NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 6/2013
ze dne 8. ledna 2013,
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES (1), a zejména na čl. 6 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Ustanovení čl. 6 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ve znění nařízení Komise (ES) č. 690/2009 (2) vyžaduje, aby výrobky, letadlové části a zařízení splňovaly požadavky na ochranu životního prostředí obsažené v příloze 16 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva“), platné ke dni 20. listopadu 2008 pro svazky I a II, s výjimkou dodatků k uvedené příloze.
(2)
Příloha 16 Chicagské úmluvy byla od přijetí nařízení (ES) č. 690/2009 změněna, a nařízení (ES) č. 216/2008 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
(3)
Změnami požadavků na ochranu životního prostředí obsažených v příloze 16 Chicagské úmluvy byly zavedeny požadavky na omezení produkce emisí NOx a smluvním státům byl umožněno stanovit přechodná opatření k jejich uplatňování.
(4)
Opatření stanovená tímto nařízením se zakládají na stanovisku vydaném Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.
(5)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného čl. 65 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Změna nařízení (ES) č. 216/2008
V článku 6 nařízení (ES) č. 216/2008 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
„1. Výrobky, letadlové části a zařízení musí splňovat požadavky na ochranu životního prostředí obsažené v novele 10 svazku I a v novele 7 svazku II přílohy 16 Chicagské úmluvy, platné ke dni 17. listopadu 2011, s výjimkou dodatků k příloze 16.“
Článek 2
Přechodná opatření
1. Do 31. prosince 2016 mohou členské státy udělit výjimky z požadavku na omezení produkce emisí stanoveného ve svazku II části III hlavě 2 bodu 2.3.2 písm. d) přílohy 16 Chicagské úmluvy za těchto podmínek:
a)
tyto výjimky se udělují po konzultaci s agenturou;
b)
výjimky lze udělit pouze v případě, kdy hospodářský dopad na organizaci odpovědnou za výrobu motorů, na které se výjimky vztahují, převažuje nad zájmy ochrany životního prostředí;
c)
v případě nových motorů, které mají být zastavěny do nových letadel, se výjimky udělují na nejvýše 75 motorů v rámci jednoho typu motoru;
d)
při posuzování žádosti o výjimku členský stát zohlední:
i)
odůvodnění organizace odpovědné za výrobu motorů, na které se výjimka vztahuje, a dále (nikoli však výhradně) úvahy o technických otázkách, nepříznivých hospodářských dopadech, vlivech na životní prostředí, dopadu nepředvídaných okolností a otázkách spravedlnosti;
ii)
zamýšlené použití dotčených motorů, zejména to, zda se jedná o náhradní motory nebo nové motory, které mají být zastavěny do nových letadel,
iii)
počet dotčených nových motorů,
iv)
počet výjimek udělených na tento typ motoru;
e)
při udělení výjimky členský stát uvede přinejmenším:
i)
číslo typového osvědčení motoru,
ii)
maximální počet motorů zahrnutých do výjimky,
iii)
zamýšlené použití dotčených motorů a lhůtu pro jejich výrobu.
2. Organizace odpovědné za výrobu motorů, na které se vztahuje výjimka udělená v souladu s tímto článkem:
a)
zajistí, aby na identifikačních štítcích dotčených motorů bylo uvedeno „VÝJIMKA - NOVÝ“, popř. „VÝJIMKA - NÁHRADNÍ“;
b)
mají zaveden postup kontroly kvality pro účely zachování dohledu nad výrobou dotčených motorů a řízení této výroby;
c)
pravidelně poskytují členskému státu, který výjimku udělil, a organizaci odpovědné za projekci podrobné údaje o vyrobených motorech, na které se výjimka vztahuje, včetně modelu, výrobního čísla, použití motoru a typu letadla, do něhož se nové motory zastavují;
d)
členské státy, které udělily výjimku, sdělí bez zbytečného prodlení všechny údaje uvedené v odst. 1 písm. d) a odst. 2 písm. c) agentuře. Agentura vytvoří a spravuje rejstřík, který tyto údaje obsahuje, a zpřístupní jej veřejnosti.
Článek 3
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 8. ledna 2013.
REGLAMENTO (UE) No 6/2013 DE LA COMISIÓN
de 8 de enero de 2013
por el que se modifica el Reglamento (CE) no 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) no 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE
(Texto pertinente a efectos del EEE)
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (CE) no 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) no 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (1), y, en particular, su artículo 6, apartado 2,
Considerando lo siguiente:
(1)
El artículo 6, apartado 1, del Reglamento (CE) no 216/2008, modificado por el Reglamento (CE) no 690/2009 de la Comisión (2), dispone que los productos, componentes y equipos deben ajustarse a los requisitos sobre protección medioambiental incluidos en el volumen I y el volumen II del anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (en lo sucesivo, «el Convenio de Chicago») aplicable a 20 de noviembre de 2008, excepto en lo referente a sus apéndices.
(2)
El anexo 16 del Convenio de Chicago ha sido modificado desde la adopción del Reglamento (CE) no 690/2009, por lo que el Reglamento (CE) no 216/2008 debe modificarse en consecuencia.
(3)
Las enmiendas de los requisitos de protección del medio ambiente del anexo 16 del Convenio de Chicago introdujeron requisitos para la restricción de producción de NOx y autorizan a los Estados Contratantes a establecer medidas transitorias para su aplicación.
(4)
Las medidas establecidas en el presente Reglamento están basadas en el dictamen emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en virtud del artículo 17, apartado 2, letra b), y del artículo 19, apartado 1, del Reglamento (CE) no 216/2008.
(5)
Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 65, apartado 1, del Reglamento (CE) no 216/2008.
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Modificación del Reglamento (CE) no 216/2008
En el artículo 6 del Reglamento (CE) no 216/2008, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:
«1. Los productos, componentes y equipos se ajustarán a los requisitos sobre protección medioambiental incluidos en la enmienda 10 del volumen I y en la enmienda 7 del volumen II del anexo 16 del Convenio de Chicago aplicable a 17 de noviembre de 2011, excepto en lo referente a los apéndices del anexo 16.».
Artículo 2
Medidas transitorias
1. Hasta el 31 de diciembre de 2016, los Estados miembros podrán conceder exenciones al requisito de la restricción de producción de emisiones que figura en la letra d) del volumen II, parte III, capítulo 2, apartado 2.3.2, del anexo 16 del Convenio de Chicago, en las siguientes condiciones:
a)
dichas exenciones se concederán previa consulta con la Agencia;
b)
las exenciones solo podrán concederse cuando el impacto económico para la organización responsable de la fabricación de los motores exentos compense los intereses en materia de protección del medio ambiente;
c)
en el caso de los motores nuevos destinados a instalarse en aviones nuevos, las exenciones no podrán concederse a más de 75 motores por cada tipo de motor;
d)
a la hora de evaluar una solicitud de exención, el Estado miembro deberá tener en cuenta:
i)
la justificación presentada por la organización responsable de la fabricación de los motores exentos, incluidos, entre otros puntos, las consideraciones de índole técnica, los impactos económicos negativos, los efectos ambientales, el impacto de circunstancias imprevistas y las cuestiones relacionadas con la equidad,
ii)
el uso previsto de los motores afectados, a saber, si son motores de repuesto o motores nuevos que han de ser instalados en aeronaves nuevas,
iii)
el número de nuevos motores afectados,
iv)
el número de exenciones concedidas para ese tipo de motor;
e)
al conceder la exención, el Estado miembro deberá especificar, como mínimo:
i)
el número de certificado de tipo del motor,
ii)
el número máximo de motores incluidos en la exención,
iii)
el uso previsto de los motores afectados y el plazo para su producción.
2. Las organizaciones responsables de la fabricación de los motores en virtud de una exención concedida de conformidad con el presente artículo deberán:
a)
garantizar que las placas de identificación de los motores afectados lleven la mención «EXENTO NUEVO» o «EXENTO DE REPUESTO», según proceda;
b)
aplicar un proceso de control de calidad para supervisar y gestionar la producción de los motores afectados;
c)
proporcionar de forma periódica al Estado miembro que haya concedido la exención y a la organización responsable del diseño, detalles sobre los motores exentos que hayan sido producidos, en particular el modelo, el número de serie, el uso del motor y el tipo de aeronave en que se instalen los nuevos motores;
d)
los Estados miembros que concedieron una exención deberán comunicar a la Agencia, sin demora indebida, todos los datos a que se refieren el apartado 1, letra d), y el apartado 2, letra c). La Agencia establecerá y mantendrá un registro con estos datos y lo pondrá a disposición del público.
Artículo 3
Entrada en vigor
El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
Hecho en Bruselas, el 8 de enero de 2013.