ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 134/2014 НА КОМИСИЯТА
от 16 декември 2013 година
за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването и за изменение на приложение V от него
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТA КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства (1) и по-специално член 18, параграф 3, член 23, параграф 12, член 24, параграф 3 и член 74 от него,
като има предвид, че:
(1)
Понятието „превозни средства от категория L“ се прилага към широка гама от типове леки превозни средства с две, три или четири колела, например велосипеди с двигател, дву- и триколесни мотопеди, дву- и триколесни мотоциклети, мотоциклети с кош и леки четириколесни превозни средства (четириколки), като четириколесни превозни средства за движение по пътищата, четириколесни за всякакви терени и четириколесни превозни средства с повишена маневреност.
(2)
В Регламент (ЕС) № 168/2013 е предвидена възможността за прилагане на правилата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) за целите на ЕС одобряването на типа на цяло превозно средство. Съгласно този регламент одобряването на типа в съответствие с правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, се счита за ЕС одобряване на типа.
(3)
Със задължителното прилагане на правилата на ИКЕ на ООН се избягва дублирането не само на технически изисквания, но и на процедури за сертифициране и административни процедури. Освен това одобряване на типа, което е пряко основано на международно договорени стандарти, би могло да подобри достъпа до пазара в трети държави, по-специално в онези, които са договарящи се страни по Споразумението на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират или да се използват на колесните превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобренията, получени въз основа на тези предписания („Ревизираното споразумение от 1958 г.“), към което Съюзът се присъедини с Решение 97/836/ЕО на Съвета (2), като по този начин се увеличава конкурентоспособността на промишлеността на Съюза. Към настоящия момент обаче наличните правила на ИКЕ на ООН или са остарели, или такива не съществуват, и поради това се извършва процес на преразглеждане и актуализиране в съответствие с техническия напредък.
(4)
Поради това в Регламент (ЕС) № 168/2013 се предвижда отмяната на няколко директиви относно одобряването на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тези превозни средства, в областта на изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването. За целите на ЕС одобрението на типа посочените директиви следва да бъдат заменени на първо време с разпоредбите на настоящия регламент. В дългосрочен план, когато завърши процесът по преразглеждане на равнището на ООН, ще бъдат на разположение равностойни правила на ИКЕ на ООН, които към този момент ще позволят замяната на текста на настоящия регламент с позоваване на тези правила на ИКЕ на ООН.
(5)
По-специално Правило № 41 на ИКЕ на ООН относно излъчвания шум от мотоциклетите от категории L3e и L4e бе актуализирано през 2011 г. в съответствие с техническия напредък. Поради това Правило № 41 на ИКЕ на ООН следва да стане задължително в законодателството относно ЕС одобрението на типа и да замени приложение III към глава 9 от Директива 97/24/ЕО (3), така че мотоциклетите да са в съответствие само с един набор от изисквания по отношение на шума от мотоциклетите, които са приети на международно равнище от договарящите се страни от ООН по Ревизираното споразумение от 1958 г. Правило № 85 на ИКЕ на ООН относно измерването на полезната (нетната) мощност на електродвигателите следва също да стане задължително със същата цел за взаимно признаване между договарящите се страни от ООН по Ревизираното споразумение от 1958 г. в областта на изискванията към електродвигателите по отношение на характеристиките на задвижването.
(6)
Нормите Евро 4 и 5 представляват точно такива мерки, имащи за цел намаляване на емисиите от прахови частици и озонови прекурсори, като азотни оксиди и въглеводороди. Необходимо е значително намаляване на емисиите на въглеводороди от превозните средства от категория L с цел подобряване на качеството на въздуха и спазване на граничните стойности за замърсяването, като не само пряко бъдат намалени в значителна степен несъразмерно високите емисии на въглеводороди от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите от изпаряване от тези превозни средства, но също така се подпомогне намаляването на равнищата на летливи частици в градските райони и евентуално също така на смога.
(7)
Една от мерките срещу прекомерните емисии на въглеводороди от превозните средства от категория L е да бъдат ограничени емисиите от изпаряване до граничните стойности за масата на въглеводородите, определени в приложение VI(В) към Регламент (ЕС) № 168/2013. За тази цел по време на одобрението на типа трябва да бъде извършено изпитване от тип IV, за да се измерят емисиите от изпаряване от превозното средство. Едно от изискванията на изпитването от тип IV в затворена камера за определяне на емисиите от изпаряване (SHED) е или да бъде монтиран подложен на ускорено стареене въгленов филтър, или като алтернатива да бъде приложен кумулативен коефициент на влошаване, когато се монтира приведен в работно състояние въгленов филтър. В рамките на проучването на въздействието върху околната среда, посочено в член 23, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013, ще бъде изследвано дали е рентабилно този коефициент на влошаване да остане в сила като алтернатива на монтирането на представителен и подложен на ускорено стареене въгленов филтър. Ако резултатът от проучването покаже, че този метод не е рентабилен, своевременно ще бъде направено предложение тази алтернатива да бъде премахната, като това следва да започне да се прилага след стъпката за намаляване на емисиите Евро 5.
(8)
Необходим е стандартизиран метод за измерване на енергийната ефективност на превозните средства (разход на гориво или консумация на енергия, емисии на въглероден диоксид и определяне на пробега в електрически режим на задвижване), за да се гарантира, че няма да се появят технически пречки пред търговията между държавите членки, и също така да се гарантира предоставянето на обективна и точна информация на потребителите и ползвателите.
(9)
Методите за измерване на характеристиките на задвижването, включително максималната конструктивна скорост на превозното средство, максималния въртящ момент и максималната продължителна обща мощност на превозните средства от категория L, може да се различават в отделните държави членки, като това би могло да създава пречки пред търговията в рамките на Съюза. Поради това е необходимо изготвянето на хармонизирани изисквания относно методите за измерване на характеристиките на задвижването на превозните средства от категория L, за да се даде възможност одобряването на превозните средства, системите, компонентите или отделните технически възли да се прилага за всеки тип от тези превозни средства.
(10)
Изискванията за безопасност при експлоатация или по отношение на околната среда налагат въвеждането на ограничения по отношение на вмешателството при някои типове превозни средства от категория L. За да се избегне наличието на пречки при обслужването и поддръжката на превозните средства от страна на техните собственици, тези ограничения следва да са точно ограничени до вмешателство, което изменя значително екологичните характеристики и характеристиките на задвижването на превозното средство и безопасността при експлоатация по причиняващ вреди начин. Тъй като вредното вмешателство по отношение на силовото предаване на превозното средство оказва отражение както върху екологичните характеристики, така и върху тези, свързани с безопасността при експлоатация, подробните изисквания по отношение на характеристиките на задвижването и намаляването на шума, определени в настоящия регламент, следва да бъдат използвани като референтни и за изпълнение на дейностите по предотвратяване на вмешателство по отношение на силовото предаване.
(11)
В част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 се прави позоваване на 8-те типа изпитвания, даващи възможност за оценка на екологичните характеристики на превозните средства от категория L, които подлежат на одобряване. Целесъобразно е в настоящия делегиран акт да бъдат определени подробни изисквания за изпитване и част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 да бъде изменена посредством обвързване на одобрените от Съвета и Европейския парламент гранични стойности относно изпитванията с установените в настоящия регламент подробни процедури и технически изисквания за изпитване. В част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 следва да се вмъкне позоваване на определените в настоящия регламент подробни процедури и изисквания за изпитване посредством измененията, определени в приложение XII към настоящия регламент.
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
ГЛАВА I
ПРЕДМЕТ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Член 1
Предмет
С настоящия регламент се установяват подробни технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването за одобряване на превозни средства от категория L и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013, и се установява списък на правилата на ИКЕ на ООН и техните изменения.
Член 2
Определения
Прилагат се определенията от Регламент (ЕС) № 168/2013. Освен това се прилагат и следните определения:
(1)
„WMTC, етап 1“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (4), използван като алтернативен изпитвателен цикъл за емисии от тип I на европейския цикъл на движение от 2006 г. за типове мотоциклети от категория L3e;
(2)
„WMTC, етап 2“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в измененото Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (5), използван като задължителен изпитвателен цикъл за емисии от тип I при одобряването на отговарящи на изискванията на Евро 4 превозни средства от (под)категории L3e, L4e, L5e-A и L7e-A;
(3)
„WMTC, етап 3“ означава преработения WMTC, посочен в част А от приложение VI към Регламент (ЕС) № 168/2013, и е еквивалентен на хармонизирания в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в измененото Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (6) и адаптиран за превозни средства с ниска максимална конструктивна скорост, като се използва като задължителен изпитвателен цикъл за емисии от тип I при одобряването на отговарящи на изискванията на Евро 5 превозни средства от категория L;
(4)
„максимална конструктивна скорост на превозното средство“ означава максималната скорост на превозното средство, определена в съответствие с член 15 от настоящия регламент;
(5)
„емисии от изпускателната тръба“ означава емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител на газообразни замърсители и на прахови частици;
(6)
„филтър за прахови частици“ означава филтриращо устройство, което се монтира в изпускателната уредба на превозно средство с цел намаляване на праховите частици в потока от отработили газове;
(7)
„правилно поддържано и използвано“ означава, че когато се избира изпитвателно превозно средство, то отговаря на критериите по отношение на добро ниво на поддръжка и нормално използване, в съответствие с препоръките на производителя на превозното средство за приемане на такова изпитвателно превозно средство;
(8)
„изисквано гориво“ за двигателя означава типът гориво, което обикновено се използва за даден двигател:
а)
бензин (E5);
б)
втечнен нефтен газ (ВНГ);
в)
ПГ/биометан (природен газ);
г)
бензин (E5) или ВНГ;
д)
бензин (E5) или ПГ/биометан;
е)
дизелово гориво (B5);
ж)
смес от етанол (E85) и бензин (E5) (смес от горива);
з)
смес от биодизел и дизелово гориво (B5) (смес от горива);
и)
водород (H2) или смес (H2NG) от ПГ/биометан и водород;
й)
бензин (E5) или водород (две горива);
(9)
„одобрение на типа по отношение на екологичните характеристики“ на превозно средство означава одобрение на тип, вариант или версия на превозно средство по отношение на следните условия:
а)
съответствие с части А и Б от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013;
б)
класиране в една фамилия задвижвания в съответствие с критериите, определени в приложение XI;
(10)
„тип превозно средство по отношение на екологичните характеристики“ означава набор от превозни средства от категория L, между които няма разлики по отношение на следните елементи:
а)
еквивалентната инерционна маса, определена в зависимост от базовата маса, в съответствие с допълнения 5, 7 или 8 към приложение II;
б)
динамичните характеристики, определени в приложение XI относно фамилията задвижвания;
(11)
„система с периодично регенериране“ означава устройство за контрол на замърсяването, като каталитичен преобразувател, филтър за прахови частици или всяко друго устройство за контрол на замърсяването, което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодичното извършване на процес на регенериране на по-малко от 4 000 km.
(12)
„превозно средство, работещо с алтернативно гориво“ означава превозно средство, проектирано за използване на поне един вид гориво, което е или газообразно при атмосферна температура и налягане, или в съществената си част не е получено от минерални масла;
(13)
„превозно средство, предназначено да работи със смес от горива, работещо с H2NG“ означава превозно средство, проектирано да работи с различни смеси от водород и природен газ или биометан;
(14)
„базово превозно средство“ означава превозно средство, което е представително за фамилия задвижвания, определена в приложение XI;
(15)
„тип устройство за контрол на замърсяването“ означава категория устройства за контрол на замърсяването, които се използват за контролиране на емисиите на замърсители и които не се различават по отношение на основните си екологични и проектни характеристики;
(16)
„каталитичен преобразувател“ означава устройство за контрол на замърсяването в емисиите, което превръща токсични странични продукти от горенето в отработилите газове на двигател в по-малко токсични вещества посредством химични реакции с участието на катализатор;
(17)
„тип каталитичен преобразувател“ означава категория каталитични преобразуватели, между които няма разлики по отношение на следните елементи:
а)
брой напластени субстрати, структура и материал;
б)
тип каталитично действие на преобразувателя (окисляване, трипътен или друг тип каталитично действие);
в)
обем, съотношение между напречното сечение и дължината на субстрата;
г)
използвани в каталитичния преобразувател материали;
д)
съотношение между използваните в каталитичния преобразувател материали;
е)
гъстота на клетките;
ж)
размери и форма;
з)
топлинна защита;
и)
неотделим изпускателен колектор, каталитичен преобразувател и шумозаглушително гърне, вградени в изпускателната уредба на превозно средство, или отделими възли на изпускателната уредба, които могат да бъдат заменяни;
(18)
„базова маса“ означава масата в готовност за движение на превозното средство от категория L, определена в съответствие с член 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, увеличена с масата на водача (75 kg) и, ако е приложимо, с масата на задвижващата акумулаторна батерия;
(19)
„тягова система“ означава частта от силовото предаване след изходната точка на задвижването(ията), която се състои, ако е приложимо, от съединителите (преобразувателите на въртящия момент), трансмисията и нейния орган за управление - задвижващ вал, ремъчна или верижна предавка, диференциалите, крайното предаване, както и гумата на задвижващото колело (със съответен радиус);
(20)
„система старт-стоп“ означава автоматично пускане и спиране на задвижването с цел намаляване на работата на празен ход, като по този начин се намаляват разходът на гориво, както и емисиите на замърсители и на CO2 на превозното средство;
(21)
„програмно осигуряване на силовото предаване“ означава набор от алгоритми, свързани с извършването на обработка на данни от модулите за управление на силовото предаване, модулите за управление на задвижването или модулите за управление на тяговата система, които съдържат подредена последователност от команди, променящи състоянието на модулите за управление;
(22)
„калибриране на силовото предаване“ означава прилагането на специфичен набор от таблици с данни и параметри, използвани от програмното осигуряване на модула за управление за настройване на модула(ите) за управление на силовото предаване, задвижването или тяговата система на превозното средство;
(23)
„модул за управление на силовото предаване“ означава комбиниран модул за управление на двигател(и) с вътрешно горене, тягови електродвигатели или модули на тягови системи, включително трансмисията или съединителя;
(24)
„модул за управление на двигателя“ означава бордовия компютър, който частично или изцяло управлява двигателя или двигателите на превозното средство;
(25)
„модул за управление на тяговата система“ означава бордовия компютър, който частично или изцяло управлява тяговата система на превозното средство;
(26)
„датчик“ означава преобразувател, който измерва физическа величина или състояние и я превръща в електрически сигнал, използван като входящи данни за модул за управление;
(27)
„изпълнителен механизъм“ означава устройство, което преобразува изходящ от модул за управление сигнал в движение, топлина или друго физично състояние с цел управление на силовото предаване, двигателя(ите) или тяговата система;
(28)
„карбуратор“ означава устройство, което извършва смесване на гориво и въздух с цел получаване на смес, която може да бъде изгаряна в двигател с вътрешно горене;
(29)
„продухващ отвор“ означава съединител между картера и горивната камера на двутактов двигател, през който в горивната камера навлиза прясна смес от въздух, гориво и смазочно масло;
(30)
„система за пълнене с въздух“ означава система, съставена от компоненти, позволяващи на пресния въздух или сместа от гориво и въздух да навлиза в двигателя и включва, ако са монтирани, въздушния филтър, всмукателни тръби, резонатор(и), корпуса на дроселната клапа и всмукателния колектор на двигателя;
(31)
„турбокомпресор“ означава турбинно задвижван центробежен компресор за отработили газове, който увеличава количеството въздух в двигателя с вътрешно горене, като по този начин се повишават характеристиките на задвижването;
(32)
„компресор за принудително пълнене“ означава компресор за всмуквания въздух, използван за принудително пълнене на двигател с вътрешно горене, като по този начин се повишават характеристиките на задвижването;
(33)
„горивен елемент“ означава преобразувател на химическата енергия на водорода в електрическа енергия за задвижване на превозното средство;
(34)
„картер“ означава вътрешните или външните пространства на двигател, които са свързани с маслената вана посредством вътрешни или външни тръбопроводи, през които могат да излизат газовете и парите;
(35)
„изпитване за пропускливост“ означава изпитване за определяне на загубите през стените на неметален резервоар за съхранение на гориво и извършване на предварителна подготовка на неметалния материал на резервоара за съхранение на гориво преди провеждането на изпитване на резервоара за съхранение на гориво в съответствие с ред № В8 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013;
(36)
„просмукване“ означава загубите през стените на резервоара за съхранение на гориво и системите за подаване на гориво, които по принцип се изпитват чрез определяне на загубите на тегло;
(37)
„изпаряване“ означава загуби от изпаряване от резервоара за съхранение на гориво, системата за подаване на гориво или други източници, чрез които въглеводородите се изпускат в атмосферата;
(38)
„натрупване на пробег“ означава представително изпитвателно превозно средство или парк от представителни изпитвателни превозни средства, които изминават предварително определено разстояние, както е предвидено в член 23, параграф 3, букви а) или б) от Регламент (ЕС) № 168/2013, в съответствие с изискванията за изпитване от приложение VI към настоящия регламент;
(39)
„електрическо силово предаване“ означава система от едно или повече устройства за натрупване на електроенергия, като акумулаторни батерии, електромеханични маховици, суперкондензатори или други, едно или повече устройства за управление на електроенергията и едно или повече електрически устройства за преобразуване на натрупаната електроенергия в механична енергия, която се предава към колелата за задвижване на превозното средство;
(40)
„пробег в електрически режим на задвижване“ означава разстоянието, което превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, при които зареждането на превозното средство се извършва отвън, може да изминат в режим на електрическо задвижване с напълно заредена акумулаторна батерия или друго устройство за натрупване на електроенергия, като измерването се извършва в съответствие с процедурата, определена в допълнение 3.3 към приложение VII;
(41)
„OVC пробег“ означава общото разстояние, изминато при пълни комбинирани цикли на движение до изчерпване на енергията от външното зареждане на акумулаторната батерия (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва в съответствие с процедурата, описана в допълнение 3.3 към приложение VII;
(42)
„максимална скорост в продължение на тридесет минути“ на превозно средство означава максимално достижимата скорост на превозното средство, измерена в продължение на 30 минути в резултат на прилагането на мощност в продължение на 30 минути, определено в Правило № 85 на ИКЕ на ООН;
(43)
„одобрение на типа по отношение на характеристиките на задвижването“ на превозно средство означава одобрението на тип, вариант или версия на превозно средство по отношение на характеристиките на задвижванията, като се вземат предвид следните условия:
а)
максималната(ите) конструктивна(и) скорост(и) на превозното средство;
б)
максималният продължителен номинален въртящ момент или максималният полезен (ефективен) въртящ момент;
в)
максималната продължителна номинална мощност или максималната полезна мощност;
г)
максималните общ въртящ момент и мощност при хибридна система;
(44)
„тип задвижване“ означава задвижванията, чиито характеристики не се различават съществено по отношение на максималната конструктивна скорост на превозното средство, максималната полезна мощност, максималната продължителна номинална мощност и максималния въртящ момент;
(45)
„полезна (ефективна) мощност“ означава мощността, налична на изпитвателния стенд в края на коляновия вал или друг еквивалентен компонент на задвижването, при измерените от производителя при одобрението на типа честоти на въртене, заедно със спомагателните устройства, изброени в таблици Ap2.1-1 или Ap2.2-1 от допълнение 2 към приложение X, и като се взема предвид коефициентът на полезно действие на скоростната кутия, ако полезната мощност може да бъде измерена само със скоростна кутия, която е монтирана към задвижването;
(46)
„максимална полезна (ефективна) мощност“ означава максималната стойност на полезната мощност на задвижванията, което включва един или повече двигатели с вътрешно горене, при работа на двигателя с пълно натоварване;
(47)
„максимален въртящ момент“ означава максималната стойност на въртящия момент, измерена при работа на двигателя с пълно натоварване;
(48)
„спомагателни устройства“ означава всички съоръжения и устройства, изброени в таблици Ap2.1-1 или Ap2.2-1 от приложение Х.
ГЛАВА II
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕКОЛОГИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
Член 3
Изисквания по отношение на монтирането и доказването, свързани с екологичните характеристики на превозните средства от категория L
1. Производителят оборудва превозните средства от категория L със системи, компоненти и отделни технически възли, оказващи влияние на екологичните характеристики на превозното средство, които са проектирани, конструирани и сглобени по такъв начин, че да позволяват превозното средство при нормална експлоатация и поддръжка съгласно предписанията на производителя да отговаря на подробните технически изисквания и процедури за изпитване от настоящия регламент.
2. Производителят доказва пред органа по одобряването посредством физическо демонстрационно изпитване, че превозните средства от категория L, които се предоставят на пазара, регистрират или пускат в употреба в Съюза, отговарят на подробните технически изисквания и процедури за изпитване относно екологичните характеристики на тези превозни средства, определени в членове 5 - 15.
3. Ако производителят промени характеристиките на системата за намаляване на емисиите или характеристиките на който е да е от свързаните с емисиите компоненти, след като одобреният по отношение на екологичните характеристики тип превозно средство е пуснат на пазара, производителят докладва незабавно това на органа по одобряването. Производителят представя на органа по одобряването доказателства, че променената система за намаляване на емисиите или променените характеристики на компонента не водят до по-лоши екологични характеристики от доказаните при одобрението на типа.
4. Производителят гарантира, че резервните части и оборудването, които се предоставят на пазара или въвеждат в употреба в Съюза, отговарят на подробните технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на екологичните характеристики на превозните средства, посочени в настоящия регламент. Одобрено превозно средство от категория L, оборудвано с такава резервна част или оборудване, трябва да отговаря на същите изисквания по отношение на изпитването и граничните стойности на характеристиките като превозно средство, оборудвано с оригинална част или оборудване, което удовлетворява изискванията за издръжливост до степента, посочена в член 22, параграф 2, член 23 и член 24 от Регламент (ЕС) № 168/2013 включително.
5. Производителят гарантира, че процедурите за одобрение на типа за проверка на съответствието на производството се извършват при спазване на подробните изисквания относно екологичните характеристики и характеристиките на задвижването, определени в член 33 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и в ред № В3 от неговото приложение II.
6. Производителят предоставя на органа по одобряването описание на мерките, предприети за предотвратяване на вмешателство в системата за управление на силовото предаване, включително на компютрите за контрол на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването в съответствие с ред № В1 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013.
7. За хибридни системи или такива, които са оборудвани със система старт-стоп, производителят инсталира „сервизен режим“, който дава възможност при извършване на изпитване или проверка на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването консумиращият гориво двигател на превозното средство да продължи да работи без прекъсване. Когато извършването на тази проверка или изпитване изисква специална процедура, тя трябва да бъде подробно описана в сервизната документация (или в съответващи документи). Тази специална процедура не трябва да налага използването на специално оборудване, различно от доставяното с превозното средство.
Член 4
Прилагане на правилата на ИКЕ на ООН
1. Правилата на ИКЕ на ООН и измененията към тях, посочени в приложение I към настоящия регламент, се прилагат за одобряването на типа по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването.
2. Превозни средства с максимална конструктивна скорост ≤ 25 km/h трябва да отговарят на всички съответни изисквания от правилата на ИКЕ на ООН, приложими за превозни средства с максимална конструктивна скорост 25 km/h.
3. Позоваванията на категориите превозни средства L1, L2, L3, L4, L5, L6 и L7 в правилата на ИКЕ на ООН се разбират като позовавания съответно на категориите превозни средства L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e и L7e съгласно настоящия регламент, включително на всички подкатегории.
Член 5
Технически спецификации, изисквания и процедури за изпитване относно екологичните характеристики на превозните средства от категория L
1. Процедурите за изпитване на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването се провеждат в съответствие с определените в настоящия регламент изисквания относно изпитванията.
2. Процедурите за изпитване се извършват или наблюдават от органа по одобряването или, ако той е дал разрешение, от техническата служба. Производителят избира представително базово превозно средство, с което доказва наличието на съответствие с изискванията на приложение XI на екологичните характеристики на превозните средства от категория L по удовлетворителен за органа по одобряването начин.
3. Използваните методи за измерване и резултатите от изпитването трябва да бъдат докладвани на органа по одобряването във формата на протокола от изпитването в съответствие с член 32, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 168/2013.
4. Одобрението на типа по отношение на екологичните характеристики във връзка с изпитвания от тип I, II, III, IV, V, VII и VIII се разширява, като обхваща превозни средства от различни варианти и версии, типове и фамилии задвижвания, при условие че версията на превозното средство, задвижването и/или параметрите на системата за контрол на замърсяването, определени в приложение XI, са идентични или остават в предписаните и заявени в настоящото приложение граници.
5. Хибридни системи или такива, оборудвани със система старт-стоп, се изпитват с работещ консумиращ гориво двигател, когато това е указано в процедурата за изпитване.
Член 6
Изисквания относно изпитване от тип I: емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител след пускане на студен двигател
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип I на емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител след пускане на студен двигател, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение II към настоящия регламент.
Член 7
Изисквания относно изпитване от тип II: емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител при (увеличена честота на въртене на) празен ход и свободно ускорение
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип II на емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител при (увеличена честота на въртене на) празен ход и свободно ускорение, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение III към настоящия регламент.
Член 8
Изисквания относно изпитване от тип III: емисии на картерни газове
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип III на емисии на картерни газове, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение IV към настоящия регламент.
Член 9
Изисквания относно изпитване от тип IV: емисии от изпаряване
Процедурите за изпитване и изискванията относно изпитването от тип IV на емисиите от изпаряване, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение V към настоящия регламент.
Член 10
Изисквания относно изпитване от тип V: дълготрайност на устройствата за контрол на замърсяването
Процедурите за изпитване и изискванията относно изпитването от тип V на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VI към настоящия регламент.
Член 11
Изисквания относно изпитване от тип VII: емисии на CO2, разход на гориво, консумация на електрическа енергия или пробег в електрически режим на задвижване
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип VII за енергийната ефективност по отношение на емисиите на CO2, разхода на гориво, консумацията на електрическа енергия или пробега в електрически режим на задвижване, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VII към настоящия регламент.
Член 12
Изисквания относно изпитване от тип VIII: изпитвания на бордовата диагностика (БД) по отношение на въздействието върху околната среда
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип VIII на частта, свързана с въздействието върху околната среда на бордовата диагностика (БД), посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VIII към настоящия регламент.
Член 13
Изисквания относно изпитване от тип IX: ниво на шума
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип IX за нивото на шума, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение IX към настоящия регламент.
ГЛАВА III
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ДИНАМИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
Член 14
Общи задължения
1. Преди дадено превозно средство от категория L да бъде предоставено на пазара, производителят трябва да докаже характеристиките на задвижването на типа превозно средство от категория L пред органа по одобряването в съответствие с определените в настоящия регламент изисквания.
2. Когато дадено превозно средство от категория L се предоставя на пазара или се регистрира, или преди да се пусне в употреба производителят трябва да гарантира, че характеристиките на задвижването на типа превозно средство от категория L не превишават тези, които са съобщени на органа по одобряването в техническата документация, предвидена в член 27 от Регламент (ЕС) № 168/2013.
3. Характеристиките на задвижването на превозно средство, оборудвано с резервна система, компонент или отделен технически възел, не трябва да превишават тези на превозно средство, оборудвано с оригинални системи, компоненти или отделни технически възли.
Член 15
Изисквания относно динамичните характеристики
Процедурите за изпитване и изискванията относно характеристиките на задвижването, посочени в ред № А2 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение X към настоящия регламент.
ГЛАВА IV
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ
Член 16
Одобряване на типа на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти или отделни технически възли
1. При отправено от производител искане националните органи не могат да отказват на основания, свързани с екологичните характеристики на превозното средство, да отказват издаването на одобрение на типа по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването или на национално одобрение на нов тип превозно средство, или да забраняват предоставянето на пазара, регистрацията или пускането в употреба на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, когато съответното превозно средство е в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013 и с подробните изисквания за изпитване, определени в настоящия регламент.
2. Считано от датите, определени в приложение IV към Регламент (ЕС) № 168/2013, националните органи, в случай на нови превозни средства, които не са в съответствие с екологичната норма Евро 4, установена в части А1, Б1, В1 и Г от приложение VI и приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013 или с екологичната норма Евро 5, установена в части А2, Б2, В2 и Г от приложение VI и приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013, считат сертификатите за съответствие, съдържащи предишните екологични гранични стойности, за невалидни за целите на член 43, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и на основания, свързани с емисиите, разхода на гориво или консумацията на електрическа енергия или приложимите изисквания относно безопасността при експлоатация или конструкцията на превозното средство, забраняват предоставянето на пазара, регистрацията или пускането в употреба на такива превозни средства.
3. Когато се прилага член 77, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, националните органи класифицират одобрения тип превозно средство в съответствие с приложение I към посочения регламент.
Член 17
Одобрение на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването
1. Националните органи забраняват предоставянето на пазара или монтирането на превозно средство на нови резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени да бъдат монтирани на превозни средства, одобрени съгласно настоящия регламент, когато те не са от тип, за който е издадено одобрение по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването в съответствие с член 23, параграф 10 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и с настоящия регламент.
2. Националните органи могат да продължат да удължават срока на ЕО одобрения на типа, посочени в член 35 от Регламент (ЕС) № 168/2013, на резервни устройства за контрол на замърсяването, които са от тип, попадащ в обхвата на Директива 2002/24/ЕО, съгласно условията, които са били приложими първоначално. Националните органи забраняват предоставянето на пазара или монтирането на превозно средство на такъв тип резервно устройство за контрол на замърсяването, освен когато тези устройства принадлежат към тип, за който е издадено съответно одобрение на типа.
3. Даден тип резервно устройство за контрол на замърсяването, предназначено да бъде монтирано на превозно средство, чийто тип е одобрен в съответствие с настоящия регламент, трябва да бъде изпитано в съответствие с допълнение 10 към приложение II и с приложение VI.
4. Резервни устройства за контрол на замърсяването, които са част от оригиналното оборудване, спадат към тип, обхванат от настоящия регламент, и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа на цяло превозно средство, не е необходимо да съответстват на изискванията за изпитване от допълнение 10 към приложение II, при условие че изпълняват изискванията на точка 4 от посоченото допълнение.
ГЛАВА V
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Член 18
Изменение на приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013
Част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 се изменя в съответствие с приложение XII.
Член 19
Влизане в сила
1. Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
2. Той се прилага от 1 януари 2016 г.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Съставено в Брюксел на 16 декември 2013 година.
REGOLAMENT TA’ DELEGA TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 134/2014
tas-16 ta’ Diċembru 2013
li jissupplimenta r-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, u li jemenda l-Anness V tiegħu
(Test b’relevanza għaż-ŻEE)
IL-KUMMISSJONI EWROPEA,
Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,
Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-15 ta' Jannar 2013 dwar l-approvazzjoni u s-sorveljanza fis-suq tal-vetturi b’żewġ jew tliet roti u tal-kwadriċikli (1), u b’mod partikolari l-Artikolu 18(3), l-Artikolu 23(12), l-Artikolu 24(3) u l-Artikolu 74 tiegħu,
Billi:
(1)
It-terminu “vetturi tal-kategorija L” ikopri firxa wiesgħa ta’ tipi ta’ vetturi ħfief b’żewġ, tliet jew erba’ roti, pereżempju roti motorizzati, mopeds b’żewġ jew tliet roti, muturi b’żewġ jew tliet roti, muturi bis-side-cars u vetturi ħfief b’erba’ roti (kwadriċikli), bħal quads għat-triq, il-quads u kwadrimobbli adatti għal kull tip ta' terren.
(2)
Ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprevedi l-possibbiltà li r-regolamenti tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) jiġu applikati għall-finijiet tal-approvazzjoni sħiħa tat-tip għall-vetturi tal-UE. Skont dak ir-Regolament, l-approvazzjoni tat-tip skont ir-regolamenti tan-NU/KEE li japplikaw fuq bażi obbligatorja titqies bħala approvazzjoni tat-tip tal-KE.
(3)
L-applikazzjoni obbligatorja tar-regolamenti tan-NU/KEE tgħin biex ma jkunx hemm duplikazzjoni mhux biss tar-rekwiżiti tekniċi iżda wkoll tal-proċeduri ta’ ċertifikazzjoni u tal-proċeduri amministrattivi. Barra minn hekk, l-approvazzjoni tat-tip li hija direttament ibbażata fuq standards maqbula fuq livell internazzjonali tista’ ttejjeb l-aċċess għas-suq fil-pajjiżi terzi, b’mod partikolari dawk li huma partijiet kontraenti għall-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti dwar l-adozzjoni ta’ preskrizzjonijiet tekniċi uniformi għall-vetturi bir-roti, it-tagħmir u l-parts li jistgħu jintramaw u/jew jintużaw fuq vetturi bir-roti u l-kondizzjonijiet għar-rikonoxximent reċiproku tal-approvazzjonijiet mogħtija abbażi ta’ dawn il-preskrizzjonijiet (“Il-Ftehim Rivedut tal-1958”), bl-adeżjoni tal-Unjoni permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill Nru 97/836/KE (2), u b’hekk issaħħaħ il-kompetittività tal-industrija tal-Unjoni. Madankollu, sal-lum ir-regolamenti disponibbli tan-NU/KEE huma jew skaduti jew ma jeżistux, u għalhekk qed jiġu riveduti jew aġġornati skont il-progress tekniku.
(4)
Għaldaqstant, ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprovdi għar-revoka ta’ bosta direttivi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L, is-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati tagħhom intiżi għal dawk il-vetturi fl-oqsma tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni. Għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE dawk id-direttivi għandhom l-ewwel jiġu sostitwiti bid-dispożizzjonijiet ta' dan ir-Regolament. Għall-medda ta' żmien twil, meta jintemm il-proċess ta' reviżjoni fuq il-livell tan-NU, għandhom isiru disponibbli regoli ekwivalenti tan-NU/KEE, u b'hekk ikun possibbli li t-test ta' dan ir-Regolament jiġi sostitwit billi ssir referenza għal dawk ir-regolamenti tan-NU/KEE.
(5)
B’mod partikolari, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 dwar l-emissjonijiet tal-ħsejjes tal-muturi tal-kategoriji L3e u L4e ġie aġġornat skont il-progress tekniku fl-2011. Għalhekk, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 għandu jsir obbligatorju fil-leġiżlazzjoni tal-UE dwar l-approvazzjoni tat-tip u jissostitwixxi l-Anness III tal-Kapitolu 9 tad-Direttiva 97/24/KE (3) sabiex il-muturi jkunu konformi ma’ sett wieħed biss ta’ rekwiżiti marbuta mal-ħsejjes tal-muturi, li huma aċċettati globalment mill-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958. Ir-regolament tan-NU/KEE Nru 85 dwar il-kejl tal-potenza netta tal-muturi elettriċi għandu wkoll isir obbligatorju bl-istess objettiv ta’ rikonoxximent reċiproku bejn il-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958 fil-qasam tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-muturi elettriċi.
(6)
Il-passi ambjentali tal-Euro 4 u 5 huma tali miżuri mfassla sabiex inaqqsu l-emissjonijiet ta’ materja partikulata u ta’ prekursuri tal-ożonu, bħalma huma l-ossidi tan-nitroġenu u l-idrokarburi. Hemm bżonn ta’ tnaqqis konsiderevoli fl-emissjonijiet tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L sabiex tittejjeb il-kwalità tal-arja u tintlaħaq il-konformità tas-sistema tal-egżost li tingħata l-approvazzjoni tat-tip għal sistema mal-valuri limiti għat-tniġġis, mhux biss direttament sabiex jitnaqqsu b’mod sinjifikanti l-emissjonijiet tal-idrokarburi sproporzjonalment għolja tal-egżost u tal-evaporazzjoni minn dawn il-vetturi, iżda wkoll sabiex jitnaqqsu l-livelli tal-partikoli volatili f’żoni urbani u possibbilment ukoll l-ismogg.
(7)
Waħda mill-miżuri kontra l-emissjonijiet eċċessivi tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L hija intiża sabiex tillimita l-emissjonijiet evaporattivi għal-limiti tal-massa tal-idrokarburi stipulati fl-Anness VI(c) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Għal dan il-għan, għandu jitwettaq test tat-tip IV fl-approvazzjoni tat-tip sabiex jitkejlu l-emissjonijiet evaporattivi ta’ vettura. Wieħed mir-rekwiżiti tat-test SHED (id-Determinazzjoni tal-Emissjonijiet evaporattivi f’Ambjent Issiġillat) tat-tip IV huwa li jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim jew inkella jiġi applikat fattur ta’ deterjorazzjoni ta’ sustanzi addittivi meta jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun “degreened”. Għandu jiġi investigat fl-istudju dwar l-effetti ambjentali msemmi fl-Artikolu 23(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jekk huwiex kost-effiċjenti jew le li dan il-fattur ta’ deterjorazzjoni jinżamm bħala alternattiva għat-twaħħil ta’ kontenitur tal-karbonju rappreżentattiv u li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim. Jekk ir-riżultat tal-istudju juri li dan il-metodu mhuwiex kost-effiċjenti, għandha tiġi ppreżentata proposta fi żmien adegwat sabiex din l-alternattiva titħassar u għandha ssir applikabbli wara l-pass tal-Euro 5.
(8)
Hemm bżonn ta’ metodu standardizzat għall-kejl tal-effiċjenza enerġetika (il-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, kif ukoll il-medda elettrika) tal-vetturi sabiex jiġi żgurat li ma jitfaċċa ebda ostakolu tekniku għall-kummerċ bejn l-Istati Membri, kif ukoll sabiex jiġi żgurat li l-klijenti u l-utenti jiġu pprovduti b’informazzjoni preċiża u oġġettiva.
(9)
Il-metodi użati għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, fosthom il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, it-torque massimu u l-potenza kontinwa massima totali tal-vetturi tal-kategorija L, jistgħu jvarjaw minn Stat Membru għal ieħor u dan jista’ jikkostitwixxi ostakoli għall-kummerċ fi ħdan l-Unjoni. Għaldaqstant, jeħtieġ li jitfasslu rekwiżiti armonizzati għall-metodi li jintużaw għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vetturi tal-kategorija L sabiex l-approvazzjoni tal-vetturi, tas-sistemi, tal-komponenti jew tal-unitajiet tekniċi separati tkun tista’ tiġi applikata għal kull tip ta’ vettura simili.
(10)
Ir-rekwiżiti ambjentali jew tas-sigurtà funzjonali jeħtieġu restrizzjonijiet fuq il-manipulazzjoni ta’ ċerti tipi ta’ vetturi tal-kategorija L. Sabiex jiġu evitati l-ostakoli għall-manutenzjoni u għaż-żamma tal-vetturi li jsiru mis-sidien tal-vettura, dawn ir-restrizzjonijiet għandhom ikunu limitati strettament għall-manipulazzjoni li timmodifika b’mod sinjifikanti l-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vettura u s-sigurtà funzjonali b’mod dannuż. Minħabba li l-manipulazzjoni dannuża tas-sistema tal-motopropulsjoni (powertrain) tal-vettura taffettwa kemm il-prestazzjoni ambjentali kif ukoll il-prestazzjoni tas-sigurtà funzjonali, ir-rekwiżiti ddettaljati rigward il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni u rigward it-tnaqqis tal-istorbju stabbiliti f'dan ir-Regolament għandhom jintużaw bħala referenza għall-infurzar tal-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni.
(11)
Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 tirreferi għat-tmien tipi ta’ testijiet li jippermettu li l-valutazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura tal-kategorija L tiġi approvata. Huwa xieraq li jiġu stabbiliti rekwiżiti ddettaljati dwar it-testijiet f’dan l-att delegat, kif ukoll li l-Anness V (A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jiġi emendat billi l-limiti tat-testijiet maqbula mill-Kunsill u mill-Parlament Ewropew jiġu marbuta mar-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati li huma stabbiliti f’dan ir-Regolament. Referenza għar-rekwiżiti u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati stabbiliti f'dan ir-Regolament għandha tiddaħħal fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 permezz tal-emendi stabbiliti fl-Anness XII ta' dan ir-Regolament.
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:
KAPITOLU I
SUĠĠETT U DEFINIZZJONIJIET
Artikolu 1
Suġġett
Dan ir-Regolament jistabbilixxi r-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L u s-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati intiżi għal dawn il-vetturi skont ir-Regolament (UE) Nru 168/2013, filwaqt li jistabbilixxi lista ta’ regolamenti tan-NU/KEE u emendi għalihom.
Artikolu 2
Definizzjonijiet
Għandhom japplikaw id-definizzjonijiet tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Barra minn hekk, għandhom japplikaw ukoll id-definizzjonijiet li ġejjin:
(1)
“WMTC, stadju 1” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (4), li jintuża bħala ċiklu tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I alternattiv għaċ-Ċiklu tas-Sewqan Ewropew mill-2006 għat-tipi ta’ muturi tal-kategorija L3e;
(2)
“WMTC, stadju 2” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (5), li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tas-(sub)kategoriji L3e, L4e, L5e-A u L7e-A konformi mal-Euro 4;
(3)
“WMTC, stadju 3” jirreferi għad-WMTC rivedut imsemmi fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u huwa ugwali għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali emendat Nru 2 tan-NU/KEE (6) u adattat għall-vetturi b’veloċità massima baxxa tad-disinn tal-vettura, li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5;
(4)
“veloċità massima tad-disinn tal-vettura” tfisser il-veloċità massima ddeterminata skont l-Artikolu 15 ta' dan ir-Regolament;
(5)
“emissjonijiet tal-egżost” tfisser l-emissjonijiet ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu u materja partikulata mill-egżost tal-vettura;
(6)
“filtru tal-materja partikulata” tfisser apparat li jiffiltra mwaħħal fis-sistema tal-egżost ta’ vettura sabiex inaqqas il-materja partikulata mill-fluss tal-egżost;
(7)
“miżmuma u użata tajjeb” tfisser li meta tiġi magħżula vettura tat-test, din tissodisfa l-kriterji fir-rigward ta’ livell tajjeb ta’ manutenzjoni u użu normali skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura għall-aċċettazzjoni tal-vettura tat-test ta' dan it-tip;
(8)
‘il-fjuwil li teħtieġ il-magna’ tfisser it-tip ta’ fjuwil li normalment jintuża mill-magna:
(a)
petrol (E5);
(b)
gass likwifikat miż-żejt (LPG);
(c)
NG/bijometanu (gass naturali);
(d)
jew petrol (E5) jew LPG;
(e)
jew petrol (E5) jew NG/bijometanu;
(f)
fjuwil tad-diżil (B5);
(g)
taħlita ta’ etanol (E85) u petrol (E5) (fleksfjuwil);
(h)
taħlita ta’ bijodiżil u diżil (B5) (fleksfjuwil);
(i)
idroġenu (H2) jew taħlita (H2NG) ta’ NG/bijometanu u idroġenu;
(j)
jew petrol (E5) jew idroġenu (b’żewġ fjuwils);
(9)
“approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-kondizzjonijiet li ġejjin:
(a)
li tkun konformi mal-Partijiet A u B tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;
(b)
li taqa’ f'familja ta’ propulsjoni waħda skont il-kriterji stabbiliti fl-Anness XI.
(10)
“tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali” tfisser sett ta’ vetturi tal-kategorija L li ma jvarjawx minn xulxin f'dawn l-aspetti li ġejjin:
(a)
l-inerzja ekwivalenti ddeterminata fir-rigward tal-massa ta’ referenza, skont l-Appendiċijiet 5, 7 jew 8 għall-Anness II;
(b)
il-karatteristiċi tal-propulsjoni stabbiliti fl-Anness XI rigward il-familja tal-propulsjoni;
(11)
“sistema b'riġenerazzjoni perjodika” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, bħal konvertitur katalitiku, filtru għall-materja partikulata jew kwalunkwe apparat għall-kontroll tat-tniġġis ieħor li jeħtieġ proċess ta’ riġenerazzjoni perjodika f’inqas minn 4 000 km tat-tħaddim normali tal-vettura;
(12)
“vettura li tuża fjuwil alternattiv” tfisser vettura ddisinjata biex taħdem b’mill-inqas tip wieħed ta’ fjuwil li jkun jew f’forma ta’ gass u f’temperatura u pressjoni atmosferiċi, jew inkella li jkun sostanzjalment derivat minn żejt mhux minerali;
(13)
“vettura li tuża fleksfjuwil H2NG” tfisser vettura li tuża fleksfjuwil u li hija ddisinjata biex taħdem b’taħlitiet differenti ta’ idroġenu u gass naturali jew bijometanu;
(14)
“vettura tal-oriġini” tfisser vettura li hija rappreżentattiva ta’ familja ta’ propulsjoni stabbilita fl-Anness XI;
(15)
“tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser kategorija ta’ apparati għall-kontroll tat-tniġġis li jintużaw għall-kontroll ta' emissjonijiet tat-tniġġis u li ma jvarjawx fil-prestazzjoni ambjentali u fil-karatteristiċi tad-disinn essenzjali tagħhom;
(16)
“konvertitur katalitiku” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis mill-emissjonijiet li jikkonverti prodotti inċidentali tossiċi tal-kombustjoni fl-egżost ta’ magna f’sustanzi inqas tossiċi permezz ta’ reazzjonijiet kimiċi katalizzati;
(17)
“tip ta’ konvertitur katalitiku” tfisser kategorija ta’ konvertituri katalitiċi li ma jvarjawx f'dawn l-aspetti li ġejjin:
(a)
in-numru ta’ substrati miksija, struttura u materjal;
(b)
it-tip ta’ attività katalitika (ossidazzjoni, three-way, jew ta' xi tip ieħor ta' attività katalitika);
(c)
il-volum, il-proporzjon tal-erja frontali u t-tul tas-substrat;
(d)
il-kontenut tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku;
(e)
il-proporzjon tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku;
(f)
id-densità taċ-ċelloli;
(g)
id-dimensjonijiet u l-forma;
(h)
il-protezzjoni termali;
(i)
manifold tal-egżost inseparabbli, konvertitur katalitiku u muffler integrat fis-sistema tal-egżost ta’ vettura jew unitajiet separabbli tas-sistema tal-egżost li jistgħu jinbidlu;
(18)
“massa ta’ referenza” tfisser il-massa ta’ vettura tal-kategorija L lesta biex tibda taħdem stabbilita skont l-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 miżjuda bil-massa tas-sewwieq (75 kg) u, jekk applikabbli, miżjuda mal-massa tal-batterija tal-propulsjoni;
(19)
“sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-parti tas-sistema tal-motopropulsjoni wara l-output unità(jiet) tal-propulsjoni, magħmula, jekk applikabbli, mill-clutches tal-konvertitur tat-torque, it-trasmissjoni u l-kontroll tagħha, jew ix-xaft tat-trasmissjoni jew belt drive jew chain drive, id-differentials, il-final drive u d-driven wheel tyre (radius);
(20)
“sistema stop-start” tfisser waqfien u startjar awtomatiku tal-unità tal-propulsjoni sabiex jitnaqqas il-ħin tal-vettura bil-magna mhux ingranata, u b’hekk jonqsu kemm il-konsum tal-fjuwil, kif ukoll l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu u tas-CO2 mill-vettura;
(21)
“softwer tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser sett ta’ algoritmi kkonċernati bit-tħaddim tas-sistemi ta’ pproċessar tad-dejta tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-unitajiet ta' kontroll tal-propulsjoni jew tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni (drivetrain), li jinkludi sekwenza f’ordni ta’ struzzjonijiet li jbiddlu l-istat tal-unitajiet ta' kontroll;
(22)
“kalibrazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser l-applikazzjoni ta’ sett speċifiku ta’ data maps u parametri użati mis-softwer tal-unità ta’ kontroll għall-aġġustamenttal-kontroll tal-unità/jiet tal-propulsjoni jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni, tas-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura;
(23)
“unità ta’ kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser unità ta’ kontroll ikkombinata tal-magna/i tal-kombustjoni, tal-muturi ta’ trazzjoni elettrika jew tas-sistemi tas-sistema tal-mototrasmissjoni li tinkludi t-trasmissjoni jew il-klaċċ;
(24)
“unità ta’ kontroll tal-magna” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla l-magna/i tal-vettura parzjalment jew kompletament;
(25)
“unità ta’ kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla s-sistema tal-mototrasmissjoni tal-vettura parzjalment jew kompletament;
(26)
“sensur” tfisser konvertitur li jkejjel kwantità fiżika jew stat fiżiku u jikkonvertih/a f’sinjal elettriku li jintuża bħala input fl-unità ta’ kontroll;
(27)
“attwatur” tfisser konvertitur ta’ sinjal ta’ output minn unità ta’ kontroll f’mozzjoni, sħana jew stat fiżiku ieħor għall-kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-magna/i jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni;
(28)
“karburatur” tfisser apparat li jħallat il-fjuwil u l-arja f’taħlita li tista’ tinħaraq f’magna ta’ kombustjoni;
(29)
“scavenging port” tfisser konnettur bejn il-crankcase u l-kompartiment tal-kombustjoni ta’ magna two-stroke li permezz tiegħu ċ-ċarġ tal-arja friska, tal-fjuwil u tat-taħlita taż-żejt tal-lubrikazzjoni tidħol fil-kompartiment tal-kombustjoni;
(30)
“sistema ta’ intake tal-arja” tfisser sistema komposta minn komponenti li jippermettu ċ-ċarġ tal-arja friska jew it-taħlita ta’ arja u fjuwil jidħlu fil-magna u tinkludi, jekk jitwaħħlu, il-filtru tal-arja, il-pajpijiet tad-dħul, ir-resonator(s), it-throttle body u l-manifold tad-dħul ta’ magna;
(31)
“turboċarġer” tfisser kompressur ċentrifugali mħaddem b’turbina tal-gassijiet tal-egżost li jsaħħaħ l-ammont ta’ ċarġ ta’ arja fil-magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-propulsjoni;
(32)
“superċarġer” tfisser kompressur tad-dħul tal-arja użat għall-induzzjoni sforzata ta’ magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni;
(33)
“ċellola tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-enerġija kimika mill-idroġenu f’enerġija elettrika għall-propulsjoni tal-vettura;
(34)
“crankcase” tfisser l-ispazji fil-magna jew barra mill-magna li huma konnessi mat-tank taż-żejt permezz ta’ kanali interni jew esterni li minnhom jistgħu joħorġu l-gassijiet u l-fwar;
(35)
“test tal-permeabbiltà” tfisser l-ittestjar tat-telf mill-ħitan tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil u l-prekondizzjonament tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil qabel l-ittestjar tal-ħażna tal-fjuwil skont in-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;
(36)
“permeazzjoni” tfisser it-telf mill-ħitan tas-sistemi tal-ħażna u l-kunsinna tal-fjuwil, li ġeneralment tiġi ttestjata billi jiġi ddeterminat it-telf tal-piż;
(37)
“evaporazzjoni” tfisser it-telf minħabba l-evaporazzjoni mill-ħażna tal-fjuwil, mis-sistema tal-kunsinna tal-fjuwil u minn sorsi oħrajn li permezz tagħhom l-idrokarburi jidħlu fl-atmosfera;
(38)
“akkumulazzjoni tal-kilometraġġ” tfisser vettura ta’ test rappreżentattiva jew flotta ta’ vetturi ta’ test rappreżentattivi li jsuqu distanza definita minn qabel kif stabbilit fil-punti (a) u (b) tal-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Anness VI ta’ dan ir-Regolament;
(39)
“sistema tal-motopropulsjoni elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar għall-ħażna tal-enerġija elettrika, bħall-batterija, il-flajwils elettromekkaniċi, is-superkapaċitaturi jew apparati oħra, apparat wieħed jew aktar għall-kondizzjonament tal-enerġija elettrika u magna elettrika waħda jew aktar għall-konverżjoni tal-enerġija elettrika maħżuna f’enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;
(40)
“medda elettrika”, tfisser id-distanza li l-vetturi li jaħdmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura, jistgħu jinsaqu bl-elettriku fuq batterija waħda li tkun iċċarġjata kollha jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika, imkejla skont il-proċedura stabbilita fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII;
(41)
“medda OVC” tfisser id-distanza totali koperta matul ċikli kkombinati sħaħ sakemm tinħela l-enerġija ttrasferita mill-iċċarġjar estern tal-batterija (jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika), imkejla skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII;
(42)
“il-veloċità massima ta’ vettura għal tletin minuta” tfisser il-veloċità massima li kapaċi tilħaq vettura mkejla matul 30 minuta bħala riżultat tal-qawwa tal-batterija għal 30 minuta stabbilita fir-regolament tan-NU/KEE Nru 85;
(43)
“approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unitajiet tal-propulsjoni f’dak li għandu x’jaqsam mal-kondizzjonijiet li ġejjin:
(a)
il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura;
(b)
it-torque nominali kontinwu massimu jew it-torque nett massimu;
(c)
il-qawwa nominali kontinwa massima jew il-qawwa netta massima;
(d)
it-torque u l-qawwa totali massimi fil-każ ta’ applikazzjoni ibrida.
(44)
“tip ta’ propulsjoni” tfisser l-unitajiet tal-propulsjoni li l-karatteristiċi tagħhom ma jvarjaw f’ebda aspett fundamentali fir-rigward tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, il-qawwa netta massima, il-qawwa nominali kontinwa massima u t-torque massimu;
(45)
“qawwa netta” tfisser il-qawwa disponibbli fuq il-bank tat-test fl-aħħar tal-krankxaft jew ta’ komponent ekwivalenti tal-unità tal-propulsjoni fil-veloċitajiet tat-tidwir imkejla mill-manifattur waqt l-approvazzjoni tat-tip, flimkien mal-aċċessorji elenkati fit-Tabelli Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Appendiċi 2 tal-Anness X, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tal-gerboks fejn il-qawwa netta tkun tista’ titkejjel biss bil-gerboks imwaħħla mal-propulsjoni;
(46)
“qawwa netta massima” tfisser l-output tal-qawwa netta massima minn unitajiet tal-propulsjoni li jinkludu magna tal-kombustjoni waħda jew aktar, imkejla bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa;
(47)
“torque massimu” tfisser il-valur tat-torque massimu mkejjel bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa;
(48)
“aċċessorji” tfisser l-apparat u t-tagħmir kollha elenkati fit-Tabella Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Anness X.
KAPITOLU II
L-OBBLIGI TAL-MANIFATTUR FIR-RIGWARD TAL-PRESTAZZJONI AMBJENTALI TAL-VETTURI
Artikolu 3
Ir-rekwiżiti ta’ twaħħil u dimostrazzjoni relatati mal-prestazzjoni ambjentali ta' vetturi tal-kategorija L
1. Il-manifattur għandu jarma l-vetturi tal-kategorija L b’sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati li jaffettwaw il-prestazzjoni ambjentali ta’ vettura u li jiġu ddisinjati, jinbnew u jintramaw b’tali mod li jippermettu li l-vettura waqt l-użu normali u waqt li ssirilha manutenzjoni skont il-preskrizzjonijiet tal-manifattur tikkonforma mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar ta' dan ir-Regolament.
2. Il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni, permezz ta’ test b’dimostrazzjoni fiżika, li l-vetturi tal-kategorija L magħmula disponibbli fis-suq, irreġistrati jew li jidħlu fis-servizz fl-Unjoni huma konformi mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali ta' dawn il-vetturi stabbiliti fl-Artikoli 5 sa 15.
3. Meta l-manifattur jimmodifika l-karatteristiċi tas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet jew il-prestazzjoni ta’ kwalunkwe wieħed mill-komponenti rilevanti għall-emissjonijiet wara t-tqegħid fis-suq tat-tip ta’ vettura approvata fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali, il-manifattur għandu jirrapporta dwar dan lill-awtorità tal-approvazzjoni mingħajr dewmien. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-karatteristiċi mibdula tas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet jew tal-komponenti ma jirriżultawx fi prestazzjoni ambjentali agħar minn dak muri fl-approvazzjoni tat-tip.
4. Il-manifattur għandu jiżgura li l-ispare parts u l-apparat li huma disponibbli fis-suq jew li qegħdin jidħlu fis-servizz fl-Unjoni jkunu konformi mar- rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi msemmija f’dan ir-Regolament. Vettura approvata tal-kategorija L mgħammra b’tali spare part jew apparat għandha tissodisfa l-istess rekwiżiti tal-ittestjar u valuri limiti tal-prestazzjoni bħal vettura mgħammra b’parts jew apparat oriġinali li jissodisfaw ir-rekwiżiti tar-reżistenza sa u inklużi dawk stabbiliti fl-Artikolu 22(2), l-Artikolu 23 u l-Artikolu 24 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
5. Il-manifattur għandu jiżgura li l-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip għall-verifikazzjoni tal-konformità tal-produzzjoni jiġu segwiti fir-rigward tar-rekwiżiti ddettaljati tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni stabbiliti fl-Artikolu 33 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fin-Numru C3 tal-Anness II.
6. Il-manifattur għandu jissottometti lill-awtorità tal-approvazzjoni deskrizzjoni tal-miżuri meħuda għall-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema ta’ ġestjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni, inklużi l-kompjuters li jikkontrollaw il-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont in-Numru C1 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
7. Għall-applikazzjonijiet ibridi jew l-applikazzjonijiet mgħammra b’sistema ta’ stop-start, il-manifattur għandu jinstalla fuq il-vettura “modalità ta’ servizz” li tagħmilha possibbli, soġġetta għal ittestjar jew spezzjoni tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, li l-vettura tkompli taħdem kontinwament bil-magna li tikkonsma l-fjuwil. Fejn tali spezzjoni jew test jirrikjedu proċedura speċjali, din għandha tiġi spjegata fid-dettall fil-manwal dwar is-servizz (jew b’mezzi ekwivalenti). Dik il-proċedura speċjali ma għandhiex teħtieġ l-użu ta’ tagħmir speċjali għajr dak ipprovdut mal-vettura.
Artikolu 4
L-applikazzjoni tar-regolamenti tan-NU/KEE
1. Ir-regolamenti tan-NU/KEE u l-emendi għalihom stabbiliti fl-Anness I ta' dan ir-Regolament għandhom japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni.
2. Il-vetturi b’veloċità massima tad-disinn tagħhom ta’ 25 km fis-siegħa għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti rilevanti kollha tar-regolamenti tan-NU/KEE li huma applikabbli għall-vetturi b’veloċità massima ddisinjata għalihom ta’ 25 km fis-siegħa.
3. Ir-referenzi għall-vetturi tal-kategoriji L1, L2, L3, L4, L5, L6 u L7 fir-regolamenti tan-NU/KEE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-vetturi tal-kategoriji L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e u L7e rispettivament skont dan ir-Regolament, inklużi kwalunkwe sub-kategoriji.
Artikolu 5
Speċifikazzjonijiet tekniċi, rekwiżiti u proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali ta' vetturi tal-kategorija L
1. Il-proċeduri tal-ittestjar għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għandhom jitwettqu skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar stabbiliti f’dan ir-Regolament.
2. Il-proċeduri tal-ittestjar għandhom jitwettqu mill-awtorità tal-approvazzjoni jew għandha tixhed għalihom l-istess awtorità jew, jekk ikunu awtorizzati mill-awtorità tal-approvazzjoni, għandhom jitwettqu mis-servizz tekniku. Il-manifattur għandu jagħżel vettura tal-oriġini rappreżentattiva sabiex juri li l-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi tal-kategorija L għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni hija konformi mar-rekwiżiti tal-Anness XI.
3. Il-metodi tal-kejl u r-riżultati tat-testijiet għandhom jiġu rrapportati lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-format tar-rapport tat-test skont l-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
4. L-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali fir-rigward tat-testijiet tat-tipi I, II, III, IV, V, VII u VIII għandha tiġi estiża għal vetturi b’varjanti, verżjonijiet u tipi u familji ta’ propulsjoni differenti, sakemm il-parametri tal-verżjoni, tal-propulsjoni jew tas-sistema ta’ kontroll tat-tniġġis speċifikati fl-Anness XI ikunu identiċi jew jibqgħu fi ħdan it-tolleranzi preskritti u ddikjarati f'dak l-Anness.
5. L-applikazzjonijiet ibridi jew l-applikazzjonijiet mgħammra b’sistema ta’ stop-start għandhom jiġu ttestjati waqt li l-magna li tikkonsma l-fjuwil tkun qiegħda taħdem, meta dan ikun speċifikat fil-proċedura tal-ittestjar.
Artikolu 6
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip I: l-emissjonijiet tal-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip I għall-emissjonijiet tal-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness II ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 7
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip II: l-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċelerazzjoni ħielsa
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip II għall-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċelerazzjoni ħielsa, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness III ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 8
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip III: l-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip III għall-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness IV ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 9
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip IV: l-emissjonijiet evaporattivi
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip IV għall-emissjonijiet evaporattivi msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness V ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 10
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip V: id-durabilità tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis
Il-proċeduri tal-ittestjar tad-durabilità tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis tat-tip V, kif ukoll ir-rekwiżiti msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VI ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 11
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip VII: l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika jew il-medda elettrika
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip VII għall-effiċjenza enerġetika fir-rigward tal-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika jew il-medda elettrika msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VII ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 12
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip VIII: testijiet ambjentali OBD
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip VIII għall-aspett ambjentali tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VIII ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 13
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip IX: il-livell tal-ħoss
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip IX għal-livell tal-ħoss imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness IX ta' dan ir-Regolament.
KAPITOLU III
L-OBBLIGI TAL-MANIFATTURI FIR-RIGWARD TAL-PRESTAZZJONI TAL-PROPULSJONI TAL-VETTURI
Artikolu 14
Obbligi ġenerali
1. Qabel ma jpoġġi vettura tal-kategorija L disponibbli fis-suq, il-manifattur għandu juri l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tat-tip ta’ vettura tal-kategorija L lill-awtorità tal-approvazzjoni skont ir-rekwiżiti stabbiliti f’dan ir-Regolament.
2. Meta jpoġġi vettura tal-kategorija L disponibbli fis-suq, meta jirreġistraha jew qabel id-dħul tagħha fis-servizz, il-manifattur għandu jiżgura li l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tat-tip ta’ vettura tal-kategorija L ma jaqbiżx dak irrapportat lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-folder ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
3. Il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni ta’ vettura mgħammra b’sistemi, komponenti jew unitajiet tekniċi separati sostituti ma għandhiex tkun ikbar minn dik ta’ vettura mgħammra bis-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati oriġinali.
Artikolu 15
Ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-propulsjoni
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti dwar il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni msemmija fin-Numru A2 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness X ta' dan ir-Regolament.
KAPITOLU IV
L-OBBLIGI TAL-ISTATI MEMBRI
Artikolu 16
Approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-kategorija L u tas-sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati tagħhom
1. Fuq talba tal-manifattur, l-awtoritajiet nazzjonali ma għandhomx, għal raġunijiet relatati mal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura, jirrifjutaw li jagħtu approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni jew approvazzjoni nazzjonali għal tip ġdid ta’ vettura, jew inkella jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq, ir-reġistrazzjoni jew id-dħul fis-servizz ta’ vettura, sistema, komponent jew unità teknika separata, meta l-vettura kkonċernata tkun konformi mar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u mar-rekwiżiti ddettaljati tal-ittestjar stipulati f’dan ir-Regolament.
2. B’effett mid-dati stipulati fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-awtoritajiet nazzjonali għandhom, fil-każ ta’ vetturi ġodda li ma jkunux konformi mal-pass ambjentali tal-Euro 4 stabbilit fil-Partijiet A1, B1, C1 u D tal-Anness VI u tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew mal-pass ambjentali tal-Euro 5 stabbilit fil-Partijiet A2, B2, C2 u D tal-Anness VI u tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, iqisu ċ-ċertifikati ta’ konformità li jinkludu l-valuri limiti ambjentali preċedenti bħala li ma għadhomx validi għall-finijiet tal-Artikolu 43(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u għandhom, għal raġunijiet relatati mal-emissjonijiet, mal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, jew mar-rekwiżiti applikabbli tas-sigurtà funzjonali jew tal-bini tal-vettura, jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq, ir-reġistrazzjoni jew id-dħul fis-servizz ta’ tali vetturi.
3. Meta japplikaw l-Artikolu 77(5) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-awtoritajiet nazzjonali għandhom jikklassifikaw it-tip approvat tal-vettura skont l-Anness I ta' dak ir-Regolament.
Artikolu 17
Approvazzjoni tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis
1. L-awtoritajiet nazzjonali għandhom jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq jew l-installazzjoni fuq vettura ta’ apparat sostitut ġdid għall-kontroll tat-tniġġis li huwa intiż biex jitwaħħal fuq vetturi approvati skont dan ir-Regolament, meta tali vetturi ma jkunux ta’ tip li għalih tkun ingħatat approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont l-Artikolu 23(10) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u skont dan ir-Regolament.
2. L-awtoritajiet nazzjonali jistgħu jkomplu jagħtu estensjonijiet għall-approvazzjonijiet tat-tip tal-UE msemmija fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għal apparati sostituti għall-kontroll tat-tniġġis li huma ta' tip fl-ambitu tad-Direttiva 2002/24/KE taħt il-kondizzjonijiet li kienu japplikaw oriġinarjament. L-awtoritajiet nazzjonali għandhom jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq jew l-installazzjoni fuq vettura ta’ tali apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis sakemm tali vetturi ma jkunux ta’ tip li għalih tkun ingħatat approvazzjoni tat-tip rilevanti.
3. Kwalunkwe apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis intiż biex jitwaħħal ma’ vettura li tkun saritilha approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament għandu jiġi ttestjat skont l-Appendiċi 10 tal-Anness II u mal-l-Anness VI.
4. L-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis intiż biex jieħu post l-apparat oriġinali ta’ tip li huwa kopert minn dan ir-Regolament u li huwa maħsub biex jitwaħħal ma’ vettura li għaliha jirreferi d-dokument tal-approvazzjoni sħiħa għat-tip tal-vettura rilevanti ma għandux bżonn jikkonforma mar-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Appendiċi 10 għall-Anness II, sakemm jissodisfa r-rekwiżiti tal-punt 4 ta' dak l-Appendiċi.
KAPITOLU V
DISPOŻIZZJONIJIET FINALI
Artikolu 18
Emenda tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013
Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 qed tiġi emendata skont l-Anness XII.
Artikolu 19
Dħul fis-seħħ
1. Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ l-għada tal-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.
2. Huwa għandu jibda japplika mill-1 ta’ Jannar 2016.
Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u jkun direttament applikabbli fl-Istati Membri kollha.
Magħmula fi Brussell, is-16 ta’ Diċembru 2013.