VERORDNUNG (EU) Nr. 523/2012 DER KOMMISSION
vom 20. Juni 2012
zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates bezüglich der Aufnahme bestimmter UN/ECE-Regelungen für die Zwecke der Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeuganhängern und von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge
(Text von Bedeutung für den EWR)
DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION -
gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,
gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Juli 2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeuganhängern und von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge hinsichtlich ihrer allgemeinen Sicherheit (1), insbesondere auf Artikel 14 Absatz 1,
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1)
Mit dem Beschluss 97/836/EG des Rates (2) ist die Union dem Übereinkommen der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden („Geändertes Übereinkommen von 1958“), beigetreten.
(2)
Mit dem Beschluss 97/836/EG ist die Union auch der UN/ECE-Regelung Nr. 30 über Luftreifen für Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger, der UN/ECE-Regelung Nr. 54 über Luftreifen für Nutzfahrzeuge und ihre Anhänger und der UN/ECE-Regelung Nr. 64 über Komplettnotrad, Notlaufreifen, Notlaufsystem und Reifendrucküberwachungssystem beigetreten.
(3)
Mit einem eigenen Beschluss des Rates (3) ist die Union der UN/ECE-Regelung Nr. 117 über Rollgeräuschemissionen und die Haftung auf nassen Oberflächen beigetreten.
(4)
In Übereinstimmung mit der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge (Rahmenrichtlinie) (4) steht es Fahrzeugherstellern, die ihre Systeme, Bauteile oder selbstständigen technischen Einheiten genehmigen lassen wollen, frei, dies entweder gemäß den jeweiligen Richtlinien oder gemäß den entsprechenden UN/ECE-Regelungen zu tun. Die meisten Richtlinien-Anforderungen für Fahrzeugteile wurden aus den entsprechenden UN/ECE-Regelungen übernommen. UN/ECE-Regelungen werden zur Anpassung an den technischen Fortschritt ständig geändert, und die einschlägigen Richtlinien müssen regelmäßig auf den neuesten Stand gebracht werden, damit sie inhaltlich mit den entsprechenden UN/ECE-Regelungen übereinstimmen. Zur Vermeidung dieser Doppelarbeit hat die hochrangige Gruppe CARS 21 empfohlen, mehrere Richtlinien durch die entsprechenden UN/ECE-Regelungen zu ersetzen.
(5)
Die Möglichkeit, UN/ECE-Regelungen für die Zwecke der EG-Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen verbindlich anzuwenden und Rechtsakte der Union durch diese UN/ECE-Regelungen zu ersetzen, ist in der Richtlinie 2007/46/EG vorgesehen. Gemäß der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 ist eine Typgenehmigung im Einklang mit den verbindlichen UN/ECE-Regelungen als EG-Typgenehmigung im Sinne dieser Verordnung und ihrer Durchführungsmaßnahmen zu betrachten.
(6)
Das Ersetzen von Rechtsakten der Union durch UN/ECE-Regelungen trägt zur Vermeidung von Doppelarbeit nicht nur hinsichtlich der technischen Anforderungen, sondern auch hinsichtlich der Zertifizierungs- und Verwaltungsverfahren bei. Außerdem dürften Typgenehmigungen, die unmittelbar auf international vereinbarten Standards basieren, den Zugang zu den Märkten von Drittstaaten verbessern, insbesondere derjenigen, die Vertragspartei des Geänderten Übereinkommens von 1958 sind, und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie der Union stärken.
(7)
Daher ist in der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 vorgesehen, dass mehrere Richtlinien über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeuganhängern und von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge aufgehoben und für die Zwecke der EG-Typgenehmigung gemäß der genannten Verordnung durch die entsprechenden UN/ECE-Regelungen ersetzt werden, damit gewährleistet ist, dass die Vorschriften für die Typgenehmigung beibehalten und wissenschaftliche und technologische Entwicklungen erleichtert werden.
(8)
Aus diesem Grund ist es angezeigt, die UN/ECE-Regelungen Nr. 30, 54, 64 und 117 in Anhang IV der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 aufzunehmen, in dem die verbindlichen UN/ECE-Regelungen aufgeführt sind.
(9)
Ferner ist es anzeigt, Anhang IV der Verordnung (EG) Nr. 661/2009, geändert durch die Verordnung (EU) Nr. 407/2011 der Kommission (5), hinsichtlich der Anwendung der UN/ECE-Regelung Nr. 13 über Bremsen von Fahrzeugen und Anhängern, der Regelung Nr. 13-H über Bremsen von Personenkraftwagen, der Regelung Nr. 34 über die Verhütung von Brandgefahren (Behälter für flüssigen Kraftstoff) sowie der Regelung Nr. 55 über mechanische Verbindungseinrichtungen für Fahrzeugkombinationen zu präzisieren.
(10)
Die Verordnung (EG) Nr. 661/2009 sollte daher entsprechend geändert werden.
(11)
Die im Anhang dieser Verordnung aufgeführten UN/ECE-Regelungen sollten gemäß den in Artikel 13 der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 genannten Umsetzungsdaten Geltung erlangen.
(12)
Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Technischen Ausschusses „Kraftfahrzeuge“ -
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Anhang IV der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 wird gemäß dem Anhang der vorliegenden Verordnung geändert.
Artikel 2
(1) Mit Wirkung vom 1. November 2012 gelten die UN/ECE-Regelung Nr. 30, Ergänzung 16 zur Änderungsserie 02 (6), und die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02 (7), einschließlich der in Absatz 6.1.1 festgelegten Anforderungen an die Rollgeräuschemissionen (Stufe 2), der in Absatz 6.2 festgelegten Anforderungen an die Nassgriffigkeit und der in Absatz 6.3.1 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 1), für die Zwecke der Typgenehmigung neuer Reifentypen der Klasse C1.
(2) Mit Wirkung vom 1. November 2014 gelten die UN/ECE-Regelung Nr. 30, Ergänzung 16 zur Änderungsserie 02, und die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in Absatz 6.2 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an die Nassgriffigkeit, für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klasse C1.
(3) Mit Wirkung vom 1. November 2012 gelten die UN/ECE-Regelung Nr. 54, Ergänzung 17 zur Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung (8), und die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in den Absätzen 6.1.2 und 6.1.3 festgelegten Anforderungen an die Rollgeräuschemissionen (Stufe 2) und der in Absatz 6.3.1 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 1), für die Zwecke der Typgenehmigung neuer Reifentypen der Klassen C2 und C3.
(4) Mit Wirkung vom 1. November 2014 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 54, Ergänzung 17 zur Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung, verbindlich für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klassen C2 und C3.
(5) Mit Wirkung vom 1. November 2016 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in den Absätzen 6.1.1 bis 6.1.3 dieser UN-ECE/Regelung festgelegten Anforderungen an die Rollgeräuschemissionen (Stufe 2), für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klassen C1, C2 und C3.
(6) Mit Wirkung vom 1. November 2014 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in Absatz 6.3.1 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 1), für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klassen C1 und C2.
(7) Mit Wirkung vom 1. November 2016 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in Absatz 6.3.1 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 1), für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klasse C3.
(8) Mit Wirkung vom 1. November 2016 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in Absatz 6.3.2 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 2), für die Zwecke der Typgenehmigung neuer Reifentypen der Klassen C1, C2 und C3.
(9) Mit Wirkung vom 1. November 2018 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in Absatz 6.3.2 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 2), verbindlich für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klassen C1 und C2.
(10) Mit Wirkung vom 1. November 2020 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 117, Änderungsserie 02, einschließlich der in Absatz 6.3.2 dieser UN/ECE-Regelung festgelegten Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 2), für die Zwecke des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Reifen der Klasse C3.
(11) Neue Reifen der Klassen C1, C2 und C3, die vor den Zeitpunkten hergestellt wurden, die in Absatz 2 bezüglich allgemeiner Anforderungen und der Anforderungen an die Nassgriffigkeit, in Absatz 4 bezüglich allgemeiner Anforderungen, in Absatz 5 bezüglich der Anforderungen an die Rollgeräuschemissionen (Stufe 2), in den Absätzen 6 und 7 bezüglich der Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 1) sowie in den Absätzen 9 und 10 bezüglich der Anforderungen an den Rollwiderstand (Stufe 2) festgelegten wurden, und die diesen Anforderungen nicht entsprechen, können während eines zusätzlichen Zeitraums von höchstens 30 Monaten nach diesen Zeitpunkten verkauft und in Betrieb genommen werden.
Artikel 3
(1) Mit Wirkung vom 1. November 2012 versagen die nationalen Behörden die Erteilung der EG-Typgenehmigung neuer Fahrzeugtypen der Klasse M1, die nicht mit einem Reifendrucküberwachungssystem ausgestattet sind, das die in der UN/ECE-Regelung Nr. 64, Änderungsserie 02, Berichtigung 1, (9) festgelegten maßgeblichen Anforderungen erfüllt.
(2) Mit Wirkung vom 1. November 2014 untersagen die nationalen Behörden Zulassung, Verkauf und Inbetriebnahme von Fahrzeugen der Klasse M1, die nicht mit einem Reifendrucküberwachungssystem ausgestattet sind, das die in der UN/ECE-Regelung Nr. 64, Änderungsserie 02, Berichtigung 1, festgelegten maßgeblichen Anforderungen erfüllt.
Artikel 4
(1) Mit Wirkung vom 1. November 2012 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 64, Änderungsserie 02, Berichtigung 1, für die Zwecke der EG-Typgenehmigung neuer Fahrzeugtypen der Klassen M1 und N1, wenn derartige Fahrzeuge über eine unter diese Regelung fallende Ausrüstung verfügen.
(2) Mit Wirkung vom 1. November 2014 gilt die UN/ECE-Regelung Nr. 64, Änderungsserie 02, Berichtigung 1, verbindlich für die Zwecke der Zulassung, des Verkaufs und der Inbetriebnahme neuer Fahrzeuge der Klassen M1 und N1, wenn derartige Fahrzeuge über eine unter diese Regelung fallende Ausrüstung verfügen.
Artikel 5
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.
Brüssel, den 20. Juni 2012
REGULAMENTUL (UE) NR. 523/2012 AL COMISIEI
din 20 iunie 2012
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului referitor la includerea anumitor regulamente ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea de tip a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate
(Text cu relevanță pentru SEE)
COMISIA EUROPEANĂ,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (1), în special articolul 14 alineatul (1),
întrucât:
(1)
Prin adoptarea Deciziei nr. 97/836/CE a Consiliului (2), Uniunea a devenit parte la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații (denumit în continuare „Acordul revizuit din 1958”).
(2)
Prin Decizia 97/836/CE a Consiliului, Uniunea a aderat la Regulamentul CEE-ONU nr. 30 privind anvelopele pentru autovehicule și remorcile acestora, Regulamentul nr. 54 privind anvelopele pentru vehicule utilitare și remorcile acestora și Regulamentul nr. 64 privind utilizarea pieselor de rezervă pentru utilizare temporară, a anvelopelor cu posibilitate de rulare pe jantă, a sistemului cu posibilitate de rulare pe jantă și a sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri.
(3)
Printr-o decizie separată a Consiliului (3), Uniunea a aderat la Regulamentul CEE-ONU nr. 117 privind emisiile sonore de rulare și aderența pneurilor pe suprafețe umede.
(4)
În conformitate cu Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (4), producătorii de vehicule care solicită omologarea sistemelor, componentelor sau unităților lor tehnice separate pot alege să îndeplinească fie cerințele directivelor relevante, fie cerințele regulamentelor CEE-ONU corespunzătoare. Majoritatea cerințelor din directivele privind piesele de schimb sunt preluate din regulamentele CEE-ONU corespunzătoare. Pe măsură ce tehnologiile evoluează, regulamentele CEE-ONU sunt modificate în mod regulat, în timp ce directivele relevante trebuie actualizate în mod corespunzător pentru a fi aliniate la conținutul regulamentelor CEE-ONU respective. Pentru a evita această suprapunere, grupul la nivel înalt CARS 21 a recomandat înlocuirea mai multor directive cu regulamentele CEE-ONU corespunzătoare.
(5)
În Directiva 2007/46/CE este prevăzută posibilitatea aplicării obligatorii a regulamentelor CEE-ONU în scopul omologării CE de tip a vehiculelor, precum și a înlocuirii legislației Uniunii cu regulamentele CEE-ONU respective. În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009, omologarea de tip în temeiul regulamentelor CEE-ONU a căror aplicare este obligatorie trebuie considerată omologare CE de tip în conformitate cu regulamentul susmenționat și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia.
(6)
Înlocuirea legislației Uniunii cu regulamentele CEE-ONU permite evitarea suprapunerilor, nu numai în cazul cerințelor tehnice, ci și în cazul certificărilor și procedurilor administrative. În plus, omologarea de tip care se bazează în mod direct pe standarde convenite la nivel internațional ar trebui să îmbunătățească accesul la piața țărilor terțe, în special la piața celor care sunt părți contractante la Acordul revizuit din 1958, sporind astfel gradul de competitivitate al industriei din Uniune.
(7)
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 661/2009 prevede abrogarea mai multor directive referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate, care, în scopul omologării CE de tip în conformitate cu regulamentul susmenționat, trebuie înlocuite cu regulamentele CEE-ONU corespunzătoare pentru a garanta menținerea dispozițiilor privind omologarea de tip și a facilita evoluțiile științifice și tehnologice.
(8)
Din acest motiv, se cuvine a include Regulamentele CEE-ONU nr. 30, 54, 64 și 117 în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, care stabilește lista regulamentelor CEE-ONU care se aplică în mod obligatoriu.
(9)
Este, de asemenea, necesar să se clarifice anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, astfel cum a fost modificată prin Regulamentul (UE) nr. 407/2011 al Comisiei (5), în ceea ce privește aplicarea Regulamentului CEE-ONU nr. 13 privind frânarea vehiculelor și a remorcilor, Regulamentul nr. 13-H privind frânarea autoturismelor, Regulamentul nr. 34 privind prevenirea riscurilor de incendiu (rezervoarele de carburant lichid) și Regulamentul nr. 55 privind componentele mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule.
(10)
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 661/2009 ar trebui modificat în consecință.
(11)
Regulamentele CEE-ONU enumerate în anexa la prezentul regulament ar trebui să se aplice după datele de punere în aplicare stabilite la articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
(12)
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Articolul 1
Anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Articolul 2
(1) Cu începere de la 1 noiembrie 2012, pentru omologarea de tip a noilor tipuri de pneuri de clasa C1, se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 30, suplimentul 16 la seria de amendamente 02 (6) și Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02 (7), inclusiv cerințele privind zgomotul de rulare în etapa 2 stabilite la punctul 6.1.1, cerințele referitoare la performanța de aderență la teren umed prevăzute la punctul 6.2 și cerințele pentru rezistența la rulare în etapa 1 stabilite la punctul 6.3.1 din respectivul regulament CEE-ONU.
(2) Cu începere de la 1 noiembrie 2014, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasa C1, se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 30, suplimentul 16 la seria de amendamente 02 și Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv privind performanța de aderență la teren umed stabilite la punctul 6.2 din respectivul regulament CEE-ONU.
(3) Cu începere de la 1 noiembrie 2012, pentru omologarea de tip a noilor tipuri de pneuri de clasele C2 și C3, se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 54, suplimentul 17 la versiunea originală a regulamentului (8) și Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv cerințele privind zgomotul de rulare în etapa 2 stabilite la punctele 6.1.2 până la 6.1.3 și cerințele privind rezistența la rulare în etapa 1 stabilite la punctul 6.3.1 din respectivul regulament CEE-ONU.
(4) Cu începere de la 1 noiembrie 2014, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasele C2 și C3, se aplică în mod obligatoriu Regulamentul CEE-ONU nr. 54 suplimentul 17 la versiunea originală a regulamentului.
(5) Cu începere de la 1 noiembrie 2016, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasele C1, C2 și C3 se aplică Regulamentul nr. 117 al UNECE, seria de amendamente 02, inclusiv cerințelor privind zgomotul de rulare din etapa 2 prevăzute la punctele 6.1.1 până la 6.1.3 din respectivul regulament CEE-ONU.
(6) Cu începere de la 1 noiembrie 2014, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasele C1 și C2 se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv cerințelor privind zgomotul de rulare din etapa 1 prevăzute la punctul 6.3.1 din respectivul regulament CEE-ONU.
(7) Cu începere de la 1 noiembrie 2016, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasa C3 se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv cerințele privind zgomotul de rulare din etapa 1 prevăzute la punctul 6.3.1 din respectivul regulament CEE-ONU.
(8) Cu începere de la 1 noiembrie 2016, pentru omologarea de tip a noilor pneuri din clasele C1, C2 și C3 se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv cerințele privind zgomotul de rulare din etapa 2 prevăzute la punctul 6.3.2 din respectivul regulament CEE-ONU.
(9) Cu începere de la 1 noiembrie 2018, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasele C1 și C2 se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv cerințele privind zgomotul de rulare din etapa 2 prevăzute la punctul 6.3.2 din respectivul regulament CEE-ONU.
(10) Cu începere de la 1 noiembrie 2020, pentru vânzarea și punerea în exploatare a noilor pneuri din clasa C3 se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 117, seria de amendamente 02, inclusiv cerințele privind zgomotul de rulare din etapa 2 prevăzute la punctul 6.3.2 din respectivul regulament CEE-ONU.
(11) Noile anvelope de clasele C1, C2 și C3 care au fost fabricate înainte de datele menționate la alineatul (2) privind cerințele generale și performanța în materie de aderență pe teren umed, alineatul (4) privind cerințele generale, alineatul (5) privind cerințele privind zgomotul de rulare din etapa 2, alineatele (6) și (7) privind cerințele de rezistență la rulare precum și alineatele (9) și (10) privind cerințele de rezistență la rulare din etapa 2 și care nu sunt conforme cu aceste cerințe, pot fi vândute și pot intra în exploatare pentru o perioadă suplimentară care nu depășește 30 de luni de la datele respective.
Articolul 3
(1) Cu începere de la 1 noiembrie 2012, autoritățile naționale refuză acordarea omologării CE de tip a noilor tipuri de vehicule din categoria M1 care nu sunt echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS) care respectă cerințele relevante stabilite în Regulamentul CEE-ONU nr. 64, seria de amendamente 02, corrigendum 1 (9).
(2) Cu începere de la 1 noiembrie 2014, autoritățile naționale refuză acordarea omologării CE de tip a noilor tipuri de vehicule din categoria M1 care nu sunt echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS) care respectă cerințele relevante stabilite în Regulamentul CEE-ONU nr. 64, seria de amendamente 02, corrigendum 1.
Articolul 4
(1) Cu începere de la 1 noiembrie 2012, pentru omologarea CE de tip a noilor tipuri de vehicule din categoriile M1 și N1, se aplică Regulamentul CEE-ONU nr. 64, seria de amendamente 02, corrigendum 1, în cazul în care vehiculele respective sunt dotate cu echipamente care intră sub incidența respectivului regulament.
(2) Cu începere de la 1 noiembrie 2014, pentru înmatricularea, vânzarea și punerea în exploatare a noilor tipuri de vehicule din categoriile M1 și N1, se aplică în mod obligatoriu Regulamentul CEE-ONU nr. 64, seria de amendamente 02, corrigendum 1, în cazul în care vehiculele respective sunt dotate cu echipamente care intră sub incidența respectivului regulament.
Articolul 5
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
Adoptat la Bruxelles, 20 iunie 2012.