РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА КОМИСИЯТА
от 16 юли 2014 година
за одобряване на ефективния алтернатор DENSO (DENSO efficient alternator) като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Решение за изпълнение 2013/341/ЕС на Комисията
(текст от значение за ЕИП)
(2014/465/ЕС)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства (1), и по-специално член 12, параграф 4 от него,
като има предвид, че:
(1)
На 31 октомври 2013 г. доставчикът DENSO Corporation („заявителят“) подаде заявление за одобрение на ефективния алтернатор DENSO като иновативна технология. Пълнотата на заявлението бе оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията (2). Комисията установи, че в първоначалното заявление липсва част от необходимата информация и поиска от заявителя да я допълни. Заявителят предостави тази информация на 30 януари 2014 г. Установено бе, че заявлението е пълно и периодът за оценка на заявлението от Комисията започна да тече от деня след датата на официалното му получаване, т.е. от 31 януари 2014 г.
(2)
Заявлението бе оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и Техническите указания за изготвяне на заявления за одобрение на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 43/2009 (Техническите указания) (3).
(3)
Заявката се отнася за ефективния алтернатор DENSO, по-специално за неговите класове с изходен ток 150A, 180A и 210A. Алтернаторът има к.п.д. най-малко 77 %, определен в съответствие с подхода VDA, описан в точка 5.1.2 от приложение I към Техническите указания. Този подход е в съответствие с методиката за изпитване, определена в международния стандарт ISO 8854:2012 (4).Алтернаторът на заявителя има увеличен к.п.д. в сравнение с алтернаторите, изразяващи базовата линия, което се дължи на намалението на три вида загуби: на загубите при токоизправянето, благодарение на оптимизиране на токоизправянето чрез използване на „MOSFET модул“, т.е. използване на полеви транзистор от типа метал-оксид-полупроводник; на загубите в желязото на статора чрез използване на тънкошихтована сърцевина от магнитна стомана, както и на загубите в медта на статора, чрез използване на „сегментен проводник“, осигуряващ по-голям коефициент на запълване на намотката и по-къса челна част на намотката. Следователно тази технология значително се различава от алтернатора Valeo с ефективна генерация, одобрен като екологична иновация с Решение за изпълнение 2013/341/ЕС на Комисията (5).
(4)
Комисията смята, че предоставената в заявлението информация показва, че са изпълнени условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
(5)
Заявителят е доказал, че високоефективният алтернатор от описания в заявлението вид се използва при не повече от 3 % от новите леки пътнически автомобили, регистрирани през референтната 2009 година.
(6)
С цел да се определи намалението на емисиите на CO2, което иновативната технология ще осигури когато бъде монтирана в превозното средство, е необходимо да се дефинира превозно средство с емисии по базовата линия, с което да бъде сравнена ефективността на оборудваното с иновативната технология превозно средство, както е предвидено в членове 5 и 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011. Комисията установи, че е целесъобразно да се счита, че алтернатор с к.п.д. 67 % е подходяща технология за изразяване на базовата линия, в случай че иновативната технология се монтира на нов тип превозно средство. Когато ефективният алтернатор DENSO се монтира на съществуващ тип превозно средство, технологията, изразяваща базовата линия, следва да бъде алтернаторът на най-актуалната версия на този тип превозно средство, пусната на пазара.
(7)
Заявителят е предоставил методика за изпитване на намалението на емисиите на CO2, която включва формули, съответстващи на формулите, дадени в техническите указания за опростения подход по отношение на ефективните алтернатори. Комисията счита, че методиката на изпитване ще осигури резултати от изпитванията, които са проверими, възпроизводими и съпоставими и че тя е в състояние да покаже по реалистичен начин ползите от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2 с голяма статистическа значимост, в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
(8)
Комисията отбелязва, че заявителят е включил в своята методика формула за изчисляване на стандартното отклонение на стойността на к.п.д. на алтернатора, която подобрява точността на резултата в сравнение с формула 1 в методиката, специфицирана в приложението към Решение за изпълнение 2013/341/ЕС. Във всички останали аспекти предложената от заявителя методика за изпитване и съответните формули за изчисляване на намаленията на емисиите на СО2 са идентични с методиката, определена в цитираното решение за изпълнение. Следователно Комисията смята, че методиката, определена в Решение за изпълнение 2013/341/ЕС, следва да се използва за определяне на намаленията на емисиите на СО2 в резултат от използването на ефективния алтернатор DENSO. Но с оглед на подобрената точност при използване на предложеното от Denso изчисляване на стандартното отклонение, уместно е да бъде уточнена формула 1 в приложението към Решение за изпълнение 2013/341/ЕС. Това уточняване не следва да засяга намаленията на емисиите на CO2, сертифицирани с използване на методиката, определена в Решение за изпълнение 2013/341/ЕС преди влизането в сила на настоящото решение.
(9)
В този контекст Комисията смята, че заявителят е показал по задоволителен начин, че намалението на емисиите, постигнато с иновативната технология, е най-малко 1 g CO2/km.
(10)
Комисията отбелязва, че намаленията, дължащи се на иновативната технология, могат само частично да бъдат демонстрирани със стандартния цикъл на изпитване, и поради това, за да бъдат сертифицирани окончателните общи намаления, те следва да се определят в съответствие с член 8, параграф 2, втора алинея от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
(11)
Комисията установи, че е изготвен верификационен доклад от Vehicle Certification Agency (VCA), която е независима и сертифицирана организация, и че докладът потвърждава констатациите, посочени в заявлението.
(12)
При тези обстоятелства Комисията смята, че не следва да бъдат повдигани възражения срещу одобряването на въпросната иновативна технология.
(13)
За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобрение на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6), следва да бъде посочен индивидуален код, който да бъде използван за иновативната технология, одобрена посредством настоящото решение,
(14)
Всеки производител, който иска да намали своите средни специфични емисии на СО2, за да постигне специфичната си цел по отношение на емисиите чрез по-малко отделяне на CO2 в резултат на използването на иновативната технология, одобрена с настоящото решение, следва в съответствие с член 11, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 да се позове на настоящото решение в заявлението си за сертификат за одобрение „ЕО“ на типа за съответните превозни средства,
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
Член 1
1. Ефективният алтернатор DENSO (DENSO efficient alternator), чийто к.п.д. е най-малко 77 % благодарение на намалението на три различни вида загуби, и който е предназначен за използване в превозни средства от категория М1, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
2. Намалението на емисиите на CO2 в резултат от използването на алтернатора, посочен в параграф 1, се определя съгласно методиката, описана в приложението към Решение за изпълнение 2013/341/ЕС.
3. В съответствие с член 11, параграф 2, втора алинея от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 намалението на емисиите на CO2, определено в съответствие с параграф 2 от настоящия член, може да бъде сертифицирано и вписано в сертификата за съответствие и съответната документация за одобрение на типа, посочена в приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО, само ако намаленията са равни на или надхвърлят прага, посочен в член 9, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
4. Индивидуалният код за екологични иновации, който следва да се вписва в документацията за одобрение на типа по отношение на одобрената с настоящото решение иновационна технология, е „6“.
Член 2
Изменение на Решение за изпълнение 2013/341/ЕС
1. В раздел 2 от приложението към Решение за изпълнение 2013/341/ЕС формула 1 се заменя със следната формула:
„“
2. Изменението не засяга сертифициранията, извършени в съответствие с член 11 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 преди влизането в сила на настоящото решение.
Член 3
Настоящото решение влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Съставено в Брюксел на 16 юли 2014 година.
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS
2014 m. liepos 16 d.
kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 našusis kintamosios srovės generatorius DENSO patvirtinamas kaip naujoviška keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologija ir kuriuo iš dalies keičiamas Komisijos įgyvendinimo sprendimas 2013/341/ES
(Tekstas svarbus EEE)
(2014/465/ES)
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009, nustatantį naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį (1), ypač į jo 12 straipsnio 4 dalį,
kadangi:
(1)
2013 m. spalio 31 d. tiekėjas „DENSO Corporation“ (toliau - paraiškos teikėjas) pateikė našiojo kintamosios srovės generatoriaus DENSO pripažinimo naujoviška technologija paraišką. Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 (2) 4 straipsnį įvertinta, ar paraiška išsami. Komisija nustatė, kad pirminėje paraiškoje trūksta tam tikros svarbios informacijos, ir paprašė paraiškos teikėjo tą informaciją pateikti. Paraiškos teikėjas informaciją pateikė 2014 m. sausio 30 d. Nustatyta, kad paraiška išsami, ir Komisijos atliekamo paraiškos vertinimo laikotarpis pradedamas skaičiuoti nuo kitos dienos po to, kai paraiška buvo oficialiai gauta, t. y. nuo 2014 m. sausio 31 d.;
(2)
paraiška įvertinta pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 725/2011 ir Naujoviškų technologijų pripažinimo paraiškų rengimo pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 technines gaires (toliau - techninės gairės) (3);
(3)
paraiškoje daroma nuoroda į 150A, 180A ir 210A galios klasių našųjį kintamosios srovės generatorių DENSO. Pagal techninių gairių I priedo 5.1.2 punkte aprašytą VDA metodą nustatyta, kad kintamosios srovės generatoriaus našumas yra ne mažesnis kaip 77 %. Tas metodas susijęs su bandymo metodika, nurodyta tarptautiniame standarte ISO 8854:2012 (4). Paraiškos teikėjo kintamosios srovės generatoriaus našumas viršija bazinio kintamosios srovės generatoriaus našumą, nes yra mažesni šių trijų rūšių nuostoliai: su lyginimu susiję nuostoliai (lyginimas optimizuojamas naudojant MOSFET modulį, t. y. metalo, oksido ir puslaidininkio tranzistorių), su statoriaus geležine šerdimi susiję nuostoliai (naudojama plona sluoksniuotoji šerdis iš magnetinio plieno) ir su statoriaus varine šerdimi susiję nuostoliai (naudojamas segmentinis laidininkas, kurio geresnis užpildos faktorius ir trumpesnė ritės galūnė). Todėl ši technologija skiriasi nuo kintamosios srovės generatoriaus Valeo Efficient Generation Alternator, kuris kaip ekologinė naujovė patvirtintas Komisijos įgyvendinimo sprendimu 2013/341/ES (5);
(4)
Komisijos nuomone, iš paraiškoje pateiktos informacijos matyti, kad užtikrinta atitiktis Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnyje ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 ir 4 straipsniuose nurodytoms sąlygoms ir kriterijams;
(5)
paraiškos teikėjas įrodė, kad paraiškoje apibūdintos rūšies našusis kintamosios srovės generatorius buvo naudojamas ne daugiau kaip 3 % atskaitos metais (2009 m.) užregistruotų naujų keleivinių automobilių;
(6)
siekiant nustatyti, kiek sumažės išmetamo CO2 kiekis, kai transporto priemonėje bus naudojama naujoviška technologija, reikia apibrėžti bazinę transporto priemonę, pagal kurios efektyvumą turėtų būti lyginamas transporto priemonės, kurioje taikoma naujoviška technologija, efektyvumas, kaip numatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 5 ir 8 straipsniuose. Komisija mano, kad, kai naujoviška technologija taikoma naujo tipo transporto priemonėje, tinkama bazine technologija reikėtų laikyti kintamosios srovės generatorių, kurio našumas 67 %. Kai našusis kintamosios srovės generatorius DENSO įmontuojamas į esamo tipo transporto priemonę, bazine technologija turėtų būti laikomas naujausio rinkoje esančio tokio tipo transporto priemonės varianto kintamosios srovės generatorius;
(7)
paraiškos teikėjas pateikė išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo apskaičiavimo metodiką, kurios formulės atitinka techninėse gairėse aprašytas supaprastinto metodo formules, taikomas našiesiems kintamosios srovės generatoriams. Komisija mano, kad pagal bandymo metodiką bus gaunami bandymų rezultatai, kuriuos galima patikrinti, pakartoti ir palyginti, ir kad ją taikant, remiantis statistiškai labai reikšmingais duomenimis, galima praktiškai įrodyti, kaip taikant naujovišką technologiją sumažės išmetamo CO2 kiekis, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 6 straipsnyje;
(8)
Komisija pažymi, kad paraiškos teikėjas savo metodikoje taikė tokią kintamosios srovės generatoriaus našumo vertės standartinio nuokrypio apskaičiavimo formulę, kuri padidina rezultato tikslumą, palyginti su Įgyvendinimo sprendimo 2013/341/ES priede pateiktos metodikos (1) formule. Paraiškos teikėjo bandymų metodika ir išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo apskaičiavimo formulės visais kitais atžvilgiais atitinka tame įgyvendinimo sprendime nurodytą metodiką. Todėl Komisija mano, kad Įgyvendinimo sprendime 2013/341/ES nurodyta metodika turėtų būti taikoma apskaičiuojant išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl naudojamo našiojo kintamosios srovės generatoriaus DENSO. Tačiau, atsižvelgiant į didesnį rezultatų tikslumą, kurį lemia DENSO pasiūlytas standartinio nuokrypio apskaičiavimo metodas, tikslinga pakoreguoti Įgyvendinimo sprendime 2013/341/ES pateiktą (1) formulę. Koregavimas neturėtų daryti poveikio išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui, patvirtintam taikant Komisijos įgyvendinimo sprendime 2013/341/ES nustatytą metodiką prieš įsigaliojant šiam įgyvendinimo sprendimui;
(9)
atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija mano, kad paraiškos teikėjas įrodė, jog išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimas naudojant naujovišką technologiją yra ne mažesnis nei 1 g CO2/km;
(10)
Komisija atkreipia dėmesį, kad išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimą naudojant naujovišką technologiją galima iš dalies įrodyti taikant standartinį bandymų ciklą, todėl galutinis patvirtintinas išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimas turėtų būti nustatomas pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 8 straipsnio 2 dalį;
(11)
Komisija konstatuoja, kad patikros ataskaitą parengė nepriklausoma sertifikuota įstaiga - Transporto priemonių sertifikavimo agentūra - ir kad ataskaita patvirtinami paraiškoje pateikti teiginiai;
(12)
atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija mano, kad nagrinėjamos naujoviškos technologijos pripažinimui neturėtų būti prieštaraujama;
(13)
nustatant bendrąjį ekologinės naujovės kodą, naudotiną atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB (6) I, VIII ir IX priedus, turėtų būti nurodytas individualus šiuo įgyvendinimo sprendimu patvirtinamos naujoviškos technologijos kodas;
(14)
visi gamintojai, norintys, kad būtų sumažintas jų vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis ir taip - dėl šiuo įgyvendinimo sprendimu patvirtintos naujoviškos technologijos naudojimo mažinant CO2 išmetimą - pasiekta jiems nustatyta savitoji teršalų išmetimo norma, turėtų pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnio 1 dalį nurodyti šį įgyvendinimo sprendimą atitinkamų savo transporto priemonių EB tipo patvirtinimo sertifikato paraiškoje,
PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:
1 straipsnis
1. Našusis kintamosios srovės generatorius DENSO, kurio našumas dėl mažesnių trijų skirtingų rūšių nuostolių yra ne mažesnis kaip 77 %, skirtas naudoti M1 kategorijos transporto priemonėse, patvirtinamas kaip naujoviška technologija pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį.
2. Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl 1 dalyje nurodyto kintamosios srovės generatoriaus naudojimo apskaičiuojamas pagal Komisijos gyvendinimo sprendimo 2013/341/ES priede pateiktą metodiką.
3. Pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnio 2 dalies antrą pastraipą išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, apskaičiuotas pagal šio straipsnio 2 dalį, gali būti patvirtintas ir nurodytas atitikties sertifikate bei atitinkamuose Direktyvos 2007/46/EB I, VIII ir IX prieduose nurodytuose tipo patvirtinimo dokumentuose tik jei išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas atitinka arba viršija Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalyje nustatytą ribą.
4. Individualus ekologinės naujovės kodas, kuris turi būti nurodomas tipo patvirtinimo dokumentuose ir naudojamas šiuo įgyvendinimo sprendimu patvirtintai naujoviškai technologijai žymėti yra „6“.
2 straipsnis
Įgyvendinimo sprendimo 2013/341/ES pakeitimas
1. Įgyvendinimo sprendimo 2013/341/ES priedo 2 skirsnyje pateikta (1) formulė pakeičiama šia formule:
„“
2. Pakeitimas nedaro poveikio sertifikavimui, atliekamam pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnį prieš įsigaliojant šiam įgyvendinimo sprendimui.
3 straipsnis
Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Priimta Briuselyje 2014 m. liepos16 d.