ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 406/2010 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 26ης Απριλίου 2010
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 79/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου υδρογονοκίνητων μηχανοκίνητων οχημάτων
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
H ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 79/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Ιανουαρίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου υδρογονοκίνητων μηχανοκίνητων οχημάτων και την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/EΚ (1), και ιδίως το άρθρο 12,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 79/2009 αποτελεί ειδικό κανονισμό στο πλαίσιο της κοινοτικής διαδικασίας έγκρισης τύπου σύμφωνα με την οδηγία 2007/46//ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, σχετικά με τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ξεχωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (2).
(2)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 79/2009 ορίζει τις ουσιώδεις διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την πρόωση με υδρογόνο, για την έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων υδρογόνου και συστημάτων υδρογόνου και για την εγκατάσταση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων και συστημάτων.
(3)
Από την έναρξη της ισχύος του παρόντος κανονισμού, οι κατασκευαστές πρέπει να μπορούν να υποβάλουν αιτήσεις για την έγκριση ΕΚ τύπου ολόκληρου οχήματος των υδρογονοκίνητων οχημάτων σε εθελοντική βάση. Ωστόσο, κάποιες από τις ειδικές οδηγίες στο πλαίσιο της διαδικασίας κοινοτικής έγκρισης τύπου, δυνάμει της οδηγίας 2007/46/EΚ ή κάποιων από τις διατάξεις της δεν θα πρέπει να ισχύουν για τα υδρογονοκίνητα οχήματα, εφόσον τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων αυτών διαφέρουν σημαντικά από εκείνα των συμβατικών οχημάτων, για τα οποία καταρτίστηκαν ουσιαστικά οι εν λόγω οδηγίες έγκρισης τύπου. Μέχρι να τροποποιηθούν οι εν λόγω οδηγίες για να συμπεριλάβουν ειδικές διατάξεις και διαδικασίες δοκιμής των υδρογονοκίνητων οχημάτων, πρέπει να οριστούν μεταβατικές διατάξεις, προκειμένου να εξαιρεθούν τα υδρογονοκίνητα οχήματα από τις εν λόγω οδηγίες ή από κάποιες από τις απαιτήσεις τους.
(4)
Είναι απαραίτητο να καταρτιστούν εναρμονισμένοι κανόνες σχετικά με τους περιέκτες υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων των περιεκτών υγρού υδρογόνου, προκειμένου να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ανεφοδιασμού των υδρογονοκίνητων οχημάτων σε όλη την Κοινότητα, με ασφάλεια και αξιοπιστία.
(5)
Τα μέτρα που προβλέπονται σχετικά με αυτό στον παρόντα κανονισμό συμφωνούν με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής μηχανοκίνητων οχημάτων,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Ορισμοί
Για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
1)
«Αισθητήρας υδρογόνου» είναι ένας αισθητήρας που χρησιμοποιείται για να ανιχνεύει υδρογόνο στην ατμόσφαιρα,
2)
«Εξάρτημα κλάσης 0» είναι τα εξαρτήματα υδρογόνου υψηλής πίεσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσεων καυσίμου που περιέχουν υδρογόνο σε ονομαστική πίεση λειτουργίας μεγαλύτερη από 3,0 MPa,
3)
«Εξάρτημα κλάσης 1» είναι τα εξαρτήματα υδρογόνου μεσαίας πίεσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσεων καυσίμου που περιέχουν υδρογόνο σε ονομαστική πίεση λειτουργίας μεγαλύτερη από 0,45 MPa και μέχρι και 3,0 MPa,
4)
«Εξάρτημα κλάσης 2» είναι τα εξαρτήματα υδρογόνου χαμηλής πίεσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσεων καυσίμου που περιέχουν υδρογόνο σε ονομαστική πίεση λειτουργίας μέχρι και 0,45 MPa,
5)
«Πλήρης περιέλιξη» είναι η περιέλιξη με τύλιγμα των νημάτων γύρω από το χιτώνιο τόσο στην περιφερειακή όσο και στη διαμήκη κατεύθυνση της δεξαμενής,
6)
«Περιφερειακή περιέλιξη» είναι η περιέλιξη με τύλιγμα των νημάτων σε κυρίως περιφερειακή διάταξη γύρω από το κυλινδρικό μέρος του χιτωνίου, έτσι ώστε τα νήματα να μην φέρουν σημαντικό φορτίο στη διαμήκη κατεύθυνση της δεξαμενής,
7)
«Nm3» ή «Ncm3» είναι ένας όγκος ξηρού αερίου που καταλαμβάνει όγκο 1 m3 ή 1 cm3 σε θερμοκρασία 273,15 K (0 °C) και απόλυτη πίεση 101,325 kPa (1 atm),
8)
«Ωφέλιμη διάρκεια ζωής» είναι η διάρκεια ζωής, εκπεφρασμένη σε έτη, κατά την οποία οι δεξαμενές μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια και σύμφωνα με τους όρους λειτουργίας,
9)
«Τύπος συστήματος υδρογόνου» είναι μια ομάδα συστημάτων υδρογόνου, τα οποία δεν διαφέρουν ούτε όσον αφορά την εμπορική τους επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή τους ούτε όσον αφορά τα εξαρτήματα υδρογόνου που συμπεριλαμβάνουν,
10)
«Τύπος οχήματος ανάλογα με την πρόωση με υδρογόνο» είναι μια ομάδα οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν όσον αφορά την κατάσταση του υδρογόνου που χρησιμοποιείται ή τα κύρια χαρακτηριστικά του συστήματος/των συστημάτων υδρογόνου,
11)
«Τύπος εξαρτήματος υδρογόνου» είναι μια ομάδα εξαρτημάτων υδρογόνου τα οποία δεν διαφέρουν κατά καμία από τις παρακάτω απόψεις:
α)
εμπορική επωνυμία ή σήμα του κατασκευαστή·
β)
ταξινόμηση·
a)
γ) κύρια λειτουργία,
12)
«Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου» είναι ένας συνδυασμός μονάδων, σχεδιασμένων για να συνεργάζονται κατά την καταγωγή της εν λόγω λειτουργίας ελέγχου οχήματος μέσω ηλεκτρονικής επεξεργασίας δεδομένων,
13)
«Περίπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου οχημάτων» είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου τα οποία υπόκεινται σε μια ιεραρχία ελέγχου όπου μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη λειτουργία μπορεί να παρακαμφθεί από ένα σύστημα/μια λειτουργία υψηλότερου επιπέδου και να γίνει μέρος του περίπλοκου συστήματος,
14)
«Δεξαμενή» είναι οποιοδήποτε σύστημα που χρησιμοποιείται για την αποθήκευση κρυογονικού υδρογόνου ή συμπιεσμένου αέριου υδρογόνου, εξαιρουμένων τυχόν άλλων εξαρτημάτων υδρογόνου, τα οποία ενδέχεται να συνδεθούν με τη δεξαμενή ή να τοποθετηθούν μέσα σε αυτή,
15)
«Συγκρότημα δεξαμενής» είναι δύο ή περισσότερες δεξαμενές με ολοκληρωμένους διασυνδεόμενους σωλήνες καυσίμου, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι για λόγους προστασίας μέσα σε ένα περίβλημα ή προστατευτικό πλαίσιο,
16)
«Κύκλος λειτουργίας» είναι ένας κύκλος ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος/των συστημάτων μετατροπής υδρογόνου,
17)
«Κύκλος πλήρωσης» είναι μια αύξηση πίεσης μεγαλύτερη από 25 % επί της πίεσης λειτουργίας της δεξαμενής, η οποία οφείλεται σε εξωτερική πηγή υδρογόνου,
18)
«Ρυθμιστής πίεσης» είναι μια διάταξη που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της διαδικασίας παροχής αερίου καυσίμου στο σύστημα μετατροπής υδρογόνου,
19)
«Πρώτος ρυθμιστής πίεσης» είναι ο ρυθμιστής πίεσης που έχει την πίεση δεξαμενής ως πίεση στο στόμιο εισόδου,
20)
«Βαλβίδα αντεπιστροφής» είναι μια βαλβίδα που επιτρέπει στο υδρογόνο να ρέει μόνο προς μία κατεύθυνση,
21)
«Πίεση» είναι η σχετική πίεση, η οποία καταμετράται σε MPa, έναντι της ατμοσφαιρικής πίεσης, εκτός αν δηλώνεται διαφορετικά,
22)
«Σύνδεσμος» είναι ένα τεμάχιο σύνδεσης που χρησιμοποιείται σε ένα σύστημα σωληνώσεων, παροχέτευσης ή εύκαμπτων σωλήνων,
23)
«Εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου» είναι εύκαμπτες σωληνώσεις ή ένας μαλακός σωλήνας μέσω του οποίου ρέει το υδρογόνο,
24)
«Εναλλάκτης θερμότητας» είναι μια διάταξη για τη θέρμανση του υδρογόνου,
25)
«Φίλτρο υδρογόνου» είναι ένα φίλτρο το οποίο χρησιμοποιείται για να διαχωρίζει από το υδρογόνο τυχόν λάδι, νερό και βρωμιά,
26)
«Αυτόματη βαλβίδα» είναι μια βαλβίδα που δεν λειτουργεί με το χέρι, αλλά μέσω ενεργοποιητή, εκτός από την περίπτωση των βαλβίδων αντεπιστροφής, όπως ορίζονται στο σημείο 20,
27)
«Ανακουφιστική διάταξη» είναι μια διάταξη χωρίς επαναφορά η οποία, όταν ενεργοποιείται υπό ορισμένες συνθήκες, χρησιμοποιείται για να απελευθερώσει υγρό από ένα σύστημα υδρογόνου υπό πίεση,
28)
«Ανακουφιστική βαλβίδα» είναι μια διάταξη επαναφοράς ενεργοποιούμενη από την πίεση, η οποία, όταν ενεργοποιείται υπό ορισμένες συνθήκες, χρησιμοποιείται για να απελευθερώσει υγρό από ένα σύστημα υδρογόνου υπό πίεση,
29)
«Σύνδεση ανεφοδιασμού» ή «υποδοχέας» είναι μια διάταξη που χρησιμοποιείται για την πλήρωση της δεξαμενής στο σταθμό πληρώσεως,
30)
«Αφαιρούμενο σύστημα αποθήκευσης» είναι ένα αφαιρούμενο σύστημα ενός οχήματος, το οποίο στεγάζει και προστατεύει μια ή περισσότερες δεξαμενές ή ένα συγκρότημα δεξαμενής,
31)
«Συνδετήρας του αφαιρούμενου συστήματος αποθήκευσης» είναι η διάταξη σύνδεσης με το υδρογόνο ανάμεσα σε ένα αφαιρούμενο σύστημα αποθήκευσης και το τμήμα του συστήματος υδρογόνου που είναι μονίμως εγκατεστημένο στο όχημα,
32)
«Αυτόματη πρόσδεση» είναι μια διαδικασία άσκησης πίεσης, η οποία χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή σύνθετων δεξαμενών με μεταλλικά χιτώνια, κατά την οποία το χιτώνιο συμπιέζεται πέρα από το όριο ελαστικότητάς ώστε να προκληθεί μόνιμη παραμόρφωση του πλαστικού, πράγμα που οδηγεί σε τάσεις συμπίεσης του χιτωνίου και σε τάσεις εφελκυσμού των ινών σε μηδενική εσωτερική πίεση,
33)
«Χιτώνιο» είναι ένα μέρος της δεξαμενής που χρησιμοποιείται ως αεροστεγές εσωτερικό κέλυφος, όπου οι ίνες ενίσχυσης περιελίσσονται ώστε να γίνει δυνατό όσο χρειάζεται,
34)
«Θερμοκρασία περιβάλλοντος» είναι ένα εύρος θερμοκρασίας 20 °C ± 10 °C,
35)
«Μονάδες» είναι οι μικρότερες υποδιαιρέσεις των εξαρτημάτων του συστήματος για τους σκοπούς του παραρτήματος VI, καθώς οι εν λόγω συνδυασμοί εξαρτημάτων αντιμετωπίζονται ως μεμονωμένα στοιχεία για ταυτοποίηση, ανάλυση ή αντικατάσταση,
36)
«Απόσταση του οχήματος από το έδαφος» είναι η απόσταση ανάμεσα στο επίπεδο του εδάφους και στην κάτω επιφάνεια του οχήματος,
37)
«Διάταξη ασφαλείας» είναι μια διάταξη που εξασφαλίζει ασφαλή λειτουργία εντός του κανονικού εύρους λειτουργίας ή εντός του επιτρεπτού εύρους σφάλματος του συστήματος,
38)
«Σύστημα μετατροπής υδρογόνου» είναι οποιοδήποτε σύστημα έχει σχεδιαστεί για τη μετατροπή του υδρογόνου σε ηλεκτρική, μηχανική ή θερμική ενέργεια και συμπεριλαμβάνει, για παράδειγμα, το σύστημα/τα συστήματα πρόωσης ή τη βοηθητική μονάδα/τις βοηθητικές μονάδες ισχύος,
39)
«Ανεπίτρεπτο εύρος σφάλματος» μιας μεταβλητής διεργασίας είναι το εύρος εντός του οποίου πρέπει να αναμένεται ένα ανεπιθύμητο συμβάν,
40)
«Αέριο ελέγχου διαρροής» είναι υδρογόνο, ήλιο ή ένα μείγμα αδρανών αερίων το οποίο περιέχει αποδεδειγμένα ανιχνεύσιμο ποσό ηλίου ή αερίου υδρογόνου,
41)
«Κανονικό εύρος λειτουργίας» μιας μεταβλητής διεργασίας είναι το προγραμματισμένο εύρος των τιμών της,
42)
«Εξωτερική πίεση» είναι η πίεση που ασκείται στην κυρτή πλευρά του εσωτερικού δοχείου ή του εξωτερικού περιβλήματος,
43)
«Εξωτερικό περίβλημα» είναι το μέρος εκείνο της δεξαμενής που περικλείει το εσωτερικό δοχείο/ τα εσωτερικό δοχεία και το μονωτικό της σύστημα,
44)
«Άκαμπτος σωλήνας καυσίμου» είναι οι σωλήνες που δεν έχουν εύκαμπτο σχεδιασμό σε κανονική λειτουργία, μέσω των οποίων ρέει το υδρογόνο,
45)
«Σύστημα διαχείρισης εξατμίσεων» είναι ένα σύστημα που καθιστά αβλαβές το αέριο εξατμίσεων υπό κανονικές συνθήκες,
46)
«Συστήματα με όργανα ασφαλείας» είναι τα συστήματα ελέγχου διεργασίας, τα οποία αποτρέπουν την επίτευξη ανεπίτρεπτου εύρους σφάλματος με μια αυτόματη παρέμβαση της διεργασίας,
47)
«Παρτίδα» είναι μια ποσότητα τελειωμένων δεξαμενών που παρήχθησαν διαδοχικά, οι οποίες έχουν τις ίδιες ονομαστικές διαστάσεις, σχέδιο, καθορισμένα υλικά κατασκευής, διαδικασία κατασκευής, εξοπλισμό κατασκευής και, όταν είναι απαραίτητο, συνθήκες χρόνου, θερμοκρασίας και πίεσης κατά τη θερμική επεξεργασία,
48)
«Εξοπλισμός της δεξαμενής» είναι όλες οι διατάξεις που συνδέονται απευθείας με το εσωτερικό δοχείο ή το εξωτερικό περίβλημα της δεξαμενής,
49)
«Ολοκληρωμένη δεξαμενή» είναι μια δεξαμενή συνήθους παραγωγής, πλήρης με εξωτερική επικάλυψη, η οποία συμπεριλαμβάνει ενσωματωμένη μόνωση, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όχι όμως και μη ενσωματωμένη μόνωση ή προστασία,
50)
«Πίεση διάρρηξης» είναι η πίεση στην οποία προκαλούνται ρωγμές στη δεξαμενή,
51)
«Επιτρεπτό εύρος σφάλματος» μιας μεταβλητής διεργασίας είναι το εύρος από το φυσιολογικό εύρος λειτουργίας ως το ανεπίτρεπτο εύρος σφάλματος,
52)
«Σύστημα εξατμίσεων» είναι ένα σύστημα το οποίο υπό φυσιολογικές συνθήκες εξαερίζει τις εξατμίσεις προτού ανοίξει η ανακουφιστική διάταξη της δεξαμενής/των δεξαμενών,
53)
«Χειροκίνητη βαλβίδα» είναι μια βαλβίδα που λειτουργεί με μη αυτόματο τρόπο,
54)
«Αντίληψη ασφαλείας» είναι τα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν ασφαλή λειτουργία, ακόμα και σε περίπτωση αστοχίας ή τυχαίων σφαλμάτων,
55)
«Σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου χρήσης» είναι ένα σύστημα που μετρά τους κύκλους πλήρωσης και δεν επιτρέπει περαιτέρω χρήση του οχήματος όταν σημειωθεί υπέρβαση ενός προκαθορισμένου αριθμού πληρώσεων,
56)
«Σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου» είναι ο σωλήνας που παρέχει υδρογόνο στο σύστημα/ στα συστήματα μετατροπής υδρογόνου,
57)
«Σύνθετη δεξαμενή» είναι μια δεξαμενή που έχει κατασκευαστεί από περισσότερα του ενός υλικά,
58)
«Περιέλιξη» είναι συνεχή νήματα εμβαπτισμένα σε ρητίνη, τα οποία χρησιμοποιούνται για ενίσχυση γύρω από ένα χιτώνιο,
59)
«Πίεση αυτόματης πρόσδεσης» είναι η πίεση εντός της περιελιγμένης δεξαμενής όπου υπάρχει η απαραίτητη διανομή τάσεων ανάμεσα στο χιτώνιο και την περιέλιξη,
60)
«Όριο λειτουργίας» είναι τα όρια των εξωτερικών φυσικών ορίων εντός των οποίων ένα σύστημα μπορεί να διατηρήσει τον έλεγχο,
61)
«Εύρος ελέγχου» είναι το εύρος στο οποίο το σύστημα είναι πιθανό να ασκεί έλεγχο όσον αφορά μια μεταβλητή εξόδου,
62)
«Σύνδεσμοι μετάδοσης» είναι τα μέσα που χρησιμοποιούνται για την διασύνδεση των διάσπαρτων μονάδων με σκοπό τη μετάδοση σημάτων, δεδομένων λειτουργίας ή παροχής ενέργειας,
63)
«Συστήματα/λειτουργίες υψηλότερου επιπέδου» είναι οι έλεγχοι που χρησιμοποιούν επιπλέον διατάξεις επεξεργασίας ή/και ανίχνευσης για να τροποποιηθεί η συμπεριφορά του οχήματος, δίνοντας εντολές για τροποποίηση της φυσιολογικής λειτουργίας/των φυσιολογικών λειτουργιών του συστήματος ελέγχου του οχήματος.
Άρθρο 2
Διοικητικές διατάξεις για έγκριση τύπου οχήματος ΕΚ όσον αφορά την πρόωση με υδρογόνο
1. Ο κατασκευαστής ή ο εκπρόσωπός του θα πρέπει να υποβάλουν στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή την αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου ενός οχήματος όσον αφορά την πρόωση με υδρογόνο.
2. Η αίτηση θα πρέπει να καταρτιστεί σύμφωνα με το πρότυπο του εγγράφου παροχής πληροφοριών, σύμφωνα με το μέρος 1 του παραρτήματος I.
Ο κατασκευαστής θα πρέπει να παράσχει τις πληροφορίες που ορίζονται στο μέρος 3 του παραρτήματος Ι για περιοδική επαναξιολόγηση με επιθεώρηση κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του οχήματος.
3. Αν πληρούνται οι συναφείς προϋποθέσεις που ορίζονται στο μέρος 1 του παραρτήματος ΙΙΙ ή στο μέρος 1 του παραρτήματος IV, του παραρτήματος V και του παραρτήματος VI, η αρμόδια για την έγκριση αρχή θα χορηγήσει έγκριση ΕΚ τύπου και θα εκδώσει έναν αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/EΚ.
Τα κράτη μέλη δεν επιτρέπεται να καθορίσουν τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.
4. Σύμφωνα με την παράγραφο 3, η αρχή έγκρισης τύπου θα πρέπει να χορηγήσει μια βεβαίωση έγκρισης ΕΚ τύπου, σύμφωνα με το πρότυπο που ορίζεται στο μέρος 2 του παραρτήματος I.
Άρθρο 3
Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου εξαρτημάτων και συστημάτων υδρογόνου
1. Ο κατασκευαστής ή ο εκπρόσωπός του θα πρέπει να υποβάλουν στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή την αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ενός εξαρτήματος ή συστήματος υδρογόνου.
Η αίτηση θα πρέπει να καταρτιστεί σύμφωνα με το πρότυπο του εγγράφου παροχής πληροφοριών, σύμφωνα με το μέρος 1 του παραρτήματος IΙ.
2. Αν πληρούνται οι συναφείς προϋποθέσεις που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ ή στο παράρτημα IV, η αρμόδια για την έγκριση αρχή θα χορηγήσει έγκριση ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου και θα εκδώσει έναν αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/EΚ.
Το ίδιο κράτος μέλος δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος υδρογόνου.
3. Για τους σκοπούς της παραγράφου 2, η αρχή έγκρισης τύπου θα πρέπει να χορηγήσει μια βεβαίωση έγκρισης ΕΚ τύπου, σύμφωνα με το πρότυπο που ορίζεται στο μέρος 2 του παραρτήματος IΙ.
Άρθρο 4
Για το σκοπό της έγκρισης ΕΚ τύπου ολόκληρου οχήματος υδρογονοκίνητων οχημάτων, σύμφωνα με τα άρθρα 6 και 9 της οδηγίας 2007/46/EΚ, τα παρακάτω δεν θα ισχύουν:
1)
οδηγία 80/1268/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3)·
2)
οδηγία 80/1269/EEΚ του Συμβουλίου (4), όσον αφορά τα υδρογονοκίνητα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης·
3)
παράρτημα Ι της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου (5)·
4)
τμήμα 4.3.2 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 96/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6)·
5)
τμήμα 3.2.6 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 96/79/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7).
Άρθρο 5
Σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικών στοιχείων
Κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα υδρογόνου, σύμφωνα με έναν τύπο, για τον οποίο χορηγήθηκε έγκριση ΕΚ τύπου κατασκευαστικών στοιχείων, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, θα πρέπει να φέρει σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικών στοιχείων, σύμφωνα με το μέρος 3 του παραρτήματος II.
Άρθρο 6
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 26 Απριλίου 2010.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 406/2010
ze dne 26. dubna 2010,
kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 79/2009 o schvalování typu vozidel na vodíkový pohon
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 79/2009 ze dne 14. ledna 2009 o schvalování typu vozidel na vodíkový pohon a o změně směrnice 2007/46/ES (1) a zejména s ohledem na článek 12 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 79/2009 je zvláštním nařízením pro účely postupu Společenství pro schvalování typu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (2).
(2)
Nařízení (ES) č. 79/2009 stanoví základní ustanovení o požadavcích na schvalování typu motorových vozidel, pokud jde o vodíkový pohon, na schvalování typu vodíkových konstrukčních částí a vodíkových systémů a na instalaci takových konstrukčních částí a systémů.
(3)
Po vstupu stávajícího nařízení v platnost by měli být výrobci schopni dobrovolně žádat o ES schválení typu celého vozidla s vodíkovým pohonem. Avšak některé samostatné směrnice v kontextu postupu Společenství pro schvalování typu podle směrnice 2007/46/ES nebo některé jejich požadavky by se neměly vztahovat na vozidla s vodíkovým pohonem, protože technické vlastnosti vozidel s vodíkovým pohonem se podstatně liší od konvenčních vozidel, pro něž byly tyto směrnice o schvalování typu v zásadě určeny. Do doby, než budou tyto směrnice novelizovány tak, aby obsahovaly specifická ustanovení a zkušební postupy pro vozidla s vodíkovým pohonem, je nezbytné stanovit přechodná ustanovení, která vyjmou vozidla s vodíkovým pohonem z působnosti těchto směrnic či některých jejich požadavků.
(4)
Je nezbytné přijmout harmonizovaná pravidla pro hrdla pro doplňování vodíku, aby byla zajištěna možnost doplňovat palivo do vodíkových vozidel bezpečně a spolehlivě v celém Společenství.
(5)
Opatření uvedená v tomto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Definice
Pro účely tohoto nařízení se rozumí:
1)
„vodíkovým čidlem“ čidlo používané pro detekci vodíku ve vzduchu;
2)
„konstrukční částí třídy 0“ vodíkové konstrukční části odolávající vysokému tlaku, včetně palivových vedení a upevňovacích dílů obsahujících vodík o jmenovitém pracovním tlaku vyšším než 3,0 MPa;
3)
„konstrukční částí třídy 1“ vodíkové konstrukční části odolávající střednímu tlaku, včetně palivových vedení a upevňovacích dílů obsahujících vodík o jmenovitém pracovním tlaku vyšším než 0,45 MPa a nižším než 3,0 MPa;
4)
„konstrukční částí třídy 2“ vodíkové konstrukční části odolávající nízkému tlaku, včetně palivových vedení a upevňovacích dílů obsahujících vodík o jmenovitém pracovním tlaku do 0,45 MPa včetně;
5)
„úplným ovinutím“ ovinutí s vlákny vinutými přes vložku jak ve směru obvodu, tak ve směru osy zásobníku;
6)
„obručovitým ovinutím“ ovinutí vlákny vinutými převážně po obvodu válcové části vložky tak, aby na vlákno nepůsobilo významné napětí ve směru rovnoběžném s podélnou osou zásobníku;
7)
výrazem „Nm3“ či „Ncm3“ objem suchého plynu, který zabírá objem 1 m3 nebo 1 cm3 při teplotě 273,15 K (0 °C) a při absolutním tlaku 101,325 kPa (1 atm);
8)
„životností“ počet let, během kterých je možné zásobníky bezpečně používat v souladu s provozními podmínkami;
9)
„typem vodíkového systému“ skupina vodíkových systémů, které se neliší, buď pokud jde o jejich obchodní název či značku výrobce, nebo pokud jde o vodíkové konstrukční části v nich obsažené;
10)
„typem vozidla, pokud jde o vodíkový pohon“ skupina vozidel, která se neliší, pokud jde o skupenství použitého vodíku nebo o hlavní charakteristiky vodíkového systému či vodíkových systémů;
11)
„typem vodíkové konstrukční části“ skupina vodíkových konstrukčních částí, které se neliší v žádném z následujících aspektů:
a)
obchodní název či značka výrobce;
b)
klasifikace;
c)
hlavní funkce;
12)
„elektronickým řídicím systémem“ kombinace jednotek, jejichž účelem je vzájemně spolupracovat při zajišťování řídicí funkce uvedeného vozidla pomocí elektronického zpracování dat;
13)
„komplexními elektronickými řídicími systémy vozidel“ elektronické řídicí systémy, které jsou uspořádány hierarchicky a v jejichž rámci může být jedna elektronicky řízená funkce potlačena systémem/funkcí vyšší úrovně a může se stát součástí komplexního systému;
14)
„zásobníkem“ jakýkoli systém používaný pro skladování kryogenního vodíku či stlačeného (plynného) vodíku, s vyloučením jakýchkoli jiných vodíkových konstrukčních částí, které mohou být k zásobníku připojeny či instalovány uvnitř zásobníku;
15)
„sestavou zásobníku“ dva či více zásobníků s integrálním spojovacím palivovým vedením umístěných z ochranných důvodů uvnitř skříňového pouzdra nebo ochranného rámu;
16)
„pracovním cyklem“ jeden cyklus zapnutí a vypnutí systému/systémů konverze vodíku;
17)
„cyklem plnění“ nárůst tlaku o více než 25 procent pracovního tlaku zásobníku působením vnějšího zdroje vodíku;
18)
„regulátorem tlaku“ zařízení, které se používá k řízení tlaku plynného paliva přiváděného do systému konverze vodíku;
19)
„prvním regulátorem tlaku“ regulátor tlaku, jehož vstupním tlakem je tlak zásobníku;
20)
„nevratným ventilem“ ventil, který umožňuje tok vodíku pouze jedním směrem;
21)
„tlakem“ přetlak měřený v MPa oproti atmosférickému tlaku, není-li uvedeno jinak;
22)
„upevňovacím dílem“ konektor použitý v systému potrubí nebo hadic;
23)
„ohebným palivovým vedením“ ohebné potrubí nebo ohebná hadice, kterými protéká vodík;
24)
„výměníkem tepla“ zařízení pro zahřívání vodíku;
25)
„vodíkovým filtrem“ filtr používaný pro oddělování oleje, vody a nečistot od vodíku;
26)
„automatickým ventilem“ ventil, který se neobsluhuje ručně, ale pomocí spouštěče, s výjimkou nevratných ventilů, jak jsou definovány v bodě 20;
27)
„přetlakovým zařízením“ opětně nezapínající zařízení, které, když je za stanovených podmínek aktivováno, se používá pro uvolnění kapaliny z vodíkového systému vystaveného tlaku;
28)
„přetlakovým ventilem“ opětně zapínající zařízení aktivované tlakem, které, když je za stanovených podmínek aktivováno, se používá pro uvolnění kapaliny z vodíkového systému vystaveného tlaku;
29)
„spojem pro doplňování paliva“ nebo „hrdlem pro doplňování paliva“ zařízení používané pro doplňování zásobníku u čerpací stanice;
30)
„snímatelným systémem pro uchovávání“ snímatelný systém uvnitř vozidla, který obsahuje a chrání jeden či více zásobníků či sestav zásobníku;
31)
„konektorem snímatelného systému pro uchovávání“ spojovací vodíkové zařízení mezi snímatelným systémem pro uchovávání a částí vodíkového systému, jež je trvale instalována ve vozidle;
32)
„autofretáží“ postup aplikace tlaku, který se používá při výrobě kompozitních zásobníků s kovovými vložkami, při němž se vložka namáhá až za mez pevnosti v tahu, a to dostatečně k tomu, aby došlo k trvalé plastické deformaci, což má za následek, že při nulovém vnitřním tlaku je ve vložce napětí v tlaku a ve vláknech napětí v tahu;
33)
„vložkou“ část nádoby, která se používá jako plynotěsný vnitřní plášť, na který jsou navíjena výztužná vlákna, aby se dosáhlo potřebné pevnosti;
34)
„teplotou okolí“ rozsah teplot 20 °C ± 10 °C;
35)
„jednotkami“ nejmenší části jednotlivých součástí systému, jimiž se příloha VI zabývá, protože tyto kombinace součástí budou pro účely identifikace, analýzy či výměny považovány za samostatné objekty;
36)
„světlou výškou vozidla“ vzdálenost mezi rovinou vozovky a spodní stranou vozidla;
37)
„bezpečnostním zařízením“ zařízení zajišťující bezpečný provoz v běžném provozním rozsahu nebo v přípustném chybovém rozsahu systému;
38)
„systémem konverze vodíku“ systém navržený pro konverzi vodíku na elektrickou, mechanickou či termální energii, jenž zahrnuje například pohonný systém či pohonné systémy nebo pomocnou pohonnou jednotku či jednotky;
39)
„nepřípustným chybovým rozsahem“ procesní proměnné rozsah, v němž je třeba očekávat nežádoucí událost;
40)
„plynem pro zkoušku těsnosti“ vodík, helium či směs inertních plynů obsahující prokazatelně zjistitelné množství helia nebo plynného vodíku;
41)
„běžným provozním rozsahem“ procesní proměnné rozsah plánovaný pro její hodnoty;
42)
„vnějším tlakem“ tlak působící na konvexní straně vnitřního zásobníku nebo vnějšího pláště;
43)
„vnějším pláštěm“ část zásobníku, v níž se nachází vnitřní zásobník(y) a jeho uzavírací systém;
44)
„pevným palivovým vedením“ potrubí, které za běžného provozu není určeno k ohybu a kterým proudí vodík;
45)
„systémem řízení odpařování“ systém, který za běžných podmínek zneškodňuje odpařovaný plyn;
46)
„zabezpečenými systémy instrumentace“ systémy řízení procesů bránící dosažení nepřípustného chybového rozsahu automatickým zásahem v procesu;
47)
„šarží“ množství zásobníků vyrobených postupně za sebou, které mají stejné jmenovité rozměry, konstrukci, stanovený konstrukční materiál, výrobní postup, výrobní zařízení a, kde je to vhodné, časové, teplotní a atmosférické podmínky během tepelného zpracování;
48)
„vybavením zásobníku“ veškerá zařízení připevněná přímo k vnitřnímu zásobníku nebo k vnějšímu plášti zásobníku;
49)
„dokončeným zásobníkem“ zásobník, typický pro normální výrobu, kompletní s vnějším povlakem, včetně integrální izolace stanovené výrobcem, ale bez neintegrální izolace nebo ochrany;
50)
„tlakem při roztržení“ tlak, při kterém dojde k roztržení zásobníku;
51)
„přípustným chybovým rozsahem“ procesní proměnné rozsah mezi běžným provozním rozsahem a nepřípustným chybovým rozsahem;
52)
„systémem odpařování“ systém, který za běžných podmínek odvádí odpar, než se otevře přetlakové zařízení zásobníku či zásobníků;
53)
„ručním ventilem“ ručně obsluhovaný ventil;
54)
„bezpečnostní koncepcí“ opatření navrhovaná za účelem zajištění bezpečného provozu i v případě selhání či náhodných chyb;
55)
„systémem sledování a kontroly použití“ systém, který počítá cykly plnění a zabrání dalšímu použití vozidla, když je překročen předem stanovený počet cyklů plnění;
56)
„vedením přívodu paliva“ vedení, které přivádí vodík do systému či systémů konverze vodíku;
57)
„kompozitním zásobníkem“ zásobník sestrojený z více než jednoho materiálu;
58)
„ovinutím“ spojitá vlákna impregnovaná pryskyřicí použitá jako vyztužení navinutá na vložku;
59)
„tlakem při autofretáži“ tlak uvnitř ovinutého zásobníku, při kterém je dosaženo požadovaného rozdělení napětí mezi vložku a ovinutí;
60)
„hranicí funkčního provozu“ hranice vnějších fyzických možností, v rámci nichž je systém schopen udržet kontrolu;
61)
„rozsahem ovládání“ rozsah, v rámci něhož systém pravděpodobně uplatní funkce ovládání ve vztahu k výstupní veličině;
62)
„přenosovými spoji“ prostředky využívané k propojení různě rozmístěných jednotek za účelem přenosu signálů, provozních dat či přívodu energie;
63)
„systémy/funkcemi vyšší úrovně“ ovládací prvky, jež využívají přídavných opatření pro zpracování a/nebo snímání za účelem úpravy chování vozidla pomocí změn povelů v rámci běžné funkce/běžných funkcí řídicího systému vozidla.
Článek 2
Správní předpisy pro ES schvalování typu vozidel, pokud jde o vodíkový pohon
1. Výrobce či jeho zástupce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu vozidla, pokud jde o vodíkový pohon.
2. Žádost musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v části 1 přílohy I.
Výrobce předloží informace stanovené v části 3 přílohy I ohledně periodického ověřování technické způsobilosti během životnosti vozidla.
3. Pokud budou splněny příslušné požadavky uvedené v části 1 přílohy III nebo v části 1 přílohy IV, v příloze V a v příloze VI, schvalovací orgán udělí ES schválení typu a vydá číslo schválení typu odpovídající systému číslování stanovenému v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Členský stát nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
4. Pro účely odstavce 3 vydá schvalovací orgán certifikát ES schválení typu vyhotovený v souladu se vzorem uvedeným v části 2 přílohy I.
Článek 3
Správní předpisy pro ES schvalování typu vodíkových konstrukčních částí a systémů
1. Výrobce či jeho zástupce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu konstrukční části pro typ vodíkové konstrukční části či vodíkového systému
Žádost musí být vypracována podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v části 1 přílohy II.
2. Pokud budou splněny příslušné požadavky uvedené v příloze III nebo v příloze IV, schvalovací orgán udělí ES schválení typu konstrukční části a vydá číslo schválení typu odpovídající systému číslování stanovenému v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Členský stát nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vodíkové konstrukční části nebo vodíkového systému.
3. Pro účely odstavce 2 vydá schvalovací orgán certifikát ES schválení typu vyhotovený v souladu se vzorem uvedeným v části 2 přílohy II.
Článek 4
Pro účely ES schválení typu celého vozidla s vodíkovým pohonem v souladu s články 6 a 9 směrnice 2007/46/ES se nepoužijí tyto předpisy:
1)
směrnice Rady 80/1268/EHS (3);
2)
směrnice Rady 80/1269/EHS (4), pokud jde o vozidla s vodíkovým pohonem poháněná spalovacím motorem;
3)
příloha I směrnice Rady 70/221/EHS (5);
4)
oddíl 3.3.5 přílohy II a oddíl 4.3.2 dodatku 1 k příloze II směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/27/ES (6);
5)
oddíl 3.2.6 přílohy II a oddíl 1.4.2.2 dodatku 1 k příloze II směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/79/ES (7).
Článek 5
Značka ES schválení typu konstrukční části
Všechny vodíkové konstrukční části či vodíkové systémy shodující se s typem, pro který bylo vydáno ES schválení typu konstrukční části v souladu s tímto nařízením, budou opatřeny značkou ES schválení typu konstrukční části, jak je stanoveno v části 3 přílohy II.
Článek 6
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 26. dubna 2010.