ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 347/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 16ης Απριλίου 2012
για την εφαρμογή του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για ορισμένες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων σε σχέση με προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α) και το άρθρο 14 παράγραφος 3 στοιχείο α),
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 αποτελεί επιμέρους κανονισμό στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου που προβλέπεται από την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία πλαίσιο) (2).
(2)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 σε σχέση με την εγκατάσταση προηγμένων συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEBS). Είναι απαραίτητο να καθοριστούν οι ειδικές διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την εν λόγω έγκριση τύπου.
(3)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 θεσπίζει μια γενική υποχρέωση για τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 να είναι εξοπλισμένα με AEBS.
(4)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 προβλέπει ότι η Επιτροπή μπορεί να θεσπίσει μέτρα για την εξαίρεση ορισμένων οχημάτων ή κλάσεων οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 από την υποχρέωση εγκατάστασης AEBS υπό ορισμένες προϋποθέσεις.
(5)
Μια ανάλυση κόστους/οφέλους και των τεχνικών παραμέτρων και παραμέτρων ασφαλείας έχει αποδείξει ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος ανταπόκρισης πριν μπορέσουν να εφαρμοστούν απαιτήσεις ευρέος φάσματος για AEBS σε όλους τους τύπους οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3. Ειδικότερα, πρέπει να δοθεί προσοχή στην τεχνολογία πέδησης και το σύστημα ανάρτησης του οπίσθιου άξονα που χρησιμοποιείται για τα οχήματα αυτά κατά τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις ειδικές απαιτήσεις δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των εν λόγω οχημάτων σε σχέση με το AEBS τους. Επομένως, είναι σκόπιμο να εφαρμοστούν οι εν λόγω απαιτήσεις σε δύο στάδια, ξεκινώντας με ένα επίπεδο έγκρισης 1, το οποίο περιλαμβάνει κατάλληλες απαιτήσεις προειδοποίησης σύγκρουσης και πέδησης έκτακτης ανάγκης για τύπους οχημάτων των κατηγοριών M3 και N3, καθώς επίσης και τους τύπους οχημάτων της κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα άνω των 8 τόνων, με την προϋπόθεση ότι αυτοί οι τύποι οχημάτων είναι εξοπλισμένοι με πνευματικά ή πνευματικά-υδραυλικά συστήματα πέδησης και με πνευματικά συστήματα ανάρτησης του οπίσθιου άξονα. Οι απαιτήσεις αυτές πρέπει να επεκταθούν περαιτέρω και να συμπληρωθούν σε ένα δεύτερο στάδιο, μέσα από ένα επίπεδο έγκρισης 2, για να ισχύουν και για τύπους οχημάτων με υδραυλικά συστήματα πέδησης και μη πνευματικά συστήματα ανάρτησης οπίσθιου άξονα και να συμπεριλάβουν τύπους οχημάτων κατηγορίας M2 και κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα όχι άνω των 8 τόνων. Το χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή του επιπέδου έγκρισης 2 πρέπει να παρέχει επαρκή χρόνο ανταπόκρισης για να αποκτηθεί περαιτέρω εμπειρία στα εν λόγω συστήματα και να επιτραπούν οι περαιτέρω τεχνικές εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα, καθώς και για να θεσπίσει η Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) διεθνείς εναρμονισμένες απαιτήσεις επιδόσεων και δοκιμών για τους τύπους των οχημάτων των οικείων κατηγοριών. Ως εκ τούτου, το αργότερο δύο χρόνια πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του επιπέδου έγκρισης 2, η Επιτροπή θα θεσπίσει τα κριτήρια δοκιμής της προειδοποίησης και της ενεργοποίησης της πέδησης για τύπους οχημάτων κατηγορίας M2 και κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα όχι άνω των 8 τόνων, λαμβάνοντας υπόψη τις περαιτέρω εξελίξεις σε επίπεδο UNECE για το θέμα αυτό.
(6)
Η ανάλυση κόστους/οφέλους απέδειξε επίσης ότι η υποχρεωτική εφαρμογή του AEBS θα προκαλούσε περισσότερο κόστος παρά οφέλη και ως εκ τούτου αποδεικνύει ότι δεν είναι κατάλληλο για τις ακόλουθες κλάσεις οχημάτων: οχήματα που έλκουν ημιρυμουλκούμενο κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 αλλά όχι άνω των 8 τόνων, οχήματα κατηγοριών M2 και M3 Κλάσης Α, Κλάσης I και II, και αρθρωτά λεωφορεία κατηγορίας M3 Κλάσης Α, Κλάσης I και Κλάσης II. Επιπλέον, οι τεχνικοί και οι φυσικοί περιορισμοί καθιστούν αδύνατη την εγκατάσταση του εξοπλισμού ανίχνευσης σύγκρουσης με τρόπο που θα διασφάλιζε την αξιόπιστη λειτουργία του σε ορισμένα οχήματα ειδικού σκοπού, οχήματα εκτός δρόμου και οχήματα με περισσότερους από τρεις άξονες. Τα οχήματα των κατηγοριών αυτών πρέπει ως εκ τούτου να εξαιρεθούν από την υποχρέωση εγκατάστασης AEBS.
(7)
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Πεδίο εφαρμογής
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με εξαίρεση τα ακόλουθα:
1)
οχήματα που έλκουν ημιρυμουλκούμενο της κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 αλλά όχι άνω των 8 τόνων·
2)
οχήματα κατηγοριών M2 και M3 Κλάσης A, Κλάσης I και Κλάσης ΙΙ·
3)
αρθρωτά λεωφορεία κατηγορίας M3 Κλάσης A, Κλάσης I και Κλάσης ΙΙ·
4)
οχήματα εκτός δρόμου κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 όπως αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α σημεία 4.2 και 4.3 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ·
5)
οχήματα ειδικής χρήσης κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 όπως αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α σημείο 5 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ·
6)
οχήματα κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 με περισσότερους από τρεις άξονες.
Άρθρο 2
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ορισμοί της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009.
Επιπλέον, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
1) «τύπος οχήματος όσον αφορά το προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης του» (AEBS): μια κατηγορία οχημάτων που δεν διαφέρουν σε στοιχειώδη θέματα, μεταξύ άλλων όσον αφορά:
2) «υπόψη όχημα»: το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή·
3) «στόχος»: ένα επιβατικό αυτοκίνητο σειριακής παραγωγής υψηλού όγκου κατηγορίας M1 AA τύπου μπερλίνας, όπως ορίζεται στο παράρτημα II τμήμα Γ σημείο 1 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ ή, σε περίπτωση μαλακού στόχου, ένα αντικείμενο αντιπροσωπευτικό του εν λόγω οχήματος όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ανίχνευσής του που ισχύουν για το σύστημα αισθητήρων του υπό δοκιμή AEBS·
4) «μαλακός στόχος»: ένας στόχος που θα υποστεί ελάχιστη ζημιά και θα προκαλέσει ελάχιστη ζημιά στο υπόψη όχημα σε περίπτωση σύγκρουσης·
5) «κινούμενος στόχος»: ένας στόχος που κινείται με σταθερή ταχύτητα προς την ίδια κατεύθυνση και στο κέντρο της ίδιας λωρίδας πορείας όπως το υποκείμενο όχημα·
6) «σταθερός στόχος»: ένας στόχος σε ακινησία εστραμμένος προς την ίδια κατεύθυνση και είναι τοποθετημένος στο κέντρο της ίδιας δοκιμαστικής λωρίδας πορείας όπως το υπόψη όχημα·
7) «φάση προειδοποίησης σύγκρουσης»: το στάδιο που προηγείται άμεσα της φάσης πέδησης έκτακτης ανάγκης, κατά την οποία το AEBS προειδοποιεί τον οδηγό για μια πιθανή μετωπική σύγκρουση·
8) «φάση πέδησης έκτακτης ανάγκης»: η φάση που αρχίζει όταν το AEBS εκπέμπει ένα αίτημα πέδησης για επιβράδυνση τουλάχιστον 4 m/s2 στο σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος·
9) «κοινός χώρος»: μια περιοχή στην οποία μπορούν να εμφανιστούν δύο ή περισσότερες λειτουργίες πληροφοριών, αλλά όχι ταυτόχρονα·
10) «αυτοέλεγχος»: μια ενσωματωμένη λειτουργία που ελέγχει για μια αστοχία συστήματος σε ημισυνεχή βάση, τουλάχιστον ενώ το σύστημα είναι ενεργό·
11) «χρόνος ως τη σύγκρουση (TTC)»: η τιμή χρόνου που προκύπτει με διαίρεση της απόστασης μεταξύ του υπόψη οχήματος και του στόχου δια τη σχετική ταχύτητα του υπόψη οχήματος και του στόχου, σε μια χρονική στιγμή.
Άρθρο 3
Υποχρεώσεις των κρατών μελών
1. Από την 1η Νοεμβρίου 2013, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που αφορούν το AEBS, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήματα II και III, με εξαίρεση τις απαιτήσεις επιπέδου έγκρισης 2 του παραρτήματος ΙΙ και τα κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του εν λόγω παραρτήματος και με εξαίρεση τα οχήματα που δεν είναι εφοδιασμένα με πνευματική ανάρτηση οπίσθιου άξονα.
2. Από την 1η Νοεμβρίου 2015, οι εθνικές αρχές θεωρούν, για λόγους που αφορούν το AEBS, ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για νέα οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε λειτουργία των εν λόγω οχημάτων, όταν τα εν λόγω οχήματα δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήματα II και III, με εξαίρεση τις απαιτήσεις επιπέδου έγκρισης 2 του παραρτήματος ΙΙ και τα κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του εν λόγω παραρτήματος και με εξαίρεση τα οχήματα που δεν είναι εφοδιασμένα με πνευματική ανάρτηση οπίσθιου άξονα.
3. Από την 1η Νοεμβρίου 2016, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που αφορούν το AEBS, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήματα II και III, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων επιπέδου έγκρισης 2 του παραρτήματος ΙΙ και των κριτηρίων επιτυχίας/αποτυχίας που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του εν λόγω παραρτήματος.
4. Από την 1η Νοεμβρίου 2018, οι εθνικές αρχές θεωρούν, για λόγους σχετικούς με το AEBS, ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για νέα οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων, όταν τα εν λόγω οχήματα δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήματα II και III, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων επιπέδου έγκρισης 2 του παραρτήματος ΙΙ και των κριτηρίων επιτυχίας/αποτυχίας που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του εν λόγω παραρτήματος.
5. Με την επιφύλαξη των παραγράφων 1 έως 4, οι εθνικές αρχές δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το AEBS:
α)
να αρνηθούν τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέο τύπο οχήματος, όταν το εν λόγω όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 και τον παρόντα κανονισμό·
β)
να απαγορεύσουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία ενός νέου οχήματος, όταν το εν λόγω όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 και τον παρόντα κανονισμό·
γ)
να χορηγούν έγκριση τύπου ΕΚ ή εθνική έγκριση τύπου σύμφωνα με το επίπεδο έγκρισης 2 για ένα νέο τύπο οχήματος κατηγορίας M2 και κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα όχι άνω των 8 τόνων, μέχρι να οριστούν οι τιμές επιτυχίας/αποτυχίας για τις απαιτήσεις δοκιμής προειδοποίησης και ενεργοποίησης σύμφωνα με το άρθρο 5.
Άρθρο 4
Έγκριση τύπου ΕΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το AEBS
1. Ο κατασκευαστής ή ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή την αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το AEBS.
2. Η αίτηση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών που ορίζεται στο μέρος 1 του παραρτήματος I.
3. Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση τύπου ΕΚ και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
Μια αρχή έγκρισης δεν μπορεί να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.
4. Για τους σκοπούς της παραγράφου 3, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ καταρτισμένο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 2 του παραρτήματος I.
Άρθρο 5
Τροποποίηση του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος II
Έως την 31η Δεκεμβρίου 2014, η Επιτροπή θα τροποποιήσει το προσάρτημα 2 του παραρτήματος II, προκειμένου να συμπεριλάβει τις τιμές επιτυχίας/αποτυχίας για τις απαιτήσεις δοκιμής προειδοποίησης και ενεργοποίησης με τις οποίες θα πρέπει να συμμορφώνονται τα οχήματα κατηγορίας M2 και κατηγορίας N2 με μέγιστη μάζα όχι άνω των 8 τόνων για το επίπεδο έγκρισης 2.
Άρθρο 6
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 16 Απριλίου 2012.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 347/2012
ze dne 16. dubna 2012,
kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro schvalování typu některých kategorií motorových vozidel, pokud jde o vyspělé systémy nouzového brzdění
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (1), a zejména na čl. 14 odst. 1 písm. a) a čl. 14 odst. 3 písm. a) uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení (ES) č. 661/2009 je zvláštní nařízení pro účely schvalování typu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (2).
(2)
Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví základní požadavky pro schvalování typu motorových vozidel kategorie M2, M3, N2 a N3, pokud jde o montáž vyspělých systémů nouzového brzdění (AEBS). Pro toto schvalování typu je nezbytné stanovit zvláštní postupy, zkoušky a požadavky.
(3)
Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví obecnou povinnost, že vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 musí být vybavena systémem AEBS.
(4)
Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví, že Komise může přijmout opatření, jež za určitých podmínek osvobozují některá vozidla či třídy vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 od povinnosti namontovat systém AEBS.
(5)
Analýza nákladů a přínosů i technických a bezpečnostních hledisek ukázala, že bude potřeba delší lhůta, než bude možné uplatňovat rozsáhlé požadavky na systém AEBS u všech typů vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3. Při uvádění podrobných pravidel týkajících se zvláštních zkušebních a technických požadavků na AEBS pro schvalování typu těchto vozidel je nutné věnovat pozornost zejména technologii brzdění a systému zavěšení zadní nápravy používaným u těchto vozidel. Je tedy vhodné provádět tyto požadavky ve dvou etapách, počínaje stupněm schválení 1, který zahrnuje příslušné požadavky na výstražný signál srážky a nouzové brzdění u typů vozidel kategorií M3 a N3, jakož i u typů vozidel kategorie N2 s maximální hmotností převyšující 8 tun, pokud jsou tyto typy vozidel vybaveny pneumatickými či pneumaticko-hydraulickými brzdovými systémy a pneumatickými systémy zavěšení zadní nápravy. Ve druhé etapě by měly být tyto požadavky prostřednictvím stupně schválení 2 dále rozšířeny a doplněny tak, aby se vztahovaly i na typy vozidel s hydraulickými brzdovými systémy a s jinými než pneumatickými systémy zavěšení zadní nápravy a aby zahrnovaly typy vozidel kategorie M2 a kategorie N2 s maximální hmotností nepřesahující 8 tun. Uplatnění požadavků stupně schválení 2 by mělo být načasováno tak, aby bylo možné získat další zkušenosti s těmito systémy, aby vznikl prostor pro další technický rozvoj v tomto odvětví a aby Evropská hospodářská komise OSN (EHK OSN) mohla přijmout mezinárodní harmonizované požadavky na účinnost a zkoušky pro typy vozidel daných kategorií. Nejpozději do dvou let před datem zavedení stupně schválení 2 proto Komise schválí kritéria pro zkoušku výstražného signálu srážky a aktivace brzdění pro typy vozidel kategorie M2 a kategorie N2 s maximální hmotností nepřesahující 8 tun, přičemž přihlédne k dalšímu vývoji v této oblasti na úrovni EHK OSN.
(6)
Analýza nákladů a přínosů rovněž ukázala, že povinná montáž systémů AEBS by vedla k větším nákladům než přínosům, a nebyla by tedy vhodná u následujících tříd vozidel: tahačů návěsů kategorie N2 s maximální hmotností převyšující 3,5 tuny, avšak nepřesahující 8 tun, vozidel třídy A, třídy I a třídy II kategorií M2 a M3 a u kloubových autobusů třídy A, třídy I a třídy II kategorie M3. U některých vozidel zvláštního určení, terénních vozidel a vozidel s více než třemi nápravami navíc technická a fyzikální omezení znemožňují namontovat zařízení pro detekci srážky tak, aby se zajistilo jeho spolehlivé fungování. Vozidla těchto kategorií by proto měla být od povinnosti týkající se namontování systému AEBS osvobozena.
(7)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru - motorová vozidla,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Oblast působnosti
Toto nařízení se vztahuje na motorová vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 definovaných v příloze II směrnice 2007/46/ES s výjimkou:
1)
tahačů návěsů kategorie N2 s maximální hmotností převyšující 3,5 tuny, avšak nepřesahující 8 tun;
2)
vozidel třídy A, třídy I a třídy II kategorií M2 a M3;
3)
kloubových autobusů třídy A, třídy I a třídy II kategorie M3;
4)
terénních vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 uvedených v bodech 4.2 a 4.3 části A přílohy II směrnice 2007/46/ES;
5)
vozidel zvláštního určení kategorií M2, M3, N2 a N3 uvedených v bodě 5 části A přílohy II směrnice 2007/46/ES;
6)
vozidel s více než třemi nápravami kategorií M2, M3, N2 a N3.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice stanovené ve směrnici 2007/46/ES a v nařízení (ES) č. 661/2009.
Kromě toho se použijí následující definice:
1)
„typem vozidla, pokud jde o jeho vyspělý systém nouzového brzdění“ (AEBS), se rozumí kategorie vozidel, která se neliší v podstatných hlediscích, jako jsou např.:
a)
obchodní název či obchodní značka výrobce;
b)
vlastnosti vozidla, které významným způsobem ovlivňují účinnost systému AEBS;
c)
typ a konstrukce systému AEBS;
2)
„zkoušeným vozidlem“ se rozumí vozidlo, které je zkoušeno;
3)
„cílem“ se rozumí sériově vyráběný osobní automobil kategorie M1 AA sedan definovaný v bodě 1 části C přílohy II směrnice 2007/46/ES, nebo v případě měkkého cíle předmět zastupující toto vozidlo, pokud jde o jeho detekční vlastnosti týkající se systému čidel zkoušeného systému AEBS;
4)
„měkkým cílem“ se rozumí cíl, který v případě srážky utrpí minimální škodu a způsobí minimální škodu zkoušenému vozidlu;
5)
„pohyblivým cílem“ se rozumí cíl, který se stálou rychlostí pohybuje stejným směrem a uprostřed stejného jízdního pruhu jako zkoušené vozidlo;
6)
„stojícím cílem“ se rozumí cíl v klidu, který stojí ve stejném směru a je umístěn uprostřed stejného jízdního pruhu jako zkoušené vozidlo;
7)
„fází výstrahy před srážkou“ se rozumí fáze bezprostředně předcházející fázi nouzového brzdění, během níž systém AEBS varuje řidiče před možnou čelní srážkou;
8)
„fází nouzového brzdění“ se rozumí fáze, jež začíná, když AEBS vyšle systému provozního brzdění daného vozidla požadavek na zpomalení nejméně o 4 m/s2;
9)
„společnou plochou“ se rozumí plocha, na níž mohou být zobrazeny nejméně dvě informační funkce, ne však současně;
10)
„samočinnou kontrolou“ se rozumí integrovaná funkce, jež poloprůběžně kontroluje, zda nedošlo k poruše systému, přinejmenším v době, kdy je systém aktivní;
11)
„dobou do srážky (TTC)“ se rozumí doba, jež se rovná podílu vzdálenosti mezi zkoušeným vozidlem a cílem a relativní rychlosti zkoušeného vozidla a cíle v daném okamžiku.
Článek 3
Povinnosti členských států
1. S účinkem ode dne 1. listopadu 2013 odmítnou vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících se systémem AEBS udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu novým typům vozidel, které nesplňují požadavky stanovené v přílohách II a III kromě požadavků stupně schválení 2 v příloze II a kritérií vyhovění/nevyhovění stanovených v dodatku 2 k uvedené příloze a kromě vozidel, která nejsou vybavena pneumatickým zavěšením zadní nápravy.
2. S účinkem ode dne 1. listopadu 2015 vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících se systémem AEBS považují prohlášení o shodě u nových vozidel za neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci a prodej takových vozidel a jejich uvádění do provozu, pokud tato vozidla nesplňují požadavky stanovené v přílohách II a III kromě požadavků stupně schválení 2 v příloze II a kritérií vyhovění/nevyhovění stanovených v dodatku 2 k uvedené příloze a kromě vozidel, která nejsou vybavena pneumatickým zavěšením zadní nápravy.
3. S účinkem ode dne 1. listopadu 2016 vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících se systémem AEBS odmítnou udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu novým typům vozidel, které nesplňují požadavky stanovené v přílohách II a III včetně požadavků stupně schválení 2 v příloze II a kritérií vyhovění/nevyhovění stanovených v dodatku 2 k uvedené příloze.
4. S účinkem ode dne 1. listopadu 2018 vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících se systémem AEBS považují prohlášení o shodě u nových vozidel za neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci a prodej takových vozidel a jejich uvádění do provozu, pokud tato vozidla nesplňují požadavky stanovené v přílohách II a III včetně požadavků stupně schválení 2 v příloze II a kritérií vyhovění/nevyhovění stanovených v dodatku 2 k uvedené příloze.
5. Aniž jsou dotčeny odstavce 1 až 4, vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících se systémem AEBS nesmějí:
a)
odmítnout udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro nový typ vozidla, pokud toto vozidlo splňuje požadavky stanovené nařízením (ES) č. 661/2009 a tímto nařízením;
b)
zakázat registraci a prodej nového vozidla nebo jeho uvádění do provozu, pokud toto vozidlo splňuje požadavky stanovené nařízením (ES) č. 661/2009 a tímto nařízením;
c)
udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu podle stupně schválení 2 novému typu vozidla kategorie M2 a kategorie N2 s maximální hmotností nepřesahující 8 tun, dokud nebudou u požadavků na zkoušku výstražného signálu srážky a aktivace stanoveny hodnoty pro vyhovění/nevyhovění v souladu s článkem 5.
Článek 4
ES schválení typu u typu vozidla, pokud jde o systém AEBS
1. Výrobce nebo zástupce výrobce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu pro typ vozidla, pokud jde o systém AEBS.
2. Žádost musí být vyhotovena podle vzoru informačního dokumentu uvedeného v příloze I části 1.
3. Jsou-li splněny příslušné požadavky stanovené v příloze II tohoto nařízení, udělí schvalovací orgán ES schválení typu a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
4. Pro účely odstavce 3 vyhotoví schvalovací orgán certifikát ES schválení typu podle vzoru uvedeného v příloze I části 2.
Článek 5
Změna dodatku 2 k příloze II
Komise do 31. prosince 2014 změní dodatek 2 k příloze II tak, aby zahrnoval hodnoty pro vyhovění/nevyhovění u požadavků na zkoušku výstražného signálu srážky a aktivace, které musí typy vozidel kategorie M2 a kategorie N2 s maximální hmotností nepřesahující 8 tun splňovat pro stupeň schválení 2.
Článek 6
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 16. dubna 2012.