ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 1214/2011 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ
της 16ης Νοεμβρίου 2011
για την επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ μεταξύ κρατών μελών της ζώνης του ευρώ
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 133,
Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
Κατόπιν διαβιβάσεως του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (1),
Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (2),
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Η εισαγωγή του ευρώ έχει αυξήσει σημαντικά την ανάγκη για διασυνοριακές οδικές μεταφορές μετρητών. Εντός της ζώνης του ευρώ, οι τράπεζες, ο κλάδος των μεγάλων επιχειρήσεων λιανικού εμπορίου και άλλοι φορείς που χρησιμοποιούν μετρητά σε επαγγελματική βάση θα πρέπει να είναι σε θέση να συνάπτουν συμβάσεις με την εταιρεία χρηματαποστολών (Χ/Α) που προσφέρει την καλύτερη τιμή και/ή εξυπηρέτηση και να επωφελούνται από τις υπηρεσίες μετρητών του πλησιέστερου υποκαταστήματος εθνικής κεντρικής τράπεζας (ΕθνΚΤ) ή κέντρου μετρητών Χ/Α, ακόμα και αν βρίσκεται σε άλλο κράτος μέλος. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός κρατών μελών με νόμισμα το ευρώ (εφεξής «συμμετέχοντα κράτη μέλη») έχει συνάψει συμφωνίες ή ενδέχεται να συνάψει συμφωνίες για την παραγωγή τραπεζογραμματίων και κερμάτων ευρώ στο εξωτερικό. Η ίδια η αρχή του ενιαίου νομίσματος συνεπάγεται την ελευθερία της μετακίνησης μετρητών μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών.
(2)
Λόγω των χαρακτηριστικών διαφορών μεταξύ του εθνικού δικαίου των κρατών μελών, είναι σε γενικές γραμμές πολύ δύσκολη η πραγματοποίηση των επαγγελματικών διασυνοριακών οδικών μεταφορών μετρητών ευρώ μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών. Η κατάσταση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας του ευρώ και αποβαίνει εις βάρος της αρχής της ελευθερίας παροχής υπηρεσιών, που είναι εκ των θεμελιωδών αρχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
(3)
Ο παρών κανονισμός συνιστά μια από τις πιθανές προτάσεις εναρμόνισης όσον αφορά τη μεταφορά μετρητών, όπως προβλέπεται ρητά στο άρθρο 38 στοιχείο β) της οδηγίας 2006/123/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2006, σχετικά με τις υπηρεσίες στην εσωτερική αγορά (3).
(4)
Προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες ασφαλείας των Χ/Α, τόσο για το εμπλεκόμενο προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α όσο και για τον πληθυσμό, θα πρέπει να ενθαρρυνθεί η χρήση ενός έξυπνου συστήματος αχρήστευσης τραπεζογραμματίων (IBNS) και, μετά από ενδελεχή ανάλυση του δυνητικού αντικτύπου από την Επιτροπή, να μπορεί να αναπτυχθεί με τρόπο που να αφορά τα IBNS στα συμμετέχοντα κράτη μέλη, με την επιφύλαξη των κανόνων που περιέχονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με τις εφαρμοστέες διευθετήσεις μεταφοράς.
(5)
Λαμβάνοντας υπόψη τους συγκεκριμένους κινδύνους για την υγεία και τη ζωή τόσο του προσωπικού ασφαλείας των Χ/Α όσο και του γενικού κοινού που εμπλέκονται με τη δραστηριότητα της μεταφοράς μετρητών, είναι σκόπιμο να υπόκειται η διασυνοριακή μεταφορά των μετρητών ευρώ στην κατοχή μιας συγκεκριμένης άδειας διασυνοριακών Χ/Α. Θα πρέπει να είναι υποχρεωτική η κατοχή της εν λόγω άδειας επιπλέον της εθνικής άδειας Χ/Α που απαιτείται στα περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη, τη μορφή της οποίας δεν εναρμονίζει ο παρών κανονισμός. Είναι, επομένως, σκόπιμο οι εταιρείες Χ/Α που είναι εγκατεστημένες στα εν λόγω συμμετέχοντα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ειδική διαδικασία έγκρισης για εταιρείες Χ/Α πέραν των γενικών κανόνων για τον τομέα της ασφάλειας ή των μεταφορών να διαθέτουν τουλάχιστον 24 μηνών εμπειρία τακτικής μεταφοράς μετρητών στο κράτος μέλος εγκατάστασης, χωρίς να έχουν προβεί σε παραβιάσεις του εθνικού δικαίου, προτού τους χορηγηθεί διασυνοριακή άδεια Χ/Α από το εν λόγω κράτος μέλος. Μια τέτοια προσέγγιση θα ενίσχυε την αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των κρατών μελών.
(6)
Προκειμένου να αποφευχθούν οι αλληλεπικαλύψεις υποχρεώσεων και η δημιουργία μιας άσκοπα χρονοβόρας διαδικασίας, κρίνεται επίσης σκόπιμο να προβλέπεται ότι ο κάτοχος άδειας διασυνοριακών Χ/Α δεν χρειάζεται επίσης να κατέχει και κοινοτική άδεια για οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τους κοινούς κανόνες πρόσβασης στην αγορά διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών (4).
(7)
Η επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών θα πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με τον παρόντα κανονισμό ή με το δίκαιο του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους υποδοχής και, κατά περίπτωση, του κράτους μέλους διέλευσης.
(8)
Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να επιτρέψει την επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών υπό προϋποθέσεις που διασφαλίζουν την ασφάλεια των μεταφορών, την ασφάλεια του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α και του κοινού, καθώς και την ελεύθερη κυκλοφορία των μετρητών ευρώ. Σύμφωνα με τη συνήθη πρακτική της αγοράς, είναι επίσης σκόπιμο να επιτρέπεται η μεταφορά στο αυτό όχημα Χ/Α περιορισμένου ποσού μετρητών σε άλλο νόμισμα εκτός του ευρώ.
(9)
Λόγω των ειδικών απαιτήσεων που ισχύουν για τους εργαζόμενους στις διασυνοριακές Χ/Α, είναι σκόπιμο να παρακολουθούν ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης για διασυνοριακές μεταφορές όπως περιγράφεται στο παράρτημα VI. Προκειμένου να αποφευχθούν περιττές επικαλύψεις, το εν λόγω πρόγραμμα εκπαίδευσης δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει τα στοιχεία που καλύπτονται ήδη από την υποχρεωτική εκπαίδευση που απαιτείται για την εκτέλεση εγχώριων Χ/Α.
(10)
Λόγω των ειδικών συνθηκών στον τομέα των Χ/Α, είναι δύσκολη η ασφαλής οργάνωση πολυήμερων παραδόσεων μετρητών ευρώ. Είναι επομένως σκόπιμο το όχημα Χ/Α που πραγματοποιεί τις επαγγελματικές διασυνοριακές οδικές μεταφορές μετρητών ευρώ να επιστρέφει στο κράτος μέλος καταγωγής την ίδια μέρα.
(11)
Η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει πρόταση για την τροποποίηση του ορισμού «κατά τη διάρκεια της ημέρας» και/ή της ελάχιστης απαιτούμενης διάρκειας της αρχικής ειδικής εκπαίδευσης που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό σε περίπτωση που οι κοινωνικοί εταίροι σε επίπεδο Ένωσης κρίνουν ότι ένας άλλος ορισμός είναι πιο κατάλληλος.
(12)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, ο αριθμός των μεταφορών που μπορεί να πραγματοποιούνται στο κράτος μέλος υποδοχής μετά τις διεθνείς μεταφορές από άλλο κράτος μέλος περιορίζεται σε τρεις ενδομεταφορές εντός επτά ημερών. Ωστόσο, λόγω των ειδικών χαρακτηριστικών του τομέα των Χ/Α, είναι κοινή πρακτική ένα όχημα Χ/Α να πραγματοποιεί πολύ μεγαλύτερο αριθμό παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ ανά ημέρα. Είναι επομένως σκόπιμη η παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 με την αποφυγή επιβολής ορίων όσον αφορά τον αριθμό των παραλαβών/παραδόσεων μετρητών ευρώ που μπορεί να πραγματοποιήσει ένα όχημα Χ/Α σε κράτος μέλος υποδοχής εντός της αυτής ημέρας.
(13)
Οι εθνικοί κανόνες που διέπουν τη συμπεριφορά του προσωπικού ασφαλείας των Χ/Α εκτός οχήματος Χ/Α και την ασφάλεια των σημείων παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ δεν θα πρέπει να καλύπτουν την ενδεχόμενη χρήση συστημάτων αχρήστευσης τραπεζογραμματίων σε συνδυασμό με τις μεταφορές τραπεζογραμματίων με πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α μη εξοπλισμένο με σύστημα IBNS.
(14)
Το άρθρο 1 παράγραφος 3 στοιχείο α) της οδηγίας 96/71/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1996, σχετικά με την απόσπαση εργαζομένων στο πλαίσιο παροχής υπηρεσιών (5) καλύπτει τις περιπτώσεις απόσπασης κατά τις οποίες μία επιχείρηση παρέχει διεθνικές υπηρεσίες για λογαριασμό της και υπό τη διεύθυνσή της στο πλαίσιο σύμβασης που συνάπτεται μεταξύ της επιχείρησης και του συμβαλλόμενου μέρους στον οποίο παρέχονται οι υπηρεσίες.
(15)
Λαμβάνοντας υπόψη την ειδική φύση των υπηρεσιών Χ/Α, υπάρχει η ανάγκη να προβλεφθεί η ανάλογη εφαρμογή της οδηγίας 96/71/ΕΚ σε όλες τις υπηρεσίες διασυνοριακών μεταφορών μετρητών ευρώ για λόγους ασφάλειας δικαίου για τους φορείς και τη διασφάλιση της πρακτικής εφαρμογής της οδηγίας στον εν λόγω τομέα.
(16)
Λόγω της ιδιαιτερότητας των σχετικών μεταφορικών δραστηριοτήτων και του περιστασιακού χαρακτήρα ορισμένων από τις εν λόγω δραστηριότητες, η ανάλογη εφαρμογή των κανόνων ελάχιστης προστασίας που προβλέπονται στην οδηγία 96/71/ΕΚ θα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο όριο αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της εν λόγω οδηγίας και αυτοί θα πρέπει να διασφαλίζονται καθ’ όλη τη διάρκεια της εργάσιμης μέρας προκειμένου να μην επιβληθούν περιττές διοικητικές επιβαρύνσεις στους φορείς. Όπως αναφέρεται στην οδηγία 96/71/ΕΚ και εντός των ορίων της νομολογίας του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η έννοια των ελάχιστων ορίων αμοιβών ορίζεται από το εθνικό δίκαιο ή πρακτική του κράτους μέλους όπου έχει αποσπασθεί ο εργαζόμενος. Σε περίπτωση που, λόγω συμβάσεων, κανονισμών, διοικητικών διατάξεων ή πρακτικών ρυθμίσεων, ένας εργαζόμενος Χ/Α πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές για πάνω από 100 εργάσιμες ημέρες εντός του ιδίου ημερολογιακού έτους σε ένα άλλο κράτος μέλος, είναι σκόπιμο να εφαρμόζονται ως προς αυτόν, τηρουμένων των αναλογιών, οι κανόνες ελάχιστης προστασίας που προβλέπονται στην οδηγία 96/71/ΕΚ.
(17)
Η εφαρμογή των κανόνων ελάχιστης προστασίας στο κράτος μέλος υποδοχής δεν θα πρέπει να θίγει την εφαρμογή των όρων και των συνθηκών απασχόλησης που είναι πιο ευνοϊκοί για τον εργαζόμενο σύμφωνα με τον νόμο, τη συλλογική σύμβαση ή τη σύμβαση εργασίας του κράτους μέλους καταγωγής του εργαζομένου.
(18)
Προκειμένου να καθοριστούν οι σχετικοί κανόνες ελάχιστης προστασίας, είναι σκόπιμο να εφαρμόζονται, τηρουμένων των αναλογιών, οι διατάξεις για τη συνεργασία σε θέματα ενημέρωσης του άρθρου 4 της οδηγίας 96/71/ΕΚ. Προς τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να επικαλεσθούν τις διατάξεις της οδηγίας 96/71/ΕΚ που αφορούν τη διοικητική συνεργασία και την ανταλλαγή πληροφοριών.
(19)
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1889/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με τους ελέγχους ρευστών διαθεσίμων που εισέρχονται ή εξέρχονται από την Κοινότητα (6).
(20)
Προκειμένου να ληφθούν υπόψη η τεχνολογική πρόοδος και τα πιθανά νέα ευρωπαϊκά πρότυπα, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή εξουσία έκδοσης πράξεων, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την τροποποίηση τεχνικών κανόνων και προτύπων όσον αφορά το σύστημα IBNS, τη θωράκιση των οχημάτων Χ/Α, τα αλεξίσφαιρα γιλέκα και τα κιβώτια ασφαλείας για όπλα. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διεξάγει η Επιτροπή τις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, μεταξύ άλλων και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων και με τους κοινωνικούς εταίρους. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.
(21)
Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα απαιτούμενα όρια για την επίτευξη του στόχου του, που συνίσταται στη διευκόλυνση της διασυνοριακής οδικής μεταφοράς μετρητών ευρώ μεταξύ κρατών μελών στη ζώνη του ευρώ,
ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
ΤΜΗΜΑ 1
ΚΟΙΝΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ΚΑΘΕ ΔΙΑΣΥΝΟΡΙΑΚΗ ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΕΤΡΗΤΩΝ ΕΥΡΩ
Άρθρο 1
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
α)
ως «συμμετέχοντα κράτη μέλη» νοούνται τα κράτη μέλη με νόμισμα το ευρώ,
β)
ως «διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ» νοείται η οδική επαγγελματική μεταφορά, είτε για την πληρωμή εκ μέρους τρίτων είτε εντός μιας εταιρείας χρηματαποστολών (εφεξής «Χ/Α»), με όχημα Χ/Α τραπεζογραμματίων ή κερμάτων από ένα συμμετέχον κράτος μέλος για την παράδοση ή την παραλαβή τραπεζογραμματίων ή κερμάτων ευρώ από ή σε μία ή περισσότερες τοποθεσίες που βρίσκονται σε ένα ή περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη και στο κράτος μέλος καταγωγής-με την επιφύλαξη της μεταφοράς μετρητών σε άλλο νόμισμα εκτός του ευρώ των οποίων η αξία δεν υπερβαίνει το 20 % της συνολικής αξίας των μετρητών που μεταφέρονται στο αυτό όχημα Χ/Α-εφόσον η πλειονότητα των παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ που πραγματοποιούνται με οχήματα Χ/Α κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας πραγματοποιούνται στην επικράτεια του κράτους μέλους ή, σε περίπτωση διατερματικών μεταφορών, εφόσον η μεταφορά λαμβάνει χώρα μεταξύ δύο διαφορετικών συμμετεχόντων κρατών μελών,
γ)
ως «άδεια διασυνοριακών Χ/Α» νοείται η άδεια που χορηγείται από την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής και που επιτρέπει στον κάτοχό της να πραγματοποιεί οδικές διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ μεταξύ συμμετεχόντων κρατών μελών σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό,
δ)
ως «εκδίδουσα αρχή» νοείται η αρχή στο κράτος μέλος καταγωγής που είναι υπεύθυνη για την έκδοση αδειών διασυνοριακών Χ/Α,
ε)
ως «κράτος μέλος καταγωγής» νοείται το συμμετέχον κράτος μέλος στην επικράτεια του οποίου είναι εγκατεστημένη η εταιρεία Χ/Α. Η εταιρεία Χ/Α θεωρείται ότι είναι εγκατεστημένη εάν πραγματικά ασκεί οικονομική δραστηριότητα, σύμφωνα με το άρθρο 49 της ΣΛΕΕ, για αόριστο χρονικό διάστημα, μέσω σταθερής υποδομής από όπου ασκείται πραγματικά η επιχειρηματική δραστηριότητα παροχής υπηρεσιών,
στ)
ως «κράτος μέλος υποδοχής» νοείται ένα ή περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη στα οποία μια εταιρεία Χ/Α παρέχει την υπηρεσία παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ εκτός του κράτους μέλους καταγωγής,
ζ)
ως «κράτος μέλος διέλευσης» νοούνται ένα ή περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη, εκτός από το κράτος μέλος καταγωγής, από τα οποία διέρχεται το όχημα Χ/Α είτε για να φθάσει στο κράτος μέλος υποδοχής είτε για να επιστρέψει στο κράτος μέλος καταγωγής,
η)
ο όρος «κατά τη διάρκεια της ημέρας» όταν αναφέρεται σε μεταφορά σημαίνει τη μεταφορά που πραγματοποιείται μεταξύ 6:00 και 22:00,
θ)
ως «προσωπικό ασφαλείας Χ/Α» νοούνται οι υπάλληλοι που είναι επιφορτισμένοι να οδηγούν το όχημα Χ/Α το οποίο μεταφέρει τα μετρητά ευρώ ή να προστατεύουν το περιεχόμενό του,
ι)
ως «όχημα Χ/Α» νοείται το όχημα που χρησιμοποιείται για την επαγγελματική οδική μεταφορά μετρητών ευρώ,
ια)
ως «όχημα με κοινή εμφάνιση» νοείται ένα όχημα Χ/Α που έχει κοινή εμφάνιση και δεν φέρει διακριτικές ενδείξεις που να δείχνουν ότι ανήκει σε εταιρεία Χ/Α ή ότι χρησιμοποιείται για μεταφορά μετρητών ευρώ,
ιβ)
ως «διατερματική μεταφορά» νοείται η μεταφορά από μία ασφαλή τοποθεσία σε άλλη, χωρίς ενδιάμεσες στάσεις,
ιγ)
ως «χώρος ασφάλειας» νοείται ένα σημείο παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ που βρίσκεται εντός ενός κτιρίου και ασφαλίζεται έναντι μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης όσον αφορά τον εξοπλισμό (αντιπαρεισφρητικά συστήματα) και τις διαδικασίες πρόσβασης για άτομα,
ιδ)
ως «ασφαλής τοποθεσία» νοείται το σημείο εντός ενός χώρου ασφαλείας στον οποίο έχουν πρόσβαση οχήματα Χ/Α και στον οποίο μπορεί να γίνεται με ασφάλεια η φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων Χ/Α,
ιε)
ως «αχρήστευση» τραπεζογραμματίου νοείται ο ακρωτηριασμός ή η φθορά του με κηλίδες ή με άλλο τρόπο όπως ορίζεται στο παράρτημα II,
ιστ)
ως «έξυπνο σύστημα αχρήστευσης τραπεζογραμματίων» ή «σύστημα IBNS» νοείται ένα σύστημα που πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
i)
το κιβώτιο τραπεζογραμματίων προστατεύει διαρκώς τα τραπεζογραμμάτια μέσω συστήματος αχρήστευσης μετρητών ευρώ, από ένα χώρο ασφαλείας στο σημείο παράδοσης μετρητών ευρώ ή από το σημείο παραλαβής μετρητών ευρώ σε ένα χώρο ασφαλείας,
ii)
το προσωπικό Χ/Α δεν μπορεί να ανοίξει το κιβώτιο εκτός των προγραμματισμένων χρονικών περιόδων και/ή τοποθεσιών ή να αλλάξει τις προγραμματισμένες χρονικές περιόδους και/ή τοποθεσίες όπου το κιβώτιο μπορεί να ανοιχθεί, όταν έχει ξεκινήσει η μεταφορά μετρητών ευρώ,
iii)
το χρηματοκιβώτιο είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανισμό που αχρηστεύει μόνιμα τα τραπεζογραμμάτια σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένης απόπειρας ανοίγματος του χρηματοκιβωτίου, και
iv)
τηρούνται οι διατάξεις που προβλέπονται στο παράρτημα II,
ιζ)
ως «διατερματικό σύστημα IBNS» νοείται το σύστημα IBNS που είναι εξοπλισμένο για διατερματική χρήση, δηλαδή απαγορεύεται πάντοτε η πρόσβαση στα τραπεζογραμμάτια από το προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α και βρίσκονται υπό συνεχή προστασία μέσω του συστήματος IBNS από ένα χώρο ασφαλείας σε άλλον ή, για τις κασέτες αυτόματων ταμειολογιστικών μηχανών (ATM) ή άλλων τύπων μηχανημάτων αυτόματης ανάληψης, από ένα χώρο ασφαλείας στο εσωτερικό των ΑΤΜ ή των άλλων τύπων μηχανημάτων αυτόματης ανάληψης,
ιη)
οι όροι «Α1» και «Β1», όταν αναφέρονται σε επίπεδα γλώσσας, σημαίνουν τα επίπεδα που ορίζονται από το Κοινό Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Αναφοράς για τις γλώσσες του Συμβουλίου της Ευρώπης, όπως αναφέρεται στο παράρτημα VII,
ιη)
ως «επίσημες γλώσσες της ΕΕ» νοούνται οι γλώσσες που αναφέρονται στο άρθρο 1 του κανονισμού αριθ. 1 που ορίζει τις γλώσσες που θα χρησιμοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα (7).
Άρθρο 2
Αποκλεισμοί
1. Η μεταφορά τραπεζογραμματίων και κερμάτων ευρώ αποκλείεται από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού εφόσον:
α)
πραγματοποιείται για λογαριασμό και μεταξύ των ΕθνΚΤ ή μεταξύ ιδρυμάτων εκτύπωσης τραπεζογραμματίων και/ή νομισματοκοπείων των συμμετεχόντων κρατών μελών και των σχετικών ΕθνΚΤ, και
β)
πραγματοποιείται με τη συνοδεία στρατού ή της αστυνομίας.
2. Η αποκλειστική μεταφορά κερμάτων ευρώ αποκλείεται από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού εφόσον:
α)
πραγματοποιείται για λογαριασμό και μεταξύ των ΕθνΚΤ ή μεταξύ των νομισματοκοπείων των συμμετεχόντων κρατών μελών και των σχετικών ΕθνΚΤ, και
β)
πραγματοποιείται με τη συνοδεία στρατού ή αστυνομίας ή ιδιωτικού προσωπικού ασφαλείας σε χωριστά οχήματα.
Άρθρο 3
Σημείο αναχώρησης, μέγιστη διάρκεια και αριθμός παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ
1. Οι διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της ημέρας.
2. Ένα όχημα Χ/Α που πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ ξεκινά την πορεία του από το κράτος μέλος καταγωγής του και επιστρέφει σε αυτό την ίδια μέρα.
3. Κατά παρέκκλιση από τις παραγράφους 1 και 2, οι διατερματικές μεταφορές μπορούν να πραγματοποιούνται εντός περιόδου 24 ωρών, με την προϋπόθεση ότι η νυχτερινή μεταφορά μετρητών ευρώ επιτρέπεται βάσει των εθνικών κανόνων του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής.
4. Κατά παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, δεν ισχύει κανένας περιορισμός όσον αφορά τον αριθμό των παραλαβών/παραδόσεων μετρητών ευρώ που μπορεί να πραγματοποιήσει κάποιο όχημα Χ/Α σε κράτος μέλος υποδοχής κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας.
Άρθρο 4
Άδεια διασυνοριακών Χ/Α
1. Εταιρεία που επιθυμεί να πραγματοποιεί διασυνοριακές οδικές μεταφορές μετρητών ευρώ υποβάλλει αίτηση για τη χορήγηση άδειας διασυνοριακών Χ/Α από την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής.
2. Η άδεια διασυνοριακών Χ/Α χορηγείται για περίοδο πέντε ετών από την εθνική εκδίδουσα αρχή, με την προϋπόθεση ότι η αιτούσα εταιρεία πληροί τους ακόλουθους όρους:
α)
έχει άδεια πραγματοποίησης Χ/Α εντός του κράτους μέλους καταγωγής της ή, εάν το κράτος μέλος δεν έχει ειδική διαδικασία έγκρισης των εταιρειών Χ/Α πέραν των γενικών κανόνων της για τον τομέα της ασφάλειας ή των μεταφορών, είναι σε θέση να προσκομίσει αποδείξεις ότι πραγματοποιούσε σε τακτική βάση μεταφορές μετρητών επί τουλάχιστον 24 μήνες εντός του κράτους μέλους καταγωγής της πριν την υποβολή της αίτησης χωρίς καμία παραβίαση του εθνικού δικαίου του εν λόγω κράτους μέλους που διέπει τις δραστηριότητες αυτές,
β)
τα διευθυντικά στελέχη της και τα μέλη του διοικητικού της συμβουλίου έχουν λευκό το ποινικό τους μητρώο και είναι έντιμα και ευυπόληπτα, σύμφωνα, π.χ., με σχετικά αστυνομικά αρχεία,
γ)
έχει έγκυρη ασφάλιση αστικής ευθύνης η οποία καλύπτει τουλάχιστον ζημία της ζωής και της ιδιοκτησίας τρίτων ανεξαρτήτως εάν τα μετρητά που μεταφέρονται είναι ασφαλισμένα με αυτήν,
δ)
η αιτούσα εταιρεία, το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α της, τα οχήματα και οι διαδικασίες ασφάλειας που χρησιμοποιούνται ή εφαρμόζονται για τη διασυνοριακή μεταφορά μετρητών ευρώ συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό ή, όπου αναφέρεται ρητά στον παρόντα κανονισμό, με το εθνικό δίκαιο που αφορά ειδικά τη μεταφορά μετρητών.
3. Η άδεια διασυνοριακών Χ/Α συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα και τα φυσικά χαρακτηριστικά που ορίζονται στο παράρτημα I. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α στα οχήματα Χ/Α που χρησιμοποιούνται για την επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ είναι πάντοτε σε θέση να επιδεικνύουν στις ελεγκτικές αρχές το πρωτότυπο ή επικυρωμένο αντίγραφο ισχύουσας άδειας διασυνοριακών Χ/Α.
4. Η άδεια διασυνοριακών Χ/Α επιτρέπει στην εταιρεία να πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ βάσει των όρων του παρόντος κανονισμού. Κατά παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, ο κάτοχος τέτοιας άδειας δεν απαιτείται να διαθέτει κοινοτική άδεια διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών.
Άρθρο 5
Προσωπικό ασφαλείας Χ/Α
1. Όλα τα μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
έχουν καθαρό το ποινικό τους μητρώο και είναι έντιμα και ευυπόληπτα, σύμφωνα π.χ. με σχετικά αστυνομικά αρχεία,
β)
έχουν ιατρικό πιστοποιητικό που βεβαιώνει ότι η σωματική και ψυχική τους υγεία ανταποκρίνεται στα καθήκοντα που αναλαμβάνουν να εκτελέσουν,
γ)
έχουν παρακολουθήσει με επιτυχία τουλάχιστον 200 ώρες αρχικής ειδικής εκπαίδευσης, εκτός της τυχόν εκπαίδευσης για τη χρήση πυροβόλων όπλων.
Οι ελάχιστες απαιτήσεις για την αρχική ειδική εκπαίδευση που αναφέρεται στο σημείο γ) ορίζονται στο παράρτημα VI. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α λαμβάνει μέρος σε δραστηριότητες περαιτέρω εκπαίδευσης στους τομείς που καθορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος VI, τουλάχιστον ανά τριετία.
2. Τουλάχιστον ένα μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α στο όχημα Χ/Α διαθέτει γλωσσικές γνώσεις τουλάχιστον επιπέδου Α1 στη γλώσσα που χρησιμοποιείται από τις τοπικές αρχές και τον πληθυσμό στις αντίστοιχες περιοχές του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής. Το όχημα Χ/Α βρίσκεται, επιπλέον, σε συνεχή ασύρματη επικοινωνία, μέσω του κέντρου ελέγχου της εταιρείας Χ/Α, με κάποιον ο οποίος έχει γλωσσικές γνώσεις τουλάχιστον επιπέδου Β1 στη γλώσσα που χρησιμοποιείται από τις τοπικές αρχές και τον πληθυσμό στις αντίστοιχες περιοχές του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι είναι δυνατή ανά πάσα στιγμή η αποτελεσματική επικοινωνία με τις εθνικές αρχές.
Άρθρο 6
Οπλοφορία
1. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α συμμορφώνεται με το δίκαιο του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής όσον αφορά την οπλοφορία και το μέγιστο επιτρεπόμενο διαμέτρημα.
2. Κατά την είσοδο στην επικράτεια κράτους μέλους του οποίου το δίκαιο δεν επιτρέπει στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α να οπλοφορεί, τυχόν όπλα που βρίσκονται στην κατοχή του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α τοποθετούνται σε κιβώτιο ασφαλείας για όπλα το οποίο ευρίσκεται εντός του οχήματος και είναι σύμφωνο με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 1143-1. Αποκλείεται η πρόσβαση στα εν λόγω όπλα για το προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδίου στην επικράτεια του εν λόγω κράτους μέλους. Μπορούν να απομακρύνονται από το κιβώτιο ασφαλείας για όπλα όταν το όχημα εισέρχεται στην επικράτεια κράτους μέλους το δίκαιο του οποίου επιτρέπει την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α και απομακρύνονται από αυτό όταν το όχημα εισέρχεται στην επικράτεια κράτους μέλους που απαιτεί την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α. Το άνοιγμα του κιβωτίου ασφαλείας για όπλα πραγματοποιείται μόνο εξ αποστάσεως από το κέντρο ελέγχου του οχήματος Χ/Α και προϋποθέτει την εξακρίβωση, από το κέντρο ελέγχου, της ακριβούς γεωγραφικής θέσης του οχήματος.
Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο πρώτο εδάφιο ισχύουν επίσης και στην περίπτωση που ο τύπος του διαμετρήματος του όπλου δεν επιτρέπεται από το δίκαιο του κράτους μέλους διέλευσης ή του κράτους μέλους υποδοχής.
3. Όταν ένα όχημα Χ/Α του οποίου το κράτος μέλος καταγωγής απαγορεύει την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α εισέρχεται στην επικράτεια ενός κράτους μέλους σύμφωνα με το δίκαιο του οποίου είναι υποχρεωτική η οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α, τότε η εταιρεία Χ/Α διασφαλίζει ότι το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού διαθέτει τα απαιτούμενα όπλα και πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις εκπαίδευσης του κράτους μέλους υποδοχής.
4. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α που οπλοφορεί ή μετακινείται με όχημα Χ/Α εντός του οποίου υπάρχουν όπλα κατέχει επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας που έχει εκδοθεί από τις εθνικές αρχές του κράτους μέλους διέλευσης και/ή του κράτους μέλους υποδοχής, όπου τα εν λόγω κράτη μέλη επιτρέπουν την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας των Χ/Α, και πληροί όλες τις εθνικές απαιτήσεις που ισχύουν για την εν λόγω επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας. Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη μπορούν να αναγνωρίζουν την επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας άλλων κρατών μελών.
5. Τα κράτη μέλη εδραιώνουν ενιαίο κεντρικό εθνικό σημείο επαφής στο οποίο οι εταιρείες Χ/Α που είναι εγκατεστημένες σε άλλα κράτη μέλη μπορούν να υποβάλουν αίτηση για τη χορήγηση επαγγελματικής άδειας ή έγκρισης οπλοφορίας για το δικό τους προσωπικό ασφαλείας Χ/Α. Τα κράτη μέλη με ομοσπονδιακή διάρθρωση μπορούν να εδραιώνουν σημεία επαφής σε επίπεδο κράτους. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν τον αιτούντα για την τύχη της αίτησης εντός 3 μηνών από την υποβολή του πλήρους φακέλου που συνοδεύει την αίτηση.
6. Προκειμένου να καταστεί ευκολότερο για το προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α που εργάζεται σε εταιρεία εγκατεστημένη σε άλλο κράτος μέλος να πληροί τις εθνικές προϋποθέσεις για την απόκτηση επαγγελματικής άδειας ή έγκρισης οπλοφορίας, τα κράτη μέλη προβλέπουν την αναγνώριση της αντίστοιχης επαγγελματικής εκπαίδευσης για οπλοφορία που παρέχεται στο κράτος μέλος όπου βρίσκεται εγκατεστημένος ο εργοδότης του αιτούντος. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι παρέχεται η απαραίτητη εκπαίδευση για την οπλοφορία κατά την άσκηση της επαγγελματικής δραστηριότητας στη δική τους επικράτεια σε επίσημη γλώσσα της ΕΕ που είναι επίσημη γλώσσα του κράτους μέλους όπου βρίσκεται εγκατεστημένος ο εργοδότης του αιτούντος.
Άρθρο 7
Εξοπλισμός οχήματος Χ/Α
1. Τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με παγκόσμιο σύστημα πλοήγησης. Το κέντρο ελέγχου της εταιρείας Χ/Α είναι σε θέση να εντοπίζει συνεχώς και επακριβώς τα οχήματά της.
2. Τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με κατάλληλα τηλεπικοινωνιακά μέσα που επιτρέπουν ανά πάσα στιγμή την επαφή με το κέντρο ελέγχου της εταιρείας Χ/Α που εκμεταλλεύεται τα οχήματα και με τις αρμόδιες εθνικές αρχές. Οι αριθμοί κλήσεων έκτακτης ανάγκης προς τις αστυνομικές αρχές του κράτους μέλους διέλευσης ή του κράτους μέλους υποδοχής είναι διαθέσιμοι εντός του οχήματος.
3. Τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με τρόπο που επιτρέπει την καταχώριση της ώρας και της τοποθεσίας κάθε παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ, προκειμένου να καθίσταται δυνατός ανά πάσα στιγμή ο έλεγχος της αναλογίας των παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ που αναφέρονται στο άρθρο 1 στοιχείο β).
4. Όταν τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με σύστημα IBNS, το σύστημα IBNS συμμορφώνεται με το παράρτημα II και είναι πιστοποιημένο σε ένα συμμετέχον κράτος μέλος. Προς απάντηση σε αίτηση εξακρίβωσης που πραγματοποιείται από τις αρχές του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους υποδοχής ή του κράτους μέλους διέλευσης, οι επιχειρήσεις που πραγματοποιούν τις διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ με οχήματα Χ/Α που χρησιμοποιούν σύστημα IBNS παρέχουν γραπτή απόδειξη έγκρισης του μοντέλου IBNS που έχει χρησιμοποιηθεί εντός 48 ωρών.
Άρθρο 8
Ο ρόλος των εθνικών αστυνομικών αρχών
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή των εθνικών κανόνων που απαιτούν:
α)
την εκ των προτέρων ενημέρωση της αστυνομίας για κάθε πράξη μεταφοράς μετρητών,
β)
τον εξοπλισμό των οχημάτων των Χ/Α με μηχανισμό που επιτρέπει τον εντοπισμό τους σε μακρινή απόσταση από την αστυνομία,
γ)
τη συνοδεία υψηλής αξίας διατερματικών μεταφορών από την αστυνομία.
Άρθρο 9
Κανόνες που διασφαλίζουν την ασφάλεια των τοποθεσιών παράδοσης/παραλαβής μετρητών στο κράτος μέλος υποδοχής
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή των εθνικών κανόνων που διέπουν τη συμπεριφορά του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α εκτός οχήματος Χ/Α και την ασφάλεια των τοποθεσιών όπου παραδίδονται/παραλαμβάνονται τα μετρητά στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος.
Άρθρο 10
Απόσυρση των αχρηστευθέντων τραπεζογραμματίων από την κυκλοφορία
Οι εταιρείες Χ/Α που λειτουργούν βάσει του παρόντος κανονισμού αποσύρουν από την κυκλοφορία κάθε τραπεζογραμμάτιο που συναντούν κατά τη διάρκεια της δραστηριότητάς τους το οποίο ενδέχεται να έχει αχρηστευθεί. Τα εν λόγω τραπεζογραμμάτια τα παραδίδουν στο κατάλληλο υποκατάστημα ΕθνΚΤ του κράτους μέλους καταγωγής και παρέχουν γραπτή δήλωση σχετικά με την αιτία και τη φύση της αχρήστευσης. Εάν τα εν λόγω τραπεζογραμμάτια συλλέγονται σε κράτος μέλος υποδοχής, η ΕθνΚΤ του κράτους μέλους υποδοχής ενημερώνεται από την ΕθνΚΤ του κράτους μέλους καταγωγής.
Άρθρο 11
Αλληλοενημέρωση
1. Τα κράτη μέλη υποβάλλουν στην Επιτροπή τους κανόνες που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 καθώς και πληροφορίες βάσει των οποίων τα συστήματα IBNS έχουν πιστοποιηθεί από αυτά και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή για οποιαδήποτε αλλαγή που επηρεάζει τους εν λόγω κανόνες και πιστοποιήσεις. Η Επιτροπή διασφαλίζει τη δημοσίευση των εν λόγω κανόνων, καθώς και του καταλόγου των πιστοποιημένων συστημάτων IBNS σε όλες τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ που είναι οι επίσημες γλώσσες των σχετικών συμμετεχόντων κρατών μελών μέσω των κατάλληλων διαύλων, έτσι ώστε να ενημερώνονται αμέσως όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε διασυνοριακή δραστηριότητα Χ/Α.
2. Τα κράτη μέλη τηρούν μητρώο όλων των εταιρειών στις οποίες έχουν χορηγήσει άδεια διασυνοριακής Χ/Α και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με το περιεχόμενό του. Ενημερώνουν το μητρώο, επίσης σε σχέση με τυχόν αποφάσεις αναστολής ή αφαίρεσης άδειας σύμφωνα με το άρθρο 22 και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή επ’ αυτού. Για να διευκολυνθεί η ανταλλαγή πληροφοριών, η Επιτροπή δημιουργεί ασφαλή κεντρική βάση δεδομένων που περιλαμβάνει στοιχεία για τις εκδοθείσες, ανασταλείσες ή αφαιρεθείσες άδειες, στην οποία έχουν πρόσβαση οι αρμόδιες αρχές του συμμετέχοντος κράτους μέλους.
3. Για την εφαρμογή του άρθρου 5 παράγραφος 1 στοιχείο α), το κράτος μέλος καταγωγής λαμβάνει δεόντως υπόψη τις πληροφορίες που αφορούν το ποινικό μητρώο, την αξιοπιστία και την εντιμότητα του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α που κοινοποιούνται σε αυτό από το κράτος μέλος υποδοχής.
4. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις δικές τους ειδικές απαιτήσεις εκπαίδευσης για το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α, ειδικά όσον αφορά την αρχική ειδική εκπαίδευση που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο γ). Η Επιτροπή διασφαλίζει ότι οι εν λόγω πληροφορίες δημοσιεύονται σε όλες τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ που είναι οι επίσημες γλώσσες των σχετικών συμμετεχόντων κρατών μελών μέσω των κατάλληλων διαύλων, ούτως ώστε να ενημερώνονται όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε διασυνοριακή μεταφορά μετρητών.
5. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για τις διευθύνσεις και τα λοιπά στοιχεία επικοινωνίας των εθνικών σημείων επαφής που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 καθώς και για το σχετικό εθνικό δίκαιο. Η Επιτροπή διασφαλίζει τη δημοσίευση των πληροφοριών αυτών μέσω των κατάλληλων διαύλων, ούτως ώστε να ενημερώνονται όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε διασυνοριακή μεταφορά μετρητών.
6. Σε περίπτωση που κράτος μέλος αφαιρεί την επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας που έχει χορηγήσει σε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α μιας εταιρείας εγκατεστημένης σε άλλο κράτος μέλος, ενημερώνει την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής του.
7. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις διευθύνσεις και τα λοιπά στοιχεία επικοινωνίας των αρμοδίων αρχών που αναφέρονται στο άρθρο 12, παράγραφος 2. Η Επιτροπή διασφαλίζει τη δημοσίευση των πληροφοριών αυτών μέσω των κατάλληλων διαύλων, ούτως ώστε να ενημερώνονται όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε δραστηριότητα διασυνοριακής Χ/Α.
Άρθρο 12
Πληροφορίες πριν από την έναρξη της διασυνοριακής μεταφοράς
1. Μία εταιρεία που κατέχει ή έχει υποβάλει αίτηση για άδεια διασυνοριακών Χ/Α ενημερώνει, τουλάχιστον δύο μήνες πριν από την έναρξη της διασυνοριακής δραστηριότητάς της, την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους στο οποίο θα διενεργήσει Χ/Α. Το κράτος μέλος καταγωγής, εν συνεχεία, ειδοποιεί αμέσως το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ότι η διασυνοριακή δραστηριότητα είναι έτοιμη να ξεκινήσει.
2. Μία εταιρεία που προτίθεται να πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές μετρητών παρέχει εκ των προτέρων στην αρχή ή στις αρχές που υποδεικνύει το κράτος μέλος υποδοχής πληροφορίες σχετικά με το είδος ή τα είδη μεταφοράς που θα πραγματοποιήσει, τα ονόματα των ατόμων που επιτρέπεται να διενεργούν τέτοιες μεταφορές και τον τύπο οποιωνδήποτε όπλων μπορεί να μεταφέρονται.
ΤΜΗΜΑ 2
ΕΙΔΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Άρθρο 13
Εφαρμοστέες διευθετήσεις μεταφοράς
1. Όσον αφορά τη διασυνοριακή οδική μεταφορά τραπεζογραμματίων ευρώ που πραγματοποιείται στο έδαφός του, κάθε κράτος μέλος επιτρέπει:
α)
τουλάχιστον μία από τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 14, 15, 16, 17 ή 18, και
β)
εκείνες τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 14, 15, 16, 17 και 18 οι οποίες είναι συγκρίσιμες προς τις διευθετήσεις μεταφοράς που επιτρέπονται για τις εγχώριες Χ/Α.
Το άρθρο 17 εφαρμόζεται σε όλα τα κράτη μέλη όσον αφορά τις διατερματικές μεταφορές.
2. Όσον αφορά τη διασυνοριακή οδική μεταφορά κερμάτων ευρώ που πραγματοποιείται στο έδαφός του, κάθε κράτος μέλος επιτρέπει:
α)
τουλάχιστον μία από τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 19 ή 20, και
β)
εκείνες τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 19 και 20, οι οποίες είναι συγκρίσιμες προς τις διευθετήσεις μεταφοράς που επιτρέπονται για τις εγχώριες Χ/Α.
3. Οι μεταφορές που συμπεριλαμβάνουν τόσο τραπεζογραμμάτια όσο και κέρματα ευρώ καλύπτονται από τις διευθετήσεις μεταφοράς που διέπουν τη διασυνοριακή μεταφορά τραπεζογραμματίων ευρώ.
4. Όσον αφορά την εφαρμογή των άρθρων 14, 15, 16 και 18, ένα κράτος μέλος δύναται να αποφασίσει ότι μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο διατερματικά συστήματα IBNS στην επικράτειά του για την εξυπηρέτηση των ΑΤΜ εκτός έδρας ή άλλων τύπων μηχανημάτων αυτόματης ανάληψης εκτός έδρας, υπό την προϋπόθεση ότι εφαρμόζονται οι ίδιοι κανόνες για τις εγχώριες Χ/Α.
5. Τα συμμετέχοντα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις διευθετήσεις μεταφοράς που είναι εφαρμοστέες σύμφωνα με το παρόν άρθρο. Η Επιτροπή δημοσιεύει αντίστοιχη ενημερωτική ανακοίνωση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι εφαρμοστέες διευθετήσεις μεταφοράς παράγουν αποτελέσματα ένα μήνα μετά τη δημοσίευση της ενημερωτικής ανακοίνωσης. Τα συμμετέχοντα κράτη μέλη χρησιμοποιούν την ίδια διαδικασία όταν νέες διευθετήσεις μεταφοράς καθίστανται εφαρμοστέες σύμφωνα με το παρόν άρθρο.
6. Εάν κράτος μέλος υποδοχής ή κράτος μέλος διέλευσης διαπιστώσει ότι ένα σύστημα IBNS παρουσιάζει σοβαρά ελαττώματα σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που φυσιολογικά απαιτούνται, δηλαδή ότι μπορεί να υπάρξει πρόσβαση στα μετρητά χωρίς ενεργοποίηση του μηχανισμού αχρήστευσης ή ότι το σύστημα IBNS έχει αλλάξει μετά την πιστοποίηση κατά τρόπο που δεν πληροί πλέον τα κριτήρια πιστοποίησης, ενημερώνει την Επιτροπή και το κράτος μέλος που έχει χορηγήσει την πιστοποίηση και δύναται να ζητεί τη διενέργεια νέων δοκιμών στο εν λόγω σύστημα IBNS. Εν αναμονή των αποτελεσμάτων των νέων αυτών δοκιμών, τα κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν προσωρινά τη χρήση αυτού του συστήματος IBNS στην επικράτειά τους. Ενημερώνουν σχετικά και χωρίς καθυστέρηση την Επιτροπή και τα άλλα συμμετέχοντα κράτη μέλη.
Άρθρο 14
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α με κοινή εμφάνιση εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
το όχημα έχει κοινή εμφάνιση,
β)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα,
γ)
κανείς από το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δεν φορά στολή.
Άρθρο 15
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α με σαφή ένδειξη ότι είναι εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
το όχημα και τα κιβώτια τραπεζογραμματίων φέρουν σαφείς ενδείξεις ότι είναι εξοπλισμένα με σύστημα IBNS και οι εν λόγω ενδείξεις αντιστοιχούν στα εικονογράμματα που απεικονίζονται στο παράρτημα III,
β)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Άρθρο 16
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
ο θάλαμος του οχήματος είναι θωρακισμένος ώστε να ανθίσταται, τουλάχιστον, σε ριπές πυροβόλων όπλων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα V,
β)
το όχημα και τα κιβώτια τραπεζογραμματίων φέρουν σαφείς ενδείξεις ότι είναι εξοπλισμένα με σύστημα IBNS και οι εν λόγω ενδείξεις αντιστοιχούν στα εικονογράμματα που απεικονίζονται στο παράρτημα III,
γ)
ο θάλαμος του οχήματος είναι εξοπλισμένος με αλεξίσφαιρα γιλέκα για κάθε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού, που να συμφωνούν τουλάχιστον με το πρότυπο VPAM τάξη 5, NIJ IIIA ή ισοδύναμο πρότυπο,
δ)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δύναται να φέρει τα αλεξίσφαιρα γιλέκα που αναφέρονται στο στοιχείο γ) κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και τα φέρει υποχρεωτικώς όταν απαιτείται από το δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ευρίσκεται.
Άρθρο 17
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α μη εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α μη εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
τα μέρη του οχήματος στα οποία βρίσκονται τα μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α είναι θωρακισμένα ώστε να ανθίστανται, τουλάχιστον, σε ριπές πυροβόλων όπλων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα V,
β)
ο θάλαμος του οχήματος είναι εξοπλισμένος με αλεξίσφαιρα γιλέκα για κάθε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού, που να συμφωνούν τουλάχιστον με το πρότυπο VPAM τάξη 5, NIJ IIIA ή ισοδύναμο πρότυπο,
γ)
υπάρχουν τουλάχιστον τρία μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δύναται να φέρει τα γιλέκα που αναφέρονται στο σημείο β) κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και τα φέρει υποχρεωτικώς όταν τούτο απαιτείται από το δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ευρίσκεται.
Άρθρο 18
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, σύμφωνα με το άρθρο 16 στοιχείο β) και το άρθρο 17 στοιχεία α) και β).
Υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Άρθρο 19
Μεταφορά κερμάτων με μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές κερμάτων ευρώ χρησιμοποιώντας μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α που μεταφέρει μόνο κέρματα, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
το όχημα έχει κοινή εμφάνιση,
β)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα,
γ)
κανείς από το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δεν φορά στολή.
Άρθρο 20
Μεταφορά κερμάτων με όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές κερμάτων ευρώ χρησιμοποιώντας όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο που μεταφέρει μόνο κέρματα, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
Ο θάλαμος του οχήματος είναι θωρακισμένος ώστε να ανθίσταται, τουλάχιστον, σε ριπές πυροβόλων όπλων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα V,
β)
το όχημα φέρει σαφείς ενδείξεις ότι μεταφέρει μόνο κέρματα και οι εν λόγω ενδείξεις αντιστοιχούν στο εικονόγραμμα που απεικονίζεται στο παράρτημα IV,
γ)
ο θάλαμος του οχήματος είναι εξοπλισμένος με αλεξίσφαιρα γιλέκα για κάθε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού, που συμφωνούν τουλάχιστον με το πρότυπο VPAM τάξη 5, NIJ IIIA ή ισοδύναμο πρότυπο,
δ)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δύναται να φέρει τα αλεξίσφαιρα γιλέκα που αναφέρονται στο στοιχείο γ) κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και τα φέρει υποχρεωτικώς όταν τούτο απαιτείται από το δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ευρίσκεται.
ΤΜΗΜΑ 3
ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 21
Τήρηση κανόνων
Τα κράτη μέλη καταγωγής, κατά την περίοδο ισχύος της άδειας διασυνοριακών Χ/Α, διασφαλίζουν την τήρηση των κανόνων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, με το να προβλέπουν, μεταξύ άλλων, αιφνίδιους ελέγχους χωρίς προειδοποίηση της εταιρείας. Ο έλεγχοι αυτοί μπορούν να διενεργούνται επίσης από τα κράτη μέλη υποδοχής.
Άρθρο 22
Κυρώσεις
1. Όταν οι εθνικές αρχές διαπιστώνουν ότι υπήρξε παράβαση ως προς έναν ή περισσότερους από τους όρους βάσει των οποίων χορηγήθηκε η άδεια διασυνοριακών Χ/Α, η εκδίδουσα αρχή δύναται, ανάλογα με τη φύση ή τη σοβαρότητα της παράβασης, να απευθύνει προειδοποίηση στη σχετική εταιρεία, να επιβάλει πρόστιμο, να αναστείλει την άδεια για περίοδο που κυμαίνεται από δύο εβδομάδες έως δύο μήνες ή να αφαιρέσει την άδεια. Η εκδίδουσα αρχή δύναται επίσης να απαγορεύσει στην εταιρεία να υποβάλει αίτηση για τη χορήγηση νέας άδειας για περίοδο έως και πέντε ετών.
2. Το κράτος μέλος διέλευσης ή το κράτος μέλος υποδοχής κοινοποιεί κάθε παράβαση του παρόντος κανονισμού - συμπεριλαμβανομένων των παραβάσεων των εθνικών κανόνων που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 - στις αρμόδιες εθνικές αρχές του κράτους μέλους καταγωγής, οι οποίες αποφασίζουν για την κατάλληλη κύρωση. Το κράτος μέλος διέλευσης ή το κράτος μέλος υποδοχής δύναται επίσης να επιβάλει πρόστιμο σε περίπτωση παράβασης των εθνικών κανόνων που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 ή των εφαρμοστέων διευθετήσεων μεταφοράς που αναφέρονται στο άρθρο 13. Μπορεί να απαγορεύει στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α που έχει διαπράξει τέτοιες παραβάσεις τη διενέργεια διασυνοριακών μεταφορών μετρητών εντός της επικράτειάς του, εφόσον η παράβαση μπορεί να καταλογισθεί σε αυτούς.
3. Το κράτος μέλος διέλευσης ή το κράτος μέλος υποδοχής δύναται να αναστείλει το δικαίωμα εταιρείας Χ/Α να μεταφέρει οδικώς μετρητά ευρώ στην επικράτειά του για διάστημα δύο μηνών κατ’ ανώτατο όριο, έως ότου ληφθεί σχετική απόφαση από την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής που λαμβάνεται μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα, εφόσον η εταιρεία Χ/Α:
α)
δεν έχει τηρήσει τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τον ελάχιστο αριθμό προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ή σχετικά με τα όπλα ανά όχημα Χ/Α,
β)
διενεργεί μεταφορές με τρόπο που συνιστά κίνδυνο για τη δημόσια τάξη ή
γ)
έχει προβεί σε επανειλημμένες παραβάσεις του παρόντος κανονισμού.
4. Το κράτος μέλος που εξέδωσε την επαγγελματική άδεια οπλοφορίας ή έγκριση δύναται να επιβάλει ποινές στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες του σε περίπτωση παράβασης της εθνικής του νομοθεσίας περί όπλων.
5. Οι ποινές πρέπει να είναι ανάλογες με τη σοβαρότητα της παράβασης.
Άρθρο 23
Έκτακτα μέτρα ασφαλείας
1. Ένα κράτος μέλος δύναται να αποφασίσει τη θέσπιση προσωρινών μέτρων ασφάλειας αυστηρότερων από εκείνα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό σε περίπτωση επείγοντος προβλήματος που επηρεάζει σοβαρά την ασφάλεια των Χ/Α. Τα εν λόγω έκτακτα μέτρα αφορούν όλες τις Χ/Α, ισχύουν για διάστημα τεσσάρων εβδομάδων κατ’ ανώτατο όριο και κοινοποιούνται αμέσως στην Επιτροπή. Η Επιτροπή μεριμνά για την άμεση δημοσιοποίηση των σχετικών πληροφοριών μέσω των κατάλληλων διαύλων.
2. Η παράταση της ισχύος των προσωρινών μέτρων που προβλέπονται στην παράγραφο 1 για διάστημα πέραν των τεσσάρων εβδομάδων υπόκειται σε εκ των προτέρων έγκριση της Επιτροπής. Η Επιτροπή αποφασίζει εάν θα χορηγήσει τέτοια εκ των προτέρων έγκριση εντός 72 ωρών από τη λήψη αίτησης.
Άρθρο 24
Αμοιβή του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α που διενεργεί διασυνοριακές μεταφορές
Στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α που διενεργεί διασυνοριακές μεταφορές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό εξασφαλίζονται τα αντίστοιχα ελάχιστα όρια αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, στο κράτος μέλος υποδοχής σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας 96/71/ΕΚ. Εάν τα αντίστοιχα ελάχιστα όρια αμοιβών στο κράτος μέλος υποδοχής είναι υψηλότερα από τις αμοιβές που καταβάλλονται στους εργαζομένους στο κράτος μέλος καταγωγής, τα αντίστοιχα ελάχιστα όρια αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, του κράτους μέλους υποδοχής εφαρμόζονται καθ’ όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Εάν οι μεταφορές διενεργούνται σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας και περισσότερα του ενός από τα εν λόγω κράτη μέλη έχουν υψηλότερα αντίστοιχα όρια αμοιβών σε σύγκριση με τις αμοιβές στο κράτος μέλος καταγωγής, τα υψηλότερα εξ αυτών των ορίων αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας.
Ωστόσο, σε περίπτωση που, λόγω συμβάσεων, κανονισμών, διοικητικών διατάξεων ή πρακτικών ρυθμίσεων, ο εργαζόμενος σε Χ/Α διενεργεί διασυνοριακές μεταφορές για περισσότερες από 100 εργάσιμες ημέρες, εν όλω ή εν μέρει κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους σε άλλο κράτος μέλος, οι όροι εργασίας και απασχόλησης που προβλέπονται από την οδηγία 96/71/ΕΚ εφαρμόζονται πλήρως για όλες τις εργάσιμες ημέρες που πέρασε εν όλω ή εν μέρει στο εν λόγω κράτος μέλος υποδοχής κατά τη διάρκεια του εν λόγω ημερολογιακού έτους.
Για τον καθορισμό των σχετικών όρων εργασίας και απασχόλησης εφαρμόζεται, τηρουμένων των αναλογιών, το άρθρο 4 της οδηγίας 96/71/ΕΚ.
Άρθρο 25
Επιτροπή για τη διασυνοριακή μεταφορά μετρητών ευρώ
1. Συστήνεται επιτροπή για τη διασυνοριακή μεταφορά μετρητών ευρώ. Προεδρεύεται από την Επιτροπή και περιλαμβάνει δύο εκπροσώπους ανά συμμετέχον κράτος μέλος, μαζί με δύο εκπροσώπους από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.
2. Η επιτροπή συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά ανά έτος για την ανταλλαγή απόψεων σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Για αυτόν τον σκοπό, πραγματοποιεί διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη του τομέα, συμπεριλαμβανομένων των κοινωνικών εταίρων, και λαμβάνει υπόψη τις απόψεις τους κατά περίπτωση. Ζητείται η γνώμη της για την προετοιμασία της επανεξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 26.
Άρθρο 26
Επανεξέταση
Έως την 1η Δεκεμβρίου 2016 και στη συνέχεια ανά πενταετία, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Για τον σκοπό αυτό, πραγματοποιεί διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη στον τομέα, συμπεριλαμβανομένων των κοινωνικών εταίρων, και εν συνεχεία με τα κράτη μέλη. Η έκθεση εξετάζει, ιδίως, τη δυνατότητα θέσπισης κοινών απαιτήσεων εκπαίδευσης για την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α και τροποποίησης του άρθρου 24 υπό το φως της οδηγίας 96/71/ΕΚ, λαμβάνει δεόντως υπόψη την τεχνολογική πρόοδο στον τομέα των συστημάτων IBNS, εξετάζει κατά πόσον η χορήγηση ενωσιακών αδειών Χ/Α σε ομαδική βάση θα μπορούσε να επιφέρει προστιθέμενη αξία και αξιολογεί κατά πόσον υπάρχει ανάγκη για ανάλογη αναθεώρηση του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 27
Τροποποίηση των τεχνικών κανόνων
Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28 όσον αφορά τροποποιήσεις του παραρτήματος II και των τεχνικών κανόνων για τα πρότυπα που εφαρμόζονται στη θωράκιση οχημάτων Χ/Α και στα αλεξίσφαιρα γιλέκα που αναφέρονται στα άρθρα 16, 17, 18 και 20, καθώς και στα κιβώτια ασφαλείας για όπλα που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 2, ώστε να λαμβάνονται δεόντως υπόψη η τεχνολογική πρόοδος και τα πιθανά νέα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Άρθρο 28
Άσκηση της εξουσιοδότησης
1. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.
2. Η προβλεπόμενη στο άρθρο 27 εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για αόριστο χρονικό διάστημα από την 30ή Νοεμβρίου 2012.
3. Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 27 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει το κύρος των ήδη εν ισχύι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.
4. Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.
5. Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 27 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εντός προθεσμίας τριών μηνών από την κοινοποίηση της εν λόγω πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έχουν πληροφορήσει αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά τρεις μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.
Άρθρο 29
Έναρξη της ισχύος
Ο παρών κανονισμός τίθεται σε ισχύ 12 μήνες μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα στα κράτη μέλη σύμφωνα με τις Συνθήκες.
Στρασβούργο, 16 Νοεμβρίου 2011.
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) č. 1214/2011
ze dne 16. listopadu 2011
o profesionální přeshraniční silniční přepravě eurohotovosti členskými státy eurozóny
EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 133 této smlouvy,
s ohledem na návrh Evropské komise,
po postoupení návrhu legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,
s ohledem na stanovisko Evropské centrální banky (1),
v souladu s řádným legislativním postupem (2),
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Zavedením eura se značně zvýšila potřeba přeshraniční silniční přepravy hotovosti. V eurozóně by banky, velký maloobchodní sektor a ostatní subjekty zpracovávající hotovost měly být schopny uzavřít smlouvu se společností pro přepravu hotovosti (cash-in-transit - CIT), která nabízí nejlepší cenu nebo službu, a využívat hotovostní služby nejbližší pobočky národní centrální banky nebo střediska pro zpracování hotovosti CIT, i když se nachází v jiném členském státě. Navíc velký počet členských států, jejichž měnou je euro (dále jen „zúčastněné členské státy“), si zařídil nebo si může chtít zařídit výrobu eurobankovek a euromincí v zahraničí. Ze samotného principu jednotné měny vyplývá svoboda pohybu hotovosti mezi zúčastněnými členskými státy.
(2)
V důsledku značných rozdílů mezi vnitrostátními právními úpravami členských států je obecně velmi obtížné provádět profesionální přeshraniční silniční přepravu eurohotovosti mezi zúčastněnými členskými státy. Tato situace je v rozporu se zásadou volného oběhu eura a na úkor zásady volného pohybu služeb, která je jednou ze základních zásad Evropské unie.
(3)
Toto nařízení je reakcí na možné předložení harmonizačních nástrojů pro přepravu hotovosti vyjádřené v čl. 38 písm. b) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/123/ES ze dne 12. prosince 2006 o službách na vnitřním trhu (3).
(4)
Za účelem zlepšení bezpečnosti CIT pro zapojené bezpečnostní pracovníky CIT i pro veřejnost by mělo být podporováno používání inteligentního systému neutralizace bankovek (IBNS) a poté, co Komise provede důkladnou analýzu možných dopadů, by mělo být možno jej rozvíjet způsobem, který zahrne harmonizaci inteligentního systému neutralizace bankovek mezi zúčastněnými členskými státy, aniž by tím byla dotčena pravidla týkající se platných přepravních podmínek stanovená tímto nařízením.
(5)
S ohledem na zvláštní nebezpečí pro zdraví a život bezpečnostních pracovníků CIT i široké veřejnosti, která jsou s přepravou hotovosti spojena, je vhodné, aby přeshraniční přeprava eurohotovosti podléhala zvláštní přeshraniční licenci CIT. Tato licence by měla doplňovat vnitrostátní licenci CIT, která je vyžadována ve většině zúčastněných členských států a jejíž formu toto nařízení neharmonizuje. Navíc je vhodné, aby společnosti CIT usazené v těch zúčastněných členských státech, které nezavedly zvláštní postup pro schvalování společností CIT nad rámec svých všeobecných pravidel pro bezpečnost nebo přepravu, doložily, že prováděly pravidelnou přepravu hotovosti v členském státě usazení po dobu nejméně 24 měsíců bez porušení vnitrostátních právních předpisů, než jim bude moci být tímto členským státem udělena přeshraniční licence CIT. Takový přístup by zvýšil vzájemnou důvěru mezi členskými státy.
(6)
S cílem zabránit duplicitě povinností a vytváření zbytečných zatěžujících postupů je dále vhodné stanovit, aby se po držiteli přeshraniční licence CIT nepožadovalo, aby byl rovněž držitelem licence Společenství pro mezinárodní silniční nákladní přepravu, jak je stanoveno v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na trh mezinárodní silniční nákladní dopravy (4).
(7)
Profesionální přeshraniční silniční přeprava eurohotovosti mezi zúčastněnými členskými státy by měla být plně v souladu s tímto nařízením nebo s právními předpisy členského státu původu, hostitelského členského státu a popřípadě členského státu tranzitu.
(8)
Toto nařízení má umožnit profesionální přeshraniční silniční přepravu eurohotovosti mezi zúčastněnými členskými státy za podmínek, které zaručí bezpečnost transakcí, bezpečnost zapojených bezpečnostních pracovníků CIT a veřejnosti a volný pohyb měny. V souladu s běžnými tržními postupy je rovněž vhodné povolit, aby ve stejném vozidle CIT byla v omezené hodnotě přítomna hotovost i v jiné měně než v euru.
(9)
S ohledem na zvláštní požadavky kladené na přeshraniční pracovníky odvětví CIT je vhodné, aby prošli zvláštní odbornou přípravou v přeshraničním modulu popsaném v příloze VI. S cílem předejít zbytečné duplicitě by přeshraniční modul odborné přípravy neměl obsahovat prvky, které jsou již součástí povinné odborné přípravy vyžadované k výkonu činnosti v oblasti CIT v tuzemsku.
(10)
Vzhledem ke zvláštním podmínkám v odvětví CIT je obtížné organizovat bezpečné vícedenní dodávky eurohotovosti. Proto je vhodné, aby se vozidlo CIT, které provádí profesionální přeshraniční silniční přepravu eurohotovosti, vrátilo do svého členského státu původu tentýž den, kdy jej opustilo.
(11)
Komise by měla předložit návrh na změnu definice „denní doby“ nebo minimální požadované délky úvodní cílené odborné přípravy stanovené tímto nařízením, pokud se sociální partneři na úrovni Unie dohodnou, že je vhodnější jiná definice.
(12)
Podle nařízení (ES) č. 1072/2009 je počet operací, které lze v návaznosti na mezinárodní přepravu věcí z jiného členského státu do hostitelského členského státu provést, omezen na tři kabotážní přepravy za sedm dní. Vzhledem ke zvláštní charakteristice odvětví CIT je však běžné, že vozidlo CIT může za den provést mnohem větší počet dodávek/vyzvednutí eurohotovosti. Proto je vhodné odchýlit se od nařízení (ES) č. 1072/2009 a nestanovit omezení podle počtu dodávek/vyzvednutí eurohotovosti, který může vozidlo CIT v členském státu za jeden den uskutečnit.
(13)
Vnitrostátní pravidla, jež upravují chování bezpečnostních pracovníků CIT mimo vozidlo CIT a zabezpečení míst dodávek/vyzvednutí eurohotovosti, by se neměla vztahovat na případné používání systémů neutralizace bankovek v kombinaci s přepravou bankovek v plně opancéřovaném vozidle CIT, které není vybaveno IBNS.
(14)
Ustanovení čl. 1 odst. 3 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/71/ES ze dne 16. prosince 1996 o vysílání pracovníků v rámci poskytování služeb (5) se vztahuje na vyslání, kdy podnik poskytuje nadnárodní služby na vlastní účet a pod svým vedením na základě smlouvy uzavřené mezi podnikem a stranou, pro kterou jsou služby určeny.
(15)
Vzhledem ke zvláštní povaze přepravních služeb CIT je zapotřebí stanovit obdobné použití směrnice 96/71/ES na všechny služby přeshraniční přepravy hotovosti, aby se zajistila právní jistota pro hospodářské subjekty a praktická použitelnost směrnice v tomto odvětví.
(16)
Vzhledem ke specifičnosti dotčených přepravních činností a příležitostnému charakteru některých těchto činností by mělo být obdobné používání pravidel minimální ochrany stanovených směrnicí 96/71/ES omezeno na minimální mzdu, včetně sazeb za přesčasy, jak je uvedeno v čl. 3 odst. 1 písm. c) uvedené směrnice, a uvedená mzda by měla být zaručena na celý pracovní den, aby hospodářským subjektům nevznikala zbytečná administrativní zátěž. V souladu se směrnicí 96/71/ES a v mezích judikatury Soudního dvora Evropské unie je pojem minimální mzdy definován vnitrostátními právními předpisy nebo praxí členského státu, do nějž je pracovník vyslán. Vykonává-li pracovník odvětví CIT na základě smluv, právních nebo správních předpisů či praktických ustanovení přeshraniční přepravu více než 100 pracovních dnů v kalendářním roce v jiném členském státě, je vhodné, aby se na takovéhoto pracovníka obdobným způsobem vztahovala pravidla minimální ochrany stanovená směrnicí 96/71/ES.
(17)
Použitím pravidel minimální ochrany v hostitelském členském státě by nemělo být dotčeno použití pracovních podmínek, pokud jsou pro pracovníka příznivější podle zákona, kolektivní smlouvy nebo pracovní smlouvy pracovníka v jeho členském státu původu.
(18)
Za účelem stanovení příslušných pravidel minimální ochrany je vhodné, aby se obdobným způsobem použila ustanovení o spolupráci v oblasti informací podle článku 4 směrnice 96/71/ES. V tomto ohledu by členské státy měly mít možnost využít administrativní spolupráce a výměny informací stanovených směrnicí 96/71/ES.
(19)
Tímto nařízením není dotčeno uplatňování nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1889/2005 ze dne 26. října 2005 o kontrolách peněžní hotovosti vstupující do Společenství nebo je opouštějící (6).
(20)
Za účelem zohlednění technického pokroku a možných nových evropských norem by měla být na Komisi přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, pokud jde o změny technických pravidel pro normy týkající se IBNS, pancéřování vozidel CIT, neprůstřelných vest a zbraňových bezpečnostních schránek. Je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni a se sociálními partnery. Při přípravě a vypracování aktu v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány současně, včas a vhodným způsobem Evropskému parlamentu a Radě.
(21)
V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii toto nařízení nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení jeho cíle, totiž usnadnění profesionální přeshraniční silniční přepravy eurohotovosti mezi členskými státy eurozóny,
PŘIJALY TOTO NAŘÍZENÍ:
ODDÍL 1
SPOLEČNÁ PRAVIDLA, KTERÝMI SE ŘÍDÍ VEŠKERÁ PŘESHRANIČNÍ SILNIČNÍ PŘEPRAVA EUROHOTOVOSTI
Článek 1
Definice
Pro účely tohoto nařízení se rozumí:
a)
„zúčastněnými členskými státy“ členské státy, jejichž měnou je euro;
b)
„přeshraniční silniční přepravou eurohotovosti“ profesionální silniční přeprava eurobankovek nebo euromincí prováděná za odměnu jménem třetích stran nebo v rámci společnosti pro přepravu hotovosti (cash-in-transit, dále jen „CIT“) vozidlem CIT ze zúčastněného členského státu za účelem dodávky eurobankovek nebo euromincí do jednoho nebo více míst nebo vyzvednutí eurobankovek nebo euromincí z jednoho nebo více míst na území jednoho nebo více zúčastněných členských států, a v členském státě původu, aniž je dotčena přeprava nejvýše 20 % hotovosti v jiné měně než euru ve vztahu k celkové hodnotě hotovosti přepravované v témže vozidle CIT, je-li většina dodávek/vyzvednutí eurohotovosti uskutečňovaných vozidlem CIT během téhož dne prováděna na území hostitelského členského státu, nebo je-li v případě přepravy z bodu do bodu přeprava prováděna mezi dvěma různými zúčastněnými členskými státy;
c)
„přeshraniční licencí CIT“ licence udělená vydávajícím orgánem členského státu původu, jež opravňuje držitele k výkonu přeshraniční silniční přepravy eurohotovosti mezi zúčastněnými členskými státy v souladu s podmínkami stanovenými tímto nařízením;
d)
„vydávajícím orgánem“ orgán v členském státě původu pověřený vydáváním přeshraničních licencí CIT;
e)
„členským státem původu“ zúčastněný členský stát, na jehož území je společnost CIT usazena. Společnost CIT se považuje za usazenou, pokud skutečně vykonává výdělečnou činnost ve smyslu článku 49 Smlouvy o fungování EU po neurčitou dobu a prostřednictvím stálé infrastruktury, z níž je činnost poskytování služby skutečně vykonávána;
f)
„hostitelským členským státem“ jeden nebo několik zúčastněných členských států, ve kterých společnost CIT poskytuje službu dodávání/vyzvedávání eurohotovosti mimo svůj členský stát původu;
g)
„členským státem tranzitu“ jeden nebo několik zúčastněných členských států, mimo členský stát původu, kterými musí vozidlo CIT projet, aby dosáhlo hostitelského členského státu nebo se vrátilo do členského státu původu;
h)
„denní dobou“ v souvislosti s přepravou přeprava prováděná v době od 6:00 do 22:00 hod.;
i)
„bezpečnostními pracovníky CIT“ zaměstnanci pověření řízením vozidla CIT, v němž se přepravuje eurohotovost, nebo ochranou jeho nákladu;
j)
„vozidlem CIT“ vozidlo používané k profesionální silniční přepravě eurohotovosti;
k)
„vozidlem běžného vzhledu“ vozidlo CIT, jež má obvyklý vzhled a nevykazuje žádné zvláštní znaky svědčící o skutečnosti, že náleží společnosti CIT nebo že se používá za účelem přepravy eurohotovosti;
l)
„přepravou z bodu do bodu“ přeprava z jednoho zabezpečeného místa na jiné bez jakýchkoli mezizastávek;
m)
„zabezpečenou oblastí“ místo vyzvedávání/dodávek eurohotovosti umístěné v budově a zabezpečené proti neoprávněnému přístupu z hlediska vybavení (systémy proti neoprávněnému vniknutí) i z hlediska pravidel pro přístup osob;
n)
„zabezpečeným místem“ místo v zabezpečené oblasti, které je přístupné vozidlům CIT a na kterém lze vozidla CIT bezpečně nakládat a vykládat;
o)
„neutralizací“ bankovky poškození či znehodnocení bankovky barvou nebo jiným prostředkem, jak stanoví příloha II;
p)
„inteligentním systémem neutralizace bankovek“ nebo „IBNS“ systém, který splňuje tyto podmínky:
i)
schránka na bankovky nepřetržitě chrání bankovky systémem pro neutralizaci eurohotovosti při přepravě z jedné zabezpečené oblasti do místa dodání eurohotovosti nebo z místa vyzvednutí eurohotovosti do zabezpečené oblasti;
ii)
bezpečnostní pracovníci CIT nemají možnost otevřít schránku mimo předem naprogramovaný čas nebo místo nebo změnit předem naprogramovaný čas nebo místo, kdy/kde lze schránku otevřít, jakmile byla operace přepravy eurohotovosti zahájena;
iii)
schránka je vybavena mechanismem pro trvalou neutralizaci bankovek, dojde-li k neoprávněnému pokusu o otevření schránky; a
iv)
jsou dodrženy požadavky stanovené v příloze II;
q)
„systémem IBNS „end-to-end““ systém IBNS, který je vybaven k použití v režimu „end-to-end“, tedy v němž bankovky zůstávají pro pracovníky odvětví CIT neustále nepřístupné a jsou pod nepřetržitou ochranou systému IBNS z jedné zabezpečené oblasti do jiné nebo v případě kazet do bankomatů či jiných typů peněžních automatů ze zabezpečené oblasti do útrob bankomatu či jiného typu peněžního automatu;
r)
„A1“ a „B1“ v souvislosti s jazykovými znalostmi úrovně stanovené Radou Evropy ve společném evropském referenčním rámci pro jazyky, blíže vymezené v příloze VII;
s)
„úředními jazyky EU“ jazyky vymezené v článku 1 nařízení č. 1 o užívání jazyků v Evropském hospodářském společenství (7).
Článek 2
Vyloučení z oblasti působnosti
1. Z oblasti působnosti tohoto nařízení je vyloučena přeprava eurobankovek a euromincí, která:
a)
probíhá mezi národními centrálními bankami a na jejich účet nebo mezi tiskárnami bankovek nebo mincovnami zúčastněných členských států a příslušnými národními centrálními bankami a
b)
probíhá za vojenského nebo policejního doprovodu.
2. Z oblasti působnosti tohoto nařízení je vyloučena přeprava výlučně euromincí, která:
a)
probíhá mezi národními centrálními bankami a na jejich účet nebo mezi mincovnami zúčastněných členských států a příslušnými národními centrálními bankami a
b)
probíhá za vojenského nebo policejního doprovodu nebo za doprovodu soukromých bezpečnostních pracovníků v samostatných vozidlech.
Článek 3
Místo odjezdu, maximální trvání a počet dodávek/vyzvednutí hotovosti
1. Přeshraniční přeprava eurohotovosti poskytovaná v souladu s tímto nařízením se provádí během denní doby.
2. Vozidlo CIT, které provádí přeshraniční přepravu eurohotovosti, zahájí svou cestu ve svém členském státě původu a tentýž den se do něj vrací.
3. Odchylně od odstavců 1 a 2 se přeprava z bodu do bodu může provést v rozmezí 24 hodin, pokud je noční přeprava eurohotovosti povolena podle vnitrostátních pravidel členského státu původu, členských států tranzitu a hostitelského členského státu.
4. Odchylně od nařízení (ES) č. 1072/2009 není omezen počet dodávek/vyzvednutí eurohotovosti, které může vozidlo CIT provést v hostitelském členském státě během téhož dne.
Článek 4
Přeshraniční licence CIT
1. Společnost, která má zájem provádět přeshraniční silniční přepravu eurohotovosti, požádá o přeshraniční licenci CIT vydávanou vydávajícím orgánem jejího členského státu původu.
2. Vnitrostátní vydávající orgán udělí přeshraniční licenci CIT na dobu pěti let, splňuje-li žadatel tyto podmínky:
a)
je schválen k provádění přepravy CIT ve svém členském státě původu, nebo pokud členský stát nezavedl zvláštní postup schvalování pro společnosti CIT nad rámec všeobecných pravidel pro bezpečnost nebo přepravu, je schopen doložit, že prováděl pravidelnou profesionální přepravu hotovosti ve svém členském státě původu po dobu nejméně 24 měsíců před podáním žádosti, aniž porušil právní předpisy tohoto členského státu, které se vztahují na takové činnosti;
b)
členové jeho řídicích a správních orgánů nemají relevantní záznam v trestním rejstříku, mají dobrou pověst a jsou bezúhonní, např. podle příslušných policejních záznamů;
c)
má platné pojištění občanskoprávní odpovědnosti, které pokrývá alespoň škody způsobené na životě a majetku třetích stran, bez ohledu na to, zda je v jejím rámci pojištěna převážená hotovost;
d)
žadatel, jeho bezpečnostní pracovníci CIT podílející se na přeshraniční přepravě eurohotovosti a vozidla a bezpečnostní postupy za tím účelem používané splňují požadavky tohoto nařízení, nebo je-li to v tomto nařízení výslovně uvedeno, požadavky vnitrostátních právních předpisů, které se konkrétně týkají přepravy hotovosti.
3. Přeshraniční licence CIT se vydává v souladu se vzorem a základními fyzickými vlastnostmi vymezenými v příloze I. Bezpečnostní pracovníci CIT ve vozidlech CIT účastnících se profesionální přeshraniční silniční přepravy eurohotovosti jsou vždy schopni předložit kontrolním orgánům originál nebo ověřenou kopii platné přeshraniční licence CIT.
4. Přeshraniční licence CIT umožňuje společnosti provádět přeshraniční přepravu eurohotovosti za podmínek tohoto nařízení. Odchylně od nařízení (ES) č. 1072/2009 se po držiteli takové licence nepožaduje, aby byl držitelem licence Společenství pro mezinárodní silniční nákladní přepravu.
Článek 5
Bezpečnostní pracovníci CIT
1. Všichni bezpečnostní pracovníci CIT musí splňovat tyto požadavky:
a)
nemají relevantní záznam v trestním rejstříku, mají dobrou pověst a jsou bezúhonní, např. podle příslušných policejních záznamů;
b)
mají lékařské potvrzení osvědčující, že jsou fyzicky a duševně způsobilí k výkonu daného úkolu;
c)
úspěšně absolvovali nejméně 200 hodin úvodní cílené odborné přípravy, mimo odbornou přípravu v oblasti používání střelných zbraní.
Minimální požadavky na úvodní cílenou odbornou přípravu uvedenou v písmenu c) stanoví příloha VI. Bezpečnostní pracovníci CIT absolvují alespoň jednou za tři roky následná školení v oblastech uvedených v bodě 3 přílohy VI.
2. Nejméně jeden bezpečnostní pracovník CIT ve vozidle CIT má jazykové znalosti nejméně na úrovni A1 jazyků používaných místními orgány a obyvatelstvem v příslušných oblastech členského státu tranzitu a hostitelského členského státu. Vozidlo je navíc prostřednictvím operačního střediska společnosti v nepřetržitém rádiovém spojení s osobou, která má jazykové znalosti nejméně na úrovni B1 jazyků používaných místními orgány a obyvatelstvem v příslušných oblastech členského státu tranzitu a hostitelského členského státu, aby byla neustále zajištěna možnost účinné komunikace s vnitrostátními orgány.
Článek 6
Nošení zbraní
1. Bezpečnostní pracovníci CIT dodržují právní předpisy členského státu původu, členského státu tranzitu a hostitelského členského státu týkající se nošení střelných zbraní a maximální povolené ráže.
2. Při vstupu na území členského státu, jehož právní předpisy nedovolují, aby bezpečnostní pracovníci CIT byli ozbrojeni, jsou všechny zbraně v držení bezpečnostních pracovníků CIT umístěny do zbraňové bezpečnostní schránky ve vozidle, která vyhovuje evropské normě EN 1143-1. Zbraně zůstanou pro bezpečnostní pracovníky CIT nedostupné po celou dobu tranzitu přes území dotyčného členského státu. Ze zbraňové bezpečnostní schránky je lze vyjmout při vstupu na území členského státu, jehož právní předpisy dovolují, aby bezpečnostní pracovníci CIT byli ozbrojeni, a musejí být z bezpečnostní schránky vyjmuty při vstupu na území členského státu, jehož právní předpisy vyžadují, aby bezpečnostní pracovníci CIT byli ozbrojeni. K otevření bezpečnostní schránky na zbraně je nutný zásah operačního střediska vozidla CIT na dálku a otevření je podmíněno ověřením přesné zeměpisné polohy vozidla operačním střediskem.
Požadavky uvedené v prvním pododstavci platí i tehdy, jestliže podle právních předpisů členského státu tranzitu nebo hostitelského členského státu není povolen typ nebo ráže zbraně.
3. Při vstupu vozidla CIT, jehož členský stát původu nedovoluje, aby bezpečnostní pracovníci CIT byli ozbrojeni, na území členského státu, podle jehož právních předpisů jsou bezpečnostní pracovníci CIT povinni být ozbrojeni, zajistí společnost CIT, aby bezpečnostním pracovníkům CIT ve vozidle byly poskytnuty požadované zbraně a aby splňovali minimální požadavky hostitelského členského státu na odbornou přípravu.
4. Bezpečnostní pracovníci CIT, kteří jsou ozbrojeni nebo cestují vozidlem CIT, v němž se nacházejí zbraně, musí mít profesionální zbrojní pas nebo povolení vydané vnitrostátními orgány členského státu tranzitu nebo hostitelského členského státu, pokud tyto členské státy dovolují, aby bezpečnostní pracovníci CIT byli ozbrojeni, a splnit veškeré vnitrostátní požadavky, které se k profesionálnímu zbrojnímu pasu nebo povolení vztahují. Za tímto účelem mohou členské státy uznat profesionální zbrojní pas nebo povolení jiného členského státu.
5. Členské státy zřídí jeden centrální národní kontaktní bod, ke kterému mohou společnosti CIT se sídlem v jiných členských státech podávat žádosti o profesionální zbrojní pas nebo povolení pro své bezpečnostní pracovníky CIT. Federativní členské státy mohou kontaktní místa zřídit na státní úrovni. Členské státy informují žadatele o výsledku žádosti do tří měsíců od podání úplné žádosti.
6. Aby pro bezpečnostní pracovníky CIT, kteří jsou zaměstnáni společností usazenou v jiném členském státě, bylo snazší splnit vnitrostátní požadavky na získání profesionálního zbrojního pasu nebo povolení, stanoví členské státy validaci rovnocenné profesionální odborné přípravy v oblasti používání zbraní absolvované v členském státě, kde je usazen zaměstnavatel žadatele. Není-li to možné, členské státy zajistí, aby byla potřebná profesionální odborná příprava v oblasti používání zbraní poskytnuta na jejich vlastním území v úředním jazyce EU, který je úředním jazykem členského státu, kde je usazen zaměstnavatel žadatele.
Článek 7
Vybavení vozidla CIT
1. Všechna vozidla CIT jsou vybavena globálním navigačním systémem. Operační středisko společnosti CIT je schopno nepřetržitě a přesně určovat polohu svých vozidel.
2. Vozidla CIT jsou vybavena vhodnými komunikačními nástroji, které jim umožňují kdykoli navázat spojení s operačním střediskem společnosti, jež vozidla řídí, a s příslušnými vnitrostátními orgány. Ve vozidle jsou čísla tísňového volání na policejní orgány členského státu tranzitu a hostitelského členského státu.
3. Vozidla CIT jsou vybavena způsobem, který umožňuje registrovat čas a místo všech dodávek/vyzvednutí eurohotovosti, aby bylo možné kdykoli zkontrolovat podíl dodávek/vyzvednutí eurohotovosti uvedený v čl. 1 písm. b).
4. Jsou-li vozidla CIT vybavena IBNS, musí být použitý systém IBNS v souladu s přílohou II a homologován v zúčastněném členském státě. V reakci na případnou žádost o ověření provedenou orgány členského státu původu, hostitelského členského státu nebo členského státu tranzitu podniky, které provádějí přeshraniční přepravu eurohotovosti ve vozidlech CIT používajících IBNS, písemně doloží schválení používaného modelu systému IBNS do 48 hodin.
Článek 8
Úloha vnitrostátních policejních složek
Tímto nařízením není dotčeno používání vnitrostátních pravidel, která vyžadují, aby:
a)
před přepravou hotovosti byla informována policie;
b)
vozidla CIT byla vybavena zařízením, které policii umožní sledovat je na dálku;
c)
přeprava vysoké hodnoty z bodu do bodu probíhala za doprovodu policie.
Článek 9
Pravidla, která zajistí zabezpečení míst dodávek/vyzvednutí hotovosti v hostitelském členském státě
Tímto nařízením není dotčeno používání vnitrostátních pravidel, jež upravují chování bezpečnostních pracovníků CIT mimo vozidlo CIT a zabezpečení míst, kde je v dotčeném členském státě dodávána/vyzvedávána hotovost.
Článek 10
Stažení neutralizovaných bankovek z oběhu
Společnosti CIT, které působí podle tohoto nařízení, stáhnou z oběhu všechny neutralizované bankovky, s nimiž se při provádění svých činností setkají. Tyto bankovky předají příslušné pobočce národní centrální banky svého členského státu původu a předloží písemné prohlášení o příčinách a charakteru neutralizace. Jsou-li tyto bankovky vyzvednuty v hostitelském členském státě, informuje jeho národní centrální banku hostitelského členského státu národní centrální banka členského státu původu.
Článek 11
Vzájemné informování
1. Členské státy předají Komisi pravidla uvedená v článcích 8 a 9 a informace, podle nichž homologovaly IBNS, a neprodleně Komisi informují o případných změnách, které se těchto pravidel a homologací týkají. Komise zajistí zveřejnění uvedených pravidel a seznamu homologovaných systémů IBNS vhodnými prostředky ve všech úředních jazycích EU, které jsou úředními jazyky příslušných zúčastněných členských států, s cílem rychle informovat všechny subjekty podílející se na přeshraniční činnosti CIT.
2. Členské státy vedou evidenci všech společností, jimž vydaly přeshraniční licenci CIT, a informují Komisi o jejím obsahu. Evidenci aktualizují, a to též s ohledem na každé rozhodnutí o pozastavení nebo odejmutí licence podle článku 22, a neprodleně o takových aktualizacích informují Komisi. Pro usnadnění sdílení informací zřídí Komise centrální zabezpečenou databázi údajů o vydaných, pozastavených a odejmutých licencích, která je přístupná příslušným orgánům zúčastněných členských států.
3. Při provádění čl. 5 odst. 1 písm. a) členský stát původu náležitě zohlední informace o trestním rejstříku, pověsti a bezúhonnosti pracovníků odvětví CIT, které mu sdělí hostitelský členský stát.
4. Členské státy informují Komisi o svých zvláštních požadavcích na bezpečnostní pracovníky CIT pro účely úvodní odborné přípravy za daným účelem uvedené v čl. 5 odst. 1 písm. c). Komise zajistí zveřejnění uvedených informací vhodnými prostředky ve všech úředních jazycích EU, které jsou úředními jazyky příslušných zúčastněných členských států, s cílem informovat všechny subjekty podílející se na přeshraniční činnosti CIT.
5. Členské státy sdělí Komisi adresy a jiné kontaktní údaje národních kontaktních bodů uvedených v čl. 6 odst. 5, jakož i příslušné vnitrostátní právní předpisy. Komise zajistí zveřejnění uvedených informací vhodnými prostředky s cílem informovat všechny subjekty podílející se na přeshraniční činnosti CIT.
6. Pokud členský stát odejme profesionální zbrojní pas či povolení, které vydal bezpečnostnímu pracovníkovi CIT společnosti usazené v jiném členském státě, informuje o tom vydávající orgán členského státu původu.
7. Členské státy sdělí Komisi adresy a jiné kontaktní údaje příslušných orgánů uvedených v čl. 12 odst. 2. Komise zajistí zveřejnění uvedených informací vhodnými prostředky s cílem informovat všechny dotčené subjekty podílející se na přeshraniční činnosti CIT.
Článek 12
Informace před zahájením přeshraniční přepravy
1. Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT nebo která o tuto licenci podala žádost, oznámí vydávajícímu orgánu nejméně dva měsíce před zahájením své přeshraniční činnosti členský stát, v němž bude vykonávat přepravu CIT. Členský stát původu následně neprodleně informuje dotyčný členský stát, že bude zahájena přeshraniční činnost.
2. Společnost, která hodlá provádět přeshraniční přepravu hotovosti, sdělí příslušnému orgánu či orgánům určeným hostitelským členským státem v dostatečném předstihu informace o typu či typech přepravy, které bude používat, jména osob, jež mohou tuto přepravu provádět, a typ zbraní, jimiž budou případně vyzbrojeni.
ODDÍL 2
ZVLÁŠTNÍ PRAVIDLA PRO KAŽDÝ ZPŮSOB PŘEPRAVY
Článek 13
Platné přepravní podmínky
1. Pokud jde o přeshraniční silniční přepravu eurobankovek na jeho území, každý členský stát povolí:
a)
alespoň jednu z možností uvedených v článcích 14, 15, 16, 17 nebo 18 a
b)
ty možnosti uvedené v článcích 14, 15, 16, 17 a 18, které jsou srovnatelné s podmínkami přepravy povolenými pro domácí přepravu CIT.
Článek 17 platí pro všechny členské státy, pokud jde o přepravu z bodu do bodu.
2. Pokud jde o přeshraniční silniční přepravu euromincí na jeho území, každý členský stát povolí:
a)
alespoň jednu z možností uvedených v článcích 19 nebo 20 a
b)
ty možnosti uvedené v článcích 19 a 20, které jsou srovnatelné s přepravními podmínkami povolenými pro domácí přepravu CIT.
3. Pro přepravu, která zahrnuje eurobankovky i euromince, platí stejné přepravní podmínky jako pro přeshraniční přepravu eurobankovek.
4. Co se týče používání článků 14, 15, 16 a 18 může členský stát rozhodnout, že na jeho území může být k obsluze venkovních bankomatů nebo jiných typů venkovních peněžních automatů používán pouze systém IBNS „end-to-end“ za předpokladu, že se tatáž pravidla vztahují na domácí přepravu CIT.
5. Zúčastněné členské státy informují Komisi o přepravních podmínkách platných v souladu s tímto článkem. Komise zveřejní odpovídající informační oznámení v Úředním věstníku Evropské unie. Příslušné přepravní podmínky nabývají účinku jeden měsíc po zveřejnění tohoto informačního oznámení. Zúčastněné členské státy použijí stejný postup v případě, že začnou používat nové přepravní podmínky v souladu s tímto článkem.
6. Jestliže hostitelský členský stát nebo členský stát tranzitu zjistí, že IBNS vykazuje vážné nedostatky, pokud jde o běžně požadované technické parametry, tedy že k hotovosti lze získat přístup bez spuštění neutralizačního mechanismu nebo že systém IBNS byl po homologaci upraven takovým způsobem, že již nesplňuje homologační kritéria, informuje o tom Komisi a členský stát, který udělil homologaci, a může požadovat provedení nových zkoušek uvedeného systému IBNS. Před získáním výsledků těchto nových zkoušek může členský stát dočasně zakázat používání uvedeného systému IBNS na svém území. Bezodkladně o tom informuje Komisi a ostatní zúčastněné členské státy.
Článek 14
Přeprava bankovek v neopancéřovaném vozidle CIT běžného vzhledu vybaveném IBNS
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu eurobankovek v neopancéřovaném vozidle CIT vybaveném IBNS, jsou-li splněny tyto podmínky:
a)
jedná se o vozidlo běžného vzhledu;
b)
v každém vozidle jsou alespoň dva bezpečnostní pracovníci CIT;
c)
žádný z bezpečnostních pracovníků CIT na sobě nemá uniformu.
Článek 15
Přeprava bankovek v neopancéřovaném vozidle CIT s jasným označením svědčícím o tom, že je vybaveno IBNS
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu eurobankovek v neopancéřovaném vozidle CIT vybaveném IBNS, jsou-li splněny tyto podmínky:
a)
vozidlo a schránky na bankovky nesou velice jasné označení svědčící o tom, že jsou vybaveny IBNS, a tato označení odpovídají piktogramům vyobrazeným v příloze III;
b)
v každém vozidle jsou alespoň dva bezpečnostní pracovníci CIT.
Článek 16
Přeprava bankovek ve vozidle CIT s opancéřovanou kabinou, které je vybaveno IBNS
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu eurobankovek ve vozidle CIT s opancéřovanou kabinou, které je vybaveno IBNS, jsou-li splněny tyto podmínky:
a)
opancéřování kabiny vozidla je schopno odolat přinejmenším palbě ze střelných zbraní v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze V;
b)
vozidlo a schránky na bankovky nesou velice jasné označení svědčící o tom, že jsou vybaveny IBNS, a tato označení odpovídají piktogramům vyobrazeným v příloze III;
c)
kabina vozidla je pro všechny bezpečnostní pracovníky CIT ve vozidle vybavena neprůstřelnými vestami, které splňují alespoň normu VPAM bezpečnostní třídu 5, třídu balistické odolnosti NIJ IIIA nebo rovnocennou normu;
d)
v každém vozidle jsou alespoň dva bezpečnostní pracovníci CIT.
Bezpečnostní pracovníci CIT mohou mít vesty uvedené v písmenu c) na sobě během přepravy a jsou povinni je nosit, vyžadují-li to právní předpisy členského státu, v němž se nacházejí.
Článek 17
Přeprava bankovek v plně opancéřovaném vozidle CIT, které není vybaveno IBNS
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu eurobankovek v plně opancéřovaném vozidle CIT, které není vybaveno IBNS, jsou-li splněny tyto podmínky:
a)
opancéřování částí vozidla, v nichž se nacházejí bezpečnostní pracovníci CIT, je schopno odolat přinejmenším palbě ze střelných zbraní v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze V;
b)
kabina vozidla je pro všechny bezpečnostní pracovníky CIT ve vozidle vybavena neprůstřelnými vestami, které splňují alespoň normu VPAM bezpečnostní třídu 5, třídu balistické odolnosti NIJ IIIA nebo rovnocennou normu;
c)
v každém vozidle jsou alespoň tři bezpečnostní pracovníci CIT.
Bezpečnostní pracovníci CIT mohou mít vesty uvedené v písmenu b) na sobě během přepravy a jsou povinni je nosit, vyžadují-li to právní předpisy členského státu, v němž se nacházejí.
Článek 18
Přeprava bankovek v plně opancéřovaném vozidle CIT vybaveném IBNS
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu eurobankovek v plně opancéřovaném vozidle CIT vybaveném IBNS v souladu s čl. 16 písm. b) a čl. 17 písm. a) a b).
V každém vozidle musí být alespoň dva bezpečnostní pracovníci CIT.
Článek 19
Přeprava mincí v neopancéřovaném vozidle CIT
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu euromincí v neopancéřovaném vozidle CIT přepravujícím pouze mince, jsou-li splněny tyto podmínky:
a)
jedná se o vozidlo běžného vzhledu;
b)
ve vozidle jsou alespoň dva bezpečnostní pracovníci CIT;
c)
žádný z bezpečnostních pracovníků CIT na sobě nemá uniformu.
Článek 20
Přeprava mincí ve vozidle CIT s opancéřovanou kabinou.
Společnost, která je držitelem přeshraniční licence CIT, může vykonávat přeshraniční silniční přepravu euromincí ve vozidle CIT s opancéřovanou kabinou přepravujícím pouze mince, jsou-li splněny tyto podmínky:
a)
opancéřování kabiny vozidla je schopno odolat přinejmenším palbě ze střelných zbraní v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze V;
b)
vozidlo nese velice jasné označení svědčící o tom, že přepravuje pouze mince, a toto označení odpovídá piktogramu vyobrazenému v příloze IV;
c)
kabina vozidla je pro všechny bezpečnostní pracovníky CIT ve vozidle vybavena neprůstřelnými vestami, které splňují alespoň normu VPAM bezpečnostní třídu 5, třídu balistické odolnosti NIJ IIIA nebo rovnocennou normu;
d)
v každém vozidle jsou alespoň dva bezpečnostní pracovníci CIT.
Bezpečnostní pracovníci CIT mohou mít vesty uvedené v písmenu c) na sobě během přepravy a jsou povinni je nosit, vyžadují-li to právní předpisy členského státu, v němž se nacházejí.
ODDÍL 3
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 21
Dodržování pravidel
Během doby platnosti přeshraniční licence CIT členské státy původu zajistí, aby byla pravidla stanovená tímto nařízením dodržována, rovněž prováděním namátkových inspekcí bez předchozího oznámení společnosti. Tyto inspekce mohou provádět i hostitelské členské státy.
Článek 22
Sankce
1. Pokud příslušné vnitrostátní orgány zjistí, že došlo k porušení jedné z podmínek, za nichž byla udělena přeshraniční licence CIT, může vydávající orgán v závislosti na povaze či závažnosti porušení zaslat dotyčné společnosti upozornění, uložit pokutu, pozastavit na dobu od dvou týdnů do dvou měsíců licenci nebo licenci zcela odejmout. Vydávající orgán může dotyčné společnosti rovněž udělit zákaz podat žádost o novou licenci na dobu až pěti let.
2. Členský stát tranzitu nebo hostitelský členský stát oznámí jakékoli porušení tohoto nařízení - včetně porušení vnitrostátních pravidel uvedených v článcích 8 a 9 - příslušným vnitrostátním orgánům členského státu původu, které rozhodnou o vhodné sankci. Členský stát tranzitu nebo hostitelský členský stát může navíc uložit pokutu v případě porušení vnitrostátních pravidel uvedených v článcích 8 a 9 nebo platných přepravních podmínek uvedených v článku 13. Může bezpečnostním pracovníkům CIT, kteří se tohoto porušení dopustili, zakázat provádění přeshraniční přepravy hotovosti na svém území, lze-li jim porušení přičítat.
3. Dokud vydávající orgán členského státu původu nevydá ve lhůtě dvou měsíců rozhodnutí, může členský stát tranzitu nebo hostitelský členský stát na uvedenou dobu nejvýše dvou měsíců pozastavit právo společnosti CIT provozovat silniční přepravu eurohotovosti na jeho území, pokud společnost CIT:
a)
nedodržela ustanovení tohoto nařízení týkající se minimálního počtu bezpečnostních pracovníků CIT na jedno vozidle nebo týkající se zbraní;
b)
provádí svou přepravní činnost způsobem, který ohrožuje veřejný pořádek;
c)
opakovaně porušuje toto nařízení.
4. Členský stát, který vydal profesionální zbrojní pas či povolení, může uložit bezpečnostním pracovníkům CIT sankce podle svých vnitrostátních pravidel v případě porušení jeho vnitrostátních zbrojních předpisů.
5. Sankce musí být úměrné závažnosti porušení.
Článek 23
Naléhavá bezpečnostní opatření
1. Členský stát může rozhodnout o zavedení dočasných bezpečnostních opatření nad rámec opatření stanovených tímto nařízením, pokud vyvstane naléhavý problém, který podstatným způsobem ovlivňuje bezpečnost operací CIT. Tato dočasná opatření se vztahují na veškerou přepravu CIT na celém vnitrostátním území nebo na jeho části, použijí se po dobu nejvýše čtyř týdnů a jsou neprodleně oznámena Komisi. Komise zajistí jejich rychlé zveřejnění vhodnými prostředky.
2. Prodloužení dočasných opatření uvedených v odstavci 1 na dobu delší než čtyři týdny podléhá předběžnému schválení Komise. Komise rozhodne o takovém předběžném schválení do 72 hodin od obdržení žádosti.
Článek 24
Odměňování bezpečnostních pracovníků CIT provádějících přeshraniční přepravu
Bezpečnostním pracovníkům CIT, kteří provádějí přeshraniční přepravu v souladu s tímto nařízením, je v hostitelském členském státě zaručena příslušná minimální mzda, včetně sazeb za přesčasy, v souladu s čl. 3 odst. 1 písm. c) směrnice 96/71/ES. Je-li minimální mzda v hostitelském členském státě vyšší než mzda vyplácená zaměstnanci v členském státě původu, použije se příslušná minimální mzda hostitelského členského státu, včetně sazeb za přesčasy, na celý pracovní den. Je-li během téhož dne přeprava prováděna v několika hostitelských členských státech a více než jeden z těchto členských států má vyšší příslušnou minimální mzdu, než je mzda používaná v členském státě původu, použije se nejvyšší minimální mzda, včetně sazeb za přesčasy, na celý pracovní den.
Vykonává-li však pracovník odvětví CIT na základě smluv, právních nebo správních předpisů či praktických ustanovení přeshraniční přepravu více než 100 pracovních dní, strávených ať již celých, nebo pouze v jejich částech, v kalendářním roce v jiném členském státě, použijí se na všechny pracovní dny, ať již celé nebo částečně strávené v tomto hostitelském členském státě v uvedeném kalendářním roce, v plném rozsahu pracovní podmínky uvedené ve směrnici 96/71/ES.
Za účelem stanovení příslušných pracovních podmínek se obdobným způsobem použije článek 4 směrnice 96/71/ES.
Článek 25
Výbor pro přeshraniční přepravu eurohotovosti
1. Zřizuje se výbor pro přeshraniční přepravu eurohotovosti. Výboru předsedá Komise a zasedají v něm dva zástupci z každého zúčastněného členského státu společně se dvěma zástupci Evropské centrální banky.
2. Výbor se schází alespoň jednou ročně, aby si vyměnil názory na provádění tohoto nařízení. Za tímto účelem konzultuje také se zúčastněnými stranami v odvětví, včetně sociálních partnerů, a případně vezme v úvahu jejich názory. Výbor je konzultován ve věci přípravy přezkumu uvedeného v článku 26.
Článek 26
Přezkum
Do 1. prosince 2016 a poté každých pět let podá Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění tohoto nařízení. Za tímto účelem vede konzultace se zúčastněnými stranami v odvětví včetně sociálních partnerů a následně s členskými státy. Zpráva zejména přezkoumá možnost stanovit společné požadavky na odbornou přípravu v oblasti nošení zbraní bezpečnostními pracovníky CIT a možnou změnu článku 24 s ohledem na směrnici 96/71/ES, vezme náležitě v úvahu technologický pokrok v oblasti IBNS, vyhodnotí případný přínos, který by mohlo mít vydávání unijních licencí CIT, a posoudí, zda má být nařízení příslušným způsobem revidováno.
Článek 27
Změna technických pravidel
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 28, pokud jde o změny přílohy II a technických pravidel pro normy použitelné na pancéřování vozidel CIT a neprůstřelné vesty, uvedené v článcích 16, 17 18 a 20, a na zbraňové bezpečnostní schránky, uvedené v čl. 6 odst. 2, s ohledem na technologický pokrok a případné nové evropské normy.
Článek 28
Výkon přenesení pravomoci
1. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi za podmínek stanovených v tomto článku.
2. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedená v článku 27 je svěřena Komisi na dobu neurčitou počínaje 30. listopadu 2012.
3. Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedená v článku 27 kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomoci v něm blíže určené. Rozhodnutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.
4. Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.
5. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle článku 27 vstoupí v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě tří měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví. Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlouží o tři měsíce.
Článek 29
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvanáct měsíců po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.
Ve Štrasburku dne 16. listopadu 2011.