabezpečení‘. Aniž jsou dotčeny úkoly oznámeného subjektu podle příslušných právních předpisů EU a souvisejících dokumentů, žadatel o ES ověření odpovídá za zajištění, že soubor technické dokumentace obsahuje veškeré informace, které provozovatel potřebuje k určení těchto podmínek a omezení;
3)
členský stát může v řádně odůvodněných případech odmítnout povolení k uvedení do provozu subsystémů ‚Řízení a zabezpečení‘, které neprovádějí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, nebo stanovit podmínky a omezení pro jejich provoz.
Pokud jsou některé základní požadavky splněny podle vnitrostátních pravidel nebo pokud prvek interoperability nebo subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, použijí se ustanovení oddílu 6.4.2.“
;
h)
v oddílu 6.1.2 se třetí pododstavec mění takto: v bodě 2 se zrušují slova „Viz příloha A 4.2.2c“ a v bodě 3 se zrušují slova „není-li v příloze A 4.2.2c stanoveno jinak“;
i)
oddíl 6.4 se nahrazuje tímto:
„6.4 Ustanovení v případě částečného splnění TSI
6.4.1 Posouzení částí subsystémů ‚Řízení a zabezpečení‘
Podle čl. 18 odst. 5 směrnice o interoperabilitě železnic může oznámený subjekt vydávat certifikáty o ověření pro některé části subsystému, pokud to umožňuje příslušná TSI.
Jak bylo uvedeno v oddílu 2.2 (Oblast působnosti) této TSI, traťový subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ se skládá ze tří částí a palubní subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ se skládá ze dvou částí, které jsou specifikovány v oddílu 4.1 (Úvod).
Certifikát o ověření může být vydán pro každou část specifikovanou v této TSI; oznámený subjekt pouze kontroluje, zda tato konkrétní část splňuje požadavky TSI.
Bez ohledu na zvolený modul oznámený subjekt musí ověřit, zda:
1)
byly splněny požadavky TSI pro danou část a
2)
jsou i nadále splněny požadavky TSI, které již byly posouzeny pro jiné části téhož subsystému.
6.4.2 Částečné splnění požadavků na subsystémy ‚Řízení a zabezpečení‘ v důsledku omezeného uplatnění TSI
Pokud jsou některé základní požadavky splněny podle vnitrostátních pravidel, ES prohlášení o shodě pro prvek interoperability nebo ES certifikát o ověření pro subsystém musí přesně odkazovat na části této TSI, jejichž shoda byla posouzena, a části, jejichž shoda posouzena nebyla.
Jestliže prvek interoperability neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní specifikované v této TSI, může být ES osvědčení o shodě vydáno pouze tehdy, pokud neprováděné funkce, rozhraní nebo výkonnostní charakteristiky nejsou nutné k zabudování prvku interoperability do subsystému pro žadatelem uvedené použití, například (5):
a)
rozhraní palubního zařízení ERTMS/ETCS s modulem STM, jestliže je prvek interoperability určen pro instalaci na vozidlech, v nichž není zapotřebí žádný vnější modul STM;
b)
rozhraní centrály RBC s ostatními centrálami RBC, jestliže je centrála RBC určena pro použití v aplikaci, kde nejsou plánovány žádné sousední centrály RBC.
ES osvědčení o shodě (nebo průvodní dokumenty) pro prvek interoperability musí splňovat všechny tyto požadavky:
a)
uvádí, které funkce, rozhraní nebo výkonnostní charakteristiky nejsou prováděny;
b)
poskytuje dostatek informací, které umožňují určit podmínky, za kterých lze prvek interoperability používat;
c)
poskytuje dostatek informací, které umožňují určit podmínky a omezení použití, jež se budou týkat interoperability systému, do něhož je tento prvek zabudován.
Pokud subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ neprovádí veškeré funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní podle této TSI (např. protože je neprovádí prvek interoperability, který je do něj zabudován), ES certifikát o ověření musí uvádět, které požadavky byly posouzeny, jakož i příslušné podmínky a omezení pro použití subsystému a jeho kompatibilitu s jinými subsystémy.
V každém případě oznámené subjekty v rámci pracovní skupiny zřízené podle čl. 21a odst. 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 (6) koordinují s agenturou způsob, jak se s podmínkami a omezeními používání prvků interoperability a subsystémů zachází v příslušných osvědčeních a souborech technické dokumentace.
6.4.3 Průběžné prohlášení o ověření
Pokud je shoda posuzována u žadatelem specifikovaných částí subsystémů, které se liší od částí, které povoluje oddíl 4.1 (Úvod) této TSI, nebo pokud byly provedeny jen některé fáze postupu ověřování, smí být vydáno pouze průběžné prohlášení o ověření.
(5) Postupy popsané v této kapitole se nedotýkají možnosti seskupování prvků dohromady." 						
(6) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 1).“" 						
;
j)
v oddílu 7.2.9.3 se na konec tabulky doplňují tyto řádky:
„4.2.10 Traťové systémy detekce vlaků
Index 77, oddíl 3.1.3.1:
Minimální šířka obruče kola (BR) pro síť s rozchodem koleje 1 600 mm je 127 mm.
T3
Platné v Severním Irsku
4.2.10 Traťové systémy detekce vlaků
Index 77, oddíl 3.1.3.3:
Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1 600 mm je 24 mm.
T3
Platné v Severním Irsku“
k)
název oddílu 7.2.9.6 se nahrazuje tímto: „Litva, Lotyšsko a Estonsko“;
l)
Tabulka v oddílu 7.2.9.6 se nahrazuje touto:
„Zvláštní případ
Kategorie
Poznámky
4.2.10 Traťové systémy detekce vlaků
Index 77, oddíl 3.1.3.3:
Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1 520 mm je 20 mm.
T3
Tento zvláštní případ je zapotřebí, dokud budou lokomotivy ČME provozovány v síti s rozchodem koleje 1 520 mm.
4.2.10 Traťové systémy detekce vlaků
Index 77, oddíl 3.1.3.4:
Minimální výška okolku (Sh) pro síť s rozchodem koleje 1 520 mm je 26,25 mm.
T3
Tento zvláštní případ je zapotřebí, dokud budou lokomotivy ČME provozovány v síti s rozchodem koleje 1 520 mm.“
m)
v oddílu 7.2.9.7 se slova „Index 65“ nahrazují slovy „Index 33“;
n)
oddíl 7.3.3 se nahrazuje tímto:
„7.3.3. Realizace palubní části systému ERTMS
7.3.3.1 Nová vozidla
Nová vozidla s povolením k prvnímu uvedení do provozu musí být vybavena systémem ERTMS v souladu buď se souborem specifikací č. 1, nebo se souborem specifikací č. 2 uvedenými v tabulce A 2 v příloze A.
Od 1. ledna 2018 musí být nová vozidla s povolením k prvnímu uvedení do provozu vybavena systémem ERTMS jedině v souladu se souborem specifikací č. 2 uvedeným v tabulce A 2 v příloze A.
Požadavek na vybavení systémem ERTMS se nevztahuje na nové mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury, nové posunovací lokomotivy nebo jiná nová vozidla, která nejsou určena pro vysokorychlostní provoz, pokud jsou určena výhradně pro vnitrostátní provoz mimo koridory vymezené v oddílu 7.3.4 a mimo tratě zajišťující napojení na hlavní evropské přístavy, seřaďovací nádraží, nákladní terminály a oblasti nákladní dopravy vymezené v oddílu 7.3.5, nebo pokud jsou určena pro přeshraniční provoz mimo síť TEN, tj. dopravu do první stanice v sousední zemi nebo do první stanice, odkud v sousední zemi existují další spojení.
7.3.3.2 Modernizace a obnova stávajících vozidel
Palubní zařízení ERTMS/ETCS se povinně montuje do stávajících vozidel při instalaci nové části pro vlakové zabezpečovací zařízení v rámci palubního subsystému ‚Řízení a zabezpečení‘ u stávajících vozidel určených pro vysokorychlostní provoz.
7.3.3.3 Další požadavky
Členské státy však mohou na vnitrostátní úrovni zavést další požadavky, zejména s cílem:
1)
umožnit přístup na tratě vybavené systémem ERTMS pouze vozidlům vybaveným systémem ERTMS, aby stávající vnitrostátní systémy mohly být vyřazeny z provozu;
2)
vyžadovat, aby nové a modernizované nebo obnovené mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury, posunovací lokomotivy a/nebo jiná vozidla byly i v případě, že jsou určeny výlučně pro vnitrostátní provoz, vybaveny systémem ERTMS.“
;
o)
příloha A se mění v souladu s přílohou tohoto rozhodnutí;
p)
tabulka v příloze G se mění takto:
1)
řádek se slovy „Kovová hmota vozidla“ se zrušuje;
2)
řádek se slovy „Stejnosměrné a nízkofrekvenční složky trakčního proudu“ se zrušuje;
3)
řádek se slovy „Bezpečnostní požadavky pro funkce DMI systému ETCS“ se zrušuje.
Článek 2
V rozhodnutí 2012/88/EU se vkládá nový článek, který zní:
„Článek 7a
1. Do 1. července 2015 Evropská agentura pro železnice zveřejní povinné specifikace uvedené v tabulce A 2 v příloze A tohoto rozhodnutí, index č. 37 b a 37 c, sloupec ‚Soubor specifikací č. 2‘.
Před jejich zveřejněním zašle Komisi technické stanovisko k zařazení těchto dokumentů s odkazem, názvem a verzí do tabulky A 2 v příloze A tohoto rozhodnutí. Komise patřičně informuje výbor zřízený podle článku 29 směrnice 2008/57/ES.
2. Evropská agentura pro železnice zveřejní specifikace týkající se vlakového rozhraní (FFFIS - Form Fit Functional Interface Specification - index č. 81 a 82 v tabulce A 2 v příloze A tohoto rozhodnutí), pokud má za to, že jsou vyspělé. Evropská agentura pro železnice pravidelně podává zprávy o posouzení této vyspělosti výboru zřízenému podle článku 29 směrnice 2008/57/ES. Před jejich zveřejněním zašle Komisi technické stanovisko k zařazení těchto dokumentů s odkazem, názvem a verzí do tabulky A 2 v příloze A tohoto rozhodnutí. Komise patřičně informuje výbor zřízený podle článku 29 směrnice 2008/57/ES.“
Článek 3
Toto rozhodnutí se použije ode dne 1. července 2015.
Toto rozhodnutí je určeno členským státům a Evropské agentuře pro železnice.
V Bruselu dne 5. ledna 2015.
ΑΠΌΦΑΣΗ (ΕΕ) 2015/14 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 5ης Ιανουαρίου 2015
για την τροποποίηση της απόφασης 2012/88/ΕΕ σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2014) 9909]
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Με την απόφαση C(2010) 2576 (2), η Επιτροπή έδωσε στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων («ο Οργανισμός») εντολή να αναπτύξει και να επανεξετάσει τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) προκειμένου να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής τους σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης, σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στις 10 Ιανουαρίου 2013 ο Οργανισμός κατέθεσε τη σύστασή του για τροποποίηση της ΤΠΔ σχετικά με τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
(2)
Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ σχετικά με την επέκταση του πεδίου εφαρμογής των ΤΠΔ, ένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να εφαρμόζει την αναθεωρημένη ΤΠΔ στην περίπτωση έργων που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο υλοποίησης ή που υπόκεινται σε σύμβαση υπό εκτέλεση, και η οποία δεν ενέπιπτε στο πεδίο εφαρμογής της προηγούμενης ΤΠΔ.
(3)
Η αναθεωρημένη ΤΠΔ «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» (ΤΠΔ ΕΧΣ) πρέπει να εφαρμόζεται σε δίκτυα με ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm και 1 668 mm. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα συστημάτων ενιαίου εύρους τροχιάς και καθίσταται δυνατή η ανάπτυξη και λειτουργία οχημάτων πολλαπλού μετρικού εύρους τροχιάς. Καθίσταται επίσης δυνατή η ανάπτυξη και χρήση υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και στοιχείων διαλειτουργικότητας ανεξάρτητα από το εύρος τροχιάς. Ένα μεγάλο ποσοστό οχημάτων κινούνται τόσο επί του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, όσο και εκτός του σιδηροδρομικού δικτύου ΔΕΔ. Συνεπώς, οι παράμετροι για τα εποχούμενα και τα παρατρόχια υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» πρέπει να είναι οι ίδιες για το σύνολο του δικτύου.
(4)
Ορισμένα ανοικτά σημεία που σχετίζονται με τη συμβατότητα των συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχίας μπορεί να κλείσουν, λαμβανομένων υπόψη των απαιτήσεων για διαφορετικά εύρη τροχιάς (προδιαγραφή η οποία αναφέρεται στο παράρτημα Α στοιχείο 77). Το ανοικτό σημείο που σχετίζεται με τις απαιτήσεις ασφάλειας της λειτουργίας Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων (ΔΜΜ) του ETCS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου των Τρένων) μπορεί να κλείσει και έχει σημειωθεί πρόοδος όσον αφορά τη διασαφήνιση του ανοικτού σημείου σχετικά με την «αξιοπιστία/διαθεσιμότητα».
(5)
Πρέπει να διευκρινισθούν οι διατάξεις σχετικά με την αξιολόγηση των στοιχείων διαλειτουργικότητας και των υποσυστημάτων, σε περίπτωση που οι απαιτήσεις πληρούνται μόνο εν μέρει.
(6)
Ο Οργανισμός, στο πλαίσιο του ρόλου του ως αρχής συστήματος του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS), προέβη σε επικαιροποίηση των υποχρεωτικών προδιαγραφών του ERTMS που αναφέρονται στο παράρτημα Α της ΤΠΔ ΕΧΣ. Έως ότου όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη επιτύχουν ένα επίπεδο συναίνεσης που να θεωρείται υποχρεωτικό για τις προδιαγραφές σχετικά με τη διεπαφή αμαξοστοιχίας (FFFIS - Form Fit Functional Interface Specification) σε αμφότερες τις πλευρές της διεπαφής, ο Οργανισμός πρέπει να αναφέρεται σε αυτές στον οδηγό εφαρμογής, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούνται σε περίπτωσης πρόσκλησης υποβολής προσφορών.
(7)
Ο Οργανισμός πρέπει να δημοσιεύσει προδιαγραφές δοκιμών σχετικά με τη γραμμή βάσης 3 το συντομότερο δυνατόν.
(8)
Στο κείμενο της απόφασης 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής (3) εντοπίστηκαν σφάλματα και πρέπει να διορθωθούν.
(9)
Η διαθεσιμότητα και η ποιότητα των σημάτων GSM-R είναι ουσιώδης για τη λειτουργία των σιδηροδρόμων.
(10)
Η περιαγωγή GSM-R σε δημόσια δίκτυα είναι προαιρετική λειτουργία. Εάν χρησιμοποιείται σε ένα κράτος μέλος, η εφαρμογή της θα πρέπει να αναγράφεται στον αριθμό γραμμής 1.1.1.3.3.3 του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση 2014/880/ΕΕ της Επιτροπής (4).
(11)
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Άρθρο 1
Η απόφαση 2012/88/ΕΕ τροποποιείται ως εξής:
1)
Ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Απόφαση 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 2012, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση”».
2)
Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
α)
Στο τέλος της ενότητας 1.1 προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
«Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για παρατρόχια υποσυστήματα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως ορίζονται στην ενότητα 1.2. (γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής) της παρούσας ΤΠΔ και για εποχούμενα υποσυστήματα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” των οχημάτων που κινούνται (ή πρόκειται να κινηθούν) επ' αυτού του δικτύου. Τα εν λόγω οχήματα ανήκουν σε έναν από τους ακόλουθους τύπους (όπως ορίζονται στο παράρτημα I ενότητες 1.2 και 2.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ):
1)
θερμικές ή ηλεκτροκίνητες αυτοκινούμενες αμαξοστοιχίες·
2)
θερμικές ή ηλεκτροκίνητες μονάδες έλξης·
3)
οχήματα επιβατών, εάν είναι εξοπλισμένα με θάλαμο οδήγησης·
4)
κινητός εξοπλισμός κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικής υποδομής, εάν είναι εξοπλισμένος με θάλαμο οδήγησης και προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε μεταφορικό μέσο με δικούς του τροχούς.»
.
β)
Το κείμενο της ενότητας 1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το δίκτυο ολόκληρου του σιδηροδρομικού συστήματος, το οποίο απαρτίζεται από:
1)
το δίκτυο του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΔΕΔ), όπως περιγράφεται στο παράρτημα I σημείο 1.1 “Δίκτυο” της οδηγίας 2008/57/ΕΚ·
2)
το δίκτυο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (ΔΕΔ), όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 2.1 “Δίκτυο” της οδηγίας 2008/57/ΕΚ·
3)
άλλα τμήματα του δικτύου ολόκληρου του σιδηροδρομικού συστήματος, μετά την επέκταση του πεδίου εφαρμογής, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I σημείο 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ·
εξαιρουμένων των περιπτώσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Η ΤΠΔ εφαρμόζεται σε δίκτυα με εύρος τροχιάς 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm και 1 668 mm. Ωστόσο, δεν εφαρμόζεται σε μικρού μήκους γραμμές διέλευσης συνόρων με εύρος τροχιάς 1 520 mm που είναι συνδεδεμένες με το δίκτυο τρίτων χωρών.»
.
γ)
Το κείμενο της πέμπτης παραγράφου της ενότητας 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Τα συστήματα κλάσης Β του δικτύου του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος αποτελούν ένα περιορισμένο σύνολο κληροδοτημένων συστημάτων “ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης” που χρησιμοποιούνταν στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο πριν από την 20ή Απριλίου 2001.
Τα συστήματα κλάσης Β για άλλα τμήματα του δικτύου του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποτελούν ένα περιορισμένο σύνολο κληροδοτημένων συστημάτων “ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης” που χρησιμοποιούνταν στα εν λόγω δίκτυα πριν από την 1η Ιουλίου 2015.
Ο κατάλογος των συστημάτων κλάσης Β παρατίθεται στα τεχνικά έγγραφα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων “Κατάλογος συστημάτων ΕΧΣ κλάσης Β, ERA/TD/2011-11, έκδοση 2.0”»
.
δ)
Στον πίνακα της ενότητας 4.1, στις βασικές παραμέτρους σχετικά με το υποσύστημα παρατρόχιος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», μέρος «προστασία αμαξοστοιχίας» προστίθεται η ενότητα «4.2.1», και στις βασικές παραμέτρους σχετικά με το υποσύστημα εποχούμενος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», μέρος «ραδιοεπικοινωνία», καθώς και στις βασικές παραμέτρους σχετικά με το υποσύστημα παρατρόχιος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», μέρος «ραδιοεπικοινωνία», προστίθεται η ενότητα «4.2.1.2».
ε)
Το κείμενο της ενότητας 4.2.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«4.2.1.2. Διαθεσιμότητα/αξιοπιστία
Η παρούσα ενότητα αφορά τη διαπίστωση συμβάντων βλάβης που δεν προκαλούν κινδύνους ασφάλειας, αλλά δημιουργούν αντίξοες καταστάσεις, η διαχείριση των οποίων μειώνει τη συνολική ασφάλεια του συστήματος.
Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης παραμέτρου, ως “βλάβη” νοείται η απουσία της ικανότητας ενός στοιχείου να επιτελεί μια απαιτούμενη λειτουργία με τις απαιτούμενες επιδόσεις και ως “συμβάν βλάβης” νοείται η επίπτωση μέσω της οποίας παρατηρείται η βλάβη.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι αρμόδιοι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις διαθέτουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται προκειμένου να καθορίσουν κατάλληλες διαδικασίες διαχείρισης έκρυθμων καταστάσεων, ο τεχνικός φάκελος που συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ για εποχούμενο ή παρατρόχιο υποσύστημα ΕΧΣ περιλαμβάνει τις υπολογισθείσες τιμές διαθεσιμότητας/αξιοπιστίας σχετικά με τα συμπτώματα βλάβης που έχουν αντίκτυπο στην ικανότητα του υποσυστήματος ΕΧΣ να επιβλέπει την ασφαλή κυκλοφορία ενός ή περισσοτέρων οχημάτων ή να διασφαλίζει την ασύρματη φωνητική επικοινωνία μεταξύ ελέγχου κυκλοφορίας και μηχανοδηγών.
Διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις ακόλουθες υπολογισθείσες τιμές:
1)
Μέσος χρόνος (σε ώρες λειτουργίας) μεταξύ βλαβών του εποχούμενου υποσυστήματος ΕΧΣ που απαιτούν την απομόνωση των λειτουργιών προστασίας αμαξοστοιχίας: [ανοικτό σημείο]·
2)
Μέσος χρόνος (σε ώρες λειτουργίας) μεταξύ βλαβών του εποχούμενου υποσυστήματος ΕΧΣ που παρακωλύουν την ασύρματη φωνητική επικοινωνία μεταξύ ελέγχου κυκλοφορίας και μηχανοδηγού: [ανοικτό σημείο]·
Προκειμένου οι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να μπορούν να παρακολουθούν, κατά τη διάρκεια ζωής των υποσυστημάτων, το επίπεδο κινδύνου και την τήρηση των τιμών διαθεσιμότητας/αξιοπιστίας που χρησιμοποιούνται για τον ορισμό των διαδικασιών διαχείρισης έκρυθμων καταστάσεων, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις συντήρησης που αναφέρονται στην ενότητα 4.5 (Κανόνες συντήρησης).»
.
στ)
Η δεύτερη σειρά του πίνακα της ενότητας 4.3.2 Διεπαφή με το υποσύστημα «τροχαίο υλικό», τροποποιείται ως εξής:
«Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης
4.2.11
Χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού συμβατά με τα συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας επί κυκλωμάτων τροχιάς
HS RS TSI
LOC & PAS TSI
ΤΠΔ οχήματος
4.2.6.6.1
4.2.3.3.1.1
Δεν υφίσταται
Χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού συμβατά με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας επί μετρητών αξόνων
HS RS TSI
LOC & PAS TSI
ΤΠΔ οχήματος
4.2.6.6.1
4.2.3.3.1.2
Δεν υφίσταται»
ζ)
Στο τέλος της ενότητας 6.1.1 προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
«Όσον αφορά τον έλεγχο της τήρησης βασικών απαιτήσεων μέσω της συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους και με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων που ορίζονται στο κεφάλαιο 7 της παρούσας ΤΠΔ, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και τα υποσυστήματα που δεν εκτελούν όλες τις λειτουργίες, επιδόσεις και διεπαφές που προσδιορίζονται στο κεφάλαιο 4 (συμπεριλαμβανομένων των προδιαγραφών που αναφέρονται στο παράρτημα Α), μπορούν να λάβουν πιστοποιητικά “ΕΚ” συμμόρφωσης ή, αντιστοίχως, πιστοποιητικά επαλήθευσης “ΕΚ”, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις έκδοσης και χρήσης των πιστοποιητικών:
1)
Ο αιτών επαλήθευση “ΕΚ” παρατρόχιου υποσυστήματος “ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης” είναι αρμόδιος να αποφασίσει ποιες λειτουργίες, επιδόσεις και διεπαφές πρέπει να εκτελούνται για την επίτευξη των στόχων λειτουργίας, και να διασφαλίσει ότι καμία από τις απαιτήσεις που έρχονται σε αντίφαση ή υπερβαίνουν τις ΤΠΔ δεν εξάγονται προς τα εποχούμενα υποσυστήματα “ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης”.
2)
Η λειτουργία εποχούμενου υποσυστήματος “ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης” που δεν εκτελεί όλες τις λειτουργίες, επιδόσεις και οι διεπαφές που προσδιορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ, μπορεί να υπόκειται σε όρους ή περιορισμούς λόγω συμβατότητας και/ή ασφαλούς ενσωμάτωσης με παρατρόχια υποσυστήματα “ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης”. Με την επιφύλαξη των καθηκόντων του κοινοποιημένου οργανισμού που περιγράφονται στην αντίστοιχη νομοθεσία της ΕΕ και σε σχετικά έγγραφα, ο αιτών επαλήθευση “ΕΚ” είναι αρμόδιος να διασφαλίσει ότι ο τεχνικός φάκελος παρέχει όλες τις πληροφορίες τις οποίες χρειάζεται ο φορέας εκμετάλλευσης προκειμένου να προσδιορίσει τους εν λόγω όρους και περιορισμούς.
3)
Το κράτος μέλος μπορεί να αρνηθεί, για δεόντως αιτιολογημένους λόγους, την έγκριση της θέσης σε λειτουργία, ή να θέσει όρους και περιορισμούς στη λειτουργία των υποσυστημάτων “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” που δεν εκτελούν όλες του τις λειτουργίες, επιδόσεις και διεπαφές που προσδιορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
Εάν ορισμένες βασικές απαιτήσεις πληρούνται με εθνικούς κανόνες ή εάν στοιχείο διαλειτουργικότητας ή υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης δεν εκτελεί όλες τις λειτουργίες, επιδόσεις και διεπαφές που προσδιορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ, ισχύουν οι διατάξεις της ενότητας 6.4.2.»
.
η)
Το κείμενο της τρίτης παραγράφου της ενότητας 6.1.2 τροποποιείται ως εξής: στο εδάφιο 2 διαγράφεται η φράση «Βλέπε παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχείο γ» και στο εδάφιο 3 διαγράφεται η φράση «εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στο παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχείο γ)».
θ)
Το κείμενο της ενότητας 6.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«6.4. Διατάξεις σε περίπτωση μερικής εκπλήρωσης των απαιτήσεων ΤΠΔ
6.4.1. Αξιολόγηση μερών των υποσυστημάτων “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση”
Σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 5 της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να εκδίδει πιστοποιητικά επαλήθευσης για ορισμένα μέρη του υποσυστήματος, εάν του επιτρέπεται δυνάμει της σχετικής ΤΠΔ.
Σύμφωνα με την ενότητα 2.2 (Πεδίο εφαρμογής) της παρούσας ΤΠΔ, το παρατρόχιο υποσύστημα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” περιλαμβάνει τρία μέρη, ενώ το εποχούμενο υποσύστημα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” περιλαμβάνει δύο μέρη, που ορίζονται στην ενότητα 4.1 (Εισαγωγή).
Το πιστοποιητικό επαλήθευσης μπορεί να εκδίδεται για κάθε μέρος που ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ· ο κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει μόνο εάν αυτό το συγκεκριμένο μέρος πληροί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ.
Ανεξαρτήτως της επιλεγείσας ενότητας, ο κοινοποιημένος οργανισμός ελέγχει εάν:
1)
πληρούνται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ για το συγκεκριμένο μέρος, και
2)
εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ που έχουν ήδη αξιολογηθεί για άλλα μέρη του ίδιου υποσυστήματος.
6.4.2. Μερική εκπλήρωση των απαιτήσεων για τα υποσυστήματα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση”, λόγω περιορισμένης εφαρμογής της ΤΠΔ.
Εάν ορισμένες βασικές απαιτήσεις πληρούνται με εθνικούς κανόνες, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης “ΕΚ” για το στοιχείο διαλειτουργικότητας και το πιστοποιητικό επαλήθευσης “ΕΚ” για υποσύστημα περιλαμβάνουν ακριβή αναφορά στα μέρη της παρούσας ΤΠΔ των οποίων η συμμόρφωση έχει αξιολογηθεί και στα μέρη των οποίων η συμμόρφωση δεν έχει αξιολογηθεί.
Εάν ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας δεν εκτελεί όλες τις λειτουργίες, επιδόσεις και διεπαφές που προσδιορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ, μπορεί να εκδίδεται πιστοποιητικό συμμόρφωσης “ΕΚ” μόνον εάν οι μη εκτελεσθείσες λειτουργίες, διεπαφές ή επιδόσεις δεν είναι απαραίτητες για την ενσωμάτωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας σε υποσύστημα για χρήση που προσδιορίζεται από τον αιτούντα, για παράδειγμα (5),
α)
η διεπαφή μεταξύ εποχούμενου ERTMS/ETCS και ΕΕΜ (ειδική ενότητα μετάδοσης), εάν το στοιχείο διαλειτουργικότητας προορίζεται για εγκατάσταση σε οχήματα στα οποία δεν χρειάζεται εξωτερική ΕΕΜ·
β)
η διεπαφή μεταξύ ΚΡΠ (κέντρο ραδιοπλοκάδων) με άλλα ΚΡΠ (κέντρα ραδιοπλοκάδων), εάν το ΚΡΠ προορίζεται για χρήση σε εφαρμογή στην οποία δεν προγραμματίζεται κανένα γειτονικό ΚΡΠ.
Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης “ΕΚ” (ή τα συνοδευτικά έγγραφα) για το στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:
α)
αναφέρει ποιες λειτουργίες, διεπαφές ή επιδόσεις δεν έχουν εκτελεστεί·
β)
παρέχει επαρκείς πληροφορίες που καθιστούν εφικτό τον προσδιορισμό των όρων υπό τους οποίους μπορεί να χρησιμοποιηθεί το στοιχείο διαλειτουργικότητας·
γ)
παρέχει επαρκείς πληροφορίες που καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό των όρων και περιορισμών χρήσης που θα ισχύουν για τη διαλειτουργικότητα υποσυστήματος που ενσωματώνει το εν λόγω στοιχείο.
Εάν ένα υποσύστημα “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” δεν εκτελεί όλες τις λειτουργίες, επιδόσεις και διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ (π.χ. διότι δεν εκτελέστηκαν από στοιχείο διαλειτουργικότητας που ενσωματώθηκε στο εν λόγω υποσύστημα), το πιστοποιητικό επαλήθευσης “ΕΚ” αναφέρει ποιες απαιτήσεις έχουν αξιολογηθεί και τους αντίστοιχους όρους και περιορισμούς που ισχύουν για τη χρήση του υποσυστήματος και τη συμβατότητά του με άλλα υποσυστήματα.
Εν πάση περιπτώσει, οι κοινοποιημένοι οργανισμοί συντονίζουν με τον Οργανισμό τον τρόπο με τον οποίο οι όροι και οι περιορισμοί χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας και των υποσυστημάτων αποτελούν αντικείμενο διαχείρισης στα σχετικά πιστοποιητικά και τεχνικούς φακέλους στο πλαίσιο της ομάδας εργασίας που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 21α παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6).
6.4.3. Ενδιάμεση Δήλωση Επαλήθευσης (ΕΔΕ)
Εάν η συμμόρφωση αξιολογείται για μέρη υποσυστημάτων που προσδιορίζονται από τον αιτούντα και είναι διαφορετικά από τα μέρη που επιτρέπονται στην ενότητα 4.1 (Εισαγωγή) της παρούσας ΤΠΔ, ή εάν πραγματοποιήθηκαν ορισμένα μόνο στάδια της διαδικασίας επαλήθευσης, μπορεί να εκδοθεί μόνο ενδιάμεση δήλωση επαλήθευσης.
(5) Οι διαδικασίες που περιγράφονται στο παρόν κεφάλαιο δεν θίγουν τη δυνατότητα ομαδοποίησης στοιχείων." 						
(6) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (“κανονισμός για τον Οργανισμό”) (ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1).»" 						
.
ι)
Στην ενότητα 7.2.9.3, στο τέλος του πίνακα προστίθενται οι ακόλουθες σειρές:
«4.2.10 Παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας
Στοιχείο 77, ενότητα 3.1.3.1:
Το ελάχιστο πλάτος της στεφάνης του τροχού (BR) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1 600 mm είναι 127 mm.
T3
Εφαρμόζεται στη Βόρεια Ιρλανδία
4.2.10 Παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας
Στοιχείο 77, ενότητα 3.1.3.3:
Το ελάχιστο πάχος όνυχα (Sd) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1 600 mm είναι 24 mm.
T3
Εφαρμόζεται στη Βόρεια Ιρλανδία»
ια)
Ο τίτλος της ενότητας 7.2.9.6 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο τίτλο: «Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία».
ιβ)
Ο πίνακας της ενότητας 7.2.9.6 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
«Ειδική περίπτωση
Κατηγορία
Σημειώσεις
4.2.10 Παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας
Στοιχείο 77, ενότητα 3.1.3.3:
Το ελάχιστο πάχος όνυχα (Sd) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1 520 mm είναι 20 mm.
T3
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όσο λειτουργούν μηχανές ČME σε δίκτυο 1 520 mm
4.2.10 Παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας
Στοιχείο 77, ενότητα 3.1.3.4:
Το ελάχιστο πάχος όνυχα (Sd) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1 520 mm είναι 26,25 mm.
T3
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όσο λειτουργούν μηχανές ČME σε δίκτυο 1 520 mm»
ιγ)
Στην ενότητα 7.2.9.7, το «στοιχείο 65» αντικαθίσταται από το «στοιχείο 33».
ιδ)
Το κείμενο της ενότητας 7.3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«7.3.3. Εφαρμογή εποχούμενου ERTMS
7.3.3.1. Νέα οχήματα
Τα νέα οχήματα που έχουν λάβει έγκριση να τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ERTMS σύμφωνα με το σύνολο προδιαγραφών αριθ. 1 ή με το σύνολο προδιαγραφών αριθ. 2 που παρατίθενται στον πίνακα Α2 του παραρτήματος A.
Από την 1η Ιανουαρίου 2018, τα νέα οχήματα που έχουν λάβει έγκριση να τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ERTMS, μόνο σύμφωνα με το σύνολο προδιαγραφών αριθ. 2 που παρατίθενται στον πίνακα Α2 του παραρτήματος A.
Η απαίτηση να είναι εξοπλισμένα με ERTMS δεν ισχύει για νέο κινητό τεχνικό εξοπλισμό κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικής υποδομής, νέες μηχανές ελιγμών ή άλλα νέα οχήματα που δεν προορίζονται για μεταφορές υψηλών ταχυτήτων, εφόσον προορίζονται αποκλειστικά για εθνικές μεταφορές που εκτελούνται εκτός των διαδρόμων που ορίζονται στην ενότητα 7.3.4 και εκτός των γραμμών που διασφαλίζουν τη σύνδεση με τους κύριους ευρωπαϊκούς λιμένες, σταθμούς διαλογής, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς και περιοχές εμπορευματικών μεταφορών που ορίζονται στην ενότητα 7.3.5, ή εάν προορίζονται για διασυνοριακές μεταφορές εκτός ΔΕΔ, δηλαδή μεταφορά έως τον πρώτο σταθμό γειτονικής χώρας ή τον πρώτο σταθμό όπου διατίθενται περαιτέρω συνδέσεις στη γειτονική χώρα.
7.3.3.2. Αναβάθμιση και ανανέωση υφιστάμενων οχημάτων
Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση ERTMS/ETCS επί υφιστάμενων οχημάτων, εφόσον γίνεται για πρώτη φορά εγκατάσταση νέου μέρους “προστασία αμαξοστοιχίας” εποχούμενου υποσυστήματος “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση” σε υφιστάμενα οχήματα που προορίζονται για μεταφορές υψηλών ταχυτήτων.
7.3.3.3. Πρόσθετες απαιτήσεις
Τα κράτη μέλη μπορούν να καθιερώσουν πρόσθετες απαιτήσεις σε εθνικό επίπεδο με σκοπό ιδίως:
1)
να επιτραπεί η πρόσβαση σε γραμμές εξοπλισμένες με ERTMS μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με ERTMS, ώστε να καταστεί δυνατός ο παροπλισμός υφιστάμενων εθνικών συστημάτων·
2)
να απαιτηθεί ο νέος και αναβαθμισμένος ή ανακαινισμένος κινητός εξοπλισμός κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικής υποδομής, οι μηχανές ελιγμών και/ή άλλα οχήματα, ακόμη και αν προορίζονται αποκλειστικά για εθνικές μεταφορές, να είναι εξοπλισμένα με ERTMS.»
.
ιε)
Το παράρτημα A τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας απόφασης.
ιστ)
Ο πίνακας του παραρτήματος Ζ τροποποιείται ως εξής:
1)
διαγράφεται η γραμμή «Μεταλλική μάζα οχήματος»·
2)
διαγράφεται η γραμμή «Στοιχεία ΣΡ και χαμηλής συχνότητας του ρεύματος έλξης»·
3)
διαγράφεται η γραμμή «Απαιτήσεις ασφαλείας για λειτουργίες Διεπαφής Μηχανοδηγού/Μηχανής (ΔΜΜ) του ETCS».
Άρθρο 2
Το ακόλουθο άρθρο προστίθεται στην απόφαση 2012/88/ΕΕ:
«Άρθρο 7α
1. Έως την 1η Ιουλίου 2015, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων δημοσιεύει τις υποχρεωτικές προδιαγραφές που αναφέρονται στον πίνακα Α2 του παραρτήματος Α της παρούσας απόφασης, στα στοιχεία 37β και 37γ, στήλη “Σύνολο προδιαγραφών αριθ. 2”.
Πριν από τη δημοσίευσή τους, αποστέλλει στην Επιτροπή τεχνική γνωμοδότηση σχετικά με την ενσωμάτωση των εν λόγω εγγράφων στον πίνακα Α2 του παραρτήματος Α της παρούσας απόφασης, με παραπομπή, ονομασία και έκδοση. Η Επιτροπή ενημερώνει δεόντως την επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
2. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων δημοσιεύει τις προδιαγραφές που αφορούν τη διεπαφή αμαξοστοιχίας (FFFIS -Form Fit Functional Interface Specification- στοιχεία 81 και 82 του πίνακα A2 του παραρτήματος Α της παρούσας απόφασης), όταν κρίνει ότι έχουν φτάσει σε επίπεδο ωριμότητας. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων υποβάλλει τακτικά έκθεση σχετικά με την αξιολόγηση της εν λόγω ωριμότητας στην επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Πριν από τη δημοσίευσή τους, αποστέλλει στην Επιτροπή τεχνική γνωμοδότηση σχετικά με την ενσωμάτωση των εν λόγω εγγράφων στον πίνακα Α2 του παραρτήματος Α της παρούσας απόφασης, με παραπομπή, ονομασία και έκδοση. Η Επιτροπή ενημερώνει δεόντως την επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.»
Άρθρο 3
Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2015.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη και στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων.
Βρυξέλλες, 5 Ιανουαρίου 2015.