РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 347/2012 НА КОМИСИЯТА
от 16 април 2012 година
за прилагане на Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на изискванията за одобрение на типа за някои категории моторни превозни средства относно усъвършенствани системи за аварийно спиране
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юли 2009 г. относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (1), и по-специално член 14, параграф 1, буква а) и член 14, параграф 3, буква а) от него,
като има предвид, че:
(1)
Регламент (ЕО) № 661/2009 е отделен регламент за целите на процедурата по одобряване на типа, предвидена в Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (2).
(2)
С Регламент (ЕО) № 661/2009 се определят основни изисквания за одобрението на типа на моторни превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3 по отношение на монтирането на усъвършенствани системи за аварийно спиране (AEBS). Необходимо е да бъдат определени конкретните процедури, изпитвания и изисквания за това одобрение на типа.
(3)
С Регламент (ЕО) № 661/2009 се установява общо задължение за оборудване на превозните средства от категории M2, M3, N2 и N3 с AEBS.
(4)
В Регламент (ЕО) № 661/2009 е предвидено, че Комисията при определени условия може да приема мерки за освобождаване на някои превозни средства или класове превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3 от задължението за монтиране на AEBS.
(5)
Чрез анализ разходи/ползи и анализ на техническите аспекти, както и на тези, свързани с безопасността, беше доказано, че ще е необходим по-дълъг срок за въвеждане на широкообхватни изисквания за AEBS по отношение на всички типове превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3. По-голямо внимание трябва да бъде обърнато по-специално на спирачната технология и окачването на задната ос, използвани при посочените превозни средства, при определянето на подробни правила относно специфичните изисквания за изпитването и техническите изисквания за одобряването на типа на тези превозни средства по отношение на техните AEBS. Поради това е целесъобразно тези изисквания да бъдат въведени на два етапа, като се започне с 1-во ниво на одобрение, което включва подходящи изисквания за предупреждение за сблъсък и аварийно спиране по отношение на типовете превозни средства от категории M3 и N3, както и типовете превозни средства от категория N2, чиято максимална маса превишава 8 тона, при положение че тези типове превозни средства са оборудвани с пневматични или спирачни уредби, работещи със сгъстен въздух и хидравлично налягане и с пневматично окачване на задната ос. Тези изисквания следва да бъдат разширени и допълнени на един следващ етап посредством съответното 2-ро ниво на одобрение, при което те да започнат да се прилагат по отношение на типовете превозни средства с хидравлични спирачни системи и непневматично окачване на задната ос и да бъдат включени типовете превозни средства от категория M2 и категория N2, чиято максимална маса не превишава 8 тона. Срокът за въвеждане на 2-рото ниво на одобрение следва да предоставя достатъчно време за натрупване на повече опит с тези системи и за по-нататъшно развитие на техниката в областта, както и да даде възможност на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ - ООН) да приеме международни хармонизирани изисквания по отношение на експлоатационните характеристики и изпитванията за типовете превозни средства от съответните категории. Поради това не по-късно от две години преди датата на въвеждане на 2-рото ниво на одобрение, Комисията трябва да приеме критериите за изпитване на системите за предупреждение и активирането на спирачните уредби за типовете превозни средства от категория M2 и категория N2, чиято максимална маса не превишава 8 тона, като вземе предвид настъпилите промени на равнище ИКЕ - ООН.
(6)
При анализа разходи/ползи беше доказано също така, че задължителното използване на AEBS би създало повече разходи, отколкото ползи, поради което то не е подходящо за следните класове превозни средства: седлови влекачи от категория N2, чиято максимална маса превишава 3,5 тона, но не превишава 8 тона, превозни средства от категории M2 и M3, клас A, клас I и клас II, както и съчленени автобуси от категория M3, клас A, клас I и клас II. Освен това поради технически и физически ограничения при някои превозни средства със специално предназначение, превозни средства с повишена проходимост и превозни средства с повече от три оси е невъзможно да бъде монтирано оборудване за предупреждение за сблъсък по начин, който да гарантира надеждното му функциониране. Поради това превозните средства от посочените категории следва да бъдат освободени от задължението за монтиране на AEBS.
(7)
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Приложно поле
Настоящият регламент се прилага за моторните превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3, определени в приложение II към Директива 2007/46/ЕО, с изключение на:
1)
седлови влекачи от категория N2, чиято максимална маса превишава 3,5 тона, но не превишава 8 тона;
2)
превозни средства от категории M2 и M3, клас A, клас I и клас II;
3)
съчленени автобуси от категория M3, клас A, клас I и клас II;
4)
превозни средства с повишена проходимост от категории M2, M3, N2 и N3, посочени в точки 4.2 и 4.3 от част А на приложение II към Директива 2007/46/ЕО;
5)
превозни средства със специално предназначение от категории M2, M3, N2 и N3, посочени в точка 5 от част А на приложение II към Директива 2007/46/ЕО;
6)
превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3 с повече от три оси.
Член 2
Определения
За целите на настоящия регламент се прилагат определенията, установени в Директива 2007/46/ЕО и Регламент (ЕО) № 661/2009.
Освен това се прилагат следните определения:
1)
„тип превозно средство по отношение на неговата усъвършенствана система за аварийно спиране“ (AEBS) означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни аспекти, като:
а)
търговското наименование на производителя или търговската марка;
б)
характеристиките на превозното средство, които влияят значително на действието на AEBS;
в)
типа и конструкцията на AEBS;
2)
„изпитвано превозно средство“ означава превозното средство, което е подложено на изпитване;
3)
„цел“ означава серийно произвеждан в голям обем лек автомобил от категория M1, код AA, седан, по определението в точка 1 от Раздел В на приложение II към Директива 2007/46/ЕО, или в случай на мека цел - предмет, който е представителен за такова превозно средство по отношение на чувствителността на сензорната система на подложената на изпитване AEBS;
4)
„мека цел“ означава цел, която понася минимални щети и нанася минимални такива на изпитваното превозно средство в случай на сблъсък;
5)
„подвижна цел“ означава цел, която се движи с постоянна скорост в същото направление и в средата на същата лента за движение като изпитваното превозно средство;
6)
„неподвижна цел“ означава цел, която е в състояние на покой и е ориентирана в същото направление и разположена в средата на същата лента за движение като изпитваното превозно средство;
7)
„етап на предупреждаване за сблъсък“ означава етапът, който предхожда непосредствено етапа на аварийно спиране и през който AEBS предупреждава водача за възможен челен сблъсък;
8)
„етап на аварийно спиране“ означава етапът, започващ в момента, в който AEBS подава към работната спирачна уредба на превозното средство команда за задействане на спирачките за постигане на обратно ускорение от поне 4 m/s2.
9)
„общо пространство“ означава зона, в която действието на две или повече информационни функции може да бъде показано, но не едновременно;
10)
„самопроверка“ означава интегрирана функция за извършване на проверки за неизправност на системата с полунепрекъснато действие поне в периода, в който системата е активирана;
11)
„време до сблъсъка (ТТС)“ означава периодът от време, който се получава, като се раздели разстоянието между изпитваното превозно средство и целта на относителната скорост на изпитваното превозно средство и целта, към даден момент.
Член 3
Задължения на държавите-членки
1. Считано от 1 ноември 2013 г. националните органи отказват на основания, свързани с AEBS, да издават ЕО одобрение на типа или национално одобрение на типа по отношение на нови типове превозни средства, които не отговарят на установените изисквания в приложения II и III, с изключение на изискванията за 2-рото ниво на одобрение в приложение II и установените в допълнение 2 към същото приложение критерии за одобрение/неодобрение, както и с изключение на превозните средства, които не са оборудвани с пневматично окачване на задната ос.
2. Считано от 1 ноември 2015 г. националните органи на основания, свързани с AEBS, считат сертификатите за съответствие за нови превозни средства за невалидни за целите на член 26 от Директива 2007/46/ЕО и забраняват регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства, когато същите не отговорят на установените изисквания в приложения II и III, с изключение на изискванията за 2-рото ниво на одобрение в приложение II и установените в допълнение 2 към същото приложение критерии за одобрение/неодобрение, както и с изключение на превозните средства, които не са оборудвани с пневматично окачване на задната ос.
3. Считано от 1 ноември 2016 г. националните органи отказват на основания, свързани с AEBS, да издават ЕО одобрение на типа или национално одобрение на типа по отношение на нови типове превозни средства, които не отговарят на установените изисквания в приложения II и III, включително изискванията за 2-рото ниво на одобрение в приложение II и установените в допълнение 2 към същото приложение критерии за одобрение/неодобрение.
4. Считано от 1 ноември 2018 г. националните органи на основания, свързани с AEBS, считат сертификатите за съответствие за нови превозни средства за невалидни за целите на член 26 от Директива 2007/46/ЕО и забраняват регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства, когато същите не отговорят на установените изисквания в приложения II и III, включително изискванията за 2-рото ниво на одобрение в приложение II и установените в допълнение 2 към същото приложение критерии за одобрение/неодобрение.
5. Без да се засягат параграфи 1-4, националните органи не могат на основания, свързани с AEBS, да:
а)
отказват издаване на ЕО одобрение на типа или на национално одобрение на типа за нов тип превозно средство, когато същото превозно средство отговаря на изискванията на Регламент (ЕО) № 661/2009 и на настоящия регламент;
б)
забраняват регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоатация на ново превозно средство, когато същото превозно средство отговаря на изискванията на Регламент (ЕО) № 661/2009 и на настоящия регламент;
в)
издават ЕО одобрение на типа или национално одобрение на типа в съответствие с 2-рото ниво на одобрение за нов тип превозно средство от категория M2 и от категория N2, чиято максимална маса не превишава 8 тона, докато, в съответствие с член 5, не бъдат определени стойностите за одобрение/неодобрение по отношение на изискванията за изпитване на системите за предупреждение и активиране.
Член 4
ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на AEBS
1. Производителят или неговият представител подават до органа по одобряването заявлението за ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на AEBS.
2. Заявлението се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ в приложение I, част 1.
3. Ако са изпълнени съответните изисквания, определени в приложение II от настоящия регламент, органът по одобряването издава ЕО одобрение на типа и номер на одобрението на типа в съответствие със системата за номериране, установена в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО.
Органът по одобряването не може да определи същия номер на друг тип превозно средство.
4. За целите на параграф 3 органът по одобряването издава сертификат за ЕО одобрение на типа, оформен в съответствие с образеца в приложение I, част 2.
Член 5
Изменение на допълнение 2 към приложение II
До 31 декември 2014 г. Комисията изменя допълнение 2 към приложение II, за да включи стойностите за одобрение/неодобрение по отношение на изискванията за изпитване на системите за предупреждение и активиране, на които типовете превозни средства от категория M2 и категория N2 с максимална маса, непревишаваща 8 тона, трябва да отговарят за целите на 2-рото ниво на одобрение.
Член 6
Влизане в сила
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
Съставено в Брюксел на 16 април 2012 година.
KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 347/2012
av den 16 april 2012
om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 vad gäller krav för typgodkännande av vissa kategorier av motorfordon avseende avancerade nödbromssystem
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (1), särskilt artikel 14.1 a och 14.3 a, och
av följande skäl:
(1)
Förordning (EG) nr 661/2009 är en särförordning inom typgodkännandeförfarandet enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (2).
(2)
I förordning (EG) nr 661/2009 anges grundläggande krav för typgodkännande av motorfordon i kategorierna M2, M3, N2 och N3 med avseende på installation av avancerade nödbromssystem. Det är nödvändigt att fastställa särskilda förfaranden, provningar och krav för sådant typgodkännande.
(3)
I förordning (EG) nr 661/2009 fastställs en generell skyldighet för fordon i kategorierna M2, M3, N2 och N3 att vara utrustade med ett avancerat nödbromssystem.
(4)
I förordning (EG) nr 661/2009 föreskrivs att kommissionen får anta åtgärder som under särskilda förhållanden undantar vissa fordon eller fordonstyper i kategorierna M2, M3, N2 och N3 från skyldigheten att installera avancerade nödbromssystem.
(5)
En analys av kostnadseffektivitet, tekniska aspekter och säkerhetsaspekter har visat att längre ledtid behövs innan omfattande krav på avancerade nödbromssystem kan tillämpas på alla fordonstyper i kategorierna M2, M3, N2 och N3. När detaljerade föreskrifter för särskilda provningar och tekniska krav för typgodkännande av sådana fordon avseende deras avancerade nödbromssystem fastställs måste särskild hänsyn tas till bromstekniken och bakaxelns fjädringssystem på dessa fordon. Det är därför lämpligt att genomföra sådana krav i två steg och börja med en godkännandenivå 1 som omfattar lämpliga krav på kollisionsvarning och nödbroms för fordonstyper i kategorierna M3 och N3 samt för fordonstyper i kategori N2 med en högsta vikt som överstiger 8 ton, förutsatt att dessa fordonstyper är utrustade med pneumatiska eller pneumatisk-hydrauliska bromssystem och med pneumatiska fjädringssystem för bakaxeln. Dessa krav bör sedan i ett andra steg utökas och kompletteras med en godkännandenivå 2 som också ska gälla för fordonstyper med hydrauliska bromssystem och med icke-pneumatiska fjädringssystem för bakaxeln, samt omfatta fordonstyper i kategori M2 och i kategori N2 med en högsta vikt som inte överstiger 8 ton. Tidpunkten för genomförandet av godkännandenivå 2 bör väljas för att ge tillräcklig ledtid för att få ytterligare erfarenhet av dessa system och möjliggöra ytterligare teknisk utveckling på området, samt för att Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE)ska kunna anta internationellt harmoniserade krav för prestanda och provning av fordonstyper i de berörda kategorierna. Kommissionen bör därför, inte senare än två år före datumet för genomförandet av godkännandenivå 2, anta provningskriterier för varning och bromsaktivering för fordonstyper i kategori M2 och i kategori N2 med en högsta vikt som inte överstiger 8 ton, med beaktande av utvecklingen rörande dessa frågor inom FN/ECE.
(6)
Kostnadseffektivitetsanalysen har också visat att den obligatoriska tillämpningen av avancerade nödbromssystem skulle skapa mer kostnader än fördelar, och därför inte vara lämplig, för följande fordonsklasser: dragfordon med påhängsvagn i kategori N2 med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 8 ton, fordon i kategorierna M2 och M3 av klass A, klass I och klass II, och ledade bussar i kategori M3 av klass A, klass I och klass II. Dessutom gör tekniska och fysiska hinder det omöjligt att installera anordningen för kollisionsvarning på ett sådant sätt att den skulle fungera tillförlitligt på vissa fordon avsedda för särskilda ändamål, terrängfordon och fordon med fler än tre hjulaxlar. Fordon i dessa kategorier bör därför undantas från kravet att installera avancerade nödbromssystem.
(7)
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Tillämpningsområde
Denna förordning är tillämplig på motorfordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3, enligt definitionerna i bilaga II till direktiv 2007/46/EG, med undantag av följande:
1.
dragfordon med påhängsvagn i kategori N2 med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 8 ton,
2.
fordon i kategorierna M2 och M3 av klass A, klass I och klass II,
3.
ledade bussar i kategori M3 av klass A, klass I och klass II,
4.
terrängfordon i kategorierna M2, M3, N2 och N3 som avses i punkt 4.2 och 4.3 i del A i bilaga II till direktiv 2007/46/EG,
5.
fordon avsedda för särskilda ändamål i kategorierna M2, M3, N2 och N3 som avses i punkt 5 i del A i bilaga II till direktiv 2007/46/EG,
6.
fordon i kategorierna M2, M3, N2 och N3 med fler än tre hjulaxlar.
Artikel 2
Definitioner
I denna förordning gäller de definitioner som fastställs i direktiv 2007/46/EG och förordning (EG) nr 661/2009.
Dessutom gäller följande definitioner:
1. fordonstyp med avseende på avancerat nödbromssystem: fordon som inte skiljer sig åt i fråga om sådana väsentliga avseenden som
2. fordonet i fråga: det fordon som provas.
3. mål: en i stora volymer serieproducerad personbil i kategori M1 AA Sedan enligt definitionen i del C, punkt 1 i bilaga II till direktiv 2007/46/EG eller, om det är fråga om ett mjukt mål, ett objekt som representerar ett sådant fordon med avseende på de egenskaper som detekteras av sensorsystemet hos det nödbromssystem som provas.
4. mjukt mål: ett mål som tar minimal skada av, och orsakar minimal skada på, fordonet i fråga i händelse av en kollision.
5. rörligt mål: ett mål som rör sig i konstant hastighet i samma riktning och i mitten av samma körfält som fordonet i fråga.
6. stillastående mål: ett mål som står stilla, vänt i samma riktning och placerat i mitten av samma körfält som fordonet i fråga.
7. kollisionsvarningsfas: fasen omedelbart före nödbromsningsfasen under vilken nödbromssystemet varnar föraren för en eventuell kollision framifrån.
8. nödbromsningsfas: fasen som startar när nödbromssystemet signalerar till färdbromssystemet att bromsa in med en retardation på minst 4 m/s2.
9. gemensamt utrymme: ett område där två eller fler informationsfunktioner kan visas, dock inte samtidigt.
10. egenkontroll: en integrerad funktion som utför en halvkontinuerlig felsökning av systemet under minst den tid systemet är aktivt.
11. tid till kollision: det tidsvärde som erhålls genom att dividera avståndet mellan fordonet i fråga och målet med den relativa hastigheten för fordonet i fråga jämfört med målet vid en specifik tidpunkt.
Artikel 3
Medlemsstaternas skyldigheter
1. Med verkan från och med den 1 november 2013 ska de nationella myndigheterna av skäl som avser nödbromssystemet vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya typer av fordon som inte uppfyller kraven i bilagorna II och III till denna förordning, med undantag av kraven för godkännandenivå 2 i bilaga II och kriterierna för godkänt/underkänt i tillägg 2 till den bilagan samt med undantag för fordon som inte är utrustade med pneumatiskt fjädringssystem för bakaxeln.
2. Med verkan från och med 1 november 2015 ska de nationella myndigheterna av skäl som avser nödbromssystem betrakta intyg om överensstämmelse för nya fordon som inte längre giltiga för syftena i artikel 26 i direktiv 2007/46/EG samt förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av sådana fordon, om fordonen inte uppfyller kraven i bilagorna II och III till denna förordning, med undantag av kraven för godkännandenivå 2 i bilaga II och kriterierna för godkänt/underkänt i tillägg 2 till den bilagan samt med undantag för fordon som inte är utrustade med pneumatiskt fjädringssystem för bakaxeln.
3. Med verkan från och med 1 november 2016 ska de nationella myndigheterna av skäl som avser nödbromssystemet vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya typer av fordon som inte uppfyller kraven i bilagorna II och III till denna förordning, inklusive kraven för godkännandenivå 2 i bilaga II och kriterierna för godkänt/underkänt i tillägg 2 till den bilagan.
4. Med verkan från och med 1 november 2018 ska de nationella myndigheterna av skäl som avser nödbromssystem betrakta intyg om överensstämmelse för nya fordon som inte längre giltiga för syftena i artikel 26 i direktiv 2007/46/EG samt förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av sådana fordon, om fordonen inte uppfyller kraven i bilagorna II och III till denna förordning, inklusive kraven för godkännandenivå 2 i bilaga II och kriterierna för godkänt/underkänt i tillägg 2 till den bilagan.
5. Utan att det påverkar tillämpningen av punkterna 1-4 får de nationella myndigheterna inte, av skäl som avser nödbromssystemet:
a)
vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av en ny typ av fordon som uppfyller kraven i förordning (EG) nr 661/2009 och den här förordningen,
b)
förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av ett nytt fordon som uppfyller kraven i förordning (EG) nr 661/2009 och den här förordningen.
c)
bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande enligt godkännandenivå 2 av en ny typ av fordon i kategori M2 och i kategori N2 med en högsta vikt som inte överstiger 8 ton, innan kriterierna för godkänt/underkänt vid provning av varning och aktivering har bestämts enligt artikel 5.
Artikel 4
EG-typgodkännande av en fordonstyp med avseende på avancerat nödbromssystem
1. Tillverkaren eller dennes representant ska till godkännandemyndigheten lämna in ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på avancerat nödbromssystem.
2. Ansökan ska utarbetas enligt mallen för informationsdokumentet i del 1 i bilaga I.
3. Om de relevanta kraven enligt bilaga II till den här förordningen är uppfyllda ska godkännandemyndigheten bevilja ett EG-typgodkännande och utfärda ett typgodkännandenummer enligt det numreringssystem som beskrivs i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG.
En godkännandemyndighet får inte tilldela samma nummer till en annan fordonstyp.
4. Vid tillämpningen av punkt 3 ska godkännandemyndigheten utfärda ett EG-typgodkännandeintyg enligt mallen i del 2 i bilaga I.
Artikel 5
Ändring av tillägg 2 till bilaga II
Senast den 31 december 2014 ska kommissionen ändra tillägg 2 till bilaga II i syfte att inkludera kriterier för godkänt/underkänt vid provning av varning och aktivering som fordonstyper i kategori M2 och i kategori N2 med högsta vikt som inte överstiger 8 ton måste uppfylla för att uppnå godkännandenivå 2.
Artikel 6
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Utfärdad i Bryssel den 16 april 2012.