РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА
от 13 декември 2010 година
за формулиране на критерии за прилагането в танкери за втечнен природен газ на алтернативни технологични методи вместо използването на нискосернисти корабни горива, отговарящи на изискванията на член 4б от Директива 1999/32/ЕО на Съвета относно намаляването на съдържанието на сяра в определени течни горива, изменена с Директива 2005/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно съдържанието на сяра в корабните горива
(нотифицирано под номер C(2010) 8753)
(текст от значение за ЕИП)
(2010/769/ЕС)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Директива 1999/32/ЕО на Съвета от 26 април 1999 г. относно намаляването на съдържанието на сяра в определени течни горива (1), изменена с Директива 2005/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), и по-специално член 4в от цитираната директива,
като има предвид, че:
(1)
Съгласно член 4б от директивата се изисква от 1 януари 2010 г. корабите да не използват, когато са закотвени в пристанища на Общността, корабни горива със съдържание на сяра над 0,1 тегловни процента. Това изискване, обаче, не се отнася за горивата, използвани на борда на кораби, прилагащи одобрени технологии за намаление на емисиите съгласно член 4в.
(2)
В член 4в, параграф 4 е посочено, че държавите-членки могат да разрешават на корабите да използват вместо нискосернисти корабни горива, отговарящи на изискванията на член 4б, одобрена технология за намаление на емисиите, при условие че тези кораби постигат дълготрайни намаления на емисиите, които са най-малкото равностойни на намаленията, които биха постигнали чрез прилагане на посочените в директивата ограничения за съдържанието на сяра в горивата.
(3)
В член 4в, параграф 3 е предвидено да бъдат формулирани критерии за използването на технологични методи за намаление на емисиите от страна на кораби под всякакъв флаг, намиращи се в закрити пристанища и устия в Общността, в съответствие с процедурата, посочена в член 9, параграф 2 от директивата. Тези критерии следва да бъдат съобщени на Международната морска организация (IMO).
(4)
Често танкерите за втечнен природен газ разполагат с предназначени за два вида гориво котли, които могат да използват и изпарилата се част от втечнения природен газ, и тежко корабно гориво, за цели по задвижването на кораба и за операции по товара. За да могат да изпълняват изискванията на директивата, повечето от танкерите за втечнен природен газ, посещаващи пристанища в ЕС, биха могли да използват технология за намаление на емисиите чрез използване на смес от корабни горива и от изпарилата се част от втечнения природен газ, така че генерираните серни емисии да съответстват на тези при изгарянето на корабно гориво със съдържание на сяра равно на или под 0,1 %.
(5)
В дългосрочен план, изпарилата се част от втечнения природен газ би могло да се използва като основно гориво при закотвено положение, като по този начин се постигнат по-малки серни емисии в сравнение с емисиите при използване на горива, чието съдържание на сяра отговаря на предписаните в директивата норми.
(6)
Предвидените в настоящото решение мерки са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 9, параграф 2 от директивата,
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
Член 1
Танкер за втечнен природен газ (LNG Carrier) се нарича кораб, който е конструиран или приспособен и се използва за превоз в насипно състояние на втечнен природен газ, съгласно определението в Международния правилник за конструиране и съоръжаване на кораби, превозващи втечнен природен газ в насипно състояние (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk - IGC Code).
Член 2
При постигането на съответствие с изискването за намаление на корабните емисии посредством алтернативен технологичен метод за намаление на емисиите, основаващ се на използването на смес от корабно гориво и на изпарилата се част от втечнения природен газ, танкерите за втечнен природен газ следва да използват и да спазват изчислителните критерии, формулирани в приложението.
Танкерите за втечнен природен газ могат да използват този алтернативен технологичен метод за намаление на емисиите при закотвено положение в пристанищата на Общността, като се допуска достатъчно време за екипажа да изпълни необходимите дейности за преминаване към работен режим с използване на смес от корабно гориво и изпарилата се част от втечнения природен газ възможно най-рано след пристигането на танкера при котвената стоянка, и съответно за изключване на този режим възможно най-късно преди отплаването.
Член 3
Постигнатото намаление на емисиите на серни оксиди в резултат на посочения в член 2 метод трябва да е поне равностойно на намалението на емисии, което би било постигнато при спазване на формулираните в директивата пределни стойности за съдържание на сяра в корабното гориво.
Член 4
Държавите-членки следва да изискват от танкерите за втечнен природен газ, които използват алтернативния технологичен метод за намаление на емисиите и посещават пристанища под тяхна юрисдикция, да правят подробни записи в корабния дневник относно количествата и вида на използваните на борда горива. За тази цел, посочените кораби следва да са съоръжени със системи за непрекъснат мониторинг и измерване на изпаряващия се втечнен природен газ и на потреблението на корабно гориво.
Член 5
Държавите-членки следва да вземат необходимите мерки за мониторинг и проверка на използването на алтернативния технологичен метод за намаление на емисиите в закотвено положение, по отношение на постигнатото намаление на емисиите от страна на танкерите за втечнен природен газ.
Член 6
Адресати на настоящото решение са държавите-членки.
Съставено в Брюксел на 13 декември 2010 година.
KOMMISSIONENS BESLUT
av den 13 december 2010
om inrättandet av kriterier för LNG-fartygs användning av tekniska metoder som alternativ till användning av lågsvavliga marina bränslen som uppfyller kraven i artikel 4b i rådets direktiv 1999/32/EG om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen, ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/33/EG om svavelhalten i marina bränslen
[delgivet med nr K(2010) 8753]
(Text av betydelse för EES)
(2010/769/EU)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av rådets direktiv 1999/32/EG av den 26 april 1999 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen (1), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/33/EG (2), särskilt artikel 4c, och
av följande skäl:
(1)
I artikel 4b i direktivet föreskrivs det att fartyg i hamnar som ligger i gemenskapen från och med den 1 januari 2010 inte använder marina bränslen med en svavelhalt som överstiger 0,1 viktprocent. Detta krav gäller emellertid inte för bränslen som används ombord på fartyg som tillämpar godkända reningsmetoder i enlighet med artikel 4c.
(2)
I artikel 4c.4 föreskrivs det att medlemsstaterna får tillåta att fartyg använder en godkänd reningsmetod som ett alternativ till lågsvavliga marina bränslen som uppfyller kraven i artikel 4b, under förutsättning att dessa fartyg kontinuerligt uppnår utsläppsminskningar som åtminstone är likvärdiga med dem som uppnås genom de gränsvärden för svavel i bränsle som anges i direktivet.
(3)
I artikel 4c.3 föreskrivs fastställandet av kriterier för fartygs användning av reningsmetoder, oberoende av flagg, i skyddade hamnar, anläggningsplatser och flodmynningar inom gemenskapen i enlighet med förfarandet i artikel 9.2 i direktivet. Dessa kriterier meddelas IMO.
(4)
LNG-fartyg är ofta utrustade med kombipannor och använder en blandning av avkokningsgas och tung eldningsolja för framdrivning och lastrelaterad verksamhet. För att uppfylla kraven i direktivet kan de flesta LNG-fartyg som anlöper EU:s hamnar tillämpa reningsmetoder med en blandning av marina bränslen och avkokningsgas för att uppnå svavelutsläpp som motsvarar eller är lägre än utsläppen från bränsle med en svavelhalt på 0,1 %.
(5)
På lång sikt kan avkokningsgas användas som primärbränsle i hamn, vilket leder till lägre svavelutsläpp än vad som kan uppnås med den begränsning av svavelhalten i bränslet som föreskrivs i direktivet.
(6)
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den föreskrivande kommitté som upprättats i enlighet med artikel 9.2 i direktivet.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
LNG-fartyg är lastfartyg byggda för eller anpassade till, och använda för, bulktransport av flytande naturgas (LNG) enligt definition i den internationella koden för konstruktion och utrustning av fartyg för transport av flytande gaser i bulk.
Artikel 2
I syfte att uppfylla målet att minska fartygens utsläpp genom alternativa reningsmetoder som går ut på att använda en blandning av marina bränslen och avkokningsgas, ska LNG-fartygen tillämpa och uppfylla de beräkningskriterier som anges i bilagan.
LNG-fartygen får använda de alternativa reningsmetoderna i EU:s hamnar, varvid besättningen ska få tillräcklig tid för att vidta de åtgärder som behövs för att använda en blandning av marina bränslen och avkokningsgas så snart som möjligt efter det att fartyget har lagt till i hamnen och så länge som möjligt före avgång.
Artikel 3
De minskningar av svavelutsläppen som uppnås med de metoder som avses i artikel 2 ska minst motsvara de minskningar som skulle uppnås till följd av de svavelminskningar i bränslet som anges i direktivet.
Artikel 4
Medlemsstaterna ska kräva att LNG-fartyg som använder alternativa reningsmetoder och anlöper hamnar i den berörda medlemsstatens höghetsområde tillhandahåller detaljerade uppgifter i fartygets loggbok om vilken typ och vilka mängder av bränsle som används ombord. I detta syfte ska fartygen förses med utrustning för kontinuerlig övervakning och mätning av förbrukningen av avkokningsgas och marina bränslen.
Artikel 5
Medlemsstaterna ska vidta lämpliga åtgärder för att övervaka och kontrollera användningen av de alternativa reningsmetoderna i hamn utgående från de utsläppsminskningar som LNG-fartygen uppnår.
Artikel 6
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
Utfärdat i Bryssel den 13 december 2010.