Směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/79/ES
ze dne 16. prosince 1996
o ochraně cestujících v motorových vozidlech při čelním nárazu a o změně směrnice 70/156/EHS
EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 100a této smlouvy,
s ohledem na směrnici Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [1], a zejména na čl. 13 odst. 4 uvedené směrnice,
s ohledem na návrh Komise [2],
s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [3],
v souladu s postupem stanoveným v článku 189b Smlouvy [4],
vzhledem k tomu, že k zajištění řádného fungování vnitřního trhu je nezbytná úplná harmonizace technických požadavků na motorová vozidla;
vzhledem k tomu, že ke snížení počtu obětí silničních nehod v Evropě je nezbytné zavést legislativní opatření za účelem co největšího zvýšení ochrany cestujících v motorových vozidlech v případě čelního nárazu; že tato směrnice zavádí požadavky na zkoušku čelního nárazu, včetně biomechanických kritérií, k zajištění vysoké úrovně ochrany při čelním nárazu;
vzhledem k tomu, že cílem této směrnice je zavedení požadavků založených na výsledcích výzkumu prováděného Evropským výborem pro experimentální vozidla umožňujících stanovení zkušebních kritérií, která jsou reprezentativnější pro skutečné dopravní nehody;
vzhledem k tomu, že pro výrobce vozidel je nezbytná určitá lhůta pro zavedení vhodných zkušebních kritérií;
vzhledem k tomu, že pro vyloučení duplicity některých norem je nutné, aby vozidla, která splňují požadavky této směrnice, byla osvobozena od povinnosti splňovat již překonané požadavky jiné směrnice vztahující se na chování volantu a sloupku řízení při nárazu;
vzhledem k tomu, že tato směrnice bude jednou ze zvláštních směrnic, jež musí být dodrženy, aby byla zajištěna shodnost vozidel s požadavky postupu ES schvalování typu zavedeného směrnicí 70/156/EHS; že se proto ustanovení směrnice 70/156/EHS týkající se systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků vozidel vztahují i na tuto směrnici;
vzhledem k tomu, že postup pro určení vztažného bodu místa k sedění v motorových vozidlech je uveden v příloze III směrnice Rady 77/649/EHS ze dne 27. září 1977 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se pole výhledu řidičů motorových vozidel [5]; že proto není nutné opakovat tento postup v této směrnici; že v této směrnici je odkázat na směrnici Rady 74/297/EHS ze dne 4. června 1974 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se vnitřní výbavy motorových vozidel (chování mechanismu řízení při nárazu) [6]; že je odkázáno na Sbírku federálních nařízení Spojených států amerických [7],
PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:
Článek 1
Pro účely této směrnice se "vozidlem" rozumí vozidlo ve smyslu článku 2 směrnice 70/156/EHS.
Článek 2
1. Členské státy nesmějí z důvodů týkajících se ochrany cestujících ve vozidlech při čelním nárazu
- odmítnout udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla, ani
- zakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu vozidla,
pokud toto vozidlo splňuje požadavky této směrnice.
2. Od 1. října 1998 členské státy
- nesmějí již udělit ES schválení typu podle článku 4 směrnice 70/156/EHS pro typ vozidla a
- mohou odmítnout udělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla,
pokud toto vozidlo nesplňuje požadavky této směrnice.
3. Odstavec 2 se nevztahuje na typy vozidel, které byly schváleny před 1. říjnem 1998 podle směrnice 74/297/EHS, ani na pozdější rozšíření těchto schválení typu.
4. Vozidla, jejichž typ byl schválen podle této směrnice, se pokládají za vyhovující požadavkům bodu 5.1 přílohy I směrnice 74/297/EHS.
5. Od 1. října 2003 členské státy
- považují prohlášení o shodě doprovázející nová vozidla podle směrnice 70/156/EHS za neplatná pro účely čl. 7 odst. 1 uvedené směrnice a
- mohou odmítnout registraci, prodej nebo uvedení do provozu nových vozidel, která nejsou doprovázena prohlášením o shodě podle směrnice 70/156/EHS,
pokud nejsou splněny požadavky této směrnice, včetně bodů 3.2.1.2 a 3.2.1.3 přílohy II.
Článek 3
V části I přílohy IV směrnice 70/156/EHS se v tabulce doplňuje nový řádek, který zní:
| Předmět | Číslo směrnice | Odkaz na Úřední věstník | Vztahuje se na |
M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
53 | Odolnost proti čelnímu nárazu | 96/79/ES | L 18, 21.1.1997, s. 7 | X | | | | | | | | | |
Článek 4
V rámci přizpůsobování této směrnice technickému pokroku Komise
a) do dvou let ode dne uvedeného v čl. 5 odst. 1 přezkoumá tuto směrnici se zřetelem ke zvýšení zkušební rychlosti a zahrnutí vozidel kategorie N1. Přezkoumání se mimo jiné zaměří na údaje získané při výzkumu nehod, výsledky nárazových zkoušek vozidlo-vozidlo v plném měřítku, hlediska hospodárnosti a zvláště na dosavadní zkušební kritéria (jak biomechanická, tak geometrická) a na zavedení nových požadavků týkajících se průniku do prostoru pedálů. Při přezkoumání bude posouzen potenciální přínos, jaký by mělo pro ochranu cestujících zvýšení zkušební rychlosti, a jeho technická proveditelnost, jakož i rozšíření oblasti působnosti směrnice i na vozidla kategorie N1. Výsledky přezkoumání předloží Komise v podobě zprávy Evropskému parlamentu a Radě;
b) do konce roku 1996 přezkoumá a popřípadě změní dodatek 7 k příloze II se zřetelem k ověřovacím zkouškám kotníku figuríny Hybrid III, včetně zkoušek na vozidlech;
c) do konce roku 1997 přezkoumá a popřípadě změní mezní hodnoty pro poranění krku (podle bodů 3.2.1.2 a 3.2.1.3 přílohy II) na základě hodnot zaznamenaných v průběhu zkoušek pro schválení typu a údajů získaných při analýze nehod a biomechanickém výzkumu;
d) do konce roku 1997 provede ve zvláštních směrnicích nezbytné změny tak, aby byl zajištěn soulad postupů pro schválení typu a pro jeho rozšíření podle dotyčných směrnic s postupy podle této směrnice.
Článek 5
1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. října 1996. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.
Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.
2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
3. Členské státy přijmou nezbytná opatření k zajištění toho, aby výsledky zkoušek pro schválení typu prováděných jejich schvalovacími orgány byly dostupné veřejnosti.
Článek 6
Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po jejím vyhlášení v Úředním věstníku Evropského společenství.
Článek 7
Tato směrnice je určena členským státům.
V Bruselu dne 16. prosince 1996.
DIRECTIVE 96/79/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 16 December 1996 on the protection of occupants of motor vehicles in the event of a frontal impact and amending Directive 70/156/EEC
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 100a thereof,
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (1), and in particular Article 13 (4) thereof,
Having regard to the proposal from the Commission (2),
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee (3),
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189b of the Treaty (4),
Whereas the total harmonization of technical requirements for motor vehicles is necessary in order fully to achieve the internal market;
Whereas, in order to reduce the number of road accident casualties in Europe, it is necessary to introduce legislative measures for improving the protection of occupants of motor vehicles in the event of a frontal impact as much as possible; whereas this Directive introduces frontal impact test requirements, including biomechanical criteria, to ensure that a high level of protection in the event of a frontal impact is provided;
Whereas the aim of this Directive is to introduce requirements based on the results of research conducted by the European Experimental Vehicles Committee allowing the establishment of test criteria which are more representative of actual road accidents;
Whereas lead times are required by vehicle manufacturers for the implementation of acceptable test criteria;
Whereas, to avoid duplication of standards, it is necessary to exempt vehicles which comply with the requirements of this Directive from the need to comply with now superseded requirements in another Directive in respect of the behaviour of the steering wheel and column in an impact;
Whereas this Directive will be one of the separate directives which must be complied with in order to ensure the conformity of vehicles with the requirements of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC; whereas, therefore, the provisions of Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive;
Whereas the procedure for determining the seating reference point in motor vehicles is given in Annex III to Council Directive 77/649/EEC of 27 September 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers (5); whereas it is therefore unnecessary to repeat it in this Directive; whereas reference should be made in this Directive to Council Directive 74/297/EEC of 4 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact) (6); whereas reference is made to the United States of America Code of Federal Regulations (7),
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
For the purposes of this Directive, 'vehicle` shall have the meaning given to it in Article 2 of Directive 70/156/EEC.
Article 2
1. No Member State may, on grounds concerning the protection of occupants of vehicles in the event of a frontal impact:
- refuse, in respect of a vehicle type, to grant EC type-approval or national type-approval, or
- prohibit the registration, sale or entry into service of a vehicle,
if it complies with the requirements of this Directive.
2. With effect from 1 October 1998, Member States:
- may no longer grant EC type-approval for a vehicle type in accordance with Article 4 of Directive 70/156/EEC,
- may refuse national type-approval for a vehicle type,
unless the vehicle satisfies the requirements of this Directive.
3. Paragraph 2 shall not apply to vehicle types approved before 1 October 1998 pursuant to Directive 74/297/EEC, or to subsequent extensions to that type-approval.
4. Vehicles type-approved in accordance with this Directive shall be regarded as satisfying the requirements of paragraph 5.1 of Annex I to Directive 74/297/EEC.
5. With effect from 1 October 2003, Member States:
- shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7 (1) of that Directive, and
- may refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC,
if the requirements of this Directive, including paragraphs 3.2.1.2 and 3.2.1.3 of Annex II, are not fulfilled.
Article 3
In Part I of Annex IV to Directive 70/156/EEC, the table shall be supplemented as follows:
TABLE
Article 4
In the framework of the adaptation of this Directive to technical progress, the Commission shall:
(a) review the Directive, within two years from the date mentioned in Article 5 (1), with a view to increasing the test speed and including vehicles of category N1. The review will cover inter alia accident research data, full-scale car-to-car test results, cost-benefit considerations and, in particular, the existing performance requirements (both biomechanical and geometric) and the addition of new requirements relating to footwell intrusion. The review will examine the potential gains in occupant protection and the industrial feasibility of increasing the test speed and extending the scope of the Directive to include vehicles of category N1. The results of this review will be submitted to the European Parliament and the Council in a report drawn up by the Commission;
(b) before the end of 1996 review, and, if appropriate, amend Appendix 7 to Annex II so as to take into account assessment tests on the Hybrid III dummy's ankle including vehicle tests;
(c) before the end of 1997, review and, if appropriate, amend the limit values for neck injury (as specified in paragraphs 3.2.1.2 and 3.2.1.3 of Annex II) on the basis of the values recorded during type-approval tests and on accident study and biomechanical research data;
(d) also make, before the end of 1997, the necessary amendments to the separate Directives so as to ensure the compatibility of the type-approval and extension procedures provided by the directives with those in this Directive.
Article 5
1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive no later than 1 October 1996. They shall forthwith inform the Commission thereof.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
2. Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
3. Member States shall take the measures necessary to ensure that the results of the type-approval tests carried out by their approval authorities are made available to the public.
Article 6
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
Article 7
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Brussels, 16 December 1996.