ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 25ης Ιανουαρίου 2012
σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2012) 172]
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
(2012/88/ΕΕ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Η απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Μαρτίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (2), ορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας («ΤΠΔ») για το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.
(2)
Η απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων (3), ορίζει τις ΤΠΔ για το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων.
(3)
Οι βασικές απαιτήσεις τόσο για το συμβατικό δίκτυο όσο και για το δίκτυο υψηλών ταχυτήτων πρέπει να είναι πανομοιότυπες, πράγμα που ισχύει και για τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές τους, για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές τους, καθώς και για τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή την επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων τους «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
(4)
Οι στρατηγικές εφαρμογής θα πρέπει να αφορούν ειδικά κάθε τύπο δικτύου και οι υφιστάμενες απαιτήσεις για το συμβατικό διευρωπαϊκό δίκτυο και για το διευρωπαϊκό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων θα πρέπει να παραμένουν αμετάβλητες. Στον ευρωπαϊκό οργανισμό σιδηροδρόμων («Οργανισμός») έχει δοθεί εντολή-πλαίσιο για την εκτέλεση ορισμένων δραστηριοτήτων.
(5)
Την 31η Ιανουαρίου 2011 ο Οργανισμός κατέθεσε τη σύστασή του σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (4). Η παρούσα απόφαση βασίζεται σε αυτήν τη σύσταση.
(6)
Συνεπώς, για λόγους σαφήνειας, οι αποφάσεις 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ θα πρέπει να αντικατασταθούν από την παρούσα απόφαση.
(7)
Οι αλλαγές που εισήχθησαν σχετικά με τις απαιτήσεις ασφάλειας (ενότητα 4.2.1 του παραρτήματος III) βασίζονται σε ανάλυση σύμφωνα με την οποία το κείμενο των ΤΠΔ ΕΧΣ επιτρέπει περισσότερες ερμηνείες. Οι αλλαγές που εισήχθησαν δεν έχουν αρνητικές επιπτώσεις στο συνολικό επίπεδο ασφάλειας.
(8)
Ο εξοπλισμός με το σύστημα ERTMS/ETCS θα πρέπει να είναι υποχρεωτικός στην περίπτωση νέων εγκαταστάσεων ή αναβάθμισης του τμήματος προστασίας συρμού ενός συγκροτήματος ΕΧΣ για έργα σιδηροδρομικών υποδομών για τα οποία χορηγείται κοινοτική οικονομική ενίσχυση. Αυτή η τοποθέτηση θα πρέπει καταρχήν να εκτελείται στο πλαίσιο του έργου που χρηματοδοτείται από την ΕΕ. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητη η χορήγηση παρέκκλισης από τον εν λόγω κανόνα εφαρμογής. Το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω παρέκκλισης περιορίζεται στη στρατηγική εφαρμογής της «ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης».
(9)
Ο Οργανισμός αναφέρει στο τεχνικό έγγραφο «Κατάλογος συστημάτων ΕΧΣ κλάσης Β» τα εθνικά κληροδοτημένα συστήματα ελέγχου, χειρισμού και σηματοδότησης («συστήματα κλάσης Β»). Τα συστήματα αυτά ενδέχεται να εξακολουθούν να απαιτούνται για μηχανές και μονάδες έλξης που λειτουργούν σε ορισμένες γραμμές.
(10)
Τα συστήματα κλάσης Β παρεμποδίζουν σημαντικά τη διαλειτουργικότητα των μηχανών και μονάδων έλξης, αλλά διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη διατήρηση του υψηλού επιπέδου ασφάλειας του διευρωπαϊκού δικτύου. Για τον λόγο αυτό, είναι σημαντικό να αποφεύγεται η δημιουργία πρόσθετων εμποδίων στη διαλειτουργικότητα μέσω, για παράδειγμα, της τροποποίησης αυτών των εθνικών κληροδοτημένων συστημάτων ή της εισαγωγής νέων συστημάτων.
(11)
Για την αποφυγή δημιουργίας πρόσθετων εμποδίων στη διαλειτουργικότητα, τα κράτη μέλη θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι η λειτουργικότητα των κληροδοτημένων συστημάτων κλάσης Β και των διεπαφών τους διατηρείται όπως προδιαγράφεται επί του παρόντος με εξαίρεση των απαιτούμενων τροποποιήσεων για τον μετριασμό των σχετιζόμενων με την ασφάλεια ατελειών των συστημάτων αυτών. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν επίσης ότι τα συστήματα που δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο συστημάτων κλάσης Β δεν αποτελούν πρόσθετους φραγμούς για τη διαλειτουργικότητα.
(12)
Η διαθεσιμότητα των συχνοτήτων GSM-R είναι ουσιώδης για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων.
(13)
Συνεπώς, οι αποφάσεις 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ θα πρέπει να καταργηθούν.
(14)
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση συνάδουν με τη γνωμοδότηση της επιτροπής του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Άρθρο 1
1. Εγκρίνεται η τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας («ΤΠΔ») για το «παρατρόχιο υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και το «εποχούμενο υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα III.
2. Η ΤΠΔ που ορίζεται στο παράρτημα III της παρούσας απόφασης ισχύει για το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που περιγράφεται στην ενότητα 2.3 και για το εποχούμενο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που περιγράφονται στην ενότητα 2.4 του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Άρθρο 2
1. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι, οποτεδήποτε απαιτείται η ύπαρξη ενός εποχούμενου εθνικού συστήματος προστασίας, ελέγχου και χειρισμού σε τροχαίο υλικό προκειμένου να λειτουργεί σε δεδομένη γραμμή ή σε δεδομένο τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου, το σύστημα αυτό περιλαμβάνεται στον κατάλογο συστημάτων κλάσης Β, του οποίου η νομική ισχύς είναι ισότιμη των παραρτημάτων της ΤΠΔ.
2. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι η λειτουργικότητα, οι επιδόσεις και οι διεπαφές των συστημάτων κλάσης Β και των διεπαφών τους διατηρούνται όπως προδιαγράφεται επί του παρόντος με εξαίρεση τις τροποποιήσεις που θα ήταν δυνατόν να θεωρηθούν αναγκαίες για την εξάλειψη των σχετιζόμενων με την ασφάλεια ατελειών των συστημάτων αυτών.
Άρθρο 3
Κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στα άλλα κράτη μέλη και στην Επιτροπή, σχετικά με τα συστήματα κλάσης Β και τα ζητήματα που προσδιορίζονται ως ανοιχτά σημεία στο προσάρτημα Ζ της ΤΠΔ το οποίο εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση, εντός έξι μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, τα εξής:
α)
τον κατάλογο των ισχυόντων τεχνικών κανόνων·
β)
τις διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης και ελέγχου που χρησιμοποιούνται προκειμένου να διασφαλίζεται η εφαρμογή των ισχυόντων τεχνικών κανόνων·
γ)
τους οργανισμούς που έχει ορίσει για να διενεργούν τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και ελέγχου.
Αν τα στοιχεία αυτά έχουν ήδη κοινοποιηθεί στο πλαίσιο των αποφάσεων 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ, η υποχρέωση αυτή θεωρείται ότι έχει εκπληρωθεί.
Άρθρο 4
1. Η Επιτροπή μπορεί να χορηγήσει παρέκκλιση από την υποχρέωση που ορίζεται στην ενότητα 7.3.2.4 του παραρτήματος III σχετικά με τον υποχρεωτικό εξοπλισμό γραμμών με το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών (ETCS) στο πλαίσιο έργων που χρηματοδοτούνται από την ΕΕ (ενότητα 7.3.2.4), σε περίπτωση που η σηματοδότηση ανακαινίζεται σε βραχέα (μήκους μικρότερου των 150 χιλιομέτρων) και σε ασυνεχή τμήματα γραμμής και υπό την προϋπόθεση ότι η εγκατάσταση του ETCS γίνεται πριν από την πρώτη χρονικά από τις ακόλουθες δύο ημερομηνίες:
-
5 έτη μετά την ολοκλήρωση του έργου,
-
τη χρονική στιγμή κατά την οποία το τμήμα της γραμμής συνδέεται με άλλη γραμμή εξοπλισμένη με ETCS.
2. Το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος υποβάλλει στην Επιτροπή φάκελο σχετικά με το έργο. Ο εν λόγω φάκελος περιέχει οικονομική ανάλυση που καταδεικνύει ότι προκύπτει ουσιαστικό οικονομικό ή/και τεχνικό πλεονέκτημα από τη θέση σε λειτουργία του ERTMS κατά την πρώτη χρονικά από τις δύο ημερομηνίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και όχι κατά την εξέλιξη του έργου που χρηματοδοτείται από την ΕΕ.
3. Η Επιτροπή εξετάζει τον φάκελο που της αποστέλλεται, καθώς και τα μέτρα που προτείνονται από το κράτος μέλος, και κοινοποιεί τα αποτελέσματα της εξέτασής της στην επιτροπή του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Αν χορηγηθεί παρέκκλιση, το κράτος μέλος διασφαλίζει ότι το ERTMS θα εγκατασταθεί πριν από την πρώτη χρονικά από τις δύο ημερομηνίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1.
Άρθρο 5
Η απόφαση 2011/291/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, «σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τροχαίο υλικό - “Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό” του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος» (5), τροποποιείται ως εξής:
1)
Η δεύτερη περίπτωση κάτω από τον τίτλο «Ισχύοντα νομοθετικά μέτρα» της παραγράφου 1.4 «Αναφερόμενα έγγραφα» στο παράρτημα αντικαθίσταται από τη φράση «ΤΠΔ έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
2)
Η ενότητα 4.2.3.3.1 αντικαθίσταται από το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.
3)
Ο πίνακας 10 της ενότητας 4.3.4 αντικαθίσταται από το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.
Άρθρο 6
Το τεχνικό έγγραφο του Οργανισμού «Προδιαγραφή απαιτήσεων συστήματος ERTMS/ETCS» (SRS), με αριθμό αναφοράς εγγράφου «subset-026» και αριθμό έκδοσης 3.2.0, με ημερομηνία 22 Δεκεμβρίου 2010, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση για τη δημοπράτηση του εξοπλισμού γραμμών εξοπλισμένων με ETCS και για την εκτέλεση δοκιμών, αλλά, πριν από τη θέση σε ισχύ της λεγόμενης γραμμής βάσης 3 δεν μπορεί να ζητηθεί ο εξοπλισμός συρμών με τη γραμμή βάσης 3.
Άρθρο 7
Οι αποφάσεις 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ καταργούνται με την παρούσα. Οι διατάξεις τους εξακολουθούν ωστόσο να ισχύουν για τη συντήρηση εγκεκριμένων έργων σύμφωνα με τις ΤΠΔ που επισυνάπτονται στις εν λόγω αποφάσεις και, με εξαίρεση την περίπτωση όπου ο αιτών ζητεί την εφαρμογή της παρούσας απόφασης, για έργα που αφορούν νέα υποσυστήματα και την ανακαίνιση ή αναβάθμιση υφιστάμενων υποσυστημάτων τα οποία βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ή αποτελούν αντικείμενο σύμβασης σε φάση εκτέλεσης κατά την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης.
Άρθρο 8
Η παρούσα απόφαση τίθεται σε ισχύ έξι μήνες μετά την κοινοποίησή της στα κράτη μέλη.
Άρθρο 9
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες, 25 Ιανουαρίου 2012.
ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 25. ledna 2012
o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému
(oznámeno pod číslem K(2012) 172)
(Text s významem pro EHP)
(2012/88/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (1), a zejména na čl. 6 odst. 1 druhý pododstavec uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Rozhodnutí Komise 2006/679/ES ze dne 28. března 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému (2) stanovilo technické specifikace pro interoperabilitu („TSI“) subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému.
(2)
Rozhodnutí Komise 2006/860/ES ze dne 7. listopadu 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského vysokorychlostního železničního systému (3) stanoví TSI subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského vysokorychlostního železničního systému.
(3)
Základní požadavky pro konvenční a vysokorychlostní sítě musí být shodné, jako musí být stejné jejich funkční a technické specifikace, jejich prvky interoperability a rozhraní a postupy pro posuzování shody nebo vhodnosti použití prvků interoperability nebo ES ověřování jejich subsystémů řízení a zabezpečení.
(4)
Prováděcí strategie by měly zůstat specifické pro každý typ sítě a stávající požadavky na konvenční transevropskou síť a na vysokorychlostní transevropskou síť by měly zůstat nezměněny. Evropské agentuře pro železnice („agentura“) bylo vydáno rámcové pověření k výkonu určitých činností.
(5)
Dne 31. ledna 2011 agentura vydala své doporučení o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystémů „Řízení a zabezpečení“ transevropského železničního systému (4). Toto rozhodnutí je založeno na uvedeném doporučení.
(6)
V zájmu jasnosti by se tedy rozhodnutí 2006/679/ES a 2006/860/ES měla nahradit tímto rozhodnutím.
(7)
Změny zavedené ohledně bezpečnostních požadavků (bod 4.2.1 přílohy III) jsou založeny na zjištění, že text platné verze TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ ponechává prostor pro různé výklady. Zavedené změny nemají nepříznivý dopad na celkovou úroveň bezpečnosti.
(8)
Vybavení ERTMS/ETCS by mělo být povinné v případě nových instalací nebo modernizace části systému „Řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení u projektů železniční infrastruktury, na které je poskytována finanční podpora EU. Toto vybavení by mělo být v zásadě provedeno v rámci projektu financovaného EU. V určitých případech je však potřeba udělit z tohoto prováděcího pravidla výjimku. Rozsah působnosti této výjimky je omezen na prováděcí strategii TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
(9)
Agentura zaznamenala do technického dokumentu „Seznam systémů třídy B Řízení a zabezpečení“ stávající vnitrostátní systémy řízení a zabezpečení („systémy třídy B“). Tyto systémy mohou být stále požadovány na lokomotivách a hnacích vozidlech, které budou jezdit na určitých trasách.
(10)
Systémy třídy B podstatně brání interoperabilitě lokomotiv a hnacích vozidel, avšak jsou důležité pro zachování vysoké úrovně bezpečnosti transevropské sítě. Z toho důvodu je třeba vyhnout se vytváření dalších překážek bránících interoperabilitě, například změnou těchto stávajících vnitrostátních systémů nebo zavedením nových systémů.
(11)
Má-li se zamezit vytváření dalších překážek bránících interoperabilitě, členské státy by měly zajistit, aby funkce stávajících systémů třídy B a jejich rozhraní zůstaly takové, jak jsou v současné době specifikovány, s výjimkou úprav, které jsou nezbytné pro zmírnění bezpečnostních nedostatků těchto systémů. Členské státy rovněž zajistí, aby systémy, které nejsou zařazeny do seznamu systémů třídy B, nepředstavovaly další překážky pro interoperabilitu.
(12)
Dostupnost frekvencí GSM-R je stěžejní pro bezpečný a interoperabilní železniční provoz.
(13)
Rozhodnutí 2006/679/ES a 2006/860/ES by proto měla být zrušena.
(14)
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
1. Je přijata technická specifikace pro interoperabilitu („TSI“) týkající se „traťového subsystému Řízení a zabezpečení“ a „palubních subsystémů Řízení a zabezpečení“ transevropského železničního systému stanovená v příloze III.
2. TSI stanovená v příloze III tohoto rozhodnutí se vztahuje na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ popsaný v bodě 2.3 a na palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ popsaný v bodě 2.4 přílohy II směrnice 2008/57/ES.
Článek 2
1. Členské státy zajistí, aby vždy, když je požadován vnitrostátní systém zabezpečení a ochrany na kolejových vozidlech, která mají jezdit na dané trati nebo části transevropské sítě, byl tento systém zařazen na seznam systémů třídy B, který bude mít stejnou právní sílu jako přílohy TSI.
2. Členské státy zajistí, aby funkce, výkonnost a rozhraní systémů třídy B zůstaly zachovány podle stávajícího určení, s výjimkou úprav, které jsou nezbytné ke zmírnění bezpečnostních nedostatků těchto systémů.
Článek 3
Každý členský stát oznámí, pokud jde o systémy třídy B a otázky označené jako otevřené body v dodatku G k TSI přijaté tímto rozhodnutím, do šesti měsíců od oznámení tohoto rozhodnutí ostatním členským státům a Komisi následující:
a)
seznam příslušných technických pravidel;
b)
postupy posuzování shody a ověřování, které mají být použity, aby se zajistilo, že jsou příslušná technická pravidla skutečně používána;
c)
subjekty, které jmenuje pro uskutečňování těchto postupů posuzování shody a ověřování.
Pokud již byly tyto položky oznámeny v souvislosti s rozhodnutími 2006/679/ES a 2006/860/ES, je tato povinnost považována za splněnou.
Článek 4
1. Komise může udělit výjimku z povinnosti stanovené v oddíle 7.3.2.4 přílohy III týkající se povinného vybavení tratí vybavených evropským vlakovým zabezpečovacím systémem (ETCS) v rámci projektů financovaných EU (oddíl 7.3.2.4) v případě, že je prováděna obnova zabezpečení na krátkých (méně než 150 km) a nesouvislých úsecích trati za předpokladu, že je systém ETCS nainstalován před dřívějším z těchto dvou dat:
-
5 let po ukončení projektu,
-
časový okamžik, ke kterému je úsek tratě napojen na jinou trať vybavenou systémem ETCS.
2. Dotyčný členský stát zašle Komisi soubor dokumentů týkající se projektu. Tento soubor musí obsahovat ekonomickou analýzu prokazující, že uvedení systému ERTMS do provozu k dřívějšímu z těchto dvou dat uvedených v odstavci 1 s sebou přináší významnou hospodářskou a/nebo technickou výhodu ve srovnání s jeho uvedením do provozu během projektu financovaného EU.
3. Komise provede přezkum zaslaného souboru dokumentů a opatření navrhovaných členským státem a o výsledcích svého přezkumu informuje výbor uvedený v článku 29 směrnice 2008/57/ES. Pokud je udělena výjimka, členský stát zajistí instalaci systému ERTMS před dřívějším z obou dat uvedených v odstavci 1.
Článek 5
„Rozhodnutí Komise 2011/291/ES ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla - lokomotivy a osobní kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému (5)“ se mění takto:
1)
Druhá odrážka pod názvem „Platná legislativní opatření“ v bodě 1.4 „Dokumenty, na které tato TSI odkazuje“ přílohy se nahrazuje takto: „TSI pro řízení a zabezpečení“.
2)
Bod 4.2.3.3.1 se nahrazuje přílohou I tohoto rozhodnutí.
3)
Tabulka 10 v bodě 4.3.4 se nahrazuje přílohou II tohoto rozhodnutí.
Článek 6
Technický dokument agentury ERA Specifikace systémových požadavků ERTMS/ETCS (SRS), referenční značení dokumentu „subset-026“ ve verzi 3.2.0 s datem 22. prosince 2010 lze použít jako základ pro nabídku vybavení tratí systémem ETCS a pro provedení zkoušek, avšak před vstupem takzvané základní normy 3 v platnost nelze požadovat instalaci vybavení vlaků dle základní normy 3.
Článek 7
Rozhodnutí 2006/679/ES a 2006/860/ES se zrušují. Jejich ustanovení se však nadále používají, pokud jde o údržbu u projektů schválených v souladu s TSI, jež tvoří přílohu uvedených rozhodnutí, a nevyžaduje-li žadatel použití tohoto rozhodnutí v souvislosti s projekty, které se týkají nových, obnovených nebo modernizovaných subsystémů - projekty, které jsou již značně rozpracované nebo jsou předmětem smlouvy, jejíž plnění k datu oznámení tohoto rozhodnutí probíhá.
Článek 8
Toto rozhodnutí se použije šest měsíců po jeho oznámení členským státům.
Článek 9
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 25. ledna 2012.