NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 133/2014
ze dne 31. ledna 2014,
kterým se za účelem přizpůsobení technickému pokroku mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a nařízení Komise (EU) č. 582/2011, pokud jde o mezní hodnoty emisí
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (1), a zejména na čl. 39 odst. 2, 6 a 7 uvedené směrnice,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (2), a zejména na čl. 4 odst. 3, čl. 5 odst. 4, čl. 6 odst. 2 a článek 12 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 595/2009 stanoví mezní hodnoty emisí a společné technické požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů z hlediska emisí a stanoví pravidla pro plnění podmínek shodnosti v provozu, palubní diagnostické systémy (OBD) a měření spotřeby paliva.
(2)
Aby se zvýšila úroveň environmentální výkonnosti vozidel, měla by být zavedena mezní hodnota počtu částic u zážehových motorů.
(3)
Právní předpisy o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) je třeba přizpůsobit technickému pokroku. Proto je třeba stanovit požadavky pro schvalování typu a plnění podmínek shodnosti v provozu motorů a vozidel, jež používají dvoupalivové technologie. Pozornost by se měla věnovat rovněž dalším otázkám schvalování typu motorů využívajících plynná paliva.
(4)
Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (3) požaduje stanovení mezní hodnoty pro palubní diagnostiku (OTL) pro emise oxidu uhelnatého.
(5)
V případě těžkých nákladních vozidel s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 7,5 tuny je vhodné povolit, aby byly systémy OBD namontované do těchto vozidel částečně upraveny v souladu s pravidly pro OBD platnými pro lehká užitková vozidla, aniž by se snížila úroveň jejich environmentální výkonnosti.
(6)
Nařízení (EU) č. 582/2011 odkazuje opakovaně na předpisy Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), zejména na předpis EHK OSN č. 49 (4), pokud jde o technické požadavky, jež musí členské státy, výrobci a technické zkušebny dodržovat při schvalování typu a prokazování podmínek shodnosti v provozu. Vzhledem k tomu, že Světové fórum harmonizace předpisů pro vozidla (WP.29) přijalo sérii změn 06 předpisu EHK OSN č. 49, je třeba změnit odkazy na předpis EHK OSN č. 49, jež obsahuje legislativa týkající se normy Euro VI.
(7)
Je třeba rovněž stanovit některé další požadavky, aby byla zajištěna rovnocennost ES schválení typu a schválení typu podle předpisu EHK OSN č. 49.
(8)
Teplota oleje v motoru musí být vyjádřena v kelvinech. Proto je třeba změnit přílohu VIII směrnice 2007/46/ES.
(9)
Směrnice 2007/46/ES, nařízení (ES) č. 595/2009 a nařízení (EU) č. 582/2011 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny.
(10)
Aby měly členské státy a výrobci dostatek času na změnu svých příslušných informačních systémů, je vhodné odložit použitelnost změn souvisejících s prohlášením o shodě.
(11)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Přílohy I, III, IV a IX směrnice 2007/46/ES se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Článek 2
Příloha I nařízení (ES) č. 595/2009 se nahrazuje zněním přílohy II tohoto nařízení.
Článek 3
Nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
1)
Článek 2 se mění takto:
a)
bod 9 se nahrazuje tímto:
„9)
„vhodnou poškozenou součástí nebo systémem“ (dále jen „QDC“) se rozumí součást nebo systém, který byl záměrně poškozen například prostřednictvím zrychleného stárnutí nebo se kterým bylo manipulováno řízeným způsobem a který byl přijat schvalovacím orgánem v souladu s ustanoveními přílohy 9B předpisu EHK OSN č. 49 pro použití během prokazování správné činnosti OBD systému motoru;“;
b)
body 19 a 20 se nahrazují tímto:
„19)
„Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)“ se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
Lze jej vyjádřit rovněž takto:
20)
„faktorem posunu λ (dále Sλ)“ se rozumí výraz, který popisuje požadovanou pružnost systému řízení motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem rozdílného složení, než má čistý methan, jak je stanoveno v bodě A.5.5.1 dodatku 5 k příloze 4 předpisu EHK OSN č. 49;“;
c)
doplňují se nové body 45 až 56, které znějí:
„45)
„naftovým režimem“ se rozumí normální provozní režim dvoupalivového motoru, v němž motor není poháněn plynným palivem za žádných provozních podmínek motoru;
46)
„dvoupalivovým motorem“ se rozumí systém motoru zkonstruovaný tak, aby fungoval současně na naftový a plynný pohon, přičemž obě paliva se měří zvlášť a poměr spotřeby jednotlivých paliv se může vzájemně lišit v závislosti na provozu;
47)
„dvoupalivovým režimem“ se rozumí normální provozní režim dvoupalivového motoru, během nějž je za určitých provozních podmínek motor poháněn současně naftovým a plynným palivem;
48)
„dvoupalivovým vozidlem“ se rozumí vozidlo, jež je poháněno dvoupalivovým motorem a jež čerpá palivo spotřebovávané motorem z oddělených systémů skladování ve vozidle;
49)
„servisním režimem“ se rozumí zvláštní režim dvoupalivového motoru, který se aktivuje pro účely opravy či odstavení vozidla z provozu, není-li dvoupalivový režim možný;
50)
„poměrem obsahu energie v plynu (GER)“ se u dvoupalivového motoru rozumí poměr (vyjádřený v procentech) obsahu energie plynného paliva k obsahu energie obou paliv (motorové nafty a plynného paliva), obsah energie paliv je definován jako hodnota výhřevnosti;
51)
„průměrným poměrem obsahu energie v plynu“ se rozumí průměrný poměr obsahu energie v plynu vypočítaný za jízdní cyklus;
52)
„dvoupalivovým motorem typu 1A“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), a který nepoužívá při volnoběhu výhradně motorovou naftu a nemá naftový režim;
53)
„dvoupalivovým motorem typu 1B“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), a který v dvoupalivovém režimu nepoužívá při volnoběhu výhradně motorovou naftu a má naftový režim;
54)
„dvoupalivovým motorem typu 2A“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu mezi 10 a 90 procenty (10 % GERWHTC 90 %) a který nemá naftový režim, nebo který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), avšak používá při volnoběhu výhradně motorovou naftu a nemá naftový režim;
55)
„dvoupalivovým motorem typu 2B“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu mezi 10 a 90 procenty (10 % GERWHTC 90 %) a který má naftový režim, nebo který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu, který není nižší než 90 procent (GERWHTC ≥ 90 %), avšak může v dvoupalivovém režimu používat při volnoběhu výhradně motorovou naftu a má naftový režim;
56)
„dvoupalivovým motorem typu 3B“ se rozumí dvoupalivový motor, který pracuje v části zkušebního cyklu WHTC prováděné za tepla s průměrným poměrem obsahu energie v plynu nejvýše 10 procent (GERWHTC ≤ 10 %) a má naftový režim.“
2)
V článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
„1. Za účelem získání ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku, ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce v souladu s ustanoveními přílohy I prokáže, že se na vozidlo či systémy motoru vztahují zkoušky a že splňují požadavky stanovené v článcích 4 a 14 a v přílohách III až VIII, X, XIII, XIV a XVII. Výrobce rovněž zajistí shodu se specifikacemi referenčních paliv stanovenými v příloze IX. V případě dvoupalivových motorů a vozidel splní výrobce kromě toho rovněž požadavky stanovené v příloze XVIII.“
3)
V článku 3 se odstavce 2 až 6 nahrazují tímto:
„2. Za účelem získání ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla zajistí výrobce shodu s požadavky na montáž stanovenými v oddílu 4 přílohy I a v případě dvoupalivových vozidel rovněž s dodatečnými požadavky na montáž stanovenými v oddíle 6 přílohy XVIII.
3. Za účelem získání rozšíření ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla typu schváleného v rámci tohoto nařízení, jehož referenční hmotnost je vyšší než 2 380 kg, ale nepřesahuje 2 610 kg, musí výrobce splňovat požadavky stanovené v oddíle 5 přílohy VIII.
4. Ustanovení pro alternativní schválení typu stanovená v bodě 2.4.1 přílohy X a v bodě 2.1 přílohy XIII neslouží pro účely ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku. Uvedená ustanovení se nepoužijí ani na dvoupalivové motory a vozidla.
5. Jakýkoliv systém motoru a konstrukční prvek, který by mohl ovlivnit plynné emise a emise částic, je navržen, konstruován, montován a instalován tak, aby motor za běžného užívání mohl splňovat ustanovení nařízení (ES) č. 595/2009 a tohoto nařízení. Výrobce rovněž zajistí shodu s požadavky na emise mimo cyklus stanovenými v článku 14 a příloze VI tohoto nařízení. V případě dvoupalivových motorů a vozidel se použijí rovněž ustanovení přílohy XVIII.
6. Za účelem získání ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce pro účely získání schválení typu s univerzální použitelností paliv, schválení typu s omezenou použitelností paliv nebo schválení typu se specifickou použitelností paliv zajistí shodu s požadavky stanovenými v oddílu 1 přílohy I.“
4)
V čl. 5 odst. 4 se doplňuje nové písmeno j), které zní:
„j)
případně dokumentaci nezbytnou pro správnou montáž typu motoru schváleného jako samostatný technický celek.“
5)
Článek 6 se mění takto:
a)
vkládá se nový odstavec 1a, který zní:
„1a. Alternativně k postupu stanovenému v odstavci 1 udělí schvalovací orgán ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku, jsou-li splněny všechny tyto podmínky:
a)
schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku již bylo v okamžiku podání žádosti o ES schválení typu uděleno v souladu s předpisem EHK OSN č. 49;
b)
jsou splněny požadavky stanovené v článcích 2a až 2f tohoto nařízení ohledně přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla a platné pro dotčený systém motoru nebo rodinu motorů;
c)
během přechodného období stanoveného v čl. 4 odst. 7 jsou splněny požadavky stanovené v bodě 6.2 přílohy X tohoto nařízení;
d)
použijí se všechny další výjimky stanovené v bodech 3.1 a 5.1 přílohy VII tohoto nařízení, bodech 2.1 a 6.1 přílohy X tohoto nařízení, bodech 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 a 10 přílohy XIII tohoto nařízení a bodu 1 dodatku 6 přílohy XIII tohoto nařízení.“;
b)
odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavců 1 a 1a vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 5 k příloze I.“
6)
Článek 8 se mění takto:
a)
vkládá se nový odstavec 1a, který zní:
„1a. Alternativně k postupu stanovenému v odstavci 1 udělí schvalovací orgán ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, jsou-li splněny všechny tyto podmínky:
a)
schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru již bylo v okamžiku podání žádosti o ES schválení typu uděleno v souladu s předpisem EHK OSN č. 49;
b)
jsou splněny požadavky stanovené v článcích 2a až 2f tohoto nařízení ohledně přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla;
c)
během přechodného období stanoveného v čl. 4 odst. 7 jsou splněny požadavky stanovené v bodě 6.2 přílohy X tohoto nařízení;
d)
použijí se všechny další výjimky stanovené v bodech 3.1 a 5.1 přílohy VII tohoto nařízení, bodech 2.1 a 6.1 přílohy X tohoto nařízení, bodech 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 a 10 přílohy XIII tohoto nařízení a bodu 1 dodatku 6 přílohy XIII tohoto nařízení.“;
b)
odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavců 1 a 1a vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 6 k příloze I.“
7)
Článek 10 se mění takto:
a)
vkládá se nový odstavec 1a, který zní:
„1a. Alternativně k postupu stanovenému v odstavci 1 udělí schvalovací orgán ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, jsou-li splněny všechny tyto podmínky:
a)
schválení typu vozidla již bylo v okamžiku podání žádosti o ES schválení typu uděleno v souladu s předpisem EHK OSN č. 49;
b)
jsou splněny požadavky stanovené v článcích 2a až 2f tohoto nařízení ohledně přístupu k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla;
c)
během přechodného období stanoveného v čl. 4 odst. 7 jsou splněny požadavky stanovené v bodě 6.2 přílohy X tohoto nařízení;
d)
použijí se všechny další výjimky stanovené v bodech 3.1 a 5.1 přílohy VII tohoto nařízení, bodech 2.1 a 6.1 přílohy X tohoto nařízení, bodech 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 a 10 přílohy XIII tohoto nařízení a bodu 1 dodatku 6 přílohy XIII tohoto nařízení.“;
b)
odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavců 1 a 1a vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 7 k příloze I.“
8)
V čl. 16 odst. 5 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
„Zkušební podmínky musí splňovat požadavky stanovené v oddílu 6 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“
9)
Přílohy I, II, IV a XIV se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
10)
Příloha III se nahrazuje zněním přílohy IV tohoto nařízení.
11)
Doplňuje se příloha XVIII, jejíž znění je uvedeno v příloze V tohoto nařízení.
Článek 4
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2014 s výjimkou oddílu 4 přílohy I, který se použije ode dne 1. července 2014.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 31. ledna 2014.
REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 133/2014
tal-31 ta’ Jannar 2014
li jemenda, għal skopijiet ta’ adattament għall-progress tekniku rigward il-limiti tal-emissjonijiet, id-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill, ir-Regolament (KE) Nru 595/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill u r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 582/2011
(Test b’relevanza għaż-ŻEE)
IL-KUMMISSJONI EWROPEA,
Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,
Wara li kkunsidrat id-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi kwadru għall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi (“Direttiva Kwadru”) (1), u b’mod partikolari l-paragrafi (2), (6) u (7) tal-Artikolu 39 tagħha.
Wara li kkunsidrat ir-Regolament (KE) Nru 595/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-18 ta’ Ġunju 2009 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u magni rigward l-emissjonijiet minn vetturi heavy-duty (Euro VI) u dwar l-aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi u li jemenda Regolament (KE) Nru 715/2007 u d-Direttiva 2007/46/KE u li jħassar id-Direttivi 80/1269/KEE, 2005/55/KE u 2005/78/KE (2), u b’mod partikolari l-Artikolu 4(3), l-Artikolu 5(4), l-Artikolu 6(2) u l-Artikolu 12 tiegħu,
Billi:
(1)
Ir-Regolament (KE) Nru 595/2009 jistabbilixxi limiti ta' emissjonijiet u rekwiżiti tekniċi komuni għall-approvazzjoni tat-tip ta' vetturi bil-mutur u partijiet għat-tibdil fir-rigward tal-emissjonijiet tagħhom u jistabbilixxi r-regoli għall-konformità tal-użu, is-sistemi dijanjostiċi abbord (OBD) u l-kejl tal-konsum tal-fjuwil.
(2)
Sabiex jogħla l-livell ta’ prestazzjoni ambjentali tal-vetturi, limitu numeriku ta’ partiċelli għal magni bi tqabbid bl-ispark plaggs għandu jiġi introdott.
(3)
Il-leġiżlazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u magni rigward l-emissjonijiet minn vetturi heavy-duty (Euro VI) teħtieġ li tiġi adattata għall-progress tekniku. Għalhekk, ir-rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip u għall-konformità tal-użu ta' inġenji u vetturi li jużaw teknoloġiji ta' żewġ tipi ta' fjuwil jeħtieġu jiġu pprovduti għalihom. Għandhom jiġu indirizzati wkoll materji oħra li jirrigwardaw l-approvazzjoni tat-tip ta' inġenji li jużaw fjuwils gassużi.
(4)
Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 582/2011 (3) jeħtieġ li l-limitu tas-sistema ta’ dijanjożi fuq il-vettura (OBD) (OTL) għall-emmissjonijiet tal-monossidju tal-karbonju jiġi speċifikat.
(5)
Fil-każ ta’ vetturi heavy-duty b’piż massimu ta' tagħbija permissibbli li ma jaqbiżx 7,5 tunnellata, huwa xieraq li jiġi permess li sistemi OBD stallati f’dawn il-vetturi jiġu żviluppati parzjalment skont regoli OBD applikabbli għal vetturi light-duty, mingħajr ma jfixklu l-livell tagħhom ta’ prestazzjoni ambjentali.
(6)
Ir-Regolament (UE) Nru 582/2011 jirreferi ripetutament għar-regolamenti tal-Kummissjoni Ekonomika tan-Nazzjonijiet Uniti għall-Ewropa (NU/KEE), u b’mod partikolari għar-Regolament tan-NU/KEE Nru 49 (4), fir-rigward tar-rekwiżiti tekniċi li għandhom ikunu segwiti waqt l-approvazzjoni tat-tip u l-konformità waqt is-servizz mill-Istati Membri, il-manifatturi u s-servizzi tekniċi. Peress li l-Forum Dinji għall-Armonizzazzjoni tar-Regolamenti tal-Vetturi (WP.29) adotta s-serje 06 ta' emendi tar-Regolament Nru 49 NU/KEE, jeħtieġ li r-referenzi tal-EURO VI għar-Regolament Nru 49 NU/KEE jiġu aġġornati.
(7)
Jeħtieġ li jiġu stabbiliti xi rekwiżiti addizzjonali biex tiġi żgurata l-ekwivalenza bejn approvazzjoni tat-tip KE u l-approvazzjoni tat-tip provduta mir-Regolament Nru 49 NU/KEE.
(8)
It-temperatura taż-żejt tal-magna għandha tkun espressa f’Kelvin. Jinħtieġ għalhekk li l-Anness VIII għad-Direttiva 2007/46/KE jiġi emendat.
(9)
Id-Direttiva 2007/46/KE, ir-Regolament (KE) Nru 595/2009 u r-Regolament (UE) Nru 582/2011 għandhom għalhekk jiġu emendati skont dan.
(10)
Sabiex l-Istati Membri u l-manifatturi jkollhom biżżejjed żmien għall-adattament tas-sitemi ta' informazzjoni rispettivi tagħhom huwa xieraq li l-applikazzjoni tal-emendi relatati maċ-ċertifikat ta’ konformità ssir aktar tard.
(11)
Il-miżuri previsti f'dan ir-Regolament huma skont l-opinjoni tal-Kumitat Tekniku - Vetturi bil-Mutur,
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:
Artikolu 1
L-Annessi I, III, IV u IX tad-Direttiva 2007/46/KE huma emendati skont l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 2
L-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 595/2009 huwa mibdul bit-test fl-Anness II ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 3
Ir-Regolament (UE) Nru 582/2011 huwa emendat kif ġej:
(1)
L-Artikolu 2 huwa emendat kif ġej:
(a)
il-punt 9 jinbidel b’dan li ġej:
'(9)
"komponent jew sistema kwalifikata ddeterjorata (minn hawn ’il quddiem imsejjaħ "QDC")" tfisser komponent jew sistema li ġiet iddeterjorata intenzjonalment permezz ta’ tiqdim mgħaġġel, jew billi ġiet manipulata b’mod ikkontrollat u li ġiet aċċettata mill-awtorità tal-approvazzjoni skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Anness 9B tar-Regolament Nru 49 NU/KEE biex tintuża għal skopijiet ta’ wiri tal-prestazzjoni OBD tas-sistema tal-magna;';
(b)
il-punti 19 u 20. jinbidlu b'dan li ġej:
'(19)
"l-indiċi Wobbe (Wl ta’ isfel; jew Wu ta’ fuq)" tfisser il-proporzjon tal-valur kalorifiku ta’ gass għal kull unità ta’ volum u l-għerq kwadrat tad-densità relattiva taħt l-istess kundizzjonijiet ta’ referenza:
Li jista' jiġi espress ukoll bħala:
(20)
il-fattur "λ-shift" (‘λ-shift factor’) (minn hawn ’il quddiem imsejjaħ ‘Sλ’) tfisser l-espressjoni, speċifikata fit-taqsima A.5.5.1. tal-Appendiċi 5 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 49 NU/KEE, li tiddeskrivi l-flessibbiltà meħtieġa tas-sistema ta’ ġestjoni tal-magna rigward il-bidla tal-proporzjon λ tal-arja eċċessiva jekk il-magna taħdem b’kompożizzjoni ta’ gass differenti mill-metan pur;';
(c)
jiżdiedu l-punti 45 sa 56 li ġejjin:
“(45)
“modalità bid-diżil” tfisser il-modalità operattiva normali ta’ magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li fiha l-magna ma tuża l-ebda fjuwil gassuż għal kwalunkwe kundizzjoni operattiva tal-magna;
(46)
“magna li tuża żewġ tipi ta' fjuwil” tfisser sistema tal-magna li hija ddisinjata li topera simultanjament bil-fjuwil tad-diżil u bil-fjuwil gassuż, iż-żewġ fjuwils ikollhom miters separati, fejn l-ammont ikkunsmat ta' wieħed mill-fjuwils relattiv għall-ieħor jista' jvarja skont l-operazzjoni;
(47)
“modalità b’żewġ tipi ta’ fjuwil” tfisser il-modalità operattiva normali ta' magna li tuża żewġ tipi ta' fjuwil li fiha l-magna simultanjament tuża fjuwil tad-diżil u fjuwil gassuż f'xi wħud mill-kundizzjonijiet operattivi’tal-magna;
(48)
“vettura li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil” tfisser vettura li taħdem b’magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil u li tforni l-fjuwils użati mill-magna minn sistemi separati ta’ ħażna abbord;
(49)
“modalità ta’ servizz” tfisser modalità speċjali ta’ magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li hija attivata għat-tiswija, jew għat-tneħħija tal-vettura mit-traffiku meta l-operazzjoni fil-modalità b’żewġ tipi ta’ fjuwil ma tkunx possibbli.
(50)
"Proporzjon Enerġetiku tal-Gass (GER)" tfisser, fil-każ ta' magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil, il-kontenut ta' enerġija taż-żewġ fjuwils (diżil u fjuwil gassuż), espressa bħala persentaġġ, fejn il-kontenut ta' enerġija tal-fjuwils huwa ddefinit bħala l-valur aktar baxx tat-tisħin;
(51)
"proporzjon medju tal-gass" tfisser il-Proporzjon Enerġetiku tal-Gass ikkalkulat fuq ċiklu tas-sewqan;
(52)
"magna tat-tip 1A li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil" tfisser magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li mhuwiex inqas minn 90 fil-mija (GERWHTC ≥ 90 %), u li meta tkun ingranata ma tużax esklużivament fjuwil tad-diżil, u li ma għandha l-ebda modalità bid-diżil;
(53)
"magna tat-tip 1 B li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil" tfisser magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li mhuwiex inqas minn 90 fil-mija (GERWHTC ≥ 90 %), u li meta tkun ingranata ma tużax esklużivament fjuwil tad-diżil fil-modalità b'żewġ tipi ta' fjuwil, u li għandha modalità bid-diżil;
(54)
“magna tat-tip 2 A li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil” tfisser magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li huwa bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija (10 % GERWHTC 90 %) u li ma għandha l-ebda modalità bid-diżil jew li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li mhuwiex inqas minn 90 fil-mija (GERWHTC ≥ 90 %), imma li meta tkun ingranata tuża esklużivament fjuwil tad-diżil, u li ma għandha l-ebda modalità bid-diżil;
(55)
“magna tat-tip 2 B li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil” tfisser magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li huwa bejn l-10 fil-mija u d-90 fil-mija (10 % GERWHTC 90 %) u li ma għandha l-ebda modalità bid-diżil jew li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li mhuwiex inqas minn 90 fil-mija (GERWHTC ≥ 90 %), imma li meta tkun ingranata tuża esklużivament fjuwil tad-diżil, u li ma għandha l-ebda modalità bid-diżil;
(56)
“magna tat-tip 3 B li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil” tfisser magna li tuża żewġ tipi ta’ fjuwil li topera fuq il-parti sħuna taċ-ċiklu tat-test WHTC bi proporzjon medju tal-gass li mhuwiex iżjed minn 10 fil-mija (GERWHTC ≤ 10 %) u li għandha modalità bid-diżil.”;
(2)
fl-Artikolu 3, il-paragrafu 1 jinbidel li ġej:
'1. Sabiex tingħata approvazzjoni tat-tip KE ta’ sistema ta’ magna jew familja ta’ magni bħala unità teknika separata, approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura b’sistema approvata fir-rigward ta’ emissjonijiet u informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, jew approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward ta’ emissjonijiet u informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, il-manifattur għandu, skont id-dispożizzjonijiet tal-Anness I, juri li l-vetturi jew is-sistemi ta’ magni huma soġġetti għat-testijiet u li jikkonformaw mar-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikoli 4 u 14 u fl-Annessi III sa VIII, X, XIII, XIV u XVII. Il-manifattur għandu jiżgura wkoll il-konformità mal-ispeċifikazzjonijiet ta’ fjuwils ta’ referenza stabbiliti fl-Anness IX. Fil-każ ta' magni u vetturi li jużaw żewġ tipi ta’ fjuwil, il-manifattur għandu jiżgura wkoll il-konformità mar-rekwiżiti stabbiliti fl-Anness XVIII.";
(3)
fl-Artikolu 3, il-paragrafi 2 sa 6 huma sostitwiti b'dan li ġej:
'2. Sabiex jingħata approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura b’sistema approvata ta’ magna fir-rigward ta’ emissjonijiet u informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, jew approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward ta’ emissjonijiet u informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, il-manifattur għandu jiżgura l-konformità mar-rekwiżiti għall-installazzjoni stabbiliti fit-Taqsima 4 tal-Anness I u, fil-każ ta' vetturi li jużaw żewġ tipi ta’ fjuwil, mar-rekwiżiti addizzjonali għall-installazzjoni stabbiliti fit-Taqsima 6 tal-Anness XVIII.
3. Sabiex tingħata estensjoni ta’ approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward ta’ emissjonijiet u informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi ta’ tip approvat skont dan ir-Regolament b’massa ta’ referenza li taqbeż l-2 380 kg iżda li ma taqbiżx l-2 610 kg, il-manifattur għandu jissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fit-Taqsima 5 tal-Anness VIII.
4. Id-dispożizzjonijiet għall-approvazzjoni tat-tip alternattiva speċifikati fil-punt 2.4.1. tal-Anness X u fil-punt 2.1. tal-Anness XIII ma għandhomx japplikaw għall-fini ta’ approvazzjoni tat-tip KE ta’ sistema ta’ magna jew familja ta’ magni bħala unità teknika separata. Dawn id-dispożizzjonijiet ma għandhomx japplikaw anke għall-magni u vetturi li jużaw żewġ tipi ta’ fjuwil.
5. Kwalunkwe sistema ta’ magna u kwalunkwe element ta’ disinn li jistgħu jaffettwaw l-emissjoni ta’ inkwinanti gassużi u inkwinanti partikulati għandhom jiġu ddisinjati, mibnija, immuntati u installati b’mod li jippermettu li l-magna, f’użu normali, tikkonforma mad-dispożizzjonijiet tar-Regolament (KE) Nru 595/2009 u ta’ dan ir-Regolament. Il-manifattur għandu jiżgura wkoll konformità mar-rekwiżiti off-cycle stabbiliti fl-Artikolu 14 u fl-Anness VI ta’ dan ir-Regolament. Fil-każ ta' magni u vetturi li jużaw żewġ tipi ta’ fjuwil, id-dispożizzjonijiet tal-Anness XVIII għandhom japplikaw ukoll.
6. Sabiex tingħata approvazzjoni tat-tip KE ta’ sistema ta’ magna jew familja ta’ magni bħala unità teknika separata, jew approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura fir-rigward ta’ emissjonijiet u informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, għall-għan li tinkiseb approvazzjoni tat-tip universali għal firxa ta' fjuwils, approvazzjoni tat-tip ristretta għal firxa ta' fjuwils jew approvazzjoni tat-tip speċifika għall-fjuwil, il-manifattur għandu jiżgura konformità mar-rekwiżiti stabbiliti fit-Taqsima 1 tal-Anness I.';
(4)
fl-Artikolu 5(4), huwa miżjud il-punt (j) li ġej:
'(j)
fejn xieraq, pakketti ta’ dokumentazzjoni neċessarji għall-installazzjoni korretta tal-magna b’approvazzjoni tat-tip bħala unità teknika separata.';
(5)
L-Artikolu 6 huwa emendat kif ġej:
(a)
għandu jiddaħħal il-paragrafu 1a li ġej:
“1a. Bħala alternattiva għall-proċedura provduta fil-paragrafu 1, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha tagħti approvazzjoni tat-tip KE ta’ sistema ta’ magna jew familja ta’ magni bħala unità teknika separata jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a)
tkun diġà ngħatat approvazzjoni tat-tip ta' sistema ta’ magna jew familja ta’ magni bħala unità teknika separata f'konformità mar-Regolament Nru 49 NU/KEE fil-ħin tal-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KE;
(b)
jiġu ssodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikolu 2a sa 2f ta' dan ir-Regolament dwar l-aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, applikabbli għas-sistema ta’ magna jew familja ta’ magni;
(c)
jiġu ssodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 6.2 tal-Anness X ta' dan ir-Regolament, waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni speċifikat fl-Artikolu 4(7);
(d)
l-eċċezzjonijiet l-oħra kollha stabbiliti fil-punti 3.1 u 5.1 tal-Anness VII ta’ dan ir-Regolament, il-punti 2.1 u 6.1 tal-Anness X għal dan ir-Regolament, il-punti 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 u 10 tal-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament, u l-punt 1 tal-Appendiċi 6 tal-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament japplikaw.”;
(b)
il-paragrafu 2 jinbidel b’dan li ġej:
'2. Meta tagħti approvazzjoni tat-tip KE skont il-paragrafi 1 u 1a, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip KE imfassal fuq il-mudell stabbilit fl-Appendiċi 5 tal-Anness I.';
(6)
L-Artikolu 8 huwa emendat kif ġej:
(a)
għandu jiddaħħal il-paragrafu 1a li ġej:
“1a. Bħala alternattiva għall-proċedura provduta fil-paragrafu 1, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha tagħti approvazzjoni tat-tip KE ta' vettura b’sistema ta’ magna approvata rigward l-emissjonijiet u aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a)
tkun diġà ngħatat approvazzjoni tat-tip ta' vettura b'sistema ta’ magna approvata skont ir-Regolament Nru 49 NU/KEE fil-ħin tal-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KE;
(b)
jiġu ssodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikolu 2a sa 2f ta' dan ir-Regolament dwar l-aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi;
(c)
jiġu ssodisfati r-rekwiżiti fil-punt 6.2 tal-Anness X ta' dan ir-Regolament, waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni speċifikat fl-Artikolu 4(7);
(d)
l-eċċezzjonijiet l-oħra kollha stabbiliti fil-punti 3.1 u 5.1 tal-Anness VII ta’ dan ir-Regolament, il-punti 2.1 u 6.1 tal-Anness X għal dan ir-Regolament, il-punti 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 u 10 tal-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament, u l-punt 1 tal-Appendiċi 6 tal-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament japplikaw.”;
(b)
il-paragrafu 2 jinbidel b’dan li ġej:
'2. Meta tagħti approvazzjoni tat-tip KE skont il-paragrafi 1 u 1a, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip KE imfassal fuq il-mudell stabbilit fl-Appendiċi 6 tal-Anness I.';
(7)
L-Artikolu 10 huwa emendat kif ġej:
(a)
għandu jiddaħħal il-paragrafu 1a li ġej:
“1a. Bħala alternattiva għall-proċedura provduta fil-paragrafu 1, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha tagħti approvazzjoni tat-tip KE ta' vettura rigward l-emissjonijiet u aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni ta’ vetturi jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a)
tkun diġà ngħatat approvazzjoni tat-tip ta' vettura skont ir-Regolament Nru 49 NU/KEE fil-ħin tal-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KE;
(b)
jiġu ssodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikolu 2a sa 2f ta' dan ir-Regolament dwar l-aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-vetturi u għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi;
(c)
jiġu ssodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 6.2 tal-Anness X ta' dan ir-Regolament, waqt il-perjodu ta' tranżizzjoni speċifikat fl-Artikolu 4(7);
(d)
l-eċċezzjonijiet l-oħra kollha stabbiliti fil-punti 3.1 u 5.1 tal-Anness VII ta’ dan ir-Regolament, il-punti 2.1 u 6.1 tal-Anness X għal dan ir-Regolament, il-punti 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 u 10 tal-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament, u l-punt 1 tal-Appendiċi 6 tal-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament japplikaw.”;
(b)
il-paragrafu 2 jinbidel b’dan li ġej:
'2. Meta tagħti approvazzjoni tat-tip KE skont il-paragrafi 1 u 1a, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip KE imfassal fuq il-mudell stabbilit fl-Appendiċi 7 tal-Anness I.';
(8)
fl-Artikolu 16(5), it-tieni subparagrafu għandu jinbidel b'dan li ġej:
'Il-kundizzjonijiet tat-test għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti stabbiliti fit-Taqsima 6 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 49 NU/KEE.';
(9)
L-Annessi I, II u IV sa XIV huma emendati skont l-Anness III ta’ dan ir-Regolament.
(10)
L-Anness III huwa sostitwit bit-test tal-Anness IV għal dan ir-Regolament.
(11)
Anness XVIII, li t-test tiegħu huwa miktub fl-Anness V ta’ dan ir-Regolament, huwa miżjud.
Artikolu 4
Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara l-pubblikazzjoni tiegħu f'Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.
Għandu japplika mill-1 ta' Jannar 2014 bl-eċċezzjoni tal-punt 4 tal-Anness I, li għandu japplika mill-1 ta' Lulju 2014.
Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.
Magħmul fi Brussell, il-31 ta’ Jannar 2014.