NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 133/2014
ze dne 31. ledna 2014,
kterým se za účelem přizpůsobení technickému pokroku mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a nařízení Komise (EU) č. 582/2011, pokud jde o mezní hodnoty emisí
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (1), a zejména na čl. 39 odst. 2, 6 a 7 uvedené směrnice,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (2), a zejména na čl. 4 odst. 3, čl. 5 odst. 4, čl. 6 odst. 2 a článek 12 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 595/2009 stanoví mezní hodnoty emisí a společné technické požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů z hlediska emisí a stanoví pravidla pro plnění podmínek shodnosti v provozu, palubní diagnostické systémy (OBD) a měření spotřeby paliva.
(2)
Aby se zvýšila úroveň environmentální výkonnosti vozidel, měla by být zavedena mezní hodnota počtu částic u zážehových motorů.
(3)
Právní předpisy o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) je třeba přizpůsobit technickému pokroku. Proto je třeba stanovit požadavky pro schvalování typu a plnění podmínek shodnosti v provozu motorů a vozidel, jež používají dvoupalivové technologie. Pozornost by se měla věnovat rovněž dalším otázkám schvalování typu motorů využívajících plynná paliva.
(4)
Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (3) požaduje stanovení mezní hodnoty pro palubní diagnostiku (OTL) pro emise oxidu uhelnatého.
(5)
V případě těžkých nákladních vozidel s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 7,5 tuny je vhodné povolit, aby byly systémy OBD namontované do těchto vozidel částečně upraveny v souladu s pravidly pro OBD platnými pro lehká užitková vozidla, aniž by se snížila úroveň jejich environmentální výkonnosti.
(6)
Nařízení (EU) č. 582/2011 odkazuje opakovaně na předpisy Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), zejména na předpis EHK OSN č. 49 (4), pokud jde o technické požadavky, jež musí členské státy, výrobci a technické zkušebny dodržovat při schvalování typu a prokazování podmínek shodnosti v provozu. Vzhledem k tomu, že Světové fórum harmonizace předpisů pro vozidla (WP.29) přijalo sérii změn 06 předpisu EHK OSN č. 49, je třeba změnit odkazy na předpis EHK OSN č. 49, jež obsahuje legislativa týkající se normy Euro VI.
(7)
Je třeba rovněž stanovit některé další požadavky, aby byla zajištěna rovnocennost ES schválení typu a schválení typu podle předpisu EHK OSN č. 49.
(8)
Teplota oleje v motoru musí být vyjádřena v kelvinech. Proto je třeba změnit přílohu VIII směrnice 2007/46/ES.
(9)
Směrnice 2007/46/ES, nařízení (ES) č. 595/2009 a nařízení (EU) č. 582/2011 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny.
(10)
Aby měly členské státy a výrobci dostatek času na změnu svých příslušných informačních systémů, je vhodné odložit použitelnost změn souvisejících s prohlášením o shodě.
(11)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Přílohy I, III, IV a IX směrnice 2007/46/ES se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Článek 2
Příloha I nařízení (ES) č. 595/2009 se nahrazuje zněním přílohy II tohoto nařízení.
Článek 3
Nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
1)
Článek 2 se mění takto:
a)
bod 9 se nahrazuje tímto:
„9)
„vhodnou poškozenou součástí nebo systémem“ (dále jen „QDC“) se rozumí součást nebo systém, který byl záměrně poškozen například prostřednictvím zrychleného stárnutí nebo se kterým bylo manipulováno řízeným způsobem a který byl přijat schvalovacím orgánem v souladu s ustanoveními přílohy 9B předpisu EHK OSN č. 49 pro použití během prokazování správné činnosti OBD systému motoru;“;
b)
body 19 a 20 se nahrazují tímto:
„19)
„Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)“ se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
Lze jej vyjádřit rovněž takto:
20)
„faktorem posunu λ (dále Sλ)“ se rozumí výraz, který popisuje požadovanou pružnost systému řízení motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem rozdílného složení, než má čistý methan, jak je stanoveno v bodě A.5.5.1 dodatku 5 k příloze 4 předpisu EHK OSN č. 49;“;
c)
doplňují se nové body 45 až 56, které znějí:
„45)
„naftovým režimem“ se rozumí normální provozní režim dvoupalivového motoru, v němž motor není poháněn plynným palivem za žádných provozních podmínek motoru;
46)
„dvoupalivovým motorem“ se rozumí systém motoru zkonstruovaný tak, aby fungoval současně na naftový a plynný pohon, přičemž obě paliva se měří zvlášť a poměr spotřeby jednotlivých paliv se může vzájemně lišit v závislosti na provozu;
47)
„dvoupalivovým režimem“ se rozumí normální provozní režim dvoupalivového motoru, během nějž je za určitých provozních podmínek motor poháněn současně naftovým a plynným palivem;
48)
„dvoupalivovým vozidlem“ se rozumí vozidlo, jež je poháněno dvoupalivovým motorem a jež čerpá palivo spotřebovávané motorem z oddělených systémů skladování ve vozidle;
49)
„servisním režimem“ se rozumí zvláštní režim dvoupalivového motoru, který se aktivuje pro účely opravy či odstavení vozidla z provozu, není-li dvoupalivový režim možný;
50)
„poměrem obsahu energie v plynu (GER)“ se u dvoupalivového motoru rozumí poměr (vyjádřený v procentech) obsahu energie plynného paliva k obsahu energie obou paliv (motorové nafty a plynného paliva), obsah energie paliv je definován jako hodnota výhřevnosti;
51)
„průměrným poměrem obsahu energie v plynu“ se rozumí průměrný poměr obsahu energie v plynu vypočítaný za jízdní cyklus;
52)
„dvoupalivovým motorem typu 1A“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), a který nepoužívá při volnoběhu výhradně motorovou naftu a nemá naftový režim;
53)
„dvoupalivovým motorem typu 1B“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), a který v dvoupalivovém režimu nepoužívá při volnoběhu výhradně motorovou naftu a má naftový režim;
54)
„dvoupalivovým motorem typu 2A“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu mezi 10 a 90 procenty (10 % GERWHTC 90 %) a který nemá naftový režim, nebo který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), avšak používá při volnoběhu výhradně motorovou naftu a nemá naftový režim;
55)
„dvoupalivovým motorem typu 2B“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu mezi 10 a 90 procenty (10 % GERWHTC 90 %) a který má naftový režim, nebo který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), avšak může v dvoupalivovém režimu používat při volnoběhu výhradně motorovou naftu a má naftový režim;
56)
„dvoupalivovým motorem typu 3B“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu nejvýše 10 procent (GERWHTC ≤ 10 %) a má naftový režim.“
2)
V článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
„1. Za účelem získání ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku, ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce v souladu s ustanoveními přílohy I prokáže, že se na vozidlo či systémy motoru vztahují zkoušky a že splňují požadavky stanovené v článcích 4 a 14 a v přílohách III až VIII, X, XIII, XIV a XVII. Výrobce rovněž zajistí shodu se specifikacemi referenčních paliv stanovenými v příloze IX. V případě dvoupalivových motorů a vozidel splní výrobce kromě toho rovněž požadavky stanovené v příloze XVIII.“
3)
V článku 3 se odstavce 2 až 6 nahrazují tímto:
„2. Za účelem získání ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla zajistí výrobce shodu s požadavky na montáž stanovenými v oddílu 4 přílohy I a v případě dvoupalivových vozidel rovněž s dodatečnými požadavky na montáž stanovenými v oddíle 6 přílohy XVIII.
3. Za účelem získání rozšíření ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla typu schváleného v rámci tohoto nařízení, jehož referenční hmotnost je vyšší než 2 380 kg, ale nepřesahuje 2 610 kg, musí výrobce splňovat požadavky stanovené v oddíle 5 přílohy VIII.
4. Ustanovení pro alternativní schválení typu stanovená v bodě 2.4.1 přílohy X a v bodě 2.1 přílohy XIII neslouží pro účely ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku. Uvedená ustanovení se nepoužijí ani na dvoupalivové motory a vozidla.
5. Jakýkoliv systém motoru a konstrukční prvek, který by mohl ovlivnit plynné emise a emise částic, je navržen, konstruován, montován a instalován tak, aby motor za běžného užívání mohl splňovat ustanovení nařízení (ES) č. 595/2009 a tohoto nařízení. Výrobce rovněž zajistí shodu s požadavky na emise mimo cyklus stanovenými v článku 14 a příloze VI tohoto nařízení. V případě dvoupalivových motorů a vozidel se použijí rovněž ustanovení přílohy XVIII.
6. Za účelem získání ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce pro účely získání schválení typu s univerzální použitelností paliv, schválení typu s omezenou použitelností paliv nebo schválení typu se specifickou použitelností paliv zajistí shodu s požadavky stanovenými v oddílu 1 přílohy I.“
4)
V čl. 5 odst. 4 se doplňuje nové písmeno j), které zní:
„j)
případně dokumentaci nezbytnou pro správnou montáž typu motoru schváleného jako samostatný technický celek.“
5)
Článek 6 se mění takto:
a)
vkládá se nový odstavec 1a, který zní:
„1a. Alternativně k postupu stanovenému v odstavci 1 udělí schvalovací orgán ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku, jsou-li splněny všechny tyto podmínky:
a)
schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku již bylo v okamžiku podání žádosti o ES schválení typu uděleno v souladu s předpisem EHK OSN č. 49;
b)
jsou splněny požadavky stanovené v článcích 2a až 2f tohoto nařízení ohledně přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla a platné pro dotčený systém motoru nebo rodinu motorů;
c)
během přechodného období stanoveného v čl. 4 odst. 7 jsou splněny požadavky stanovené v bodě 6.2 přílohy X tohoto nařízení;
d)
použijí se všechny další výjimky stanovené v bodech 3.1 a 5.1 přílohy VII tohoto nařízení, bodech 2.1 a 6.1 přílohy X tohoto nařízení, bodech 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 a 10 přílohy XIII tohoto nařízení a bodu 1 dodatku 6 přílohy XIII tohoto nařízení.“;
b)
odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavců 1 a 1a vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 5 k příloze I.“
6)
Článek 8 se mění takto:
a)
vkládá se nový odstavec 1a, který zní:
„1a. Alternativně k postupu stanovenému v odstavci 1 udělí schvalovací orgán ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, jsou-li splněny všechny tyto podmínky:
a)
schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru již bylo v okamžiku podání žádosti o ES schválení typu uděleno v souladu s předpisem EHK OSN č. 49;
b)
jsou splněny požadavky stanovené v článcích 2a až 2f tohoto nařízení ohledně přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla;
c)
během přechodného období stanoveného v čl. 4 odst. 7 jsou splněny požadavky stanovené v bodě 6.2 přílohy X tohoto nařízení;
d)
použijí se všechny další výjimky stanovené v bodech 3.1 a 5.1 přílohy VII tohoto nařízení, bodech 2.1 a 6.1 přílohy X tohoto nařízení, bodech 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 a 10 přílohy XIII tohoto nařízení a bodu 1 dodatku 6 přílohy XIII tohoto nařízení.“;
b)
odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavců 1 a 1a vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 6 k příloze I.“
7)
Článek 10 se mění takto:
a)
vkládá se nový odstavec 1a, který zní:
„1a. Alternativně k postupu stanovenému v odstavci 1 udělí schvalovací orgán ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, jsou-li splněny všechny tyto podmínky:
a)
schválení typu vozidla již bylo v okamžiku podání žádosti o ES schválení typu uděleno v souladu s předpisem EHK OSN č. 49;
b)
jsou splněny požadavky stanovené v článcích 2a až 2f tohoto nařízení ohledně přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla;
c)
během přechodného období stanoveného v čl. 4 odst. 7 jsou splněny požadavky stanovené v bodě 6.2 přílohy X tohoto nařízení;
d)
použijí se všechny další výjimky stanovené v bodech 3.1 a 5.1 přílohy VII tohoto nařízení, bodech 2.1 a 6.1 přílohy X tohoto nařízení, bodech 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 a 10 přílohy XIII tohoto nařízení a bodu 1 dodatku 6 přílohy XIII tohoto nařízení.“;
b)
odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavců 1 a 1a vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 7 k příloze I.“
8)
V čl. 16 odst. 5 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Zkušební podmínky musí splňovat požadavky stanovené v oddílu 6 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“
9)
Přílohy I, II, IV a XIV se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
10)
Příloha III se nahrazuje zněním přílohy IV tohoto nařízení.
11)
Doplňuje se příloha XVIII, jejíž znění je uvedeno v příloze V tohoto nařízení.
Článek 4
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2014 s výjimkou oddílu 4 přílohy I, který se použije ode dne 1. července 2014.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 31. ledna 2014.
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 133/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 31ης Ιανουαρίου 2014
για την τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή τους στην τεχνική πρόοδο όσον αφορά τα όρια εκπομπών, της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (1), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφοι 2, 6 και 7,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (2), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 4, το άρθρο 6 παράγραφος 2 και το άρθρο 12,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 ορίζει όρια εκπομπών και κοινές τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και ανταλλακτικών σχετικά με τις εκπομπές τους, θεσπίζοντας κανόνες για την εν χρήσει συμμόρφωση, τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (εφεξής συστήματα OBD) και τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμων.
(2)
Προκειμένου να αυξηθεί το επίπεδο των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, θα πρέπει να εισαχθεί το όριο αριθμού σωματιδίων για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
(3)
Η νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) πρέπει να προσαρμοστεί στην τεχνική πρόοδο. Επομένως, πρέπει να προβλεφθούν οι απαιτήσεις για έγκριση τύπου και εν χρήσει συμμόρφωση κινητήρων και οχημάτων που χρησιμοποιούν τεχνολογίες διπλού καυσίμου. Πρέπει επίσης να εξεταστούν ζητήματα σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρων που χρησιμοποιούν αέρια καύσιμα.
(4)
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (3) ορίζει ότι θα προσδιοριστούν οι οριακές τιμές για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) (OTL) για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα.
(5)
Στην περίπτωση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων με τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, είναι σκόπιμο να επιτραπεί ότι τα συστήματα OBD που τοποθετούνται στα οχήματα αυτά αναπτύσσονται εν μέρει σύμφωνα με τις κανόνες OBD που ισχύουν για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο το επίπεδο των περιβαλλοντικών επιδόσεων.
(6)
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 παραπέμπει επανειλημμένα στους κανονισμούς της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ), και ιδίως στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 (4) σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει να τηρούν τα κράτη μέλη, οι κατασκευαστές και οι τεχνικές υπηρεσίες όσον αφορά την έγκριση τύπου και την εν χρήσει συμμόρφωση. Καθώς εγκρίθηκε η σειρά τροποποιήσεων 06 στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 από το παγκόσμιο φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων (WP.29), είναι απαραίτητο να επικαιροποιηθούν οι παραπομπές της νομοθεσίας του προτύπου Euro VI στον κανονισμό αριθ. 49 της ΟΕΕ/ΗΕ.
(7)
Πρέπει να θεσπιστούν ορισμένες συμπληρωματικές απαιτήσεις προκειμένου να διασφαλιστεί η ισοδυναμία μεταξύ μιας έγκρισης ΕΚ τύπου και μιας έγκρισης τύπου που προβλέπεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
(8)
Η θερμοκρασία λαδιού του κινητήρα πρέπει να εκφράζεται σε βαθμούς Kelvin. Πρέπει ως εκ τούτου να τροποποιηθεί το παράρτημα VIII της απόφασης 2007/46/ΕΚ.
(9)
Η οδηγία 2007/46/ΕΚ, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθούν ανάλογα,
(10)
Προκειμένου να παρασχεθεί στα κράτη μέλη και τους κατασκευαστές επαρκής χρόνος για την προσαρμογή των αντίστοιχων συστημάτων τους πληροφοριών, ενδείκνυται να καθυστερήσει η εφαρμογή των τροποποιήσεων που αφορούν το πιστοποιητικό συμμόρφωσης.
(11)
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Τα παραρτήματα I, III, IV και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 2
Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 3
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:
1)
Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:
α)
το σημείο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«9)
ως “κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα” (εφεξής “QDC”) νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρμόδια για έγκριση αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα·»·
β)
τα σημεία 19 και 20 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
«19)
ως “δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl ή ανώτερος Wu)” νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
που μπορεί να εκφραστεί και ως
20)
ως “συντελεστής μεταβολής του λ” (εφεξής “Sλ”) νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο, όπως ορίζεται στην ενότητα A.5.5.1 του προσαρτήματος 5 στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49·»·
γ)
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 45 έως 56:
«45)
ως “τρόπος λειτουργίας ντίζελ” νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του οποίου ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί κανένα αέριο καύσιμο για καμία κατάσταση λειτουργίας κινητήρα·
46)
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου” νοείται ένα σύστημα κινητήρα που είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί ταυτόχρονα με καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο, όπου τα δύο καύσιμα μετρώνται ξεχωριστά και η καταναλωθείσα ποσότητα ενός καυσίμου σε σχέση με το άλλο μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη λειτουργία·
47)
ως “τρόπος λειτουργίας διπλού καυσίμου” νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του οποίου ο κινητήρας χρησιμοποιεί ταυτόχρονα καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο σε ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας κινητήρα·
48)
ως “όχημα διπλού καυσίμου” νοείται ένα όχημα που λειτουργεί με κινητήρα διπλού καυσίμου και παρέχει τα καύσιμα που χρησιμοποιεί ο κινητήρας από διαφορετικά ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης·
49)
ως “τρόπος λειτουργίας συντήρησης” νοείται ένας ειδικός τρόπος λειτουργίας κινητήρα διπλού καυσίμου που ενεργοποιείται με σκοπό την επιδιόρθωση ή την απομάκρυνση του οχήματος από την κυκλοφορία όταν δεν είναι εφικτός ο τρόπος λειτουργίας διπλού καυσίμου·
50)
ως “λόγος ενέργειας αερίου (GER)” νοείται, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, η περιεκτικότητα σε ενέργεια του αέριου καυσίμου διά την περιεκτικότητα σε ενέργεια και των δύο καυσίμων (ντίζελ και αερίου), εκφραζόμενη ως ποσοστό, με την περιεκτικότητα σε ενέργεια των καυσίμων να ορίζεται ως η κατώτερη θερμογόνος δύναμη·
51)
ως “μέσος λόγος αερίου” νοείται ο μέσος λόγος ενέργειας αερίου που υπολογίζεται σε έναν κύκλο οδήγησης·
52)
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κάτω από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
53)
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κάτω από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ κατά τη βραδυπορία σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
54)
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου από 10 % έως 90 % (10 % GERWHTC 90 %) και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
55)
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου από 10 % έως 90 % (10 % GERWHTC 90 %) και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά μπορεί να χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
56)
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 3B” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ.».
2)
Στο άρθρο 3, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«1. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής αποδεικνύει, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος Ι, ότι τα οχήματα ή τα συστήματα κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα άρθρα 4 και 14 και στα παραρτήματα III έως VIII, X, XIII, XIV και ΧVII. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει, επίσης, τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX. Στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται, επιπλέον, με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XVIII.».
3)
Στο άρθρο 3, οι παράγραφοι 2 έως 6 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος I και, στην περίπτωση οχημάτων διπλού καυσίμου, με τις πρόσθετες απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος XVIII.
3. Προκειμένου να λάβει επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης με βάση τον παρόντα κανονισμό, το οποίο έχει μάζα αναφοράς πάνω από 2 380 kg και κάτω από 2 610 kg, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος VIII.
4. Οι διατάξεις περί εναλλακτικής έγκρισης τύπου που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 του παραρτήματος X και στο σημείο 2.1 του παραρτήματος XIII δεν ισχύουν για τον σκοπό της έγκρισης ΕΚ τύπου ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας. Οι εν λόγω διατάξεις δεν ισχύουν ούτε στους κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου.
5. Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα και οποιοδήποτε σχεδιαστικό στοιχείο που μπορεί να επηρεάσει την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων σχεδιάζεται, κατασκευάζεται, συναρμολογείται και εγκαθίσταται με τρόπο που να διασφαλίζει ότι, κατά την κανονική χρήση, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει επίσης τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εκτός κύκλου που ορίζονται στο άρθρο 14 και στο παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, ισχύουν επίσης οι διατάξεις του παραρτήματος XVIII.
6. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης για τους σκοπούς χορήγησης έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο, έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων ή έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις διατάξεις που ορίζονται στην ενότητα 1 του παραρτήματος I.».
4)
Στο άρθρο 5 παράγραφος 4 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο ι):
«ι)
όπου αυτό ενδείκνυται, τα πακέτα τεκμηρίωσης που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού για την ορθή εγκατάσταση του κινητήρα με έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα.».
5)
Το άρθρο 6 τροποποιείται ως εξής:
α)
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 1α:
«1α. Ως εναλλακτική δυνατότητα στη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα εάν πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις:
α)
έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τη στιγμή της αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου·
β)
πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 2α έως 2στ του παρόντος κανονισμού σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος και ισχύουν για το σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων·
γ)
πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος Χ του παρόντος κανονισμού, κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7·
δ)
εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 και 5.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.»·
β)
η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει των παραγράφων 1 και 1α, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος I.».
6)
Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:
α)
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 1α:
«1α. Ως εναλλακτική δυνατότητα στη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφος 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης εάν πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις:
α)
έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 τη στιγμή της αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου·
β)
πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 2α έως 2στ του παρόντος κανονισμού σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος·
γ)
πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος Χ του παρόντος κανονισμού, κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7·
δ)
εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 και 5.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.»·
β)
η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει των παραγράφων 1 και 1α, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος I.»·
7)
Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
α)
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 1α:
«1α. Ως εναλλακτική δυνατότητα στη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφος 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης εάν πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις:
α)
έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου για ένα όχημα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 τη στιγμή της αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου·
β)
πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 2α έως 2στ του παρόντος κανονισμού σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος·
γ)
πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος Χ του παρόντος κανονισμού, κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7·
δ)
εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 και 5.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.»·
β)
η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει των παραγράφων 1 και 1α, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος I.».
8)
Στο άρθρο 16 παράγραφος 5, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Οι συνθήκες δοκιμής συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.».
9)
Τα παραρτήματα I και II και τα παραρτήματα IV έως XIV τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
10)
Το παράρτημα III αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος IV του παρόντος κανονισμού.
11)
Προστίθεται το παράρτημα XVIII του οποίου το κείμενο περιλαμβάνεται στο παράρτημα V του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 4
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2014, με εξαίρεση το σημείο 4 του παραρτήματος Ι, που εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2014.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 31 Ιανουαρίου 2014.