EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2007/38/EF
af 11. juli 2007
om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1, litra c),
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (1),
efter høring af Regionsudvalget,
efter proceduren i traktatens artikel 251 (2), og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
En række ulykker forårsages af førere af tunge lastvogne, der ikke er klar over, at andre trafikanter befinder sig meget tæt på eller ved siden af deres køretøj. Disse ulykker sker ofte i forbindelse med sving i vejkryds eller rundkørsler, når føreren ikke opdager andre trafikanter, der befinder sig i de blinde vinkler, som findes umiddelbart rundt om køretøjet. Det anslås, at omkring 400 personer i Europa årligt omkommer i sådanne ulykker, hvoraf de fleste er bløde trafikanter som cyklister, motorcyklister og fodgængere.
(2)
I Kommissionens hvidbog fra den 12. september 2001 med titlen »Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg« blev der opstillet det mål, at antallet af trafikdræbte i EU skulle halveres inden 2010. I sit tredje handlingsprogram for trafiksikkerhed forpligtede Kommissionen sig til at undersøge spørgsmålet om eftermontering af anordninger til indirekte udsyn på allerede ibrugtagne tunge lastvogne for at mindste køretøjernes blinde vinkler og således bidrage til nedbringelsen af antallet af trafikdræbte.
(3)
CARS 21-ekspertgruppens 10-årsplan i den endelige rapport »En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede« indeholdt en anbefaling om en integreret tilgang med hensyn til trafiksikkerhed, herunder obligatorisk indførelse af nye sikkerhedsanordninger som f.eks. spejle, der reducerer de blinde vinkler i tunge lastvogne.
(4)
Anordninger til indirekte udsyn såsom vidvinkelspejle og nærzonespejle, kameraer, monitorer eller andre systemer forbedrer førerens udsyn og øger køretøjernes sikkerhed.
(5)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/97/EF af 10. november 2003 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om typegodkendelse af anordninger til indirekte udsyn og af køretøjer udstyret med disse anordninger (3) indebærer store muligheder for at nedbringe antallet af ulykker, men det finder kun anvendelse på nyindregistrerede køretøjer.
(6)
Allerede ibrugtagne køretøjer er derfor ikke underlagt kravene i direktiv 2003/97/EF. Det anslås, at disse køretøjer ikke vil være fuldt udskiftet før 2023.
(7)
For at bidrage til at mindske antallet af alvorlige trafikulykker, herunder trafikulykker med dødelig udgang, som forårsages af disse køretøjer, og som rammer bløde trafikanter, bør det i mellemtiden sikres, at de pågældende køretøjer eftermonteres med anordninger, der forbedrer det indirekte synsfelt.
(8)
Allerede ibrugtagne køretøjer bør udstyres med spejle, der reducerer den blinde vinkel langs køretøjets side, samtidig med at de opfylder de tekniske krav i direktiv 2003/97/EF. Dette er teknisk muligt for flertallet af de pågældende køretøjer.
(9)
Det vil imidlertid være passende og rimeligt at fastsætte undtagelser og fravigelser for køretøjer, som har en kort resterende driftslevetid, eller er udstyret med sidespejle, hvis synsfelt kun er marginalt mindre end de synsfelter, som er fastsat i direktiv 2003/97/EF, eller hvorpå montering af spejle, som er i overensstemmelse med nævnte direktiv ikke er en økonomisk holdbar løsning.
(10)
Køretøjer i klasse N2 og N3, der oprindeligt blev registreret og/eller har været typegodkendt og/eller i brug før den 1. januar 2000, og som fortrinsvis benyttes på grund af deres historiske interesse, bør ikke være omfattet af reglerne og procedurerne i dette direktiv.
(11)
For de lastvogne, som af tekniske og/eller økonomiske årsager ikke kan opfylde kravene i dette direktiv fuldt ud, bør de kompetente myndigheder tillade og godkende alternative løsninger. I sådanne tilfælde skal medlemsstaterne sende lister over tilladte og godkendte tekniske løsninger til Kommissionen, som herefter stiller dem til rådighed for alle medlemsstaterne.
(12)
For at give markedet mulighed for at tilpasse sig til en stor efterspørgsel inden for en kort periode, bør der fastsættes en overgangsperiode.
(13)
Tunge lastvogne, som er blevet eftermonteret med anordninger til indirekte udsyn før datoerne for gennemførelse af direktiv 2003/97/EF, og som i store træk dækker det i nævnte direktiv foreskrevne synsfelt, bør undtages for kravene i dette direktiv.
(14)
Eftermonteringsordningen bør ledsages af passende foranstaltninger, der øger kendskabet til de farer, der er forbundet med blinde vinkler i tunge lastvogne, herunder oplysningskampagner med sårbare trafikanter som målgruppe samt kampagner for korrekt indstilling og brug af anordninger til indirekte udsyn.
(15)
Andre køretøjstyper end de, der er omfattet af dette direktiv, såsom lette erhvervskøretøjer og busser, som ikke er monteret med forbedrede anordninger til indirekte udsyn, er ofte involveret i blindvinkelulykker. Fællesskabslovgivningen om krav til aktiv og passiv sikkerhed bør derfor løbende tages op til fornyet vurdering med henblik på at forbedre og fremme færdselssikkerheden.
(16)
For at tilvejebringe en mere omfattende analyse og en fremtidig strategi for reducering af antallet af blindvinkelulykker bør Kommissionen indsamle relevante data fra medlemsstaterne og foretage en passende behandling af disse data, jf. Rådets beslutning 93/704/EF af 30. november 1993 om oprettelse af en EF-databank vedrørende færdselsulykker (4) og andre relevante retsakter såsom Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 2367/2002/EF af 16. december 2002 om Fællesskabets statistiske program 2003-2007 (5).
(17)
Ifølge Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (6) skal motorkøretøjer til vejgodstransport og med en tilladt totalmasse på over 3,5 tons mindst en gang om året underkastes en periodisk teknisk kontrol. Tunge lastvogne bør bl.a. være udstyret med spejle, som opfylder kravene i dette direktiv for at kunne godkendes ved en teknisk kontrol. Beviser for godkendelse ved en teknisk kontrol udstedt af medlemsstaterne for motorkøretøjer, der er registreret på deres område, godkendes gensidigt med henblik på køretøjernes frie bevægelighed på medlemsstaternes veje.
(18)
Målet for dette direktiv, nemlig eftermontering af udstyr på allerede ibrugtagne køretøjer i Fællesskabet, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af dets omfang og virkninger bedre nås på fællesskabsplan. Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. EF-traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(19)
I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning (7) tilskyndes medlemsstaterne til både i egen og Fællesskabets interesse at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv fastsættes kravene til montering af systemer til indirekte udsyn på køretøjer i klasse N2 og N3, bilag II, del A, punkt 2, i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (8), som er indregistreret i Fællesskabet.
Artikel 2
1. Dette direktiv finder anvendelse på køretøjer i klasse N2 og N3, som ikke er typegodkendt eller godkendt som et særskilt køretøj efter direktiv 2003/97/EF.
2. Direktivet gælder ikke for:
a)
køretøjer i klasse N2 og N3, som er indregistreret inden den 1. januar 2000
b)
køretøjer i klasse N2 med en tilladt totalmasse på højest 7,5 tons, hvorpå det ikke er muligt at montere et spejl af klasse V på en sådan måde, at følgende betingelser opfyldes:
i)
når køretøjet er lastet i overensstemmelse med sin maksimale teknisk tilladte vægt, befinder ingen del af spejlet sig under 2 m (med en margin på 10 cm) fra jorden, uanset indstillingsposition, og
ii)
spejlet er fuldt synligt fra førerpladsen
c)
køretøjer i klasse N2 og N3, som er omfattet af nationale foranstaltninger, der trådte i kraft før datoerne for gennemførelse af direktiv 2003/97/EF, og som kræver montering i passagersiden af andre former for indirekte udsyn med en dækning på mindst 95 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse IV og V i nævnte direktiv.
Artikel 3
1. Med virkning fra den 6. august 2007 og senest den 31. marts 2009 sikrer medlemsstaterne, at alle de køretøjer, som er nævnt i artikel 2, stk. 1, i passagersiden er udstyret med vidvinkel- og nærzonespejle, som opfylder kravene til spejle af klasse IV og V i direktiv 2003/97/EF.
2. Uanset stk. 1 anses kravene i nærværende direktiv for at være opfyldt, hvis køretøjerne i passagersiden er udstyret med vidvinkel- og nærzonespejle, hvis kombinerede synsfelt dækker mindst 95 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse IV, og mindst 85 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse V i direktiv 2003/97/EF.
3. De i artikel 2 omhandlede køretøjer, som på grund af manglende tilgængelige og økonomisk forsvarlige tekniske løsninger ikke kan udstyres med spejle, der er i overensstemmelse med kravene i denne artikels stk. 1 og 2, kan udstyres med supplerende spejle og/eller andre anordninger til indirekte udsyn, forudsat at kombinationen af sådanne anordninger mindst dækker 95 % af synsfeltet ved jordhøjde for et spejl af klasse IV og mindst 85 % af synsfeltet ved jordhøjde for et spejl af klasse V som angivet i direktiv 2003/97/EF.
4. Medlemsstaterne sender en liste til Kommissionen over tekniske løsninger, som opfylder kravene i denne artikel. Kommissionen gør de fremsendte oplysninger offentligt tilgængelige for alle medlemsstater på sit websted eller med andre passende midler.
Artikel 4
1. Overholdelse af kravene i artikel 3, stk. 1, 2 og 3 dokumenteres med det bevis, som en medlemsstat udsteder i henhold til artikel 3 i direktiv 96/96/EF.
2. Kommissionen, som bistås af de udvalg, der er nævnt i artikel 8, stk. 1, i direktiv 96/96/EF og i artikel 13, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF inden for rammerne af deres respektive ansvarsområder, træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at det i dette direktivs artikel 3 omhandlede udstyr er monteret og kontrolleret for dets overensstemmelse med kravene i dette direktiv. Disse foranstaltninger træffes senest den 6. august 2008.
Artikel 5
Senest den 6. august 2011 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af dette direktiv sammen med en undersøgelse af blindvinkelulykker, der omfatter alle køretøjer og opståede omkostninger, og hvormed det tilsigtes at højne færdselssikkerheden. På grundlag af en mere omfattende cost-benefit-analyse ledsages Kommissionens rapport om nødvendigt af et forslag om revision af den eksisterende lovgivning.
Artikel 6
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 6. august 2008. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 7
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Artikel 8
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 11. juli 2007.
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2007/38/EY,
annettu 11 päivänä heinäkuuta 2007,
peilien jälkiasentamisesta yhteisössä rekisteröityihin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 71 artiklan 1 kohdan c alakohdan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen,
ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (1),
ovat kuulleet alueiden komiteaa,
noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä (2),
sekä katsovat seuraavaa:
(1)
Monien onnettomuuksien syynä on se, että raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajat eivät huomaa muita tienkäyttäjiä, jotka ovat hyvin lähellä heidän ajoneuvoaan tai sen vieressä. Tällaiset onnettomuudet liittyvät usein suunnan vaihdoksiin risteyksissä, liittymissä tai liikenneympyröissä, joissa kuljettajat eivät huomaa muita tienkäyttäjiä oman ajoneuvonsa välittömässä läheisyydessä olevista kuolleista kulmista. Arvioiden mukaan tällaisissa olosuhteissa kuolee Euroopassa joka vuosi noin 400 henkilöä, joista useimmat ovat onnettomuuksille alttiita tienkäyttäjiä, kuten polkupyöräilijöitä, moottoripyöräilijöitä ja jalankulkijoita.
(2)
Komissio asettaa 12 päivänä syyskuuta 2001 antamassaan valkoisessa kirjassa ”Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika” tavoitteeksi liikennekuolemien lukumäärän puolittamisen Euroopan unionissa vuoteen 2010 mennessä. Kolmannessa tieliikenneturvallisuutta koskevassa toimintaohjelmassaan komissio sitoutui selvittämään kysymystä epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden jälkiasentamisesta jo liikenteessä oleviin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin näiden ajoneuvojen kuolleiden kulmien pienentämiseksi, mikä vähentäisi osaltaan liikennekuolemia.
(3)
Korkean tason CARS 21 -työryhmän loppuraporttiin ”A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century” sisältyvässä 10-vuotissuunnitelmassa suositellaan liikenneturvallisuuden suhteen integroitua lähestymistapaa, johon sisältyy uusien turvallisuusominaisuuksien pakollinen käyttöönotto, muun muassa peilit, joilla pienennetään raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuolleita kulmia.
(4)
Epäsuoran näkemän tarjoavat laitteet, kuten laajakulma- ja lähietäisyyspeilit, kamerat, monitorit tai muut tyyppihyväksytyt epäsuoran näkemän tarjoavat järjestelmät, parantavat näkyvyyttä kuljettajan paikalta ja ajoneuvojen turvallisuutta.
(5)
Epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden sekä tällaisilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 10 päivänä marraskuuta 2003 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/97/EY (3) tarjoaa hyvät mahdollisuudet vähentää kuolonuhrien määrää, mutta se koskee ainoastaan ensirekisteröityjä ajoneuvoja.
(6)
Direktiivissä 2003/97/EY asetetut velvollisuudet eivät näin ollen koske jo liikenteessä olevia ajoneuvoja. Arvioiden mukaan kaikki tällaiset ajoneuvot on korvattu uusilla vasta vuonna 2023.
(7)
Jotta tällä välin voitaisiin vähentää näiden ajoneuvojen aiheuttamia kuolemaan johtavia tai muuten vakavia liikenneonnettomuuksia onnettomuuksille alttiille tienkäyttäjäryhmille, on tarkoituksenmukaista säätää epäsuoraa näkemää parantavien laitteiden asentamisesta kyseisiin ajoneuvoihin.
(8)
Jo liikenteessä olevat ajoneuvot olisi varustettava direktiivin 2003/97/EY teknisten vaatimusten mukaisilla peileillä, jotka pienentävät ajoneuvon sivulla olevia kuolleita kulmia. Tämä on teknisesti toteutettavissa suurimmassa osassa kyseisiä ajoneuvoja.
(9)
On kuitenkin tarkoituksenmukaista ja oikeasuhtaista säätää poikkeuksista ja poikkeussäännöistä ajoneuvoille, joiden jäljellä oleva käyttöikä on lyhyt, sellaisilla sivupeileillä varustetuille ajoneuvoille, joiden tarjoama näkökenttä on vain marginaalisesti pienempi kuin direktiivissä 2003/97/EY vaadittu näkökenttä, sekä ajoneuvoille, joiden varustaminen mainitun direktiivin vaatimusten mukaisilla peileillä ei ole taloudellisesti toteutettavissa.
(10)
Tämän direktiivin säännöt ja menettelyt eivät koske luokkiin N2 ja N3 kuuluvia ajoneuvoja, jotka oli alun perin rekisteröity ja/tai tyyppihyväksytty ja/tai otettu käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 2000 ja joita käytetään pääasiallisesti niiden historiallisen merkityksen vuoksi.
(11)
Niiden raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta, joissa tämän direktiivin vaatimuksia ei teknisistä ja/tai taloudellisista syistä voida täysin noudattaa, toimivaltaisten viranomaisten olisi sallittava ja hyväksyttävä vaihtoehtoisia ratkaisuja. Tällaisissa tapauksissa jäsenvaltioiden olisi toimitettava luettelot sallituista ja hyväksytyistä teknisistä ratkaisuista komissiolle, jonka olisi puolestaan annettava ne kaikkien jäsenvaltioiden käyttöön.
(12)
On syytä säätää siirtymäajasta, jotta markkinat voivat vastata peilien korkeaan kysyntään lyhyenä aikana.
(13)
Raskaat tavarankuljetusajoneuvot, joihin on ennen direktiivin 2003/97/EY saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä säädettyjä määräaikoja jälkiasennettu sellaiset epäsuoran näkemän tarjoavat laitteet, jotka suurelta osin kattavat mainitun direktiivin edellyttämän näkökentän, olisi vapautettava tämän direktiivin vaatimuksista.
(14)
Jälkiasennushankkeeseen olisi liityttävä tarkoituksenmukaisia toimenpiteitä, joilla pyritään lisäämään tietoisuutta raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuolleisiin kulmiin liittyvistä vaaroista, mukaan luettuina tiedotuskampanjat onnettomuuksille alttiina oleville tienkäyttäjille sekä tiedotuskampanjat epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden oikeasta asennuksesta ja käytöstä.
(15)
Myös muut kuin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvat ajoneuvotyypit kuten kevyet tavarankuljetusajoneuvot ja linja-autot, joihin ei ole asennettu epäsuoraa näkemää parantavia laitteita, ovat usein osallisina kuolleen kulman onnettomuuksissa. Tästä syystä aktiivisia ja passiivisia turvallisuusvaatimuksia koskevaa yhteisön lainsäädäntöä on jatkuvasti tarkasteltava uudelleen, jotta tieliikenteen turvallisuutta voidaan parantaa ja edistää.
(16)
Jotta kuolleesta kulmasta johtuvia onnettomuuksia voitaisiin analysoida kattavammin ja laatia näiden onnettomuuksien vähentämistä koskeva tuleva strategia, komission olisi tieliikenneonnettomuuksia koskevan yhteisön tietokannan perustamisesta 30 päivänä marraskuuta 1993 tehdyn neuvoston päätöksen 93/704/EY (4) ja muiden yhteisön säädösten kuten yhteisön tilasto-ohjelmasta vuosiksi 2003-2007 16 päivänä joulukuuta 2002 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 2367/2002/EY (5) perusteella kerättävä jäsenvaltioista asiaa koskevia tietoja ja huolehdittava näiden tietojen asianmukaisesta käsittelystä.
(17)
Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä joulukuuta 1996 annetussa neuvoston direktiivissä 96/96/EY (6) säädetään, että tavaroiden kuljettamiseen käytettäville ajoneuvoille, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia, on suoritettava määräaikaiset katsastukset ainakin vuosittain. Raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin olisi niiden katsastuksessa hyväksymiseksi muun muassa asennettava taustapeilit, jotka täyttävät tämän direktiivin vaatimukset. Katsastustodistukset, jotka jäsenvaltiot ovat antaneet alueellaan rekisteröidyille ajoneuvoille, tunnustetaan vastavuoroisesti, jotta ajoneuvoilla voidaan ajaa vapaasti jäsenvaltioiden maanteillä.
(18)
Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla toteuttaa tämän direktiivin tavoitetta, joka on peilien jälkiasentaminen yhteisössä jo liikenteessä oleviin ajoneuvoihin, vaan se voidaan sen laajuuden ja vaikutusten vuoksi saavuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä EY:n perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti. Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tämän tavoitteen saavuttamiseksi tarpeen.
(19)
Paremmasta lainsäädännöstä tehdyn toimielinten välisen sopimuksen (7) 34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioita kannustetaan laatimaan itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan direktiivin ja kansallisen lainsäädännön osaksi saattamista koskevien toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaisemaan ne,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tässä direktiivissä säädetään vaatimuksista, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY (8) liitteessä II olevan A jakson 2 kohdassa tarkoitettuihin luokkiin N2 ja N3 kuuluvien yhteisössä rekisteröityjen ajoneuvojen varustamista epäsuoran näkemän tarjoavilla järjestelmillä.
2 artikla
1. Tätä direktiiviä sovelletaan luokkiin N2 ja N3 kuuluviin ajoneuvoihin, joita ei ole tyyppihyväksytty tai hyväksytty yksittäisenä ajoneuvona direktiivin 2003/97/EY mukaisesti.
2. Tätä direktiiviä ei sovelleta seuraaviin ajoneuvoihin:
a)
luokkiin N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot, jotka on rekisteröity ennen 1 päivää tammikuuta 2000;
b)
luokkaan N2 kuuluvat ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia ja joihin on mahdotonta asentaa luokan V peiliä tavalla, joka varmistaa seuraavien ehtojen täyttymisen:
i)
yksikään peilin osa ei säätöasennosta riippumatta ole alle 2 metrin (+ 10 cm:n poikkeama voidaan hyväksyä) korkeudella maanpinnasta, kun ajoneuvoon kohdistuva kuorma vastaa sen suurinta teknisesti sallittua kokonaismassaa, ja
ii)
kuljettaja näkee peilin kokonaan ajoasennosta;
c)
luokkiin N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot, joihin sovelletaan kansallisia toimenpiteitä, jotka tulivat voimaan ennen direktiivin 2003/97/EY saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä säädettyjä määräaikoja ja jotka edellyttävät muiden sellaisten epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden asentamista matkustajan puoleiselle sivulle, jotka kattavat vähintään 95 prosenttia mainitun direktiivin mukaisilta luokan IV ja luokan V peileiltä maanpinnan tasolla vaaditusta kokonaisnäkökentästä.
3 artikla
1. Jäsenvaltioiden on 6 päivästä elokuuta 2007 alkaen ja viimeistään 31 päivänä maaliskuuta 2009 vaadittava, että kaikkiin 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin on asennettu matkustajan puolelle direktiivin 2003/97/EY mukaiset luokan IV laajakulmapeilit ja luokan V lähietäisyyspeilit.
2. Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, tämän direktiivin vaatimusten katsotaan täyttyvän, jos ajoneuvot on varustettu matkustajan puolella laajakulma- ja lähietäisyyspeileillä, joiden yhdistetty näkökenttä kattaa vähintään 95 prosenttia direktiivin 2003/97/EY mukaiselta luokan IV peililtä ja vähintään 85 prosenttia luokan V peililtä maanpinnan tasolla vaaditusta näkökentästä.
3. Edellä 2 artiklassa tarkoitetut ajoneuvot, joita ei voida varustaa tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisilla peileillä, koska saatavilla ei ole taloudellisesti kannattavia teknisiä ratkaisuja, voidaan varustaa lisäpeileillä ja/tai muilla epäsuoran näkemän tarjoavilla laitteilla edellyttäen, että tällaiset laitteet yhdessä kattavat vähintään 95 prosenttia direktiivin 2003/97/EY mukaiselta luokan IV peililtä ja vähintään 85 prosenttia luokan V peililtä maanpinnan tasolla vaaditusta näkökentästä.
4. Jäsenvaltioiden on toimitettava luettelo tämän artiklan mukaisista teknisistä ratkaisuista komissiolle. Komissio antaa ilmoitetut tiedot kaikkien jäsenvaltioiden saataville julkaisemalla ne verkkosivuillaan ja muilla asianmukaisilla tavoilla.
4 artikla
1. Edellä 3 artiklan 1, 2 ja 3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten täyttyminen on osoitettava jäsenvaltion antamalla todistuksella direktiivin 96/96/EY 3 artiklan mukaisesti.
2. Komissio, jota avustavat direktiivin 96/96/EY 8 artiklassa ja direktiivin 70/156/ETY 13 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut komiteat kumpikin toimivaltansa rajoissa, ryhtyy tarkoituksenmukaisiin toimiin varmistaakseen, että tämän direktiivin 3 artiklassa mainitut laitteet asennetaan ja ne testataan niiden vaatimustenmukaisuuden ja liikennekelpoisuuden vahvistamiseksi tämän direktiivin vaatimusten mukaisesti. Nämä toimet on toteutettava viimeistään 6 päivänä elokuuta 2008.
5 artikla
Komissio antaa 6 päivään elokuuta 2011 mennessä Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin täytäntöönpanoa koskevan kertomuksen sekä kuolleen kulman onnettomuuksia koskevan tutkimuksen, joka kattaa kaikki ajoneuvot ja tieturvallisuuden parantamisesta aiheutuvat kustannukset. Kattavamman kustannus-hyötyanalyysin perusteella komissio liittää kertomukseensa tarvittaessa ehdotuksen voimassa olevan lainsäädännön uudelleen tarkastelemiseksi.
6 artikla
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan 6 päivään elokuuta 2008 mennessä. Niiden on viipymättä toimitettava komissiolle kirjallisina nämä säännökset sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.
7 artikla
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
8 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.
Tehty Strasbourgissa 11 päivänä heinäkuuta 2007.