ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 13. prosince 2010
o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech
(oznámeno pod číslem K(2010) 8753)
(Text s významem pro EHP)
(2010/769/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech (1) ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES (2), a zejména na článek 4c uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Článek 4b směrnice vyžaduje, aby lodě v kotvištích v přístavech Společenství nepoužívaly ode dne 1. ledna 2010 lodní paliva s obsahem síry vyšším než 0,1 % hmotnostních. Tento požadavek se však nevztahuje na paliva používaná na palubách plavidel využívajících schválených technologií snižování emisí v souladu s článkem 4c.
(2)
Podle ustanovení čl. 4c odst. 4 mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí jako alternativu k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b, jestliže tyto lodě nepřetržitě dosahují snížení emisí, které je přinejmenším rovnocenné snížení emisí, jehož by bylo dosaženo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivech stanovených ve směrnici.
(3)
Podle ustanovení čl. 4c odst. 3 budou kritéria pro použití technických postupů loděmi všech vlajek v uzavřených přístavech, přístavištích a ústích řek ve Společenství stanovena postupem podle čl. 9 odst. 2 směrnice. Tato kritéria budou oznámena Mezinárodní námořní organizaci (IMO).
(4)
Tankery na zkapalněný zemní plyn (LNG) jsou často vybaveny kotli schopnými spalovat dva druhy paliva, které využívají odpařený zemní plyn a těžký topný olej pro pohon a manipulaci s nákladem. Pro splnění požadavků směrnice by většina tankerů na LNG zastavujících v přístavech EU mohla využívat technologii snižování emisí využívající směsi lodních paliv a odpařeného zemního plynu, jejichž produktem by byly emise síry rovné emisím z paliva obsahujícího 0,1 % síry nebo nižší.
(5)
Dlouhodobě by mohl být odpařený zemní plyn používán v kotvištích jako primární palivo, jehož produktem by byly emise síry nižší než emise dosažené prostřednictvím mezních hodnot pro obsah síry v palivech stanovených ve směrnici.
(6)
Opatření tohoto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem regulativního výboru zřízeného podle čl. 9 odst. 2 směrnice,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Tanker na zkapalněný zemní plyn (tanker na LNG) je nákladní loď postavená nebo upravená a používaná pro hromadnou přepravu zkapalněného zemního plynu podle definice v Mezinárodním předpise pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC).
Článek 2
Pro splnění cíle snížení emisí lodí pomocí alternativních technických postupů snižování emisí použitím směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu tankery na LNG použijí a splní vypočtená kritéria uvedená v příloze.
Tankery na LNG mohou v kotvištích v přístavech Společenství používat alternativní technické postupy snižování emisí, přičemž poskytnou posádce dostatek času pro provedení nutných opatření k použití směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu co nejdříve po připlutí do kotviště a co nejpozději před odplutím.
Článek 3
Dosažené snížení emisí síry použitím postupu uvedeného v článku 2 musí být alespoň rovnocenné snížení, kterého by se dosáhlo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivu stanovených ve směrnici.
Článek 4
Členské státy vyžadují, aby tankery na LNG, které používají alternativní technické postupy snižování emisí a zastavují v přístavech v jejich jurisdikci, vedly podrobné záznamy v lodním deníku o druhu a množství paliv používaných na palubě. Za tímto účelem jsou tyto lodě vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování a měření spotřeby odpařeného zemního plynu a lodního paliva.
Článek 5
Členské státy přijmou příslušná opatření pro sledování a ověřování používání alternativního technického postupu snižování emisí během kotvení v přístavech na základě údajů o snížení emisí poskytnutých tankery na LNG.
Článek 6
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 13. prosince 2010.
BESLUIT VAN DE COMMISSIE
van 13 december 2010
inzake de opstelling van criteria voor de toepassing door vloeibaaraardgastankers van technologische methoden bij wijze van alternatief voor het gebruik van laagzwavelige scheepsbrandstoffen die voldoen aan de eisen van artikel 4 ter van Richtlijn 1999/32/EG van de Raad betreffende een vermindering van het zwavelgehalte van bepaalde vloeibare brandstoffen, gewijzigd bij Richtlijn 2005/33/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen
(Kennisgeving geschied onder nummer C(2010) 8753)
(Voor de EER relevante tekst)
(2010/769/EU)
DE EUROPESE COMMISSIE,
Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
Gezien Richtlijn 1999/32/EG van de Raad van 26 april 1999 betreffende een vermindering van het zwavelgehalte van bepaalde vloeibare brandstoffen (1), gewijzigd bij Richtlijn 2005/33/EG van het Europees Parlement en de Raad (2), en met name artikel 4 quater,
Overwegende hetgeen volgt:
(1)
In artikel 4 ter van de richtlijn is bepaald dat schepen op hun ligplaats in havens in de Gemeenschap met ingang van 1 januari 2010 geen scheepsbrandstoffen mogen gebruiken met een zwavelgehalte van meer dan 0,1 massaprocent. Deze eis geldt echter niet voor brandstoffen die worden gebruikt aan boord van schepen die goedgekeurde emissiereductietechnologieën overeenkomstig artikel 4 quater toepassen.
(2)
Krachtens artikel 4 quater, lid 4, mogen de lidstaten bij wijze van alternatief voor het gebruik van zwavelhoudende scheepsbrandstoffen die voldoen aan de eisen van artikel 4 ter, schepen toestaan een goedgekeurde emissiereductietechnologie toe te passen, op voorwaarde dat deze schepen continu een emissieverlaging realiseren die tenminste gelijkwaardig is met die welke moet worden bereikt met de in de richtlijn vermelde grenswaarden voor het zwavelgehalte in brandstoffen.
(3)
In artikel 4 quater, lid 3, is bepaald dat criteria voor de toepassing van technologische methoden door schepen van alle vlaggen in omsloten havens, havenbekkens en riviermondingen in de Gemeenschap moeten worden opgesteld volgens de in artikel 9, lid 2, van de richtlijn bedoelde procedure. Deze criteria moeten aan de IMO worden meegedeeld.
(4)
Vloeibaaraardgastankers (LNG-tankers) zijn vaak uitgerust met dual fuelketels die verdampingsgas en zware stookolie gebruiken voor de voortstuwing en de goederenafhandeling. Om aan de eisen van de richtlijn te voldoen, kunnen de meeste LNG-tankers die EU-havens aandoen, een emissiereductietechnologie op basis van een mengsel van scheepsbrandstoffen en verdampingsgas toepassen waarbij de zwavelemissie gelijk is aan of lager is dan de emissie van brandstoffen met een zwavelgehalte van 0,1 %.
(5)
Op termijn kan op de ligplaats verdampingsgas als primaire brandstof worden gebruikt, hetgeen een lagere zwavelemissie oplevert dan die welke zou zijn bereikt met de in deze richtlijn vermelde grenswaarden voor het zwavelgehalte in brandstoffen.
(6)
De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Regelgevend Comité dat overeenkomstig artikel 9, lid 2, van de richtlijn is opgericht,
HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:
Artikel 1
Een vloeibaaraardgastanker (LNG-tanker) is een schip, gebouwd of aangepast en gebruikt voor het vervoer in bulk van vloeibaar gemaakt aardgas als omschreven in de internationale code voor de bouw en de uitrusting van schepen die vloeibaar gas in bulk vervoeren (de IGC-code).
Artikel 2
Wanneer ter naleving van de emissieverlagingsdoelstelling voor schepen een alternatieve technologische reductiemethode op basis van een mengsel van scheepsbrandstoffen en verdampingsgas wordt gebruikt, gelden voor LNG-tankers de in de bijlage vastgestelde berekeningscriteria.
De LNG-tankers mogen op hun ligplaats in een haven van de Gemeenschap de bemanning bij toepassing van de alternatieve technologische reductiemethode voldoende tijd geven om de nodige maatregelen te treffen om zo spoedig mogelijk na aankomst en zo laat mogelijk voor vertrek een mengsel van scheepsbrandstoffen en verdampingsgas te gebruiken.
Artikel 3
Met de in artikel 2 bedoelde methode wordt een verlaging van de zwavelemissie gerealiseerd die ten minste gelijkwaardig is met die welke zou zijn bereikt met de in de richtlijn vermelde grenswaarden voor het zwavelgehalte in brandstoffen.
Artikel 4
De lidstaten verplichten LNG-tankers die de alternatieve technologische reductiemethode toepassen en die havens aandoen die onder hun jurisdictie vallen, om in hun logboek in detail op te tekenen welke brandstoftypen in welke hoeveelheden aan boord worden gebruikt. Daartoe worden deze schepen zodanig uitgerust dat het verbruik van verdampingsgas en scheepsbrandstoffen continu wordt bewaakt en gemeten.
Artikel 5
De lidstaten nemen passende maatregelen om op basis van de informatie van LNG-tankers de emissieverlaging te bewaken en te controleren die op de ligplaats wordt bereikt met de alternatieve technologische reductiemethode.
Artikel 6
Dit besluit is gericht tot de lidstaten.
Gedaan te Brussel, 13 december 2010.