РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА
от 13 декември 2010 година
за формулиране на критерии за прилагането в танкери за втечнен природен газ на алтернативни технологични методи вместо използването на нискосернисти корабни горива, отговарящи на изискванията на член 4б от Директива 1999/32/ЕО на Съвета относно намаляването на съдържанието на сяра в определени течни горива, изменена с Директива 2005/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно съдържанието на сяра в корабните горива
(нотифицирано под номер C(2010) 8753)
(текст от значение за ЕИП)
(2010/769/ЕС)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Директива 1999/32/ЕО на Съвета от 26 април 1999 г. относно намаляването на съдържанието на сяра в определени течни горива (1), изменена с Директива 2005/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), и по-специално член 4в от цитираната директива,
като има предвид, че:
(1)
Съгласно член 4б от директивата се изисква от 1 януари 2010 г. корабите да не използват, когато са закотвени в пристанища на Общността, корабни горива със съдържание на сяра над 0,1 тегловни процента. Това изискване, обаче, не се отнася за горивата, използвани на борда на кораби, прилагащи одобрени технологии за намаление на емисиите съгласно член 4в.
(2)
В член 4в, параграф 4 е посочено, че държавите-членки могат да разрешават на корабите да използват вместо нискосернисти корабни горива, отговарящи на изискванията на член 4б, одобрена технология за намаление на емисиите, при условие че тези кораби постигат дълготрайни намаления на емисиите, които са най-малкото равностойни на намаленията, които биха постигнали чрез прилагане на посочените в директивата ограничения за съдържанието на сяра в горивата.
(3)
В член 4в, параграф 3 е предвидено да бъдат формулирани критерии за използването на технологични методи за намаление на емисиите от страна на кораби под всякакъв флаг, намиращи се в закрити пристанища и устия в Общността, в съответствие с процедурата, посочена в член 9, параграф 2 от директивата. Тези критерии следва да бъдат съобщени на Международната морска организация (IMO).
(4)
Често танкерите за втечнен природен газ разполагат с предназначени за два вида гориво котли, които могат да използват и изпарилата се част от втечнения природен газ, и тежко корабно гориво, за цели по задвижването на кораба и за операции по товара. За да могат да изпълняват изискванията на директивата, повечето от танкерите за втечнен природен газ, посещаващи пристанища в ЕС, биха могли да използват технология за намаление на емисиите чрез използване на смес от корабни горива и от изпарилата се част от втечнения природен газ, така че генерираните серни емисии да съответстват на тези при изгарянето на корабно гориво със съдържание на сяра равно на или под 0,1 %.
(5)
В дългосрочен план, изпарилата се част от втечнения природен газ би могло да се използва като основно гориво при закотвено положение, като по този начин се постигнат по-малки серни емисии в сравнение с емисиите при използване на горива, чието съдържание на сяра отговаря на предписаните в директивата норми.
(6)
Предвидените в настоящото решение мерки са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 9, параграф 2 от директивата,
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
Член 1
Танкер за втечнен природен газ (LNG Carrier) се нарича кораб, който е конструиран или приспособен и се използва за превоз в насипно състояние на втечнен природен газ, съгласно определението в Международния правилник за конструиране и съоръжаване на кораби, превозващи втечнен природен газ в насипно състояние (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk - IGC Code).
Член 2
При постигането на съответствие с изискването за намаление на корабните емисии посредством алтернативен технологичен метод за намаление на емисиите, основаващ се на използването на смес от корабно гориво и на изпарилата се част от втечнения природен газ, танкерите за втечнен природен газ следва да използват и да спазват изчислителните критерии, формулирани в приложението.
Танкерите за втечнен природен газ могат да използват този алтернативен технологичен метод за намаление на емисиите при закотвено положение в пристанищата на Общността, като се допуска достатъчно време за екипажа да изпълни необходимите дейности за преминаване към работен режим с използване на смес от корабно гориво и изпарилата се част от втечнения природен газ възможно най-рано след пристигането на танкера при котвената стоянка, и съответно за изключване на този режим възможно най-късно преди отплаването.
Член 3
Постигнатото намаление на емисиите на серни оксиди в резултат на посочения в член 2 метод трябва да е поне равностойно на намалението на емисии, което би било постигнато при спазване на формулираните в директивата пределни стойности за съдържание на сяра в корабното гориво.
Член 4
Държавите-членки следва да изискват от танкерите за втечнен природен газ, които използват алтернативния технологичен метод за намаление на емисиите и посещават пристанища под тяхна юрисдикция, да правят подробни записи в корабния дневник относно количествата и вида на използваните на борда горива. За тази цел, посочените кораби следва да са съоръжени със системи за непрекъснат мониторинг и измерване на изпаряващия се втечнен природен газ и на потреблението на корабно гориво.
Член 5
Държавите-членки следва да вземат необходимите мерки за мониторинг и проверка на използването на алтернативния технологичен метод за намаление на емисиите в закотвено положение, по отношение на постигнатото намаление на емисиите от страна на танкерите за втечнен природен газ.
Член 6
Адресати на настоящото решение са държавите-членки.
Съставено в Брюксел на 13 декември 2010 година.
SKLEP KOMISIJE
z dne 13. decembra 2010
o določitvi meril za uporabo tehnoloških metod kot alternative uporabi goriva za plovila z nizko vsebnostjo žvepla za prevoznike utekočinjenega zemeljskega plina v skladu z zahtevami iz člena 4b Direktive Sveta 1999/32/ES o zmanjšanju deleža žvepla v nekaterih vrstah tekočega goriva, kakor je bila spremenjena z Direktivo 2005/33/ES Evropskega parlamenta in Sveta glede deleža žvepla v gorivih za plovila
(notificirano pod dokumentarno številko C(2010) 8753)
(Besedilo velja za EGP)
(2010/769/EU)
EVROPSKA KOMISIJA JE -
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,
ob upoštevanju Direktive Sveta 1999/32/ES z dne 26. aprila 1999 o zmanjšanju deleža žvepla v nekaterih vrstah tekočega goriva (1), kakor je bila spremenjena z Direktivo 2005/33/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), in zlasti člena 4c Direktive,
ob upoštevanju naslednjega:
(1)
Člen 4b Direktive zahteva, da v pristaniščih Skupnosti zasidrane ladje od 1. januarja 2010 ne uporabljajo goriv za plovila z vsebnostjo žvepla, večjo od 0,1 % mase. Vendar ta zahteva ne velja za goriva na krovu plovil, ki uporabljajo v skladu s členom 4c odobrene tehnologije za zmanjševanje emisij.
(2)
Člen 4c(4) določa, da namesto uporabe goriv za plovila z vsebnostjo žvepla, ki izpolnjujejo zahteve iz člena 4b, države članice lahko dovolijo ladjam uporabo odobrene tehnologije za zmanjševanje emisij, če te ladje trajno dosegajo zmanjšanje emisij, ki je vsaj enakovredno tistemu, ki bi bilo doseženo s spoštovanjem mejnih vrednosti žvepla v gorivu, določenih v Direktivi.
(3)
Člen 4c(3) določa merila za uporabo tehnoloških metod za ladje ne glede na zastavo v zaprtih pristaniščih, lukah in estuarijih Skupnosti v skladu s postopkom iz člena 9(2) Direktive. Ta merila je treba sporočiti IMO.
(4)
Prevozniki utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) so pogosto opremljeni z dvojnimi kotli na gorivo, ki uporabljajo uparjeni plin in težko kurilno olje za pogon ter dejavnosti, povezane s tovorom. Da bi se upoštevale zahteve Direktive, bi lahko večina prevoznikov LNG, ki pristanejo v pristaniščih EU, uporabila tehnologijo za zmanjševanje emisij, ki uporablja mešanico goriv za plovila in uparjeni plin, pri čemer nastajajo emisije žvepla, ki so enake ali nižje od emisij pri gorivih z 0,1 % vsebnostjo žvepla.
(5)
Dolgoročno bi se uparjeni plin lahko uporabljal kot primarno gorivo v pristanišču, ki proizvaja manjše emisije žvepla od tistih, ki bi se dosegle z upoštevanjem mejnih vrednosti žvepla v gorivu, kot je določeno v Direktivi.
(6)
Ukrepi, predvideni s tem sklepom, so v skladu z mnenjem regulativnega odbora, ustanovljenega v skladu s členom 9(2) Direktive -
SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:
Člen 1
Prevoznik utekočinjenega zemeljskega plina je tovorna ladja, izdelana ali prilagojena in se uporablja za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, kot je opredeljeno v Mednarodnem kodeksu za gradnjo in opremo ladij za prevoz utekočinjenih plinov kot razsutega tovora.
Člen 2
Da bi se dosegel cilj zmanjšanja emisij iz ladij z alternativno tehnološko metodo za zmanjševanje emisij z mešanico goriva za plovila in uparjenega plina, morajo prevozniki LNG uporabljati in upoštevati merila za izračun iz Priloge.
Prevozniki LNG lahko uporabljajo alternativno tehnološko metodo za zmanjševanje emisij, ko so zasidrani v pristaniščih Skupnosti, in morajo omogočiti posadki dovolj časa, da izvede vse potrebne ukrepe za uporabo mešanice goriva za plovila in uparjenega plina čim prej po prihodu v pristanišče in čim pozneje pred odhodom.
Člen 3
Doseženo zmanjšanje emisij žvepla zaradi uporabe metode iz člena 2 mora biti vsaj enako zmanjšanju, ki bi se doseglo z upoštevanjem mejnih vrednosti žvepla v gorivu, kot je določeno v Direktivi.
Člen 4
Države članice zahtevajo, da prevozniki LNG, ki uporabljajo alternativno tehnološko metodo za zmanjševanje in pristajajo v pristaniščih v njihovi pristojnosti, zagotovijo natančen zapis v ladijskem dnevniku, ki zajema vrsto in količino goriv, uporabljenih na krovu plovil. V ta namen so te ladje opremljene za stalno spremljanje in merjenje porabe uparjenega plina in goriva za plovila.
Člen 5
Države članice sprejmejo ustrezne ukrepe za spremljanje in preverjanje uporabe alternativne tehnološke metode za zmanjševanje emisij pri ladjah, zasidranih v pristanišču, na osnovi podatkov o doseženih manjših emisijah, ki jih zagotovijo prevozniki LNG.
Člen 6
Ta sklep je naslovljen na države članice.
V Bruslju, 13. decembra 2010