NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2015/96
ze dne 1. října 2014,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělských a lesnických vozidel
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013 ze dne 5. února 2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly (1), a zejména na čl. 19 odst. 6 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Vnitřní trh zahrnuje prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu. K tomuto účelu byl nařízením (EU) č. 167/2013 zřízen komplexní systém EU pro schvalování typu a zesílený systém dozoru nad trhem pro zemědělská a lesnická vozidla a jejich systémy, konstrukční části a samostatné technické celky.
(2)
Pojem „zemědělská a lesnická vozidla“ zahrnuje celou řadu různých typů vozidel s jednou nebo několika nápravami a dvěma, čtyřmi nebo více koly nebo pásových vozidel, například kolové traktory, pásové traktory, přípojná vozidla a tažená zařízení, která se používají pro širokou škálu zemědělských a lesnických použití, včetně zvláštního určení.
(3)
Na žádost Evropského parlamentu a s cílem zjednodušit a urychlit schválení právních předpisů pro schvalování typu byl do právních předpisů Unie o schvalování typu vozidel zaveden nový regulativní přístup, podle kterého zákonodárce řádným legislativním postupem pouze stanoví základní pravidla a principy a přenáší pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci týkající se dalších technických detailů na Komisi. V souladu s touto zásadou obsahuje nařízení (EU) č. 167/2013 základní ustanovení o funkční bezpečnosti, bezpečnosti osádky a environmentální výkonnosti a přenáší na Komisi pravomoc stanovit odpovídající technické specifikace v aktech v přenesené pravomoci.
(4)
Proto by nyní měly být stanoveny technické požadavky na schvalování typu zemědělských a lesnických vozidel s ohledem na jejich environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky.
(5)
V roce 2010 přijala Komise evropskou strategii pro čistá a energeticky účinná vozidla (2). V této strategii bylo navrženo, aby Unie přijala opatření v oblastech, kde mohou mít zřetelnou přidanou hodnotu a doplňovat opatření přijatá průmyslem a vnitrostátními a regionálními orgány veřejné správy. Tato opatření by se měla zaměřit na zvyšování environmentální výkonnosti vozidel a zároveň posílit konkurenceschopnostautomobilového průmyslu Unie. Konkrétně je pro zlepšení kvality ovzduší a splnění mezních hodnot znečištění nutno výrazně omezit emise uhlovodíků u zemědělských a lesnických vozidel. Toho by mělo být dosaženo nejen omezením uhlovodíků ve výfukových plynech a emisí způsobených vypařováním z těchto vozidel, ale také přispěním k omezení množství polétavých částic.
(6)
S odkazem na ustanovení směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES (3) stanoví toto nařízení mezní hodnoty pro emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, které mají být použity v postupných etapách, a zkušební postup pro spalovací motory určené k pohonu zemědělských a lesnických vozidel. Mezní hodnoty emisí etap IIIA, IIIB a IV pro motory zemědělských a lesnických vozidel představující ambiciózní mezní hodnoty pro emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, které jsou zároveň sladěny s mezinárodními normami, jsou jedním z opatření, jejichž cílem je omezit emise částic a prekurzorů ozonu, jako jsou oxidy dusíku a uhlovodíky.
(7)
Je zapotřebí standardizované metody měření spotřeby paliva a emisí oxidu uhličitého u motorů zemědělských a lesnických vozidel, aby se zajistilo, že nevzniknou žádné technické překážky obchodu mezi členskými státy. Dále je také vhodné zajistit, aby zákazníci a uživatelé dostávali objektivní a přesné informace.
(8)
Jedním z hlavních cílů právních předpisů Unie o schvalování vozidel je zajistit, aby nová vozidla, konstrukční části a samostatné technické celky uváděné na trh zajišťovaly vysokou úroveň ochrany životního prostředí. Dosažení tohoto cíle by nemělo být ztěžováno montáží určitých dílů nebo zařízení po uvedení vozidla na trh nebo do provozu. Proto by měla být přijata odpovídající opatření k zajištění toho, aby díly nebo zařízení, jež je možné montovat do zemědělských a lesnických vozidel a jež mohou významně ohrozit fungování systémů s významem pro ochranu životního prostředí, podléhaly před tím, než jsou uvedeny na trh, kontrole ze strany schvalovacího orgánu. Tato opatření by měla zahrnovat technické požadavky, jež musí uvedené díly a zařízení splnit.
(9)
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES (4) stanovila ES schválení typu vozidla jako celku pro terénní vozidla a vozidla typu side-by-side jakožto zemědělská a lesnická vozidla. Toto nařízení by se proto mělo použít i na uvedené typy vozidel, pokud jde o jejich environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky, jestliže dotčený typ vozidla spadá do některé z kategorií vozidel uvedených v nařízení (EU) č. 167/2013.
(10)
Technický pokrok vyžaduje úpravu technických požadavků stanovených v přílohách uvedené směrnice. Kategorie motorů, mezní hodnoty a data provádění v tomto nařízení by měla být uvedena do souladu s budoucími změnami směrnice 97/68/ES v souladu s článkem 71 nařízení (EU) č. 167/2013.
(11)
Požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky z hlediska emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic by se neměly použít na vozidla vybavená motory, na něž se nevztahuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES, až do dne, kdy se na uvedené motory zmíněná směrnice vztahovat začne. Avšak vozidlům vybaveným motory, na které se nevztahuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES, může být uděleno schválení typu celého vozidla podle tohoto nařízení.
(12)
Rozhodnutím Rady 97/836/ES (5) přistoupila Unie k Dohodě Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (dále jen „EHK/OSN“) o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel (revidovaná dohoda z roku 1958). Ve svém sdělení s názvem „CARS 2020: Akční plán pro konkurenceschopný a udržitelný automobilový průmysl v Evropě“ Komise zdůraznila, že přijetí mezinárodních předpisů podle dohody EHK OSN z roku 1958 je tou nejlepší cestou k odstranění necelních překážek obchodu. Požadavky stanovené ve směrnicích zrušených nařízením (EU) č. 167/2013 by proto měly být v příslušných případech nahrazeny odkazy na odpovídající předpisy EHK OSN.
(13)
Možnost používat přepisy EHK OSN pro účely EU schvalování typu vozidel jako základ pro právní předpisy Unie je stanovena v nařízení (EU) č. 167/2013. V souladu s tímto nařízením se schválení typu v souladu s předpisy EHK OSN, které se použijí rovnocenným způsobem jako právní předpisy Unie, mají považovat za EU schválení typu v souladu s uvedeným nařízením a jeho akty v přenesené pravomoci a prováděcími akty.
(14)
Použití předpisů EHK OSN rovnocenným způsobem jako právní předpisy Unie umožní zamezit zdvojení, nejen pokud jde o technické požadavky, ale rovněž pokud jde o certifikaci a správní postupy. Schvalování typu přímo založené na mezinárodně dohodnutých normách by navíc zlepšilo přístup na trh ve třetích zemích, zejména v těch, které jsou smluvními stranami revidované dohody z roku 1958, čímž by se posílila konkurenceschopnost příslušného odvětví Unie.
(15)
Vzhledem k rozsahu a důsledkům navrhovaného opatření v této oblasti jsou opatření Unie obsažená v tomto nařízení nezbytná, pokud má být dosaženo vymezených cílů v oblasti životního prostředí a bezpečnosti, konkrétně schvalování typu vozidel v Unii. Těchto cílů nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni samotných členských států.
(16)
Jelikož požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělských a lesnických vozidel mají pro schvalování typu těchto vozidel zásadní význam, mělo by se toto nařízení použít ode dne použitelnosti nařízení (EU) č. 167/2013,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
KAPITOLA I
PŘEDMĚT A DEFINICE
Článek 1
Předmět
Tímto nařízením se stanoví podrobné technické požadavky a zkušební postupy týkající se environmentální výkonnosti a výkonnosti pohonné jednotky z hlediska emisí znečišťujících látek a přípustné hladiny vnějšího akustického tlaku a schvalování a dozoru nad trhem u zemědělských a lesnických vozidel, jejich motorů a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v článku 3 nařízení (EU) č. 167/2013. Použijí se rovněž tyto definice:
1)
„emisemi znečišťujících látek“ se rozumí emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku;
2)
„systémem následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku“ se rozumí průchod výfukových plynů zařízením nebo systémem, jehož účelem je změnit chemicky nebo fyzikálně emise znečišťujících látek před jejich vypuštěním do ovzduší, včetně katalyzátorů, filtrů částic nebo jakékoli jiné konstrukční části, systému nebo samostatného technického celku, za účelem omezení nebo zpracování emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku;
3)
„systémem omezujícím emise vnějšího akustického tlaku“ se rozumí všechny konstrukční části a samostatné technické celky, které tvoří výfukový systém, včetně výfukového systému, systému sání vzduchu a tlumiče, nebo jakékoli systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které mají význam pro přípustné hladiny vnějšího akustického tlaku vydávaného zemědělským nebo lesnickým vozidlem, typu, který byl namontován do vozidla v době schválení typu nebo rozšíření schválení typu;
4)
„zařízením k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí konstrukční část nebo samostatný technický celek, který je součástí systému následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku;
5)
„náhradním zařízením k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí konstrukční část nebo samostatný technický celek, který má zcela nebo částečně nahradit systém následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku ve vozidle, jehož typ byl schválen v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013 a tímto nařízením;
6)
„typem motoru“ se rozumí kategorie motorů nelišících se v podstatných vlastnostech motoru uvedených v dodatku 1 přílohy II směrnice 97/68/ES;
7)
„základním motorem“ se rozumí motor zastupující pohonnou jednotku nebo rodinu motorů, jak je stanoveno v bodě 7 přílohy I směrnice 97/68/ES;
8)
„rodinou motorů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů v souladu s bodem 6 přílohy I směrnice 97/68/ES, u nichž se vzhledem k jejich konstrukci očekává, že budou mít podobné vlastnosti, pokud jde o emise znečišťujících látek z výfuku, a které splňují požadavky tohoto nařízení;
9)
„náhradním motorem“ se rozumí nově vyrobený motor určený k nahrazení motoru v zemědělském nebo lesnickém vozidle, který byl dodán pouze za tímto účelem;
10)
„příslušenstvím“ se rozumí všechna zařízení, přístroje a prostředky uvedené v tabulce 1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01;
11)
„výkonem motoru“ se rozumí výkon dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné části při odpovídajících otáčkách motoru;
12)
„netto výkonem motoru“ se rozumí výkon motoru dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné části při odpovídajících otáčkách motoru spolu s příslušenstvím a zařízením uvedeným v tabulce 1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01 (6), přičemž se tento výkon stanoví za referenčních atmosférických podmínek.
KAPITOLA II
POVINNOSTI VÝROBCŮ
Článek 3
Obecné povinnosti
1. Výrobce zajistí, aby všechna nová vozidla uváděná na trh, registrovaná nebo uváděná do provozu v Unii, všechny nové a náhradní motory uváděné na trh nebo do provozu v Unii a všechny nové systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které mohou mít vliv na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky vozidla, které jsou uváděny na trh nebo do provozu v Unii, byly navrženy, konstruovány a namontovány tak, aby vozidlo při běžném použití a údržbě v souladu s pokyny výrobce splňovalo požadavky stanovené v tomto nařízení.
2. Výrobce vozidel, motorů, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků musí schvalovacímu orgánu názornou demonstrací a zkouškami prokázat, že vozidla, motory, systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které jsou dodávány na trh, registrovány nebo uváděny do provozu v Unii, odpovídají podrobným technickým požadavkům a zkušebním postupům stanoveným v článcích 6 až 9a a v přílohách I a II směrnice 97/68/ES.
3. Tento článek se nepoužije na typy vozidel pro vývoz do třetích zemí.
Článek 4
Obecné požadavky na emise znečišťujících látek a hladinu vnějšího akustického tlaku
1. Výrobce musí splnit požadavky týkající se emisí znečišťujících látek stanovené v přílohách I a II.
Výrobce musí splnit požadavky týkající se hladiny vnějšího akustického tlaku stanovené v příloze III.
2. Schválení typu s ohledem na požadavky na emise znečišťujících látek z výfuku a hladinu vnějšího akustického tlaku může být ze strany orgánů schvalujících typ rozšířeno různé varianty a verze vozidel a typy a rodiny motorů pod podmínkou, že parametry varianty vozidla, pohonné jednotky a systému k regulaci znečišťujících látek mají tutéž výkonnost nebo nepřekračují mezní hodnoty stanovené v čl. 19 odst. 4 nařízení (EU) č. 167/2013.
3. Výrobce neprodleně oznámí schvalovacímu orgánu veškeré změny systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků, které mohou mít vliv na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělského a lesnického vozidla poté, co byl schválený typ vozidla uveden na trh v souladu s článkem 19 nařízení (EU) č. 167/2013. Povinná zpráva musí obsahovat tyto informace:
a)
parametry typu nebo rodiny motorů, jak je stanoveno v příloze I směrnice 97/68/ES a v bodě 9 přílohy I tohoto nařízení;
b)
systém následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku podle bodu 6 přílohy I směrnice 97/68/ES, bodu 9.1 přílohy I a bodu 3.2 přílohy II tohoto nařízení;
c)
systém omezující emise vnějšího akustického tlaku vozidla v souladu s požadavky přílohy III.
4. Kromě ustanovení odstavců 1, 2 a 3 a článku 14 musí výrobce splnit tyto požadavky na životní prostředí a pohonnou jednotku:
d)
pokud jde o referenční paliva, požadavky stanovené v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 120 série změn 01 a v příloze V směrnice 97/68/ES;
e)
pokud jde zařízení k regulaci znečišťujících látek a náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, požadavky stanovené v dodatku 5 přílohy III směrnice 97/68/ES;
f)
pokud jde zkušební vybavení, požadavky stanovené v příloze III směrnice 97/68/ES.
5. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu důkazy o tom, že změny uvedené v odstavci 3 nezhoršují environmentální výkonnost vozidla, pokud jde o environmentální výkonnost prokázanou při schválení typu.
6. Výrobce musí prokázat, že náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která vyžadují schválení typu podle článků 9 až 13 tohoto nařízení a která jsou uváděna na trh nebo do provozu v Unii, byla v příslušných případech schválena podle podrobných technických požadavků a zkušebních postupů stanovených v bodě 4.1.1 přílohy I směrnice 97/68/ES.
7. Vozidla vybavená náhradním zařízením k regulaci znečišťujících látek musí splňovat tytéž požadavky na environmentální zkoušky a mezní hodnoty emisí znečišťujících látek jako vozidla vybavená původním zařízením k regulaci znečišťujících látek.
Článek 5
Zvláštní povinnosti týkající se schválení typu vozidel nebo motorů
1. Výrobce zajistí, aby emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku u určitého typu motoru nepřekročily emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku, jak je specifikováno pro kategorie motorů a rozsah výkonu v oblasti působnosti směrnice 97/68/ES.
2. Výrobce zajistí, aby výkonnost pohonné jednotky odpovídala úrovni, která byla oznámena schvalovacímu orgánu v dokumentaci při dodání vozidla na trh nebo před jeho uvedením do provozu.
Použití odpojovacích zařízení vymezených v bodě 2.8c přílohy I směrnice 97/68/ES, která snižují účinnost zařízení k regulaci emisí, se zakazuje v souladu s bodem 4.1.1 přílohy III směrnice 97/68/ES.
3. Změny značky systému, části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí.
Článek 6
Požadavky na schválení typu motorů jako samostatného technického celku
Za účelem získání EU schválení typu motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku musí výrobce v souladu s ustanoveními přílohy I tohoto nařízení prokázat, že motory jsou podrobeny zkouškám a jsou v souladu s požadavky, které jsou stanoveny v tomto nařízení a ve směrnici 97/68/ES.
KAPITOLA III
POVINNOSTI ČLENSKÝCH STÁTŮ
Článek 7
Rovnocennost alternativních schválení typu
1. Vnitrostátní orgány uznají alternativní schválení typu jako rovnocenné schválení typu podle tohoto nařízení v souladu s přílohou IV.
2. Aby alternativní schválení typu mohlo být uznáno za rovnocenné schválení typu podle tohoto nařízení, musí výrobce kromě splnění požadavků uvedených v prvním pododstavci poskytnout nediskriminační přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla, jak požaduje kapitola XV nařízení (EU) č. 167/2013 a odpovídající akty v přenesené pravomoci.
Článek 8
Měření emisí znečišťujících látek
Technické zkušebny měří emise znečišťujících látek z výfuku u zemědělských a lesnických vozidel a motorů v souladu s ustanoveními směrnice 97/68/ES s úpravami podle požadavků přílohy I tohoto nařízení.
Článek 9
Měření hladiny vnějšího akustického tlaku
1. Technické zkušebny měří hladinu vnějšího akustického tlaku u zemědělských a lesnických vozidel kategorie T vybavených pneumatikami a kategorie C vybavených pryžovými pásy pro účely schvalování typu v souladu se zkušebními podmínkami a metodami stanovenými v bodě 1.3.1 přílohy III.
2. Musí být rovněž splněny zkušební podmínky a metody stanovené v bodě 1.3.2 přílohy III a výsledky musí technické zkušebny zaznamenávat podle ustanovení bodu 1.3.2.4 přílohy III.
3. Technické zkušebny měří hladinu vnějšího akustického tlaku u zemědělských a lesnických vozidel kategorie C vybavených kovovými pásy pro účely schvalování typu v souladu se zkušebními podmínkami a metodami pro stojící vozidla stanovenými v bodě 1.3.2 přílohy III.
4. Musí být rovněž splněny zkušební podmínky a metody stanovené v bodě 1.3.3 přílohy III a výsledky musí technické zkušebny zaznamenat.
Článek 10
Požadavky na výkonnost pohonné jednotky
Pro účely hodnocení výkonnosti pohonné jednotky zemědělských a lesnických vozidel se provede měření netto výkonu motoru, točivého momentu motoru a specifické spotřeby paliva podle předpisu EHK OSN č. 120 série změn 01.
Článek 11
Zvláštní ustanovení týkající se schválení typu vozidel nebo motorů
1. Schválení typu lze udělit vozidlům vybaveným motory, na které se nevztahuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES.
2. Po uplynutí 24 měsíců ode dne vstupu v platnost právního předpisu, kterým se rozšiřuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES na vozidla vybavená motory, na které se v současné době oblast působnosti uvedené směrnice nevztahuje, [nebo nejpozději dne 1. ledna 2018] odmítnou členské státy udělit schválení typu podle tohoto nařízení vozidlům, která nesplňují všechny požadavky tohoto nařízení.
3. Schválení typu udělená podle odstavce 1 pozbývají platnost tři roky po dni vstupu právního předpisu, kterým se rozšiřuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES na uvedené motory, v platnost [nebo nejpozději dne 31. prosince 2018].
S účinností od 1. ledna 2019 považují členské státy prohlášení o shodě pro nová vozidla za neplatná pro účely článku 38 nařízení (EU) č. 167/2013 a zakážou registraci, prodej a uvádění těchto vozidel do provozu.
4. Pro účely schvalování typu se lhůty stanovené v čl. 9 odst. 3c, čl. 9 odst. 3d a čl. 9 odst. 4a směrnice 97/68/ES v případě zemědělských a lesnických vozidel kategorií T2, T4.1 a C2 podle definic v čl. 4 odst. 3, 6 a 9 a čl. 2 odst. 2 nařízení (EU) č. 167/2013, která jsou vybavena motory kategorií L až R, odkládají o tři roky. Přechodná ustanovení a ustanovení o odchylkách v čl. 9 odst. 4a a čl. 10 odst. 5 směrnice 97/68/ES a článku 39 nařízení (EU) č. 167/2013 se rovněž odpovídajícím způsobem odloží.
5. Náhradní motory musí splňovat tytéž mezní hodnoty, které musel splňovat nahrazovaný motor, když byl původně uveden na trh.
6. Náhradní motory musí být označeny podle požadavků dodatku přílohy I.
Článek 12
Postupy EU schvalování typu
Aniž je dotčen článek 11 a s výhradou vstupu prováděcích opatření uvedených v článku 68 nařízení (EU) č. 167/2013 v platnost, pokud o to výrobce zažádá, nesmí vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí vozidel odmítnout udělit EU schválení typu či vnitrostátní schválení typu pro nový typ vozidla či motoru, ani zakázat registraci, prodej nebo uvedení nového vozidla do provozu či zakázat prodej nebo používání nových motorů, pokud dotčené vozidlo nebo motory jsou v souladu s tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními.
Článek 13
Dodávání náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek na trh nebo jejich montáž na vozidle
Náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, na něž se rovněž vztahuje schválení typu pro systém související s vozidlem, nepodléhají v souladu s čl. 26 odst. 3 nařízení (EU) č. 167/2013 žádnému dalšímu schválení konstrukční části nebo samostatného technického celku.
Článek 14
Přechodný režim
1. Odchylně od čl. 10 odst. 3 umožní členské státy uvedení na trh omezeného počtu vozidel vybavených motory splňujícími požadavky článku 9 směrnice 97/68/ES v rámci přechodného režimu v souladu s ustanoveními přílohy V na žádost výrobce a pod podmínkou, že schvalovací orgán udělil příslušné povolení pro uvedení do provozu.
2. Přechodný režim stanovený v odstavci 1 se použije od okamžiku začátku každé etapy a má tutéž délku trvání jako uvedená etapa.
Přechodný režim uvedený v bodě 1.2 přílohy V je omezen na dobu trvání etapy IIIB nebo na dobu tří let v případech, kdy následná etapa neexistuje.
3. Typy vozidel uváděné do provozu v rámci přechodného režimu musí být vybaveny typy motorů, které jsou v souladu s ustanoveními přílohy V.
KAPITOLA IV
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 15
Vstup v platnost a použitelnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve členských státech v souladu se Smlouvami.
V Bruselu dne 1. října 2014.
ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2015/96 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 1ης Οκτωβρίου 2014
για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης γεωργικών και δασικών οχημάτων
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων (1), και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 6,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει έναν χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα εντός του οποίου πρέπει να εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων. Για τον σκοπό αυτό, εφαρμόζεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ και ένα σύστημα ενισχυμένης εποπτείας της αγοράς για τα γεωργικά και δασικά οχήματα και για τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες τους, όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
(2)
Ο όρος «γεωργικά και δασικά οχήματα» καλύπτει ένα ευρύ φάσμα διαφόρων τύπων οχημάτων με έναν ή δύο άξονες και δύο, τέσσερις ή περισσότερους τροχούς, ή ερπυστριοφόρων οχημάτων, όπως είναι οι τροχοφόροι ελκυστήρες, οι ερπυστριοφόροι ελκυστήρες, τα ρυμουλκούμενα και ο ρυμουλκούμενος εξοπλισμός, τα οποία χρησιμοποιούνται για διάφορους γεωργικούς και δασικούς σκοπούς, καθώς επίσης και σε εργασίες ειδικού σκοπού.
(3)
Ύστερα από αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και με σκοπό την απλούστευση και την επιτάχυνση της θέσπισης νομοθεσίας για την έγκριση τύπου, καθιερώθηκε μια νέα κανονιστική προσέγγιση στο πλαίσιο της ενωσιακής νομοθεσίας για την έγκριση τύπου οχημάτων, σύμφωνα με την οποία ο νομοθέτης κατά τη συνήθη νομοθετική διαδικασία ορίζει μόνο τους θεμελιώδεις κανόνες και τις αρχές και αναθέτει στην Επιτροπή την εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σχετικά με τις περαιτέρω τεχνικές λεπτομέρειες. Σύμφωνα με αυτήν την αρχή, στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 ορίζονται οι θεμελιώδεις διατάξεις περί λειτουργικής ασφάλειας, επαγγελματικής ασφάλειας και περιβαλλοντικής επίδοσης και ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία του καθορισμού των εκάστοτε τεχνικών προδιαγραφών στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις.
(4)
Κατά συνέπεια, θα πρέπει τώρα να καθοριστούν οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου γεωργικών και δασικών οχημάτων όσον αφορά τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσής τους.
(5)
Το 2010 η Επιτροπή εκπόνησε μια ευρωπαϊκή στρατηγική για τα καθαρά και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα (2). Στη στρατηγική αυτή προτεινόταν η ανάληψη δράσης από την πλευρά της Ένωσης στους τομείς στους οποίους μπορεί να προκύψει διακριτή προστιθέμενη αξία, και η συμπλήρωση των ενεργειών τις οποίες αναλαμβάνουν η βιομηχανία και οι εθνικές και περιφερειακές δημόσιες αρχές. Οι ενέργειες αυτές θα πρέπει να αποβλέπουν στη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των οχημάτων και να ενισχύουν παράλληλα την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ένωσης. Ειδικότερα, καθίσταται απαραίτητη η σημαντική μείωση των εκπομπών υδρογονανθράκων από γεωργικά και δασικά οχήματα για να βελτιωθεί η ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και να τηρηθούν οι οριακές τιμές για τη ρύπανση. Η μείωση αυτή δεν θα επιτευχθεί μόνο μέσω της μείωσης των εκπομπών υδρογονάνθρακα από τους σωλήνες εξαγωγής και των εκπομπών εξάτμισης καυσίμου των εν λόγω οχημάτων αλλά και μέσω της μείωσης των επιπέδων των πτητικών σωματιδίων.
(6)
Με βάση τις διατάξεις της οδηγίας 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), ο παρών κανονισμός καθορίζει τις οριακές τιμές των εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων που θα εφαρμόζονται σε διαδοχικά στάδια, καθώς επίσης και τη διαδικασία δοκιμής για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που προορίζονται να τροφοδοτούν με ενέργεια γεωργικά ή δασικά οχήματα. Οι περιορισμοί εκπομπών στις φάσεις IIIA, IIIB και IV για κινητήρες γεωργικών και δασικών οχημάτων, σε συνδυασμό με τον καθορισμό φιλόδοξων οριακών τιμών για τις εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων και την εναρμόνιση με διεθνή πρότυπα, είναι ένα από τα μέτρα που αποβλέπουν στη μείωση των εκπομπών σωματιδιακών ρύπων και πρόδρομων ουσιών του όζοντος όπως οξείδια του αζώτου και υδρογονάνθρακες.
(7)
Πρέπει να καταρτιστεί μια τυποποιημένη μέθοδος για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των κινητήρων των γεωργικών και δασικών οχημάτων ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν ανακύπτουν τεχνικοί φραγμοί στο εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών. Επιπλέον, καθίσταται επίσης αναγκαίο να εξασφαλιστεί ότι στους πελάτες και στους χρήστες παρέχονται αντικειμενικές και ακριβείς πληροφορίες.
(8)
Ένας από τους βασικούς στόχους της νομοθεσίας της Ένωσης για την έγκριση οχημάτων είναι να εξασφαλιστεί ότι τα νέα οχήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που διατίθενται στην αγορά παρέχουν υψηλό επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας. Η επίτευξη του στόχου αυτού δεν θα πρέπει να παρεμποδίζεται από την εγκατάσταση συγκεκριμένων μερών ή εξαρτημάτων μετά τη διάθεση του οχήματος στην αγορά ή μετά την κυκλοφορία του. Συνεπώς, θα πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλιστεί ότι τα μέρη ή τα εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετηθούν σε γεωργικά και δασικά οχήματα και τα οποία μπορεί να παρεμποδίσουν σημαντικά τη λειτουργία συστημάτων κομβικής σημασίας για την περιβαλλοντική προστασία, υποβάλλονται σε εκ των προτέρων έλεγχο από αρχή έγκρισης πριν διατεθούν στην αγορά. Τα μέτρα αυτά θα πρέπει να συνίστανται σε τεχνικές διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις προς τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται τα μέρη ή τα εξαρτήματα.
(9)
Στην οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου (4) προβλεπόταν η έγκριση τύπου ΕΚ για το σύνολο του οχήματος για οχήματα παντός εδάφους και οχήματα αναψυχής εκτός δρόμου ως γεωργικά και δασικά οχήματα. Ως εκ τούτου, οι συγκεκριμένοι τύποι οχημάτων θα πρέπει να καλυφθούν και από τον παρόντα κανονισμό όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης, υπό τον όρο ότι ο εκάστοτε τύπος οχήματος εμπίπτει στην κατηγορία οχήματος που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
(10)
Η τεχνική πρόοδος επιβάλλει την αναπροσαρμογή των τεχνικών απαιτήσεων που περιέχονται στα παραρτήματα της εν λόγω οδηγίας. Οι κατηγορίες κινητήρων, οι οριακές τιμές και οι ημερομηνίες εφαρμογής που προβλέπονται σε αυτήν θα πρέπει να ευθυγραμμιστούν με τις μελλοντικές αλλαγές της οδηγίας 97/68/ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 71 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
(11)
Οι απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης όσον αφορά τις εκπομπές ρυπογόνων αερίων και σωματιδιακών ρύπων δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται στα οχήματα που διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 97/68/ΕΚ έως ότου οι εν λόγω κινητήρες καλυφθούν από την εν λόγω οδηγία. Ωστόσο, οχήματα που διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 97/68/ΕΚ μπορούν να λαμβάνουν έγκριση τύπου για το σύνολο του οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού.
(12)
Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου (5), η Ένωση προσχώρησε στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»). Στην ανακοίνωσή της «CARS 2020: σχέδιο δράσης για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη» η Επιτροπή επεσήμανε ότι η αποδοχή των διεθνών κανονισμών βάσει της συμφωνίας της ΟΕΕ/ΗΕ του 1958 είναι ο καλύτερος τρόπος για την άρση των μη δασμολογικών φραγμών στο εμπόριο. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις που ορίζονται στις οδηγίες που καταργήθηκαν από τον κανονισμό (EE) αριθ. 167/2013 θα πρέπει να αντικατασταθούν κατά περίπτωση με αναφορές στους αντίστοιχους κανονισμούς OEE/HE.
(13)
Η δυνατότητα εφαρμογής των κανονισμών OEE/HE με σκοπό την έγκριση τύπου οχήματος ΕΕ ως βάσης για τη νομοθεσία της Ένωσης προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013. Σύμφωνα με τον συγκεκριμένο κανονισμό, η έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ που εφαρμόζονται σε ισότιμη βάση με τη νομοθεσία της Ένωσης θα θεωρείται έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό και τις κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικές του πράξεις.
(14)
Η χρησιμοποίηση των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ σε ισότιμη βάση με τη νομοθεσία της Ένωσης συμβάλλει στην αποφυγή αλληλοεπικαλύψεων όχι μόνο στο επίπεδο των τεχνικών απαιτήσεων αλλά και στο επίπεδο της πιστοποίησης και των διοικητικών διαδικασιών. Επιπλέον, η έγκριση τύπου που βασίζεται άμεσα σε συμφωνημένα σε διεθνές επίπεδο πρότυπα θα βελτιώσει την πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, και ιδίως των χωρών που είναι συμβαλλόμενα μέρη στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958, ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης.
(15)
Δεδομένης της κλίμακας και του αντίκτυπου της δράσης που προτείνεται στον εν λόγω τομέα, τα μέτρα της Ένωσης στον παρόντα κανονισμό είναι απαραίτητα προκειμένου να επιτευχθούν οι περιβαλλοντικοί στόχοι και οι στόχοι ασφάλειας που έχουν τεθεί, και ειδικότερα η έγκριση οχημάτων στην Ένωση. Οι στόχοι αυτοί δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς αν τα κράτη μέλη ενεργήσουν μεμονωμένα.
(16)
Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων έχουν ουσιαστική σημασία για την έγκριση τύπου των εν λόγω οχημάτων, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να ισχύσει από την ημέρα εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
ΚΕΦΑΛΑΙΟ I
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
Άρθρο 1
Αντικείμενο
Στον παρόντα κανονισμό ορίζονται οι αναλυτικές τεχνικές απαιτήσεις και οι διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης όσον αφορά τους εκπεμπόμενους ρύπους και την αποδεκτή εξωτερική ηχοστάθμη, καθώς επίσης και η έγκριση και η εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων, των κινητήρων, των συστημάτων, των μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων των εν λόγω οχημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
Άρθρο 2
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ορισμοί του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013. Ισχύουν επίσης οι ακόλουθοι ορισμοί:
1) «εκπεμπόμενοι ρύποι»: τα ρυπογόνα αέρια και οι σωματιδιακοί ρύποι που εκπέμπονται από εξατμίσεις·
2) «σύστημα μετεπεξεργασίας των εκπομπών καυσαερίων»: η διέλευση των καυσαερίων μέσα από μία συσκευή ή ένα σύστημα σκοπός της (του) οποίας(-ου) είναι η χημική ή φυσική αλλοίωση των εκπεμπόμενων ρύπων πριν από την απελευθέρωσή τους στην ατμόσφαιρα, όπως μεταξύ άλλων καταλύτες ή μηχανισμοί παγίδευσης σωματιδίων ή όποιο άλλο μηχανικό μέρος, σύστημα ή χωριστή τεχνική μονάδα μειώνει ή επεξεργάζεται τα ρυπογόνα αέρια και τους σωματιδιακούς ρύπους που εκπέμπονται από τους κινητήρες·
3) «σύστημα μείωσης εξωτερικών εκπομπών ήχου»: όλα τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα, συμπεριλαμβανομένων του συστήματος εξάτμισης, του συστήματος εισαγωγής αέρα, του σιγαστήρα ή τυχόν συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που συνδέονται με τα αποδεκτά εξωτερικά επίπεδα ήχου που εκπέμπεται από γεωργικό ή δασικό όχημα και που είναι εγκατεστημένα στο όχημα τη στιγμή της έγκρισης τύπου ή της επέκτασης της έγκρισης τύπου·
4) «διάταξη ελέγχου της ρύπανσης»: το σύστημα μηχανικών μερών ή η χωριστή τεχνική μονάδα που αποτελεί μέρος του συστήματος μετεπεξεργασίας των εκπομπών καυσαερίων·
5) «διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης»: το σύστημα μηχανικών μερών ή η χωριστή τεχνική μονάδα που προορίζεται να αντικαταστήσει, μερικώς ή πλήρως, το σύστημα μετεπεξεργασίας των εκπομπών καυσαερίων σε έναν εγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τον παρόντα κανονισμό·
6) «τύπος κινητήρα»: νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα II προσάρτημα 1 της οδηγίας 97/68/ΕΚ·
7) «μητρικός κινητήρας»: ένας κινητήρας που είναι αντιπροσωπευτικός της μονάδας πρόωσης ή της σειράς κινητήρων όπως ορίζεται στο σημείο 7 του παραρτήματος I της οδηγίας 97/68/ΕΚ·
8) «σειρά κινητήρων»: ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος I της οδηγίας 97/68/ΕΚ οι οποίοι, λόγω του σχεδιασμού τους, αναμένεται να έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·
9) «κινητήρας αντικατάστασης»: καινούριος κινητήρας που προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα γεωργικού και δασικού οχήματος και έχει παρασχεθεί μόνο για τον σκοπό αυτό·
10) «βοηθητικός εξοπλισμός»: όλα τα εξαρτήματα, οι συσκευές και οι διατάξεις που απαριθμούνται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού OEE/HE αριθ. 120 σειρά τροποποιήσεων 01·
11) «ισχύς κινητήρα»: η ισχύς που λαμβάνεται σε κλίνη δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμού του στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα·
12) «καθαρή ισχύς»: η ισχύς του κινητήρα που λαμβάνεται σε κλίνη δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμού του στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 120 σειρά τροποποιήσεων 01 (6), προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II
ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Άρθρο 3
Γενικές υποχρεώσεις
1. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι όλα τα νέα οχήματα που διατίθενται στην αγορά ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στο εσωτερικό της Ένωσης, όλοι οι νέοι κινητήρες και οι κινητήρες αντικατάστασης που διατίθενται στην αγορά ή τίθενται σε λειτουργία στο εσωτερικό της Ένωσης και όλα τα νέα συστήματα και μηχανικά μέρη και όλες οι χωριστές τεχνικές μονάδες που μπορούν να επηρεάσουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις πρόωσης του οχήματος και διατίθενται στην αγορά ή τίθενται σε λειτουργία στο εσωτερικό της Ένωσης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να επιτρέπουν στο όχημα, σε κανονική χρήση και συντηρούμενο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.
2. Ο κατασκευαστής οχημάτων, κινητήρων, συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης με πραγματικές δοκιμές επίδειξης ότι τα οχήματα, οι κινητήρες, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες που διατίθενται στην αγορά, ταξινομούνται και τίθενται σε λειτουργία στην Ένωση συμμορφώνονται με τις αναλυτικές τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής που προβλέπονται στα άρθρα 6 έως 9α και στα παραρτήματα I και II της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
3. Το παρόν άρθρο δεν ισχύει για τους τύπους οχημάτων που προορίζονται για εξαγωγή σε τρίτες χώρες.
Άρθρο 4
Γενικές απαιτήσεις για τις ρυπογόνες εκπομπές και τα επίπεδα εξωτερικού θορύβου
1. Ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τις ρυπογόνες εκπομπές που προβλέπονται στα παραρτήματα I και ΙΙ.
Ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για την εξωτερική ηχοστάθμη που προβλέπονται στο παράρτημα III.
2. Η έγκριση τύπου που αφορά τις απαιτήσεις για τις εκπομπές καυσαερίων και την εξωτερική ηχοστάθμη μπορεί να επεκτείνεται από τις αρχές έγκρισης τύπου σε διάφορες παραλλαγές οχημάτων, εκδόσεις, τύπους και σειρές κινητήρων, υπό τον όρο ότι η παραλλαγή οχήματος, οι παράμετροι της μονάδας πρόωσης και των συστημάτων ελέγχου της ρύπανσης έχουν ταυτόσημες επιδόσεις ή παραμένουν εντός των επιπέδων που προσδιορίζονται στο άρθρο 19 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
3. Ο κατασκευαστής υποβάλλει, χωρίς καθυστέρηση, έκθεση στην αρχή έγκρισης για οποιαδήποτε τροποποίηση των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που θα μπορούσε να επηρεάσει τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης του γεωργικού και δασικού οχήματος μετά τη διάθεση του εγκεκριμένου τύπου οχήματος στην αγορά σύμφωνα με το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013. Η υποχρεωτική έκθεση περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία:
α)
τις παραμέτρους του τύπου ή της σειράς του κινητήρα όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 97/68/ΕΚ και στο σημείο 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού·
β)
το σύστημα μετεπεξεργασίας των εκπομπών καυσαερίων του κινητήρα, όπως περιγράφεται στο σημείο 6 του παραρτήματος I της οδηγίας 97/68/ΕΚ, στο σημείο 9.1 του παραρτήματος I και στο σημείο 3.2 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού·
γ)
το σύστημα μείωσης των εξωτερικών εκπομπών ήχου του οχήματος, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος III.
4. Πέραν των διατάξεων των παραγράφων 1, 2 και 3 και του άρθρου 14, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις που αφορούν το περιβάλλον και τη μονάδα πρόωσης:
δ)
όσον αφορά τα καύσιμα αναφοράς, τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 120 σειρά τροποποιήσεων 01 και το παράρτημα V της οδηγίας 97/68/ΕΚ·
ε)
όσον αφορά τις διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης και τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος III της οδηγίας 97/68/ΕΚ·
στ)
όσον αφορά τον υποβαλλόμενο σε δοκιμή εξοπλισμό, τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα III της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
5. Ο κατασκευαστής προσκομίζει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τα οποία αποδεικνύουν ότι οι μεταβολές που αναφέρονται στην παράγραφο 3 δεν μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του οχήματος σε σύγκριση με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις που παρουσιάστηκαν κατά την έγκριση τύπου.
6. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που χρειάζονται έγκριση τύπου βάσει των άρθρων 9 έως 13 του παρόντος κανονισμού και διατίθενται στην αγορά ή τίθενται σε λειτουργία στην Ένωση, εγκρίνονται σύμφωνα με τις αναλυτικές τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 4.1.1. του παραρτήματος I της οδηγίας 97/68/ΕΚ, ανάλογα με την περίπτωση.
7. Τα οχήματα στα οποία τοποθετείται διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πληρούν τις ίδιες περιβαλλοντικές απαιτήσεις δοκιμών και τις ίδιες οριακές τιμές για τις ρυπογόνες εκπομπές με τα οχήματα που διαθέτουν εκ κατασκευής διάταξη για τον έλεγχο της ρύπανσης.
Άρθρο 5
Ειδικές υποχρεώσεις σε σχέση με την έγκριση τύπου οχημάτων ή κινητήρων
1. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι εκπομπές ρυπογόνων αερίων και σωματιδιακών ρύπων του τύπου κινητήρα δεν υπερβαίνουν τις εκπομπές ρυπογόνων αερίων και σωματιδιακών ρύπων όπως προσδιορίζονται για τις κατηγορίες κινητήρων και το εύρος ισχύος κινητήρα στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
2. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι επιδόσεις της μονάδας πρόωσης αντιστοιχούν στο επίπεδο που αναφέρεται στον φάκελο πληροφοριών ο οποίος διαβιβάζεται στην αρχή έγκρισης όταν διατίθεται το όχημα στην αγορά ή πριν από την κυκλοφορία του.
Η χρήση διατάξεων αναστολής της λειτουργίας, όπως ορίζονται στο σημείο 2.8γ του παραρτήματος I της οδηγίας 97/68/ΕΚ, οι οποίες μειώνουν την αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών απαγορεύεται σύμφωνα με το σημείο 4.1.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
3. Οι αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά κάποιου συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας οι οποίες επέρχονται μετά από την έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιον τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.
Άρθρο 6
Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας
Για να λάβει έγκριση τύπου ΕΕ ένας κινητήρας ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, ο κατασκευαστής, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, αποδεικνύει ότι οι κινητήρες υποβάλλονται στις δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό και στην οδηγία 97/68/ΕΚ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
Άρθρο 7
Ισοδυναμία εναλλακτικών εγκρίσεων τύπου
1. Οι εθνικές αρχές αναγνωρίζουν εναλλακτικές εγκρίσεις τύπου ως ισοδύναμες της έγκρισης που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με το παράρτημα IV.
2. Πέραν των απαιτήσεων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο, για να αναγνωριστεί μια εναλλακτική έγκριση τύπου ως ισοδύναμη της έγκρισης που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, ο κατασκευαστής παρέχει πρόσβαση χωρίς διακρίσεις σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο XV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και στην αντίστοιχη κατ' εξουσιοδότηση πράξη.
Άρθρο 8
Μέτρηση ρυπογόνων εκπομπών
Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν τις ρυπογόνους εκπομπές των γεωργικών και δασικών οχημάτων και των κινητήρων τους σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 97/68/ΕΚ, όπως προσαρμόζονται από τις απαιτήσεις του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 9
Μέτρηση της εξωτερικής ηχοστάθμης
1. Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν την εξωτερική ηχοστάθμη των γεωργικών και δασικών οχημάτων της κατηγορίας Τ που διαθέτουν πνευματικά ελαστικά επίσωτρα και της κατηγορίας C που διαθέτουν ερπύστριες από καουτσούκ, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 1.3.1 του παραρτήματος III.
2. Τηρούνται επίσης οι συνθήκες και οι μέθοδοι δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 1.3.2 του παραρτήματος III και τα αποτελέσματα καταγράφονται από τις τεχνικές υπηρεσίες σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 1.3.2.4 του παραρτήματος III.
3. Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν την εξωτερική ηχοστάθμη των γεωργικών και δασικών οχημάτων της κατηγορίας C που διαθέτουν μεταλλικές ερπύστριες, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμής εν στάσει που ορίζονται στο σημείο 1.3.2 του παραρτήματος III.
4. Τηρούνται επίσης οι συνθήκες και οι μέθοδοι δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 1.3.3 του παραρτήματος III και τα αποτελέσματα καταγράφονται από τις τεχνικές υπηρεσίες.
Άρθρο 10
Απαιτήσεις για τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης
Για την αξιολόγηση των επιδόσεων της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων, οι μετρήσεις της καθαρής ισχύος του κινητήρα, της ροπής κινητήρα και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμων διενεργούνται σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 120, σειρά τροποποιήσεων 01.
Άρθρο 11
Ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου οχημάτων ή κινητήρων
1. Εγκρίσεις τύπου μπορούν να χορηγούνται σε οχήματα που διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
2. Μετά την παρέλευση 24 μηνών από την έναρξη ισχύος της νομοθεσίας που επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 97/68/ΕΚ στα οχήματα που διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι δεν εμπίπτουν επί του παρόντος στο πεδίο εφαρμογής της εν λόγω οδηγίας [ή το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 2018], τα κράτη μέλη αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού σε οχήματα που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
3. Οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται βάσει της πρώτης παραγράφου παύουν να ισχύουν τρία έτη μετά την έναρξη ισχύος της νομοθεσίας που επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 97/68/ΕΚ σε αυτούς τους κινητήρες [ή το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 2018].
Από την 1η Ιανουαρίου 2019, τα κράτη μέλη θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης όσον αφορά τα νέα οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 38 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.
4. Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, οι ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 9 παράγραφοι 3γ, 3δ και 4α της οδηγίας 97/68/ΕΚ παρατείνονται κατά 3 έτη για τα γεωργικά και δασικά οχήματα των κατηγοριών T2, T4.1 και C2, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφοι 3, 6 και 9, και στο άρθρο 2 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, τα οποία διαθέτουν κινητήρες κατηγοριών L έως R. Οι ρήτρες μετάβασης και παρέκκλισης του άρθρου 9 παράγραφος 4α και του άρθρου 10 παράγραφος 5 της οδηγίας 97/68/ΕΚ, καθώς και του άρθρου 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, παρατείνονται επίσης αντίστοιχα.
5. Οι κινητήρες αντικατάστασης συμμορφώνονται με τις ίδιες οριακές τιμές με τις οποίες συμμορφώνεται και ο προς αντικατάσταση κινητήρας τη στιγμή της αρχικής του διάθεσης στην αγορά.
6. Οι κινητήρες αντικατάστασης φέρουν τη σήμανση που προβλέπεται στο προσάρτημα του παραρτήματος I.
Άρθρο 12
Διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ
Με την επιφύλαξη του άρθρου 11 και της θέσης σε ισχύ των μέτρων εφαρμογής που αναφέρονται στο άρθρο 68 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, εάν ο κατασκευαστής υποβάλει σχετικό αίτημα, οι εθνικές αρχές δεν επιτρέπεται, για λόγους που αφορούν τις εκπομπές οχημάτων, να αρνηθούν τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου σε νέο τύπο οχήματος ή κινητήρα, ή να απαγορεύσουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία ενός νέου οχήματος και την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων, εφόσον τα εν λόγω οχήματα ή οι εν λόγω κινητήρες συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό και τα μέτρα εφαρμογής του.
Άρθρο 13
Διάθεση στην αγορά ή εγκατάσταση σε όχημα διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης
Οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που καλύπτονται επίσης από μια έγκριση τύπου συστήματος για ένα όχημα δεν υποβάλλονται σε καμία πρόσθετη έγκριση μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας σύμφωνα με το άρθρο 26 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
Άρθρο 14
Καθεστώς ευελιξίας
1. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 10 παράγραφος 3, τα κράτη μέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά περιορισμένου αριθμού οχημάτων με κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 9 της οδηγίας 97/68/ΕΚ στο πλαίσιο καθεστώτος ευελιξίας, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος V, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή και υπό τον όρο ότι μια αρχή έγκρισης έχει χορηγήσει τη σχετική άδεια για τη θέση σε κυκλοφορία.
2. Το καθεστώς ευελιξίας που προβλέπεται στην παράγραφο 1 ισχύει από τη στιγμή που αρχίζει κάθε φάση και έχει την ίδια ακριβώς διάρκεια με τη φάση.
Το καθεστώς ευελιξίας που αναφέρεται στο τμήμα 1.2 του παραρτήματος V περιορίζεται στη διάρκεια της φάσης ΙΙΙ Β ή σε τρία έτη εφόσον δεν υφίσταται επόμενη φάση.
3. Οι τύποι οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία στο πλαίσιο του καθεστώτος ευελιξίας διαθέτουν τύπους κινητήρων που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παραρτήματος V.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV
ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 15
Έναρξη ισχύος και εφαρμογή
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2016.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα στα κράτη μέλη σύμφωνα με τις Συνθήκες.
Βρυξέλλες, 1η Οκτωβρίου 2014.