ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 582/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 25ης Μαΐου 2011
για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων Ι και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 4, το άρθρο 6 παράγραφος 2 και το άρθρο 12,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (2), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 7,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 είναι μια από τις επιμέρους κανονιστικές πράξεις της διαδικασίας έγκρισης τύπου που προβλέπεται από την οδηγία 2007/46/ΕΚ.
(2)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 απαιτεί τη συμμόρφωση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων με τα νέα όρια εκπομπών και ορίζει συμπληρωματικές απαιτήσεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες. Οι τεχνικές απαιτήσεις θα εφαρμόζονται από την 31η Δεκεμβρίου 2012 για νέους τύπους οχημάτων και από την 31η Δεκεμβρίου 2013 για όλα τα νέα οχήματα. Πρέπει να εγκριθούν οι ειδικές τεχνικές διατάξεις που απαιτούνται για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Επομένως, ο παρών κανονισμός αποσκοπεί στον καθορισμό των απαιτήσεων που απαιτούνται για την έγκριση τύπου των οχημάτων και κινητήρων με προδιαγραφές ευρώ VI.
(3)
Το άρθρο 5 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 απαιτεί από την Επιτροπή να θεσπιζει εκτελεστική νομοθεσία η οποία να ορίζει ειδικές τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με τον έλεγχο των εκπομπών οχημάτων. Επομένως, είναι σκόπιμο να θεσπιστούν οι εν λόγω απαιτήσεις.
(4)
Μετά την θέσπιση των βασικών απαιτήσεων για την έγκριση τύπου βαρέων επαγγελματικών μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν διοικητικές διατάξεις για την εν λόγω έγκριση τύπου EK. Στις διοικητικές αυτές απαιτήσεις περιλαμβάνονται διατάξεις για τη συμμόρφωση της παραγωγής και τη συμμόρφωση εν χρήσει προκειμένου να διασφαλίζεται η συνεχιζόμενη καλή απόδοση των οχημάτων και κινητήρων παραγωγής.
(5)
Σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι επίσης απαραίτητο να θεσπιστούν απαιτήσεις προκειμένου να διασφαλίζεται η άμεση πρόσβαση στις πληροφορίες σχετικά με τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (εφεξής OBD) και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα πρόσβασης των ανεξάρτητων φορέων σε παρόμοιες πληροφορίες.
(6)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009, τα μέτρα που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης των οχημάτων, όπως και σχετικά με τις πληροφορίες για τα διαγνωστικά εργαλεία και τη συμβατότητα των ανταλλακτικών με τα συστήματα OBD των οχημάτων, δεν πρέπει να περιορίζονται στα κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα που συνδέονται με τις εκπομπές, αλλά να καλύπτουν όλες τις πτυχές ενός οχήματος που υπόκειται σε έγκριση τύπου εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.
(7)
Σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, η Επιτροπή πρέπει να θεσπίσει μέτρα για την εφαρμογή της χρήσης φορητών συστημάτων μέτρησης για την επαλήθευση των υφιστάμενων εν χρήσει εκπομπών και για την επαλήθευση και τον έλεγχο των εκπομπών εκτός κύκλου. Επομένως είναι απαραίτητο να οριστούν, εντός του κατάλληλου χρονικού πλαισίου, διατάξεις για τις εκπομπές εκτός κύκλου τόσο για την έγκριση τύπου όσο και για την επαλήθευση και τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την καθαυτή χρήση των οχημάτων. Με σκοπό τη διευκόλυνση της συμμόρφωσης εν χρήσει, πρέπει να θεσπιστεί μια διαδικασία που να περιλαμβάνει τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS). Οι διαδικασίες PEMS που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να υπόκεινται σε αξιολόγηση με βάση την οποία πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή για να αναθεωρήσει τις εν χρήσει διατάξεις.
(8)
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν απαιτήσεις για έγκριση τύπου των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης προκειμένου να διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία τους.
(9)
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν απαιτήσεις για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς που θα χρησιμοποιούνται για την εξακρίβωση της αντοχής των συστημάτων κινητήρα. Επιπλέον, και με την επιφύλαξη των αποτελεσμάτων της έρευνας και ανάπτυξης μεθόδων για την εργοστασιακή γήρανση των συστημάτων κινητήρα, πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή για να αναθεωρήσει τις διατάξεις περί καθορισμού των συντελεστών φθοράς.
(10)
Όπως ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, πρέπει να θεσπιστούν νέες οριακές τιμές και μια διαδικασία μέτρησης του αριθμού των αιωρούμενων σωματιδίων. Η διαδικασία μέτρησης θα πρέπει να βασίζεται στην εργασία του προγράμματος μέτρησης σωματιδίων (PMP) της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (εφεξής ΟΕΕ/ΗΕ).
(11)
Σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, εγκρίνονται οι οριακές τιμές του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης μεταβατικών συνθηκών (εφεξής WHTC) και του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας (εφεξής WHSC) που ορίζονται στο παράρτημα 4Β του κανονισμού αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE) - Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα (3).
(12)
Η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει την ανάγκη για ειδικά μέτρα σχετικά με τους κινητήρες πολλαπλών ρυθμίσεων και θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί για να αναθεωρήσει τις διατάξεις σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εν λόγω αξιολόγησης.
(13)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και η οδηγία 2007/46/ΕΚ πρέπει συνεπώς να τροποπιηθούν αναλόγως.
(14)
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής μηχανοκίνητων οχημάτων,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Αντικείμενο
Ο παρών κανονισμός καθορίζει μέτρα για την εφαρμογή των άρθρων 4, 5, 6 και 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
Επίσης, αναθεωρεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και την οδηγία 2007/46/ΕΚ.
Άρθρο 2
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
1)
ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (εφεξής ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·
2)
ως «πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας» νοείται ο κύκλος γήρανσης και η περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων·
3)
ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στην ενότητα 6 του παραρτήματος Ι, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών·
4)
ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι·
5)
ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης» νοείται μια κατηγορία οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι·
6)
ως «σύστημα εξουδετέρωσης των ΝΟx» νοείται ένα σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (εφεξής SCR), ένας απορροφητής NOx, ένας παθητικός ή ενεργός φτωχού μείγματος καταλύτης NOx, ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx)·
7)
ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός ή άλλου τύπου), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα·
8)
ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (εφεξής OBD)» νοείται ένα σύστημα που είναι ενσωματωμένο σε ένα όχημα ή κινητήρα και το οποίο έχει την ικανότητα:
α)
να εντοπίζει δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τις επιδόσεις του συστήματος κινητήρα ως προς τις εκπομπές·
β)
να υποδεικνύει την εμφάνισή τους με τη βοήθεια συστήματος ειδοποίησης·
γ)
να προσδιορίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω πληροφοριών καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή, και να κοινοποιεί αυτές τις πληροφορίες εκτός του οχήματος·
9)
ως «κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα» (εφεξής «QDC») νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρμόδια για έγκριση αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στην ενότητα 6.3.2 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και του σημείου 2.2. του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα·
10)
ως «μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (εφεξής ECU)» νοείται η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος κινητήρα·
11)
ως «διαγνωστικός κωδικός προβλημάτων (εφεξής DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που προσδιορίζει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία·
12)
ως «φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS)» νοείται ένα φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών που ικανοποιεί τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού·
13)
ως «δείκτης δυσλειτουργίας (εφεξής MI)» νοείται ένας δείκτης που αποτελεί μέρος του συστήματος ειδοποίησης και ο οποίος ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας·
14)
ως «κύκλος γήρανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος ή του κινητήρα (ταχύτητα, φορτίο, ισχύς) που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας·
15)
ως «κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές» νοούνται τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τον έλεγχο των εκπομπών: οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, η ECU και οι σχετικοί αισθητήρες και ενεργοποιητές της, καθώς και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (exhaust gas recirculation εφεξής EGR) περιλαμβανομένων και όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων·
16)
ως «κρίσιμη συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση που πρέπει να εκτελείται σε κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές·
17)
ως «συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές ή η οποία ενδέχεται να επηρεάζει την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική εν χρήσει λειτουργία·
18)
ως «σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων» νοείται η ομαδοποίηση κινητήρων από τον κατασκευαστή που συμμορφώνονται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων αλλά χωρίζονται σε υπο-oμάδες κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων·
19)
ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
20)
ως «συντελεστής μεταβολής του λ (εφεξής Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο όπως ορίζεται στην ενότητα 4.1 του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49·
21)
ως «συντήρηση μη συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία δεν επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές και η οποία δεν επηρεάζει μόνιμα την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική εν χρήσει λειτουργία μετά την εκτέλεση της συντήρησης·
22)
ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρα που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης και διάγνωσης δυσλειτουργιών συνδεόμενων με τις εκπομπές·
23)
ως «διάταξη σάρωσης» νοείται ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής που χρησιμοποιείται για τυποποιημένη επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·
24)
ως «βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (εφεξής AES)» νοείται μια στρατηγική εκπομπών που καθίσταται ενεργός και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια βασική στρατηγική εκπομπών για ένα συγκεκριμένο σκοπό ή σκοπούς και σε απόκριση σε ένα ειδικό σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος ή/και λειτουργίας και παραμένει λειτουργική μόνον εφόσον υφίστανται οι εν λόγω συνθήκες·
25)
ως «βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (εφεξής BES)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργός σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του κινητήρα, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η AES·
26)
ως «λόγος απόδοσης κατά τη χρήση» νοείται ο λόγος του αριθμού των περιπτώσεων κατά τις οποίες υπήρξαν οι συνθήκες υπό τις οποίες ένα σύστημα παρακολούθησης, ή ένα συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης, θα έπρεπε να έχει ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία προς τον αριθμό των κύκλων οδήγησης που συνδέονται με το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης ή συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης·
27)
η «εκκίνηση κινητήρα» συνίσταται στα εξής: διακόπτης έναυσης κλειστός, περιστροφή κινητήρα και έναρξη καύσης και ολοκληρώνεται όταν οι στροφές του κινητήρα φθάσουν στις ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας (ρελαντί) σε κανονική θερμοκρασία, μειωμένες κατά 150 min-1·
28)
ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που περιλαμβάνει μια εκκίνηση του κινητήρα, μια περίοδο λειτουργίας (του κινητήρα), μια διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ ένα ειδικό σύστημα παρακολούθησης OBD ολοκληρώνει τη λειτουργία του και εάν υπάρχει τυχόν δυσλειτουργία θα ανιχνευθεί·
29)
ως «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας η οποία οδηγεί σε υπέρβαση των κατώτατων οριακών τιμών του συστήματος OBD (OBD threshold limits - OTL) και η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα:
α)
μέτρηση άμεσων εκπομπών μέσω ενός αισθητήρα (-ων) εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής και ενός μοντέλου συσχετισμού των άμεσων εκπομπών με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών·
β)
ένδειξη της αύξησης των εκπομπών μέσω συσχετισμού των εισερχόμενων/εξερχόμενων πληροφοριών στον υπολογιστή για τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών·
30)
ως «παρακολούθηση απόδοσης» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας μέσω ελέγχων λειτουργίας και παρακολούθησης παραμέτρων που δεν συνδέονται άμεσα με τα όρια εκπομπών, η οποία παρακολούθηση πραγματοποιείται συνήθως σε στοιχεία ή συστήματα για να εξακριβωθεί εάν λειτουργούν εντός της σωστής περιοχής·
31)
ως «έλλειψη ορθολογκότητας» νοείται η δυσλειτουργία κατά την οποία το σήμα από έναν μεμονωμένο αισθητήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικό από εκείνο που αναμένεται όταν υποβάλλεται σε σύγκριση με τα σήματα που προέρχονται από άλλους αισθητήρες ή κατασκευαστικά στοιχεία στο σύστημα ελέγχου, ενώ όλα τα μετρούμενα σήματα και δεδομένα εξόδου των κατασκευαστικών στοιχείων βρίσκονται εντός της περιοχής η οποία σχετίζεται με την κανονική λειτουργία του σχετικού αισθητήρα ή κατασκευαστικού στοιχείου και ενώ κανένας επιμέρους αισθητήρας ή κατασκευαστικό στοιχείο δεν παρουσιάζει δυσλειτουργία·
32)
ως «παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας» νοείται η παρακολούθηση με σκοπό την ανίχνευση μιας δυσλειτουργίας που οδηγεί σε πλήρη απώλεια της επιθυμητής λειτουργίας ενός συστήματος·
33)
ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία ή η φθορά ενός συστήματος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος OBD, που μπορεί λογικά να αναμένεται ότι θα οδηγήσει είτε σε αύξηση οποιουδήποτε από τους εκπεμπόμενους από το σύστημα κινητήρα ρύπους οι οποίοι υποβάλλονται σε ρύθμιση είτε σε μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD·
34)
ως «γενικός παρονομαστής» νοείται ένας μετρητής που υποδεικνύει πόσες φορές έχει λειτουργήσει ένα όχημα, λαμβάνοντας υπόψη γενικές συνθήκες·
35)
ως «μετρητής κύκλων έναυσης» νοείται ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό εκκινήσεων του κινητήρα του οχήματος·
36)
ως «κύκλος οδήγησης» νοείται μία αλληλουχία που αποτελείται από εκκίνηση κινητήρα, μια περίοδο λειτουργίας (του οχήματος), διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση αυτού·
37)
ως «συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης» νοείται, με σκοπό την αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα σύνολο συστημάτων παρακολούθησης OBD που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό της ορθής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών·
38)
ως «καθαρή ισχύς» νοείται η ισχύς που λαμβάνεται στην κλίνη δοκιμής στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στο παράρτημα XIV, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·
39)
ως «μέγιστη καθαρή ισχύς» νοείται η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρούμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα·
40)
ως «φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος» νοείται ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (εφεξής DPF) στο οποίο όλα τα καυσαέρια περνούν υποχρεωτικά διαμέσου ενός τοιχώματος το οποίο φιλτράρει και συγκρατεί τις στερεές ύλες·
41)
ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον σε κάθε δοκιμή θερμής εκκίνησης (World Harmonised Transient Driving Cycle, εφεξής WHTC).
Άρθρο 3
Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου
1. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος Ι, ότι τα οχήματα ή τα συστήματα κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήματα III έως VIII, X, XIII και XIV. Ο κατασκευαστής οφείλει, επίσης, να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX.
2. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος Ι.
3. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης με βάση τον παρόντα κανονισμό, το οποίο έχει μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg και δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg, ο κατασκευαστής οφείλει να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VIII.
4. Οι διατάξεις περί εναλλακτικής έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 του παραρτήματος X και στο σημείο 2.1 του παραρτήματος XIII δεν θα ισχύουν για τον σκοπό της έγκρισης ΕΚ τύπου ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας.
5. Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα και οποιοδήποτε σχεδιαστικό στοιχείο που μπορεί να επηρεάσει την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων σχεδιάζεται, κατασκευάζεται, συναρμολογείται και εγκαθίσταται με τρόπο που να διασφαλίζει ότι, κατά την κανονική χρήση, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει επίσης τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εκτός κύκλου που ορίζονται στο άρθρο 14 και στο παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.
6. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με την κλίμακα καυσίμων για χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο ή, σε περίπτωση κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης με φυσικό αέριο και υγραέριο (LPG), για χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όπως ορίζεται στην ενότητα 1 του παραρτήματος I.
7. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου στις περιπτώσεις βενζινοκίνητων οχημάτων και οχημάτων που τροφοδοτούνται με καύσιμο E85 ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις για τα στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου για βενζινοκίνητα οχήματα και οχήματα που τροφοδοτούνται με καύσιμο E85 που ορίζονται στην ενότητα 4.3 του παραρτήματος I.
8. Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις για την ασφάλεια των ηλεκτρονικών συστημάτων που ορίζονται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος X.
9. Ο κατασκευαστής λαμβάνει τεχνικά μέτρα ώστε να διασφαλίζει τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Τα μέτρα αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι, για την ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των συναρμογών και των συνδέσεων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, αυτά πρέπει να συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον σκοπό του αρχικού σχεδιασμού.
10. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμμορφώνονται με την ισχύουσα οριακή τιμή βάσει των συνθηκών δοκιμής του παρόντα κανονισμού.
11. Ο κατασκευαστής καθορίζει τους συντελεστές φθοράς που χρησιμοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων παραμένουν σε συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 κατά τις περιόδους κανονικής διάρκειας ζωής που ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
Οι διαδικασίες για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων κατά τις περιόδους κανονικής διάρκειας ζωής, ορίζονται στο παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού.
12. Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που υπόκεινται στη δοκιμή που ορίζεται στο παράρτημα IV, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα στις κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Ωστόσο, η μέγιστη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,3 % κ.ο.
Στις υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,2 % κ.ο, με τον κινητήρα τουλάχιστον στις 2 000 στροφές min-1 και την τιμή λάμδα στα 1 ± 0,03 ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
13. Σε περίπτωση κλειστού στροφαλοθαλάμου, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι για τη δοκιμή που ορίζεται στο παράρτημα V, το σύστημα αερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή τυχόν αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα. Αν ο στροφαλοθάλαμος είναι ανοιχτού τύπου, τότε οι εκπομπές μετρούνται και προστίθενται στις εκπομπές του αγωγού εξαγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα V.
14. Όταν υποβάλλουν αίτηση για έγκριση τύπου, οι κατασκευαστές παρουσιάζουν στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πληροφορίες οι οποίες αποδεικνύουν ότι το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx διατηρεί τη λειτουργία του ελέγχου εκπομπών κατά τη διάρκεια όλων των συνθηκών που υφίστανται τακτικά στην επικράτεια της Ένωσης, ιδίως δε σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Επιπλέον, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αυτές οι πληροφορίες περιλαμβάνουν και μια περιγραφή ενδεχόμενων επιδράσεων που έχει στις εκπομπές η λειτουργία του συστήματος σε χαμηλές θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
15. Τα οχήματα και οι κινητήρες εγκρίνονται μόνο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό αφού έχουν εγκριθεί διαδικασίες μέτρησης για τη μέτρηση του αριθμού PM όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, τυχόν ειδικές διατάξεις που απαιτούνται σχετικά με κινητήρες πολλαπλών ρυθμίσεων και διατάξεις για την εφαρμογή του άρθρου 6 του εν λόγω κανονισμού.
Άρθρο 4
Ενσωματωμένο Σύστημα Διάγνωσης
1. Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι όλα τα συστήματα κινητήρα και οχήματα εφοδιάζονται με σύστημα OBD.
2. Το σύστημα OBD σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται σε ένα όχημα σύμφωνα με το παράρτημα Χ έτσι ώστε να του δίνει τη δυνατότητα να εντοπίζει, να καταγράφει και να κοινοποιεί τους τύπους φθοράς ή δυσλειτουργίας που ορίζονται στο εν λόγω παράρτημα καθόλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
3. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα Χ, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων περί απόδοσης εν χρήσει, σε όλες τις κανονικές και λογικά προβλέψιμες οδηγικές συνθήκες που συναντώνται στην Ενωση, περιλαμβανομένων και των συνθηκών κανονικής χρήσης που ορίζονται στο παράρτημα Χ.
4. Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή με ένα κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο, ο δείκτης δυσλειτουργιών του συστήματος OBD ενεργοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα X. Ο δείκτης δυσλειτουργιών του συστήματος OBD μπορεί να ενεργοποιηθεί και σε επίπεδα εκπομπών μικρότερα των κατώτατων οριακών τιμών του συστήματος OBD που ορίζονται στο παράρτημα X.
5. Ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί της απόδοσης εν χρήσει μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που ορίζονται στο παράρτημα X.
6. Τα δεδομένα που σχετίζονται με την απόδοση εν χρήσει του συστήματος OBD αποθηκεύονται και είναι διαθέσιμα χωρίς κρυπτογράφηση μέσω του πρότυπου πρωτοκόλλου επικοινωνίας OBD από το σύστημα OBD σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος X.
7. Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, κατά τη διάρκεια μιας τριετούς περιόδου από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, τα συστήματα OBD μπορούν να συμμορφώνονται με εναλλακτικές διατάξεις που ορίζονται στα παραρτήματα Χ του παρόντος κανονισμού και αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο.
8. Εάν ο κατασκευαστής το επιλέξει, έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014 στην περίπτωση νέων τύπων οχημάτων ή κινητήρων και έως την 1η Σεπτεμβρίου 2015 για όλους τους νέους τύπους οχημάτων που έχουν πωληθεί, ταξινομηθεί ή κυκλοφορήσει στην Ένωση, μπορεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτικές διατάξεις για την παρακολούθηση της απόδοσης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) όπως προβλέπεται στο σημείο 2.3.3.3 του παραρτήματος X.
Άρθρο 5
Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα
1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα.
2. Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι. Για τον σκοπό αυτό ισχύει το μέρος 1 του εν λόγω προσαρτήματος.
3. Μαζί με την αίτηση, ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο, και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται από τις ενότητες 4 και 5 του παραρτήματος XIII. Το πακέτο τεκμηρίωσης αποτελείται από τα εξής μέρη, περιλαμβανομένων και των πληροφοριών που ορίζονται στην ενότητα 8 του παραρτήματος Ι:
α)
ένα επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης που διατηρεί η αρμόδια για την έγκριση αρχή. Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να διατεθεί σε ενδιαφερόμενα μέρη κατόπιν αιτήματος·
β)
ένα διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που παραμένει εμπιστευτικό. Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να το διατηρεί η αρμόδια για την έγκριση αρχή ή ο ίδιος ο κατασκευαστής, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, αλλά είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρμόδια για την έγκριση αρχή κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης. Σε περίπτωση που το πακέτο τεκμηρίωσης το διατηρεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, η αρμόδια για την έγκριση αρχή λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει ότι η τεκμηρίωση δεν θα τροποποιηθεί μετά την έγκριση·
4. Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:
α)
Όταν πρόκειται για οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό διαλείψεων επί συνολικού αριθμού αναφλέξεων, οι οποίες οδηγούν σε εκπομπές που υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα X, εφόσον το συγκεκριμένο ποσοστό διαλείψεων εκδηλώνεται από την αρχή της δοκιμής εκπομπών όπως περιγράφεται στο παράρτημα III, ή θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του καταλύτη, ή των καταλυτών, καυσαερίων πριν από την πρόκληση μη αναστρέψιμης βλάβης.
β)
Περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση του υπολογιστή(-ών) για τον έλεγχο των εκπομπών, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή.
γ)
Τεκμηρίωση του συστήματος OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος Χ.
δ)
Πληροφορίες σχετικές με το σύστημα OBD και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
ε)
Δήλωση συμμόρφωσης εκπομπών εκτός κύκλου, με τις απαιτήσεις του άρθρου 14 και της ενότητας 9 του παραρτήματος VI.
στ)
Δήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης εν χρήσει του συστήματος OBD, με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Χ.
ζ)
Δήλωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περί πρόσβασης σε πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.
η)
Το αρχικό σχέδιο για δοκιμές εν χρήσει σύμφωνα με το σημείο 2.4 του παραρτήματος ΙΙ.
θ)
Όπου αυτό ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά δεδομένα ώστε να καθίσταται εφικτή η επέκταση εγκρίσεων και ο προσδιορισμός των συντελεστών φθοράς.
5. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα ή, κατά περίπτωση, έναν μητρικό κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.
6. Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος, ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι αρχικές τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.
Άρθρο 6
Διοικητικές διατάξεις για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα
1. Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου αποδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.
2. Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει της παραγράφου 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος I.
Άρθρο 7
Αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης
1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.
2. Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που ορίζεται στο τμήμα 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι. Αυτή η αίτηση συνοδεύεται από ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου για το σύστημα κινητήρα ή για τη σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα το οποίο εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6.
3. Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως τα στοιχεία του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής που είναι ενσωματωμένα στο όχημα και απαιτούνται από το παράρτημα XIII. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3.
4. Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:
α)
Περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση των μονάδων ελέγχου οχήματος που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή.
β)
Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 5 του παραρτήματος X.
γ)
Πληροφορίες που σχετίζονται με τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα με σκοπό την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.
δ)
Δήλωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περί πρόσβασης σε πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.
ε)
Εφόσον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία για να είναι δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων.
5. Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος, ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι αρχικές τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.
Άρθρο 8
Διοικητικές διατάξεις για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης
1. Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου αποδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.
2. Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει της παραγράφου 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος I.
Άρθρο 9
Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης
1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.
2. Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι. Για τον σκοπό αυτό ισχύουν τα τμήματα 1 και 2 του εν λόγω προσαρτήματος.
3. Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές, είτε πρόκειται άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο, και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται από το παράρτημα XIII. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3.
4. Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως θ) και στο άρθρο 7 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως ε).
5. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.
6. Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.
Άρθρο 10
Διοικητικές διατάξεις για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης
1. Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου αποδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.
2. Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει της παραγράφου 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα πουπαρατίθεται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος I.
Άρθρο 11
Συμμόρφωση της παραγωγής
1. Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
2. Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται με βάση την περιγραφή στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 5, 6 και 7 του παραρτήματος I, κατά περίπτωση.
3. Η συμμόρφωση της παραγωγής αξιολογείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στην ενότητα 7 του παραρτήματος I και οι σχετικές στατιστικές μέθοδοι στα προσαρτήματα 1, 2 και 3 του εν λόγω παραρτήματος.
Άρθρο 12
Εν χρήσει συμμόρφωση
1. Λαμβάνονται μέτρα για τη διασφάλιση της εν χρήσει συμμόρφωσης οχημάτων ή συστημάτων κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό ή με την οδηγία 2005/55/ΕΚ του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) σύμφωνα με το άρθρο 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού όταν πρόκειται για οχήματα ή συστήματα κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό και τις απαιτήσεις του παραρτήματος XII του παρόντος κανονισμού όταν πρόκειται για οχήματα και συστήματα κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση την οδηγία 2005/55/ΕΚ.
2. Τα τεχνικής φύσεως μέτρα που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζουν τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών στον αγωγό εξαγωγής, καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής των οχημάτων και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Η συμμόρφωση με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού ελέγχεται κατά την κανονική διάρκεια ζωής ενός συστήματος κινητήρα εγκαταστημένου σε ένα όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού.
3. Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών εν χρήσει στην αρμόδια για την αρχική έγκριση τύπου αρχή σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο που υποβάλλεται κατά την έγκριση τύπου. Οποιαδήποτε απόκλιση από το αρχικό σχέδιο πρέπει να δικαιολογείται σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρμόδια για την έγκριση αρχή.
4. Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δεν είναι ικανοποιημένη με την έκθεση του κατασκευαστή σύμφωνα με την ενότητα 10 του παραρτήματος ΙΙ ή εάν έχει λάβει έκθεση που τεκμηριώνει μη ικανοποιητική συμμόρφωση εν χρήσει, μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να διεξαγάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εξετάζει την έκθεση επιβεβαιωτικών δοκιμών που υπέβαλε ο κατασκευαστής.
5. Όταν η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δεν είναι ικανοποιημένη από τα αποτελέσματα των δοκιμών εν χρήσει ή των επιβεβαιωτικών δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, ή με βάση δοκιμές εν χρήσει που διεξήγαγε ένα κράτος μέλος, τότε πρέπει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει ένα πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπιστεί η μη συμμόρφωση σύμφωνα με το άρθρο 13 και την ενότητα 9 του παραρτήματος ΙΙ.
6. Οποιοδήποτε κράτος μέλος μπορεί να διεξάγει δικές του δοκιμές επίβλεψης, και να υποβάλλει σχετικές εκθέσεις, με βάση τη διαδικασία δοκιμών συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζεται στο παράρτημα II. Οι πληροφορίες σχετικά με την επιλογή, τη συντήρηση και τη συμμετοχή του κατασκευαστή στις διαδικασίες καταγράφονται. Κατόπιν αιτήματος μιας αρμόδιας για έγκριση αρχής, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την έγκριση τύπου προκειμένου να καταστήσει δυνατή τη διεξαγωγή δοκιμών σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.
7. Εάν ένα κράτος μέλος έχει διαπιστώσει ότι ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος άρθρου και του παραρτήματος ΙΙ, οφείλει να ειδοποιήσει αμελλητί, μέσω της δικής του αρμόδιας για έγκριση αρχής, την αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 30 παράγραφος 3 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
Μετά την κοινοποίηση αυτή και με την επιφύλαξη του άρθρου 30 παράγραφος 6 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η αρμόδια για την έγκριση αρχή του κράτους μέλους που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει έγκαιρα τον κατασκευαστή ότι ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των εν λόγω διατάξεων.
8. Μετά την κοινοποίηση που προβλέπεται στην παράγραφο 7 και σε περιπτώσεις όπου προγενέστερες δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει έχουν αποδείξει τη συμμόρφωση, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να διεξαγάγει επιπρόσθετες επιβεβαιωτικές δοκιμές κατόπιν διαβούλευσης με τους εμπειρογνώμονες του κράτους μέλους που υπέβαλε την έκθεση για το μη συμμορφούμενο όχημα.
Εάν δεν υπάρχουν διαθέσιμα παρόμοια δεδομένα δοκιμών, ο κατασκευαστής, εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της κοινοποίησης που προβλέπεται στην παράγραφο 7, είτε υποβάλει στην αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 13 είτε διεξαγάγει επιπρόσθετες δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει σε ένα αντίστοιχο όχημα προκειμένου να διαπιστώσει κατά πόσον ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις. Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διεξαγωγή επιπρόσθετων δοκιμών, μπορεί να δοθεί παράταση.
9. Εμπειρογνώμονες του κράτους μέλους που υπέβαλε έκθεση για τον μη συμμορφούμενο τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 7, προσκαλούνται να παραστούν στις επιπρόσθετες δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει που αναφέρονται στην παράγραφο 8. Επιπλέον, υποβάλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα των δοκιμών στο εν λόγω κράτος μέλος και στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές.
Εάν αυτές οι δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει ή οι επιβεβαιωτικές δοκιμές επιβεβαιώσουν τη μη συμμόρφωση του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα ή οχήματος, τότε η αρμόδια για την έγκριση αρχή ζητάει από τον κατασκευαστή να υποβάλει ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων με σκοπό την αποκατάσταση της συμμόρφωσης. Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων συμμορφώνεται με τις διατάξεις του άρθρου 13 και της ενότητας 9 του παραρτήματος ΙΙ.
Εάν οι δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει ή οι επιβεβαιωτικές δοκιμές αποδείξουν τη συμμόρφωση, τότε ο κατασκευαστής υποβάλλει μια έκθεση προς την αρμόδια για την έγκριση αρχή. Η έκθεση υποβάλλεται από την αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου στο κράτος μέλος που υπέβαλε την έκθεση για τον μη συμμορφούμενο τύπο οχήματος και στις αρμόδιες για έγκριση αρχές. Η έκθεση περιλαμβάνει τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με την ενότητα 10 του παραρτήματος ΙΙ.
10. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει το κράτος μέλος που διαπίστωσε ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν συμμορφωνόταν με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις σχετικά με την πρόοδο και τα αποτελέσματα των συζητήσεων με τον κατασκευαστή, τις δοκιμές ελέγχου και τα διορθωτικά μέτρα.
Άρθρο 13
Διορθωτικά μέτρα
1. Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και μετά τις δοκιμές εν χρήσει σύμφωνα με το άρθρο 12, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή το σχέδιο διορθωτικών μέτρων το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία λήψης της κοινοποίησης από την αρμόδια για την έγκριση αρχή. Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση του λόγου μη συμμόρφωσης προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, μπορεί να δοθεί παράταση.
2. Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλους τους εν χρήσει κινητήρες που ανήκουν στις ίδιες σειρές κινητήρων ή στις ίδιες σειρές κινητήρων με σύστημα OBD και μπορούν να επεκταθούν για να συμπεριλάβουν και σειρές κινητήρων ή σειρές κινητήρων με σύστημα OBD που ενδέχεται να επηρεαστούν από τα ίδια ελαττώματα. Η ανάγκη αναθεώρησης των εγγράφων έγκρισης τύπου αξιολογείται από τον κατασκευαστή και υποβάλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή.
3. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαβουλεύεται με τον κατασκευαστή προκειμένου να επιτευχθεί συμφωνία για ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων και για την υλοποίηση του σχεδίου αυτού. Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί συμφωνία, τότε κινείται η διαδικασία που προβλέπεται από το άρθρο 30 παράγραφοι 1 και 5 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
4. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εγκρίνει ή απορρίπτει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εντός 30 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία παραλαβής του σχεδίου από τον κατασκευαστή. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κοινοποιεί επίσης στον κατασκευαστή και σε όλα τα κράτη μέλη την απόφασή της περί έγκρισης ή απόρριψης του σχεδίου διορθωτικών μέτρων εντός της ίδιας προθεσμίας.
5. Υπεύθυνος για την εκτέλεση του εγκεκριμένου σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι ο κατασκευαστής.
6. Ο κατασκευαστής τηρεί αρχείο για κάθε σύστημα κινητήρα ή οχήματος που ανακαλείται και επισκευάζεται ή τροποποιείται, καθώς και για το εργαστήριο που εκτέλεσε την επισκευή. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή έχει πρόσβαση στο αρχείο αυτό κατόπιν αιτήματος κατά τη διάρκεια της υλοποίησης και για μια πενταετή περίοδο από την ολοκλήρωση της υλοποίησης του σχεδίου.
7. Η επισκευή ή τροποποίηση σύμφωνα με την παράγραφο 6 καταγράφεται σε ένα πιστοποιητικό που χορηγεί ο κατασκευαστής στον ιδιοκτήτη του κινητήρα ή του οχήματος.
Άρθρο 14
Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου
1. Ο κατασκευαστής λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, ώστε να διασφαλίζει τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό όλες τις κανονικές συνθήκες χρήσης.
Τα μέτρα αυτά λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα:
α)
τις γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων απόδοσης και της απαγόρευσης των στρατηγικών αναστολής·
β)
τις απαιτήσεις για τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής εντός της κλίμακας συνθηκών περιβάλλοντος υπό τις οποίες αναμένεται να λειτουργεί το όχημα και εντός της κλίμακας των συνθηκών λειτουργίας που ενδέχεται να σημειωθούν·
γ)
τις απαιτήσεις όσον αφορά τις εργαστηριακές δοκιμές εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου·
δ)
οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τις δοκιμές του οχήματος εκτός κύκλου εν χρήσει, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό·
ε)
την απαίτηση παροχής από τον κατασκευαστή μιας δήλωσης συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περιορισμού των εκπομπών εκτός κύκλου.
2. Ο κατασκευαστής εκπληρώνει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις μαζί με τις σχετικές διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα VI.
3. Οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τις δοκιμές του οχήματος εκτός κύκλου εν χρήσει που αναφέρονται στο στοιχείο δ) της παραγράφου 1 θεσπίζονται κατόπιν αξιολόγησης των διαδικασιών PEMS που ορίζονται στο παράρτημα II. Η αξιολόγηση θα έχει οριστικοποιηθεί έως την 31η Δεκεμβρίου 2014.
Άρθρο 15
Διατάξεις ελέγχου ρύπανσης
1. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζονται για τοποθέτηση σε συστήματα κινητήρα ή οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση ΕΚ τύπου και καλύπτονται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 έχουν λάβει και αυτές έγκριση ΕΚ τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου και των άρθρων 16 και 17.
Οι καταλυτικοί μετατροπείς, τα συστήματα εξουδετέρωσης NOx και τα φίλτρα σωματιδίων θεωρούνται διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού.
2. Οι αρχικές διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, οι οποίες εμπίπτουν στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 3.2.12 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I και προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου, δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με όλες τις διατάξεις του παραρτήματος XI υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1, 2.2 και 2.3 του συγκεκριμένου παραρτήματος.
3. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης φέρει σήμανση ταυτοποίησης.
4. Η σήμανση ταυτοποίησης που αναφέρεται στην παράγραφο 3 περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
α)
την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·
β)
τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.12.2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I.
5. Οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης λαμβάνουν έγκριση τύπου αποκλειστικά και μόνο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό αφού θεσπιστούν οι ειδικές απαιτήσεις δοκιμών στο παράρτημα XI του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 16
Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας
1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστή τεχνική μονάδα.
2. Η αίτηση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI.
3. Ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περί πρόσβασης σε πληροφορίες σχετικές με το σύστημα OBD και πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.
4. Ο κατασκευαστής υποβάλλει τα εξής στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την δοκιμή έγκρισης τύπου:
α)
ένα ή περισσότερα συστήματα κινητήρα του τύπου που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εξοπλισμένα με καινούριες αρχικές διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης·
β)
ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·
γ)
ένα επιπλέον δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σε περίπτωση διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα εξοπλισμένο με σύστημα OBD.
5. Για τους σκοπούς του στοιχείου α) της παραγράφου 4, οι προς δοκιμή κινητήρες επιλέγονται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.
Οι συνθήκες δοκιμής πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος 4Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Οι προς δοκιμή κινητήρες πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες απαιτήσεις:
α)
δεν πρέπει να παρουσιάζουν ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου εκπομπών·
β)
τυχόν αρχικά εξαρτήματα που συνδέονται με τις εκπομπές, τα οποία παρουσιάζουν δυσλειτουργίες ή υπερβολική φθορά, πρέπει να επισκευάζονται ή να αντικαθίστανται·
γ)
πρέπει να ρυθμίζονται σωστά και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών εκπομπών.
6. Για τους σκοπούς των στοιχείων β) και γ) της παραγράφου 4, το δείγμα πρέπει να φέρει ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του αιτούντος και τον εμπορικό χαρακτηρισμό του.
7. Για τους σκοπούς του στοιχείου γ) της παραγράφου 4, το δείγμα πρέπει να είναι ένα κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο.
Άρθρο 17
Διοικητικές διατάξεις για έγκριση ΕΚ τύπου διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας
1. Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστή τεχνική μονάδα και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
Ο ίδιος αριθμός έγκρισης τύπου μπορεί να καλύπτει τη χρήση της συγκεκριμένης διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για διάφορους τύπους οχημάτων.
2. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου με βάση το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XI.
3. Εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 3.2.12.2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I, η χορήγηση της έγκρισης τύπου δεν εξαρτάται από την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος XI.
Άρθρο 18
Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XV του πατρόντος κανονισμού.
Άρθρο 19
Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ
Η οδηγία 2007/46/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XVI του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 20
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 25 Μαΐου 2011.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 582/2011
ze dne 25. května 2011,
kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské Unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (1) a zejména na čl. 4 odst. 3, čl. 5 odst. 4, čl. 6 odst. 2 a článek 12 uvedeného nařízení,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (2), a zejména na čl. 39 odst. 7 uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 595/2009 je jedním ze zvláštních regulačních aktů v rámci postupu schvalování typu stanoveného směrnicí 2007/46/ES.
(2)
Nařízení (ES) č. 595/2009 vyžaduje, aby nová těžká vozidla a motory splňovaly nové mezní hodnoty emisí, a zavádí dodatečné požadavky týkající se přístupu k informacím. Pro nové typy vozidel budou technické požadavky platit od 31. prosince 2012 a pro všechna nová vozidla od 31. prosince 2013. K provádění nařízení (ES) č. 595/2009 je nezbytné přijmout zvláštní technická opatření. Toto nařízení si tedy klade za cíl stanovit nezbytné požadavky pro schvalování typu vozidel a motorů splňujících normu Euro VI.
(3)
Čl. 5 odst. 4 nařízení (ES) č. 595/2009 vyžaduje, aby Komise přijala prováděcí právní předpis, který stanoví konkrétní technické požadavky týkající se regulace emisí z vozidel. Je proto vhodné takové požadavky přijmout.
(4)
Po přijetí hlavních požadavků pro schvalování typu těžkých nákladních motorových vozidel a motorů nařízením (ES) č. 595/2009 je nyní nutné zavést správní předpisy pro toto ES schvalování typu. Tyto správní požadavky by měly zahrnovat ustanovení týkající se shodnosti výroby a shodnosti v provozu, aby došlo k zajištění trvale dobré výkonnosti vyráběných vozidel a motorů.
(5)
V souladu s článkem 6 nařízení (ES) č. 595/2009 je rovněž nezbytné stanovit požadavky, které zajistí, že informace týkající se palubního diagnostického systému vozidla (dále jen „OBD“) či informace o opravách a údržbě vozidla budou snadno přístupné, aby bylo zajištěno, že k těmto informacím budou mít přístup samostatní provozovatelé.
(6)
V souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 by se jím stanovená opatření, která se týkají přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, informacím určeným pro diagnostické nástroje a kompatibilitě náhradních dílů s palubními diagnostickými systémy vozidla neměla omezovat jen na konstrukční části a systémy související s emisemi, nýbrž by měla zahrnovat všechny aspekty vozidla, na které se vztahuje schvalování typu, které spadá do oblasti působnosti tohoto nařízení.
(7)
V souladu s článkem 5 nařízení (ES) č. 595/2009 by Komise měla přijmout opatření k provedení použití přenosného zařízení pro měření za účelem ověřování emisí v provozu a ověřování a snižování emisí mimo cyklus. Ve vhodném časovém rámci je tedy nezbytné stanovit opatření ohledně emisí mimo cyklus, a to jak při schvalování typu, tak pro účely ověřování a snižování emisí mimo cyklus při používání vozidel. Pro účely shodnosti v provozu by měl být zaveden postup používající přenosný systém pro měření emisí (dále jen „PEMS“). Postupy PEMS zavedené tímto nařízením by měly být podrobeny posouzení, na jehož základě by Komise měla být zmocněna měnit ustanovení v provozu.
(8)
V souladu s čl. 5 odst. 4. písm. d) nařízení (ES) č. 595/2009 je nezbytné stanovit požadavky pro schválení typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek a zajistit tak jejich správné fungování.
(9)
V souladu s čl. 5 odst. 4. písm. d) nařízení (ES) č. 595/2009 je nezbytné stanovit požadavky pro určení faktorů zhoršení, které se budou používat k ověřování životnosti systémů motoru. Na základě výsledků výzkumu a rozvoje týkajících se metod zkoušek stárnutí systémů motoru by Komise měla být zmocněna měnit ustanovení pro určení faktorů zhoršení.
(10)
Podle čl. 12 odst. 1 nařízení (ES) č. 595/2009 je třeba zavést nové mezní hodnoty a postupy měření pro počet emitovaných částic. Postup měření by měl být založen na práci programu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (dále jen „EHK/OSN“) pro měření částic (Particulate Measurement Programme - PMP).
(11)
V souladu s čl. 12 odst. 2 nařízení (ES) č. 595/2009 se zavádějí mezní hodnoty pro celosvětově harmonizovaný neustálený jízdní cyklus (dále jen „WHTC“) a pro celosvětově harmonizovaný cyklus v ustáleném stavu (dále jen „WHSC“), jak uvádí příloha 4B předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 49 - Jednotná ustanovení o opatřeních proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem (3).
(12)
Komise by měla posoudit nezbytnost zvláštních opatření týkajících se motorů s více možnostmi seřízení a měla by být zmocněna měnit ustanovení v souladu s výsledky tohoto posouzení.
(13)
Nařízení (ES) č. 595/2009 a směrnice 2007/46/ES by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny.
(14)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Předmět
Toto nařízení stanoví prováděcí opatření k článkům 4, 5, 6 a 12 nařízení (ES) č. 595/2009.
Mění rovněž nařízení (ES) č. 595/2009 a směrnici 2007/46/ES.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:
1)
„systémem motoru“ se rozumí motor, systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou nebo jednotkami motoru (dále jen „ECU“) a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla;
2)
„programem akumulace doby provozu“ se rozumí cyklus stárnutí a akumulace doby provozu pro určení faktorů zhoršení u rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů;
3)
„rodinou motorů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů, které vzhledem ke své konstrukci definované v oddílu 6 přílohy I mají podobné emisní vlastnosti; všechny jednotlivé motory rodiny musí splňovat platné mezní hodnoty emisí;
4)
„typem motoru“ se rozumí motory, které se neliší v zásadních vlastnostech definovaných v dodatku 4 k příloze I;
5)
„typem vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla“ se rozumí skupina vozidel, které se neliší v zásadních vlastnostech motoru a vozidla definovaných v dodatku 4 k příloze I;
6)
„systémem ke snížení emisí NOx“ se rozumí systém selektivní katalytické redukce (dále jen „SCR“), adsorbenty NOx, pasivní a aktivní katalyzátory chudých NOx nebo jakékoli jiné systémy následného zpracování výfukových plynů, které mají snížit emise oxidů dusíku (NOx);
7)
„systémem následného zpracování výfukových plynů“ se rozumí katalyzátor (oxidační nebo třícestný), filtr částic, systém ke snížení emisí NOx, kombinovaný systém ke snížení emisí NOx s filtrem částic nebo jiné zařízení ke snížení emisí, které je namontováno za motorem;
8)
„systémem OBD“ se rozumí systém na palubě vozidla nebo v prostoru motoru, který je schopen:
a)
zjistit chybné funkce ovlivňující emisní vlastnosti systému motoru a
b)
indikovat jejich přítomnost prostřednictvím varovného systému a
c)
určit pravděpodobnou oblast chybné funkce prostřednictvím informací ukládaných do paměti počítače a/nebo přenosem těchto informací mimo vozidlo;
9)
„vhodnou poškozenou součástí nebo systémem“ (dále jen „QDC“) se rozumí součást nebo systém, který byl záměrně poškozen například prostřednictvím zrychleného stárnutí nebo se kterým bylo manipulováno řízeným způsobem a který byl přijat schvalovacím orgánem v souladu se stanovenými ustanoveními, bodem 6.3.2 přílohy 9B předpisu EHK/OSN č. 49 a bodem 2.2 k dodatku 3 k příloze X tohoto nařízení, který se používá během prokazování činnosti OBD systému motoru;
10)
„ECU“ se rozumí elektronická řídicí jednotka motoru;
11)
„diagnostickým chybovým kódem“ (dále jen „DTC“) se rozumí numerický nebo alfanumerický identifikátor, který identifikuje nebo označuje chybnou funkci;
12)
„přenosným systémem pro měření emisí“ (dále jen „PEMS“) se rozumí přenosný systém pro měření emisí splňující požadavky stanovené v dodatku 2 k příloze II tohoto nařízení;
13)
„indikátorem chybné funkce“ (dále jen „MI“) se rozumí optický indikátor, který je součástí varovného systému a který zřetelně informuje řidiče vozidla v případě chybné funkce;
14)
„cyklem stárnutí“ se rozumí provoz vozidla a motoru (rychlost, otáčky a výkon) prováděný během doby akumulace provozu;
15)
„kritickými součástmi souvisejícími s emisemi“ se rozumí následující součásti určené především ke kontrole emisí: jakýkoli systém následného zpracování výfukových plynů, ECU a s ní související čidla a ovládací členy a systém recirkulace výfukových plynů (dále jen „EGR“) včetně všech příslušných filtrů, chladičů, regulačních ventilů a potrubí;
16)
„kritickou údržbou související s emisemi“ se rozumí údržba prováděná na kritických součástech souvisejících s emisemi;
17)
„údržbou související s emisemi“ se rozumí údržba, která podstatně ovlivňuje emise či pravděpodobně ovlivní zhoršení emisí vozidla či motoru během běžných podmínek provozu;
18)
„rodinou motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů odpovídající definici rodiny motorů, které se však dále seskupují podle motorů používajících stejný systém následného zpracování výfukových plynů;
19)
„Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)“ se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
20)
„faktorem posunu λ (dále Sλ)“ se rozumí výraz, který popisuje požadovanou pružnost systému řízení motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem rozdílného složení, než má čistý methan, jak je stanoveno v bodu 4.1 přílohy 6 předpisu EHK/OSN č. 49;
21)
„údržbou nesouvisející s emisemi“ se rozumí údržba, která neovlivňuje podstatným způsobem emise a která nemá trvalý vliv na zhoršení emisí vozidla nebo motoru během běžných podmínek v okamžiku, kdy je údržba provedena;
22)
„rodinou motorů s OBD“ se rozumí výrobcem stanovená skupina systémů motorů, které používají stejné metody monitorování a diagnostiky chybných funkcí souvisejících s emisemi;
23)
„čtecím nástrojem“ se rozumí externí zkušební zařízení používané pro normovanou komunikaci se systémem OBD mimo vozidlo v souladu s požadavky tohoto nařízení;
24)
„pomocnou strategií pro emise“ (dále jen „AES“) se rozumí strategie řízení emisí, která se aktivuje nebo která nahrazuje či mění základní strategii pro emise za specifickým účelem nebo v reakci na specifický soubor okolních a/nebo provozních podmínek a která je aktivní pouze za těchto provozních podmínek;
25)
„základní strategií pro emise“ (dále jen „BES“) se rozumí strategie pro emise, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení motoru, dokud se neaktivuje AES;
26)
„podílem výkonu v provozu“ se rozumí podíl počtu období, během kterých existovaly podmínky, v rámci kterých sledování či soubor sledování mohl zjistit chybnou funkci k počtu jízdních cyklů k tomuto sledování či souboru sledování;
27)
„spuštění motoru“ zahrnuje zapnutí zapálení, roztáčení a spuštění spalování a je dokončeno v okamžiku, kdy otáčky motoru klesnou na hodnotu 150 min-1 pod normální otáčky volnoběhu zahřátého motoru;
28)
„pořadí operací“ se rozumí pořadí, které sestává z nastartování motoru, doby provozu (motoru), vypnutí motoru a doby do příštího nastartování motoru, je-li monitorování OBD spuštěno a pokud by se vyskytla nesprávná funkce, byla by odhalena;
29)
„monitorováním mezních hodnot emisí“ se rozumí monitorování chybné funkce, která vede k překročení mezních hodnot OBD (OTLs) a která sestává z jednoho či obou následujících bodů:
a)
z přímého měření emisí čidlem/čidly ve výfukové trubce a z postupu, kterým se usouvztažňují přímé emise a specifické emise zkušebního cyklu;
b)
z určení nárůstu emisí usouvztažněním vstupních a výstupních údajů počítače a specifických emisí zkušebního cyklu;
30)
„monitorováním činnosti“ se rozumí monitorování chybných funkcí, které sestává z kontrol funkčnosti a z monitorování parametrů, které nejsou přímo usouvztažňovány s mezními hodnotami emisí; provádí se u součástí nebo systémů za účelem ověření, zda pracují v příslušném rozsahu;
31)
„selháním snímačů“ se rozumí taková chybná funkce, kdy se signál z konkrétního čidla nebo součásti, když je vyhodnocován podle signálů dostupných z jiných čidel nebo součástí regulačního systému, liší od očekávaného signálu, a to včetně případů, kdy se všechny měřené signály a výstupní údaje ze součástí jednotlivě nacházejí v rozmezí odpovídajícím běžnému provozu daného čidla či součásti a kdy žádné z čidel či součástí jednotlivě nevykazuje chybnou funkci;
32)
„monitorováním celkového selhání funkce“ se rozumí monitorování za účelem zjištění chybné funkce, která povede k úplné ztrátě požadované funkce systému;
33)
„chybnou funkcí“ se rozumí selhání nebo zhoršení činnosti systému motoru, včetně systému OBD, u kterého se dá důvodně očekávat, že povede buď ke zvýšení hladiny kterékoli regulované znečišťující látky emitované systémem motoru nebo ke snížení účinnosti systému OBD;
34)
„obecným jmenovatelem“ se rozumí počítadlo, měřící kolikrát bylo vozidlo uvedeno do provozu, přičemž bere v úvahu obecné podmínky;
35)
„počítadlem cyklů zapalování“ se rozumí počítadlo uvádějící počet startů motoru, kterým vozidlo prošlo;
36)
„jízdním cyklem“ se rozumí sled, který sestává z nastartování motoru, doby provozu (vozidla), vypnutí motoru a doby do příštího nastartování motoru;
37)
„souborem sledovacích zařízení“ se pro účely vyhodnocení výkonu OBD rodiny motorů v provozu rozumí soubor sledovacích zařízení OBD použitý pro určení správné činnosti systému kontroly emisí;
38)
„netto výkonem“ se rozumí výkon získaný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu při odpovídajících otáčkách motoru spolu s pomocným zařízením v souladu s přílohou XIV a stanovený za referenčních atmosférických podmínek;
39)
„maximálním netto výkonem“ se rozumí maximální hodnota netto výkonu měřená při plném zatížení motoru;
40)
„filtrem částic vznětového motoru typu wall-flow“ se rozumí filtr částic vznětového motoru (DPF), ve kterém jsou výfukové plyny tlačeny proudem skrze stěnu, která filtruje pevné látky;
41)
„nepřetržitou regenerací“ se rozumí proces regenerace systému následného zpracování výfukových plynů, k němuž dochází buď nepřetržitě nebo alespoň jednou během zkoušky WHTC s teplým startem.
Článek 3
Požadavky pro schvalování typu
1. Za účelem získání ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku, ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla či ES schválení vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce v souladu s ustanoveními přílohy I prokáže, že se na vozidlo či systém motoru vztahují zkoušky a splňuje požadavky stanovené v přílohách III až VIII, X, XIII a XIV. Výrobce rovněž zajistí shodu se specifikacemi referenčních paliv uvedenými v příloze IX.
2. Za účelem získání ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla či ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla zajistí výrobce shodu s požadavky na montáž stanovenými v oddílu 4 přílohy I.
3. Za účelem získání rozšíření ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla typu schváleného v rámci tohoto nařízení, jehož referenční hmotnost je vyšší než 2 380 kg, ale nepřesahuje 2 610 kg, musí výrobce splňovat požadavky stanovené v dodatku 1 k příloze VIII.
4. Ustanovení pro alternativní schválení stanovená v bodě 2.4.1 přílohy X a v bodě 2.1 přílohy XIII neslouží pro účely ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku.
5. Jakýkoliv systém motoru a konstrukční prvek, který by mohl ovlivnit plynné emise a emise částic, je navržen, konstruován, montován a instalován tak, aby motor za běžného užívání mohl splňovat ustanovení uvedená v nařízení (ES) č. 595/2009 a v tomto nařízení. Výrobce rovněž zajistí shodu s požadavky na emise mimo cyklus stanovenými v článku 14 a příloze VI.
6. Za účelem získání ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku či ES schválení vozidla z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce zajistí shodu s požadavky na použitelnost paliv pro univerzální schválení pro všechna paliva, nebo v případě zážehového motoru poháněného zemním plynem a zkapalněným ropným plynem (LPG) zajistí schválení omezené použitelnosti paliv, jak je stanoveno v oddílu 1 přílohy I.
7. Za účelem získání ES schválení typu v případě motoru poháněného benzinem nebo E85 výrobce zajistí, že zvláštní požadavky pro hrdla palivových nádrží vozidel poháněných benzinem a E85, stanovené v bodu 4.3 přílohy I jsou splněny.
8. Za účelem získání ES schválení typu výrobce zajistí, že zvláštní požadavky pro bezpečnost elektronických systémů,stanovené v příloze X jsou splněny.
9. Výrobce přijme v souladu s tímto nařízením technická opatření k účinnému snížení emisí z výfuku, a to během běžné životnosti vozidla a za běžných podmínek používání. To se také týká provozní bezpečnosti hadic, spojek a přípojek užívaných v systému pro regulaci emisí, které musí být konstruovány tak, aby odpovídaly původnímu konstrukčnímu záměru.
10. Výrobce zajistí, aby výsledky zkoušek emisí splňovaly danou mezní hodnotu podle konkrétních zkušebních podmínek stanovených tímto nařízením.
11. Výrobce stanoví faktory zhoršení, které se budou používat k prokázání, zda plynné emise a emise částic rodiny motorů nebo rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů jsou v souladu s příslušnými mezními hodnotami emisí stanovenými v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 během běžné doby životnosti stanovené v čl. 4 odst. 2 tohoto nařízení.
Postupy k prokázání shodnosti rodiny motorů nebo rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů během běžné doby životnosti jsou stanoveny v příloze VII.
12. Pro zážehové motory, na které se vztahují zkoušky stanovené v příloze IV, je maximální povolený obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech při volnoběhu takový, jaký uvádí výrobce vozidla. Maximální obsah oxidu uhelnatého nicméně nepřekročí 0,3 % obj.
Při vysokých volnoběžných otáčkách, kdy rychlost motoru dosahuje minimálně 2 000 min-1 a lambda je 1 ± 0,03 nebo odpovídá specifikacím výrobce, objem oxidu uhelnatého ve výfukových plynech nepřekročí 0,2 % obj.
13. Jestliže se jedná o uzavřenou klikovou skříň, výrobci zajistí, aby při zkoušce stanovené v příloze V větrací systém motoru zabraňoval úniku emisí jakýchkoli plynů z klikové skříně do atmosféry. Jestliže je kliková skříň otevřeného typu, emise jsou měřeny a připočteny k emisím z výfuku, a to v návaznosti na ustanovení přílohy V.
14. Při žádosti o schválení typu výrobci schvalovacímu orgánu předkládají informace, které dokládají, že systém ke snížení emisí NOx zachoval svoji funkci regulace emisí za všech podmínek prostředí a během všech podmínek pravidelně se vyskytujících na území Unie, zejména při nízkých teplotách prostředí.
Kromě toho výrobci schvalovacímu orgánu poskytnou informace o strategii fungování systému recirkulace výfukových plynů (ERG) včetně jeho fungování za nízkých teplot prostředí.
Tyto informace rovněž zahrnou popis veškerých dopadů na emise během fungování systému za nízkých teplot prostředí.
15. Ke schválení typu vozidla a motoru v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a tímto nařízením dojde až v okamžiku, kdy jsou přijaty postupy měření pro měření hodnot PM, jak je stanoveno v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009, jakákoli potřebná zvláštní ustanovení týkající se motorů s více možnostmi seřízení a zařízení a prováděcí ustanovení k článku 6 uvedeného nařízení.
Článek 4
Palubní diagnostika
1. Výrobce zajistí, aby veškeré systémy motoru a veškerá vozidla byla vybavena systémem OBD.
2. Systém OBD musí být navržen, konstruován a instalován ve vozidle v souladu s přílohou X tak, aby umožnil identifikovat, zaznamenávat a sdělovat druhy zhoršení výkonu nebo chybných funkcí uvedené v uvedené příloze, a to během celé doby životnosti vozidla.
3. Výrobce zajistí, aby systém OBD splňoval požadavky stanovené v příloze X včetně požadavků týkajících se výkonu palubní diagnostiky v provozu, a to za všech běžných a důvodně předvídatelných podmínek jízdy v rámci Unie včetně běžných podmínek užívání stanovených v příloze X.
4. Při testování vhodné poškozené části je indikátor chybné funkce systému OBD aktivován v souladu s přílohou X. Indikátor chybné funkce systému OBD může být aktivován také tehdy, pokud jsou emise pod mezními hodnotami emisí uvedenými v příloze X.
5. Výrobce zajistí, že ustanovení pro výkon OBD rodiny motorů v provozu jsou stanovena v příloze X.
6. Údaje týkající se výkonu OBD v provozu jsou systémem OBD uchovávány a zpřístupněny v nešifrované formě prostřednictvím standardního komunikačního protokolu OBD, a to v souladu s ustanoveními přílohy X.
7. Pokud se tak během tří let po datech uvedených v čl. 8 odst. 1 a 2 nařízení (ES) č. 595/2009 výrobce rozhodne, mohou systémy OBD splňovat alternativní ustanovení uvedená v příloze X a odkazující na tento odstavec.
8. Pokud se tak výrobce rozhodne, může ke sledování DPF v případě nových typů vozidel nebo motorů do 1. září 2014 a v případě všech nových vozidel prodaných, zaregistrovaných nebo uvedených do provozu v Unii do 1. září 2015 použít alternativní ustanovení uvedená v bodě 2.3.3.3 přílohy X.
Článek 5
Žádost o ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku
1. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku.
2. Žádost uvedená v odstavci 1 je vyhotovena podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 4 k příloze I. Pro tento účel se použije část 1 uvedeného dodatku.
3. Výrobce dodá společně s žádostí soubor dokumentace, který plně osvětluje jakékoliv konstrukční prvky ovlivňující emise, strategii regulace emisí systému motoru a prostředky, kterými tento systém řídí své výstupní veličiny, které souvisejí s emisemi, ať již je toto řízení přímé nebo nepřímé, a který plně osvětluje systém varování a upozornění tak, jak je požadováno v oddíle 4 a 5 přílohy XIII. Soubor dokumentace se skládá z následujících částí včetně informací stanovených v oddílu 8 přílohy I:
a)
souboru formální dokumentace, který je uložen u schvalovacího orgánu. Soubor formální dokumentace může být na požádání zpřístupněn zúčastněným stranám;
b)
souboru doplňkové dokumentace, který zůstává důvěrný. Soubor doplňkové dokumentace může být uložen u schvalovacího orgánu či u výrobce, a to po zvážení schvalovacího orgánu, nicméně má být zpřístupněn k inspekci schvalovacím orgánem při schvalování nebo kdykoli během doby platnosti schválení. V případě, že je soubor dokumentace uložen u výrobce, provede schvalovací orgán nezbytná opatření, aby zajistil, že dokumentace nebude po schválení pozměněna.
4. K informacím uvedeným v odstavci 3 výrobce dále přiloží následující informace:
a)
v případě zážehových motorů prohlášení výrobce o minimálním procentu selhání zapalování z celkového počtu zážehů, které by buď vedly k překročení emisních limitů stanovených v příloze X, pokud by uvedené procento selhání bývalo bylo přítomno od začátku zkoušky emisí, jak stanoví příloha III, nebo by mohly způsobit přehřátí jednoho či více katalyzátorů, což by vedlo k nevratnému poškození;
b)
popis opatření přijatých v zájmu toho, aby se zabránilo nedovoleným úpravám a zásahům do počítače či počítačů pro kontrolu emisí včetně zařízení pro aktualizaci využívající výrobcem schválený program či kalibraci;
c)
dokumentace systému OBD v souladu s požadavky stanovenými v oddílu 5 přílohy X;
d)
informace týkající se OBD za účelem přístupu do OBD a k informacím o opravách a údržbě, a to v souladu s požadavky tohoto nařízení;
e)
prohlášení o dodržení emisí mimo cyklus podle požadavků stanovených v článku 14 a oddílu 9 přílohy VI;
f)
prohlášení o dodržení výkonu OBD v provozu podle požadavků stanovených v dodatku 6 k příloze X;
g)
prohlášení o dodržení požadavků týkajících se přístupu do OBD a k informacím o opravách a údržbě;
h)
prvotní plán na zkoušení v provozu v souladu s bodem 2.4 přílohy II;
i)
případně kopie dalších schválení typu s příslušnými údaji, které umožní rozšířit schválení a stanovit faktory zhoršení.
5. Výrobce předloží technické zkušebně odpovídající za zkoušky schválení typu motor či základní motor reprezentující typ, který má být schválen.
6. Změny značky systému, části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí.
Článek 6
Správní ustanovení pro ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku
1. V případě splnění všech odpovídajících požadavků schvalovací orgán udělí ES schválení typu systému motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Aniž jsou dotčena ustanovení přílohy VII směrnice 2007/46/ES, oddíl 3 čísla schválení typu bude vypracován podle dodatku 9 k příloze I tohoto nařízení.
Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu motoru.
2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavce 1 vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 5 k příloze I.
Článek 7
Žádost o ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla
1. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla.
2. Žádost uvedená v odstavci 1 je vyhotovena podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v části 2 dodatku 4 k příloze I. K žádosti se přikládá kopie certifikátu ES schválení typu pro systém motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku, který byl vydán v souladu s požadavky stanovenými v článku 6.
3. Výrobce dodá soubor dokumentace, který plně osvětluje konstrukční prvky systému varování a upozornění, který je umístěn na palubě vozidla tak, jak je požadováno v příloze XIII. Tento soubor dokumentace je poskytnut v souladu s čl. 5 odst. 3.
4. K informacím uvedeným v odstavci 3 výrobce dále přiloží následující informace:
a)
popis opatření přijatých s cílem zabránit nedovoleným úpravám a zásahům do řídicích jednotek vozidla, na které se toto nařízení vztahuje, včetně zařízení pro aktualizaci využívající výrobcem schválený program či kalibraci;
b)
popis konstrukčních částí OBD na palubě vozidla v souladu s požadavky stanovenými v oddílu 5 přílohy X;
c)
informace týkající se konstrukčních částí OBD na palubě vozidla pro účely přístupu k OBD a informacím o opravách a údržbě;
d)
prohlášení o dodržení požadavků týkajících se přístupu do OBD a k informacím o opravách a údržbě;
e)
případně kopie dalších schválení typu s příslušnými údaji, které umožní rozšířit schválení.
5. Změny značky systému, části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí.
Článek 8
Správní ustanovení pro ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla
1. Jestliže jsou splněny všechny odpovídající požadavky, schvalovací orgán udělí ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Aniž jsou dotčena ustanovení přílohy VII směrnice 2007/46/ES, oddíl 3 čísla schválení typu bude vypracován podle dodatku 9 k příloze I.
Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle oddílu 1 vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 6 k příloze I.
Článek 9
Žádost o ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla
1. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla.
2. Žádost uvedená v odstavci 1 je vyhotovena podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 4 k příloze I. Pro tento účel se použije část 1 a část 2 uvedeného dodatku.
3. Výrobce poskytne soubor dokumentace, který plně osvětluje jakékoliv konstrukční prvky ovlivňující emise, strategii regulace emisí systému motoru a prostředky, kterými tento systém řídí své výstupní veličiny, ať již je toto řízení přímé nebo nepřímé, a který plně osvětluje systém varování a upozornění tak, jak je požadováno v příloze XIII. Tento soubor dokumentace se poskytne v souladu s čl. 5 odst. 3.
4. K informacím podle odstavce 3 výrobce dále předloží informace požadované v čl. 5 odst. 4 písm. a) až i) a v čl. 7 odst. 4 písm. a) až e).
5. Výrobce předloží technické zkušebně odpovídající za zkoušky schválení typu motor reprezentující typ, který má být schválen.
6. Změny značky systému, části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí.
Článek 10
Správní ustanovení pro ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla
1. Jestliže jsou splněny všechny odpovídající požadavky, schvalovací orgán udělí ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Aniž jsou dotčena ustanovení přílohy VII směrnice 2007/46/ES, oddíl 3 čísla schválení typu bude vypracován podle dodatku 9 k příloze I.
Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
2. Schvalovací orgán při udělení ES schválení typu podle odstavce 1 vydá certifikát ES schválení typu s použitím vzoru uvedeného v dodatku 7 k příloze I.
Článek 11
Shodnost výroby
1. Opatření vedoucí k zajištění shodnosti výroby jsou přijímána v souladu s ustanoveními článku 12 směrnice 2007/46/ES.
2. Shodnost výroby se případně kontroluje na základě údajů v certifikátech schválení typu, jejichž vzor je uveden v dodatcích 5, 6 a 7 k příloze I.
3. Shodnost výroby je posuzována v souladu se zvláštními podmínkami stanovenými v oddílu 7 přílohy I a příslušnými statistickými metodami stanovenými v dodatcích 1, 2 a 3 k uvedené příloze.
Článek 12
Shodnost v provozu
1. Přijmou se opatření k zajištění shodnosti v provozu vozidel nebo systémů motorů, jejichž typ byl schválen podle tohoto nařízení nebo směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/55/ES (4) v souladu s článkem 12 směrnice 2007/46/ES a dále v souladu s požadavky stanovenými v příloze II tohoto nařízení, pokud jde o vozidla nebo systémy motorů, jejichž typ byl schválen podle tohoto nařízení, a v souladu s požadavky stanovenými v příloze XII tohoto nařízení, pokud jde o vozidla nebo systémy motorů, jejichž typ byl schválen podle směrnice 2005/55/ES.
2. Výrobce přijme technická opatření k účinnému snížení emisí z výfuku, a to během běžné životnosti vozidla a za běžných podmínek používání. Shodnost s ustanoveními tohoto nařízení je kontrolována během běžné doby životnosti systému motoru instalovaného ve vozidle za běžných podmínek používání, jak uvádí příloha II tohoto nařízení.
3. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu, který udělil původní schválení typu, zprávu s výsledky zkoušení v provozu, a to v souladu s prvotním plánem předloženým při schvalování typu. Jakékoliv odchylky od prvotního plánu musí být uspokojivě zdůvodněny schvalovacímu orgánu.
4. Jestliže schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, není spokojen se zprávou výrobce v souladu s oddílem 10 přílohy II nebo s oznámeným důkazem o neuspokojivé shodnosti v provozu, může tento orgán výrobci nařídit, aby provedl zkoušku za účelem potvrzení. Schvalovací orgán přezkoumá zprávu o potvrzující zkoušce, kterou výrobce předloží.
5. Jestliže schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, není spokojen s výsledky zkoušek v provozu či potvrzujících zkoušek podle kritérií definovaných v příloze II tohoto nařízení nebo na základě zkoušek v provozu provedených členským státem, požádá výrobce, aby mu předložil plán nápravných opatření, jimiž se stav neshodnosti odstraní v souladu s článkem 13 a oddílem 9 přílohy II.
6. Jakýkoliv členský stát může provést a oznámit své kontrolní zkoušky na základě postupu pro zkoušení shodnosti v provozu, jak je popsáno v příloze II. Je možno zaznamenat informace o pořízení, údržbě a účasti výrobce na činnostech. Schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, poskytne schvalovacímu orgánu na požádání nezbytné informace o schválení typu, které umožní zkoušení v souladu s postupem uvedeným v příloze II.
7. Jestliže členský stát zjistil, že typ motoru či vozidla není v souladu s příslušnými požadavky tohoto článku a přílohy II, musí to prostřednictvím svého schvalovacího orgánu neprodleně oznámit schvalovacímu orgánu, který udělil původní schválení typu, a to v souladu s požadavky stanovenými v čl. 30 odst. 3 směrnice 2007/46/ES.
Po uvedeném oznámení a s výhradou čl. 30 odst. 6 směrnice 2007/46/ES schvalovací orgán členského státu, který udělil původní schválení typu, neprodleně informuje výrobce, že typ motoru či vozidla nesplňuje požadavky uvedených ustanovení.
8. Po oznámení popsaném v odstavci 7 a v případech, kdy dřívější zkoušení v provozu ukázalo shodnost, schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, může vyzvat výrobce, aby provedl dodatečnou potvrzující zkoušku, a to po konzultaci s odborníky členského státu, který oznámil, že vozidlo nesplňuje požadavky.
Jestliže takové údaje o zkoušení nejsou k dispozici, výrobce nejpozději do 60 pracovních dnů od obdržení oznámení popsaného v odstavci 7 buď předloží schvalovacímu orgánu, který udělil původní schválení typu, plán nápravných opatření v souladu s článkem 13 nebo provede dodatečné zkoušení v provozu s rovnocenným vozidlem za účelem ověření, zda typ motoru či vozidla nesplňuje požadavky. Pokud však výrobce příslušnému schvalovacímu orgánu uspokojivě prokáže, že k provedení dodatečné zkoušky je třeba více času, prodloužení může být povoleno.
9. Odborníci členského státu, který oznámil nesplňující typ motoru či vozidla v souladu s odstavcem 7, budou přizváni k dodatečným zkouškám v provozu, popsaným v odstavci 8. Výsledky testů budou dále předloženy tomuto členskému státu a schvalovacím orgánům.
Jestliže tyto zkoušky shodnosti v provozu či potvrzující zkoušky potvrdí neshodnost typu motoru či vozidla, schvalovací orgán požádá výrobce, aby předložil plán nápravných opatření, jimiž se stav neshodnosti odstraní. Plán nápravných opatření musí splňovat ustanovení uvedená v článku 13 a v oddílu 9 přílohy II.
Jestliže zkoušky shodnosti v provozu či potvrzující zkoušky potvrdí shodnost, výrobce předloží zprávu schvalovacímu orgánu, který udělil původní schválení typu. Schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, předloží zprávu členskému státu, který oznámil, že typ vozidla nesplňuje požadavky a schvalovacímu orgánu. Zpráva musí obsahovat výsledky v souladu s oddílem 10 přílohy II.
10. Schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, nadále informuje členský stát, který zjistil, že typ motoru či vozidla není v souladu s příslušnými požadavky, o postupu a výsledcích diskuzí s výrobcem, ověřovacích zkouškách a nápravných opatřeních.
Článek 13
Nápravná opatření
1. Na žádost schvalovacího orgánu a v návaznosti na zkoušení v provozu předloží výrobce schvalovacímu orgánu v souladu s článkem 12 plán nápravných opatření, a to nejpozději do 60 pracovních dnů od data obdržení oznámení vydaného schvalovacím orgánem. Pokud však výrobce příslušnému schvalovacímu orgánu uspokojivě prokáže, že je třeba více času k prozkoumání důvodu neshodnosti, aby mohl být předložen plán nápravných opatření, prodloužení může být povoleno.
2. Nápravná opatření se uplatňují na všechny motory v provozu, které patří ke stejné rodině motorů nebo OBD rodině motorů, a mohou být rozšířena také na rodinu motorů a OBD rodinu motorů, u kterých se může vyskytnout obdobná závada. Výrobce musí vyhodnotit, zda je potřeba změnit dokumentaci schválení typu a výsledek předloží schvalovacímu orgánu.
3. Schvalovací orgán konzultuje výrobce s cílem zajistit dohodu o plánu nápravných opatření a provedení tohoto plánu. Jestliže schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu, zjistí, že dohody nelze dosáhnout, zahájí se postup podle čl. 30 odst. 1 a čl. 30 odst. 5 směrnice 2007/46/ES.
4. Schvalovací orgán do 30 pracovních dnů od data obdržení plánu nápravných opatření plán nápravných opatření schválí nebo zamítne. Schvalovací orgán ve stejné lhůtě rovněž oznámí výrobci a všem členským státům, zda se plán nápravných opatření rozhodl schválit či zamítnout.
5. Výrobce je odpovědný za provádění schváleného plánu nápravných opatření.
6. Výrobce uchová záznam o každém navráceném, opraveném či upraveném systému motoru nebo vozidle a dílně, ve které byla oprava provedena. Schvalovací orgán má k těmto záznamům přístup na požádání, a to během provádění plánu a po dobu pěti let po jeho ukončení.
7. Jakákoli oprava či změna uvedená v odstavci 6 je zaznamenána v certifikátu, který výrobce předloží majiteli motoru nebo vozidla.
Článek 14
Požadavky na omezování emisí mimo cyklus
1. Výrobce přijme v souladu s tímto nařízením a článkem 4 nařízení (ES) č. 595/2009 nezbytná opatření k účinnému snížení emisí z výfuku během běžné životnosti vozidla a za běžných podmínek používání.
Tato opatření zohlední:
a)
obecné požadavky včetně požadavků týkajících se výkonu a zákazu odpojovacích strategií;
b)
požadavky na účinné snížení emisí z výfuku za různých podmínek prostředí, o kterých se předpokládá, že by v nich vozidlo mohlo být provozováno, a dále za různých provozních podmínek, které mohou být předvídány;
c)
požadavky s ohledem na laboratorní zkoušení emisí mimo cyklus při schvalování typu;
d)
jakékoliv dodatečné požadavky s ohledem na zkoušení emisí vozidla v provozu mimo cyklus, jak je stanoveno v tomto nařízení;
e)
požadavek, aby výrobce předložil prohlášení o dodržení požadavků omezujících emise mimo cyklus.
2. Výrobce splní konkrétní požadavky společně se souvisejícími zkušebními postupy, stanovenými v příloze VI.
3. Jakékoliv dodatečné požadavky s ohledem na zkoušení emisí vozidla mimo cyklus uvedené v odst. 1 písm. d) jsou zavedeny po posouzení postupů PEMS stanovených v příloze II. Posouzení bude dokončeno do 31. prosince 2014.
Článek 15
Zařízení k regulaci znečisťujících látek
1. Výrobce zajistí, aby náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, jež mají být namontována do systému motoru nebo do vozidel s ES schválením typu spadajících do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 595/2009, měla ES schválení typu jakožto samostatné technické celky, a to v souladu s požadavky tohoto článku a článků 16 a 17.
Katalyzátory, zařízení na snižování emisí NOx a filtry částic se pro účely tohoto nařízení považují za zařízení k regulaci znečišťujících látek.
2. Původní náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která patří k typu, na nějž se vztahuje bod 3.2.12 dodatku 4 k příloze I a která jsou určena k montáži na vozidlo, k němuž odkazuje příslušný dokument o schválení typu, nemusejí splňovat všechny požadavky přílohy XI za podmínky, že splňují požadavky bodů 2.1, 2.2 a 2.3 uvedené přílohy.
3. Výrobce zajistí, aby původní zařízení k regulaci znečišťujících látek nesla identifikační značení.
4. Identifikační značení uvedená v odstavci 3 musí zahrnovat:
a)
název či výrobní značku výrobce vozidla nebo motoru;
b)
značku a identifikační číslo původního zařízení k regulaci znečišťujících látek uvedeného v informacích podle bodu 3.2.12.2 dodatku 4 k příloze I.
5. Náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek je schváleno v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a s tímto nařízením až v okamžiku, kdy konkrétní požadavky na zkoušení budou uvedeny v příloze XI tohoto nařízení.
Článek 16
Žádost o ES schválení typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatného technického celku
1. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu pro typ náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatného technického celku.
2. Žádost musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v dodatku 1 k příloze XI.
3. Výrobce předloží prohlášení o dodržení požadavků týkajících se přístupu do OBD a k informacím o opravách a údržbě.
4. Výrobce předloží technické zkušebně odpovídající za zkoušky schválení typu:
a)
typ systému nebo systémů motorů schválených v souladu s tímto nařízením a vybavených původním zařízením k regulaci znečišťujících látek;
b)
jeden vzorek typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek;
c)
další vzorek typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek v případě náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek určeného k montáži na vozidlo vybaveného systémem OBD.
5. Pro účely odst. 4 písm. a) vybere žadatel po dohodě se schvalovacím orgánem zkušební motory.
Zkušební podmínky musí splňovat požadavky stanovené v oddílu 6 přílohy 4B předpisu EHK/OSN č. 49.
Zkušební motory musejí vyhovovat těmto požadavkům:
a)
nesmí mít závady na systému regulace emisí;
b)
všechny vadné nebo nadměrně opotřebované původní díly související s emisemi musí být opraveny nebo vyměněny;
c)
musí být před zkouškami emisí řádně seřízeny a nastaveny podle pokynů výrobce.
6. Pro účely odst. 4 písm. b) a c) musí být tento vzorek zřetelně a nesmazatelně označen obchodním názvem žadatele nebo jeho značkou a obchodním označením.
7. Pro účely odst. 4 písm. c) vzorek představuje vhodnou poškozenou část.
Článek 17
Správní ustanovení pro ES schválení typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatného technického celku
1. Jestliže jsou splněny všechny příslušné požadavky, schvalovací orgán udělí ES schválení typu pro náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatný technický celek a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek.
Totéž číslo schválení typu může platit pro použití tohoto typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek pro několik různých typů vozidel.
2. Pro účely odstavce 1 vydá schvalovací orgán certifikát ES schválení typu podle vzoru uvedeného v dodatku 2 k příloze XI.
3. Jestliže výrobce může schvalujícímu orgánu prokázat, že náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek představuje typ uvedený v bodě 2.3.12.2 dodatku 4 k příloze I, nezávisí udělení schválení typu na ověření, zda jsou splněny požadavky stanovené v oddílu 4 přílohy XI.
Článek 18
Změny nařízení (ES) č. 595/2009
Nařízení (ES) č. 595/2009 se mění v souladu s přílohou XV.
Článek 19
Změny směrnice 2007/46/ES
Směrnice 2007/46/ES se mění v souladu s přílohou XVI.
Článek 20
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 25. května 2011.