NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 627/2014
ze dne 12. června 2014,
kterým se mění nařízení (EU) č. 582/2011 za účelem přizpůsobení technickému pokroku, pokud jde sledování částic pomocí palubního diagnostického systému
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (1), a zejména na čl. 5 odst. 4 a čl. 12 odst. 3 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (2) stanoví povinnost Komise provést přezkum technické proveditelnosti monitorování činnosti filtru částic u vznětových motorů (DPF) u vozidel se vznětovým motorem, pokud jde o mezní hodnoty palubního diagnostického systému (OTL) uvedené v tabulce 1 přílohy X uvedeného nařízení.
(2)
Komise uvedený přezkum provedla a dospěla k závěru, že technologie schopná monitorovat činnost DPF, pokud jde o hodnoty OTL, je dostupná. Zároveň však z tohoto přezkumu vyplývá, že je vhodné odložit datum provedení těchto požadavků týkající se činnosti DPF, a to proto, aby byla odvětví poskytnuta odpovídající lhůta pro zajištění dostupnosti zařízení pro sériovou výrobu a pro jeho přizpůsobení pro vozidla. Je proto nezbytné přizpůsobit tabulku 1 v dodatku 9 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011 tak, aby obsahovala nová data provedení.
(3)
V případě zážehových motorů by navíc tabulka 1 v dodatku 9 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011 měla být rovněž upravena tak, že do ní bude vložen sloupec týkající se požadavků na monitorování hladiny oxidu uhelnatého, pokud jde o mezní hodnoty OTL uvedené v tabulce 2 přílohy X nařízení (EU) č. 582/2011, a také sloupec týkající se požadavků na výkon v provozu stanovených v bodech 6 až 6.5.5.1 přílohy X uvedeného nařízení.
(4)
Nařízení (EU) č. 582/2011 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
(5)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
1)
V článku 4 se odstavec 8 nahrazuje tímto:
„8. Na základě žádosti výrobce je možné k monitorování DPF v případě nových typů vozidel nebo motorů do 31. prosince 2015 a v případě všech nových vozidel prodaných, zaregistrovaných nebo uvedených do provozu v Unii do 31. prosince 2016 použít alternativní ustanovení uvedená v bodě 2.3.3.3 přílohy X.“
2)
Příloha I se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Článek 2
Schválení typu udělená pro vznětové motory a vozidla v souladu s písmenem B v tabulce 1 v dodatku 9 k příloze I před datem použitelnosti tohoto nařízení zůstanou v platnosti i po tomto datu.
Článek 3
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 12. června 2014.
REGULAMENTUL (UE) NR. 627/2014 AL COMISIEI
din 12 iunie 2014
de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 pentru adaptarea acestuia la progresul tehnic în ceea ce privește monitorizarea particulelor în suspensie de către sistemul de diagnosticare la bord
(Text cu relevanță pentru SEE)
COMISIA EUROPEANĂ,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE (1), în special articolul 5 alineatul (4) și articolul 12 alineatul (3),
întrucât:
(1)
Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (2) stabilește obligația Comisiei de a evalua fezabilitatea tehnică a monitorizării, pentru vehiculele cu aprindere prin compresie, a performanței filtrelor de particule diesel (diesel particulate filter, DPF) în raport cu valorile-limită ale sistemelor de diagnosticare la bord (OBD threshold limit, OTL) stabilite în tabelul 1 din anexa X la regulamentul menționat.
(2)
Comisia a efectuat această evaluare și a ajuns la concluzia că tehnologia în măsură să monitorizeze funcționarea DPF în raport cu OTL este disponibilă. Evaluarea a arătat însă, în același timp, că este oportun să se amâne data de punere în aplicare a respectivelor cerințe de performanță ale DPF, pentru a oferi industriei un interval de pregătire adecvat, astfel încât aceasta să poată asigura atât disponibilitatea echipamentului, din perspectiva producției de serie, cât și adaptarea acestuia la vehicule. Prin urmare, este necesară adaptarea tabelului 1 din apendicele 9 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, pentru a include noua dată de punere în aplicare.
(3)
În ceea ce privește motoarelor cu aprindere prin scânteie, în plus, tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui de asemenea adaptat prin introducerea unei coloane corespunzând cerinței de monitorizare a nivelurilor de monoxid de carbon în raport cu OTL-urile menționate în tabelul 2 din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, precum și a unei coloane corespunzând cerințelor de performanță în funcționare stabilite la punctele 6-6.5.5.1 din anexa X la regulamentul menționat.
(4)
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificat în consecință.
(5)
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Articolul 1
Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:
1.
La articolul 4, alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text:
„(8) Până la 31 decembrie 2015, în cazul unor noi tipuri de vehicule sau motoare, respectiv până la 31 decembrie 2016, în cazul tuturor vehiculelor noi vândute, înmatriculate sau puse în circulație pe teritoriul Uniunii, producătorul poate opta, la cerere, pentru aplicarea dispozițiilor alternative privind monitorizarea DPF specificate la punctul 2.3.3.3 din anexa X.”
2.
Anexa I se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Articolul 2
Omologările de tip acordate motoarelor și vehiculelor cu aprindere prin compresie în conformitate cu anexa I apendicele 9 tabelul 1 litera B, înainte de data aplicării prezentului regulament, rămân valabile după data respectivă.
Articolul 3
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
Adoptat la Bruxelles, 12 iunie 2014.