PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 18. listopadu 2014
o schválení solární střechy Webasto nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
(Text s významem pro EHP)
(2014/806/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Dodavatel Webasto Roof & Components SE (dále jen „žadatel“) podal dne 5. března 2014 žádost o schválení solární střechy Webasto nabíjející akumulátor jako inovativní technologie. Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti započala dnem následujícím po dni, kdy byla žádost oficiálně obdržena, tj. 6. března 2014.
(2)
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením Komise (EU) č. 725/2011 (2) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen „technické pokyny“) (3).
(3)
Žádost se týká solární střechy Webasto nabíjející akumulátor. Solární střecha sestává z fotovoltaického panelu (PV), který je nainstalován na střeše vozidla. Fotovoltaický panel přeměňuje vnější energii na elektrickou energii, která se prostřednictvím měniče DC-DC ukládá v palubním akumulátoru. Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
(4)
Žadatel prokázal, že systém solární střechy nabíjející akumulátor popsaný v této žádosti se nevyskytuje ve více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
(5)
Aby bylo možné určit, o kolik se sníží emise CO2 po instalaci inovativní technologie ve vozidle, je nutné definovat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Komise konstatuje, že základní vozidlo by mělo být variantou vozidla ve všech aspektech shodnou s vozidlem s ekologickou inovací s výjimkou solární střechy a případně bez další baterie a ostatních zařízení, nutných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její skladování. Pro novou verzi vozidla, do níž je solární střešní panel nainstalován, by základním vozidlem mělo být vozidlo, v němž je solární střešní panel odpojen a u něhož se bere v úvahu změna hmotnosti v důsledku instalace solární střechy.
(6)
Žadatel poskytl metodologii pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, vycházející z technických pokynů, pokud jde o solární střechy nabíjející akumulátor. Komise se domnívá, že je třeba navíc demonstrovat, do jaké míry se zlepšila celková spotřeba energie vozidla, pokud jde o jeho dopravní funkci, ve srovnání s energií spotřebovanou provozem zařízení zaměřených na zvýšení pohodlí řidiče či spolucestujících.
(7)
Při určování úspor je rovněž nutné zohlednit skladovací kapacitu jediného palubního akumulátoru nebo přítomnost dodatečného akumulátoru určeného pouze ke skladování elektřiny vyrobené solární střechou.
(8)
Komise se domnívá, že tato zkušební metoda poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
(9)
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.
(10)
Vzhledem k tomu, že se u zkoušek schválení typu z hlediska emisí CO2 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4) a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (5) nebere v úvahu přítomnost solární střechy a dodatečná energie získávaná prostřednictvím této technologie, je Komise přesvědčena, že na solární střechu Webasto nabíjející akumulátor se standardní zkušební cyklus nevztahuje. Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností TÜV SÜD Czech spol. s r. o., což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
(11)
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
(12)
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice 2007/46/ES, by měl být určen individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
1. Solární střecha Webasto nabíjející akumulátor, jež je určena k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
2. Snížení emisí CO2 dosažené pomocí solární střechy Webasto nabíjející akumulátor uvedené v odstavci 1 se určuje za použití metody stanovené v příloze.
3. Individuální kód ekologických inovací, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovační technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „7“.
Článek 2
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
V Bruselu dne 18. listopadu 2014.
UITVOERINGSBESLUIT VAN DE COMMISSIE
van 18 november 2014
betreffende de goedkeuring van het acculadende Webasto-zonnedak als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad
(Voor de EER relevante tekst)
(2014/806/EU)
DE EUROPESE COMMISSIE,
Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
Gezien Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto's, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO2-emissies van lichte voertuigen te beperken (1), en met name artikel 12, lid 4,
Overwegende hetgeen volgt:
(1)
Op 5 maart 2014 heeft de leverancier Webasto Roof & Components SE („de aanvrager”) een aanvraag ingediend voor goedkeuring van het acculadende Webasto-zonnedak als innoverende technologie. De aanvraag werd geacht volledig te zijn en de periode voor de beoordeling van de aanvraag door de Commissie ging in op de dag volgende op de datum van de officiële ontvangst, d.w.z. 6 maart 2014.
(2)
De aanvraag is beoordeeld overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011van de Commissie (2) en de Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 („de technische richtsnoeren”) (3).
(3)
De aanvraag heeft betrekking op het acculadende Webasto-zonnedak. Het zonnedak wordt gevormd door een fotovoltaïsch (FV) paneel dat op het dak van het voertuig wordt geïnstalleerd. Het fotovoltaïsche paneel zet omgevingsenergie om in elektrische energie die via een DC/DC-omzetter wordt opgeslagen in een in het voertuig geïnstalleerde accu. De Commissie is van oordeel dat uit de in de aanvraag verstrekte informatie blijkt dat aan de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 en in de artikelen 2 en 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 bedoelde voorwaarden en criteria is voldaan.
(4)
De aanvrager heeft aangetoond dat een acculadend zonnedaksysteem van het in deze aanvraag beschreven type in niet meer dan 3 % van de in het referentiejaar 2009 geregistreerde nieuwe personenauto's is toegepast.
(5)
Om te bepalen welke CO2-besparingen deze innoverende technologie bij montage in een voertuig zal opleveren, moet overeenkomstig de artikelen 5 en 8 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 het basisvoertuig worden gedefinieerd waarmee de doelmatigheid van het met de innoverende technologie uitgeruste voertuig moet worden vergeleken. De Commissie is van oordeel dat het basisvoertuig een voertuigvariant moet zijn die in alle opzichten identiek is aan het eco-innovatievoertuig met uitzondering van het zonnedak en, indien van toepassing, zonder de extra accu en andere apparaten die specifiek voor de omzetting van zonne-energie in elektriciteit en de opslag ervan nodig zijn. Voor een nieuwe versie van een voertuig waarop het zonnedakpaneel wordt geïnstalleerd, moet het basisvoertuig het voertuig zijn waarbij het zonnedakpaneel wordt afgekoppeld en rekening wordt gehouden met de verandering in massa als gevolg van de installatie van het zonnedak.
(6)
De aanvrager heeft een methode verstrekt om de CO2-vermindering te testen; die methode omvat formules die gebaseerd zijn op de technische richtsnoeren met betrekking tot een acculadend zonnedak. De Commissie is van mening dat bovendien moet worden aangetoond in welke mate het totale energieverbruik van het voertuig met betrekking tot zijn vervoersfunctie wordt verbeterd in vergelijking met de energie die wordt verbruikt voor de werking van apparaten die tot doel hebben het comfort van de bestuurder of de passagiers te vergroten.
(7)
Bij de bepaling van de besparing moet ook rekening worden gehouden met de opslagcapaciteit van één in het voertuig geïnstalleerde accu of de aanwezigheid van een extra accu die alleen is bestemd voor de opslag van de door het zonnedak opgewekte elektriciteit.
(8)
De Commissie is van oordeel dat de testmethode verifieerbare, reproduceerbare en vergelijkbare resultaten zal opleveren en dat de methode de CO2-emissievoordelen van de innoverende technologie op realistische wijze en met een sterke statistische significantie kan aantonen, overeenkomstig artikel 6 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011.
(9)
Tegen die achtergrond is de Commissie van mening dat de aanvrager afdoende heeft aangetoond dat de door de innoverende technologie bereikte emissiereductie ten minste 1 g CO2/km bedraagt.
(10)
Aangezien bij de typegoedkeuringstest wat CO2-emissies betreft als bedoeld in Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad (4) en Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie (5) geen rekening wordt gehouden met de aanwezigheid van een zonnedak en de extra energie die door middel van deze technologie wordt geleverd, is de Commissie van oordeel dat het acculadende Webasto-zonnedak niet onder de standaardtestcyclus valt. De Commissie constateert dat het verificatierapport is opgesteld door TÜV SÜD Czech s.r.o. - een onafhankelijke en gecertificeerde instantie - en dat het rapport de conclusies in de aanvraag bevestigt.
(11)
Tegen die achtergrond moet volgens de Commissie geen bezwaar worden gemaakt tegen de goedkeuring van de innoverende technologie in kwestie.
(12)
Om de algemene eco-innovatiecode vast te stellen die overeenkomstig de bijlagen I, VIII en IX bij Richtlijn 2007/46/EG in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumenten moet worden vermeld, moet de individuele code die voor de bij dit uitvoeringsbesluit goedgekeurde innoverende technologie moet worden gebruikt, worden gespecificeerd,
HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Het acculadende Webasto-zonnedak, dat bestemd is voor gebruik in voertuigen van categorie M1, wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009.
2. De CO2-emissiereductie door het gebruik van het in lid 1 bedoelde acculadende Webasto-zonnedak wordt bepaald volgens de in de bijlage beschreven methode.
3. De individuele eco-innovatiecode die moet worden vermeld in de typegoedkeuringsdocumentatie voor de bij dit uitvoeringsbesluit goedgekeurde innoverende technologie is „7”.
Artikel 2
Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
Gedaan te Brussel, 18 november 2014.