PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 970/2014
ze dne 12. září 2014,
kterým se mění nařízení (EU) č. 677/2011, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro funkce sítě uspořádání letového provozu (ATM)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na článek 11 uvedeného nařízení,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 ze dne 10. března 2004 o organizaci a užívání vzdušného prostoru v jednotném evropském nebi (nařízení o vzdušném prostoru) (2), a zejména na článek 6 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 551/2004 stanoví, že funkce sítě mají za cíl posílit celkovou výkonnost sítě ATM a podporovat iniciativy na vnitrostátní úrovni a na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
(2)
Na základě nařízení Komise (EU) č. 677/2011 (3) měla Komise do 31. prosince 2013 přezkoumat účinnost vykonávání funkcí sítě s náležitým přihlédnutím k referenčním obdobím pro systém sledování výkonnosti. První přezkum zdůraznil potřebu zlepšení souvisejícího regulačního rámce v některých oblastech, zejména úkolů, správy a rozpočtu manažera struktury vzdušného prostoru a vztahů se třetími zeměmi.
(3)
Úkoly stanovené pro manažera struktury vzdušného prostoru vyžadují víceletý pracovní program a související rozpočet, pracovní ujednání mezi manažerem struktury vzdušného prostoru a zaváděcím manažerem a činnosti ad hoc za účelem identifikace bezpečnostních rizik na úrovni sítě. V této souvislosti by proto měla být přijata příslušná opatření.
(4)
Strategické cíle strategického plánu sítě by měly být náležitě zohledněny v obchodních plánech provozních uživatelů. Postup pro přijetí tohoto plánu by měl být rovněž vyjasněn.
(5)
Výkonní manažeři provozních uživatelů by měli Radu pro uspořádání struktury vzdušného prostoru informovat o provozních záležitostech.
(6)
Rada pro uspořádání struktury vzdušného prostoru by měla na základě návrhů vypracovaných manažerem struktury vzdušného prostoru definitivně stanovit víceletý pracovní program manažera struktury vzdušného prostoru a výkonnostní plán sítě. V souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) č. 390/2013 (4) má být výkonnostní plán sítě následně předložen Komisi. Rada pro uspořádání struktury vzdušného prostoru by měla rovněž vyjádřit stanovisko ohledně dalších funkcí, které by mohly být svěřeny manažerovi struktury vzdušného prostoru, a ohledně ujednání o spolupráci se třetími zeměmi.
(7)
Aby byla schopna zmírňovat dopady krize sítě, měla by koordinační krizová jednotka pro evropské letectví (EACCC) komunikovat se sítí vnitrostátních kontaktních míst a provádět simulace krizí v rámci přípravy na krizi sítě v reálném čase.
(8)
Rozpočet manažera struktury vzdušného prostoru by mu měl umožňovat splnění cílů stanovených v systému sledování výkonnosti a realizaci jeho pracovního programu. Tento rozpočet by měl být identifikovatelně oddělen od zbývající části rozpočtu subjektu, jenž je jmenován manažerem struktury vzdušného prostoru, pokud tento subjekt vykonává jinou činnost.
(9)
Nařízení (EU) č. 677/2011 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
10)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro jednotné nebe zřízeného článkem 5 nařízení (ES) č. 549/2004,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Nařízení (EU) č. 677/2011 se mění takto:
1)
Ustanovení čl. 4 odst. 1 se mění takto:
a)
písmeno i) se nahrazuje tímto:
„i)
podpora různých provozních uživatelů při výkonu povinností, které jsou jim uloženy, při zavádění systémů a postupů uspořádání letového provozu a/nebo letových navigačních služeb (ATM/ANS) v souladu s evropským hlavním plánem ATM, zejména společných projektů uvedených v čl. 15a odst. 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 (5);
(5) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 ze dne 10. března 2004 o poskytování letových navigačních služeb v jednotném evropském nebi (Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 10).“" 						
b)
doplňují se nová písmena l) až q), která znějí:
„l)
vypracování a udržování pracovního programu a souvisejícího rozpočtu s víceletou dimenzí;
m)
účast na zavádění programu SESAR v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) č. 409/2013 (6), a zejména s čl. 9 odst. 7 písm. a) uvedeného nařízení;
n)
plnění pracovního programu a ročního rozpočtu;
o)
vypracování výkonnostního plánu sítě v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 390/2013;
p)
identifikace rizik pro bezpečnost provozu na úrovni sítě a posouzení souvisejícího rizika bezpečnosti sítě;
q)
zajišťování systému upozornění nebo varovného systému ve prospěch Komise na základě analýzy letových plánů, s cílem sledovat dodržování zákazů provozování letecké dopravy uložených leteckým dopravcům podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (7) a/nebo jiných opatření v oblasti bezpečnosti a ochrany proti protiprávním činům.
(6) Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 409/2013 ze dne 3. května 2013 o definici společných projektů, vytvoření správy a identifikaci pobídek podporujících provádění evropského hlavního plánu uspořádání letového provozu (Úř. věst. L 123, 4.5.2013, s. 1)." 						
(7) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 ze dne 14. prosince 2005 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, o informování cestujících v letecké dopravě o totožnosti provozujícího leteckého dopravce a o zrušení článku 9 směrnice 2004/36/ES (Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15).“" 						
2)
Článek 5 se mění takto:
a)
Odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Strategický plán sítě vychází z orientačního vzoru uvedeného v příloze IV. Přijme jej Komise v souladu s čl. 5 odst. 3 nařízení (ES) č. 549/2004 poté, co návrh strategického plánu sítě schválí Rada pro uspořádání struktury vzdušného prostoru.“
b)
Doplňuje se odstavec 5, který zní:
„5. Provozní uživatelé strategický plán sítě náležitě zohledňují.“
3)
V čl. 14 odst. 1 se doplňuje nová věta, která zní:
„Bude vytvořena pracovní skupina, jejímiž členy budou provozní ředitelé provozních uživatelů a/nebo zástupci příslušných sdružení, aby Radě pro uspořádání struktury vzdušného prostoru poskytovala provozní poradenství.“
4)
Článek 16 se mění takto:
a)
Odstavec 1 se mění takto:
i)
písmeno a) se nahrazuje tímto:
„a)
schválení návrhu strategického plánu sítě;“
ii)
v odstavci 1 se doplňují nová písmena, která znějí:
„o)
schválení pracovního programu uvedeného v čl. 4 odst. 1) písm. l) a sledování jeho provádění;
p)
schválení plánu výkonnosti sítě uvedeného v čl. 4 odst. 1 písm. o);
q)
vydání stanoviska ohledně možných dalších funkcí, které by mohly být svěřeny manažerovi struktury vzdušného prostoru na základě čl. 6 odst. 3 nebo čl. 6 odst. 4 písm. c) nařízení (ES) č. 551/2004;
r)
schválení ujednání o spolupráci uvedených v článku 22.“
b)
Odstavec 8 se nahrazuje tímto:
„8. Rozhodnutí uvedená v odst. 1 písm. a) až d), písm. g), i), l), m) a o) až r) přijímá Rada pro uspořádání struktury vzdušného prostoru prostou většinou svých členů.“
5)
V článku 18 se odstavec 2 nahrazuje tímto:
„2. Stálí členové jednotky EACCC jsou složeni z jednoho zástupce členského státu, který vykonává předsednictví Rady, jednoho zástupce Komise, jednoho zástupce Agentury, jednoho zástupce organizace Eurocontrol, jednoho zástupce manažera struktury vzdušného prostoru, jednoho zástupce vojenského sektoru, jednoho zástupce poskytovatelů letových navigačních služeb, jednoho zástupce letišť a jednoho zástupce uživatelů vzdušného prostoru.“
6)
Ustanovení čl. 19 odst. 2 se mění takto:
a)
písmeno b) se nahrazuje tímto:
„b)
podporu aktivace a koordinace pohotovostních plánů na úrovni členských států, zejména prostřednictvím sítě vnitrostátních kontaktních míst;“
b)
doplňuje se nové písmeno f), které zní:
„f)
organizování, zajišťování a/nebo provádění dohodnutého programu simulace krizí v rámci přípravy na krizi sítě v reálném čase, se zapojením členských států a provozních uživatelů.“
7)
Článek 22 se nahrazuje tímto:
„Článek 22
Vztahy se třetími zeměmi
1. Na činnosti manažera struktury vzdušného prostoru se mohou podílet třetí země spolu se svými provozními uživateli.
2. Má-li to přímý dopad na výkonnost sítě, může manažer struktury vzdušného prostoru uzavřít ujednání o spolupráci s poskytovateli letových navigačních služeb usazenými ve třetích zemích oblastí EUR a AFI ICAO jiných než definovaných v čl. 2 bodě 21.
3. Aby mohl lépe plnit funkci ATFM uvedenou v čl. 3 odst. 5, může manažer struktury vzdušného prostoru, má-li to přímý dopad na výkonnost sítě, rovněž uzavřít ujednání o spolupráci s poskytovateli letových navigačních služeb působícími v jiných oblastech než EUR a AFI ICAO, má-li daná spolupráce přímou souvislost se zlepšením výkonnosti sítě.“
8)
Článek 23 se nahrazuje tímto:
„Článek 23
Financování a rozpočet manažera struktury vzdušného prostoru
1. Členské státy přijmou nezbytná opatření k financování funkcí sítě, kterými byl pověřen manažer struktury vzdušného prostoru, na základě poplatků za letové navigační služby. Manažer struktury vzdušného prostoru stanoví své náklady jasným a transparentním způsobem.
2. Rozpočet manažera struktury vzdušného prostoru musí být zejména:
a)
adekvátní k tomu, aby byl manažer struktury vzdušného prostoru schopen plnit výkonnostní cíle v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 390/2013;
b)
adekvátní k tomu, aby byl manažer struktury vzdušného prostoru schopen plnit pracovní program podle čl. 4 odst. 1 písm. l) tohoto nařízení;
c)
strukturován na základě oddělených účtů, pokud subjekt, jenž je jmenován manažerem struktury vzdušného prostoru, vykonává jiné činnosti než uvedené v článku 4.
3. Není-li jeho rozpočet na probíhající rok schválen, uplatní manažer struktury vzdušného prostoru vhodná opatření k zajištění nouzových mechanismů pro kontinuitu provozu funkcí sítě.“
Článek 2
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 12. září 2014.
ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΌΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 970/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 12ης Σεπτεμβρίου 2014
που τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 677/2011 για καθορισμό λεπτομερών κανόνων εκτέλεσης λειτουργιών δικτύου διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ)
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός-πλαίσιο») (1), και ιδίως το άρθρο 11,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») (2), και ιδίως το άρθρο 6,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 551/2004, οι λειτουργίες δικτύου αποσκοπούν στη βελτίωση των συνολικών επιδόσεων του δικτύου ATM, καθώς και στη στήριξη πρωτοβουλιών σε εθνικό επίπεδο και σε επίπεδο λειτουργικών τμημάτων του εναέριου χώρου.
(2)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής (3), η Επιτροπή έπρεπε το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2013 να επανεξετάσει την αποτελεσματικότητα εκτέλεσης των λειτουργιών δικτύου, λαμβάνοντας υπόψη τις περιόδους αναφοράς του μηχανισμού επιδόσεων. Η πρώτη επανεξέταση κατέδειξε την ανάγκη να βελτιωθεί το ρυθμιστικό πλαίσιο σε ορισμένα πεδία, και ιδίως όσον αφορά τα καθήκοντα, τη διακυβέρνηση και τον προϋπολογισμό του διαχειριστή δικτύου και τις σχέσεις με τρίτες χώρες.
(3)
Για τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί στον διαχειριστή δικτύου απαιτούνται πολυετές πρόγραμμα εργασιών και ο αντίστοιχος προϋπολογισμός, ρυθμίσεις εργασίας μεταξύ του διαχειριστή δικτύου και του οργάνου διαχείρισης της εγκατάστασης, και ad hoc δραστηριότητες για τον εντοπισμό των κινδύνων ασφάλειας σε επίπεδο δικτύου. Συνεπώς, χρειάζεται εν προκειμένω να γίνουν κατάλληλες ρυθμίσεις.
(4)
Οι στρατηγικοί στόχοι του σχεδίου στρατηγικής δικτύου πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη στα επιχειρηματικά σχέδια των επιχειρησιακών παραγόντων. Πρέπει επίσης να αποσαφηνιστεί η διαδικασία έγκρισης του σχεδίου αυτού.
(5)
Το συμβούλιο διαχείρισης δικτύου πρέπει να ενημερώνεται σε επιχειρησιακά θέματα από τους διευθυντές των επιχειρησιακών παραγόντων.
(6)
Το συμβούλιο διαχείρισης δικτύου πρέπει να αποφασίζει το πολυετές πρόγραμμα εργασιών του διαχειριστή δικτύου και το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου με βάση τα προσχέδια που έχει εκπονήσει ο διαχειριστής δικτύου. Το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου πρέπει να υποβάλλεται στη συνέχεια στην Επιτροπή, σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής (4). Το συμβούλιο διαχείρισης δικτύου πρέπει επίσης να γνωμοδοτεί για τα πρόσθετα καθήκοντα που ενδέχεται να ανατεθούν στον διαχειριστή δικτύου και για ρυθμίσεις συνεργασίας με τρίτες χώρες.
(7)
Προκειμένου να είναι σε θέση να μετριάσει τις επιπτώσεις της κρίσης στο δίκτυο, η Ευρωπαϊκή Μονάδα Συντονισμού Αεροπορικών Κρίσεων (EACCC) πρέπει να συνδέεται με δίκτυο κρατικών σημείων επαφής και να εκτελεί ασκήσεις ώστε να προλαμβάνει κρίση δικτύου σε πραγματικό χρόνο.
(8)
Ο προϋπολογισμός του διαχειριστή δικτύου πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα στον διαχειριστή του δικτύου να επιτυγχάνει τους στόχους που έχουν καθοριστεί στον μηχανισμό επιδόσεων και να εκτελεί το πρόγραμμα εργασιών. Ο προϋπολογισμός πρέπει να είναι διακριτός από τον υπόλοιπο προϋπολογισμό του οργανισμού που έχει οριστεί για να ενεργεί ως διαχειριστής δικτύου στην περίπτωση που ο οργανισμός ασκεί οποιαδήποτε άλλη δραστηριότητα.
(9)
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 677/2011 πρέπει, συνεπώς, να τροποποιηθεί αναλόγως.
(10)
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ενιαίου ουρανού που συστάθηκε με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 677/2011 τροποποιείται ως εξής:
1)
Στο άρθρο 4, η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής:
α)
Το σημείο θ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«θ)
υποστηρίζει τους διάφορους επιχειρησιακούς παράγοντες κατά την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που τους έχουν ανατεθεί, για την ανάπτυξη της συστημάτων και διαδικασιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και/ή των υπηρεσιών αεροναυτιλίας (ATM/ANS) σύμφωνα με το γενικό πρόγραμμα ATM, και ιδίως των κοινών έργων που προσδιορίζονται στο άρθρο 15α παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5)·
(5) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10).»" 						
.
β)
Προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία ιβ) έως ιζ):
«ιβ)
καταρτίζει και τηρεί πρόγραμμα εργασιών και τον αντίστοιχο πολυετή προϋπολογισμό·
ιγ)
συμβάλλει στην εγκατάσταση του SESAR σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής (6), και ιδίως το άρθρο 9 παράγραφος 7 στοιχείο α)·
ιδ)
εκτελεί το πρόγραμμα εργασίας και τον ετήσιο προϋπολογισμό·
ιε)
καταρτίζει σχέδιο επιδόσεων του δικτύου σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής·
ιστ)
εντοπίζει τους επιχειρησιακούς κινδύνους ασφαλείας σε επίπεδο δικτύου και αξιολογεί την αντίστοιχη επικινδυνότητα για την ασφάλεια του δικτύου·
ιζ)
παρέχει στην Επιτροπή σύστημα προειδοποίησης ή συναγερμού, με βάση την ανάλυση των σχεδίων πτήσης, ώστε να παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τις απαγορεύσεις λειτουργίας που επιβάλλονται σε αερομεταφορείς δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) και/ή με άλλα μέτρα ασφάλειας πτήσεων και αεροπορικής ασφάλειας.
(6) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινών έργων, τη σύσταση διοικητικής αρχής και τον προσδιορισμό κινήτρων για την εφαρμογή του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη (ΕΕ L 123 της 4.5.2013, σ. 1)." 						
(7) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15).»" 						
.
2)
Το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:
α)
Η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Το σχέδιο στρατηγικής δικτύου βασίζεται στο ενδεικτικό υπόδειγμα του παραρτήματος IV. Εγκρίνεται από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, αφού προηγουμένως εγκριθεί το προσχέδιο στρατηγικής δικτύου από το συμβούλιο διαχείρισης δικτύου.»
.
β)
Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 5:
«5. Οι επιχειρησιακοί παράγοντες λαμβάνουν δεόντως υπόψη το σχέδιο στρατηγικής δικτύου.»
.
3)
Στο άρθρο 14 παράγραφος 1, προστίθεται η ακόλουθη φράση:
«Συστήνεται ομάδα εργασίας απαρτιζόμενη από τους διευθυντές πτητικών λειτουργιών των επιχειρησιακών παραγόντων και/ή εκπροσώπους των αντίστοιχων ενώσεων προκειμένου να παρέχει επιχειρησιακές συμβουλές στο συμβούλιο διαχείρισης δικτύου.»
.
4)
Το άρθρο 16 τροποποιείται ως εξής:
α)
Η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής:
i)
το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«α)
να αποδέχεται το προσχέδιο στρατηγικής δικτύου·»
·
ii)
στην παράγραφο 1 προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία:
«ιε)
να εγκρίνει το πρόγραμμα εργασιών που αναφέρεται στο στοιχείο ιβ) του άρθρου 4 παράγραφος 1 και να παρακολουθεί την εκτέλεσή του·
ιστ)
να εγκρίνει το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου που αναφέρεται στο στοιχείο ιε) του άρθρου 4 παράγραφος 1·
ιζ)
να γνωμοδοτεί όσον αφορά πιθανές πρόσθετες λειτουργίες που ενδέχεται να ανατεθούν στον διαχειριστή δικτύου κατ' εφαρμογή του άρθρου 6 παράγραφος 3 ή του άρθρου 6 παράγραφος 4 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004·
ιη)
να εγκρίνει τις ρυθμίσεις συνεργασίας που αναφέρονται στο άρθρο 22.»
.
β)
Η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«8. Οι αποφάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία α) έως δ), ζ), θ), ιβ), ιγ) και ιε) έως ιη) πρέπει να εγκρίνονται από το συμβούλιο διαχείρισης δικτύου με απλή πλειοψηφία των μελών του.»
.
5)
Στο άρθρο 18, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«2. Τα μόνιμα μέλη της EACCC συνίστανται σε έναν εκπρόσωπο του κράτους μέλους που ασκεί την προεδρία του Συμβουλίου και σε έναν εκπρόσωπο της Επιτροπής, του Οργανισμού, του Eurocontrol, του διαχειριστή δικτύου, του στρατιωτικού τομέα, των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων και των χρηστών του εναέριου χώρου.»
.
6)
Στο άρθρο 19, η παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
α)
Το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«β)
να υποστηρίζει την ενεργοποίηση και τον συντονισμό των σχεδίων έκτακτης ανάγκης σε επίπεδο κρατών μελών, ιδίως μέσω δικτύου κρατικών σημείων επαφής·»
.
β)
Προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο στ):
«στ)
να διοργανώνει, να διευκολύνει και/ή να εκτελεί συμφωνημένο πρόγραμμα ασκήσεων κρίσης με τη συμμετοχή κρατών μελών και επιχειρησιακών παραγόντων για να προλαμβάνονται κρίσεις δικτύου σε πραγματικό χρόνο.»
.
7)
Το άρθρο 22 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Άρθρο 22
Σχέσεις με τρίτες χώρες
1. Στις εργασίες του διαχειριστή δικτύου μπορούν να συμμετέχουν τρίτες χώρες μαζί με τους οικείους επιχειρησιακούς παράγοντες.
2. Ο διαχειριστής δικτύου μπορεί, εφόσον οι ρυθμίσεις συνεργασίας έχουν άμεσο αντίκτυπο στις επιδόσεις του δικτύου που διαχειρίζεται, να προβαίνει σε ρυθμίσεις συνεργασίας με παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας εγκατεστημένους σε τρίτες χώρες άλλους από εκείνους που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 21 εντός των περιοχών EUR και AFI του ΔΟΠΑ.
3. Προκειμένου να γίνει αποτελεσματικότερη η λειτουργία ATFM που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 5, ο διαχειριστής δικτύου μπορεί, όταν έχει άμεσο αντίκτυπο στις επιδόσεις του δικτύου, να συνάπτει επίσης ρυθμίσεις συνεργασίας με τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που δραστηριοποιούνται σε περιοχές εκτός των περιοχών EUR και ΑFI του ΔΟΠΑ, εφόσον οι δραστηριότητες συνεργασίας συνδέονται άμεσα με τη βελτίωση των επιδόσεων του δικτύου.»
.
8)
Το άρθρο 23 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Άρθρο 23
Χρηματοδότηση και προϋπολογισμός του διαχειριστή δικτύου
1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για τη χρηματοδότηση των λειτουργιών δικτύου που έχουν ανατεθεί στον διαχειριστή δικτύου, η οποία έχει ως βάση τα τέλη αεροναυτιλίας. Ο διαχειριστής δικτύου καθορίζει το κόστος με σαφή και διαφανή τρόπο.
2. Συγκεκριμένα, ο προϋπολογισμός του διαχειριστή δικτύου:
α)
είναι επαρκής για να του παρέχει τη δυνατότητα να επιτυγχάνει τους στόχους επιδόσεων για τον διαχειριστή δικτύου σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής·
β)
είναι επαρκής για να του παρέχει τη δυνατότητα να εκτελεί το πρόγραμμα εργασιών του διαχειριστή δικτύου που αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο ιβ) του παρόντος κανονισμού·
γ)
να καταρτίζεται σε χωριστούς λογαριασμούς, εφόσον ο οργανισμός που έχει οριστεί για να ενεργεί ως ο διαχειριστής δικτύου εκτελεί δραστηριότητες διαφορετικές από αυτές που αναφέρονται στο άρθρο 4.
3. Εφόσον δεν εγκριθεί ο προϋπολογισμός για το τρέχον έτος, ο διαχειριστής δικτύου εφαρμόζει τα κατάλληλα μέτρα ώστε να διασφαλίσει τη λειτουργία των μηχανισμών έκτακτης ανάγκης για την αδιάλειπτη συνέχιση των λειτουργιών του δικτύου.»
.
Άρθρο 2
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 12 Σεπτεμβρίου 2014.