ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 134/2014 НА КОМИСИЯТА
от 16 декември 2013 година
за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването и за изменение на приложение V от него
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТA КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства (1) и по-специално член 18, параграф 3, член 23, параграф 12, член 24, параграф 3 и член 74 от него,
като има предвид, че:
(1)
Понятието „превозни средства от категория L“ се прилага към широка гама от типове леки превозни средства с две, три или четири колела, например велосипеди с двигател, дву- и триколесни мотопеди, дву- и триколесни мотоциклети, мотоциклети с кош и леки четириколесни превозни средства (четириколки), като четириколесни превозни средства за движение по пътищата, четириколесни за всякакви терени и четириколесни превозни средства с повишена маневреност.
(2)
В Регламент (ЕС) № 168/2013 е предвидена възможността за прилагане на правилата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) за целите на ЕС одобряването на типа на цяло превозно средство. Съгласно този регламент одобряването на типа в съответствие с правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, се счита за ЕС одобряване на типа.
(3)
Със задължителното прилагане на правилата на ИКЕ на ООН се избягва дублирането не само на технически изисквания, но и на процедури за сертифициране и административни процедури. Освен това одобряване на типа, което е пряко основано на международно договорени стандарти, би могло да подобри достъпа до пазара в трети държави, по-специално в онези, които са договарящи се страни по Споразумението на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират или да се използват на колесните превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобренията, получени въз основа на тези предписания („Ревизираното споразумение от 1958 г.“), към което Съюзът се присъедини с Решение 97/836/ЕО на Съвета (2), като по този начин се увеличава конкурентоспособността на промишлеността на Съюза. Към настоящия момент обаче наличните правила на ИКЕ на ООН или са остарели, или такива не съществуват, и поради това се извършва процес на преразглеждане и актуализиране в съответствие с техническия напредък.
(4)
Поради това в Регламент (ЕС) № 168/2013 се предвижда отмяната на няколко директиви относно одобряването на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тези превозни средства, в областта на изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването. За целите на ЕС одобрението на типа посочените директиви следва да бъдат заменени на първо време с разпоредбите на настоящия регламент. В дългосрочен план, когато завърши процесът по преразглеждане на равнището на ООН, ще бъдат на разположение равностойни правила на ИКЕ на ООН, които към този момент ще позволят замяната на текста на настоящия регламент с позоваване на тези правила на ИКЕ на ООН.
(5)
По-специално Правило № 41 на ИКЕ на ООН относно излъчвания шум от мотоциклетите от категории L3e и L4e бе актуализирано през 2011 г. в съответствие с техническия напредък. Поради това Правило № 41 на ИКЕ на ООН следва да стане задължително в законодателството относно ЕС одобрението на типа и да замени приложение III към глава 9 от Директива 97/24/ЕО (3), така че мотоциклетите да са в съответствие само с един набор от изисквания по отношение на шума от мотоциклетите, които са приети на международно равнище от договарящите се страни от ООН по Ревизираното споразумение от 1958 г. Правило № 85 на ИКЕ на ООН относно измерването на полезната (нетната) мощност на електродвигателите следва също да стане задължително със същата цел за взаимно признаване между договарящите се страни от ООН по Ревизираното споразумение от 1958 г. в областта на изискванията към електродвигателите по отношение на характеристиките на задвижването.
(6)
Нормите Евро 4 и 5 представляват точно такива мерки, имащи за цел намаляване на емисиите от прахови частици и озонови прекурсори, като азотни оксиди и въглеводороди. Необходимо е значително намаляване на емисиите на въглеводороди от превозните средства от категория L с цел подобряване на качеството на въздуха и спазване на граничните стойности за замърсяването, като не само пряко бъдат намалени в значителна степен несъразмерно високите емисии на въглеводороди от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите от изпаряване от тези превозни средства, но също така се подпомогне намаляването на равнищата на летливи частици в градските райони и евентуално също така на смога.
(7)
Една от мерките срещу прекомерните емисии на въглеводороди от превозните средства от категория L е да бъдат ограничени емисиите от изпаряване до граничните стойности за масата на въглеводородите, определени в приложение VI(В) към Регламент (ЕС) № 168/2013. За тази цел по време на одобрението на типа трябва да бъде извършено изпитване от тип IV, за да се измерят емисиите от изпаряване от превозното средство. Едно от изискванията на изпитването от тип IV в затворена камера за определяне на емисиите от изпаряване (SHED) е или да бъде монтиран подложен на ускорено стареене въгленов филтър, или като алтернатива да бъде приложен кумулативен коефициент на влошаване, когато се монтира приведен в работно състояние въгленов филтър. В рамките на проучването на въздействието върху околната среда, посочено в член 23, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013, ще бъде изследвано дали е рентабилно този коефициент на влошаване да остане в сила като алтернатива на монтирането на представителен и подложен на ускорено стареене въгленов филтър. Ако резултатът от проучването покаже, че този метод не е рентабилен, своевременно ще бъде направено предложение тази алтернатива да бъде премахната, като това следва да започне да се прилага след стъпката за намаляване на емисиите Евро 5.
(8)
Необходим е стандартизиран метод за измерване на енергийната ефективност на превозните средства (разход на гориво или консумация на енергия, емисии на въглероден диоксид и определяне на пробега в електрически режим на задвижване), за да се гарантира, че няма да се появят технически пречки пред търговията между държавите членки, и също така да се гарантира предоставянето на обективна и точна информация на потребителите и ползвателите.
(9)
Методите за измерване на характеристиките на задвижването, включително максималната конструктивна скорост на превозното средство, максималния въртящ момент и максималната продължителна обща мощност на превозните средства от категория L, може да се различават в отделните държави членки, като това би могло да създава пречки пред търговията в рамките на Съюза. Поради това е необходимо изготвянето на хармонизирани изисквания относно методите за измерване на характеристиките на задвижването на превозните средства от категория L, за да се даде възможност одобряването на превозните средства, системите, компонентите или отделните технически възли да се прилага за всеки тип от тези превозни средства.
(10)
Изискванията за безопасност при експлоатация или по отношение на околната среда налагат въвеждането на ограничения по отношение на вмешателството при някои типове превозни средства от категория L. За да се избегне наличието на пречки при обслужването и поддръжката на превозните средства от страна на техните собственици, тези ограничения следва да са точно ограничени до вмешателство, което изменя значително екологичните характеристики и характеристиките на задвижването на превозното средство и безопасността при експлоатация по причиняващ вреди начин. Тъй като вредното вмешателство по отношение на силовото предаване на превозното средство оказва отражение както върху екологичните характеристики, така и върху тези, свързани с безопасността при експлоатация, подробните изисквания по отношение на характеристиките на задвижването и намаляването на шума, определени в настоящия регламент, следва да бъдат използвани като референтни и за изпълнение на дейностите по предотвратяване на вмешателство по отношение на силовото предаване.
(11)
В част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 се прави позоваване на 8-те типа изпитвания, даващи възможност за оценка на екологичните характеристики на превозните средства от категория L, които подлежат на одобряване. Целесъобразно е в настоящия делегиран акт да бъдат определени подробни изисквания за изпитване и част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 да бъде изменена посредством обвързване на одобрените от Съвета и Европейския парламент гранични стойности относно изпитванията с установените в настоящия регламент подробни процедури и технически изисквания за изпитване. В част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 следва да се вмъкне позоваване на определените в настоящия регламент подробни процедури и изисквания за изпитване посредством измененията, определени в приложение XII към настоящия регламент.
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
ГЛАВА I
ПРЕДМЕТ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Член 1
Предмет
С настоящия регламент се установяват подробни технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването за одобряване на превозни средства от категория L и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013, и се установява списък на правилата на ИКЕ на ООН и техните изменения.
Член 2
Определения
Прилагат се определенията от Регламент (ЕС) № 168/2013. Освен това се прилагат и следните определения:
(1)
„WMTC, етап 1“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (4), използван като алтернативен изпитвателен цикъл за емисии от тип I на европейския цикъл на движение от 2006 г. за типове мотоциклети от категория L3e;
(2)
„WMTC, етап 2“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в измененото Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (5), използван като задължителен изпитвателен цикъл за емисии от тип I при одобряването на отговарящи на изискванията на Евро 4 превозни средства от (под)категории L3e, L4e, L5e-A и L7e-A;
(3)
„WMTC, етап 3“ означава преработения WMTC, посочен в част А от приложение VI към Регламент (ЕС) № 168/2013, и е еквивалентен на хармонизирания в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в измененото Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН (6) и адаптиран за превозни средства с ниска максимална конструктивна скорост, като се използва като задължителен изпитвателен цикъл за емисии от тип I при одобряването на отговарящи на изискванията на Евро 5 превозни средства от категория L;
(4)
„максимална конструктивна скорост на превозното средство“ означава максималната скорост на превозното средство, определена в съответствие с член 15 от настоящия регламент;
(5)
„емисии от изпускателната тръба“ означава емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител на газообразни замърсители и на прахови частици;
(6)
„филтър за прахови частици“ означава филтриращо устройство, което се монтира в изпускателната уредба на превозно средство с цел намаляване на праховите частици в потока от отработили газове;
(7)
„правилно поддържано и използвано“ означава, че когато се избира изпитвателно превозно средство, то отговаря на критериите по отношение на добро ниво на поддръжка и нормално използване, в съответствие с препоръките на производителя на превозното средство за приемане на такова изпитвателно превозно средство;
(8)
„изисквано гориво“ за двигателя означава типът гориво, което обикновено се използва за даден двигател:
а)
бензин (E5);
б)
втечнен нефтен газ (ВНГ);
в)
ПГ/биометан (природен газ);
г)
бензин (E5) или ВНГ;
д)
бензин (E5) или ПГ/биометан;
е)
дизелово гориво (B5);
ж)
смес от етанол (E85) и бензин (E5) (смес от горива);
з)
смес от биодизел и дизелово гориво (B5) (смес от горива);
и)
водород (H2) или смес (H2NG) от ПГ/биометан и водород;
й)
бензин (E5) или водород (две горива);
(9)
„одобрение на типа по отношение на екологичните характеристики“ на превозно средство означава одобрение на тип, вариант или версия на превозно средство по отношение на следните условия:
а)
съответствие с части А и Б от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013;
б)
класиране в една фамилия задвижвания в съответствие с критериите, определени в приложение XI;
(10)
„тип превозно средство по отношение на екологичните характеристики“ означава набор от превозни средства от категория L, между които няма разлики по отношение на следните елементи:
а)
еквивалентната инерционна маса, определена в зависимост от базовата маса, в съответствие с допълнения 5, 7 или 8 към приложение II;
б)
динамичните характеристики, определени в приложение XI относно фамилията задвижвания;
(11)
„система с периодично регенериране“ означава устройство за контрол на замърсяването, като каталитичен преобразувател, филтър за прахови частици или всяко друго устройство за контрол на замърсяването, което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодичното извършване на процес на регенериране на по-малко от 4 000 km.
(12)
„превозно средство, работещо с алтернативно гориво“ означава превозно средство, проектирано за използване на поне един вид гориво, което е или газообразно при атмосферна температура и налягане, или в съществената си част не е получено от минерални масла;
(13)
„превозно средство, предназначено да работи със смес от горива, работещо с H2NG“ означава превозно средство, проектирано да работи с различни смеси от водород и природен газ или биометан;
(14)
„базово превозно средство“ означава превозно средство, което е представително за фамилия задвижвания, определена в приложение XI;
(15)
„тип устройство за контрол на замърсяването“ означава категория устройства за контрол на замърсяването, които се използват за контролиране на емисиите на замърсители и които не се различават по отношение на основните си екологични и проектни характеристики;
(16)
„каталитичен преобразувател“ означава устройство за контрол на замърсяването в емисиите, което превръща токсични странични продукти от горенето в отработилите газове на двигател в по-малко токсични вещества посредством химични реакции с участието на катализатор;
(17)
„тип каталитичен преобразувател“ означава категория каталитични преобразуватели, между които няма разлики по отношение на следните елементи:
а)
брой напластени субстрати, структура и материал;
б)
тип каталитично действие на преобразувателя (окисляване, трипътен или друг тип каталитично действие);
в)
обем, съотношение между напречното сечение и дължината на субстрата;
г)
използвани в каталитичния преобразувател материали;
д)
съотношение между използваните в каталитичния преобразувател материали;
е)
гъстота на клетките;
ж)
размери и форма;
з)
топлинна защита;
и)
неотделим изпускателен колектор, каталитичен преобразувател и шумозаглушително гърне, вградени в изпускателната уредба на превозно средство, или отделими възли на изпускателната уредба, които могат да бъдат заменяни;
(18)
„базова маса“ означава масата в готовност за движение на превозното средство от категория L, определена в съответствие с член 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, увеличена с масата на водача (75 kg) и, ако е приложимо, с масата на задвижващата акумулаторна батерия;
(19)
„тягова система“ означава частта от силовото предаване след изходната точка на задвижването(ията), която се състои, ако е приложимо, от съединителите (преобразувателите на въртящия момент), трансмисията и нейния орган за управление - задвижващ вал, ремъчна или верижна предавка, диференциалите, крайното предаване, както и гумата на задвижващото колело (със съответен радиус);
(20)
„система старт-стоп“ означава автоматично пускане и спиране на задвижването с цел намаляване на работата на празен ход, като по този начин се намаляват разходът на гориво, както и емисиите на замърсители и на CO2 на превозното средство;
(21)
„програмно осигуряване на силовото предаване“ означава набор от алгоритми, свързани с извършването на обработка на данни от модулите за управление на силовото предаване, модулите за управление на задвижването или модулите за управление на тяговата система, които съдържат подредена последователност от команди, променящи състоянието на модулите за управление;
(22)
„калибриране на силовото предаване“ означава прилагането на специфичен набор от таблици с данни и параметри, използвани от програмното осигуряване на модула за управление за настройване на модула(ите) за управление на силовото предаване, задвижването или тяговата система на превозното средство;
(23)
„модул за управление на силовото предаване“ означава комбиниран модул за управление на двигател(и) с вътрешно горене, тягови електродвигатели или модули на тягови системи, включително трансмисията или съединителя;
(24)
„модул за управление на двигателя“ означава бордовия компютър, който частично или изцяло управлява двигателя или двигателите на превозното средство;
(25)
„модул за управление на тяговата система“ означава бордовия компютър, който частично или изцяло управлява тяговата система на превозното средство;
(26)
„датчик“ означава преобразувател, който измерва физическа величина или състояние и я превръща в електрически сигнал, използван като входящи данни за модул за управление;
(27)
„изпълнителен механизъм“ означава устройство, което преобразува изходящ от модул за управление сигнал в движение, топлина или друго физично състояние с цел управление на силовото предаване, двигателя(ите) или тяговата система;
(28)
„карбуратор“ означава устройство, което извършва смесване на гориво и въздух с цел получаване на смес, която може да бъде изгаряна в двигател с вътрешно горене;
(29)
„продухващ отвор“ означава съединител между картера и горивната камера на двутактов двигател, през който в горивната камера навлиза прясна смес от въздух, гориво и смазочно масло;
(30)
„система за пълнене с въздух“ означава система, съставена от компоненти, позволяващи на пресния въздух или сместа от гориво и въздух да навлиза в двигателя и включва, ако са монтирани, въздушния филтър, всмукателни тръби, резонатор(и), корпуса на дроселната клапа и всмукателния колектор на двигателя;
(31)
„турбокомпресор“ означава турбинно задвижван центробежен компресор за отработили газове, който увеличава количеството въздух в двигателя с вътрешно горене, като по този начин се повишават характеристиките на задвижването;
(32)
„компресор за принудително пълнене“ означава компресор за всмуквания въздух, използван за принудително пълнене на двигател с вътрешно горене, като по този начин се повишават характеристиките на задвижването;
(33)
„горивен елемент“ означава преобразувател на химическата енергия на водорода в електрическа енергия за задвижване на превозното средство;
(34)
„картер“ означава вътрешните или външните пространства на двигател, които са свързани с маслената вана посредством вътрешни или външни тръбопроводи, през които могат да излизат газовете и парите;
(35)
„изпитване за пропускливост“ означава изпитване за определяне на загубите през стените на неметален резервоар за съхранение на гориво и извършване на предварителна подготовка на неметалния материал на резервоара за съхранение на гориво преди провеждането на изпитване на резервоара за съхранение на гориво в съответствие с ред № В8 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013;
(36)
„просмукване“ означава загубите през стените на резервоара за съхранение на гориво и системите за подаване на гориво, които по принцип се изпитват чрез определяне на загубите на тегло;
(37)
„изпаряване“ означава загуби от изпаряване от резервоара за съхранение на гориво, системата за подаване на гориво или други източници, чрез които въглеводородите се изпускат в атмосферата;
(38)
„натрупване на пробег“ означава представително изпитвателно превозно средство или парк от представителни изпитвателни превозни средства, които изминават предварително определено разстояние, както е предвидено в член 23, параграф 3, букви а) или б) от Регламент (ЕС) № 168/2013, в съответствие с изискванията за изпитване от приложение VI към настоящия регламент;
(39)
„електрическо силово предаване“ означава система от едно или повече устройства за натрупване на електроенергия, като акумулаторни батерии, електромеханични маховици, суперкондензатори или други, едно или повече устройства за управление на електроенергията и едно или повече електрически устройства за преобразуване на натрупаната електроенергия в механична енергия, която се предава към колелата за задвижване на превозното средство;
(40)
„пробег в електрически режим на задвижване“ означава разстоянието, което превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване или с хибридно електрическо силово предаване, при които зареждането на превозното средство се извършва отвън, може да изминат в режим на електрическо задвижване с напълно заредена акумулаторна батерия или друго устройство за натрупване на електроенергия, като измерването се извършва в съответствие с процедурата, определена в допълнение 3.3 към приложение VII;
(41)
„OVC пробег“ означава общото разстояние, изминато при пълни комбинирани цикли на движение до изчерпване на енергията от външното зареждане на акумулаторната батерия (или друго устройство за натрупване на електроенергия), като измерването се извършва в съответствие с процедурата, описана в допълнение 3.3 към приложение VII;
(42)
„максимална скорост в продължение на тридесет минути“ на превозно средство означава максимално достижимата скорост на превозното средство, измерена в продължение на 30 минути в резултат на прилагането на мощност в продължение на 30 минути, определено в Правило № 85 на ИКЕ на ООН;
(43)
„одобрение на типа по отношение на характеристиките на задвижването“ на превозно средство означава одобрението на тип, вариант или версия на превозно средство по отношение на характеристиките на задвижванията, като се вземат предвид следните условия:
а)
максималната(ите) конструктивна(и) скорост(и) на превозното средство;
б)
максималният продължителен номинален въртящ момент или максималният полезен (ефективен) въртящ момент;
в)
максималната продължителна номинална мощност или максималната полезна мощност;
г)
максималните общ въртящ момент и мощност при хибридна система;
(44)
„тип задвижване“ означава задвижванията, чиито характеристики не се различават съществено по отношение на максималната конструктивна скорост на превозното средство, максималната полезна мощност, максималната продължителна номинална мощност и максималния въртящ момент;
(45)
„полезна (ефективна) мощност“ означава мощността, налична на изпитвателния стенд в края на коляновия вал или друг еквивалентен компонент на задвижването, при измерените от производителя при одобрението на типа честоти на въртене, заедно със спомагателните устройства, изброени в таблици Ap2.1-1 или Ap2.2-1 от допълнение 2 към приложение X, и като се взема предвид коефициентът на полезно действие на скоростната кутия, ако полезната мощност може да бъде измерена само със скоростна кутия, която е монтирана към задвижването;
(46)
„максимална полезна (ефективна) мощност“ означава максималната стойност на полезната мощност на задвижванията, което включва един или повече двигатели с вътрешно горене, при работа на двигателя с пълно натоварване;
(47)
„максимален въртящ момент“ означава максималната стойност на въртящия момент, измерена при работа на двигателя с пълно натоварване;
(48)
„спомагателни устройства“ означава всички съоръжения и устройства, изброени в таблици Ap2.1-1 или Ap2.2-1 от приложение Х.
ГЛАВА II
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕКОЛОГИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
Член 3
Изисквания по отношение на монтирането и доказването, свързани с екологичните характеристики на превозните средства от категория L
1. Производителят оборудва превозните средства от категория L със системи, компоненти и отделни технически възли, оказващи влияние на екологичните характеристики на превозното средство, които са проектирани, конструирани и сглобени по такъв начин, че да позволяват превозното средство при нормална експлоатация и поддръжка съгласно предписанията на производителя да отговаря на подробните технически изисквания и процедури за изпитване от настоящия регламент.
2. Производителят доказва пред органа по одобряването посредством физическо демонстрационно изпитване, че превозните средства от категория L, които се предоставят на пазара, регистрират или пускат в употреба в Съюза, отговарят на подробните технически изисквания и процедури за изпитване относно екологичните характеристики на тези превозни средства, определени в членове 5 - 15.
3. Ако производителят промени характеристиките на системата за намаляване на емисиите или характеристиките на който е да е от свързаните с емисиите компоненти, след като одобреният по отношение на екологичните характеристики тип превозно средство е пуснат на пазара, производителят докладва незабавно това на органа по одобряването. Производителят представя на органа по одобряването доказателства, че променената система за намаляване на емисиите или променените характеристики на компонента не водят до по-лоши екологични характеристики от доказаните при одобрението на типа.
4. Производителят гарантира, че резервните части и оборудването, които се предоставят на пазара или въвеждат в употреба в Съюза, отговарят на подробните технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на екологичните характеристики на превозните средства, посочени в настоящия регламент. Одобрено превозно средство от категория L, оборудвано с такава резервна част или оборудване, трябва да отговаря на същите изисквания по отношение на изпитването и граничните стойности на характеристиките като превозно средство, оборудвано с оригинална част или оборудване, което удовлетворява изискванията за издръжливост до степента, посочена в член 22, параграф 2, член 23 и член 24 от Регламент (ЕС) № 168/2013 включително.
5. Производителят гарантира, че процедурите за одобрение на типа за проверка на съответствието на производството се извършват при спазване на подробните изисквания относно екологичните характеристики и характеристиките на задвижването, определени в член 33 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и в ред № В3 от неговото приложение II.
6. Производителят предоставя на органа по одобряването описание на мерките, предприети за предотвратяване на вмешателство в системата за управление на силовото предаване, включително на компютрите за контрол на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването в съответствие с ред № В1 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013.
7. За хибридни системи или такива, които са оборудвани със система старт-стоп, производителят инсталира „сервизен режим“, който дава възможност при извършване на изпитване или проверка на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването консумиращият гориво двигател на превозното средство да продължи да работи без прекъсване. Когато извършването на тази проверка или изпитване изисква специална процедура, тя трябва да бъде подробно описана в сервизната документация (или в съответващи документи). Тази специална процедура не трябва да налага използването на специално оборудване, различно от доставяното с превозното средство.
Член 4
Прилагане на правилата на ИКЕ на ООН
1. Правилата на ИКЕ на ООН и измененията към тях, посочени в приложение I към настоящия регламент, се прилагат за одобряването на типа по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването.
2. Превозни средства с максимална конструктивна скорост ≤ 25 km/h трябва да отговарят на всички съответни изисквания от правилата на ИКЕ на ООН, приложими за превозни средства с максимална конструктивна скорост 25 km/h.
3. Позоваванията на категориите превозни средства L1, L2, L3, L4, L5, L6 и L7 в правилата на ИКЕ на ООН се разбират като позовавания съответно на категориите превозни средства L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e и L7e съгласно настоящия регламент, включително на всички подкатегории.
Член 5
Технически спецификации, изисквания и процедури за изпитване относно екологичните характеристики на превозните средства от категория L
1. Процедурите за изпитване на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването се провеждат в съответствие с определените в настоящия регламент изисквания относно изпитванията.
2. Процедурите за изпитване се извършват или наблюдават от органа по одобряването или, ако той е дал разрешение, от техническата служба. Производителят избира представително базово превозно средство, с което доказва наличието на съответствие с изискванията на приложение XI на екологичните характеристики на превозните средства от категория L по удовлетворителен за органа по одобряването начин.
3. Използваните методи за измерване и резултатите от изпитването трябва да бъдат докладвани на органа по одобряването във формата на протокола от изпитването в съответствие с член 32, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 168/2013.
4. Одобрението на типа по отношение на екологичните характеристики във връзка с изпитвания от тип I, II, III, IV, V, VII и VIII се разширява, като обхваща превозни средства от различни варианти и версии, типове и фамилии задвижвания, при условие че версията на превозното средство, задвижването и/или параметрите на системата за контрол на замърсяването, определени в приложение XI, са идентични или остават в предписаните и заявени в настоящото приложение граници.
5. Хибридни системи или такива, оборудвани със система старт-стоп, се изпитват с работещ консумиращ гориво двигател, когато това е указано в процедурата за изпитване.
Член 6
Изисквания относно изпитване от тип I: емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител след пускане на студен двигател
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип I на емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител след пускане на студен двигател, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение II към настоящия регламент.
Член 7
Изисквания относно изпитване от тип II: емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител при (увеличена честота на въртене на) празен ход и свободно ускорение
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип II на емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител при (увеличена честота на въртене на) празен ход и свободно ускорение, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение III към настоящия регламент.
Член 8
Изисквания относно изпитване от тип III: емисии на картерни газове
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип III на емисии на картерни газове, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение IV към настоящия регламент.
Член 9
Изисквания относно изпитване от тип IV: емисии от изпаряване
Процедурите за изпитване и изискванията относно изпитването от тип IV на емисиите от изпаряване, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение V към настоящия регламент.
Член 10
Изисквания относно изпитване от тип V: дълготрайност на устройствата за контрол на замърсяването
Процедурите за изпитване и изискванията относно изпитването от тип V на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VI към настоящия регламент.
Член 11
Изисквания относно изпитване от тип VII: емисии на CO2, разход на гориво, консумация на електрическа енергия или пробег в електрически режим на задвижване
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип VII за енергийната ефективност по отношение на емисиите на CO2, разхода на гориво, консумацията на електрическа енергия или пробега в електрически режим на задвижване, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VII към настоящия регламент.
Член 12
Изисквания относно изпитване от тип VIII: изпитвания на бордовата диагностика (БД) по отношение на въздействието върху околната среда
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип VIII на частта, свързана с въздействието върху околната среда на бордовата диагностика (БД), посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение VIII към настоящия регламент.
Член 13
Изисквания относно изпитване от тип IX: ниво на шума
Процедурите за изпитване и изискванията, приложими към изпитването от тип IX за нивото на шума, посочени в част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение IX към настоящия регламент.
ГЛАВА III
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ДИНАМИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
Член 14
Общи задължения
1. Преди дадено превозно средство от категория L да бъде предоставено на пазара, производителят трябва да докаже характеристиките на задвижването на типа превозно средство от категория L пред органа по одобряването в съответствие с определените в настоящия регламент изисквания.
2. Когато дадено превозно средство от категория L се предоставя на пазара или се регистрира, или преди да се пусне в употреба производителят трябва да гарантира, че характеристиките на задвижването на типа превозно средство от категория L не превишават тези, които са съобщени на органа по одобряването в техническата документация, предвидена в член 27 от Регламент (ЕС) № 168/2013.
3. Характеристиките на задвижването на превозно средство, оборудвано с резервна система, компонент или отделен технически възел, не трябва да превишават тези на превозно средство, оборудвано с оригинални системи, компоненти или отделни технически възли.
Член 15
Изисквания относно динамичните характеристики
Процедурите за изпитване и изискванията относно характеристиките на задвижването, посочени в ред № А2 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, се провеждат и проверяват в съответствие с приложение X към настоящия регламент.
ГЛАВА IV
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ
Член 16
Одобряване на типа на превозни средства от категория L, техните системи, компоненти или отделни технически възли
1. При отправено от производител искане националните органи не могат да отказват на основания, свързани с екологичните характеристики на превозното средство, да отказват издаването на одобрение на типа по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването или на национално одобрение на нов тип превозно средство, или да забраняват предоставянето на пазара, регистрацията или пускането в употреба на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, когато съответното превозно средство е в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013 и с подробните изисквания за изпитване, определени в настоящия регламент.
2. Считано от датите, определени в приложение IV към Регламент (ЕС) № 168/2013, националните органи, в случай на нови превозни средства, които не са в съответствие с екологичната норма Евро 4, установена в части А1, Б1, В1 и Г от приложение VI и приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013 или с екологичната норма Евро 5, установена в части А2, Б2, В2 и Г от приложение VI и приложение VII към Регламент (ЕС) № 168/2013, считат сертификатите за съответствие, съдържащи предишните екологични гранични стойности, за невалидни за целите на член 43, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и на основания, свързани с емисиите, разхода на гориво или консумацията на електрическа енергия или приложимите изисквания относно безопасността при експлоатация или конструкцията на превозното средство, забраняват предоставянето на пазара, регистрацията или пускането в употреба на такива превозни средства.
3. Когато се прилага член 77, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, националните органи класифицират одобрения тип превозно средство в съответствие с приложение I към посочения регламент.
Член 17
Одобрение на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването
1. Националните органи забраняват предоставянето на пазара или монтирането на превозно средство на нови резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени да бъдат монтирани на превозни средства, одобрени съгласно настоящия регламент, когато те не са от тип, за който е издадено одобрение по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването в съответствие с член 23, параграф 10 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и с настоящия регламент.
2. Националните органи могат да продължат да удължават срока на ЕО одобрения на типа, посочени в член 35 от Регламент (ЕС) № 168/2013, на резервни устройства за контрол на замърсяването, които са от тип, попадащ в обхвата на Директива 2002/24/ЕО, съгласно условията, които са били приложими първоначално. Националните органи забраняват предоставянето на пазара или монтирането на превозно средство на такъв тип резервно устройство за контрол на замърсяването, освен когато тези устройства принадлежат към тип, за който е издадено съответно одобрение на типа.
3. Даден тип резервно устройство за контрол на замърсяването, предназначено да бъде монтирано на превозно средство, чийто тип е одобрен в съответствие с настоящия регламент, трябва да бъде изпитано в съответствие с допълнение 10 към приложение II и с приложение VI.
4. Резервни устройства за контрол на замърсяването, които са част от оригиналното оборудване, спадат към тип, обхванат от настоящия регламент, и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа на цяло превозно средство, не е необходимо да съответстват на изискванията за изпитване от допълнение 10 към приложение II, при условие че изпълняват изискванията на точка 4 от посоченото допълнение.
ГЛАВА V
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Член 18
Изменение на приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013
Част А от приложение V към Регламент (ЕС) № 168/2013 се изменя в съответствие с приложение XII.
Член 19
Влизане в сила
1. Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
2. Той се прилага от 1 януари 2016 г.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Съставено в Брюксел на 16 декември 2013 година.
KOMISIJAS DELEĢĒTĀ REGULA (ES) Nr. 134/2014
(2013. gada 16. decembris),
ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 168/2013 attiecībā uz ekoloģiskajiem raksturlielumiem un spēkiekārtu veiktspēju un groza tās V pielikumu
(Dokuments attiecas uz EEZ)
EIROPAS KOMISIJA,
ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2013. gada 15. janvāra Regulu (ES) Nr. 168/2013 par divu riteņu vai trīs riteņu transportlīdzekļu un kvadriciklu apstiprināšanu un tirgus uzraudzību (1) un jo īpaši tās 18. panta 3. punktu, 23. panta 12. punktu, 24. panta 3. punktu un 74. pantu,
tā kā:
(1)
Jēdziens “L kategorijas transportlīdzekļi” ietver plašu dažāda tipa vieglo transportlīdzekļu klāstu ar diviem, trim vai četriem riteņiem, piemēram, pašgājējus divriteņus, divu un trīs riteņu mopēdus, divu un trīs riteņu motociklus, motociklus ar blakusvāģi un vieglos četru riteņu transportlīdzekļus (kvadriciklus), tādus kā ceļu kvadriciklus, visurgājējus kvadriciklus un slēgtas virsbūves kvadriciklus.
(2)
Regulā (ES) Nr. 168/2013 ir paredzēta iespēja piemērot Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) noteikumus ES gatava transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma nolūkā. Atbilstīgi minētajai regulai tipa apstiprinājumu saskaņā ar ANO EEK noteikumiem, kuru piemērošana ir obligāta, uzskata par ES tipa apstiprinājumu.
(3)
ANO EEK noteikumu obligāta piemērošana ļauj izvairīties ne tikai no tehnisko prasību dublēšanās, bet arī no sertifikācijas un administratīvo procedūru divkāršas veikšanas. Turklāt tipa apstiprinājums, kas ir tieši balstīts uz starptautiski saskaņotiem standartiem, varētu uzlabot piekļuvi tirgum trešās valstīs, jo īpaši tajās, kas noslēgušas Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas Nolīgumu vienotu tehnisko prasību apstiprināšanai riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un detaļām, ko var uzstādīt vai lietot riteņu transportlīdzekļos, un par nosacījumiem to apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, kas piešķirti, pamatojoties uz šīm prasībām (“Pārskatītais 1958. gada nolīgums”), kuram Savienība pievienojās ar Padomes Lēmumu 97/836/EK (2), tādējādi uzlabojot arī Savienības rūpniecības nozares konkurētspēju. Tomēr līdz šim pieejamie ANO EEK noteikumi ir bijuši vai nu novecojuši, vai arī tādu nav bijis, tāpēc tos pārskata un atjaunina, ņemot vērā tehnikas attīstību.
(4)
Tāpēc Regulā (ES) Nr. 168/2013 ir paredzēts atcelt vairākas direktīvas attiecībā uz L kategorijas transportlīdzekļu un šādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību apstiprināšanu ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtu veiktspējas prasību jomā. ES tipa apstiprinājuma nolūkos minētās direktīvas vispirms būtu jāaizstāj ar šīs regulas noteikumiem. Ilgtermiņā, kad būs pabeigts pārskatīšanas process ANO līmenī, būs pieejami līdzvērtīgi ANO EEK noteikumi, kas tad ļaus aizstāt šīs regulas tekstu, iekļaujot atsauci uz minētajiem ANO EEK noteikumiem.
(5)
Jo īpaši ANO EEK Noteikumi Nr. 41 par L3e un L4e kategorijas motociklu trokšņa emisijām tika atjaunināti 2011. gadā, lai ņemtu vērā tehnikas attīstību. Tāpēc ANO EEK Noteikumu Nr. 41 piemērošana būtu jānosaka par obligātu tiesību aktos par ES tipa apstiprinājumu, un ar tiem jāaizstāj Direktīvas 97/24/EK (3) 9. nodaļas III pielikums, lai motocikli atbilstu tikai vienam motociklu trokšņa prasību kopumam, ko visā pasaulē atzinušas Pārskatītā 1958. gada nolīguma līgumslēdzējas puses. Būtu arī jānosaka, ka ANO EEK Noteikumu Nr. 85 par elektromotoru lietderīgās jaudas mērījumiem ievērošana ir obligāta, lai sasniegtu tādu pašu mērķi, proti, nodrošināt, ka Pārskatītā 1958. gada nolīguma līgumslēdzējas puses tos savstarpēji atzīst kā prasības attiecībā uz elektromotoru spēkiekārtu veiktspēju.
(6)
Euro 4 un Euro 5 vides posmi ir pasākumi, kas paredzēti, lai samazinātu cieto daļiņu un ozona prekursoru emisijas, piemēram, slāpekļa oksīdu un ogļūdeņražu emisijas. Lai uzlabotu gaisa kvalitāti un ievērotu Izplūdes gāzu sistēmas, kam tiek piešķirts sistēmas tipa apstiprinājums piesārņojuma robežvērtības, ir ievērojami jāsamazina L kategorijas transportlīdzekļu radītās ogļūdeņražu emisijas, - ne tikai tāpēc, lai būtiski samazinātu tieši šo transportlīdzekļu radīto ogļūdeņražu, izpūtēja un iztvaikošanas emisiju nesamērīgi augsto īpatsvaru, bet arī lai palīdzētu samazināt gaistošo daļiņu līmeni pilsētu teritorijās un, iespējams, arī smogu.
(7)
Viens no pasākumiem, kas paredzēts L kategorijas transportlīdzekļu radīto pārmērīgo ogļūdeņražu emisiju novēršanai, ir iztvaikošanas emisiju ierobežošana līdz Regulas (ES) Nr. 168/2013 VI pielikuma C daļā noteiktajām ogļūdeņražu masas robežvērtībām. Tālab tipa apstiprināšanas laikā ir jāveic IV tipa tests, lai izmērītu transportlīdzekļa iztvaikošanas emisijas. Viena no IV tipa testa jeb “testēšanas noslēgtā iztvaikojumu noteikšanas telpā (SHED)” prasībām ir uzstādīt vai nu strauji vecinātu oglekļa kārbu, vai - alternatīvi - piemērot piedevas nolietošanās koeficientu, ja tiek uzstādīta “nogatavināta” oglekļa kārba. Regulas Nr. 168/2013 23. panta 4. punktā minētajā pētījumā par ietekmi uz vidi tiks noskaidrots, vai ir izmaksu ziņā efektīvi saglabāt šo nolietošanās koeficientu kā alternatīvu reprezentatīvas un strauji vecinātas oglekļa kārbas uzstādīšanai. Ja pētījumā tiks konstatēts, ka šī metode nav izmaksu ziņā efektīva, pienācīgā laikā tiks ierosināts šo alternatīvu svītrot, un šis ierosinājums varētu kļūt piemērojams pēc Euro 5 posma.
(8)
Lai nodrošinātu, ka starp dalībvalstīm nerodas tehniski šķēršļi tirdzniecībai, kā arī to, ka klientiem un lietotājiem tiek sniegta objektīva un precīza informācija, ir vajadzīga standartizēta metode transportlīdzekļu energoefektivitātes (degvielas vai elektroenerģijas patēriņa, oglekļa dioksīda emisiju un elektriskā diapazona) mērīšanai.
(9)
Spēkiekārtu veiktspējas izmērīšanas metodes, tostarp L kategorijas transportlīdzekļu maksimālais projektētais ātrums, maksimālais griezes moments un maksimālā nepārtrauktā nominālā jauda, dažādās dalībvalstīs var atšķirties, un tas varētu radīt šķēršļus tirdzniecībai Savienībā. Tāpēc ir jāizstrādā saskaņotas prasības attiecībā uz L kategorijas transportlīdzekļu spēkiekārtu veiktspējas izmērīšanas metodēm, lai varētu veikt transportlīdzekļu, sistēmu, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu katram šādu transportlīdzekļu tipam.
(10)
Funkcionālā drošuma vai ekoloģisko prasību dēļ jānosaka ierobežojumi attiecībā uz manipulācijām, kuras veic dažu veidu L kategorijas transportlīdzekļiem. Lai netraucētu apkalpošanu un apkopi, ko veic transportlīdzekļu īpašnieki, šādiem ierobežojumiem ir jābūt stingri attiecināmiem tikai uz tādām manipulācijām, kuru rezultātā būtiski un kaitējošā veidā tiek izmainīti transportlīdzekļa ekoloģiskie raksturlielumi un spēkiekārtas veiktspējas rādītāji. Tā kā kaitējošas manipulācijas ar transportlīdzekļa spēka piedziņu ietekmē gan ekoloģiskos raksturlielumus, gan funkcionālo drošumu, šajā regulā paredzētās sīki izstrādātās prasības par spēkiekārtas veiktspēju un trokšņa mazināšanu būtu arī jāizmanto kā atsauce, novēršot manipulācijas ar spēka piedziņu.
(11)
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā ir atsauce uz 8 testu tipiem, kas ļauj apstiprināt L kategorijas transportlīdzekļu ekoloģisko raksturlielumu novērtējumu. Ir lietderīgi šajā deleģētajā aktā paredzēt sīki izklāstītas testa prasības, kā arī grozīt Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļu, sasaistot Padomes un Eiropas Parlamenta saskaņotās testa robežvērtības ar šajā regulā izklāstītajām sīki izstrādātajām testa procedūrām un tehniskajām prasībām. Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā būtu jāiekļauj atsauce uz šajā regulā noteiktajām sīki izstrādātajām testa procedūrām un prasībām, veicot šīs regulas XII pielikumā paredzētos grozījumus,
IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
I NODAĻA
PRIEKŠMETS UN DEFINĪCIJAS
1. pants
Priekšmets
Šajā regulā ir noteiktas sīki izstrādātas tehniskās prasības un testa procedūras attiecībā uz ekoloģiskajiem raksturlielumiem un spēkiekārtu veiktspēju L kategorijas transportlīdzekļu un šādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību apstiprināšanai saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 168/2013, kā arī izklāstīts ANO EEK noteikumu un to grozījumu saraksts.
2. pants
Definīcijas
Ir piemērojamas Regulā (ES) Nr. 168/2013 noteiktās definīcijas. Papildus piemēro arī šādas definīcijas:
(1)
“WMTC 1. posms” ir pasaules saskaņotais motociklu testa cikls, kas noteikts ANO EEK Vispārējos tehniskajos noteikumos Nr. 2 (4) un kuru kopš 2006. gada izmanto kā alternatīvu I tipa emisiju testa ciklu Eiropas braukšanas ciklam attiecībā uz L3e kategorijas motociklu tipiem;
(2)
“WMTC 2. posms” ir pasaules saskaņotais motociklu testa cikls, kas noteikts grozītajos ANO EEK Vispārējos tehniskajos noteikumos Nr. 2 (5) un ko izmanto kā obligātu I tipa emisiju testa ciklu Euro 4 prasībām atbilstošu L3e, L4e, L5e-A un L7e-A (apakš-)kategoriju transportlīdzekļu apstiprināšanā;
(3)
“WMTC 3. posms” ir pārskatītais WMTC, kas minēts Regulas (ES) Nr. 168/2013 VI pielikuma A daļā un ir līdzvērtīgs pasaules saskaņotajam motociklu testa ciklam, kurš noteikts grozītajos ANO EEK Vispārējos tehniskajos noteikumos Nr. 2 (6) un pielāgots transportlīdzekļiem ar zemu transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu, un ko izmanto kā obligātu I tipa emisiju testa ciklu Euro 5 prasībām atbilstošu L kategorijas transportlīdzekļu apstiprināšanā;
(4)
“maksimālais projektētais transportlīdzekļa ātrums” ir transportlīdzekļa maksimālais ātrums, kas noteikts saskaņā ar šīs regulas 15. pantu;
(5)
“izplūdes gāzu emisijas” ir gāzveida un cieto daļiņu piesārņotāju emisijas no transportlīdzekļa izpūtēja;
(6)
“daļiņu filtrs” ir transportlīdzekļa izplūdes gāzu sistēmā uzstādīta filtrēšanas ierīce cieto daļiņu daudzuma samazināšanai izplūdes gāzu plūsmā;
(7)
“pienācīgi uzturēts un izmantots” nozīmē, ka izvēlētais testa transportlīdzeklis atbilst kritērijiem attiecībā uz labu uzturēšanas līmeni un normālu izmantošanu saskaņā ar transportlīdzekļa izgatavotāja ieteikumiem konkrēta transportlīdzekļa pieņemšanai;
(8)
“motoram nepieciešamā degviela” ir degvielas veids, ar kuru motors parasti tiek darbināts:
(a)
benzīns (E5);
(b)
sašķidrinātā naftas gāze (LPG);
(c)
dabasgāze (NG) / biometāns;
(d)
vai nu benzīns (E5), vai LPG;
(e)
vai nu benzīns (E5), vai NG/biometāns;
(f)
dīzeļdegviela (B5);
(g)
etanola (E85) un benzīna (E5) sajaukums (maināma degviela);
(h)
biodīzeļa un dīzeļa (B5) sajaukums (maināma degviela);
(i)
ūdeņradis (H2) vai NG/biometāna un ūdeņraža maisījums (H2NG);
(j)
vai nu benzīns (E5), vai ūdeņradis (divas degvielas);
(9)
“transportlīdzekļa ekoloģisko raksturlielumu tipa apstiprinājums” ir transportlīdzekļa tipa, varianta vai versijas apstiprinājums attiecībā uz šādiem nosacījumiem:
(a)
atbilstība Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A un B daļai;
(b)
piederība pie vienas spēkiekārtu saimes saskaņā ar XI pielikumā noteiktajiem kritērijiem;
(10)
“transportlīdzekļa tips attiecībā uz ekoloģiskajiem raksturlielumiem” ir tādu L kategorijas transportlīdzekļu kopums, kuri neatšķiras tādos aspektos kā:
(a)
ekvivalentā inerce, kas noteikta attiecībā pret atskaites masu, saskaņā ar II pielikuma 5., 7. vai 8. papildinājumu;
(b)
spēkiekārtas veiktspēja, kā noteikts XI pielikumā attiecībā uz spēkiekārtu saimi;
(11)
“periodiski reģenerējoša sistēma” ir piesārņojuma kontroles iekārta, piemēram, katalītiskais neitralizators, daļiņu filtrs vai jebkura cita piesārņojuma kontroles iekārta, kurai vajadzīgs periodisks reģenerācijas process pēc mazāk nekā 4 000 km, kas nobraukti normālas transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos;
(12)
“alternatīvas degvielas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kas konstruēts tā, lai to darbinātu ar vismaz viena veida degvielu, kas ir vai nu gāzveida degviela atmosfēras temperatūrā un pie atmosfēras spiediena, vai būtībā ir neminerālas izcelsmes eļļa;
(13)
“pielāgojamas degvielas H2NG transportlīdzeklis” ir pielāgojamas degvielas transportlīdzeklis, kas konstruēts tā, lai to varētu darbināt ar dažādiem ūdeņraža un dabasgāzes vai biometāna maisījumiem;
(14)
“cilmes transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kas ir reprezentatīvs attiecībā uz spēkiekārtu saimi, kura noteikta XI pielikumā;
(15)
“piesārņojuma kontroles iekārtas tips” ir tādu piesārņojuma kontroles iekārtu kategorija, kuras izmanto, lai kontrolētu piesārņotāju emisijas, un kurām neatšķiras ekoloģisko raksturlielumu un konstrukcijas pamatīpašības;
(16)
“katalītiskais neitralizators” ir emisiju piesārņojuma kontroles ierīce, kas toksiskus sadegšanas produktus motora izplūdes gāzēs pārvērš mazāk toksiskās vielās, izmantojot katalizētas ķīmiskas reakcijas;
(17)
“katalītisko neitralizatoru tips” ir tādu katalītisko neitralizatoru kategorija, kuri neatšķiras šādos aspektos:
(a)
pārklātu substrātu skaits, struktūra un viela;
(b)
katalītiskās darbības veids (oksidācijas, trīsvirzienu vai cita veida katalītiskā darbība);
(c)
tilpums, priekšdaļas laukuma un substrāta garuma attiecība;
(d)
katalītiskā pārveidotāja materiāla sastāvs;
(e)
katalītiskā pārveidotāja materiāla attiecība;
(f)
šūnu blīvums;
(g)
izmēri un forma;
(h)
siltumaizsardzība;
(i)
neatdalāms izplūdes kolektors, katalītiskais neitralizators vai trokšņa slāpētājs, kas iebūvēts transportlīdzekļa izplūdes gāzu sistēmā, vai atdalāmas izplūdes gāzu sistēmas vienības, ko var nomainīt;
(18)
“atskaites masa” ir braukšanas kārtībā esoša L kategorijas transportlīdzekļa masa, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 168/2013 5. pantā, plus vadītāja masa (75 kg) un plus piedziņas baterijas (ja tāda ir) masa;
(19)
“piedziņas mehānisms” ir spēka piedziņas daļa, kas atrodas aiz spēkiekārtas(-u) izplūdes un attiecīgā gadījumā sastāv no hidrotransformatora sajūgiem, transmisijas un tās vadības ierīces, vai nu piedziņas vārpstas, vai siksnas piedziņas vai ķēdes piedziņas, diferenciāļiem, galvenās piedziņas un dzenamā riteņa riepas (rādiusa);
(20)
“apstādināšanas-iedarbināšanas sistēma” ir spēkiekārtas automātiska apstādināšana un iedarbināšana, lai mazinātu tukšgaitas apjomu, tādējādi samazinot transportlīdzekļa degvielas patēriņu un piesārņotāju un CO2 emisijas;
(21)
“spēka piedziņas programmatūra” ir algoritmu kopums, kas attiecas uz datu apstrādi spēka piedziņas vadības blokā, spēkiekārtas vadības blokā vai piedziņas mehānisma vadības blokā un ietver secīgas instrukcijas, kuras maina vadības bloku stāvokli;
(22)
“spēka piedziņas kalibrēšana” ir tāda īpaša datu karšu un parametru kopuma piemērošana, kurus vadības bloka programmatūra izmanto, lai pielāgotu transportlīdzekļa spēka piedziņas, spēkiekārtas vai piedziņas mehānisma bloka(-u) vadību;
(23)
“spēka piedziņas vadības bloks” ir kombinēts iekšdedzes motora(-u), elektrovilces motoru vai piedziņas mehānismu sistēmu, tostarp transmisijas vai sajūga, vadības bloks;
(24)
“motora vadības bloks” ir iebūvēts dators, kas daļēji vai pilnībā kontrolē transportlīdzekļa motoru vai motorus;
(25)
“piedziņas mehānisma vadības bloks” ir iebūvēts dators, kas daļēji vai pilnībā kontrolē transportlīdzekļa piedziņas mehānismu;
(26)
“sensors” ir pārveidotājs, kas mēra fizisko daudzumu vai stāvokli un pārveido to elektriskā signālā, kuru izmanto kā vadības bloka ievaddatus;
(27)
“pievads” ir pārveidotājs, kas izejas signālu no vadības bloka pārveido kustībā, siltumā vai citā fiziskā stāvoklī, lai kontrolētu spēka piedziņu, motoru(-s) vai piedziņas mehānismu;
(28)
“karburators” ir ierīce, kas sajauc degvielu un gaisu maisījumā, kuru var sadedzināt iekšdedzes motorā;
(29)
“izpūšanas atvere” ir savienotājs starp divtaktu motora karteri un sadegšanas kameru, caur kuru svaigs gaisa, degvielas un smēreļļas maisījums iekļūst sadegšanas kamerā;
(30)
“gaisa ieplūdes sistēma” ir sistēma, kas sastāv no komponentiem, kuri ļauj svaigam gaisam vai gaisa un degvielas maisījumam iekļūt motorā, un kas ietver motora gaisa filtru, ieplūdes caurules, rezonatoru(-s), droseļvārsta korpusu un ieplūdes kolektoru, ja tie ir uzstādīti;
(31)
“turbokompresors” ir ar izplūdes gāzu turbīnu darbināms centrifugālais kompresors, kas palielina iekšdedzes motorā ieplūstošā gaisa daudzumu, tādējādi palielinot spēkiekārtas veiktspēju;
(32)
“kompresors” ir ieplūdes gaisa kompresors, ko izmanto iekšdedzes motora piespiedu indukcijai, tādējādi palielinot spēkiekārtas veiktspēju;
(33)
“degvielas elements” ir pārveidotājs, kas ūdeņraža ķīmisko enerģiju pārveido transportlīdzekļa piedziņai paredzētā elektroenerģijā;
(34)
“karteris” ir telpas motorā vai ārpus tā, kas ar iekšējiem vai ārējiem cauruļvadiem savienotas ar eļļas tvertni un caur kurām var izkļūt gāzes un tvaiki;
(35)
“caurlaidības tests” ir tests, ko veic, lai konstatētu zudumus caur nemetāliskās degvielas tvertnes sieniņām, un nemetāliskās degvielas tvertnes materiāla sagatavošana pirms degvielas tvertnes testēšanas saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 168/2013 II pielikuma C8. punktu;
(36)
“caurlaidība” ir zudumi caur degvielas tvertnes sieniņām un padeves sistēmām, kurus parasti testē, nosakot svara zudumus;
(37)
“iztvaikošana” ir izgarojuma zudumi no degvielas tvertnes, degvielas padeves sistēmas vai citiem avotiem, pa kuriem ogļūdeņraži izgaro atmosfērā;
(38)
“nobraukuma uzkrāšana” ir reprezentatīvs testa transportlīdzeklis vai tādu reprezentatīvu testa transportlīdzekļu parks, kuri nobrauc iepriekš noteiktu attālumu, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 168/2013 23. panta 3. punkta a) vai b) apakšpunktā saskaņā ar šīs regulas VI pielikumā noteiktajām testa prasībām;
(39)
“elektriskā spēka piedziņa” ir sistēma, kurā ietilpst viena vai vairākas enerģijas akumulēšanas ierīces, piemēram, akumulatori, elektromehāniskie spararati, papildu kondensatori vai citas, viena vai vairākas elektriskās jaudas kondicionēšanas ierīces un viens vai vairāki elektriski mehānismi, kas akumulēto elektroenerģiju pārveido mehāniskajā enerģijā, kuru pārvada uz riteņiem, lai panāktu transportlīdzekļa kustību;
(40)
“elektriskais diapazons” ir attālums, ko transportlīdzekļi, kurus darbina tikai ar elektrisko spēka piedziņu vai tikai ar elektrisko spēka hibrīdpiedziņu ar uzlādi ārpus transportlīdzekļa, var nobraukt, izmantojot elektroenerģiju, ar vienu pilnībā uzlādētu akumulatoru vai citu elektroenerģijas akumulēšanas ierīci, un ko mēra saskaņā ar procedūru, kura noteikta VII pielikuma 3.3. papildinājumā;
(41)
“UĀT diapazons” ir kopējais attālums pilnu kombinēto ciklu laikā, kuru var nobraukt, izmantojot enerģiju, kas iegūta no ārēji uzlādēta akumulatora (vai citas elektroenerģijas akumulēšanas ierīces), un kuru mēra saskaņā ar VII pielikuma 3.3. papildinājumā aprakstīto procedūru;
(42)
“maksimālais trīsdesmit minūšu ātrums” - transportlīdzekļa maksimālais trīsdesmit minūšu ātrums ir maksimālais sasniedzamais transportlīdzekļa ātrums 30 minūtēs 30 minūšu jaudas rezultātā, kā noteikts ANO EEK Noteikumos Nr. 85;
(43)
“spēkiekārtas veiktspējas tipa apstiprinājums” - transportlīdzekļa spēkiekārtas veiktspējas tipa apstiprinājums ir transportlīdzekļa tipa, varianta vai versijas apstiprinājums atkarībā no spēkiekārtas(-u) veiktspējas attiecībā uz šādiem nosacījumiem:
(a)
transportlīdzekļa maksimālais(-ie) projektētais(-ie) ātrums(-i);
(b)
maksimālais nepārtrauktais nominālais griezes moments vai maksimālais lietderīgais griezes moments;
(c)
maksimālā nepārtrauktā nominālā jauda vai maksimālā lietderīgā jauda;
(d)
maksimālais kopējais griezes moments un jauda hibrīda lietojuma gadījumā;
(44)
“spēkiekārtas tips” ir spēkiekārtas, kuru īpašības būtiskos aspektos neatšķiras attiecībā uz transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu, maksimālo lietderīgo jaudu, maksimālo nepārtraukto nominālo jaudu un maksimālo griezes momentu;
(45)
“lietderīgā jauda” ir jauda, ko iegūst testa stendā kloķvārpstas vai līdzvērtīgas spēkiekārtas sastāvdaļas galā pie motora apgriezienu skaita, kuru izgatavotājs izmērījis tipa apstiprināšanas laikā, kopā ar papildpiederumiem, kas norādīti X pielikuma 2. papildinājuma Ap2.1.1. vai Ap2.2.1. tabulā, un ņemot vērā pārnesumkārbas efektivitāti, ja lietderīgo jaudu var izmērīt tikai ar pārnesumkārbu, kas piestiprināta pie spēkiekārtas;
(46)
“maksimālā lietderīgā jauda” ir maksimālā lietderīgā jauda no spēkiekārtām, kas ietver vienu vai vairākus iekšdedzes motorus, pie pilnas motora darbības slodzes;
(47)
“maksimālais griezes moments” ir maksimālā griezes momenta vērtība, ko mēra pie pilnas motora darbības slodzes;
(48)
“papildpiederumi” ir visi aparāti un ierīces, kas norādītas X pielikuma Ap2.1-1. vai Ap2.2-1. tabulā.
II NODAĻA
IZGATAVOTĀJA PIENĀKUMI ATTIECĪBĀ UZ TRANSPORTLĪDZEKĻU EKOLOĢISKAJIEM RAKSTURLIELUMIEM
3. pants
Uzstādīšanas un demonstrēšanas prasības saistībā ar L kategorijas transportlīdzekļu ekoloģiskajiem raksturlielumiem
1. Izgatavotājs aprīko L kategorijas transportlīdzekļus ar sistēmām, sastāvdaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, kas ietekmē transportlīdzekļa ekoloģiskos raksturlielumus un ir konstruētas, izgatavotas un samontētas tā, lai transportlīdzeklis, kas tiek izmantots normālā režīmā un uzturēts saskaņā ar izgatavotāja norādījumiem, atbilstu šajā regulā paredzētajām sīki izstrādātām tehniskajām prasībām un testēšanas procedūrām.
2. Izgatavotājs, izmantojot fiziskās demonstrēšanas testēšanu, pierāda apstiprinātājiestādei, ka L kategorijas transportlīdzekļi, kas darīti pieejami tirgū, reģistrēti vai nodoti ekspluatācijā Savienībā, atbilst 5.-15. pantā noteiktajām sīki izstrādātajām tehniskajām prasībām un testa procedūrām attiecībā uz šo transportlīdzekļu ekoloģiskajiem raksturlielumiem.
3. Ja izgatavotājs maina emisiju mazināšanas sistēmas īpašības vai jebkuras ar emisijām saistītas sastāvdaļas veiktspēju pēc tam, kad transportlīdzeklis, kam piešķirts tipa apstiprinājums attiecībā uz ekoloģiskajiem raksturlielumiem, tiek laists tirgū, tas par to nekavējoties ziņo apstiprinātājiestādei. Izgatavotājs iesniedz apstiprinātājiestādei pierādījumus, ka emisiju mazināšanas sistēmas vai sastāvdaļas īpašību izmaiņu rezultātā ekoloģiskie raksturlielumi nepasliktinās salīdzinājumā ar tiem, kas pierādīti tipa apstiprināšanas laikā.
4. Izgatavotājs nodrošina, ka rezerves daļas un aprīkojums, kas tiek darīts pieejams tirgū vai nodots ekspluatācijā Savienībā, atbilst attiecīgajām šajā regulā minētajām sīki izstrādātajām tehniskajām prasībām un testa procedūrām attiecībā uz ekoloģiskajiem raksturlielumiem. Apstiprināts L kategorijas transportlīdzeklis, kas aprīkots ar šādu rezerves daļu vai aprīkojumu, atbilst tām pašām testa prasībām un veiktspējas robežvērtībām kā transportlīdzeklis, kas aprīkots ar oriģinālu daļu vai aprīkojumu, kurš atbilst noturīguma prasībām, tostarp tām, kas paredzētas Regulas (ES) Nr. 168/2013 22. panta 2. punktā un 23. un 24. pantā.
5. Izgatavotājs nodrošina, ka tiek ievērotas tipa apstiprināšanas procedūras ražošanas atbilstības pārbaudei attiecībā uz sīki izstrādātajām ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtu veiktspējas prasībām, kas noteiktas Regulas (ES) Nr. 168/2013 33. pantā un II pielikuma C3. punktā.
6. Izgatavotājs iesniedz apstiprinātājiestādei to pasākumu aprakstu, kas veikti, lai novērstu manipulācijas ar spēka piedziņas pārvaldības sistēmu, ieskaitot ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtas veiktspējas kontroles datorus, saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 168/2013 II pielikuma C1. punktu
7. Hibrīda pielietojumiem vai pielietojumiem, kas aprīkoti ar apstādināšanas-iedarbināšanas sistēmu, izgatavotājs uzstāda transportlīdzeklī apkopes režīmu, kas ļauj transportlīdzeklim nepārtraukti darbināt degvielu patērējošo motoru, ar nosacījumu, ka ir veikta ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtas veiktspējas testēšana vai pārbaude. Ja šādas pārbaudes vai testa veikšanai nepieciešama īpaša procedūra, to apraksta apkopes rokasgrāmatā (vai līdzvērtīgā izdevumā). Šīs īpašās procedūras veikšanai jābūt tādai, lai nebūtu jāizmanto īpašs aprīkojums, ar ko transportlīdzeklis nav apgādāts.
4. pants
ANO EEK noteikumu piemērošana
1. Ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtu veiktspējas tipa apstiprināšanai ir piemērojami ANO EEK noteikumi un to grozījumi, kā paredzēts šīs regulas I pielikumā.
2. Transportlīdzekļi, kuru maksimālais projektētais ātrums ir 25 km/h vai mazāks, atbilst visām attiecīgajām prasībām, kas paredzētas ANO EEK noteikumos, kuri attiecināmi uz transportlīdzekļiem ar maksimālo projektēto ātrumu lielāku par 25 km/h.
3. Atsauces uz transportlīdzekļu kategorijām L1, L2, L3, L4, L5, L6 un L7 ANO EEK noteikumos ir jāsaprot kā atsauces attiecīgi uz transportlīdzekļu kategorijām L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e un L7e saskaņā ar šo regulu, ieskaitot visas apakškategorijas.
5. pants
Tehniskās specifikācijas, prasības un testa procedūras attiecībā uz L kategorijas transportlīdzekļu ekoloģiskajiem raksturlielumiem
1. Ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtu veiktspējas testa procedūras veic saskaņā ar šajā regulā noteiktajām testa prasībām.
2. Testa procedūras veic (vai tajās piedalās) apstiprinātājiestāde, vai arī tās veic tehniskais dienests, ja to atļauj apstiprinātājiestāde. Izgatavotājs atlasa reprezentatīvu cilmes transportlīdzekli, lai apstiprinātājiestādei pierādītu, ka L kategorijas transportlīdzekļu ekoloģiskie raksturlielumi atbilst XI pielikuma prasībām.
3. Par mērījumu metodēm un testa rezultātiem apstiprinātājiestādei ziņo testa ziņojuma formā saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 168/2013 32. panta 1. punktu.
4. Ekoloģisko raksturlielumu tipa apstiprinājumu attiecībā uz I, II, III, IV, V, VII un VIII tipa testiem paplašina, to attiecinot arī uz dažādiem transportlīdzekļu variantiem, versijām un spēkiekārtu tipiem un saimēm, ar nosacījumu, ka transportlīdzekļa versijas, spēkiekārtas vai piesārņojuma kontroles sistēmas parametri, kas norādīti XI pielikumā, ir identiski vai saglabājas minētajā pielikumā noteikto un deklarēto pielaižu robežās.
5. Hibrīda pielietojumus vai pielietojumus, kas aprīkoti ar apstādināšanas-iedarbināšanas sistēmu, testē ar iedarbinātu degvielu patērējošo motoru, ja tā norādīts testa procedūrā.
6. pants
I tipa testa prasības - izpūtēja emisijas pēc aukstās iedarbināšanas
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras, kas attiecas uz I tipa testu “izpūtēja emisijas pēc aukstās iedarbināšanas”, veic un apstiprina saskaņā ar šīs regulas II pielikumu.
7. pants
II tipa testa prasības - izpūtēja emisijas pie (palielinātiem) tukšgaitas apgriezieniem un brīvajā paātrinājumā
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras un prasības, kas attiecas uz II tipa testu “izpūtēja emisijas pie (palielinātiem) tukšgaitas apgriezieniem un brīva paātrinājuma”, veic un prasības apstiprina saskaņā ar šīs regulas III pielikumu.
8. pants
III tipa testa prasības - kartera gāzu emisijas
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras un prasības, kas attiecas uz III tipa testu “izpūtēja emisijas pēc aukstās iedarbināšanas”, veic un apstiprina saskaņā ar šīs regulas IV pielikumu.
9. pants
IV tipa testa prasības - iztvaikošanas emisijas
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras un prasības, kas attiecas uz IV tipa testu “iztvaikošanas emisijas”, veic un prasības apstiprina saskaņā ar šīs regulas V pielikumu.
10. pants
V tipa testa prasības - piesārņojuma kontroles ierīču noturība
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās V tipa testa “piesārņojuma kontroles iekārtu noturība” procedūras veic un prasības apstiprina saskaņā ar šīs regulas VI pielikumu.
11. pants
VII tipa testa prasības - CO2 emisijas, degvielas patēriņš, elektroenerģijas patēriņš vai elektriskais diapazons
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras un prasības, kas attiecas uz VII tipa testu “energoefektivitātes prasības attiecībā uz CO2 emisijām, degvielas patēriņu, elektroenerģijas patēriņu vai elektrisko diapazonu”, veic un apstiprina saskaņā ar šīs regulas VII pielikumu
12. pants
VIII tipa testa prasības - OBD vides testi
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras un prasības, kas attiecas uz VIII tipa testu “iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmas vides daļa”, veic un apstiprina saskaņā ar šīs regulas VIII pielikumu.
13. pants
IX tipa testa prasības - trokšņa līmenis
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļā minētās testa procedūras un prasības, kas attiecas uz IX tipa testu “trokšņa līmenis” procedūras, veic un apstiprina saskaņā ar šīs regulas IX pielikumu.
III NODAĻA
IZGATAVOTĀJU PIENĀKUMI ATTIECĪBĀ UZ TRANSPORTLĪDZEKĻU SPĒKIEKĀRTU VEIKTSPĒJU
14. pants
Vispārēji pienākumi
1. Pirms L kategorijas transportlīdzeklis tiek darīts pieejams tirgū, izgatavotājs pierāda apstiprinātājiestādei L kategorijas transportlīdzekļa spēkiekārtas veiktspēju saskaņā ar šajā regulā noteiktajām prasībām.
2. Darot L kategorijas transportlīdzekli pieejamu tirgū vai reģistrējot to, vai pirms tā nodošanas ekspluatācijā izgatavotājs nodrošina, ka L kategorijas transportlīdzekļa tipa spēkiekārtas veiktspēja nepārsniedz to, kas apstiprinātājiestādei norādīta informācijas mapē, kura paredzēta Regulas (ES) Nr. 168/2013 27. pantā.
3. Tāda transportlīdzekļa spēkiekārtas veiktspēja, kas aprīkots ar rezerves sistēmu, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību, nepārsniedz tāda transportlīdzekļa spēkiekārtas veiktspēju, kas aprīkots ar oriģinālajām sistēmām, sastāvdaļām vai atsevišķām tehniskām vienībām.
15. pants
Spēkiekārtas veiktspējas prasības
Regulas (ES) Nr. 168/2013 II pielikuma A2. punktā minētās testa procedūras un prasības attiecībā uz spēkiekārtas veiktspēju veic un apstiprina saskaņā ar šīs regulas X pielikumu.
IV NODAĻA
DALĪBVALSTU PIENĀKUMI
16. pants
L kategorijas transportlīdzekļu, to sistēmu, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību tipa apstiprinājums
1. Ja izgatavotājs to pieprasa, valsts iestādes neatsaka, pamatojoties uz iemesliem, kas saistīti ar transportlīdzekļa ekoloģiskajiem raksturlielumiem, ekoloģisko raksturlielumu vai spēkiekārtas veiktspējas tipa apstiprinājuma piešķiršanu vai valsts apstiprinājuma piešķiršanu jaunam transportlīdzekļa tipam un neaizliedz darīt pieejamu tirgū, reģistrēt vai nodot ekspluatācijā transportlīdzekli, sistēmu, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību, ja attiecīgais transportlīdzeklis atbilst Regulai (ES) Nr. 168/2013 un šajā regulā noteiktajām sīki izstrādātajām testa prasībām.
2. Sākot no datumiem, kas noteikti Regulas (ES) Nr. 168/2013 IV pielikumā, tādu jaunu transportlīdzekļu gadījumā, kas neatbilst Euro 4 vides posmam, kurš noteikts Regulas (ES) Nr. 168/2013 VI pielikuma A daļas, B daļas, C daļas 1. punktā un D daļā un VII pielikumā, un Euro 5 vides posmam, kurš noteikts Regulas (ES) Nr. 168/2013 VI pielikuma A daļas, B daļas, C daļas 2. punktā un D daļā un VII pielikumā, valstu iestādes atbilstības sertifikātus, kuros norādītas iepriekšējās vides robežvērtības, uzskata par spēkā neesošiem Regulas (ES) Nr. 168/2013 43. panta 1. punkta nolūkos un, pamatojoties uz apsvērumiem, kas saistīti ar emisijām, degvielas vai enerģijas patēriņu, vai piemērojamām funkcionālā drošuma vai transportlīdzekļa konstrukcijas prasībām, aizliedz šādus transportlīdzekļus darīt pieejamus tirgū, reģistrēt vai nodot ekspluatācijā.
3. Piemērojot Regulas (ES) Nr. 168/2013 77. panta 5. punktu, valstu iestādes klasificē apstiprināto transportlīdzekļa tipu saskaņā ar minētās regulas I pielikumu.
17. pants
Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu tipa apstiprinājums
1. Valsts iestādes aizliedz darīt pieejamas tirgū vai uzstādīt transportlīdzeklī jaunas piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzekļos, kas apstiprināti atbilstoši šai regulai, ja tās nav tādas tipa iekārtas, attiecībā uz kurām piešķirts ekoloģisko raksturlielumu un spēkiekārtas veiktspējas tipa apstiprinājums atbilstoši Regulas (ES) Nr. 168/2013 23. panta 10. punktam un šai regulai.
2. Valstu iestādes var turpināt pagarināt Regulas (ES) Nr. 168/2013 35. pantā minētos ES tipa apstiprinājumus piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kas ir tāda paša tipa iekārtas, uz kurām attiecas Direktīvas 2002/24/EK darbības joma, ar tādiem pašiem nosacījumiem, kādi tika piemēroti sākotnēji. Valsts iestādes aizliedz darīt pieejamas tirgū vai uzstādīt transportlīdzeklī noteikta tipa piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas, ja tās nav tādas tipa iekārtas, attiecībā uz kurām piešķirts attiecīgs tipa apstiprinājums.
3. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzeklī, kam piešķirts tipa apstiprinājums atbilstoši šai regulai, testē saskaņā ar II pielikuma 10. papildinājumu un VI pielikumu.
4. Oriģinālajām piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kas ir tāda tipa iekārtas, uz kurām attiecas šī regula un kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzeklī, uz ko attiecas attiecīgais gatava transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma dokuments, nav jāatbilst II pielikuma 10. papildinājumā noteiktajām testa prasībām, ar nosacījumu, ka tās atbilst minētā papildinājuma 4. punkta prasībām.
V NODAĻA
NOBEIGUMA NOTEIKUMI
18. pants
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma grozījums
Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļu groza saskaņā ar XII pielikumu.
19. pants
Stāšanās spēkā
1. Šī regula stājas spēkā nākamajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
2. To piemēro no 2016. gada 1. janvāra.
Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
Briselē, 2013. gada 16. decembrī