ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 459/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 29ης Μαΐου 2012
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (1), και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 3,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (2), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 2,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (3) θεσπίζουν κοινές τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και των ανταλλακτικών εξαρτημάτων όσον αφορά τις εκπομπές τους και ορίζει κανόνες για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση, την ανθεκτικότητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD), τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και τη δυνατότητα πρόσβασης στις πληροφορίες για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.
(2)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007, πρέπει να οριστεί ένα πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων (PN) όσον αφορά τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης τα οποία εγκρίνονται με βάση τις προδιαγραφές Euro 6.
(3)
Τα σωματίδια που εκπέμπονται από τα οχήματα ενδέχεται να επικαθίσουν στις κυψελίδες των πνευμόνων του ανθρώπου και δυνητικά να οδηγήσουν σε αναπνευστικές και καρδιαγγειακές νόσους και σε αύξηση της θνησιμότητας. Επομένως, πρέπει να υπάρχει υψηλό επίπεδο προστασίας από τα σωματίδια αυτά προς όφελος της δημόσιας υγείας.
(4)
Για τη μέτρηση των εκπομπών σωματιδίων από τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σήμερα χρησιμοποιείται το πρωτόκολλο μέτρησης ΠΜΣ (πρόγραμμα μέτρησης σωματιδίων) που αναπτύχθηκε για τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία σύμφωνα με τα οποία το φάσμα των μεγεθών και οι χημικές συνθέσεις των σωματιδίων που εκπέμπονται από τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης μπορεί να διαφέρουν από τα αντίστοιχα των οχημάτων με κινητήρα ντίζελ. Τόσο το φάσμα των μεγεθών και οι χημικές συνθέσεις των σωματιδίων όσο και η αποτελεσματικότητα της τρέχουσας τεχνικής μέτρησης για τον έλεγχο των εκπομπών επιβλαβών σωματιδίων πρέπει να επανεξετάζονται διαρκώς. Στο μέλλον είναι πιθανόν να χρειαστεί η αναθεώρηση του εν λόγω πρωτοκόλλου μέτρησης για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
(5)
Βάσει των όσων γνωρίζουμε σήμερα, το επίπεδο των εκπομπών σωματιδίων από συμβατικούς κινητήρες με έγχυση καυσίμου από θυρίδες (PFI), οι οποίοι εγχέουν το καύσιμο σε πολλαπλές εισαγωγής ή σε θυρίδες εισαγωγής και όχι απευθείας στον θάλαμο καύσης, είναι χαμηλό. Επομένως, θεωρείται αιτιολογημένος ο περιορισμός των ρυθμιστικών ενεργειών, προς το παρόν, στα οχήματα με κινητήρες απευθείας έγχυσης, χωρίς να αποκλείεται η περαιτέρω έρευνα και παρακολούθηση των επιδόσεων όλων των κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, όσον αφορά τις εκπομπές σωματιδίων, ιδίως σε σχέση με το φάσμα μεγεθών και τη χημική σύνθεση των εκπεμπόμενων σωματιδίων, καθώς και σε σχέση με τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και, εφόσον κριθεί αναγκαίο, η Επιτροπή θα υποβάλει πρόταση για τη λήψη περαιτέρω ρυθμιστικών μέτρων, λαμβάνοντας υπόψη το μελλοντικό μερίδιο αγοράς των κινητήρων PFI.
(6)
Το όριο εκπομπών αριθμού σωματιδίων για τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ Euro 6 που ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 είναι 6 × 1011 #/km. Σύμφωνα με την αρχή των τεχνολογικά ουδέτερων νομοθετικών ρυθμίσεων, πρέπει να οριστεί το ίδιο όριο εκπομπών αριθμού σωματιδίων αντίστοιχα για τα οχήματα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη Euro 6, αφού δεν υπάρχουν στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι τα σωματίδια που εκπέμπονται από τους κινητήρες αυτούς έχουν χαμηλότερη ειδική τοξικότητα από τα σωματίδια που εκπέμπονται από τους κινητήρες ντίζελ.
(7)
Τα φίλτρα σωματιδίων βενζίνης (GPF), που αποτελούν μια αποτελεσματική τεχνολογία μετεπεξεργασίας για τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων από τα οχήματα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, αναμένεται ότι θα είναι διαθέσιμα για ενσωμάτωση σε ορισμένα οχήματα Euro 6 με εύλογο κόστος. Επιπλέον, φαίνεται ότι είναι πιθανόν σ’ ένα χρονικό διάστημα τριών ετών μετά τις ημερομηνίες για την υποχρεωτική εφαρμογή του προτύπου Euro 6 που ορίζονται στο άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 να είναι δυνατόν να επιτευχθεί ανάλογη μείωση του αριθμού των εκπεμπόμενων σωματιδίων με μέτρα στο εσωτερικό του κινητήρα με πολύ χαμηλότερο κόστος για πολλές εφαρμογές. Οποιοδήποτε μέτρο για τον κινητήρα πρέπει να είναι εφαρμόσιμο σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα ώστε να εξασφαλίζει ότι, εάν δεν υπάρχουν διατάξεις μετεπεξεργασίας, τα επίπεδα εκπομπών σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης δεν επιδεινώνονται.
(8)
Προκειμένου να μπορέσει να αναπτυχθεί κάθε είδους αναγκαία τεχνολογία και να υπάρξει ο απαραίτητος χρόνος προσαρμογής, πρέπει να υιοθετηθεί μια προσέγγιση δύο σταδίων για την εφαρμογή των ορίων εκπομπών αριθμού σωματιδίων των κινητήρων ντίζελ Euro 6 στα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης απευθείας έγχυσης, κατά το δεύτερο στάδιο.
(9)
Θα πρέπει να δοθεί προσοχή στις εκπομπές σωματιδίων των οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης υπό συνθήκες πραγματικής οδήγησης και στην ανάπτυξη των αντίστοιχων διαδικασιών δοκιμών. Η Επιτροπή θα αναπτύξει και θα παρουσιάσει αντίστοιχες διαδικασίες μέτρησης το αργότερο σε χρονικό διάστημα τριών ετών από την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 6.
(10)
Η Επιτροπή θα αναθεωρεί τον αντίκτυπο των μέτρων μείωσης του αριθμού των σωματιδίων στις εκπομπές CO2 από τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
(11)
Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές για τις εκπομπές Euro 6 μόνο όταν θα έχουν τεθεί οι οριακές τιμές για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD). Τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) αποτελούν σημαντικό εργαλείο για τον εντοπισμό των δυσλειτουργιών των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης.
(12)
Η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της 2008/C 182/08 σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης (Euro 5 και 6) (4) είχε προτείνει μια σειρά οριακών τιμών για τα συστήματα OBD, οι οποίες γενικά αντικατοπτρίζουν τις οριακές τιμές που εφαρμόζονται από το 2013 και έπειτα στα περισσότερα ελαφρά οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες και στον Καναδά, όπου η πλειονότητα των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των οχημάτων ανταποκρίνονται στη νομοθεσία που θεσπίζεται από το Συμβούλιο Αέριων Πόρων της Καλιφόρνιας (Californian Air Resources Board - CARB). Η ευθυγράμμιση των απαιτήσεων της Ένωσης με εκείνες των Ηνωμένων Πολιτειών θα είναι σύμφωνη με τους στόχους της διεθνούς εναρμόνισης και θα έχουν ως αποτέλεσμα ένα υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος.
(13)
Ωστόσο, οι απαιτήσεις για τα συστήματα OBD που ισχύουν στις Ηνωμένες Πολιτείες συνεπάγονται τεχνολογικές δυσκολίες για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων οι οποίοι δεν εξάγουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Συνεπώς, θα πρέπει να εγκριθεί μια αρχική περίοδος τριών ετών κατά την οποία θα εφαρμοστούν ηπιότερες απαιτήσεις για τα συστήματα OBD, δίνοντας έτσι περισσότερο χρόνο προσαρμογής στην αυτοκινητοβιομηχανία.
(14)
Οι τελικές οριακές τιμές για τα συστήματα OBD του τύπου Euro 6 όσον αφορά τα CO, NMHC και τον αριθμό των σωματιδίων (PM), που προβλέπονται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008, πρέπει να είναι ηπιότερες από τις τιμές που προτείνονται στην ανακοίνωση 2008/C 182/08 λόγω των ειδικών τεχνικών δυσκολιών στους τομείς αυτούς. Επιπλέον, με τον παρόντα κανονισμό δεν θα πρέπει να εγκριθεί οριακή τιμή για τα συστήματα OBD του τύπου Euro 6 όσον αφορά τον αριθμό των σωματιδίων.
(15)
Η περιβαλλοντική ανάγκη, η τεχνική σκοπιμότητα και η ανάλυση κόστους/οφέλους των αυστηρότερων οριακών τιμών CO και NMHC για τα συστήματα OBD του τύπου Euro 6 και ο καθορισμός οριακής τιμής αριθμού σωματιδίων για τα συστήματα OBD του τύπου Euro 6 θα αξιολογηθούν σε μεταγενέστερο στάδιο. Οποιαδήποτε απορρέουσα τροπολογία των ρυθμιστικών απαιτήσεων από την άποψη αυτή θα πρέπει να εισαχθεί μόνο εφόσον παρέχει τον κατάλληλο χρόνο προσαρμογής στον βιομηχανικό κλάδο, λόγω της πολυπλοκότητας των συστημάτων OBD, ο οποίος είναι συνήθως τρία έως τέσσερα έτη.
(16)
Επομένως, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.
(17)
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 τροποποιείται ως εξής:
1.
Στο άρθρο 3, στο τέλος του σημείου 17, η τελεία αντικαθίσταται από άνω τελεία.
2.
Στο άρθρο 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο 18:
«18. “κινητήρας απευθείας έγχυσης”: ο κινητήρας ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει σε κατάσταση κατά την οποία το καύσιμο εγχέεται στον αέρα αναρρόφησης αφού γίνει η άντληση του αέρα από τις βαλβίδες εισαγωγής.».
3.
Στο άρθρο 10 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 7:
«7. Έως και τρία έτη μετά τις σχετικές ημερομηνίες που ορίζονται στις παραγράφους 4 και 5 για τις νέες εγκρίσεις τύπου και την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων, με επιλογή του κατασκευαστή εφαρμόζεται το όριο εκπομπών αριθμού σωματιδίων 6 × 1012 #/km στα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης απευθείας έγχυσης.».
4.
Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 2
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:
1.
Στο άρθρο 4, η παράγραφος 7 απαλείφεται.
2.
Τα παραρτήματα I, XI και XVI τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 3
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 29 Μαΐου 2012.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 459/2012
ze dne 29. května 2012,
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 z hlediska emisí z lehkých osobních a z užitkových vozidel (Euro 6)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (1), a zejména na čl. 5 odst. 3 uvedeného nařízení,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (2), a zejména na čl. 39 odst. 2 uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (3), stanoví společné technické požadavky na schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů z hlediska jejich emisí a stanoví pravidla pro shodnost v provozu, životnost zařízení k regulaci znečisťujících látek, palubní diagnostické systémy (OBD), měření spotřeby paliva a přístupnost informací o opravách a údržbě vozidla.
(2)
Podle nařízení (ES) č. 715/2007 má být vymezena norma pro počet částic (PN) u vozidel vybavených zážehovými motory, která mají být schválena podle norem Euro 6.
(3)
Částice emitované vozidly se mohou ukládat v plicních sklípcích a vést k respiračním a kardiovaskulárním onemocněním a zvýšené úmrtnosti. Proto je ve veřejném zájmu, aby ochrana proti těmto částicím byla vysoká.
(4)
Pro měření emisí částic z vozidel se zážehovým motorem se v současnosti používá protokol měření programu pro měření částic (PMP), který byl vytvořen pro vozidla se vznětovým motorem. Existují však důkazy, že spektrum velikosti a chemické složení emisí částic u vozidel se zážehovým motorem mohou být jiné než u vozidel se vznětovým motorem. Spektrum velikosti částic a jejich chemické složení a také účinnost současné techniky měření při kontrole emisí škodlivých částic by měly být neustále přezkoumávány. V budoucnu může být vyžadován přezkum uvedeného protokolu měření pro vozidla se zážehovým motorem.
(5)
Na základě současných poznatků je úroveň emisí částic z běžných motorů s nepřímým vstřikováním, kdy se palivo vstřikuje do sacího potrubí nebo do vstupních průchodů, a nikoli přímo do spalovací komory, nízká. Proto se zdá oprávněné omezit nyní regulativní opatření pouze na vozidla s motorem s přímým vstřikováním, aniž by bylo vyloučeno další zkoumání a sledování emisních vlastností všech zážehových motorů, zejména pokud jde o spektrum velikosti a chemické složení emitovaných částic a také o emise při skutečné jízdě, a Komise by měla v případě nutnosti navrhnout další regulativní opatření, rovněž s přihlédnutím k budoucímu podílu motorů s nepřímým vstřikováním na trhu.
(6)
V nařízení (ES) č. 692/2008 je pro vozidla se vznětovým motorem Euro 6 stanovena mezní hodnota emisí pro počet částic ve výši 6 × 1011 #/km. V souladu se zásadou technologicky neutrálních právních předpisů by příslušná mezní hodnota emisí pro vozidla se zážehovým motorem Euro 6 měla být tatáž, jelikož neexistují žádné důkazy o tom, že by částice emitované zážehovými motory měly nižší specifickou toxicitu než částice emitované vznětovými motory.
(7)
Očekává se, že do některých vozidel Euro 6 bude možné s přiměřenými náklady začlenit filtry částic benzínu, účinné technologie následného zpracování pro omezení částic emitovaných vozidly se zážehovým motorem. Kromě toho se zdá pravděpodobné, že v období během tří let po povinných datech stanovených pro Euro 6 v článku 10 nařízení (ES) č. 715/2007 bude možné dosáhnout u mnoha aplikací podobného snížení emisí počtu částic s pomocí vnitřní úpravy motoru s výrazně nižšími náklady. Jakákoli úprava motoru musí být použitelná na veškeré podmínky činnosti motoru, aby se zajistilo, že se při absenci zařízení pro následné zpracování nezhorší úrovně emisí za podmínek skutečné jízdy.
(8)
Aby bylo možné vyvinout všechny nezbytné technologie a poskytnout přiměřenou dobu na přípravu, měl by být přijat dvoufázový přístup, v rámci nějž by se v druhé fázi použily mezní hodnoty počtu částic platné pro vozidla se vznětovým motorem Euro 6 rovněž na vozidla se zážehovým motorem s přímým vstřikováním.
(9)
Pozornost bude věnována emisím částic z vozidel se zážehovým motorem za podmínek skutečné jízdy a vývoji příslušných zkušebních postupů. Komise by měla vyvinout a zavést odpovídající postupy měření nejpozději do tří let po vstupu nařízení Euro 6 v platnost.
(10)
Komise by měla přezkoumávat dopad opatření ke snižování počtu částic CO2 emitovaných z vozidel se zážehovým motorem.
(11)
Podle čl. 4 odst. 7 nařízení (ES) č. 692/2008 mohou vozidla spadající do oblasti působnosti uvedeného nařízení získat schválení typu podle emisních norem Euro 6, jakmile budou zavedeny mezní hodnoty pro palubní diagnostické systémy. Palubní diagnostické systémy jsou důležitým nástrojem pro zjištění chybného fungování zařízení k regulaci znečišťujících látek.
(12)
Komise ve svém sdělení 2008/C 182/08 o použití a budoucím vývoji právních předpisů Společenství týkajících se emisí z lehkých vozidel a přístupu k informacím o opravách a údržbě (Euro 5 a 6) (4) navrhla řadu mezních hodnot pro palubní diagnostické systémy, které do určité míry odrážejí mezní hodnoty pro většinu lehkých vozidel ve Spojených státech a v Kanadě, které se použijí od roku 2013, kdy bude většina palubních diagnostických systémů vozidel v souladu s předpisy stanovenými organizací „Californian Air Resources Board (CARB)“. Sladění požadavků Unie s požadavky Spojených států by bylo v souladu s cíli mezinárodní harmonizace a zajistilo by vysokou úroveň ochrany životního prostředí.
(13)
Požadavky na palubní diagnostické systémy ve Spojených státech jsou však technologicky náročné pro výrobce vozidel, kteří nevyvážejí do Spojených států. Proto by mělo být přijato počáteční tříleté období, během nějž budou požadavky na palubní diagnostické systémy shovívavější, čímž se výrobnímu odvětví poskytne více času na přípravu.
(14)
Konečné mezní hodnoty pro palubní diagnostické systémy Euro 6, pokud jde o CO, NMHC a PM, stanovené v nařízení (ES) č. 692/2008 by měly být shovívavější než hodnoty navržené ve sdělení 2008/C 182/08, s přihlédnutím ke konkrétním technickým obtížím v této oblasti. Kromě toho by tímto nařízením měla být přijata mezní hodnota pro palubní diagnostické systémy Euro 6 týkající se počtu částic.
(15)
V pozdější fázi by měly být posouzeny potřeby životního prostředí, technická proveditelnost a poměr mezi náklady a prospěchem přísnějších mezních hodnot pro palubní diagnostické systémy Euro 6 týkajících se CO a NMHC a stanovení mezní hodnoty pro palubní diagnostické systémy Euro 6 týkající se počtu částic. Jakákoli výsledná změna regulatorních požadavků v uvedené souvislosti by měla být zavedena pouze tehdy, pokud bude výrobnímu odvětví poskytnuta vhodná doba na přípravu. Vzhledem ke složitosti palubních diagnostických systémů činí tato doba na přípravu většinou tři až čtyři roky.
(16)
Nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 692/2008 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
(17)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Nařízení (ES) č. 715/2007 se mění takto:
1)
V článku 3 na konci bodu 17 by se měla změnit tečka na středník.
2)
V článku 3 se doplňuje nový bod 18, který zní:
„18.
‚motorem s přímým vstřikováním‘ se rozumí motor, který může fungovat tak, že se palivo vstřikuje do nasávaného vzduchu poté, co byl vzduch natažen vstupními ventily.“
3)
V článku 10 se doplňuje nový odstavec 7, který zní:
„7. Do tří let po datech stanovených v odstavcích 4 a 5 pro nová schválení typu a pro nová vozidla, pokud jde o jejich registraci, prodej nebo uvádění do provozu, a podle volby výrobce se na vozidla se zážehovým motorem s přímým vstřikováním použije mezní hodnota pro počet emitovaných částic ve výši 6 × 1012 #/km.“
4)
Příloha I se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Článek 2
Nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:
1)
V článku 4 se zrušuje odstavec 7.
2)
Přílohy I, XI a XVI se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.
Článek 3
Toto nařízení vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 29. května 2012.