ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 134/2014 НА КОМИСИЯТА
от 16 декември 2013 година
за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването и за изменение на приложение V от него
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТA КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства (1) и по-специално член 18, параграф 3, член 23, параграф 12, член 24, параграф 3 и член 74 от него,
като има предвид, че:
(1)
Понятието „превозни средства от категория L“ се прилага към широка гама от типове леки превозни средства с две, три или четири колела, например велосипеди с двигател, дву- и триколесни мотопеди, дву- и триколесни мотоциклети, мотоциклети с кош и леки четириколесни превозни средства (четириколки), като четириколесни превозни средства за движение по пътищата, четириколесни за всякакви терени и четириколесни превозни средства с повишена маневреност.
(2)
В Регламент (ЕС) № 168/2013 е предвидена възможността за прилагане на правилата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) за целите на ЕС одобряването на типа на цяло превозно средство. Съгласно този регламент одобряването на типа в съответствие с правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, се счита за ЕС одобряване на типа.
(3)
Със задължителното прилагане на правилата на ИКЕ на ООН се избягва дублирането не само на технически изисквания, но и на процедури за сертифициране и административни процедури. Освен това одобряване на типа, което е пряко основано на международно договорени стандарти, би могло да подобри достъпа до пазара в трети държави, по-специално в онези, които са договарящи се страни по Споразумението на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират или да се използват на колесните превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобренията, получени въз основа на тези предписания („Ревизираното споразумение от 1958 г.“), към което Съюзът се присъедини с Решение 97/836/ЕО на Съвета (2), като по този начин се увеличава конкурентоспособността на промишлеността на Съюза. Към настоящия момент обаче наличните правила на ИКЕ на ООН или са остарели, или такива не съществуват, и поради това се извършва процес на преразглеждане и актуализиране в съответствие с техническия напредък.
(4)
Поради това в Регламент (ЕС) № 168/2013 се предвижда отмяната на няколко директиви относно одобряването на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тези превозни средства, в областта на изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването. За целите на ЕС одобрението на типа посочените директиви следва да бъдат заменени на първо време с разпоредбите на настоящия регламент. В дългосрочен план, когато завърши процесът по преразглеждане на равнището на ООН, ще бъдат на разположение равностойни правила на ИКЕ на ООН, които към този момент ще позволят замяната на текста на настоящия регламент с позоваване на тези правила на ИКЕ на ООН.
(5)
По-специално Правило № 41 на ИКЕ на ООН относно излъчвания шум от мотоциклетите от категории L3e и L4e бе актуализирано през 2011 г. в съответствие с техническия напредък. Поради това Правило № 41 на ИКЕ на ООН следва да стане задължително в законодателството относно ЕС одобрението на типа и да замени приложение III към глава 9 от Директива 97/24/ЕО (3), така че мотоциклетите да са в съответствие само с един набор от изисквания по отношение на шума от мотоциклетите, които са приети на международно равнище от договарящите се страни от ООН по Ревизираното споразумение от 1958 г. Правило № 85 на ИКЕ на ООН относно измерването на полезната (нетната) мощност на електродвигателите следва също да стане задължително със същата цел за взаимно признаване между договарящите се страни от ООН по Ревизираното споразумение от 1958 г. в областта на изискванията към електродвигателите по отношение на характеристиките на задвижването.
(6)
Нормите Евро 4 и 5 представляват точно такива мерки, имащи за цел намаляване на емисиите от прахови частици и озонови прекурсори, като азотни оксиди и въглеводороди. Необходимо е значително намаляване на емисиите на въглеводороди от превозните средства от категория L с цел подобряване на качеството на въздуха и спазване на граничните стойности за замърсяването, като не само пряко бъдат намалени в значителна степен несъразмерно високите емисии на въглеводороди от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите от изпаряване от тези превозни средства, но също така се подпомогне намаляването на равнищата на летливи частици в градските райони и евентуално също така на смога.
(7)
Една от мерките срещу прекомерните емисии на въглеводороди от превозните средства от категория L е да бъдат ограничени емисиите от изпаряване до граничните стойности за масата на въглеводородите, определени в приложение VI(В) към Регламент (ЕС) № 168/2013. За тази цел по време на одобрението на типа трябва да бъде извършено изпитване от тип IV, за да се измерят емисиите от изпаряване от превозното средство. Едно от изискванията на изпитването от тип IV в затворена камера за определяне на емисиите от изпаряване (SHED) е или да бъде монтиран подложен на ускорено стареене въгленов филтър, или като алтернатива да бъде приложен кумулативен коефициент на влошаване, когато се монтира приведен в работно състояние въгленов филтър. В рамките на проучването на въздействието върху околната среда, посочено в член 23, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013, ще бъде изследвано дали е рентабилно този коефициент на влошаване да остане в сила като алтернатива на монтирането на представителен и подложен на ускорено стареене въгленов филтър. Ако резултатът от проучването покаже, че този метод не е рентабилен, своевременно ще бъде направено предложение тази алтернатива да бъде премахната, като това следва да започне да се прилага след стъпката за намаляване на емисиите Евро 5.
(8)
Необходим е стандартизиран метод за измерване на енергийната ефективност на превозните средства (разход на гориво или консумация на енергия, емисии на въглероден диоксид и определяне на пробега в електрически режим на задвижване), за да се гарантира, че няма да се появят технически пречки пред търговията между държавите членки, и също така да се гарантира предоставянето на обективна и точна информация на потребителите и ползвателите.
(9)
Методите за измерване на характеристиките на задвижването, включително максималната конструктивна скорост на превозното средство, максималния въртящ момент и максималната продължителна обща мощност на превозните средства от категория L, може да се различават в отделните държави членки, като това би могло да създава пречки пред търговията в рамките на Съюза. Поради това е необходимо изготвянето на хармонизирани изисквания относно методите за измерване на характеристиките на задвижването на превозните средства от категория L, за да се даде възможност одобряването на превозните средства, системите, компонентите или отделните технически възли да се прилага за всеки тип от тези превозни средства.
(10)
Изискванията за безопасност при експлоатация или по отношение на околната среда налагат въвеждането на ограничения по отношение на вмешателството при някои типове превозни средства от категория L. За да се избегне наличието на пречки при обслужването и поддръжката на превозните средства от страна на техните собственици, тези ограничения следва да са точно ограничени до вмешателство, което изменя значително екологичните характеристики и характеристиките на задвижването на превозното средство и безопасността при експлоатация по причиняващ вреди начин. Тъй като вредното вмешателство по отношение на силовото предаване на превозното средство оказва отражение както върху екологичните характеристики, така и върху тези, свързани с безопасността при експлоатация, подробните изисквания по отношение на характеристиките на задвижването и намаляването на шума, определени в настоящия регламент, следва да бъдат използвани като референтни и за изпълнение на дейностите по предотвратяване на вмешателство по отношение на силовото предаване.
(11)
В част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 се прави позоваване на 8-те типа изпитвания, даващи възможност за оценка на екологичните характеристики на превозните средства от категория L, които подлежат на одобряване. Целесъобразно е в настоящия делегиран акт да бъдат определени подробни изисквания за изпитване и част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 да бъде изменена посредством обвързване на одобрените от Съвета и Европейския парламент гранични стойности относно изпитванията с установените в настоящия регламент подробни процедури и технически изисквания за изпитване. В част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 следва да се вмъкне позоваване на определените в настоящия регламент подробни процедури и изисквания за изпитване посредством измененията, определени в приложение XII към настоящия регламент.
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
ГЛАВА I
ПРЕДМЕТ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Член 1
Предмет
С настоящия регламент се установяват подробни технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването за одобряване на превозни средства от категория L и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013, и се установява списък на правилата на ИКЕ на ООН и техните изменения.
Член 2
Определения
Прилагат се определенията от Регламент (ЕС) № 168/2013. Освен това се прилагат и следните определения:
(1)
„WMTC, етап 1“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (4), използван като алтернативен изпитвателен цикъл за емисии от тип I на европейския цикъл на движение от 2006 г. за типове мотоциклети от категория L3e;
(2)
„WMTC, етап 2“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в измененото Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (5), използван като задължителен изпитвателен цикъл за емисии от тип I при одобряването на отговарящи на изискванията на Евро 4 превозни средства от (под)категории L3e, L4e, L5e-A и L7e-A;
(3)
„WMTC, етап 3“ означава преработения WMTC, посочен в част А от приложение VI към Регламент (ЕС) № 168/2013, и е еквивалентен на хармонизирания в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в измененото Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (6) и адаптиран за превозни средства с ниска максимална конструктивна скорост, като се използва като задължителен изпитвателен цикъл за емисии от тип I при одобряването на отговарящи на изискванията на Евро 5 превозни средства от категория L;
(4)
„максимална конструктивна скорост на превозното средство“ означава максималната скорост на превозното средство, определена в съответствие с член 15 от настоящия регламент;
(5)
„емисии от изпускателната тръба“ означава емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител на газообразни замърсители и на прахови частици;
(6)
„филтър за прахови частици“ означава филтриращо устройство, което се монтира в изпускателната уредба на превозно средство с цел намаляване на праховите частици в потока от отработили газове;
(7)
„правилно поддържано и използвано“ означава, че когато се избира изпитвателно превозно средство, то отговаря на критериите по отношение на добро ниво на поддръжка и нормално използване, в съответствие с препоръките на производителя на превозното средство за приемане на такова изпитвателно превозно средство;
(8)
„изисквано гориво“ за двигателя означава типът гориво, което обикновено се използва за даден двигател:
а)
бензин (E5);
б)
втечнен нефтен газ (ВНГ);
в)
ПГ/биометан (природен газ);
г)
бензин (E5) или ВНГ;
д)
бензин (E5) или ПГ/биометан;
е)
дизелово гориво (B5);
ж)
смес от етанол (E85) и бензин (E5) (смес от горива);
з)
смес от биодизел и дизелово гориво (B5) (смес от горива);
и)
водород (H2) или смес (H2NG) от ПГ/биометан и водород;
й)
бензин (E5) или водород (две горива);
(9)
„одобрение на типа по отношение на екологичните характеристики“ на превозно средство означава одобрение на тип, вариант или версия на превозно средство по отношение на следните условия:
а)
съответствие с части А и Б от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013;
б)
класиране в една фамилия задвижвания в съответствие с критериите, определени в приложение XI;
(10)
„тип превозно средство по отношение на екологичните характеристики“ означава набор от превозни средства от категория L, между които няма разлики по отношение на следните елементи:
а)
еквивалентната инерционна маса, определена в зависимост от базовата маса, в съответствие с допълнения 5, 7 или 8 към приложение II;
б)
динамичните характеристики, определени в приложение XI относно фамилията задвижвания;
(11)
„система с периодично регенериране“ означава устройство за контрол на замърсяването, като каталитичен преобразувател, филтър за прахови частици или всяко друго устройство за контрол на замърсяването, което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодичното извършване на процес на регенериране на по-малко от 4 000 km.
(12)
„превозно средство, работещо с алтернативно гориво“ означава превозно средство, проектирано за използване на поне един вид гориво, което е или газообразно при атмосферна температура и налягане, или в съществената си част не е получено от минерални масла;
(13)
„превозно средство, предназначено да работи със смес от горива, работещо с H2NG“ означава превозно средство, проектирано да работи с различни смеси от водород и природен газ или биометан;
(14)
„базово превозно средство“ означава превозно средство, което е представително за фамилия задвижвания, определена в приложение XI;
(15)
„тип устройство за контрол на замърсяването“ означава категория устройства за контрол на замърсяването, които се използват за контролиране на емисиите на замърсители и които не се различават по отношение на основните си екологични и проектни характеристики;
(16)
„каталитичен преобразувател“ означава устройство за контрол на замърсяването в емисиите, което превръща токсични странични продукти от горенето в отработилите газове на двигател в по-малко токсични вещества посредством химични реакции с участието на катализатор;
(17)
„тип каталитичен преобразувател“ означава категория каталитични преобразуватели, между които няма разлики по отношение на следните елементи:
а)
брой напластени субстрати, структура и материал;
б)
тип каталитично действие на преобразувателя (окисляване, трипътен или друг тип каталитично действие);
в)
обем, съотношение между напречното сечение и дължината на субстрата;
г)
използвани в каталитичния преобразувател материали;
д)
съотношение между използваните в каталитичния преобразувател материали;
е)
гъстота на клетките;
ж)
размери и форма;
з)
топлинна защита;
и)
неотделим изпускателен колектор, каталитичен преобразувател и шумозаглушително гърне, вградени в изпускателната уредба на превозно средство, или отделими възли на изпускателната уредба, които могат да бъдат заменяни;
(18)
„базова маса“ означава масата в готовност за движение на превозното средство от категория L, определена в съответствие с член 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, увеличена с масата на водача (75 kg) и, ако е приложимо, с масата на задвижващата акумулаторна батерия;
(19)
„тягова система“ означава частта от силовото предаване след изходната точка на задвижването(ията), която се състои, ако е приложимо, от съединителите (преобразувателите на въртящия момент), трансмисията и нейния орган за управление - задвижващ вал, ремъчна или верижна предавка, диференциалите, крайното предаване, както и гумата на задвижващото колело (със съответен радиус);
(20)
„система старт-стоп“ означава автоматично пускане и спиране на задвижването с цел намаляване на работата на празен ход, като по този начин се намаляват разходът на гориво, както и емисиите на замърсители и на CO2 на превозното средство;
(21)
„програмно осигуряване на силовото предаване“ означава набор от алгоритми, свързани с извършването на обработка на данни от модулите за управление на силовото предаване, модулите за управление на задвижването или модулите за управление на тяговата система, които съдържат подредена последователност от команди, променящи състоянието на модулите за управление;
(22)
„калибриране на силовото предаване“ означава прилагането на специфичен набор от таблици с данни и параметри, използвани от програмното осигуряване на модула за управление за настройване на модула(ите) за управление на силовото предаване, задвижването или тяговата система на превозното средство;
(23)
„модул за управление на силовото предаване“ означава комбиниран модул за управление на двигател(и) с вътрешно горене, тягови електродвигатели или модули на тягови системи, включително трансмисията или съединителя;
(24)
„модул за управление на двигателя“ означава бордовия компютър, който частично или изцяло управлява двигателя или двигателите на превозното средство;
(25)
„модул за управление на тяговата система“ означава бордовия компютър, който частично или изцяло управлява тяговата система на превозното средство;
(26)
„датчик“ означава преобразувател, който измерва физическа величина или състояние и я превръща в електрически сигнал, използван като входящи данни за модул за управление;
(27)
„изпълнителен механизъм“ означава устройство, което преобразува изходящ от модул за управление сигнал в движение, топлина или друго физично състояние с цел управление на силовото предаване, двигателя(ите) или тяговата система;
(28)
„карбуратор“ означава устройство, което извършва смесване на гориво и въздух с цел получаване на смес, която може да бъде изгаряна в двигател с вътрешно горене;
(29)
„продухващ отвор“ означава съединител между картера и горивната камера на двутактов двигател, през който в горивната камера навлиза прясна смес от въздух, гориво и смазочно масло;
(30)
„система за пълнене с въздух“ означава система, съставена от компоненти, позволяващи на пресния въздух или сместа от гориво и въздух да навлиза в двигателя и включва, ако са монтирани, въздушния филтър, всмукателни тръби, резонатор(и), корпуса на дроселната клапа и всмукателния колектор на двигателя;
(31)
„турбокомпресор“ означава турбинно задвижван центробежен компресор за отработили газове, който увеличава количеството въздух в двигателя с вътрешно горене, като по този начин се повишават характеристиките на задвижването;
(32)
„компресор за принудително пълнене“ означава компресор за всмуквания въздух, използван за принудително пълнене на двигател с вътрешно горене, като по този начин се повишават характеристиките на задвижването;
(33)
„горивен елемент“ означава преобразувател на химическата енергия на водорода в електрическа енергия за задвижване на превозното средство;
(34)
„картер“ означава вътрешните или външните пространства на двигател, които са свързани с маслената вана посредством вътрешни или външни тръбопроводи, през които могат да излизат газовете и парите;
(35)
„изпитване за пропускливост“ означава изпитване за определяне на загубите през стените на неметален резервоар за съхранение на гориво и извършване на предварителна подготовка на неметалния материал на резервоара за съхранение на гориво преди провеждането на изпитване на резервоара за съхранение на гориво в съответствие с ред № В8 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013;
(36)
„просмукване“ означава загубите през стените на резервоара за съхранение на гориво и системите за подаване на гориво, които по принцип се изпитват чрез определяне на загубите на тегло;
(37)
„изпаряване“ означава загуби от изпаряване от резервоара за съхранение на гориво, системата за подаване на гориво или други източници, чрез които въглеводородите се изпускат в атмосферата;
(38)
„натрупване на пробег“ означава представително изпитвателно превозно средство или парк от представителни изпитвателни превозни средства, които изминават предварително определено разстояние, както е предвидено в член 23, параграф 3, букви а) или б) от Регламент (ЕС) № 168/2013, в съответствие с изискванията за изпитване от приложение VI към настоящия регламент;
(39)
„електрическо силово предаване“ означава система от едно или повече устройства за натрупване на електроенергия, като акумулаторни батерии, електромеханични маховици, суперкондензатори или други, едно или повече устройства за управление на електроенергията и едно или повече електрически устройства за преобразуване на натрупаната електроенергия в механична енергия, която се предава към колелата за задвижване на превозното средство;
(40)
„пробег в електрически режим на задвижване“ означава разстоянието, което превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, при които зареждането на превозното средство се извършва отвън, може да изминат в режим на електрическо задвижване с напълно заредена акумулаторна батерия или друго устройство за натрупване на електроенергия, като измерването се извършва в съответствие с процедурата, определена в допълнение 3.3 към приложение VII;
(41)
„OVC пробег“ означава общото разстояние, изминато при пълни комбинирани цикли на движение до изчерпване на енергията от външното зареждане на акумулаторната батерия (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва в съответствие с процедурата, описана в допълнение 3.3 към приложение VII;
(42)
„максимална скорост в продължение на тридесет минути“ на превозно средство означава максимално достижимата скорост на превозното средство, измерена в продължение на 30 минути в резултат на прилагането на мощност в продължение на 30 минути, определено в Правило № 85 на ИКЕ на ООН;
(43)
„одобрение на типа по отношение на характеристиките на задвижването“ на превозно средство означава одобрението на тип, вариант или версия на превозно средство по отношение на характеристиките на задвижванията, като се вземат предвид следните условия:
а)
максималната(ите) конструктивна(и) скорост(и) на превозното средство;
б)
максималният продължителен номинален въртящ момент или максималният полезен (ефективен) въртящ момент;
в)
максималната продължителна номинална мощност или максималната полезна мощност;
г)
максималните общ въртящ момент и мощност при хибридна система;
(44)
„тип задвижване“ означава задвижванията, чиито характеристики не се различават съществено по отношение на максималната конструктивна скорост на превозното средство, максималната полезна мощност, максималната продължителна номинална мощност и максималния въртящ момент;
(45)
„полезна (ефективна) мощност“ означава мощността, налична на изпитвателния стенд в края на коляновия вал или друг еквивалентен компонент на задвижването, при измерените от производителя при одобрението на типа честоти на въртене, заедно със спомагателните устройства, изброени в таблици Ap2.1-1 или Ap2.2-1 от допълнение 2 към приложение X, и като се взема предвид коефициентът на полезно действие на скоростната кутия, ако полезната мощност може да бъде измерена само със скоростна кутия, която е монтирана към задвижването;
(46)
„максимална полезна (ефективна) мощност“ означава максималната стойност на полезната мощност на задвижванията, което включва един или повече двигатели с вътрешно горене, при работа на двигателя с пълно натоварване;
(47)
„максимален въртящ момент“ означава максималната стойност на въртящия момент, измерена при работа на двигателя с пълно натоварване;
(48)
„спомагателни устройства“ означава всички съоръжения и устройства, изброени в таблици Ap2.1-1 или Ap2.2-1 от приложение Х.
ГЛАВА II
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕКОЛОГИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
Член 3
Изисквания по отношение на монтирането и доказването, свързани с екологичните характеристики на превозните средства от категория L
1. Производителят оборудва превозните средства от категория L със системи, компоненти и отделни технически възли, оказващи влияние на екологичните характеристики на превозното средство, които са проектирани, конструирани и сглобени по такъв начин, че да позволяват превозното средство при нормална експлоатация и поддръжка съгласно предписанията на производителя да отговаря на подробните технически изисквания и процедури за изпитване от настоящия регламент.
2. Производителят доказва пред органа по одобряването посредством физическо демонстрационно изпитване, че превозните средства от категория L, които се предоставят на пазара, регистрират или пускат в употреба в Съюза, отговарят на подробните технически изисквания и процедури за изпитване относно екологичните характеристики на тези превозни средства, определени в членове 5 - 15.
3. Ако производителят промени характеристиките на системата за намаляване на емисиите или характеристиките на който е да е от свързаните с емисиите компоненти, след като одобреният по отношение на екологичните характеристики тип превозно средство е пуснат на пазара, производителят докладва незабавно това на органа по одобряването. Производителят представя на органа по одобряването доказателства, че променената система за намаляване на емисиите или променените характеристики на компонента не водят до по-лоши екологични характеристики от доказаните при одобрението на типа.
4. Производителят гарантира, че резервните части и оборудването, които се предоставят на пазара или въвеждат в употреба в Съюза, отговарят на подробните технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на екологичните характеристики на превозните средства, посочени в настоящия регламент. Одобрено превозно средство от категория L, оборудвано с такава резервна част или оборудване, трябва да отговаря на същите изисквания по отношение на изпитването и граничните стойности на характеристиките като превозно средство, оборудвано с оригинална част или оборудване, което удовлетворява изискванията за издръжливост до степента, посочена в член 22, параграф 2, член 23 и член 24 от Регламент (ЕС) № 168/2013 включително.
5. Производителят гарантира, че процедурите за одобрение на типа за проверка на съответствието на производството се извършват при спазване на подробните изисквания относно екологичните характеристики и характеристиките на задвижването, определени в член 33 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и в ред № В3 от неговото приложение II.
6. Производителят предоставя на органа по одобряването описание на мерките, предприети за предотвратяване на вмешателство в системата за управление на силовото предаване, включително на компютрите за контрол на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването в съответствие с ред № В1 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013.
7. За хибридни системи или такива, които са оборудвани със система старт-стоп, производителят инсталира „сервизен режим“, който дава възможност при извършване на изпитване или проверка на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването консумиращият гориво двигател на превозното средство да продължи да работи без прекъсване. Когато извършването на тази проверка или изпитване изисква специална процедура, тя трябва да бъде подробно описана в сервизната документация (или в съответващи документи). Тази специална процедура не трябва да налага използването на специално оборудване, различно от доставяното с превозното средство.
Член 4
Прилагане на правилата на ИКЕ на ООН
1. Правилата на ИКЕ на ООН и измененията към тях, посочени в приложение I към настоящия регламент, се прилагат за одобряването на типа по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването.
2. Превозни средства с максимална конструктивна скорост ≤ 25 km/h трябва да отговарят на всички съответни изисквания от правилата на ИКЕ на ООН, приложими за превозни средства с максимална конструктивна скорост 25 km/h.
3. Позоваванията на категориите превозни средства L1, L2, L3, L4, L5, L6 и L7 в правилата на ИКЕ на ООН се разбират като позовавания съответно на категориите превозни средства L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e и L7e съгласно настоящия регламент, включително на всички подкатегории.
Член 5
Технически спецификации, изисквания и процедури за изпитване относно екологичните характеристики на превозните средства от категория L
1. Процедурите за изпитване на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването се провеждат в съответствие с определените в настоящия регламент изисквания относно изпитванията.
2. Процедурите за изпитване се извършват или наблюдават от органа по одобряването или, ако той е дал разрешение, от техническата служба. Производителят избира представително базово превозно средство, с което доказва наличието на съответствие с изискванията на приложение XI на екологичните характеристики на превозните средства от категория L по удовлетворителен за органа по одобряването начин.
3. Използваните методи за измерване и резултатите от изпитването трябва да бъдат докладвани на органа по одобряването във формата на протокола от изпитването в съответствие с член 32, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 168/2013.
4. Одобрението на типа по отношение на екологичните характеристики във връзка с изпитвания от тип I, II, III, IV, V, VII и VIII се разширява, като обхваща превозни средства от различни варианти и версии, типове и фамилии задвижвания, при условие че версията на превозното средство, задвижването и/или параметрите на системата за контрол на замърсяването, определени в приложение XI, са идентични или остават в предписаните и заявени в настоящото приложение граници.
5. Хибридни системи или такива, оборудвани със система старт-стоп, се изпитват с работещ консумиращ гориво двигател, когато това е указано в процедурата за изпитване.
Член 6
Изисквания относно изпитване от тип I: емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител след пускане на студен двигател
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип I на емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител след пускане на студен двигател, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение II към настоящия регламент.
Член 7
Изисквания относно изпитване от тип II: емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител при (увеличена честота на въртене на) празен ход и свободно ускорение
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип II на емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител при (увеличена честота на въртене на) празен ход и свободно ускорение, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение III към настоящия регламент.
Член 8
Изисквания относно изпитване от тип III: емисии на картерни газове
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип III на емисии на картерни газове, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение IV към настоящия регламент.
Член 9
Изисквания относно изпитване от тип IV: емисии от изпаряване
Процедурите за изпитване и изискванията относно изпитването от тип IV на емисиите от изпаряване, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение V към настоящия регламент.
Член 10
Изисквания относно изпитване от тип V: дълготрайност на устройствата за контрол на замърсяването
Процедурите за изпитване и изискванията относно изпитването от тип V на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VI към настоящия регламент.
Член 11
Изисквания относно изпитване от тип VII: емисии на CO2, разход на гориво, консумация на електрическа енергия или пробег в електрически режим на задвижване
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип VII за енергийната ефективност по отношение на емисиите на CO2, разхода на гориво, консумацията на електрическа енергия или пробега в електрически режим на задвижване, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VII към настоящия регламент.
Член 12
Изисквания относно изпитване от тип VIII: изпитвания на бордовата диагностика (БД) по отношение на въздействието върху околната среда
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип VIII на частта, свързана с въздействието върху околната среда на бордовата диагностика (БД), посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VIII към настоящия регламент.
Член 13
Изисквания относно изпитване от тип IX: ниво на шума
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип IX за нивото на шума, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение IX към настоящия регламент.
ГЛАВА III
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ДИНАМИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
Член 14
Общи задължения
1. Преди дадено превозно средство от категория L да бъде предоставено на пазара, производителят трябва да докаже характеристиките на задвижването на типа превозно средство от категория L пред органа по одобряването в съответствие с определените в настоящия регламент изисквания.
2. Когато дадено превозно средство от категория L се предоставя на пазара или се регистрира, или преди да се пусне в употреба производителят трябва да гарантира, че характеристиките на задвижването на типа превозно средство от категория L не превишават тези, които са съобщени на органа по одобряването в техническата документация, предвидена в член 27 от Регламент (ЕС) № 168/2013.
3. Характеристиките на задвижването на превозно средство, оборудвано с резервна система, компонент или отделен технически възел, не трябва да превишават тези на превозно средство, оборудвано с оригинални системи, компоненти или отделни технически възли.
Член 15
Изисквания относно динамичните характеристики
Процедурите за изпитване и изискванията относно характеристиките на задвижването, посочени в ред № А2 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение X към настоящия регламент.
ГЛАВА IV
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ
Член 16
Одобряване на типа на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти или отделни технически възли
1. При отправено от производител искане националните органи не могат да отказват на основания, свързани с екологичните характеристики на превозното средство, да отказват издаването на одобрение на типа по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването или на национално одобрение на нов тип превозно средство, или да забраняват предоставянето на пазара, регистрацията или пускането в употреба на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, когато съответното превозно средство е в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013 и с подробните изисквания за изпитване, определени в настоящия регламент.
2. Считано от датите, определени в приложение IV към Регламент (ЕС) № 168/2013, националните органи, в случай на нови превозни средства, които не са в съответствие с екологичната норма Евро 4, установена в части А1, Б1, В1 и Г от приложение VI и приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013 или с екологичната норма Евро 5, установена в части А2, Б2, В2 и Г от приложение VI и приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013, считат сертификатите за съответствие, съдържащи предишните екологични гранични стойности, за невалидни за целите на член 43, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и на основания, свързани с емисиите, разхода на гориво или консумацията на електрическа енергия или приложимите изисквания относно безопасността при експлоатация или конструкцията на превозното средство, забраняват предоставянето на пазара, регистрацията или пускането в употреба на такива превозни средства.
3. Когато се прилага член 77, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, националните органи класифицират одобрения тип превозно средство в съответствие с приложение I към посочения регламент.
Член 17
Одобрение на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването
1. Националните органи забраняват предоставянето на пазара или монтирането на превозно средство на нови резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени да бъдат монтирани на превозни средства, одобрени съгласно настоящия регламент, когато те не са от тип, за който е издадено одобрение по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването в съответствие с член 23, параграф 10 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и с настоящия регламент.
2. Националните органи могат да продължат да удължават срока на ЕО одобрения на типа, посочени в член 35 от Регламент (ЕС) № 168/2013, на резервни устройства за контрол на замърсяването, които са от тип, попадащ в обхвата на Директива 2002/24/ЕО, съгласно условията, които са били приложими първоначално. Националните органи забраняват предоставянето на пазара или монтирането на превозно средство на такъв тип резервно устройство за контрол на замърсяването, освен когато тези устройства принадлежат към тип, за който е издадено съответно одобрение на типа.
3. Даден тип резервно устройство за контрол на замърсяването, предназначено да бъде монтирано на превозно средство, чийто тип е одобрен в съответствие с настоящия регламент, трябва да бъде изпитано в съответствие с допълнение 10 към приложение II и с приложение VI.
4. Резервни устройства за контрол на замърсяването, които са част от оригиналното оборудване, спадат към тип, обхванат от настоящия регламент, и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа на цяло превозно средство, не е необходимо да съответстват на изискванията за изпитване от допълнение 10 към приложение II, при условие че изпълняват изискванията на точка 4 от посоченото допълнение.
ГЛАВА V
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Член 18
Изменение на приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013
Част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 се изменя в съответствие с приложение XII.
Член 19
Влизане в сила
1. Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
2. Той се прилага от 1 януари 2016 г.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Съставено в Брюксел на 16 декември 2013 година.
KOMISIJOS DELEGUOTASIS REGLAMENTAS (ES) Nr. 134/2014
2013 m. gruodžio 16 d.
kuriuo Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 168/2013 papildomas aplinkosauginio ir varymo sistemų veiksmingumo reikalavimais ir iš dalies keičiamas jo V priedas
(Tekstas svarbus EEE)
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2013 m. sausio 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 168/2013 dėl dviračių ir triračių transporto priemonių bei keturračių patvirtinimo ir rinkos priežiūros (1), ypač į jo 18 straipsnio 3 dalį, 23 straipsnio 12 dalį, 24 straipsnio 3 dalį ir 74 straipsnį,
kadangi:
(1)
sąvoka „L kategorijos transporto priemonės“ apima įvairiausių tipų dvirates, trirates ir keturrates lengvąsias transporto priemones, pvz., motorinius dviračius, dviračius ir triračius mopedus, dviračius ir triračius motociklus, motociklus su priekabomis ir lengvąsias keturrates transporto priemones (keturračius), tokias kaip kelių kvadraciklai, visureigiai kvadraciklai ir kvadramobiliai;
(2)
Reglamentu (ES) Nr. 168/2013 užtikrinta galimybė ES patvirtinant transporto priemonių tipą apskritai taikyti Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisykles. Remiantis tuo reglamentu, tipo patvirtinimas pagal privalomai taikomas JT EEK taisykles laikomas ES tipo patvirtinimu;
(3)
privalomai taikant JT EEK taisykles lengviau išvengti ne tik techninių reikalavimų, bet ir sertifikavimo bei administracinių procedūrų dubliavimo. Be to, dėl tarptautiniu mastu suderintais standartais tiesiogiai grindžiamo tipo patvirtinimo galėtų būti lengviau patekti į trečiųjų šalių rinkas, ypač tų, kurios yra pasirašiusios Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos susitarimą dėl suvienodintų techninių normų priėmimo ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti montuojamos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, ir pagal tas normas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų (pataisytą 1958 m. susitarimą), prie kurio Sąjunga prisijungė Tarybos sprendimu 97/836/EB (2), o dėl to padidėtų Sąjungos pramonės konkurencingumas. Tačiau kol kas esamos JT EEK taisyklės yra pasenusios (arba jų nėra), todėl yra peržiūrimos ir atnaujinamos atsižvelgiant į technikos pažangą;
(4)
todėl Reglamente (ES) Nr. 168/2013 numatyta panaikinti kelias aplinkosauginio ir varymo sistemų veiksmingumo reikalavimų srities direktyvas dėl L kategorijos transporto priemonių, jų sistemų, komponentų ir tokioms transporto priemonėms skirtų atskirų techninių mazgų patvirtinimo. Teikiant ES tipo patvirtinimą, tos direktyvos iš pradžių turėtų būti pakeistos šio reglamento nuostatomis. Ilgainiui, kai bus baigta JT lygmens peržiūra ir parengtos lygiavertės JT EEK taisyklės, šio reglamento tekstą bus galima pakeisti nuoroda į tas JT EEK taisykles;
(5)
visų pirma, atsižvelgiant į technikos pažangą, 2011 m. atnaujinta JT EEK taisyklė Nr. 41 dėl L3e ir L4e kategorijų motociklų skleidžiamo triukšmo. Todėl tam, kad motociklai turėtų atitikti tik vieną motociklų skleidžiamam garsui taikomų reikalavimų rinkinį, kuris Pataisytą 1958 m. susitarimą pasirašiusių šalių yra pripažįstamas visame pasaulyje, JT EEK taisyklė Nr. 41 turėtų tapti privaloma ES tipo patvirtinimo teisės aktuose ir ja turėtų būti pakeistas Direktyvos 97/24/EB (3) 9 skyriaus III priedas. Siekiant to paties tikslo užtikrinti, kad Pataisytą 1958 m. susitarimą pasirašiusios šalys tarpusavyje pripažintų nuostatas dėl elektros varikliams taikomų varymo sistemų veiksmingumo reikalavimų, privaloma turėtų tapti ir JT EEK taisyklė Nr. 85 dėl elektros variklių naudingosios galios matavimo;
(6)
aplinkosauginiai etapai „Euro 4“ ir „Euro 5“ yra priemonės, skirtos išmetamų kietųjų dalelių ir ozono pirmtakų, pvz., azoto oksidų ir angliavandenilių, kiekiui mažinti. Siekiant pagerinti oro kokybę, reikia gerokai sumažinti L kategorijos transporto priemonių išmetamų angliavandenilių kiekį ir užtikrinti, kad patvirtinto tipo išmetimo sistemos neviršytų taršos ribinių verčių - tai ne tik leistų tiesiogiai žymiai sumažinti neproporcingai didelį pro šių transporto priemonių išmetimo vamzdį išmetamų angliavandenilių ir degalų garavimo išlakų kiekį, bet ir padėtų miestų teritorijose sumažinti lakių kietųjų dalelių ir galbūt smogo;
(7)
vienas iš būdų mažinti didelį L kategorijos transporto priemonių išmetamų angliavandenilių kiekį - riboti degalų garavimo išlakas taikant Reglamento (ES) Nr. 168/2013 VI priedo C dalyje nustatytas angliavandenilių masės ribines vertes. Patvirtinant tipą tuo tikslu turi būti atliktas IV tipo bandymas ir išmatuotas transporto priemonės degalų garavimo išlakų kiekis. Vienas iš IV tipo hermetiškoje patalpoje atliekamo garavimo išlakų nustatymo (SHED) bandymo reikalavimų - transporto priemonėje turi būti sumontuotas greitai pasendintas anglies filtras arba sumontavus dirbtinai nudėvėtą anglies filtrą taikomas adityvusis nusidėvėjimo koeficientas. Reglamento (ES) Nr. 168/2013 23 straipsnio 4 dalyje nurodytame poveikio aplinkai tyrime bus nagrinėjama, ar toliau taikyti šį nusidėvėjimo koeficientą kaip alternatyvą tipinio greitai pasendinto anglies filtro montavimui yra ekonomiškai efektyvu. Jei atlikus tyrimą bus nustatyta, kad šis metodas ekonomiškai neefektyvus, tinkamu laiku bus teikiamas pasiūlymas panaikinti šią alternatyvą; tai turėtų būti taikoma už „Euro 5“ aukštesniems etapams;
(8)
siekiant užtikrinti, kad neatsirastų techninių kliūčių valstybių narių tarpusavio prekybai ir kad klientams bei naudotojams būtų teikiama objektyvi ir tiksli informacija, būtinas standartizuotas transporto priemonių energijos vartojimo efektyvumo (degalų ar energijos sąnaudų, išmetamo anglies dioksido kiekio, taip pat elektrinės ridos) matavimo metodas;
(9)
valstybės narės gali taikyti skirtingus L kategorijos transporto priemonių varymo sistemų veiksmingumo, įskaitant didžiausią projektinį transporto priemonės greitį, didžiausią sukimo momentą ir didžiausią nuolatinę pilnutinę galią, matavimo metodus, o dėl to gali atsirasti prekybos Sąjungoje kliūčių. Todėl reikia nustatyti suderintus L kategorijos transporto priemonių varymo sistemų veiksmingumo nustatymo metodų reikalavimus, kad transporto priemonių, sistemų, komponentų ar atskirų techninių mazgų patvirtinimą būtų galima taikyti kiekvienam tokių transporto priemonių tipui;
(10)
dėl funkcinės saugos ar aplinkosaugos reikalavimų reikia apriboti galimybes neteisėtai keisti tam tikrų tipų L kategorijos transporto priemones. Kad nekiltų kliūčių transporto priemonių savininkams atlikti techninę ar kitokią transporto priemonių priežiūrą, turėtų būti ribojamos tik galimybės daryti tokius pakeitimus, kurie labai neigiamai paveiktų transporto priemonių aplinkosauginį ir varymo sistemų veiksmingumą, taip pat funkcinę saugą. Žalingas transporto priemonės pavaros keitimas turi įtakos ir aplinkosauginiam, ir funkcinės saugos veiksmingumui, todėl užtikrinant apsaugą nuo neteisėto pavaros keitimo reikėtų remtis ir šiame reglamente nustatytais išsamiais reikalavimais dėl varymo sistemų veiksmingumo ir triukšmo mažinimo;
(11)
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodyti 8 tipų bandymai, pagal kuriuos galima įvertinti patvirtintinos L kategorijos transporto priemonės aplinkosauginį veiksmingumą. Šiame deleguotajame akte tikslinga nustatyti išsamius bandymų reikalavimus ir iš dalies pakeisti Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalį - susieti Tarybos ir Europos Parlamento suderintas bandymų ribines vertes su šiame reglamente nustatytomis išsamiomis bandymų procedūromis ir techniniais reikalavimais. Šio reglamento XII priede išdėstytais pakeitimais į Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalį reikėtų įterpti šiame reglamente nustatytų išsamių bandymų procedūrų ir reikalavimų nuorodą,
PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:
I SKYRIUS
DALYKAS IR APIBRĖŽTYS
1 straipsnis
Dalykas
Šiame reglamente nustatomi su aplinkosauginiu ir varymo sistemų veiksmingumu susiję išsamūs techniniai reikalavimai ir bandymų procedūros, kad būtų galima pagal Reglamentą (ES) Nr. 168/2013 patvirtinti L kategorijos transporto priemones ir tokioms transporto priemonėms skirtas sistemas, komponentus bei atskirus techninius mazgus, taip pat pateikiamas JT EEK taisyklių ir jų pakeitimų sąrašas.
2 straipsnis
Apibrėžtys
Galioja Reglamente (ES) Nr. 168/2013 pateiktos apibrėžtys. Kitų vartojamų terminų apibrėžtys:
(1)
WMTC 1 etapas - JT EEK Pasaulinėje techninių reikalavimų taisyklėje Nr. 2 (4) nustatytas Pasaulinis suderintasis motociklų bandymų ciklas, nuo 2006 m. taikomas L3e kategorijos motociklų tipams kaip Europos važiavimo ciklui alternatyvus I tipo išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymų ciklas;
(2)
WMTC 2 etapas - iš dalies pakeistoje JT EEK Pasaulinėje techninių reikalavimų taisyklėje Nr. 2 (5) nustatytas Pasaulinis suderintasis motociklų bandymų ciklas, taikomas kaip privalomasis I tipo išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymų ciklas tvirtinant etapą „Euro 4“ atitinkančias L3e, L4e, L5e-A ir L7e-A kategorijų ir pakategorių transporto priemones;
(3)
WMTC 3 etapas - Reglamento (ES) Nr. 168/2013 VI priedo A dalyje nurodytas, iš dalies pakeistoje JT EEK Pasaulinėje techninių reikalavimų taisyklėje Nr. 2 (6) nustatytam Pasauliniam suderintajam motociklų bandymų ciklui prilygstantis pataisytas WMTC, pritaikytas transporto priemonėms, kurių didžiausias projektinis greitis nedidelis, ir taikomas kaip privalomasis I tipo išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymų ciklas tvirtinant etapą „Euro 5“ atitinkančias L kategorijos transporto priemones;
(4)
didžiausias projektinis transporto priemonės greitis - pagal šio reglamento 15 straipsnį nustatytas didžiausias transporto priemonės greitis;
(5)
variklio išmetalai - pro išmetimo vamzdį išmetami dujiniai teršalai ir kietosios dalelės;
(6)
kietųjų dalelių filtras - transporto priemonės išmetimo sistemoje sumontuotas filtravimo įtaisas, išmetamųjų dujų sraute mažinantis kietųjų dalelių kiekį;
(7)
tinkamai prižiūrima ir naudojama reiškia, kad pasirenkama bandomoji transporto priemonė atitinka su gera priežiūra ir įprastu naudojimu laikantis transporto priemonės gamintojo rekomendacijų susijusius tos bandomosios transporto priemonės priimtinumo kriterijus;
(8)
reikiami degalai - variklyje įprastai naudojamų degalų rūšis:
(a)
benzinas (E5),
(b)
suskystintosios naftos dujos (SND),
(c)
GD / biometanas (gamtinės dujos),
(d)
benzinas (E5) arba SND,
(e)
benzinas (E5) arba GD / biometanas,
(f)
dyzelinas (B5),
(g)
etanolio (E85) ir benzino (E5) mišinys (mišrūs degalai),
(h)
biodyzelino ir dyzelino (B5) mišinys (mišrūs degalai),
(i)
vandenilis (H2) arba GD / biometano ir vandenilio mišinys (H2GD);
(j)
benzinas (E5) arba vandenilis (dviejų rūšių degalai);
(9)
tipo patvirtinimas pagal aplinkosauginį veiksmingumą - transporto priemonės tipo, varianto ar versijos patvirtinimas atsižvelgiant į šias sąlygas:
(a)
ar transporto priemonė atitinka Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A ir B dalis,
(b)
ar transporto priemonė pagal XI priede nustatytus kriterijus priklauso vienai varymo sistemų šeimai;
(10)
transporto priemonių tipas pagal aplinkosauginį veiksmingumą - L kategorijos transporto priemonės, nesiskiriančios šiais požymiais:
a)
laikantis II priedo 5, 7 arba 8 priedėlių pagal standartinę masę nustatyta ekvivalentine inercija,
b)
XI priede dėl varymo sistemų šeimų nustatytomis varymo sistemos savybėmis;
(11)
reguliariai atsinaujinanti sistema - taršos kontrolės įtaisas, pvz., katalizinis konverteris, kietųjų dalelių filtras ar bet koks kitas taršos kontrolės įtaisas, kuris turi reguliariai atsinaujinti dažniau kaip kas 4 000 km įprastai naudojamos transporto priemonės ridos;
(12)
alternatyvių degalų transporto priemonė - transporto priemonė, suprojektuota būti varoma bent vienos rūšies degalais, kurie atmosferos temperatūros ir slėgio sąlygomis yra dujiniai arba iš esmės yra gauti ne iš mineralinės alyvos;
(13)
mišriųjų H2GD degalų transporto priemonė - mišrius degalus naudojanti transporto priemonė, suprojektuota būti varoma įvairiais vandenilio ir gamtinių dujų ar biometano mišiniais;
(14)
pirminė transporto priemonė - tipinė XI priede nustatytos varymo sistemų šeimos transporto priemonė;
(15)
taršos kontrolės įtaisų tipas - kategorija taršos kontrolės įtaisų, naudojamų išmetamųjų teršalų kiekiui kontroliuoti ir nesiskiriančių pagrindinėmis aplinkosauginio veiksmingumo ir konstrukcinėmis savybėmis;
(16)
katalizinis konverteris - išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisas, variklio išmetaluose esančius toksiškus šalutinius degimo produktus per katalizuojamąsias chemines reakcijas verčiantis mažiau toksiškomis medžiagomis;
(17)
katalizinių konverterių tipas - kategorija katalizinių konverterių, nesiskiriančių šiais požymiais:
a)
dengtųjų pagrindų skaičiumi, struktūra ir medžiaga,
b)
katalizės tipu (oksidaciniai, trejopo poveikio ir kito katalizės tipo),
c)
tūriu, priekinės dalies ploto ir pagrindo ilgio santykiu,
d)
katalizinio konverterio medžiagomis,
e)
katalizinio konverterio medžiagų santykiu,
f)
korių tankiu,
g)
matmenimis ir forma,
h)
šilumine apsauga,
i)
tuo, kad neatskiriami išmetimo kolektorius, katalizinis konverteris ir duslintuvas yra integruoti į transporto priemonės išmetimo sistemą arba atskiriami išmetimo sistemos mazgai gali būti pakeičiami;
(18)
standartinė masė - pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 5 straipsnį nustatyta parengtos naudoti L kategorijos transporto priemonės masė pridėjus vairuotojo masę (75 kg) ir, jei taikoma, varymo baterijos masę;
(19)
transmisija - pavaros dalis nuo varymo sistemos (-ų) galios atidavimo taško, sudaryta iš (jei taikoma) sukimo momento keitiklio sankabų, pavarų dėžės ir jos valdymo įtaiso, varančiojo veleno arba diržinės ar grandininės pavaros, diferencialų, pagrindinės pavaros ir varomojo rato padangos (spindulio);
(20)
automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema - varymo sistemos automatinio išjungimo ir paleidimo sistema, kad variklis trumpiau veiktų tuščiąja eiga, todėl sumažėtų transporto priemonės degalų sąnaudos ir išmetamų teršalų bei CO2 kiekis;
(21)
pavaros programinė įranga - su duomenų apdorojimo pavaros valdymo blokuose, varymo sistemos valdymo blokuose arba transmisijos valdymo blokuose veikimu susijęs algoritmų rinkinys, apimantis tvarkiąją valdymo blokų būsenos keitimo komandų seką;
(22)
pavaros kalibravimas - valdymo bloko programinės įrangos naudojamo konkretaus duomenų atvaizdžių ir parametrų rinkinio taikymas transporto priemonės pavarai, varymo arba transmisijos sistemai (-oms) reguliuoti;
(23)
pavaros valdymo blokas - bendras vidaus degimo variklio (-ių), elektros traukos variklių arba transmisijos sistemų valdymo blokas, pvz., pavarų dėžė arba sankaba;
(24)
variklio valdymo blokas - transporto priemonės kompiuteris, iš dalies ar visiškai valdantis transporto priemonės variklį (-ius);
(25)
transmisijos valdymo blokas - transporto priemonės kompiuteris, iš dalies ar visiškai valdantis transporto priemonės transmisiją;
(26)
jutiklis - keitiklis, matuojantis fizinį kiekį ar būseną ir verčiantis tai elektriniu signalu, naudojamu kaip valdymo bloko įėjimo signalas;
(27)
vykdiklis - keitiklis, valdymo bloko išėjimo signalą verčiantis judesiu, šiluma ar kita fizine būsena siekiant valdyti pavarą, variklį (-ius) ar transmisiją;
(28)
karbiuratorius - įtaisas, kuriame sudaromas degalų ir oro mišinys, galintis degti vidaus degimo variklyje;
(29)
įsiurbimo anga - dvitakčio variklio karterio ir degimo kameros jungtis, per kurią į degimo kamerą patenka šviežio oro, degalų ir tepalo mišinys;
(30)
oro įsiurbimo sistema - sistema, sudaryta iš komponentų, leidžiančių tam tikram šviežio oro kiekiui arba oro ir degalų mišiniui patekti į variklį, ir apimanti, jei sumontuota, oro filtrą, įsiurbimo vamzdžius, rezonatorių (-ius), droselio korpusą ir variklio įsiurbimo kolektorių;
(31)
turbokompresorius - išmetamųjų dujų turbina varomas išcentrinis kompresorius, užtikrinantis, kad į vidaus degimo variklį patektų daugiau oro, ir taip padidinantis varymo sistemos veiksmingumą;
(32)
mechaninis kompresorius - įsiurbiamo oro kompresorius, kuriuo į vidaus degimo variklį įpučiamas oras ir taip padidinamas varymo sistemos veiksmingumas;
(33)
kuro elementas - keitiklis, vandenilio cheminę energiją verčiantis elektros energija, naudojama transporto priemonei varyti;
(34)
karteris - vidiniais arba išoriniais vamzdžiais, skirtais dujoms ir garams išeiti, su alyvos nusodintuvu sujungtos vidinės arba išorinės variklio ertmės;
(35)
laidumo bandymas - bandymas, kuriuo siekiama nustatyti per nemetalinės degalų talpyklos sieneles prasiskverbiančių degalų kiekį, ir nemetalinės degalų talpyklos medžiagos parengimas prieš degalų talpyklos bandymus pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 II priedo C dalies 8 punktą;
(36)
laidumas - degalų skverbimasis per degalų talpyklos ir tiekimo sistemų sieneles, paprastai nustatomas pagal svorio sumažėjimą;
(37)
garavimas - degalų garų išsiskyrimas iš degalų talpyklos, degalų tiekimo sistemos ar kitų šaltinių, dėl kurio angliavandenilių patenka į atmosferą;
(38)
nuvažiuotas reikiamas atstumas - tipinės bandomosios transporto priemonės arba tipinių bandomųjų transporto priemonių parko nuvažiuotas iš anksto apibrėžtas atstumas, nustatytas Reglamento (ES) Nr. 168/2013 23 straipsnio 3 dalies a arba b punkte laikantis šio reglamento VI priede išdėstytų bandymų reikalavimų;
(39)
elektros pavara - sistema, susidedanti iš vieno ar kelių elektros energijos kaupiklių, pvz., baterijų, elektromechaninių smagračių, superkondensatorių ar kt., vieno ar kelių elektros srovės kondicionavimo įtaisų ir vienos ar kelių elektros mašinų, kurios sukauptą elektros energiją keičia ratams perduodama mechanine energija, naudojama transporto priemonei varyti;
(40)
elektrinė rida - taikant VII priedo 3.3 priedėlyje nustatytą procedūrą išmatuotas atstumas, kurį vien elektros pavara arba ne transporto priemonėje įkraunama hibridine elektros pavara varomos transporto priemonės gali nuvažiuoti naudodamos elektros energiją iš vienos visiškai įkrautos baterijos ar kito elektros energijos kaupiklio;
(41)
OVC rida - taikant VII priedo 3.3 priedėlyje aprašytą procedūrą išmatuotas visas atstumas, nuvažiuotas per baigtus mišriuosius ciklus, kol išnaudojama iš išoriškai įkrautos baterijos (ar kito elektros energijos kaupiklio) gaunama energija;
(42)
didžiausias 30 minučių greitis - 30 minučių matuojamas didžiausias transporto priemonės pasiekiamas greitis esant JT EEK taisyklėje Nr. 85 nustatytai 30 minučių galiai;
(43)
tipo patvirtinimas pagal varymo sistemos veiksmingumą - transporto priemonės tipo, varianto ar versijos patvirtinimas pagal varymo sistemų veiksmingumą, atsižvelgiant į šias sąlygas:
(a)
didžiausią projektinį transporto priemonės greitį,
(b)
didžiausią nuolatinį vardinį sukimo momentą arba didžiausią naudingąjį sukimo momentą,
(c)
didžiausią nuolatinę vardinę galią arba didžiausią naudingąją galią,
(d)
hibridinėse transporto priemonėse - didžiausią bendrą sukimo momentą ir pilnutinę galią;
(44)
varymo sistemų tipas - varymo sistemos, nesiskiriančios tokiais pagrindiniais požymiais, kaip didžiausias projektinis transporto priemonės greitis, didžiausia naudingoji galia, didžiausia nuolatinė vardinė galia ir didžiausias sukimo momentas;
(45)
naudingoji galia - ant bandymų stendo esančio varymo sistemos alkūninio veleno ar lygiaverčio komponento gale gaunama galia, varikliui sukantis tvirtinant tipą gamintojo išmatuotu greičiu, taikant X priedo 2 priedėlio Pr2.1.1 arba Pr2.2.1 lentelėje išvardytus priedus ir atsižvelgiant į pavarų dėžės veiksmingumą, jeigu naudingąją galią galima išmatuoti tik primontavus prie varymo sistemos pavarų dėžę;
(46)
didžiausia naudingoji galia - didžiausia varymo sistemų, apimančių vieną ar kelis vidaus degimo variklius, atiduodama naudingoji galia varikliui veikiant visa apkrova;
(47)
didžiausias sukimo momentas - didžiausia sukimo momento vertė, išmatuota varikliui veikiant visa apkrova;
(48)
priedai - visi X priedo Pr2.1.1 arba Pr2.2.1 lentelėje išvardyti prietaisai ir įtaisai.
II SKYRIUS
GAMINTOJO PAREIGOS ATSIŽVELGIANT Į TRANSPORTO PRIEMONIŲ APLINKOSAUGINĮ VEIKSMINGUMĄ
3 straipsnis
Su L kategorijos transporto priemonių aplinkosauginiu veiksmingumu susiję montavimo ir įrodymo reikalavimai
1. Gamintojas L-kategorijos transporto priemonėse įrengia transporto priemonės aplinkosauginiam veiksmingumui įtakos turinčias sistemas, komponentus ir atskirus techninius mazgus, suprojektuotus, sukonstruotus ir surinktus taip, kad įprastai naudojama ir laikantis gamintojo nurodymų prižiūrima transporto priemonė atitiktų šiame reglamente nustatytus išsamius techninius reikalavimus ir bandymų procedūras.
2. Gamintojas fiziniais įrodomaisiais bandymais patvirtinimo institucijai įrodo, kad Sąjungoje rinkai tiekiamos, registruojamos ar pradedamos eksploatuoti L kategorijos transporto priemonės atitinka 5-15 straipsniuose nustatytus su tų transporto priemonių aplinkosauginiu veiksmingumu susijusius išsamius techninius reikalavimus ir bandymų procedūras.
3. Po to, kai pagal aplinkosauginį veiksmingumą patvirtinto tipo transporto priemonės pateikiamos rinkai, pakeitęs išmetamųjų teršalų mažinimo sistemos savybes arba bet kurio su išmetamaisiais teršalais susijusio komponento veikimą, gamintojas apie tai nedelsdamas pranešta patvirtinimo institucijai. Gamintojas patvirtinimo institucijai pateikia įrodymą, kad pakeitus išmetamųjų teršalų mažinimo sistemos arba komponento savybes aplinkosauginis veiksmingumas nėra prastesnis, nei įrodyta patvirtinant tipą.
4. Gamintojas užtikrina, kad Sąjungoje rinkai tiekiamos ar pradedamos eksploatuoti atsarginės dalys ir įrenginiai atitinka šiame reglamente nurodytus su transporto priemonių aplinkosauginiu veiksmingumu susijusius išsamius techninius reikalavimus ir bandymų procedūras. Patvirtinta L kategorijos transporto priemonė, kurioje sumontuota tokia atsarginė dalis ar įrenginys, atitinka tokius pačius bandymų reikalavimus ir veiksmingumo ribines vertes, kaip ir transporto priemonė, kurioje sumontuota originali dalis ar įrenginys, atitinkantis Reglamento (ES) Nr. 168/2013 22 straipsnio 2 dalyje ir 23 bei 24 straipsniuose nustatytus ir mažesnius patvarumo reikalavimus.
5. Gamintojas užtikrina, būtų laikomasi gamybos atitikčiai patikrinti skirtų tipo patvirtinimo procedūrų, atsižvelgiant į Reglamento (ES) Nr. 168/2013 33 straipsnyje ir II priedo C dalies 3 punkte nustatytus išsamius aplinkosauginio ir varymo sistemų veiksmingumo reikalavimus.
6. Gamintojas pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 II priedo C dalies 1 punktą patvirtinimo institucijai pateikia aprašą priemonių, kurių imtasi siekiant užtikrinti, kad nebūtų galima neteisėtai pakeisti pavaros valdymo sistemos, įskaitant aplinkosauginio ir varymo sistemos veiksmingumo valdymo kompiuterius.
7. Hibridinių transporto priemonių arba transporto priemonių, kuriose įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema, gamintojas transporto priemonėje užtikrina tokį veikimo režimą, kad, atliekant aplinkosauginio ir varymo sistemų veiksmingumo bandymus ar patikrą, degalus naudojantis transporto priemonės variklis galėtų veikti nuolat. Jeigu tokiai patikrai ar bandymui atlikti reikalinga speciali procedūra, ji išsamiai aprašoma naudojimo instrukcijoje (arba lygiavertėje laikmenoje). Šiai specialiai procedūrai atlikti turi neprireikti specialios įrangos, išskyrus pateikiamą su transporto priemone.
4 straipsnis
JT EEK taisyklių taikymas
1. Patvirtinant tipą pagal aplinkosauginį ir varymo sistemų veiksmingumą taikomos šio reglamento I priede nurodytos JT EEK taisyklės ir jų pakeitimai.
2. Transporto priemonės, kurių didžiausias projektinis greitis ≤ 25 km/h, turi atitikti visus JT EEK taisyklėse nustatytus susijusius reikalavimus, taikomus transporto priemonėms, kurių didžiausias projektinis greitis 25 km/h.
3. JT EEK taisyklėse nurodytos transporto priemonių kategorijos L1, L2, L3, L4, L5, L6 ir L7 laikomos atitinkančiomis pagal šį reglamentą nurodytas transporto priemonių kategorijas L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e ir L7e, įskaitant visas pakategores.
5 straipsnis
Su L kategorijos transporto priemonių aplinkosauginiu veiksmingumu susijusios techninės specifikacijos, reikalavimai ir bandymų procedūros
1. Aplinkosauginio ir varymo sistemų veiksmingumo bandymų procedūros atliekamos laikantis šiame reglamente nustatytų bandymų reikalavimų.
2. Bandymų procedūras atlieka ar stebi patvirtinimo institucija arba patvirtinimo institucijos įgaliojimu - techninė tarnyba. Gamintojas išrenka XI priede nustatytus reikalavimus atitinkančią tipinę pirminę transporto priemonę, kad patvirtinimo institucijai priimtinu būdu įrodytų L kategorijos transporto priemonių aplinkosauginio veiksmingumo atitiktį.
3. Matavimų metodai ir bandymų rezultatai patvirtinimo institucijai pateikiami pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 32 straipsnio 1 dalį nustatyto formato bandymų protokole.
4. Su I, II, III, IV, V, VII ir VIII tipų bandymais susijęs tipo patvirtinimas pagal aplinkosauginį veiksmingumą galioja įvairiems transporto priemonės variantams, versijoms ir varymo sistemų tipams bei šeimoms, jeigu XI priede nurodyti transporto priemonės versijos ar varymo arba taršos kontrolės sistemų parametrai yra vienodi arba neviršija tame priede nustatytų ir nurodytų nuokrypių verčių.
5. Jeigu taip nustatyta pagal bandymų procedūrą, hibridinės transporto priemonės arba transporto priemonės, kuriose įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema, bandomos veikiant degalus naudojančiam varikliui.
6 straipsnis
I tipo bandymų reikalavimai. Paleidus šaltą variklį pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekis
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems I tipo paleidus šaltą variklį pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekio bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento II priedą.
7 straipsnis
II tipo bandymų reikalavimai. Pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekis varikliui veikiant tuščiąja eiga (didinant variklio sūkių skaičių tuščiąja eiga) ir didinant variklio sūkių skaičių neįjungus pavaros
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems II tipo pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekio varikliui veikiant tuščiąja eiga (didinant variklio sūkių skaičių tuščiąja eiga) ir didinant variklio sūkių skaičių neįjungus pavaros bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento III priedą.
8 straipsnis
III tipo bandymų reikalavimai. Karterio išmetamos dujos
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems III tipo išmetamų karterio dujų kiekio bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento IV priedą.
9 straipsnis
IV tipo bandymų reikalavimai. Degalų garavimo išlakos
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems IV tipo degalų garavimo išlakų kiekio bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento V priedą.
10 straipsnis
V tipo bandymų reikalavimai. Taršos kontrolės įtaisų patvarumas
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytų V tipo taršos kontrolės įtaisų patvarumo bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento VI priedą.
11 straipsnis
VII tipo bandymų reikalavimai. Išmetamo CO2 kiekis, degalų sąnaudos, elektros energijos sąnaudos ir elektrinė rida
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems su išmetamu CO2 kiekiu, degalų sąnaudomis, elektros energijos sąnaudomis ar elektrine rida susijusiems VII tipo energijos vartojimo efektyvumo bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento VII priedą.
12 straipsnis
VIII tipo bandymų reikalavimai. OBD aplinkosauginiai bandymai
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems VIII tipo borto diagnostikos sistemų (OBD) aplinkosauginės dalies bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento VIII priedą.
13 straipsnis
IX tipo bandymų reikalavimai. Garso lygis
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalyje nurodytiems IX tipo garso lygio bandymams taikomos bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento IX priedą.
III SKYRIUS
GAMINTOJO PAREIGOS ATSIŽVELGIANT Į TRANSPORTO PRIEMONIŲ VARYMO SISTEMŲ VEIKSMINGUMĄ
14 straipsnis
Bendrosios pareigos
1. Prieš pateikdamas L kategorijos transporto priemonę rinkai, gamintojas pagal šiame reglamente nustatytus reikalavimus patvirtinimo institucijai pademonstruoja L kategorijos transporto priemonių tipo varymo sistemos veiksmingumą.
2. Pateikdamas L kategorijos transporto priemonę rinkai, ją registruodamas arba prieš pradedant ją eksploatuoti, gamintojas užtikrina, kad L kategorijos transporto priemonių tipo varymo sistema nėra veiksmingesnė, nei patvirtinimo institucijai nurodyta Reglamento (ES) Nr. 168/2013 27 straipsnyje numatytame informaciniame pakete.
3. Transporto priemonės, kurioje sumontuota pakaitinė sistema, komponentas ar atskiras techninis mazgas, varymo sistema negali būti veiksmingesnė už transporto priemonės su originaliomis sistemomis, komponentais ar atskirais techniniais mazgais.
15 straipsnis
Varymo sistemų veiksmingumo reikalavimai
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 II priedo A dalies 2 punkte nurodytos varymo sistemų veiksmingumo bandymų procedūros ir reikalavimai vykdomi ir atitiktis jiems tikrinama pagal šio reglamento X priedą.
IV SKYRIUS
VALSTYBIŲ NARIŲ PAREIGOS
16 straipsnis
L kategorijos transporto priemonių, jų sistemų, komponentų ar atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimas
1. Nacionalinės institucijos, gamintojui paprašius, dėl su transporto priemonės aplinkosauginiu veiksmingumu susijusių priežasčių neatsisako naujam transporto priemonių tipui suteikti tipo patvirtinimo pagal aplinkosauginį ir varymo sistemos veiksmingumą arba nacionalinio patvirtinimo ir nedraudžia tiekti rinkai, registruoti ar pradėti eksploatuoti transporto priemonės, sistemos, komponento ar atskiro techninio mazgo, jei ta transporto priemonė atitinka Reglamentą (ES) Nr. 168/2013 ir šiame reglamente nustatytus išsamius bandymų reikalavimus.
2. Nuo Reglamento (ES) Nr. 168/2013 IV priede nustatytų datų nacionalinės institucijos laiko Reglamento (ES) Nr. 168/2013 VI priedo A1, B1, C1 ir D dalyse ir VII priede nustatyto aplinkosauginio etapo „Euro 4“ arba Reglamento (ES) Nr. 168/2013 VI priedo A2, B2, C2 ir D dalyse ir VII priede nustatyto aplinkosauginio etapo „Euro 5“ neatitinkančių naujų transporto priemonių atitikties liudijimus, kuriuose nurodytos ankstesnės aplinkosauginės ribinės vertės, nebegaliojančiais pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 43 straipsnio 1 dalį ir dėl su išmetamųjų teršalų kiekiu, degalų ar energijos sąnaudomis arba taikomais funkcinės saugos ar transporto priemonių konstrukcijos reikalavimais susijusių priežasčių draudžia tokias transporto priemones tiekti rinkai, registruoti ar pradėti eksploatuoti.
3. Taikydamos Reglamento (ES) Nr. 168/2013 77 straipsnio 5 dalį, nacionalinės institucijos patvirtinto tipo transporto priemones klasifikuoja pagal to reglamento I priedą.
17 straipsnis
Pakaitinių taršos kontrolės įtaisų tipo patvirtinimas
1. Nacionalinės institucijos draudžia tiekti rinkai ar montuoti transporto priemonėje naujus pakaitinius taršos kontrolės įtaisus, skirtus montuoti pagal šį reglamentą patvirtintose transporto priemonėse, jei jie yra ne laikantis Reglamento (ES) Nr. 168/2013 23 straipsnio 10 dalies ir šio reglamento patvirtinto tipo pagal aplinkosauginį ir varymo sistemos veiksmingumą.
2. Nacionalinės institucijos gali iš pradžių taikytomis sąlygomis ir toliau išduoti Reglamento (ES) Nr. 168/2013 35 straipsnyje nurodytą tokio tipo, kuriam taikoma Direktyva 2002/24/EB, pakaitinių taršos kontrolės įtaisų ES tipo patvirtinimo išplėtimą. Nacionalinės institucijos draudžia tiekti rinkai ar montuoti transporto priemonėje tokio tipo pakaitinius taršos kontrolės įtaisus, nebent jie yra atitinkamai patvirtinto tipo.
3. Pagal šį reglamentą patvirtinto tipo transporto priemonėse skirtų montuoti tam tikro tipo pakaitinių taršos kontrolės įtaisų bandymai atliekami laikantis II priedo 10 priedėlio ir VI priedo.
4. Tokio tipo, kuriam taikomas šis reglamentas, originalūs pakaitiniai taršos kontrolės įtaisai, skirti montuoti transporto priemonėje, nurodytoje atitinkamame visos transporto priemonės tipo patvirtinimo dokumente, neprivalo atitikti II priedo 10 priedėlyje nustatytų bandymų reikalavimų, jeigu atitinka to priedėlio 4 punkte nustatytus reikalavimus.
V SKYRIUS
BAIGIAMOSIOS NUOSTATOS
18 straipsnis
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo pakeitimas
Reglamento (ES) Nr. 168/2013 V priedo A dalis iš dalies keičiama pagal XII priedą.
19 straipsnis
Įsigaliojimas
1. Šis reglamentas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
2. Jis taikomas nuo 2016 m. sausio 1 d.
Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
Priimta Briuselyje 2013 m. gruodžio 16 d.