RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 2135/98 af 24. september 1998 om ændring af forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og direktiv 88/599/EØF vedrørende gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 75, stk. 1, litra c) og d),
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2)
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C (3), og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (4) indeholder forskrifter for konstruktion, montering, brug og afprøvning af kontrolapparater til vejtransport;
(2) erfaringerne har vist, at økonomisk pres og konkurrencen inden for vejtransport gør, at flere førere i transportvirksomhederne ikke overholder visse af reglerne, især reglerne vedrørende køre- og hviletid som fastsat i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 af 20. december 1985 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport (5);
(3) overtrædelser og misbrug er til risiko for trafiksikkerheden og er ud fra et konkurrencesynspunkt uacceptable for de førere, der overholder bestemmelserne;
(4) både virksomhedens og de kompetente myndigheders automatiske registrering og regelmæssige kontrol af oplysningerne vedrørende førerens overholdelse af bestemmelserne samt af data vedrørende kørslen, såsom hastighed og tilbagelagt afstand, vil kunne forbedre trafiksikkerheden;
(5) EF's sociallovgivning indeholder bestemmelser om grænser for de daglige køre- og hviletider og om de samlede køre- og hviletider over en periode på to uger; det er vanskeligt at kontrollere, om disse bestemmelser bliver overholdt, fordi disse data nu registreres på forskellige diagramark for hver dag, og diagramarkene for den indeværende uge og den sidste dag i den foregående opbevares i førerhuset;
(6) for at bringe de mest almindelige former for misbrug af det nuværende system til ophør må der indføres nyt avanceret udstyr, dvs. et kontrolapparat med en elektronisk oplagringsenhed til registrering af relevante data og et personligt førerkort, idet dette udstyr skal sikre, at de registrerede data er tilgængelige, utvetydige, let forståelige, kan printes ud, er pålidelige og frem for alt udgør en uomtvistelig registrering, dels af førerens virksomhed i løbet af de seneste dage, dels af køretøjets aktivitet over en periode på flere måneder;
(7) et kontrolapparats effektivitet afhænger i høj grad af, om sikkerhed er en gennemgående faktor i systemet og dets komponenter;
(8) der bør indføres bestemmelser om betingelserne for udstedelse og anvendelse af det i bilag I B omhandlede førerkort;
(9) dataene vedrørende førernes aktiviteter skal kunne kontrolleres af førerne selv, af de virksomheder, hvor de er ansat, og af medlemsstaternes kompetente myndigheder; føreren og virksomheden skal dog kun have adgang til de oplysninger, der er relevante for udøvelsen af deres respektive aktiviteter;
(10) det i denne forordning omhandlede kontrolapparat skal installeres på køretøjer ved første ibrugtagning, efter at de tekniske specifikationer, hvoraf visse fastlægges af Kommissionen efter udvalgsproceduren i artikel 18 i forordning (EØF) nr. 3821/85, er blevet offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende; der skal fastsættes en overgangsperiode for at sikre, at de nye kontrolapparater fremstilles i overensstemmelse med disse tekniske specifikationer og får meddelt EF-typegodkendelse;
(11) det er ønskeligt, at kontrolapparater i overensstemmelse med bilag I B også giver mulighed for, uden urimelige omkostninger, at udvide funktionerne i forbindelse med kørselstilrettelæggelsen;
(12) i overensstemmelse med nærhedsprincippet er en fællesskabsaktion nødvendig for at ændre forordning (EØF) nr. 3821/85, således at det sikres, dels at kontrolapparater i overensstemmelse med bilag I B vil være forenelige med førerkortet, værkstedskortet, kontrolkortet og virksomhedskortet, dels at der bliver sammenhæng mellem de data, der stammer fra kontrolapparater efter henholdsvis bilag I og I B;
(13) den tekniske udvikling kræver hurtig tilpasning af de tekniske forskrifter i bilagene til denne forordning; for at lette gennemførelsen af de nødvendige foranstaltninger med henblik herpå skal Kommissionen godkende den tekniske tilpasning af disse bilag efter udvalgsproceduren i Rådets afgørelse 87/373/EØF af 13. juli 1987 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen (6);
(14) indførelsen af et nyt kontrolapparat medfører ændring af visse bestemmelser i direktiv 88/599/EØF (7) vedrørende gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 -
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
Artikel 1
Forordning (EØF) nr. 3821/85 ændres således:
1) I artikel 1 ændres sætningsleddet »herunder i dens bilag I og II« til »herunder i dens bilag I eller I B og II«.
2) I artikel 4, 5, 6, 7, 8 og 11, tilføjes ordene »eller datakort« efter ordet »diagramark«.
3) I artikel 4 indsættes følgende som første afsnit:
»I dette kapitel forstås ved »kontrolapparat« »kontrolapparat eller dets komponenter«.«
4) Artikel 5, stk. 1, affattes således:
»Hver medlemsstat meddeler EF-typegodkendelse for alle modeller af kontrolapparater, diagramark eller datakort, hvis disse svarer til de forskrifter, der er nævnt i bilag I eller I B, og hvis medlemsstaten har mulighed for at kontrollere, at produktionen er i overensstemmelse med den godkendte model.
Systemets sikkerhed skal være i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i bilag I B. Kommissionen sørger efter proceduren i artikel 18 for, at bilaget kommer til at indeholde bestemmelser om, at EF-typegodkendelse kun meddeles kontrolapparater, når det er godtgjort, at hele systemet (selve kontrolapparatet, førerkort og elektriske forbindelser til gearkassen) kan modstå forsøg på manipulation eller ændring af data vedrørende køretiden. De nødvendige test i denne forbindelse skal udføres af eksperter med den nyeste tekniske viden inden for manipulation.«
5) Artikel 12 ændres således:
a) I stk. 1 indføjes følgende afsnit:
»Værksteds- og installatørautorisationskortene kan maksimalt have administrativ gyldighed i et år.
Skal det kort, der er udleveret til de autoriserede værksteder og installatører fornys, er det beskadiget, defekt, gået tabt eller blevet stjålet, udsteder myndigheden et erstatningskort senest fem arbejdsdage efter at have modtaget en udførligt begrundet anmodning herom.
Udleveres et nyt kort i stedet for det gamle, har det nye kort samme værkstedsinformationsnummer, men indekset forøges med én. Den kortudstedende myndighed fører en fortegnelse over bortkomne, stjålne og defekte kort.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at undgå enhver risiko for forfalskning af de kort, der udstedes til autoriserede installatører og værksteder.«
b) Stk. 2 affattes således:
»2. Den autoriserede installatør eller det autoriserede værksted forsyner de gennemførte plomberinger med et særligt mærke og indlæser desuden for kontrolapparaterne i overensstemmelse med bilag I B de elektroniske sikkerhedsdata, som bl. a. gør det muligt at kontrollere deres rigtighed. Hver medlemsstats kompetente myndigheder fører en fortegnelse over de anvendte mærker og elektroniske sikkerhedsdata samt udstedte værksteds- og installatørautorisationskort.«
c) Stk. 3 affattes således:
»3. Medlemsstaternes kompetente myndigheder meddeler Kommissionen fortegnelsen over autoriserede installatører og værksteder samt de kort, der er udstedt til disse, og fremsender en kopi af de relevante mærker og elementer vedrørende de anvendte sikkerhedsdata.«
d) I stk. 4 ændres »bilag I« til »bilag I og I B«.
e) I stk. 5 indføjes ordene »eller bilag I B, kapitel VI, litra c )« efter ordene »stk. 4«.
6) Artikel 13 affattes således:
»Artikel 13
Arbejdsgiveren og førerne sørger for, at kontrolapparatet fungerer rigtigt og anvendes korrekt, og det samme gælder for førerkortet, hvis føreren skal føre et køretøj, hvori der er monteret et kontrolapparat i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I B.«
7) Artikel 14 ændres således:
a) Stk. 1 affattes således:
»1. Arbejdsgiveren udleverer til førerne af køretøjer, som er udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I, et tilstrækkeligt antal diagramark, idet der tages hensyn til disse diagramarks individuelle karakter, tjenestens varighed og pligten til at erstatte eventuelt beskadigede diagramark eller diagramark, der er inddraget af en kompetent tilsynsmyndighed. Arbejdsgiveren må til førerne kun udlevere diagramark, som svarer til en officielt godkendt model, og som kan anvendes i det i køretøjet installerede apparat.
Hvis køretøjet er udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I B, sørger arbejdsgiveren og føreren under hensyn til tjenestens varighed for, at den i bilag I B omhandlede udskrift kan foretages korrekt i tilfælde af kontrol.«
b) Følgende stykker tilføjes:
»3. Det i bilag I B omhandlede førerkort udstedes på førerens anmodning af den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl.
En medlemsstat kan kræve, at alle førere, der er underlagt bestemmelserne i Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85, og som har deres sædvanlige bopæl på den pågældende stats område, er i besiddelse af et førerkort.
a) I denne forordning forstås ved »sædvanlig bopæl« det sted, hvor en person sædvanligvis bor, det vil sige mindst 185 dage pr. kalenderår, på grund af et privat og erhvervsmæssigt tilhørsforhold eller - hvis der er tale om en person uden erhvervsmæssigt tilhørsforhold - på grund af et privat tilhørsforhold med snævre bånd mellem personen og det sted, hvor vedkommende bor.
En person, som har erhvervsmæssigt og privat tilhørsforhold til forskellige steder, og som derfor er nødsaget til skiftevis at tage ophold på forskellige steder i to eller flere medlemsstater, anses dog for at have sædvanlig bopæl på stedet for det private tilhørsforhold på betingelse af, at den pågældende regelmæssigt vender tilbage hertil. Denne sidste betingelse kræves ikke opfyldt, når den pågældende opholder sig i en medlemsstat med henblik på at udføre en arbejdsopgave af bestemt varighed.
b) Førerne fører bevis for deres sædvanlige bopæl ved ethvert egnet middel, navnlig identitetskort eller ethvert andet gyldigt dokument.
c) Såfremt de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor førerkortet er udstedt, nærer tvivl om gyldigheden af en erklæring om sædvanlig bopæl, der er afgivet på grundlag af de i litra b) anførte bevismidler, eller hvis de ønsker visse specifikke kontrolforanstaltninger, kan de kræve yderligere oplysninger eller beviser.
d) De kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor førerkortet er udstedt, sikrer sig så vidt muligt, at ansøgeren ikke i forvejen besidder noget gyldigt førerkort.
4. a) Medlemsstatens kompetente myndighed personaliserer førerkortet i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag I B.
Af administrative grunde kan førerkortet højst være gyldigt i fem år.
Føreren må kun være indehaver af ét gyldigt førerkort. Han må kun bruge sit eget personlige førerkort. Han må ikke benytte et førerkort, som er beskadiget eller udløbet.
Når et nyt førerkort udstedes til erstatning for det gamle, får det nye kort samme udstedelsesnummer, men indekset forøges med én. Den udstedende myndighed fører register over udstedte, stjålne, bortkomne eller beskadigede førerkort i en periode svarende til mindst deres gyldighed.
Hvis førerkortet beskadiges, bliver uanvendeligt, bortkommer eller stjæles, udsteder myndigheden et erstatningskort senest fem arbejdsdage efter at have modtaget en udførligt begrundet anmodning herom.
Hvis der indgives anmodning om fornyelse af et kort, der er ved at udløbe, udsteder myndigheden et nyt kort inden udløbsdatoen, såfremt anmodningen herom er blevet indsendt inden for den i artikel 15, stk. 1, andet afsnit, fastsatte frist.
b) Førerkort udstedes kun til ansøgere, der er omfattet af bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 3820/85.
c) Førerkortet er personligt. Det kan kun inddrages eller tilbagekaldes i løbet af den fastsatte løbetid, hvis den kompetente myndighed i en medlemsstat konstaterer, at kortet er blevet forfalsket, at føreren anvender et kort, som han ikke er indehaver af, eller at kortet er udstedt på grundlag af urigtige oplysninger og/eller forfalskede dokumenter. Hvis en anden medlemsstat end den, der har udstedt kortet, inddrager eller suspenderer det, sender den pågældende medlemsstat kortet tilbage til myndighederne i udstedermedlemsstaten, idet den meddeler grunden til denne tilbagesendelse.
d) Medlemsstaterne anerkender gensidigt de førerkort, de udsteder.
Når indehaveren af et gyldigt førerkort, der er udstedt af en medlemsstat, flytter sin sædvanlige bopæl til en anden medlemsstat, kan den pågældende anmode om at få sit kort udskiftet med et tilsvarende førerkort; i givet fald undersøger den medlemsstat, der foretager udskiftningen, om det forelagte kort fortsat er gyldigt.
De medlemsstater, der foretager udskiftning, sender det gamle kort tilbage til myndighederne i den medlemsstat, der har udstedt det, idet de meddeler grunden til denne tilbagesendelse.
e) Når en medlemsstat erstatter eller udskifter et førerkort, registreres denne erstatning eller udskiftning samt alle yderligere erstatninger eller udskiftninger i denne medlemsstat.
f) Medlemsstaterne træffer alle nødvendige forholdsregler for at undgå risiko for forfalskning af førerkort.
5. Medlemsstaterne sørger for, at de oplysninger, der er nødvendige for at kontrollere overholdelsen af forordning (EØF) nr. 3820/85 og Rådets direktiv 92/6/EØF af 10. februar 1992 om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet (*), og som registreres og opbevares af kontrolapparater i overensstemmelse med bilag I B, bliver opbevaret i mindst 365 dage efter registreringen og kan stilles til rådighed på betingelser, der garanterer dataenes sikker hed og nøjagtighed.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at videresalg eller kassering af kontrolapparater ikke kan hindre en korrekt gennemførelse især af dette stykke.
(*) EFT L 57 af 2.3.1992, s. 27.«
8) Artikel 15 ændres således:
a) I stk. 1 og i stk. 2, første afsnit, tilføjes ordene »eller førerkort« efter ordet »diagramark«.
b) I stk. 1:
- indsættes følgende afsnit efter første afsnit:
»Når førerne ønsker at forny deres førerkort, skal de indsende anmodning herom til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor de har deres sædvanlige bopæl, senest femten arbejdsdage inden kortet udløber.«
- indsættes følgende efter tredje afsnit:
»Hvis førerkortet beskadiges, bliver uanvendeligt, bortkommer eller stjæles, skal førerne inden for en frist på syv kalenderdage anmode de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor de har deres sædvanlige bopæl, om et nyt kort.«
c) Følgende indsættes som stk. 5a:
»5a. Føreren indlæser i kontrolapparatet, der er i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I B, nationalitetsmærket for det land, hvor han påbegynder, og for det land, hvor han afslutter den daglige arbejdstid. En medlemsstat kan imidlertid pålægge førerne af køretøjer, der udfører indlandstransport på landets område, ud over landets nationalitetsmærke at tilføje mere detaljerede geografiske betegnelser, hvis medlemsstaten inden den 1. april 1998 har underrettet Kommissionen herom, dog højst 20 i alt.
Føreren indlæser selv ovennævnte data, enten fuldstændig manuelt eller, hvis kontrolapparatet er forbundet med et satellitbaseret lokaliseringssystem, automatisk.«
d) I stk. 6, første afsnit, ændres ordet »Apparat« i begyndelsen af sætningen til »Det i bilag I definerede kontrolapparat«.
e) Stk. 7 affattes således:
»7. Føreren af et køretøj, som er udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med bilag I, skal på tilsynsmyndighedernes forlangende kunne forevise:
- diagramarkene for den pågældende uge og under alle omstændigheder arket for den sidste dag i den nærmest foregående uge, på hvilken han har kørt
- førerkortet, hvis han er indehaver af et sådant
- print fra det i bilag I B definerede kontrolapparat vedrørende de i stk. 3, andet led, litra a) d), nævnte tidsperioder, hvis han i den i første led omhandlede periode har ført et køretøj, som er udstyret med et sådant kontrolapparat.
Føreren af et køretøj, der er udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med bilag I B, skal på tilsynsmyndighedernes forlangende kunne forevise:
- sit personlige førerkort, og
- de diagramark, som svarer til den periode, der er nævnt i første afsnit, første led, hvis han i denne periode har ført et køretøj, som er udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med bilag I.
En dertil bemyndiget person kan kontrollere overholdelsen af forordning (EØF) nr. 3820/85 ved at analysere diagramarkene, de viste eller udprintede data, som er registreret af kontrolapparatet eller førerkortet, eller, hvis dette ikke er muligt, ved at analysere ethvert andet dokument, der kan være med til at begrunde, at f. eks. en bestemmelse i artikel 16, stk. 2 og 3, ikke er blevet overholdt.«
f) Følgende tilføjes som stk. 8:
»8. Det er forbudt at forfalske, fjerne eller ødelægge optegnelserne på diagramarket, de data, der er oplagret i kontrolapparatets eller førerkortets datalager, samt de print fra kontrolapparatet, der er omhandlet i bilag I B. Det er også forbudt at manipulere med kontrolapparatet, diagramarket eller førerkortet, således at de registrerede og/eller udprintede data forfalskes, fjernes eller ødelægges. Der må ikke i køretøjet findes indretninger, som kan anvendes til dette formål.«
9) Artikel 16 ændres således:
a) Stk. 2 affattes således:
»2. Under en driftsforstyrrelse eller ved mangelfuld funktion af kontrolapparatet skal føreren på diagramarket eller diagramarkene eller på et særligt ark, der skal vedlægges enten diagramarket eller førerkortet, og hvorpå han anfører oplysninger til identifikation (navn og kørekortnummer eller navn og førerkortnummer) samt sin underskrift, notere oplysningerne om tidsgrupperne, såfremt kontrolapparatet ikke længere registrerer eller udprinter disse fejlfrit.
Hvis et førerkort bortkommer, stjæles, beskadiges eller bliver uanvendeligt, sørger føreren ved kørslens afslutning for, at de oplysninger vedrørende tidsgrupper, som kontrolapparatet har registreret, printes ud, og at udskriften forsynes med oplysninger til identifikation af føreren (navn og kørekortnummer eller navn og førerkortnummer) samt underskrives.«
b) Følgende indføjes som stk. 3:
»3. Hvis et førerkort beskadiges eller bliver uanvendeligt, sender føreren kortet tilbage til den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor han har sin sædvanlige bopæl. Tyveri af førerkortet skal anmeldes behørigt til de kompetente myndigheder i den stat, hvor tyveriet har fundet sted.
Bortkomst af et førerkort skal anmeldes behørigt til de kompetente myndigheder i den udstedende medlemsstat samt til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl, når det ikke er den samme myndighed.
Føreren kan køre uden førerkort i højst 15 kalenderdage eller længere; hvis det er nødvendigt for at føre køretøjet tilbage til dets hjemsted, såfremt han kan godtgøre, at det er umuligt for ham at forevise eller anvende sit kort i denne periode.
Hvis myndighederne i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl, ikke er de samme som dem, der har udstedt hans kort, og hvis de skal forny, erstatte eller udskifte førerkortet, underretter disse myndigheder de myndigheder, der har udstedt det gamle kort, om de nøjagtige grunde til fornyelsen, erstatningen eller udskiftningen.«
10) Artikel 17 affattes således:
»Artikel 17
1. De ændringer, der er nødvendige for tilpasning af bilagene til den tekniske udvikling, vedtages efter fremgangsmåden i artikel 18.
2. De tekniske specifikationer vedrørende følgende punkter i bilag I B vedtages snarest og om muligt inden den 1. juli 1998 efter samme fremgangsmåde:
a) kapitel II:
- litra d), punkt 17:
visning og printning af systemfejl i kontrolapparatet
- litra d), punkt 18:
visning og printning af systemfejl ved førerkortet
- litra d), punkt 21:
visning og printning af sammenfattende rapporter
b) kapitel III:
- litra a), punkt 6.3:
gældende standarder for beskyttelse af elektronik i motorkøretøjer mod elektriske forstyrrelser og magnetfelter
- litra a), punkt 6.5:
beskyttelse (sikkerhed) af det samlede system
- litra c), punkt 1:
advarselssignaler i tilfælde af interne funktionsfejl i kontrolapparatet
- litra c), punkt 5:
advarselssignalernes udformning
- litra f):
maksimale fejltolerancer
c) kapitel IV, punkt A:
- nr. 4:
standarder
- nr. 5:
sikkerhed, herunder databeskyttelse
- nr. 6:
temperaturskala
- nr. 8:
elektriske specifikationer
- nr. 9:
førerkortets logiske struktur
- nr. 10:
funktioner og kommandoer
- nr. 11:
grundfiler
samt kapitel IV, punkt 8
d) kapitel V:
printer og standardudskrifter.«
11) Artikel 18 affattes således:
»Artikel 18
1. Når der henvises til fremgangsmåden i denne artikel, bistås Kommissionen af et udvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne, og som har Kommissionens repræsentant som formand.
2. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyn til, hvor meget det pågældende spørgsmål haster. Det udtaler sig med det flertal, der er fastsat i traktatens artikel 148, stk. 2, for vedtagelse af afgørelser, som Rådet skal træffe på forslag af Kommissionen. Ved afstemninger i udvalget tillægges de stemmer, der afgives af repræsentanterne for medlemsstaterne, den vægt, der er fastlagt i nævnte artikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.
3. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med udvalgets udtalelse, eller er der ikke afgivet nogen udtalelse, forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foranstaltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse med kvalificeret flertal.
Har Rådet ved udløbet af en frist på tre måneder fra forslagets forelæggelse ikke truffet nogen afgørelse, vedtages de foreslåede foranstaltninger af Kommissionen.«
12) Bilag I B, der findes som bilag til denne forordning, indsættes.
Artikel 2
1. a) De køretøjer, der tages i brug for første gang 24 måneder efter datoen for offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende af den retsakt, som skal vedtages i medfør af artikel 17, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 3821/85, som ændret ved nærværende forordning, skal være forsynet med et kontrolapparat, der er i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85.
b) Fra datoen for ikrafttrædelsen af bestemmelserne i litra a) er køretøjer til personbefordring, der har mere end otte siddepladser ud over førersædet og en tilladt totalvægt på over 10 tons, samt lastbiler med en tilladt totalvægt på over 12 tons, som er indregistreret for første gang efter den 1. januar 1996, ved udskiftning af kontrolapparatet underlagt bestemmelserne i bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85, hvis der udelukkende anvendes elektrisk overførsel af signaler til det kontrolapparat, de er udstyret med.
2. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at kunne udstede førerkort senest 21 måneder efter offentliggørelse af den i stk. 1, litra a), omhandlede retsakt.
3. Hvis der 12 måneder efter offentliggørelsen af den i stk. 1 omhandlede retsakt ikke er meddelt EF-typegodkendelse til noget kontrolapparat, der er i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85, forelægger Kommissionen Rådet et forslag om forlængelse af fristerne i stk. 1 og 2.
4. Førere, der inden den i stk. 2 omhandlede dato fører et køretøj udstyret med et kontrolapparat i overensstemmelse med bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85, og som de kompetente myndigheder endnu ikke har kunnet udstede et førerkort til, udprinter ved afslutningen af den daglige arbejdstid de data vedrørende tidsgrupper, som kontrolapparatet har registreret, anfører på udskriften oplysninger til identifikation af føreren (navn og kørekortnummer) samt underskriver denne.
Artikel 3
I direktiv 88/599/EØF foretages følgende ændringer:
1) Artikel 3, stk. 2, affattes således:
»2. Vejkontrollen omfatter:
- daglige køretider, pauser og daglige hviletider. Hvis der foreligger tydelige tegn på uregelmæssigheder, omfatter den ligeledes diagramarkene for de foregående dage, der skal være til stede i køretøjet i overensstemmelse med artikel 15, stk. 7, i forordning (EØF) nr. 3821/85, som ændret ved forordning (EF) nr. 2135/98 (*), og/eller de data, der for samme periode er lagret i det førerkort og/eller datalageret i det kontrolapparat, som opfylder bestemmelserne i bilag I B
- for den i forordning (EØF) nr. 3821/85, artikel 15, stk. 7, omhandlede periode om nødvendigt køretøjets eventuelle overskridelser af den tilladte hastighed defineret som alle perioder på over 1 minut med over 90 km/t for N3-køretøjer eller 105 km/t for M3-køretøjer, idet N3- og M3-køretøjer defineres som i bilag I til direktiv 70/156/EØF (**)
- om nødvendigt køretøjets øjeblikkelige hastighed som registreret af kontrolapparatet i løbet af de senest foregående 24 timers brug af køretøjet
- i givet fald den sidste ugentlige hviletid
- sikring af, at kontrolapparatet fungerer korrekt (påvisning af eventuel manipulation med kontrolapparatet og/eller førerkortet og/eller diagramarkene) eller i givet fald, at de i artikel 14, stk. 5, i forordning (EØF) nr. 3820/85 nævnte dokumenter er til stede.
(*) Rådets forordning (EF) nr. 2135/98 af 24. september 1998 om ændring af forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og direktiv 88/599/EØF vedrørende gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 (EFT L 274 af 9.10.1998, s.1).
(**) Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1). Direktivet er senest ændret ved direktiv 97/27/EF (EFT L 233 af 25.8.1997, s. 1).«
2) Artikel 4, stk. 3, affattes således:
»3. Med henblik på gennemførelsen af denne artikel skal kontrol, der foretages af de kompetente myndigheder i disses lokaler på grundlag af relevante dokumenter og/eller oplysninger, som virksomhederne indgiver på myndighedernes anmodning, have samme status som kontrol, der udføres i virksomhedernes lokaler.«
Artikel 4
Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 24. september 1998.
NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 2135/98,
annettu 24 päivänä syyskuuta,
tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 75 artiklan 1 kohdan c ja d alakohdan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen (1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa tarkoitettua menettelyä (3),
sekä katsoo, että
1) tieliikenteen valvontalaitteista 20 päivänä joulukuuta 1985 annetussa neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3821/85 (4) vahvistetaan joukko tieliikenteen valvontalaitteiden rakennetta, asennusta, käyttöä ja testausta koskevia säännöksiä,
2) kokemus on osoittanut, että tieliikennealalla olevista taloudellisista ja kilpailullisista paineista johtuen jotkut kuljetusyritysten palkkaamat kuljettajat eivät noudata tiettyjä sääntöjä erityisesti ajo- ja lepoajan osalta, jotka on määritelty tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta 20. joulukuuta 1985 annetussa neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3820/85 (5),
3) kuvatut rikkomukset ja väärinkäytökset muodostavat vaaran liikenneturvallisuudelle ja sääntöjä noudattavat yksittäiset kuljettajat eivät voi hyväksyä niitä kilpailusyistä,
4) kuljettajan suoritusta ja käyttäytymistä sekä ajoneuvon liikkeitä, kuten nopeutta ja kuljettua matkaa koskevien tietojen automaattinen rekisteröinti ja sekä yritysten että toimivaltaisten viranomaisten säännöllinen tarkastus olisi omiaan parantamaan tieliikenteen turvallisuutta,
5) yhteisön sosiaalialan säännöksissä asetetaan joukko päivittäisiä ajo- ja lepoaikoja sekä kahden viikon jaksolla noudatettavia ajo- ja lepoaikoja koskevia velvoitteita; näiden säännösten noudattamisen valvominen on vaikeaa, koska tiedot rekisteröidään tällä hetkellä useille päiväkohtaisille piirturilevyille, joista muodostuu kuljettajan hytissä säilytettävä kuluvan viikon sekä edellisen viikon viimeisen päivän tiedot sisältävä levykanta,
6) nykyisen järjestelmän väärinkäytösten lopettamiseksi on tarpeen ottaa käyttöön uusia kehittyneitä laitteita kuten valvontalaitteisto, johon sisältyy asiaankuuluvat tiedot sähköisessä muodossa tallentava yksikkö sekä henkilökohtainen kuljettajakortti, joiden tarkoituksena on varmistaa, että rekisteröidyt tiedot ovat helposti saatavilla, selkeitä, helposti luettavissa, tulostettavissa olevia ja luotettavia, jotta voidaan muodostaa kiistaton rekisteri toisaalta kuljettajan viimeisten päivien toimista ja toisaalta ajoneuvon käytöstä usean kuukauden ajalta,
7) järjestelmän ja sen osien kokonaisturvallisuus on valvontalaitteiston tehokkuuden olennainen osa,
8) on syytä luoda säännökset liitteessä I B säädetyn kuljettajakortin toimitusehdoista ja käytöstä,
9) kuljettajien, heidät palkanneiden yritysten ja jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on voitava tarkistaa kuljettajien toimiin liittyvät tiedot; kuljettajan ja yrityksen olisi kuitenkin voitava päästä käsiksi vain toimintansa harjoittamisen osalta asiaankuuluviin tietoihin,
10) tässä asetuksessa säädetty valvontalaite on asennettava ajoneuvoihin, jotka on otettu käyttöön ensimmäisen kerran sen jälkeen, kun tekniset eritelmät, joista osa on komission määrittelemiä asetuksen (ETY) N:o 3821/85 18 artiklassa tarkoitetulla komiteamenettelyllä, on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä; on tarpeen säätää siirtymäkaudesta, jotta voidaan varmistaa, että uudet valvontalaitteet on valmistettu teknisten eritelmien mukaisesti ja että ne saavat EY-tyyppihyväksynnän,
11) on toivottavaa, että liitteen I B mukaisilla valvontalaitteilla voidaan myös laajentaa alhaisin kustannuksin kuljetuskaluston hallintotoimintoja,
12) toissijaisuusperiaatteen mukaisesti yhteisön on välttämätöntä toimia asetuksen (ETY) N:o 3821/85 muuttamiseksi, jotta varmistetaan liitteen I B mukaisten valvontalaitteistojen yhteensoveltuvuus kuljettajakorttien kanssa ja liitteiden I ja I B mukaisten valvontalaitteistojen toimittamien tietojen johdonmukaisuus,
13) tekninen kehitys edellyttää tämän asetuksen liitteissä määriteltyjen teknisten määräysten nopeaa mukauttamista; tähän tarvittavien toimenpiteiden toteuttamisen helpottamiseksi olisi syytä säätää, että komissio hyväksyy kyseisten liitteiden teknisen mukauttamisen komiteamenettelyllä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 13 päivänä heinäkuuta 1987 annetun neuvoston päätöksen 87/373/ETY mukaisesti (6),
14) uuden valvontalaitteen käyttöönotto aiheuttaa asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY (7) eräiden säännösten muuttamisen.
ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Muutetaan asetusta (ETY) N:o 3821/85 seuraavasti:
1) Korvataan 1 artiklassa ilmaus "sekä sen liitteiden I ja II" ilmauksella "sekä sen liitteiden I tai I B ja II".
2) Lisätään 4, 6, 7, 8, 9 ja 11 artiklassa oleviin piirturilevyyn tehtyihin viittauksiin asianmukaisesti taivutettuna ilmaus "tai kuljettajakortti".
3) Lisätään 4 artiklaan ennen ensimmäistä alakohtaa alakohta seuraavasti:
"Tässä luvussa ilmaisulla "valvontalaitteisto" tarkoitetaan "valvontalaitteistoa tai sen osia"."
4) Korvataan 5 artiklan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
"Jäsenvaltion on annettava EY-tyyppihyväksyntä valvontalaitetyypille, piirturilevymallille tai kuljettajakortille, jos se on liitteen I tai I B vaatimusten mukainen ja jos jäsenvaltiolla on mahdollisuus valvoa, että tuotanto on hyväksytyn tyypin tai mallin mukaista.
Järjestelmän turvallisuuden osalta on noudatettava liitteen I B teknisiä määräyksiä. Komissio valvoo 18 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti, että liitteessä määrätään, että EY-tyyppihyväksyntä voidaan myöntää valvontalaitteistolle vasta sitten, kun koko järjestelmä (itse valvontalaite, muistikortti ja vaihdelaatikon sähkökytkennät) on osoittautunut sellaiseksi, ettei sitä voi käsitellä tai ettei ajoaikaa koskevia tietoja voi muuttaa. Viimeisimmän käsittelytekniikan täysin tunteva henkilöstö suorittaa tarpeelliset testit asian varmistamiseksi."
5) 12 artiklassa
a) Lisätään 1 kohtaan alakohdat seuraavasti:
"Hyväksyttyjen korjaamoiden ja asentajien korttien hallinnollinen voimassaoloaika ei saa ylittää yhtä vuotta.
Jos hyväksyttyjen korjaamoiden ja asentajien kortti uudistetaan, jos se vahingoittuu, toimii huonosti, katoaa tai se varastetaan, viranomainen toimittaa korvaavan kortin viiden työpäivän kuluessa tätä tarkoittavan perustellun pyynnön vastaanottamisesta.
Kun entisen tilalle annetaan uusi kortti, uudessa kortissa on entinen korjaamon tunnusnumero korotettuna yhdellä yksiköllä. Kortin myöntävän viranomaisen on pidettävä rekisteriä kadonneista, varastetuista ja viallisista korteista.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen vaaran välttämiseksi, että hyväksytyille asentajille ja korjaamoille myönnettyjä kortteja väärennetään."
b) Korvataan 2 kohta seuraavasti:
"2. Hyväksytyn asentajan tai korjaamon on merkittävä suoritetut sinetöinnit erityisellä merkillä ja tämän lisäksi syötettävä liitteen I B mukaisten valvontalaitteiden osalta sähköiset turvatiedot, joiden avulla voidaan erityisesti todeta, ettei laitteita ole väärennetty. Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on pidettävä luetteloa käytetyistä merkeistä ja sähköisistä turvatiedoista sekä myönnetyistä hyväksyttyjen korjaamoiden ja asentajien korteista."
c) Korvataan 3 kohta seuraavasti:
"3) Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on annettava komissiolle luettelo hyväksytyistä asentajista ja korjaamoista sekä niille myönnetyistä korteista ja toimitettava sille kopio käytettyihin sähköisiin turvatietoihin liittyvistä välttämättömistä merkeistä ja osista."
d) Korvataan 4 kohdassa sanat "Liitteessä I" sanoilla "Liitteissä I ja I B".
e) Lisätään 5 kohtaan ilmaisun "4 kohta" jälkeen ilmaisu "tai liitteessä I B olevan VI luvun c jakso".
6) Korvataan 13 artikla seuraavasti:
"13 artikla
Työnantajan ja kuljettajan on huolehdittava valvontalaitteen sekä, jos kuljettaja ajaa liitteen I B mukaisin valvontalaittein varustettua ajoneuvoa, kuljettajakortin moitteettomasta toiminnasta ja oikeasta käytöstä."
7) 14 artiklassa:
a) Korvataan 1 kohta seuraavasti:
"1. Työnantajan on huolehdittava siitä, että liitteen I mukaisilla valvontalaitteilla varustettujen ajoneuvojen kuljettajilla on riittävä määrä piirturilevyjä ottaen huomioon näiden piirturilevyjen yksilölliset ominaisuudet, työn keston ja sen mahdollisuuden, että vahingoittuneet tai valvontaviranomaisen haltuun ottamat piirturilevyt on korvattava. Työnantaja saa antaa kuljettajille vain hyväksytyn mallisia, ajoneuvoon asennettuun laitteeseen sopivia piirturilevyjä.
Jos ajoneuvo on varustettu liitteen I B mukaisella valvontalaitteella, työnantajan ja kuljettajan on huolehdittava siitä, että työn kesto huomioon ottaen liitteessä I b tarkoitettu tulostaminen voidaan tarkastuksen yhteydessä pyynnöstä suorittaa virheettömästi."
b) Lisätään kohdat seuraavasti:
"3. Liitteessä I B tarkoitetun kuljettajakortin myöntää kuljettajan pyynnöstä sen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen, jossa kuljettajalla on vakituinen asuinpaikka.
Jäsenvaltio voi vaatia, että jokaisella kuljettajalla, jota asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännökset koskevat ja jolla on vakituinen asuinpaikka kyseisen jäsenvaltion alueella, on kuljettajakortti.
a) Tässä asetuksessa `vakituisella asuinpaikalla` tarkoitetaan paikkaa, jossa henkilö tavallisesti, toisin sanoen vähintään 185 päivää kalenterivuoden aikana, asuu henkilökohtaisiin ja ammatillisiin siteisiin liittyvistä syistä, tai jos henkilöllä ei ole ammatillisia siteitä, henkilökohtaisista syistä, jotka johtuvat läheisistä siteistä hänen ja asuinpaikan välillä.
Kuitenkin, jos henkilöllä on ammatillisia siteitä eri paikkaan, kuin mihin hänellä on henkilökohtaisia siteitä, ja jos hän tästä syystä joutuu säännöllisesti oleskelemaan eri paikoissa kahdessa tai useammassa jäsenvaltiossa, hänen katsotaan asuvan vakituisesti paikassa, johon hänellä on henkilökohtaisia siteitä, edellyttäen, että hän palaa sinne säännöllisesti. Viimeksi mainittua ehtoa ei edellytetä, jos henkilö oleskelee jäsenvaltiossa, koska hänet on lähetetty sinne työhön määräajaksi.
b) Kuljettajat esittävät vakituisesta asuinpaikasta todistuksen asianmukaisella tavalla, kuten henkilöllisyystodistuksen tai muun pätevän asiakirjan avulla.
c) Jos kuljettajakortin myöntävän jäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset epäilevät b kohdan mukaisesti annetun vakituista asuinpaikkaa koskevan ilmoituksen oikeellisuutta tai jos pidetään tiettyjä erityistarkastuksia, kyseiset viranomaiset voivat pyytää lisätietoja tai -todisteita.
d) Kortin myöntävän jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on varmistettava mahdollisuuksien mukaan, ettei hakija jo ole voimassa olevan kuljettajakortin haltija.
4. a) Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen täyttää kuljettajakortin liitteen I B säännösten mukaisesti.
Kuljettajakortin hallinnollinen voimassaoloaika ei voi ylittää viittä vuotta.
Kuljettajalla voi olla hallussaan vain yksi voimassa oleva kortti. Hän ei saa käyttää muuta kuin omaa henkilökohtaista korttiaan. Hän ei saa käyttää viallista korttia tai korttia, jonka voimassaoloaika on umpeutunut.
Kun kuljettajalle annetaan uusi kortti entisen tilalle, uudessa kortissa on entinen kuljettajakortin numero korotettuna yhdellä yksiköllä. Kortin myöntävän viranomaisen on pidettävä rekisteriä myönnetyistä, varastetuista, kadonneista ja viallisista korteista vähintään niiden voimassaoloa vastaavan ajan.
Jos kuljettajakortti vahingoittuu, toimii huonosti, katoaa tai varastetaan, viranomainen toimittaa korvaavan kortin viiden työpäivän kuluessa tätä tarkoitusta varten tehdyn perustellun pyynnön vastaanottamisesta.
Kun kortti on uusittava sen voimassaoloajan umpeutuessa, viranomainen toimittaa uuden kortin ennen vanhan umpeutumista, jos tätä koskeva pyyntö on toimitettu viranomaiselle 15 artiklan 1 kohdan toisessa alakohdassa säädetyssä määräajassa.
b) Kuljettajakortti myönnetään ainoastaan hakijoille, joita koskevat asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännökset.
c) Kuljettajakortti on henkilökohtainen. Sitä ei sen voimassaoloaikana voida peruuttaa tai sen voimassaoloa keskeyttää millään perusteella, paitsi jos jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen toteaa, että kortti on väärennetty tai että kuljettaja käyttää muuta kuin omaa korttiaan tai että kuljettajan hallussa oleva kortti on saatu väärien ilmoitusten ja/tai väärennettyjen asiakirjojen perusteella. Jos edellä mainitut kortin peruuttamis- tai voimassaolon keskeyttämistoimenpiteet toteuttaa muu kuin kortin myöntänyt jäsenvaltio, kyseisen jäsenvaltion on palautettava kortti kortin myöntäneen jäsenvaltion viranomaisille ja ilmoitettava tämän palautuksen syyt.
d) Jäsenvaltioiden myöntämät kuljettajakortit on tunnustettava vastavuoroisesti.
Jos jäsenvaltion myöntämän voimassa olevan kuljettajakortin haltijan vakinainen asuinpaikka on toisessa jäsenvaltiossa, hän voi pyytää, että hänen korttinsa vaihdetaan vastaavaan kuljettajakorttiin; vaihdon suorittavan jäsenvaltion tehtävänä on tarkastaa tarvittaessa, onko esitetty kortti vielä voimassa.
Vaihdon suorittavien jäsenvaltioiden on palautettava vanha kortti sen myöntäneen jäsenvaltion viranomaisille ja ilmoitettava tämän palautuksen syyt.
e) Kun jäsenvaltio korvaa tai vaihtaa kuljettajakortin, tämän korvaaminen tai vaihto sekä jokainen muu myöhempi korvaaminen tai uusiminen on kirjattava tässä jäsenvaltiossa.
f) Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet kuljettajakorttien väärentämisen mahdollisuuden välttämiseksi.
5. Jäsenvaltioiden on valvottava, että neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 ja tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä 10 päivänä helmikuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY edellyttämän valvonnan suorittamiseksi tarvittavat, tämän asetuksen I B liitteen mukaisilla valvontalaitteilla tallennetut ja muistiin tallennetut tiedot säilytetään muistissa vähintään 365 päivää tallennuspäivän jälkeen ja että ne saadaan käyttöön siten, että tietojen varmuus ja paikkansapitävyys taataan (*).
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet varmistaakseen, että toimet, jotka liittyvät valvontalaitteiden jälleenmyyntiin tai käytöstä poistamiseen, eivät haittaa erityisesti tämän kohdan asianmukaista soveltamista.
(*) EYVL 57, 2.3.1992, s. 27."
8) 15 artiklassa:
a) Lisätään 1 ja 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa oleviin piirturilevyyn tehtyihin viittauksiin asianmukaisesti taivutettuna ilmaus "tai kuljettajakortti".
b) Lisätään 1 kohtaan
- ensimmäisen alakohdan jälkeen seuraava alakohta:
"Kun kuljettaja haluaa uusia kuljettajakorttinsa, hänen on esitettävä asiasta pyyntö sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa hänellä on vakituinen asuinpaikka, viimeistään 15 työpäivää ennen kortin voimassaoloajan umpeutumista."
- kolmannen alakohdan jälkeen seuraava alakohta:
"Jos kuljettajakortti vahingoittuu, toimii huonosti, katoaa tai varastetaan, kuljettajan on kalenteriviikon kuluessa esitettävä pyyntö korvaavan kortin saamisesta sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa hänellä on vakituinen asuinpaikka."
c) Lisätään 5 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
"5 a. Kuljettajan on syötettävä liitteen I B mukaiseen valvontalaitteeseen sen maan tunnus, jossa hän aloittaa vuorokautisen työjaksonsa, sekä sen maan tunnus, jossa hän päättää vuorokautisen työjaksonsa. Jäsenvaltio voi kuitenkin määrätä, että sen alueella sisämaankuljetuksen suorittavien ajoneuvojen kuljettajat lisäävät maan tunnukseen tarkemmat maantieteelliset erittelyt, jos kyseinen jäsenvaltio on ilmoittanut nämä erittelyt komissiolle ennen 1 päivää huhtikuuta 1998, ja niiden lukumäärä ei ole yli kaksikymmentä.
Edellä tarkoitetut tiedot syöttää kuljettaja, ja se voi tapahtua joko täysin manuaalisesti tai automaattisesti, jos valvontalaite on liitetty satelliittipaikantamisjärjestelmään."
d) Korvataan 6 kohdan ensimmäisessä alakohdassa virkkeen alussa sana "Laitteen" sanoilla "Liitteessä I määritellyn valvontalaitteen".
e) Korvataan 7 kohta seuraavasti:
"7. Kuljettajan ajaessa ajoneuvoa, jossa on liitteen I mukainen valvontalaite, hänen on milloin tahansa pyynnöstä esitettävä valvontaviranomaiselle
- kuluvan viikon piirturilevyt sekä joka tapauksessa edellisen ajoviikon viimeisen ajopäivän piirturilevy,
- kuljettajakortti, jos hänellä sellainen on ja
- liitteessä I B määritellyllä valvontalaitteella tulostetut asiakirjat, jotka koskevat 3 kohdan toisen luetelmakohdan a, b, c ja d kohdassa tarkoitettuja aikaryhmiä, jos kuljettaja on ajanut mainitulla valvontalaitteella varustettua ajoneuvoa ensimmäisessä luetelmakohdassa tarkoitettuna aikana.
Kuljettajan ajaessa ajoneuvoa, jossa on liitteen I B mukainen valvontalaite, hänen on milloin tahansa pyynnöstä esitettävä valvontaviranomaiselle
- kuljettajakorttinsa ja
- piirturilevyt ensimmäisen alakohdan ensimmäisessä luetelmakohdassa tarkoitetulta ajalta, jos hän on tänä aikana ajanut liitteen I mukaisella valvontalaitteella varustettua ajoneuvoa.
Valtuutettu viranomainen voi valvoa asetuksen (ETY) N:o 3820/85 noudattamista piirturilevyjen, valvontalaitteen tai kuljettajakortin tallentamien näytölle tai kirjoittimelle tulostettujen tietojen ja, jollei näitä tietoja ole, minkä tahansa muun todistusvoimaisen asiakirjan avulla, joka osoittaa, että 16 artiklan 2 ja 3 kohdassa tarkoitettujen kaltaisia säännöksiä ei ole noudatettu."
f) Lisätään kohta seuraavasti:
"8. On kiellettyä väärentää, poistaa tai tuhota piirturilevylle sekä valvontalaitteen tai kuljettajakortin muistiin tallennettuja tietoja sekä liitteessä I B määritellyn valvontalaitteen tulostamia asiakirjoja. Kiellettyä on myös valvontalaitteen, piirturilevyn tai kuljettajakortin sellainen käsitteleminen, joka aiheuttaa tietojen ja/tai tulosteiden väärentymisen, niihin pääsyn estymisen tai niiden tuhoutumisen. Ajoneuvossa ei saa olla laitetta, jota voidaan käyttää tällaiseen käsittelemiseen."
9) 16 artiklassa:
a) Korvataan 2 kohta seuraavasti:
"2. Valvontalaitteen toimintahäiriön tai virheellisen toiminnan aikana kuljettajan on merkittävä aikaryhmiä koskevat tiedot piirturilevylle tai piirturilevyille taikka erityiselle joko piirturilevyyn tai kuljettajakorttiin liitettävälle lehdelle, jos valvontalaite ei enää merkitse tai tulosta niitä virheettömästi, ja jolle hänen on merkittävä ne seikat, joiden avulla hänet voidaan tunnistaa (nimi ja ajokortin numero tai nimi ja kuljettajakortin numero), sekä allekirjoituksensa.
Jos kortti katoaa, varastetaan, vahingoittuu tai toimii virheellisesti, kuljettajan on tulostettava matkansa päätyttyä valvontalaitteeseen tallennetut aikatiedot ja merkittävä tulostettuun asiakirjaan ne seikat, joiden avulla hänet voidaan tunnistaa (nimi ja ajokortin numero tai nimi ja kuljettajakortin numero) sekä allekirjoituksensa."
b) Lisätään kohta seuraavasti:
"3. Jos kuljettajakortti vahingoittuu tai toimii virheellisesti, kuljettajan on palautettava se sen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa hänellä on vakinainen asuinpaikka. Kuljettajakortin varastamisesta on tehtävä asianmukainen ilmoitus sen valtion toimivaltaisille viranomaisille, jossa varkaus tapahtui.
Kuljettajakortin katoamisesta on tehtävä asianmukainen ilmoitus sen valtion toimivaltaisille viranomaisille, joka on kortin myöntänyt, sekä sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa kuljettajan vakinainen asuinpaikka on, jos kyseessä ovat eri viranomaiset.
Kuljettaja voi ajaa ajoneuvoaan ilman henkilökohtaista korttia enintään viidentoista kalenteripäivän ajan tai pidemmän ajan, jos se on tarpeen ajoneuvon toimittamiseksi takaisin yrityksen kotipaikkaan, ja edellyttäen, että kuljettaja pystyy osoittamaan, ettei hän voinut esittää tai käyttää korttiaan tänä aikana.
Jos sen jäsenvaltion viranomaiset, jossa kuljettajan vakinainen asuinpaikka on, eivät ole samat kuin kortin myöntäneet viranomaiset, ja jos kyseisiä viranomaisia pyydetään uusimaan, korvaamaan tai vaihtamaan kuljettajakortti, niiden on ilmoitettava vanhan kortin myöntäneille viranomaisille kortin uusimisen, korvaamisen tai vaihtamisen yksityiskohtaiset perustelut."
10) Korvataan 17 artikla seuraavasti:
"17 artikla
1. Tarvittavat muutokset liitteiden mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen annetaan 18 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.
2. Seuraavia liitteen 1 B kohtia koskevat tekniset eritelmät annetaan mahdollisimman pian ja mikäli mahdollista ennen 1 päivää heinäkuuta 1998 edellä mainittua menettelyä noudattaen:
a) II luku:
- d jakson 17 kohta:
valvontalaitteen häiriöiden näyttö ja tulostaminen,
- d jakson 18 kohta:
kuljettajakortin vikojen näyttö ja tulostaminen,
- d jakson 21 kohta:
yhteenvetoraporttien näyttö ja tulostaminen,
b) III luku:
- a jakson 6.3 kohta:
soveltuvat standardit ajoneuvojen sähkötekniikan suojauksesta sähköisiä häiriöitä ja magneettista kuormitusta vastaan,
- a jakson 6.5 kohta:
koko järjestelmän suojaus (varmuus),
- c jakson 1 kohta:
varoitussignaalit valvontalaitteen sisäisistä toimintahäiriöistä,
- c jakson 5 kohta:
varoitussignaalien muoto,
- f jakso:
suurimmat sallitut poikkeamat,
c) IV luvun A osa:
- 4 kohta:
standardit,
- 5 kohta:
turvallisuus, mukaan lukien tietosuoja,
- 6 kohta:
lämpötilan vaihteluväli,
- 8 kohta:
sähkötekniset ominaisuudet,
- 9 kohta:
kuljettajakortin looginen rakenne,
- 10 kohta:
toiminnot ja käskyt,
- 11 kohta:
perustiedostot,
ja IV luvun B osa
d) V luku:
tulostin ja standardimuotoiset tulosteet."
11) Korvataan 18 artikla seuraavasti:
"18 artikla
1. Niissä tapauksissa, joissa on viitattu tässä artiklassa säädettyyn menettelyyn, komissiota avustaa komitea, joka muodostuu jäsenvaltioiden edustajista ja jonka puheenjohtajana on komission edustaja.
2. Komission edustaja tekee komitealle ehdotuksen tarvittavista toimenpiteistä. Komitea antaa lausuntonsa ehdotuksesta määräajassa, jonka puheenjohtaja voi asettaa asian kiireellisyyden mukaan. Lausunto annetaan perustamissopimuksen 148 artiklan 2 kohdassa niiden päätösten edellytykseksi määrätyllä enemmistöllä, jotka neuvosto tekee komission ehdotuksesta. Komiteaan kuuluvien jäsenvaltioiden edustajien äänet painotetaan mainitussa artiklassa määrätyllä tavalla. Puheenjohtaja ei osallistu äänestykseen.
3) a) Komissio päättää suunnitelluista toimenpiteistä, jos ne ovat komitean lausunnon mukaiset.
b) Jos suunnitellut toimenpiteet eivät ole komitean lausunnon mukaisia tai lausuntoa ei ole annettu, komissio tekee viipymättä neuvostolle ehdotuksen tarvittavista toimenpiteistä. Neuvosto ratkaisee asian määräenemmistöllä.
Jos neuvosto ei ole ratkaissut asiaa kolmen kuukauden määräajassa siitä, kun asia on tullut vireille neuvostossa, komissio tekee päätöksen ehdotetuista toimenpiteistä."
12) Lisätään liite I B, joka on tämän asetuksen liitteessä.
2 artikla
1. a) Ajoneuvoissa, jotka otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa yli kahdenkymmenenneljän kuukauden kuluttua siitä päivästä, jona asetuksen (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on tällä asetuksella muutettuna, 17 artiklan 2 kohdan nojalla annettava säädös julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä, on oltava asetuksen ETY/3821/85 liitteen I B säännösten mukainen valvontalaite.
b) Henkilöliikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin, joissa on kuljettajan istuimen lisäksi yli kahdeksan istumapaikkaa ja joiden enimmäispaino on yli 10 tonnia, sekä tavaraliikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin, joiden enimmäispaino on yli 12 tonnia, ja jos nämä ajoneuvot rekisteröidään ensimmäistä kertaa 1 päivänä tammikuuta 1996 tai sen jälkeen, sovelletaan edellä a alakohdassa olevien säännösten voimaantulopäivästä alkaen ja siinä määrin, kuin signaalien siirto ajoneuvossa olevaan valvontalaitteeseen tapahtuu kokonaan sähköisesti, asetuksen ETY/3821/85 liitteen I B säännöksiä silloin, kun kyseinen valvontalaite vaihdetaan.
2. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet voidakseen toimittaa kuljettajakortit viimeistään kaksikymmentäyksi kuukautta 1 kohdassa tarkoitetun säädöksen julkaisemispäivän jälkeen.
3. Jos kahdentoista kuukauden kuluttua 1 kohdassa tarkoitetun säädöksen julkaisemispäivästä yhtään EY-tyyppihyväksyntää ei ole myönnetty asetuksen ETY/3821/85 liitteen I B säännösten mukaiselle valvontalaitteelle, komissio esittää neuvostolle ehdotuksen 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen määräaikojen pidentämiseksi.
4. Kuljettajien, jotka ennen 2 kohdassa säädettyä päivää kuljettavat liitteen asetuksen ETY 3821/85 I B säännösten mukaisella valvontalaitteella varustettua ajoneuvoa ja joille toimivaltaiset viranomaiset eivät ole vielä kyenneet toimittamaan kuljettajakorttia, on tulostettava vuorokautisen työjaksonsa päätteeksi valvontalaitteen tallentamat aikatiedot sekä merkittävä tähän tulosteeseen ne seikat, joiden avulla heidät voidaan tunnistaa (nimi ja ajokortin numero) sekä allekirjoituksensa.
3 artikla
Muutetaan direktiivi 88/599/ETY seuraavasti:
1) Korvataan 3 artiklan 2 kohta seuraavasti:
"2. Tiellä tehtävissä tarkastuksissa on tarkistettava:
- vuorokautiset ajoajat, tauot ja vuorokautiset lepoajat. Jos selvästi ilmenee väärinkäytöksiä, tarkistetaan myös edeltävien päivien piirturilevyt, joiden on oltava ajoneuvossa asetuksen (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 2135/98 (*), 15 artiklan 7 kohdan mukaisesti, ja/tai liitteen I B mukaisen kuljettajakortin ja/tai valvontalaitteen muistiin samalta ajalta tallennetut tiedot;
- tarvittaessa asetuksen (ETY) N:o 3821/85 15 artiklan 7 kohdassa tarkoitetulta ajalta ajoneuvon sallitun nopeuden mahdolliset ylitykset, määriteltyinä yli yhden minuutin jaksoina, jolloin ajoneuvon nopeus ylittää 90 km/t luokan N3 ajoneuvojen osalta tai 105 km/t luokan M3 osalta; luokilla N3 ja M3 tarkoitetaan luokkia, sellaisina kuin ne on määritelty direktiivin 70/156/ETY liitteessä (**);
- tarvittaessa ajoneuvon hetkittäiset nopeudet, sellaisina kuin valvontalaite on ne tallentanut enintään ajoneuvon käytön kahdenkymmenenneljän viimeisen tunnin aikana;
- tarvittaessa viimeisin viikottainen lepoaika;
- valvontalaitteen moitteeton toiminta (laitteen ja/tai kuljettajakortin ja/tai piirturilevyjen mahdollisen väärinkäytön toteaminen) tai tarvittaessa asetuksen (ETY) N:o 3820/85 14 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen asiakirjojen mukana olo.
(*) Neuvoston (EY) N:o 2135/98 tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:ot 3820/85 ja 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta (EYVL L 274, 9.10.1998, s. 1.
(**) Neuvoston direktiivi 70/156/ETY, annettu 6 päivänä helmikuuta 1970, moottoriajoneuvoja ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämistä (EYVL L 42, 23.2.1970, s. 1), direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 97/27/EY (EYVL L 233, 25.8.1997, s. 1).".
2) Korvataan 4 artiklan 3 kohta seuraavasti:
"3. Tässä artiklassa tarkastukset, jotka toimivaltaiset viranomaiset tekevät omissa tiloissaan yritysten heille pyynnöstä toimittamien asiaa koskevien asiakirjojen ja/tai tietojen pohjalta, vastaavat yritysten tiloissa tehtyjä tarkastuksia."
4 artikla
Tämä asetus tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Tehty Brysselissä 24 päivänä syyskuuta 1998.