РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 397/2013 НА КОМИСИЯТА
от 30 април 2013 година
за изменение на Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на наблюдението на емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства (1), и по-специално член 8, параграф 9, втора алинея от него,
като има предвид, че:
(1)
Опитът от наблюдението на емисиите на CO2 от новите леки пътнически автомобили през 2010 г. и 2011 г. сочи, че точното изчисляване на средните специфични емисии и на целите за специфични емисии е възможно единствено въз основа на подробните данни, посочени в член 8, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 443/2009. Следователно е уместно да се коригират обобщените данни в първата таблица от част В от приложение II към Регламент (ЕО) № 443/2009, за да бъдат включени само данните, които са строго необходими за прилагането на посочения регламент.
(2)
С цел да се подобри качеството и точността на наблюдението на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили е необходимо обаче да се определят по-подробно някои от изискваните параметри на данните и да се добавят други параметри, които досега са били наблюдавани на доброволен принцип.
(3)
Включването на номера на одобрението на типа като параметър на данни, който да бъде наблюдаван и докладван, може да улесни производителите в проверката на предварителните изчисления на техните средни специфични емисии и цели за специфични емисии и съответно да гарантира повече точност в окончателния набор от данни.
(4)
Леките пътнически автомобили, които са с национално одобряване за малки серии в съответствие с член 23 от Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобряване на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (2), или автомобилите с индивидуално одобряване в съответствие с член 24 от посочената директива, не се вземат предвид при изчисляването на средните специфични емисии на производителя. Важно е обаче да се следи броят на тези превозни средства по последователен начин, за да се оцени евентуалното въздействие върху процеса на наблюдение и степента на постигане на целта на ЕС за средна стойност на емисиите на CO2. Следователно общият брой на тези регистрации следва да се представя ежегодно.
(5)
Следва също така да се гарантира, че наблюдението на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили е приведено в съответствие с това за леките търговски превозни средства съгласно Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2011 година за определяне на стандарти за емисиите от нови леки търговски превозни средства като част от цялостния подход на Съюза за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства (3), чрез включването и на обема на двигателя, и на консумацията на електрическа енергия като задължителни параметри на наблюдението, в допълнение към номера на одобрението на типа. Освен това, когато сертификатът за съответствие не се използва като основен източник на данни и данните са взети inter alia от документите за одобряване на типа, следва да бъде пояснено, че данните в тези случаи следва да бъдат съобразени с данните, посочени в сертификатите за съответствие.
(6)
С цел да се гарантира, че тези изменения могат да бъдат взети предвид при наблюдението на данните през 2013 г. е целесъобразно да се предвиди влизане в сила не по-късно от седмия ден от публикуването в Официален вестник на Европейския съюз.
(7)
Поради тази причина Регламент (ЕО) № 443/2009 следва да бъде съответно изменен,
(8)
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по изменение на климата,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Приложение II към Регламент (ЕО) № 443/2009 се заменя с текста, изложен в приложението към настоящия регламент.
Член 2
Настоящият регламент влиза в сила на седмия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Съставено в Брюксел на 30 април 2013 година.
RÈGLEMENT (UE) No 397/2013 DE LA COMMISSION
du 30 avril 2013
modifiant le règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la surveillance des émissions de CO2 des voitures particulières neuves
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu le règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les voitures particulières neuves dans le cadre de l’approche intégrée de la Communauté visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers (1), et notamment son article 8, paragraphe 9, deuxième alinéa,
considérant ce qui suit:
(1)
L’expérience acquise en 2010 et en 2011 dans la surveillance des émissions de CO2 des voitures particulières neuves montre qu’il n’est possible de calculer avec précision les émissions spécifiques moyennes et les objectifs d’émissions spécifiques que sur la base des données visées à l’article 8, paragraphe 1, du règlement (CE) no 443/2009. Il convient donc d’adapter les données agrégées spécifiées dans le premier tableau figurant à l’annexe II, partie C, du règlement (CE) no 443/2009 afin de n’inclure que les données qui sont strictement nécessaires pour la mise en œuvre dudit règlement.
(2)
Afin d’améliorer la qualité et la précision de la surveillance des émissions de CO2 des voitures particulières, il est toutefois nécessaire de préciser davantage certains paramètres des données requises et d’ajouter d’autres paramètres ayant fait l’objet jusqu’à présent d’une surveillance sur une base volontaire.
(3)
L’inclusion du numéro de réception par type en tant que paramètre de données à surveiller et à communiquer peut améliorer les moyens dont disposent les constructeurs pour vérifier les calculs provisoires de leurs émissions spécifiques moyennes et des objectifs d’émissions spécifiques et, par conséquent, garantir une précision accrue dans l’ensemble de données final.
(4)
Les voitures particulières faisant l’objet d’une réception nationale de petites séries conformément à l’article 23 de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil du 5 septembre 2007 établissant un cadre pour la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, des composants et des entités techniques destinés à ces véhicules (directive-cadre) (2) ou les voitures faisant l’objet d’une réception individuelle conformément à l’article 24 de ladite directive ne sont pas prises en considération pour le calcul des émissions spécifiques moyennes d’un constructeur. Il est toutefois important de surveiller le nombre de ces véhicules d’une manière cohérente afin d’évaluer toute incidence éventuelle sur le processus de surveillance et la réalisation de l’objectif de l’Union en matière d’émissions moyennes de CO2. Il convient donc de communiquer chaque année le nombre total de ces immatriculations.
(5)
Il y a lieu également de veiller à ce que la surveillance des émissions de CO2 des voitures particulières soit alignée sur celle des véhicules utilitaires légers au sens du règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2011 établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l’approche intégrée de l’Union visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers (3), en incluant, en tant que paramètres de surveillance obligatoires, outre le numéro de réception par type, la cylindrée et la consommation d’énergie électrique. De plus, lorsque le certificat de conformité n’est pas utilisé comme source principale de données et que les données sont tirées, entre autres, des documents de réception par type, il y a lieu de préciser que les données doivent dans ces cas être cohérentes avec les données figurant dans les certificats de conformité.
(6)
Afin que ces modifications puissent être prises en compte pour la surveillance des données, en 2013, il importe de prévoir une entrée en vigueur au plus tard le septième jour suivant celui de la publication du présent acte au Journal officiel de l’Union européenne.
(7)
Il convient dès lors de modifier le règlement (CE) no 443/2009 en conséquence.
(8)
Les mesures prévues au présent règlement sont conformes à l’avis du comité des changements climatiques,
A ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:
Article premier
L’annexe II du règlement (CE) no 443/2009 est remplacée par le texte de l’annexe du présent règlement.
Article 2
Le présent règlement entre en vigueur le septième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.
Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.
Fait à Bruxelles, le 30 avril 2013.