Směrnice Komise 2002/80/ES
ze dne 3. října 2002,
kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 70/220/EHS o opatřeních proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel
(Text s významem pro EHP)
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,
s ohledem na směrnici Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [1], naposledy pozměněnou směrnicí Komise 2001/116/ES [2], a zejména na čl. 13 odst. 2 uvedené směrnice,
s ohledem na směrnici Rady 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel [3], naposledy pozměněnou směrnicí 2001/100/ES Evropského parlamentu a Rady [4], a zejména na článek 5 uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1) Směrnice 70/220/EHS je jednou ze zvláštních směrnic týkajících se postupu schvalování typu zavedeného směrnicí Rady 70/156/EHS.
(2) Směrnice 70/220/EHS zavedla postup pro kontrolu shodnosti vozidel v provozu. Mělo by se stanovit, jaké druhy údajů by měl výrobce shromažďovat a předkládat jako podklad, podle kterého by měl schvalovací orgán posoudit, zda vozidla splňují požadavky směrnice 70/220/EHS po stanovenou dobu životnosti. Zároveň by se měla doplnit definice vozidla, jehož emise jsou považovány za velmi odchylné, v případě, že se zkouší reprezentativní vzorek vozidel určitého typu a statistická analýza potvrzuje emisní vlastnosti uvedeného typu.
(3) Měla by se zavést technická opatření pro schvalování typu náhradních katalyzátorů jako samostatných technických celků, aby se zajistily emisní vlastnosti těchto zařízení a popřípadě také jejich kompatibilita s palubním diagnostickým systémem (OBD) vozidla, pro které jsou určena. Měla by se zavést opatření, která by v členských státech podpořila povinnost označovat jak náhradní katalyzátory, tak katalyzátory původní výbavy určené k výměně a obaly uvedených katalyzátorů. Kromě toho by se mělo požadovat, aby se zavedla povinnost doplňkových průvodních informací k náhradním katalyzátorům, které byly vyrobeny a uvedeny do prodeje ve Společenství před přijetím této směrnice.
(4) Směrnice 70/220/EHS zavedla ustanovení pro systémy OBD. Aby se zajistilo, že vývoj náhradních dílů, které jsou kritické pro správnou funkci systémů OBD, nebude omezován tím, že nebudou dostupné související informace týkající se OBD, měla by se výrobcům vozidel uložit povinnost, aby takové informace zpřístupnili schvalovacímu orgánu.
(5) Technické požadavky týkající se strategií indikace chybné funkce se vyjasňují tak, že za chybnou funkci se pokládá, jsou-li překročeny prahové hodnoty stanovené pro OBD nebo jestliže systém OBD není schopen plnit základní požadavky této směrnice na monitorování.
(6) Je nutné zavést také určité změny pro zpracovávání údajů z OBD tak, aby se vyhodnocovaly nezávisle pro pohon vozidla benzinem nebo plynem.
(7) Protože zbývá krátká doba do dne 1. ledna 2003, odkdy by měly být nové typy vozidel vybaveny systémem OBD, je nutné umožnit schválení typu vozidel na plyn, která mají omezený počet menších nedostatků, jež se mohou projevit v době schvalování typu nebo před tímto schvalováním. Orgán, který uděluje schválení typu, může také rozšířit certifikát schválení typu pro vozidla, jejichž typ byl již schválen, i pokud byly následně zjištěny nedostatky v systému OBD na vozidlech v provozu. Taková rozšíření se nesmějí udělit, jestliže došlo k úplnému výpadku schopnosti monitorovat. Měla by se stanovit lhůta, v které musí být na vozidlech, jež budou vyrobena v budoucnu, odstraněny nedostatky povolené orgánem udělujícím schválení typu.
(8) Směrnice 70/220/EHS by se měla přizpůsobit technickému pokroku, a zejména novým definicím dalších normalizovaných diagnostických chybových kódů, novým diagnostickým chybovým kódům specifickým pro výrobce a novým hexadecimálním kódům, a rovněž normám ISO 15031-6 a SAE J2012, které byly aktualizovány.
(9) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ze dne 13. října 1998 o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS [5], ve znění směrnice Komise 2000/71/ES [6], požaduje, aby benziny a motorové nafty prodávané ve Společenství obsahovaly od 1. ledna 2005 nejvýše 50 mg/kg (dílů/milion) síry. Referenční paliva používaná ke zkouškám schvalování typu vozidel podle mezních hodnot emisí platných od roku 2005 by měla být znovu definována, aby popřípadě obsahem síry, aromatických uhlovodíků a kyslíku lépe odpovídala benzinům a motorovým naftám, které budou na trhu od roku 2005 a budou používány ve vozidlech se zdokonalenými systémy k omezení emisí nebo s technikou přímého vstřiku benzinu do motoru.
(10) Směrnice 70/220/EHS by se proto měla změnit.
(11) Opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování technickému pokroku, zřízeného směrnicí 70/156/EHS,
PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:
Článek 1
1. Článek 1 směrnice 70/220/EHS se nahrazuje tímto:
"Článek 1
Pro účely této směrnice se:
a) "vozidlem" rozumí každé vozidlo podle definice v části A přílohy II směrnice 70/156/EHS;
b) "vozidlem na LPG nebo NG" rozumí vozidlo vybavené určitým zařízením pro používání LPG nebo NG v jeho systému pohonu. Takové vozidlo na LPG nebo NG může být konstruováno a vyrobeno jako jednopalivové nebo dvoupalivové vozidlo;
c) "jednopalivovým vozidlem" rozumí vozidlo, které je konstruováno primárně pro trvalý provoz na LPG nebo NG, avšak může mít také benzinový systém jen pro nouzové účely nebo pro startování, a jehož benzinová nádrž pojme nejvýše 15 litrů benzinu;
d) "dvoupalivovým vozidlem" rozumí vozidlo poháněné po určitou dobu benzinem a po určitou dobu LPG nebo NG"
.
2. Přílohy I, II, III, IX, IXa, X, XI a XIII se mění v souladu s přílohami této směrnice.
Článek 2
1. Od 1. července 2003 nesmějí členské státy, pokud nový typ vozidla nesplňuje požadavky směrnice 70/220/EHS ve znění této směrnice,
a) odmítnout udělit ES schválení typu podle čl. 4 odst. 1 směrnice 70/156/EHS, nebo
b) odmítnout udělit vnitrostátní schválení typu nebo
c) zakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu vozidla podle článku 7 směrnice 70/156/EHS.
2. Od 1. července 2003 nesmějí členské státy již udělit, pokud nový typ vozidla nesplňuje požadavky směrnice 70/220/EHS ve znění této směrnice,
a) ES schválení typu podle čl. 4 odst. 1 směrnice 70/156/EHS nebo
b) vnitrostátní schválení typu.
Členské státy však mohou nadále udělovat schválení typu uvedená v prvním pododstavci, pokud se použije čl. 8 odst. 2 směrnice 70/156/EHS.
3. Členské státy, pokud tato vozidla nesplňují požadavky směrnice 70/220/EHS ve znění této směrnice,
a) považují prohlášení o shodě doprovázející nová vozidla podle směrnice 70/156/EHS za neplatná pro účely čl. 7 odst. 1 uvedené směrnice a
b) odmítnou registrovat, prodávat, nebo uvést do provozu nová vozidla, která nejsou doprovázena platným prohlášením o shodě podle směrnice 70/156/EHS, pokud se nepoužije čl. 8 odst. 2 směrnice 70/156/EHS.
4. Odstavec 3 se použije od 1. ledna 2006 na
a) vozidla kategorie M, s výjimkou vozidel, jejichž maximální hmotnost překračuje 2500 kg a
b) vozidla kategorie N1 třídy I.
Odstavec 3 se použije od 1. ledna 2007 na:
a) vozidla kategorie N1 tříd II a III podle definice v tabulce v bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS a
b) vozidla kategorie M, jejichž maximální hmotnost přesahuje 2500 kg.
Článek 3
1. Pro nové náhradní katalyzátory určené k montáži na vozidla, jejichž typ byl schválen podle směrnice 70/220/EHS ve znění této směrnice, nesmějí členské státy od 1. července 2003
a) odmítnout udělit ES schválení typu podle čl. 4 odst. 1 směrnice 70/156/EHS nebo
b) zakázat jejich prodej a montáž na vozidlo.
2. Od 1. července 2003 nesmějí již členské státy udělit ES schválení typu podle čl. 4 odst. 1 směrnice 70/156/EHS pro nový náhradní katalyzátor, jestliže jeho typ není schválen podle směrnice 70/220/EHS ve znění této směrnice.
3. Členské státy pro vozidla v provozu nadále povolují prodej a montáž nových náhradních katalyzátorů, pro které bylo uděleno schválení typu jako pro samostatný technický celek před vstupem této směrnice v platnost.
Článek 4
Do 1. července 2005 zajistí výrobci doplňkové informace buď přímo do míst prodeje, nebo všem distributorům o všech nových náhradních katalyzátorech, které byly uvedeny do prodeje v Evropské unii přede dnem vstupu této směrnice v platnost a které jiným způsobem nesplňují požadavky stanovené ve směrnici 98/77/ES [7].
Doplňkové informace uvedené v prvním odstavci musí splňovat požadavky stanovené v bodě 7 přílohy XIII této směrnice.
Článek 5
Ode dne vstupu této směrnice v platnost se bod 7 přílohy I směrnice 70/220/EHS ve znění této směrnice, týkající se shodnosti vozidel, která jsou v provozu, vztahuje na všechna vozidla, jejichž typ byl schválen podle požadavků směrnice 70/220/EHS ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/69/ES [8] nebo následujících pozměňujících směrnic.
Článek 6
1. Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 31. května 2003. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.
Použijí tyto předpisy ode dne 1. června 2003.
Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.
2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
Článek 7
Tato směrnice vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.
Článek 8
Tato směrnice je určena členským státům.
V Bruselu dne 3. října 2002.
Commission Directive 2002/80/EC
of 3 October 2002
adapting to technical progress Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles
(Text with EEA relevance)
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES,
Having regard to the Treaty establishing the European Community,
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers(1), as last amended by Commission Directive 2001/116/EC(2), and in particular Article 13(2) thereof
Having regard to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles(3), as last amended by Directive 2001/100/EC of the European Parliament and of the Council(4) and in particular Article 5 thereof
Whereas:
(1) Directive 70/220/EEC is one of the separate directives under the type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
(2) Directive 70/220/EEC introduced a method for checking the conformity of vehicles in-service. The type of data a manufacturer should collect and submit as a basis for examination by the type-approval authority of whether a vehicle is in conformity with the requirements of Directive 70/220/EEC over the requisite durability period should be defined. The definition of a vehicle that could be considered to be an outlying emitter, in the case that a representative sample of vehicles of a type are subject to testing and statistical analysis to confirm emissions performance of the said type, should be completed.
(3) Technical measures for the type-approval, as separate technical units, of replacement catalytic converters to ensure both their emissions performance and, where appropriate, their compatibility with the on-board diagnostic (OBD) system of the vehicle for which they are designed, should be introduced. Measures to aid enforcement in Member States, through the marking of both replacement catalytic converters and original replacement catalytic converters and their packaging, should be introduced. In addition, a request for additional information to accompany replacement catalytic converters that were manufactured and introduced for sale in the Community prior to the introduction of this Directive should also be introduced.
(4) Directive 70/220/EEC introduced provisions for OBD systems. To ensure that the development of replacement components which are critical to the correct functioning of the OBD system is not restricted by the unavailability of pertinent OBD-related information, prescriptions requiring the vehicle manufacturer to make available such relevant information to the type-approval authority should be introduced.
(5) The technical requirements relating to malfunction indication strategies are clarified such that a malfunction is deemed to occur if the OBD thresholds are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic OBD monitoring requirements of this Directive.
(6) It is also necessary to introduce specific modifications to the handling of OBD information to deal independently with vehicle operation on petrol or on gas.
(7) Due to the short lead-time until 1 January 2003 from which new types of gas-fuelled vehicles should be equipped with an OBD system, it is necessary to allow the type-approval of gas-fuelled vehicles that contain a limited number of minor deficiencies that may arise at, or prior to the time of type-approval. The type-approval authority may also issue an extension to the type-approval certificate for vehicles that have already been type-approved in cases where deficiencies are subsequently found within the OBD system on vehicles in-service. Such extensions may not be issued if there is a complete lack of monitoring capability. A period should be specified within which deficiencies authorised by the type-approval authority must be corrected on future manufactured vehicles.
(8) Directive 70/220/EEC should be updated to take account of technical progress and in particular the new definitions of the more standard diagnostic fault codes, the more manufacturer-specific diagnostic fault codes, and the new hexadecimal codes as well as ISO standard 15031-6 and SAE standard J2012 that have been updated.
(9) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC(5), as amended by Commission Directive 2000/71/EC(6), requires that petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community from 1 January 2005 shall have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million). The reference fuels used for the type-approval testing of vehicles against the emission limits applicable from the year 2005 should be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur, aromatics and oxygen content of the petrol and diesel fuels that should be available on the market from 2005 and used by vehicles having advanced emission control systems or "gasoline direct-injection" engine technology.
(10) Directive 70/220/EEC should therefore be amended accordingly.
(11) The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC,
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
1. Article 1 of Directive 70/220/EEC is replaced by the following:
"Article 1
For the purposes of this Directive:
(a) 'vehicle' means any vehicle as defined in Annex II Section A to Directive 70/156/EEC;
(b) 'a vehicle fuelled by LPG or NG' means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system. Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle or a bi-fuel vehicle;
(c) 'a mono-fuel vehicle' means a vehicle that is designed primarily for permanent running on LPG or NG but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol;
(d) 'a bi-fuel vehicle' means a vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG".
2. Annexes I, II, III, IX, IX(a), X, XI and XIII are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Article 2
1. With effect from 1 July 2003, if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not:
(a) refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or
(b) refuse to grant national type-approval; or
(c) prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC.
2. If a new vehicle type fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with effect from 1 July 2003, Member States shall no longer grant:
(a) EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or
(b) national type-approval.
However, Member States may continue to grant type-approvals referred to in the first subparagraph where Article 8(2) of Directive 70/156/EEC applies.
3. If the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, Member States shall:
(a) consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive; and,
(b) refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
4. Paragraph 3 shall apply with effect from 1 January 2006 to:
(a) vehicles in category M except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg; and
(b) vehicles in category N1 class I.
Paragraph 3 shall apply with effect from 1 January 2007 to:
(a) vehicles in category N1 classes II and III, as defined in the table in section 5.3.1.4. of Annex I to Directive 70/220/EEC; and
(b) vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Article 3
1. With regard to new replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles that have been type-approved in compliance with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with effect from 1 July 2003, Member States shall not:
(a) refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or
(b) prohibit their sale and installation on a vehicle.
2. With effect from 1 July 2003, Member States shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC or a new replacement catalytic converter if it is not type-approved in compliance with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive.
3. Member States shall continue to permit the sale and installation of new replacement catalytic converters, for which type-approval as a separate technical unit was granted prior to the entry into force of the Directive, for vehicles already in service.
Article 4
Before 1 July 2005, manufacturers shall take steps to provide additional information either directly to the point of sale or to any distributor, covering all new replacement catalytic converters that were introduced for sale in the EU before the date of entry into force of this Directive and which do not otherwise comply with the requirements laid down in Commission Directive 98/77/EC(7).
The additional information referred to in the first paragraph shall comply with the conditions laid down in section 7 of Annex XIII to this Directive.
Article 5
From the date of entry into force of this Directive, the provisions detailed in section 7 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with specific regard to the conformity of in-service vehicles shall apply to all vehicles that have been type-approved according to the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council(8) or subsequent amending Directives.
Article 6
1. Member States shall adopt and publish, before 31 May 2003, the provisions necessary to comply with this Directive. They shall forthwith inform the Commission thereof.
They shall apply those provisions with effect from 1 June 2003.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the occasion of their official publication. The procedure for such reference shall be adopted by the Member States.
2. Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Article 7
This Directive shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities.
Article 8
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Brussels, 3 October 2002.