NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) č. 134/2014
ze dne 16. prosince 2013,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013, pokud jde o požadavky týkající se vlivu na životní prostředí a výkonnosti pohonné jednotky, a mění příloha V uvedeného nařízení
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 ze dne 15. ledna 2013 o schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek a dozoru nad trhem s těmito vozidly (1), a zejména na čl. 18 odst. 3, čl. 23 odst. 12, čl. 24 odst. 3 a článek 74 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Pojem „vozidla kategorie L“ zahrnuje širokou řadu typů lehkých vozidel se dvěma, třemi nebo čtyřmi koly, např. motokola, dvoukolové a tříkolové mopedy, dvoukolové a tříkolové motocykly, motocykly s postranním vozíkem a lehká čtyřkolová vozidla (čtyřkolky), jako například silniční čtyřkolky, terénní čtyřkolky a quadrimobily.
(2)
Nařízení (EU) č. 168/2013 stanoví možnost uplatnění předpisů Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (dále jen „EHK OSN“) pro účely EU schvalování typu celého vozidla. Podle uvedeného nařízení se schválení typu v souladu s předpisy EHK OSN, jejichž použití je povinné, považuje za EU schválení typu.
(3)
Povinné používání předpisů EHK OSN umožní zamezit zdvojení, nejen pokud jde o technické požadavky, ale rovněž pokud jde o certifikaci a správní postupy. Schválení typu přímo založené na mezinárodně dohodnutých normách by navíc mohlo zlepšit přístup na trh ve třetích zemích, zejména v těch, které jsou smluvními stranami Dohody Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel (dále jen „revidovaná dohoda z roku 1958“), k níž Unie přistoupila rozhodnutím Rady 97/836/ES (2), čímž by se posílila konkurenceschopnost výrobního odvětví Unie. Předpisy EHK OSN, jež byly dosud vydány, jsou však buď zastaralé, nebo neexistují, a proto jsou podrobeny přezkumu a upraveny v souladu s technickým pokrokem.
(4)
Z tohoto důvodu je nařízením (EU) č. 168/2013 stanoveno zrušení několika směrnic, které se týkají schvalování vozidel kategorie L, jejich systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, pokud jde o požadavky týkající se vlivu na životní prostředí a výkonnosti pohonné jednotky. Pro účely EU schvalování typu by tyto směrnice měly být nahrazeny nejprve ustanoveními tohoto nařízení. V dlouhodobém horizontu, až bude proces přezkumu na úrovni OSN dokončen, budou k dispozici rovnocenné předpisy EHK OSN, které pak umožní nahradit znění tohoto nařízení odkazy na tyto předpisy EHK OSN.
(5)
S ohledem na technický pokrok byl v roce 2011 aktualizován zejména předpis EHK OSN č. 41 o emisích hluku motocyklů kategorií L3e a L4e. Proto by měl být předpis EHK OSN č. 41 učiněn závazným v rámci právních předpisů o EU schválení typu a měl by nahradit přílohu III kapitoly 9 směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/24/ES (3), tak aby motocykly musely splňovat pouze jeden soubor požadavků na hladinu akustického tlaku u motocyklů, které jsou celosvětově uznávány smluvními stranami revidované dohody z roku 1958. Ze stejného důvodu, tedy za účelem dosažení vzájemného uznání mezi smluvními stranami revidované dohody z roku 1958, by v oblasti požadavků týkajících se výkonnosti pohonné jednotky v případě elektromotorů měl být učiněn závazným i předpis EHK OSN č. 85 o měření netto výkonu elektromotorů.
(6)
Úrovně normy Euro 4 a 5 jsou opatřeními, jejichž cílem je snížit emise částic a prekurzorů ozonu, jako jsou oxidy dusíku a uhlovodíky. Pro zlepšení kvality ovzduší a dosažení toho, aby výfukový systém, jemuž bylo uděleno schválení typu systému, splňoval mezní hodnoty znečištění, je třeba podstatně snížit emise uhlovodíků z vozidel kategorie L, což by nejen přímo výrazně snížilo u těchto vozidel neúměrně vysoké emise uhlovodíků z výfuku a emise uhlovodíků způsobené vypařováním, ale také by to pomohlo snížit v městských oblastech úrovně těkavých částic a možná i smogu.
(7)
Jedno z opatření proti nadměrným emisím uhlovodíků z vozidel kategorie L spočívá v omezení emisí způsobených vypařováním na hmotnostní limity uhlovodíků stanovené v příloze VI části C nařízení (EU) č. 168/2013. Za tímto účelem musí být při schvalování typu provedena zkouška typu IV, kterou se měří emise vozidla způsobené vypařováním. Jedním z požadavků zkoušky typu IV (Sealed House evaporative Emission Determination (SHED)) je, aby byla buď namontována rychle opotřebovaná nádobka s aktivním uhlím, nebo aby byl použit aditivní faktor zhoršení v případě, kdy je namontována nádobka s aktivním uhlím, která prošla záběhem. Zda je použití tohoto faktoru zhoršení jako alternativy k reprezentativní a rychle opotřebované nádobce s aktivním uhlím nákladově efektivní, bude prozkoumáno ve studii o dopadech na životní prostředí podle čl. 23 odst. 4 nařízení (EU) č. 168/2013. Prokáže-li výsledek studie, že tato metoda není nákladově efektivní, bude v dohledné době následovat návrh na zrušení této alternativy, který by měl platit od úrovně Euro 5 výše.
(8)
Aby mezi členskými státy nevznikaly žádné technické překážky obchodu a aby zákazníci a uživatelé dostávali objektivní a přesné informace, je zapotřebí standardizované metody měření energetické účinnosti vozidel (spotřeby paliva nebo energie, emisí oxidu uhličitého a rovněž akčního dosahu na elektřinu).
(9)
Metody měření výkonnosti pohonné jednotky, včetně maximální konstrukční rychlosti vozidla, maximálního točivého momentu a maximálního trvalého celkového výkonu vozidel kategorie L, mohou být v jednotlivých členských státech odlišné, což by mohlo být překážkou obchodu v rámci Unie. Proto je třeba vypracovat harmonizované požadavky na metody měření výkonnosti pohonné jednotky vozidel kategorie L s cílem umožnit schvalování vozidel, systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, které mají být použity pro každý typ takového vozidla.
(10)
Požadavky na funkční bezpečnost nebo na vliv na životní prostředí vyžadují omezit možnosti neoprávněných úprav určitých typů vozidel kategorie L. Aby tato omezení nebránila majitelům vozidel v provádění údržby, měla by se týkat výhradně neoprávněných úprav, které významně škodlivým způsobem ovlivňují vliv vozidla na životní prostředí a výkonnost jeho pohonné jednotky a funkční bezpečnost. Jelikož škodlivé neoprávněné úpravy hnacího ústrojí vozidla mají dopad na vliv vozidla na životní prostředí i na jeho funkční bezpečnost, mělo by být na podrobné požadavky týkající se výkonnosti pohonné jednotky a systému omezování hluku stanovené v tomto nařízení odkazováno i pro účely prosazování ochrany proti neoprávněným úpravám hnacího ústrojí.
(11)
V příloze V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se odkazuje na osm druhů zkoušek pro posouzení vlivu na životní prostředí u vozidla kategorie L, které má být schváleno. Je vhodné stanovit v tomto aktu v přenesené pravomoci podrobné požadavky na zkoušky, jakož i změnit přílohu V část A nařízení (EU) č. 168/2013, a to tak, že u zkušebních limitů schválených Radou a Evropským parlamentem se uvedou odkazy na podrobné zkušební postupy a technické požadavky stanovené v tomto nařízení. Odkaz na podrobné zkušební postupy a požadavky stanovené v tomto nařízení by měl být vložen do přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 prostřednictvím změn stanovených v příloze XII tohoto nařízení,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
KAPITOLA I
PŘEDMĚT A DEFINICE
Článek 1
Předmět
Tímto nařízením se zavádějí podrobné technické požadavky a zkušební postupy týkající se vlivu na životní prostředí a výkonnosti pohonné jednotky u vozidel kategorie L a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla v souladu s nařízením (EU) č. 168/2013 a stanoví seznam předpisů EHK OSN a jejich změny.
Článek 2
Definice
Použijí se definice nařízení (EU) č. 168/2013. Kromě toho se použijí tyto definice:
(1)
„fází 1 WMTC“ se rozumí celosvětově harmonizovaný zkušební cyklus pro motocykly stanovený v celosvětovém technickém předpisu EHK OSN č. 2 (4), který se od roku 2006 používá u typů motocyklů kategorie L3e jako cyklus zkoušek emisí typu I alternativní k evropskému jízdnímu cyklu;
(2)
„fází 2 WMTC“ se rozumí celosvětově harmonizovaný zkušební cyklus pro motocykly stanovený v pozměněném celosvětovém technickém předpisu EHK OSN č. 2 (5), který se používá jako povinný cyklus zkoušek emisí typu I při schvalování vozidel (pod)kategorií L3e, L4e, Ll5e-A a Ll7e-A splňujících normu Euro 4;
(3)
„fází 3 WMTC“ se rozumí revidovaný WMTC uvedený v příloze VI části A nařízení (EU) č. 168/2013, který odpovídá celosvětově harmonizovanému zkušebnímu cyklu pro motocykly stanovenému v pozměněném celosvětovém technickém předpisu EHK OSN č. 2 (6) a který je přizpůsoben pro vozidla s nízkou maximální konstrukční rychlostí a používá se jako povinný cyklus zkoušek emisí typu I při schvalování vozidel kategorie L splňujících normu Euro 5;
(4)
„maximální konstrukční rychlostí vozidla“ se rozumí maximální rychlost vozidla stanovená v souladu s článkem 15 tohoto nařízení;
(5)
„emisemi výfukových plynů“ se rozumí výfukové emise plynných znečišťujících látek a částic;
(6)
„filtrem částic“ se rozumí filtrovací zařízení namontované ve výfukovém systému vozidla za účelem snížení množství částic ve výfukových plynech;
(7)
„řádně udržovaným a užívaným“ se při výběru zkušebního vozidla rozumí, že dané zkušební vozidlo splňuje kritéria pro přijetí, pokud jde o dobrou úroveň údržby a běžné používání podle doporučení výrobce;
(8)
„požadavkem motoru na palivo“ se rozumí druh paliva běžně používaný pro daný motor:
a)
benzin (E5);
b)
zkapalněný zemní plyn (LPG);
c)
NG/biomethan (zemní plyn);
d)
benzin (E5), nebo LPG;
e)
benzin (E5), nebo NG/biomethan;
f)
motorová nafta (B5);
g)
směs etanolu (E85) a benzinu (E5) - flex fuel;
h)
směs bionafty a motorové nafty (B5) - flex fuel;
i)
vodík (H2) nebo směs (H2NG) NG/biomethanu a vodíku;
j)
benzin (E5), nebo vodík - bi-fuel;
(9)
„schválením typu s ohledem na vliv na životní prostředí“ se rozumí schválení typu, varianty nebo verze vozidla s ohledem na tyto podmínky:
a)
soulad s ustanoveními přílohy V částí A a B nařízení (EU) č. 168/2013;
b)
příslušnost k jedné rodině podle pohonu na základě kritérií stanovených v příloze XI;
(10)
„typem vozidla s ohledem na vliv na životní prostředí“ se rozumí soubor vozidel kategorie L, která se neliší v těchto hlediscích:
a)
ekvivalentní setrvačná hmotnost stanovená ve vztahu k referenční hmotnosti v souladu s dodatky 5, 7 nebo 8 přílohy II;
b)
vlastnosti pohonu podle přílohy XI týkající se rodiny podle pohonu;
(11)
„periodicky se regenerujícím systémem“ se rozumí zařízení k regulaci znečišťujících látek, jako např. katalyzátor, filtr částic nebo jakékoli jiné zařízení k regulaci znečišťujících látek, které potřebuje periodický regenerační proces v intervalech kratších než 4 000 km normálního provozu vozidla;
(12)
„vozidlem poháněným alternativním palivem“ se rozumí vozidlo určené k provozu s nejméně jedním typem paliva, které je buď plynné za atmosférické teploty a tlaku, nebo je z podstatné části získáváno z neminerálních olejů;
(13)
„vozidlem flex fuel H2NG“ se rozumí vozidlo flex fuel určené k provozu s různými směsmi vodíku a zemního plynu nebo biomethanu;
(14)
„kmenovým vozidlem“ se rozumí vozidlo, které je představitelem rodiny podle pohonu stanovené v příloze XI;
(15)
„typem zařízení k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí kategorie zařízení k regulaci znečišťujících látek, která se používají k regulaci emisí znečišťujících látek a která se neliší ve svých zásadních vlastnostech týkajících se vlivu na životní prostředí a konstrukce;
(16)
„katalyzátorem“ se rozumí zařízení k regulaci emisí znečišťujících látek, které přeměňuje toxické vedlejší produkty spalování ve výfukových plynech motoru na méně toxické látky pomocí katalyzovaných chemických reakcí;
(17)
„typem katalyzátoru“ se rozumí kategorie katalyzátorů, které se neliší v těchto hlediscích:
a)
počet nasycených nosičů, struktura a materiál;
b)
druh katalytické činnosti (oxidační, třícestná, nebo jiný druh katalytické činnosti);
c)
objem, poměr čelního průřezu a délky nosiče;
d)
obsah katalytického materiálu;
e)
poměr katalytických materiálů;
f)
hustota kanálků;
g)
rozměry a tvar;
h)
tepelná ochrana;
i)
neoddělitelné sběrné výfukové potrubí, katalyzátor a tlumič hluku zabudované do výfukového systému vozidla nebo oddělitelné a vyměnitelné jednotky výfukového systému;
(18)
„referenční hmotností“ se rozumí hmotnost vozidla kategorie L v provozním stavu stanovená v souladu s článkem 5 nařízení (EU) č. 168/2013, zvýšená o hmotnost řidiče (75 kg) a případně o hmotnost pohonné baterie;
(19)
„poháněcí soustavou“ se rozumí část hnacího ústrojí následující za výstupem pohonné jednotky (pohonných jednotek), kterou případně tvoří spojky s měničem momentu, převodovka a její ovládání, buď hnací hřídel, nebo řemenový či řetězový převod, diferenciály, koncový převod a pneumatiky poháněných kol (rádius);
(20)
„systémem stop-start“ se rozumí automatické zastavení a nastartování pohonné jednotky za účelem omezení chodu motoru na volnoběžné otáčky, aby se tak u vozidla snížila spotřeba paliva a emise znečišťujících látek a CO2;
(21)
„softwarem hnacího ústrojí“ se rozumí soubor algoritmů týkajících se procesu zpracování dat v řídících jednotkách hnacího ústrojí, řídících jednotkách pohonu nebo řídících jednotkách poháněcí soustavy, který obsahuje uspořádanou posloupnost příkazů měnících stav těchto řídících jednotek;
(22)
„kalibrací hnacího ústrojí“ se rozumí použití konkrétního souboru datových map a parametrů, které používá software řídící jednotky k vyladění řízení jednotky (jednotek) hnacího ústrojí, pohonné jednotky (pohonných jednotek) nebo jednotky (jednotek) poháněcí soustavy;
(23)
„řídicí jednotkou hnacího ústrojí“ se rozumí kombinovaná řídící jednotka spalovacího motoru (motorů), elektrických trakčních motorů nebo systémů jednotky poháněcí soustavy včetně převodovky nebo spojky;
(24)
„řídicí jednotkou motoru“ se rozumí palubní počítač, který částečně nebo zcela řídí motor nebo motory vozidla;
(25)
„řídicí jednotkou poháněcí soustavy“ se rozumí palubní počítač, který částečně nebo zcela řídí poháněcí soustavu vozidla;
(26)
„čidlem“ se rozumí zařízení, které měří fyzikální veličinu nebo stav a přeměňuje je na elektrický signál, který slouží jako vstup do řídicí jednotky;
(27)
„aktuátorem“ se rozumí zařízení, které mění výstupní signál z řídicí jednotky na pohyb, teplo nebo jiný fyzikální stav za účelem ovládání hnacího ústrojí / motoru (motorů) nebo poháněcí soustavy;
(28)
„karburátorem“ se rozumí zařízení, které vytváří směs paliva a vzduchu, kterou lze spalovat ve spalovacím motoru;
(29)
„přepouštěcím kanálem“ se rozumí spojení mezi klikovou skříní a spalovací komorou dvoudobého motoru, kterým do spalovací komory vstupuje čerstvá směs vzduchu, paliva a mazacího oleje;
(30)
„systémem sání vzduchu“ se rozumí systém, který sestává z konstrukčních částí umožňujících vstup čerstvého vzduchu nebo směsi vzduchu a paliva do motoru, a zahrnuje případně vzduchový filtr, sací trubky, rezonátor (rezonátory), skříň škrticí klapky a sběrné sací potrubí motoru;
(31)
„turbodmychadlem“ se rozumí odstředivý kompresor, jehož pohonnou jednotku tvoří turbína poháněná výfukovými plyny a který zvyšuje množství vzduchu vstupujícího do spalovacího motoru, čímž zvyšuje výkonnost pohonné jednotky;
(32)
„přeplňovacím kompresorem“ se rozumí kompresor nasávaného vzduchu, který slouží k plnění spalovacího motoru pod tlakem, čímž zvyšuje výkonnost pohonné jednotky;
(33)
„palivovým článkem“ se rozumí zařízení, které přeměňuje chemickou energii z vodíku na elektrickou energii k pohonu vozidla;
(34)
„klikovou skříní“ se rozumějí prostory uvnitř nebo vně motoru, které jsou spojeny s olejovou vanou vnitřními nebo vnějšími kanály, kterými mohou unikat plyny a páry;
(35)
„zkouškou propustnosti“ se rozumí testování ztrát stěnami nekovové palivové nádrže a stabilizace materiálu nekovové palivové nádrže před zkouškou zásobníku paliva v souladu s přílohou II částí C č. 8 nařízení (EU) č. 168/2013;
(36)
„propouštěním“ se rozumí ztráty stěnami systémů uložení a rozvodu paliva, které se obecně zkouší zjišťováním úbytku hmotnosti;
(37)
„vypařováním“ se rozumí ztráty výdechem z palivové nádrže, ze systému rozvodu paliva nebo z jiných zdrojů, ze kterých unikají uhlovodíky do ovzduší;
(38)
„kilometrovým nájezdem“ se rozumí ujetí předem určené vzdálenosti reprezentativním zkušebním vozidlem nebo vozovým parkem reprezentativních zkušebních vozidel, jak je stanoveno v čl. 23 odst. 3 písm. a) nebo b) nařízení (EU) č. 168/2013 v souladu s požadavky na zkoušky uvedenými v příloze VI tohoto nařízení;
(39)
„elektrickým hnacím ústrojím“ se rozumí systém, který se skládá z jednoho nebo více zásobníků elektrické energie, jako jsou baterie, elektromechanické setrvačníky, superkondenzátory apod., jednoho nebo více elektrických konvertorů a jednoho nebo více elektrických strojů, které mění uskladněnou elektrickou energii na mechanickou energii dodávanou kolům k pohonu vozidla;
(40)
„akčním dosahem na elektřinu“ se rozumí vzdálenost, kterou mohou vozidla poháněná pouze elektrickým hnacím ústrojím nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím s externím nabíjením ujet na elektřinu z jedné plně nabité baterie nebo jiného zásobníku elektrické energie, přičemž vzdálenost se měří postupem uvedeným v dodatku 3.3 k příloze VII;
(41)
„akčním dosahem OVC“ se rozumí celková vzdálenost, kterou vozidlo ujede během úplné jízdní zkoušky s kombinovanými cykly, a to až do vyčerpání energie z baterie (nebo z jiného zásobníku elektrické energie) nabité z externího zdroje, přičemž vzdálenost se měří postupem popsaným v dodatku 3.3 k příloze VII;
(42)
„maximální třicetiminutovou rychlostí“ vozidla se rozumí maximální dosažitelná rychlost vozidla měřená během 30 minut jako výsledek třicetiminutového výkonu podle předpisu EHK OSN č. 85;
(43)
„schválením typu s ohledem na výkonnost pohonné jednotky“ se rozumí schválení typu, varianty nebo verze vozidla s ohledem na výkonnost pohonných jednotek, pokud jde o tyto podmínky:
(a)
maximální konstrukční rychlost (rychlosti) vozidla;
(b)
maximální trvalý jmenovitý točivý moment nebo maximální netto točivý moment;
(c)
maximální trvalý jmenovitý výkon nebo maximální netto výkon;
(d)
maximální celkový točivý moment a výkon v případě vozidla s hybridní technologií;
(44)
„typem pohonu“ se rozumí pohonné jednotky, jejichž vlastnosti se podstatně neliší z hlediska maximální konstrukční rychlosti vozidla, maximálního netto výkonu, maximálního trvalého jmenovitého výkonu a maximálního točivého momentu;
(45)
„netto výkonem“ se rozumí výkon dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné konstrukční části pohonné jednotky při otáčkách naměřených výrobcem při schvalování typu, spolu s příslušenstvím uvedeným v tabulkách Ap2.1-1 nebo Ap2.2-1 dodatku 2 k příloze X, a s ohledem na účinnost převodovky, jestliže lze netto výkon měřit pouze s namontovanou převodovkou;
(46)
„maximálním netto výkonem“ se rozumí maximální netto výkon pohonných jednotek, které zahrnují jeden nebo více spalovacích motorů, a to při plném zatížení motoru;
(47)
„maximálním točivým momentem“ se rozumí maximální hodnota točivého momentu měřená při plném zatížení motoru;
(48)
„příslušenstvím“ se rozumějí všechny přístroje a zařízení uvedené v tabulce Ap2.1-1 nebo Ap2.2-1 v příloze X.
KAPITOLA II
POVINNOSTI VÝROBCE TÝKAJÍCÍ SE VLIVU VOZIDEL NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Článek 3
Požadavky na montáž a na prokazování týkající se vlivu vozidel kategorie L na životní prostředí
1. Výrobce vybaví vozidla kategorie L takovými systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky majícími dopad na vliv vozidla na životní prostředí, které jsou konstruovány, vyráběny a montovány takovým způsobem, aby vozidlo při běžném provozu a údržbě podle předpisů výrobce bylo v souladu s podrobnými technickými požadavky a zkušebními postupy podle tohoto nařízení.
2. Výrobce prokáže prostřednictvím fyzické prokazovací zkoušky schvalovacímu orgánu, že vozidla kategorie L, která jsou dodávána na trh, zaregistrována nebo uvedena do provozu v Unii, jsou v souladu s podrobnými technickými požadavky a zkušebními postupy týkajícími se vlivu těchto vozidel na životní prostředí, jež jsou stanoveny v článcích 5 až 15.
3. Pokud výrobce změní vlastnosti systému omezování emisí nebo výkonnost kterékoli z konstrukčních částí ovlivňujících emise poté, co byl daný typ vozidla schválený s ohledem na jeho vliv na životní prostředí uveden na trh, musí tuto skutečnost bez prodlení oznámit schvalovacímu orgánu. Výrobce musí schvalovacímu orgánu prokázat, že změněné vlastnosti systému omezování emisí nebo dané konstrukční části nemají za následek horší vliv na životní prostředí, než který byl prokázán při schválení typu.
4. Výrobce musí zajistit, aby náhradní díly a zařízení, které jsou dodány na trh nebo uvedeny do provozu v Unii, byly v souladu s podrobnými technickými požadavky a zkušebními postupy týkajícími se vlivu vozidel na životní prostředí, jež jsou stanoveny v tomto nařízení. Schválené vozidlo kategorie L vybavené takovým náhradním dílem nebo zařízením musí splňovat stejné požadavky na zkoušky a mezní hodnoty výkonnosti jako vozidlo vybavené původním dílem nebo zařízením, které splňuje požadavky životnosti v rozsahu uvedeném v čl. 22 odst. 2 a článcích 23 a 24 nařízení (EU) č. 168/2013 včetně.
5. Výrobce musí zajistit, aby byly dodržovány postupy schvalování typu pro ověření shodnosti výroby, pokud jde o podrobné požadavky týkající se vlivu na životní prostředí a výkonnosti pohonné jednotky stanovené v článku 33 nařízení (EU) č. 168/2013 a v jeho příloze II části C č. 3.
6. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu popis přijatých opatření bránících neoprávněným úpravám systému řízení hnacího ústrojí včetně počítačů regulujících vliv na životní prostředí a výkonnost pohonné jednotky v souladu s přílohou II částí C č. 1 nařízení (EU) č. 168/2013.
7. V případě hybridních technologií nebo v případě vybavení systémem stop-start musí výrobce do vozidla nainstalovat „servisní režim“, jenž umožní nepřetržitý chod motoru spotřebovávajícího palivo pro účely zkoušky nebo kontroly vlivu na životní prostředí a výkonnosti pohonné jednotky. Pokud provedení takové kontroly nebo zkoušky vyžaduje speciální postup, musí to být upřesněno v návodu na údržbu (nebo v rovnocenném dokumentu). Tento speciální postup nesmí vyžadovat použití jiného zvláštního zařízení, než jaké je ve výbavě vozidla.
Článek 4
Uplatňování předpisů EHK OSN
1. Na schvalování typu s ohledem na vliv na životní prostředí a na výkonnost pohonné jednotky se vztahují předpisy EHK OSN a jejich změny uvedené v příloze I tohoto nařízení.
2. Vozidla s maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h musí splňovat všechny příslušné požadavky předpisů EHK OSN vztahující se na vozidla s maximální konstrukční rychlostí 25 km/h.
3. Odkazy na vozidla kategorií L1, L2, L3, L4, L5, L6 a L7 v předpisech EHK OSN se rozumí odkazy na vozidla kategorií L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e a L7e (v tomto pořadí) podle tohoto nařízení včetně případných podkategorií.
Článek 5
Technické specifikace, požadavky a zkušební postupy týkající se vlivu vozidel kategorie L na životní prostředí
1. Zkušební postupy týkající se vlivu na životní prostředí a výkonnosti pohonné jednotky musí být provedeny v souladu se zkušebními požadavky stanovenými v tomto nařízení.
2. Zkušební postupy musí být provedeny nebo dosvědčeny schvalovacím orgánem, případně technickou zkušebnou, pokud je k tomu oprávněná schvalovacím orgánem. Výrobce vybere reprezentativní kmenové vozidlo, aby ke spokojenosti schvalovacího orgánu prokázal, že vozidla kategorie L splňují požadavky týkající se vlivu na životní prostředí, v souladu s požadavky přílohy XI.
3. Metody měření a výsledky zkoušek se oznámí schvalovacímu orgánu ve formátu zkušebního protokolu podle čl. 32 odst. 1 nařízení (EU) č. 168/2013.
4. Schválení typu s ohledem na vliv na životní prostředí, pokud jde o zkoušky typu I, II, III, IV, V, VII a VIII, se rozšíří na různé varianty a verze vozidla a typy a rodiny pohonu, jestliže parametry verze vozidla, pohonu nebo systému k regulaci znečišťujících látek stanovené v příloze XI jsou identické nebo se pohybují v mezích předepsané a deklarované tolerance, které jsou stanoveny v uvedené příloze.
5. V případě hybridních technologií nebo v případě vybavení systémem stop-start se zkoušky provádějí za chodu motoru spotřebovávajícího palivo, pokud tak zkušební postup stanoví.
Článek 6
Požadavky na zkoušku typu I: výfukové emise po studeném startu
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu I týkající se výfukových emisí po studeném startu podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou II tohoto nařízení.
Článek 7
Požadavky na zkoušku typu II: výfukové emise při (zvýšených) volnoběžných otáčkách a při volné akceleraci
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu II týkající se výfukových emisí při (zvýšených) volnoběžných otáčkách a při volné akceleraci podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
Článek 8
Požadavky na zkoušku typu III: emise plynů z klikové skříně
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu III týkající se emisí plynů z klikové skříně podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.
Článek 9
Požadavky na zkoušku typu IV: emise způsobené vypařováním
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu IV týkající se emisí způsobených vypařováním podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou V tohoto nařízení.
Článek 10
Požadavky na zkoušku typu V: životnost zařízení k regulaci znečišťujících látek
Zkušební postupy a požadavky na zkoušení životnosti zařízení k regulaci znečišťujících látek v rámci zkoušky typu V, uvedené příloze V části A nařízení (EU) č. 168/2013, se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VI tohoto nařízení.
Článek 11
Požadavky na zkoušku typu VII: emise CO2, spotřeba paliva, spotřeba elektrické energie nebo akční dosah na elektřinu
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu VII týkající se energetické účinnosti s ohledem na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie nebo akční dosah na elektřinu podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VII tohoto nařízení.
Článek 12
Požadavky na zkoušku typu VIII: environmentální zkoušky systému OBD
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu VIII týkající se environmentální části palubní diagnostiky (OBD) podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení.
Článek 13
Požadavky na zkoušku typu IX: hladina akustického tlaku
Zkušební postupy a požadavky platné pro zkoušku typu IX týkající se hladiny akustického tlaku podle přílohy V části A nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou IX tohoto nařízení.
KAPITOLA III
POVINNOSTI VÝROBCŮ TÝKAJÍCÍ SE VÝKONNOSTI POHONU VOZIDEL
Článek 14
Obecné povinnosti
1. Před dodáním vozidla kategorie L na trh musí výrobce schvalovacímu orgánu prokázat výkonnost pohonné jednotky typu vozidla kategorie L v souladu s požadavky stanovenými v tomto nařízení.
2. Při dodání vozidla kategorie L na trh nebo při jeho registraci nebo před jeho uvedením do provozu musí výrobce zajistit, aby výkonnost pohonné jednotky typu vozidla kategorie L nebyla vyšší než výkonnost pohonné jednotky, která byla oznámena schvalovacímu orgánu v dokumentaci podle článku 27 nařízení (EU) č. 168/2013.
3. Výkonnost pohonné jednotky vozidla, které bylo vybaveno náhradním systémem, konstrukční částí nebo samostatným technickým celkem, nesmí být vyšší než výkonnost pohonu vozidla, které je vybaveno původním systémem, konstrukční částí nebo samostatným technickým celkem.
Článek 15
Požadavky na výkonnost pohonu
Zkušební postupy a požadavky na výkonnost pohonné jednotky uvedené v příloze II části A č. 2 nařízení (EU) č. 168/2013 se provádějí a ověřují v souladu s přílohou X tohoto nařízení.
KAPITOLA IV
POVINNOSTI ČLENSKÝCH STÁTŮ
Článek 16
Schvalování typu vozidel kategorie L, jejich systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků
1. Pokud o to výrobce požádá, nesmějí vnitrostátní orgány odmítnout z důvodů týkajících se vlivu vozidla na životní prostředí udělit schválení typu s ohledem na vliv na životní prostředí a na výkonnost pohonné jednotky nebo vnitrostátní schválení nového typu vozidla nebo zakázat dodávání vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku na trh, jejich registraci nebo uvedení do provozu, pokud dotčené vozidlo splňuje ustanovení nařízení (EU) č. 168/2013 a podrobné zkušební požadavky stanovené v tomto nařízení.
2. S účinkem od dat stanovených v příloze IV nařízení (EU) č. 168/2013 musí vnitrostátní orgány v případě nových vozidel, která nesplňují úroveň Euro 4 stanovenou v příloze VI částech A1, B1, C1 a D a v příloze VII nařízení (EU) č. 168/2013 nebo úroveň Euro 5 stanovenou v příloze VI částech A2, B2, C2 a D a v příloze VII nařízení (EU) č. 168/2013, považovat prohlášení o shodě obsahující předchozí hodnoty environmentálních limitů za neplatná pro účely čl. 43 odst. 1 nařízení (EU) č. 168/2013 a z důvodů týkajících se emisí, spotřeby paliva nebo energie nebo příslušných požadavků na funkční bezpečnost nebo konstrukci vozidla zakáží dodávání takových vozidel na trh, jejich registraci nebo uvádění do provozu.
3. V případě použití ustanovení čl. 77 odst. 5 nařízení (EU) č. 168/2013 vnitrostátní orgány klasifikují schválený typ vozidla v souladu s přílohou I uvedeného nařízení.
Článek 17
Schválení typu náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek
1. Vnitrostátní orgány zakáží dodávání na trh nových náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek určených k montáži do vozidla nebo jejich montáž do vozidla, pokud nejsou typu, kterému bylo v souladu s čl. 23 odst. 10 nařízení (EU) č. 168/2013 a s tímto nařízením uděleno schválení typu s ohledem na vliv na životní prostředí a na výkonnost pohonné jednotky.
2. Vnitrostátní orgány mohou nadále udělovat rozšíření EU schválení typu podle článku 35 nařízení (EU) č. 168/2013 pro náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která jsou typu spadajícího do oblasti působnosti směrnice 2002/24/ES, a to za podmínek, které platily původně. Vnitrostátní orgány zakáží dodávání na trh takového typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek nebo jeho montáž do vozidla, pokud není typu, který byl schválen.
3. Typ náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek určený k montáži do vozidla, jenž byl schválen jako typ v souladu s tímto nařízením, se zkouší v souladu s dodatkem 10 k příloze II a s přílohou VI.
4. Originální náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která jsou typu, na nějž se vztahuje toto nařízení, a která jsou určena k montáži do vozidla, na které se vztahuje příslušný dokument o schválení typu celého vozidla, nemusí splňovat požadavky na zkoušky uvedené v dodatku 10 k příloze II, jestliže splňují požadavky bodu 4 uvedeného dodatku.
KAPITOLA V
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 18
Změna přílohy V nařízení (EU) č. 168/2013
Část A přílohy V nařízení (EU) č. 168/2013 se mění v souladu s přílohou XII.
Článek 19
Vstup v platnost
1. Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
2. Použije se ode dne 1. ledna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 16. prosince 2013.
REGOLAMENT TA’ DELEGA TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 134/2014
tas-16 ta’ Diċembru 2013
li jissupplimenta r-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, u li jemenda l-Anness V tiegħu
(Test b’relevanza għaż-ŻEE)
IL-KUMMISSJONI EWROPEA,
Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,
Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-15 ta' Jannar 2013 dwar l-approvazzjoni u s-sorveljanza fis-suq tal-vetturi b’żewġ jew tliet roti u tal-kwadriċikli (1), u b’mod partikolari l-Artikolu 18(3), l-Artikolu 23(12), l-Artikolu 24(3) u l-Artikolu 74 tiegħu,
Billi:
(1)
It-terminu “vetturi tal-kategorija L” ikopri firxa wiesgħa ta’ tipi ta’ vetturi ħfief b’żewġ, tliet jew erba’ roti, pereżempju roti motorizzati, mopeds b’żewġ jew tliet roti, muturi b’żewġ jew tliet roti, muturi bis-side-cars u vetturi ħfief b’erba’ roti (kwadriċikli), bħal quads għat-triq, il-quads u kwadrimobbli adatti għal kull tip ta' terren.
(2)
Ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprevedi l-possibbiltà li r-regolamenti tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) jiġu applikati għall-finijiet tal-approvazzjoni sħiħa tat-tip għall-vetturi tal-UE. Skont dak ir-Regolament, l-approvazzjoni tat-tip skont ir-regolamenti tan-NU/KEE li japplikaw fuq bażi obbligatorja titqies bħala approvazzjoni tat-tip tal-KE.
(3)
L-applikazzjoni obbligatorja tar-regolamenti tan-NU/KEE tgħin biex ma jkunx hemm duplikazzjoni mhux biss tar-rekwiżiti tekniċi iżda wkoll tal-proċeduri ta’ ċertifikazzjoni u tal-proċeduri amministrattivi. Barra minn hekk, l-approvazzjoni tat-tip li hija direttament ibbażata fuq standards maqbula fuq livell internazzjonali tista’ ttejjeb l-aċċess għas-suq fil-pajjiżi terzi, b’mod partikolari dawk li huma partijiet kontraenti għall-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti dwar l-adozzjoni ta’ preskrizzjonijiet tekniċi uniformi għall-vetturi bir-roti, it-tagħmir u l-parts li jistgħu jintramaw u/jew jintużaw fuq vetturi bir-roti u l-kondizzjonijiet għar-rikonoxximent reċiproku tal-approvazzjonijiet mogħtija abbażi ta’ dawn il-preskrizzjonijiet (“Il-Ftehim Rivedut tal-1958”), bl-adeżjoni tal-Unjoni permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill Nru 97/836/KE (2), u b’hekk issaħħaħ il-kompetittività tal-industrija tal-Unjoni. Madankollu, sal-lum ir-regolamenti disponibbli tan-NU/KEE huma jew skaduti jew ma jeżistux, u għalhekk qed jiġu riveduti jew aġġornati skont il-progress tekniku.
(4)
Għaldaqstant, ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprovdi għar-revoka ta’ bosta direttivi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L, is-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati tagħhom intiżi għal dawk il-vetturi fl-oqsma tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni. Għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE dawk id-direttivi għandhom l-ewwel jiġu sostitwiti bid-dispożizzjonijiet ta' dan ir-Regolament. Għall-medda ta' żmien twil, meta jintemm il-proċess ta' reviżjoni fuq il-livell tan-NU, għandhom isiru disponibbli regoli ekwivalenti tan-NU/KEE, u b'hekk ikun possibbli li t-test ta' dan ir-Regolament jiġi sostitwit billi ssir referenza għal dawk ir-regolamenti tan-NU/KEE.
(5)
B’mod partikolari, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 dwar l-emissjonijiet tal-ħsejjes tal-muturi tal-kategoriji L3e u L4e ġie aġġornat skont il-progress tekniku fl-2011. Għalhekk, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 għandu jsir obbligatorju fil-leġiżlazzjoni tal-UE dwar l-approvazzjoni tat-tip u jissostitwixxi l-Anness III tal-Kapitolu 9 tad-Direttiva 97/24/KE (3) sabiex il-muturi jkunu konformi ma’ sett wieħed biss ta’ rekwiżiti marbuta mal-ħsejjes tal-muturi, li huma aċċettati globalment mill-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958. Ir-regolament tan-NU/KEE Nru 85 dwar il-kejl tal-potenza netta tal-muturi elettriċi għandu wkoll isir obbligatorju bl-istess objettiv ta’ rikonoxximent reċiproku bejn il-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958 fil-qasam tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-muturi elettriċi.
(6)
Il-passi ambjentali tal-Euro 4 u 5 huma tali miżuri mfassla sabiex inaqqsu l-emissjonijiet ta’ materja partikulata u ta’ prekursuri tal-ożonu, bħalma huma l-ossidi tan-nitroġenu u l-idrokarburi. Hemm bżonn ta’ tnaqqis konsiderevoli fl-emissjonijiet tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L sabiex tittejjeb il-kwalità tal-arja u tintlaħaq il-konformità tas-sistema tal-egżost li tingħata l-approvazzjoni tat-tip għal sistema mal-valuri limiti għat-tniġġis, mhux biss direttament sabiex jitnaqqsu b’mod sinjifikanti l-emissjonijiet tal-idrokarburi sproporzjonalment għolja tal-egżost u tal-evaporazzjoni minn dawn il-vetturi, iżda wkoll sabiex jitnaqqsu l-livelli tal-partikoli volatili f’żoni urbani u possibbilment ukoll l-ismogg.
(7)
Waħda mill-miżuri kontra l-emissjonijiet eċċessivi tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L hija intiża sabiex tillimita l-emissjonijiet evaporattivi għal-limiti tal-massa tal-idrokarburi stipulati fl-Anness VI(c) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Għal dan il-għan, għandu jitwettaq test tat-tip IV fl-approvazzjoni tat-tip sabiex jitkejlu l-emissjonijiet evaporattivi ta’ vettura. Wieħed mir-rekwiżiti tat-test SHED (id-Determinazzjoni tal-Emissjonijiet evaporattivi f’Ambjent Issiġillat) tat-tip IV huwa li jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim jew inkella jiġi applikat fattur ta’ deterjorazzjoni ta’ sustanzi addittivi meta jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun “degreened”. Għandu jiġi investigat fl-istudju dwar l-effetti ambjentali msemmi fl-Artikolu 23(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jekk huwiex kost-effiċjenti jew le li dan il-fattur ta’ deterjorazzjoni jinżamm bħala alternattiva għat-twaħħil ta’ kontenitur tal-karbonju rappreżentattiv u li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim. Jekk ir-riżultat tal-istudju juri li dan il-metodu mhuwiex kost-effiċjenti, għandha tiġi ppreżentata proposta fi żmien adegwat sabiex din l-alternattiva titħassar u għandha ssir applikabbli wara l-pass tal-Euro 5.
(8)
Hemm bżonn ta’ metodu standardizzat għall-kejl tal-effiċjenza enerġetika (il-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, kif ukoll il-medda elettrika) tal-vetturi sabiex jiġi żgurat li ma jitfaċċa ebda ostakolu tekniku għall-kummerċ bejn l-Istati Membri, kif ukoll sabiex jiġi żgurat li l-klijenti u l-utenti jiġu pprovduti b’informazzjoni preċiża u oġġettiva.
(9)
Il-metodi użati għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, fosthom il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, it-torque massimu u l-potenza kontinwa massima totali tal-vetturi tal-kategorija L, jistgħu jvarjaw minn Stat Membru għal ieħor u dan jista’ jikkostitwixxi ostakoli għall-kummerċ fi ħdan l-Unjoni. Għaldaqstant, jeħtieġ li jitfasslu rekwiżiti armonizzati għall-metodi li jintużaw għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vetturi tal-kategorija L sabiex l-approvazzjoni tal-vetturi, tas-sistemi, tal-komponenti jew tal-unitajiet tekniċi separati tkun tista’ tiġi applikata għal kull tip ta’ vettura simili.
(10)
Ir-rekwiżiti ambjentali jew tas-sigurtà funzjonali jeħtieġu restrizzjonijiet fuq il-manipulazzjoni ta’ ċerti tipi ta’ vetturi tal-kategorija L. Sabiex jiġu evitati l-ostakoli għall-manutenzjoni u għaż-żamma tal-vetturi li jsiru mis-sidien tal-vettura, dawn ir-restrizzjonijiet għandhom ikunu limitati strettament għall-manipulazzjoni li timmodifika b’mod sinjifikanti l-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vettura u s-sigurtà funzjonali b’mod dannuż. Minħabba li l-manipulazzjoni dannuża tas-sistema tal-motopropulsjoni (powertrain) tal-vettura taffettwa kemm il-prestazzjoni ambjentali kif ukoll il-prestazzjoni tas-sigurtà funzjonali, ir-rekwiżiti ddettaljati rigward il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni u rigward it-tnaqqis tal-istorbju stabbiliti f'dan ir-Regolament għandhom jintużaw bħala referenza għall-infurzar tal-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni.
(11)
Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 tirreferi għat-tmien tipi ta’ testijiet li jippermettu li l-valutazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura tal-kategorija L tiġi approvata. Huwa xieraq li jiġu stabbiliti rekwiżiti ddettaljati dwar it-testijiet f’dan l-att delegat, kif ukoll li l-Anness V (A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jiġi emendat billi l-limiti tat-testijiet maqbula mill-Kunsill u mill-Parlament Ewropew jiġu marbuta mar-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati li huma stabbiliti f’dan ir-Regolament. Referenza għar-rekwiżiti u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati stabbiliti f'dan ir-Regolament għandha tiddaħħal fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 permezz tal-emendi stabbiliti fl-Anness XII ta' dan ir-Regolament.
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:
KAPITOLU I
SUĠĠETT U DEFINIZZJONIJIET
Artikolu 1
Suġġett
Dan ir-Regolament jistabbilixxi r-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L u s-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati intiżi għal dawn il-vetturi skont ir-Regolament (UE) Nru 168/2013, filwaqt li jistabbilixxi lista ta’ regolamenti tan-NU/KEE u emendi għalihom.
Artikolu 2
Definizzjonijiet
Għandhom japplikaw id-definizzjonijiet tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Barra minn hekk, għandhom japplikaw ukoll id-definizzjonijiet li ġejjin:
(1)
“WMTC, stadju 1” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (4), li jintuża bħala ċiklu tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I alternattiv għaċ-Ċiklu tas-Sewqan Ewropew mill-2006 għat-tipi ta’ muturi tal-kategorija L3e;
(2)
“WMTC, stadju 2” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (5), li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tas-(sub)kategoriji L3e, L4e, L5e-A u L7e-A konformi mal-Euro 4;
(3)
“WMTC, stadju 3” jirreferi għad-WMTC rivedut imsemmi fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u huwa ugwali għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali emendat Nru 2 tan-NU/KEE (6) u adattat għall-vetturi b’veloċità massima baxxa tad-disinn tal-vettura, li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5;
(4)
“veloċità massima tad-disinn tal-vettura” tfisser il-veloċità massima ddeterminata skont l-Artikolu 15 ta' dan ir-Regolament;
(5)
“emissjonijiet tal-egżost” tfisser l-emissjonijiet ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu u materja partikulata mill-egżost tal-vettura;
(6)
“filtru tal-materja partikulata” tfisser apparat li jiffiltra mwaħħal fis-sistema tal-egżost ta’ vettura sabiex inaqqas il-materja partikulata mill-fluss tal-egżost;
(7)
“miżmuma u użata tajjeb” tfisser li meta tiġi magħżula vettura tat-test, din tissodisfa l-kriterji fir-rigward ta’ livell tajjeb ta’ manutenzjoni u użu normali skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura għall-aċċettazzjoni tal-vettura tat-test ta' dan it-tip;
(8)
‘il-fjuwil li teħtieġ il-magna’ tfisser it-tip ta’ fjuwil li normalment jintuża mill-magna:
(a)
petrol (E5);
(b)
gass likwifikat miż-żejt (LPG);
(c)
NG/bijometanu (gass naturali);
(d)
jew petrol (E5) jew LPG;
(e)
jew petrol (E5) jew NG/bijometanu;
(f)
fjuwil tad-diżil (B5);
(g)
taħlita ta’ etanol (E85) u petrol (E5) (fleksfjuwil);
(h)
taħlita ta’ bijodiżil u diżil (B5) (fleksfjuwil);
(i)
idroġenu (H2) jew taħlita (H2NG) ta’ NG/bijometanu u idroġenu;
(j)
jew petrol (E5) jew idroġenu (b’żewġ fjuwils);
(9)
“approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-kondizzjonijiet li ġejjin:
(a)
li tkun konformi mal-Partijiet A u B tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;
(b)
li taqa’ f'familja ta’ propulsjoni waħda skont il-kriterji stabbiliti fl-Anness XI.
(10)
“tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali” tfisser sett ta’ vetturi tal-kategorija L li ma jvarjawx minn xulxin f'dawn l-aspetti li ġejjin:
(a)
l-inerzja ekwivalenti ddeterminata fir-rigward tal-massa ta’ referenza, skont l-Appendiċijiet 5, 7 jew 8 għall-Anness II;
(b)
il-karatteristiċi tal-propulsjoni stabbiliti fl-Anness XI rigward il-familja tal-propulsjoni;
(11)
“sistema b'riġenerazzjoni perjodika” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, bħal konvertitur katalitiku, filtru għall-materja partikulata jew kwalunkwe apparat għall-kontroll tat-tniġġis ieħor li jeħtieġ proċess ta’ riġenerazzjoni perjodika f’inqas minn 4 000 km tat-tħaddim normali tal-vettura;
(12)
“vettura li tuża fjuwil alternattiv” tfisser vettura ddisinjata biex taħdem b’mill-inqas tip wieħed ta’ fjuwil li jkun jew f’forma ta’ gass u f’temperatura u pressjoni atmosferiċi, jew inkella li jkun sostanzjalment derivat minn żejt mhux minerali;
(13)
“vettura li tuża fleksfjuwil H2NG” tfisser vettura li tuża fleksfjuwil u li hija ddisinjata biex taħdem b’taħlitiet differenti ta’ idroġenu u gass naturali jew bijometanu;
(14)
“vettura tal-oriġini” tfisser vettura li hija rappreżentattiva ta’ familja ta’ propulsjoni stabbilita fl-Anness XI;
(15)
“tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser kategorija ta’ apparati għall-kontroll tat-tniġġis li jintużaw għall-kontroll ta' emissjonijiet tat-tniġġis u li ma jvarjawx fil-prestazzjoni ambjentali u fil-karatteristiċi tad-disinn essenzjali tagħhom;
(16)
“konvertitur katalitiku” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis mill-emissjonijiet li jikkonverti prodotti inċidentali tossiċi tal-kombustjoni fl-egżost ta’ magna f’sustanzi inqas tossiċi permezz ta’ reazzjonijiet kimiċi katalizzati;
(17)
“tip ta’ konvertitur katalitiku” tfisser kategorija ta’ konvertituri katalitiċi li ma jvarjawx f'dawn l-aspetti li ġejjin:
(a)
in-numru ta’ substrati miksija, struttura u materjal;
(b)
it-tip ta’ attività katalitika (ossidazzjoni, three-way, jew ta' xi tip ieħor ta' attività katalitika);
(c)
il-volum, il-proporzjon tal-erja frontali u t-tul tas-substrat;
(d)
il-kontenut tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku;
(e)
il-proporzjon tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku;
(f)
id-densità taċ-ċelloli;
(g)
id-dimensjonijiet u l-forma;
(h)
il-protezzjoni termali;
(i)
manifold tal-egżost inseparabbli, konvertitur katalitiku u muffler integrat fis-sistema tal-egżost ta’ vettura jew unitajiet separabbli tas-sistema tal-egżost li jistgħu jinbidlu;
(18)
“massa ta’ referenza” tfisser il-massa ta’ vettura tal-kategorija L lesta biex tibda taħdem stabbilita skont l-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 miżjuda bil-massa tas-sewwieq (75 kg) u, jekk applikabbli, miżjuda mal-massa tal-batterija tal-propulsjoni;
(19)
“sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-parti tas-sistema tal-motopropulsjoni wara l-output unità(jiet) tal-propulsjoni, magħmula, jekk applikabbli, mill-clutches tal-konvertitur tat-torque, it-trasmissjoni u l-kontroll tagħha, jew ix-xaft tat-trasmissjoni jew belt drive jew chain drive, id-differentials, il-final drive u d-driven wheel tyre (radius);
(20)
“sistema stop-start” tfisser waqfien u startjar awtomatiku tal-unità tal-propulsjoni sabiex jitnaqqas il-ħin tal-vettura bil-magna mhux ingranata, u b’hekk jonqsu kemm il-konsum tal-fjuwil, kif ukoll l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu u tas-CO2 mill-vettura;
(21)
“softwer tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser sett ta’ algoritmi kkonċernati bit-tħaddim tas-sistemi ta’ pproċessar tad-dejta tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-unitajiet ta' kontroll tal-propulsjoni jew tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni (drivetrain), li jinkludi sekwenza f’ordni ta’ struzzjonijiet li jbiddlu l-istat tal-unitajiet ta' kontroll;
(22)
“kalibrazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser l-applikazzjoni ta’ sett speċifiku ta’ data maps u parametri użati mis-softwer tal-unità ta’ kontroll għall-aġġustamenttal-kontroll tal-unità/jiet tal-propulsjoni jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni, tas-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura;
(23)
“unità ta’ kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser unità ta’ kontroll ikkombinata tal-magna/i tal-kombustjoni, tal-muturi ta’ trazzjoni elettrika jew tas-sistemi tas-sistema tal-mototrasmissjoni li tinkludi t-trasmissjoni jew il-klaċċ;
(24)
“unità ta’ kontroll tal-magna” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla l-magna/i tal-vettura parzjalment jew kompletament;
(25)
“unità ta’ kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla s-sistema tal-mototrasmissjoni tal-vettura parzjalment jew kompletament;
(26)
“sensur” tfisser konvertitur li jkejjel kwantità fiżika jew stat fiżiku u jikkonvertih/a f’sinjal elettriku li jintuża bħala input fl-unità ta’ kontroll;
(27)
“attwatur” tfisser konvertitur ta’ sinjal ta’ output minn unità ta’ kontroll f’mozzjoni, sħana jew stat fiżiku ieħor għall-kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-magna/i jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni;
(28)
“karburatur” tfisser apparat li jħallat il-fjuwil u l-arja f’taħlita li tista’ tinħaraq f’magna ta’ kombustjoni;
(29)
“scavenging port” tfisser konnettur bejn il-crankcase u l-kompartiment tal-kombustjoni ta’ magna two-stroke li permezz tiegħu ċ-ċarġ tal-arja friska, tal-fjuwil u tat-taħlita taż-żejt tal-lubrikazzjoni tidħol fil-kompartiment tal-kombustjoni;
(30)
“sistema ta’ intake tal-arja” tfisser sistema komposta minn komponenti li jippermettu ċ-ċarġ tal-arja friska jew it-taħlita ta’ arja u fjuwil jidħlu fil-magna u tinkludi, jekk jitwaħħlu, il-filtru tal-arja, il-pajpijiet tad-dħul, ir-resonator(s), it-throttle body u l-manifold tad-dħul ta’ magna;
(31)
“turboċarġer” tfisser kompressur ċentrifugali mħaddem b’turbina tal-gassijiet tal-egżost li jsaħħaħ l-ammont ta’ ċarġ ta’ arja fil-magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-propulsjoni;
(32)
“superċarġer” tfisser kompressur tad-dħul tal-arja użat għall-induzzjoni sforzata ta’ magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni;
(33)
“ċellola tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-enerġija kimika mill-idroġenu f’enerġija elettrika għall-propulsjoni tal-vettura;
(34)
“crankcase” tfisser l-ispazji fil-magna jew barra mill-magna li huma konnessi mat-tank taż-żejt permezz ta’ kanali interni jew esterni li minnhom jistgħu joħorġu l-gassijiet u l-fwar;
(35)
“test tal-permeabbiltà” tfisser l-ittestjar tat-telf mill-ħitan tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil u l-prekondizzjonament tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil qabel l-ittestjar tal-ħażna tal-fjuwil skont in-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;
(36)
“permeazzjoni” tfisser it-telf mill-ħitan tas-sistemi tal-ħażna u l-kunsinna tal-fjuwil, li ġeneralment tiġi ttestjata billi jiġi ddeterminat it-telf tal-piż;
(37)
“evaporazzjoni” tfisser it-telf minħabba l-evaporazzjoni mill-ħażna tal-fjuwil, mis-sistema tal-kunsinna tal-fjuwil u minn sorsi oħrajn li permezz tagħhom l-idrokarburi jidħlu fl-atmosfera;
(38)
“akkumulazzjoni tal-kilometraġġ” tfisser vettura ta’ test rappreżentattiva jew flotta ta’ vetturi ta’ test rappreżentattivi li jsuqu distanza definita minn qabel kif stabbilit fil-punti (a) u (b) tal-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Anness VI ta’ dan ir-Regolament;
(39)
“sistema tal-motopropulsjoni elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar għall-ħażna tal-enerġija elettrika, bħall-batterija, il-flajwils elettromekkaniċi, is-superkapaċitaturi jew apparati oħra, apparat wieħed jew aktar għall-kondizzjonament tal-enerġija elettrika u magna elettrika waħda jew aktar għall-konverżjoni tal-enerġija elettrika maħżuna f’enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;
(40)
“medda elettrika”, tfisser id-distanza li l-vetturi li jaħdmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura, jistgħu jinsaqu bl-elettriku fuq batterija waħda li tkun iċċarġjata kollha jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika, imkejla skont il-proċedura stabbilita fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII;
(41)
“medda OVC” tfisser id-distanza totali koperta matul ċikli kkombinati sħaħ sakemm tinħela l-enerġija ttrasferita mill-iċċarġjar estern tal-batterija (jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika), imkejla skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII;
(42)
“il-veloċità massima ta’ vettura għal tletin minuta” tfisser il-veloċità massima li kapaċi tilħaq vettura mkejla matul 30 minuta bħala riżultat tal-qawwa tal-batterija għal 30 minuta stabbilita fir-regolament tan-NU/KEE Nru 85;
(43)
“approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unitajiet tal-propulsjoni f’dak li għandu x’jaqsam mal-kondizzjonijiet li ġejjin:
(a)
il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura;
(b)
it-torque nominali kontinwu massimu jew it-torque nett massimu;
(c)
il-qawwa nominali kontinwa massima jew il-qawwa netta massima;
(d)
it-torque u l-qawwa totali massimi fil-każ ta’ applikazzjoni ibrida.
(44)
“tip ta’ propulsjoni” tfisser l-unitajiet tal-propulsjoni li l-karatteristiċi tagħhom ma jvarjaw f’ebda aspett fundamentali fir-rigward tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, il-qawwa netta massima, il-qawwa nominali kontinwa massima u t-torque massimu;
(45)
“qawwa netta” tfisser il-qawwa disponibbli fuq il-bank tat-test fl-aħħar tal-krankxaft jew ta’ komponent ekwivalenti tal-unità tal-propulsjoni fil-veloċitajiet tat-tidwir imkejla mill-manifattur waqt l-approvazzjoni tat-tip, flimkien mal-aċċessorji elenkati fit-Tabelli Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Appendiċi 2 tal-Anness X, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tal-gerboks fejn il-qawwa netta tkun tista’ titkejjel biss bil-gerboks imwaħħla mal-propulsjoni;
(46)
“qawwa netta massima” tfisser l-output tal-qawwa netta massima minn unitajiet tal-propulsjoni li jinkludu magna tal-kombustjoni waħda jew aktar, imkejla bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa;
(47)
“torque massimu” tfisser il-valur tat-torque massimu mkejjel bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa;
(48)
“aċċessorji” tfisser l-apparat u t-tagħmir kollha elenkati fit-Tabella Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Anness X.
KAPITOLU II
L-OBBLIGI TAL-MANIFATTUR FIR-RIGWARD TAL-PRESTAZZJONI AMBJENTALI TAL-VETTURI
Artikolu 3
Ir-rekwiżiti ta’ twaħħil u dimostrazzjoni relatati mal-prestazzjoni ambjentali ta' vetturi tal-kategorija L
1. Il-manifattur għandu jarma l-vetturi tal-kategorija L b’sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati li jaffettwaw il-prestazzjoni ambjentali ta’ vettura u li jiġu ddisinjati, jinbnew u jintramaw b’tali mod li jippermettu li l-vettura waqt l-użu normali u waqt li ssirilha manutenzjoni skont il-preskrizzjonijiet tal-manifattur tikkonforma mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar ta' dan ir-Regolament.
2. Il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni, permezz ta’ test b’dimostrazzjoni fiżika, li l-vetturi tal-kategorija L magħmula disponibbli fis-suq, irreġistrati jew li jidħlu fis-servizz fl-Unjoni huma konformi mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali ta' dawn il-vetturi stabbiliti fl-Artikoli 5 sa 15.
3. Meta l-manifattur jimmodifika l-karatteristiċi tas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet jew il-prestazzjoni ta’ kwalunkwe wieħed mill-komponenti rilevanti għall-emissjonijiet wara t-tqegħid fis-suq tat-tip ta’ vettura approvata fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali, il-manifattur għandu jirrapporta dwar dan lill-awtorità tal-approvazzjoni mingħajr dewmien. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-karatteristiċi mibdula tas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet jew tal-komponenti ma jirriżultawx fi prestazzjoni ambjentali agħar minn dak muri fl-approvazzjoni tat-tip.
4. Il-manifattur għandu jiżgura li l-ispare parts u l-apparat li huma disponibbli fis-suq jew li qegħdin jidħlu fis-servizz fl-Unjoni jkunu konformi mar- rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi msemmija f’dan ir-Regolament. Vettura approvata tal-kategorija L mgħammra b’tali spare part jew apparat għandha tissodisfa l-istess rekwiżiti tal-ittestjar u valuri limiti tal-prestazzjoni bħal vettura mgħammra b’parts jew apparat oriġinali li jissodisfaw ir-rekwiżiti tar-reżistenza sa u inklużi dawk stabbiliti fl-Artikolu 22(2), l-Artikolu 23 u l-Artikolu 24 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
5. Il-manifattur għandu jiżgura li l-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip għall-verifikazzjoni tal-konformità tal-produzzjoni jiġu segwiti fir-rigward tar-rekwiżiti ddettaljati tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni stabbiliti fl-Artikolu 33 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fin-Numru C3 tal-Anness II.
6. Il-manifattur għandu jissottometti lill-awtorità tal-approvazzjoni deskrizzjoni tal-miżuri meħuda għall-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema ta’ ġestjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni, inklużi l-kompjuters li jikkontrollaw il-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont in-Numru C1 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
7. Għall-applikazzjonijiet ibridi jew l-applikazzjonijiet mgħammra b’sistema ta’ stop-start, il-manifattur għandu jinstalla fuq il-vettura “modalità ta’ servizz” li tagħmilha possibbli, soġġetta għal ittestjar jew spezzjoni tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, li l-vettura tkompli taħdem kontinwament bil-magna li tikkonsma l-fjuwil. Fejn tali spezzjoni jew test jirrikjedu proċedura speċjali, din għandha tiġi spjegata fid-dettall fil-manwal dwar is-servizz (jew b’mezzi ekwivalenti). Dik il-proċedura speċjali ma għandhiex teħtieġ l-użu ta’ tagħmir speċjali għajr dak ipprovdut mal-vettura.
Artikolu 4
L-applikazzjoni tar-regolamenti tan-NU/KEE
1. Ir-regolamenti tan-NU/KEE u l-emendi għalihom stabbiliti fl-Anness I ta' dan ir-Regolament għandhom japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni.
2. Il-vetturi b’veloċità massima tad-disinn tagħhom ta’ 25 km fis-siegħa għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti rilevanti kollha tar-regolamenti tan-NU/KEE li huma applikabbli għall-vetturi b’veloċità massima ddisinjata għalihom ta’ 25 km fis-siegħa.
3. Ir-referenzi għall-vetturi tal-kategoriji L1, L2, L3, L4, L5, L6 u L7 fir-regolamenti tan-NU/KEE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-vetturi tal-kategoriji L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e u L7e rispettivament skont dan ir-Regolament, inklużi kwalunkwe sub-kategoriji.
Artikolu 5
Speċifikazzjonijiet tekniċi, rekwiżiti u proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali ta' vetturi tal-kategorija L
1. Il-proċeduri tal-ittestjar għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għandhom jitwettqu skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar stabbiliti f’dan ir-Regolament.
2. Il-proċeduri tal-ittestjar għandhom jitwettqu mill-awtorità tal-approvazzjoni jew għandha tixhed għalihom l-istess awtorità jew, jekk ikunu awtorizzati mill-awtorità tal-approvazzjoni, għandhom jitwettqu mis-servizz tekniku. Il-manifattur għandu jagħżel vettura tal-oriġini rappreżentattiva sabiex juri li l-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi tal-kategorija L għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni hija konformi mar-rekwiżiti tal-Anness XI.
3. Il-metodi tal-kejl u r-riżultati tat-testijiet għandhom jiġu rrapportati lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-format tar-rapport tat-test skont l-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
4. L-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali fir-rigward tat-testijiet tat-tipi I, II, III, IV, V, VII u VIII għandha tiġi estiża għal vetturi b’varjanti, verżjonijiet u tipi u familji ta’ propulsjoni differenti, sakemm il-parametri tal-verżjoni, tal-propulsjoni jew tas-sistema ta’ kontroll tat-tniġġis speċifikati fl-Anness XI ikunu identiċi jew jibqgħu fi ħdan it-tolleranzi preskritti u ddikjarati f'dak l-Anness.
5. L-applikazzjonijiet ibridi jew l-applikazzjonijiet mgħammra b’sistema ta’ stop-start għandhom jiġu ttestjati waqt li l-magna li tikkonsma l-fjuwil tkun qiegħda taħdem, meta dan ikun speċifikat fil-proċedura tal-ittestjar.
Artikolu 6
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip I: l-emissjonijiet tal-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip I għall-emissjonijiet tal-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness II ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 7
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip II: l-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċelerazzjoni ħielsa
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip II għall-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċelerazzjoni ħielsa, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness III ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 8
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip III: l-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip III għall-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness IV ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 9
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip IV: l-emissjonijiet evaporattivi
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip IV għall-emissjonijiet evaporattivi msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness V ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 10
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip V: id-durabilità tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis
Il-proċeduri tal-ittestjar tad-durabilità tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis tat-tip V, kif ukoll ir-rekwiżiti msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VI ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 11
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip VII: l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika jew il-medda elettrika
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip VII għall-effiċjenza enerġetika fir-rigward tal-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika jew il-medda elettrika msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VII ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 12
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip VIII: testijiet ambjentali OBD
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip VIII għall-aspett ambjentali tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VIII ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 13
Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip IX: il-livell tal-ħoss
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip IX għal-livell tal-ħoss imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness IX ta' dan ir-Regolament.
KAPITOLU III
L-OBBLIGI TAL-MANIFATTURI FIR-RIGWARD TAL-PRESTAZZJONI TAL-PROPULSJONI TAL-VETTURI
Artikolu 14
Obbligi ġenerali
1. Qabel ma jpoġġi vettura tal-kategorija L disponibbli fis-suq, il-manifattur għandu juri l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tat-tip ta’ vettura tal-kategorija L lill-awtorità tal-approvazzjoni skont ir-rekwiżiti stabbiliti f’dan ir-Regolament.
2. Meta jpoġġi vettura tal-kategorija L disponibbli fis-suq, meta jirreġistraha jew qabel id-dħul tagħha fis-servizz, il-manifattur għandu jiżgura li l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tat-tip ta’ vettura tal-kategorija L ma jaqbiżx dak irrapportat lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-folder ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
3. Il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni ta’ vettura mgħammra b’sistemi, komponenti jew unitajiet tekniċi separati sostituti ma għandhiex tkun ikbar minn dik ta’ vettura mgħammra bis-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati oriġinali.
Artikolu 15
Ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-propulsjoni
Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti dwar il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni msemmija fin-Numru A2 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness X ta' dan ir-Regolament.
KAPITOLU IV
L-OBBLIGI TAL-ISTATI MEMBRI
Artikolu 16
Approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-kategorija L u tas-sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati tagħhom
1. Fuq talba tal-manifattur, l-awtoritajiet nazzjonali ma għandhomx, għal raġunijiet relatati mal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura, jirrifjutaw li jagħtu approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni jew approvazzjoni nazzjonali għal tip ġdid ta’ vettura, jew inkella jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq, ir-reġistrazzjoni jew id-dħul fis-servizz ta’ vettura, sistema, komponent jew unità teknika separata, meta l-vettura kkonċernata tkun konformi mar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u mar-rekwiżiti ddettaljati tal-ittestjar stipulati f’dan ir-Regolament.
2. B’effett mid-dati stipulati fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-awtoritajiet nazzjonali għandhom, fil-każ ta’ vetturi ġodda li ma jkunux konformi mal-pass ambjentali tal-Euro 4 stabbilit fil-Partijiet A1, B1, C1 u D tal-Anness VI u tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew mal-pass ambjentali tal-Euro 5 stabbilit fil-Partijiet A2, B2, C2 u D tal-Anness VI u tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, iqisu ċ-ċertifikati ta’ konformità li jinkludu l-valuri limiti ambjentali preċedenti bħala li ma għadhomx validi għall-finijiet tal-Artikolu 43(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u għandhom, għal raġunijiet relatati mal-emissjonijiet, mal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, jew mar-rekwiżiti applikabbli tas-sigurtà funzjonali jew tal-bini tal-vettura, jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq, ir-reġistrazzjoni jew id-dħul fis-servizz ta’ tali vetturi.
3. Meta japplikaw l-Artikolu 77(5) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-awtoritajiet nazzjonali għandhom jikklassifikaw it-tip approvat tal-vettura skont l-Anness I ta' dak ir-Regolament.
Artikolu 17
Approvazzjoni tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis
1. L-awtoritajiet nazzjonali għandhom jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq jew l-installazzjoni fuq vettura ta’ apparat sostitut ġdid għall-kontroll tat-tniġġis li huwa intiż biex jitwaħħal fuq vetturi approvati skont dan ir-Regolament, meta tali vetturi ma jkunux ta’ tip li għalih tkun ingħatat approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont l-Artikolu 23(10) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u skont dan ir-Regolament.
2. L-awtoritajiet nazzjonali jistgħu jkomplu jagħtu estensjonijiet għall-approvazzjonijiet tat-tip tal-UE msemmija fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għal apparati sostituti għall-kontroll tat-tniġġis li huma ta' tip fl-ambitu tad-Direttiva 2002/24/KE taħt il-kondizzjonijiet li kienu japplikaw oriġinarjament. L-awtoritajiet nazzjonali għandhom jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq jew l-installazzjoni fuq vettura ta’ tali apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis sakemm tali vetturi ma jkunux ta’ tip li għalih tkun ingħatat approvazzjoni tat-tip rilevanti.
3. Kwalunkwe apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis intiż biex jitwaħħal ma’ vettura li tkun saritilha approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament għandu jiġi ttestjat skont l-Appendiċi 10 tal-Anness II u mal-l-Anness VI.
4. L-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis intiż biex jieħu post l-apparat oriġinali ta’ tip li huwa kopert minn dan ir-Regolament u li huwa maħsub biex jitwaħħal ma’ vettura li għaliha jirreferi d-dokument tal-approvazzjoni sħiħa għat-tip tal-vettura rilevanti ma għandux bżonn jikkonforma mar-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Appendiċi 10 għall-Anness II, sakemm jissodisfa r-rekwiżiti tal-punt 4 ta' dak l-Appendiċi.
KAPITOLU V
DISPOŻIZZJONIJIET FINALI
Artikolu 18
Emenda tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013
Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 qed tiġi emendata skont l-Anness XII.
Artikolu 19
Dħul fis-seħħ
1. Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ l-għada tal-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.
2. Huwa għandu jibda japplika mill-1 ta’ Jannar 2016.
Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u jkun direttament applikabbli fl-Istati Membri kollha.
Magħmula fi Brussell, is-16 ta’ Diċembru 2013.