РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 133/2014 НА КОМИСИЯТА
от 31 януари 2014 година
за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията с цел привеждане в съответствие с техническия прогрес по отношение на граничните стойности на емисиите
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТA КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (1), и по-специално член 39, параграфи 2, 6 и 7 от нея,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО (2), и по-специално член 4, параграф 3, член 5, параграф 4, член 6, параграф 2 и член 12 от него,
като има предвид, че:
(1)
С Регламент (ЕО) № 595/2009 се установяват гранични стойности на емисиите и общи технически изисквания за одобрението на типа на моторни превозни средства и на резервни части по отношение на техните емисии и се определят правила за съответствието в експлоатация, системите за бордова диагностика (БД) и измерването на разхода на гориво.
(2)
С цел повишаване на равнището на екологичните показатели на превозните средства, следва да бъде въведена гранична стойност за броя на частиците за двигателите с принудително запалване.
(3)
Законодателството относно одобрението на типа на моторните превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) трябва да бъде приведено в съответствие с техническия прогрес. Поради това е необходимо да бъдат определени изискванията за одобрение на типа и за съответствие в експлоатация на двигатели и превозни средства, използващи технологии за работа с два вида гориво. Следва да бъдат взети под внимание и допълнителни въпроси, свързани с одобрението на типа на двигатели, използващи газови горива.
(4)
В Регламент (ЕС) № 582/2011 (3) на Комисията се изисква да бъдат определени праговите стойности на БД (ПСБД) за емисиите на въглероден оксид.
(5)
При тежките превозни средства с технически допустима максимална маса с товар, непревишаваща 7,5 тона, е целесъобразно системите за БД, монтирани на тези превозни средства, да бъдат частично разработени в съответствие с правилата относно БД, приложими към леките превозни средства, без да се нарушава тяхното равнище на екологични показатели.
(6)
В Регламент (ЕС) № 582/2011 се прави многократно позоваване на правилата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН), и по-специално на Правило № 49 на ИКЕ на ООН (4), по отношение на техническите изисквания, които трябва да се спазват при одобрението на типа и съответствието в експлоатация от държавите членки, производителите и техническите служби. Тъй като Световният форум за хармонизация на регулаторната уредба за превозните средства (WP.29) прие серия от изменения 06 на Правило № 49 на ИКЕ на ООН, е необходимо да бъдат актуализирани позоваванията на Евро VI спрямо Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
(7)
Необходимо е да бъдат определени някои допълнителни изисквания, за да се гарантира равностойността на ЕО одобрение на типа и одобрението на типа, предвидено в Правило № 49 на ИКЕ на ООН.
(8)
Температурата на маслото на двигателя трябва да бъде изразена в градуси по Келвин. Поради това е необходимо приложение VIII към Директива 2007/46/ЕО да бъде изменено.
(9)
Поради това Директива 2007/46/ЕО, Регламент (ЕО) № 595/2009 и Регламент (ЕС) № 582/2011 следва да бъдат съответно изменени.
(10)
С цел на държавите членки и производителите да бъде предоставено достатъчно време за адаптиране на съответните им информационни системи, е целесъобразно да бъде отложено прилагането на измененията, свързани със сертификата за съответствие.
(11)
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Приложения I, III, IV и IX към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложение I към настоящия регламент.
Член 2
Приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009 се заменя с текста от приложение II към настоящия регламент.
Член 3
Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:
1)
член 2 се изменя, както следва:
а)
точка 9 се заменя със следното:
„9)
„квалифициран компонент/система с влошени характеристики“ (наричан по-долу „QDC“) означава компонент или система, който/която е бил(а) преднамерено влошен(а), например чрез ускорено стареене или чрез подлагане на контролирана намеса, и който/която е бил(а) приет(а) от одобряващия орган в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, за използване при доказването на работните показатели на БД на системата на двигателя;“;
б)
точки 19 и 20 се заменят със следното:
„19)
„число на Вобе (ниско Wl, или високо Wu)“ означава съотношението между топлината, отделена при изгарянето на единица обем газ, и квадратния корен на относителната му плътност при еднакви еталонни условия:
които могат също така да се изразят по следния начин:
20)
„коефициент на коригиране - λ“ (наричан по-долу „Sλ“) означава израз, посочен в раздел A.5.5.1 от допълнение 5 към приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, който описва необходимата гъвкавост на системата за управление на двигателя по отношение на промяна в коефициента на излишния въздух λ, ако двигателят използва като гориво газ със състав, различен от чист метан;“;
в)
добавят се следните точки 45 - 56:
„45)
„режим на работа с дизелово гориво“ означава нормален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, при който двигателят не използва газово гориво при никое условие за работа;
46)
„двигател, работещ с два вида гориво“ означава система на двигателя, която е проектирана да работи едновременно с дизелово гориво и с газово гориво, като двете горива се дозират поотделно и консумираното количество от едното гориво по отношение на другото може да зависи от работата на двигателя;
47)
„режим на работа с два вида гориво“ означава нормален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, при който двигателят използва едновременно дизелово гориво и газово гориво при определени условия на работа;
48)
„превозно средство, работещо с два вида гориво“ означава превозно средство, което е задвижвано от двигател, работещ с два вида гориво, и което подава горивата, използвани от двигателя, посредством две отделни бордови системи за съхранение на гориво;
49)
„сервизен режим“ означава специален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, който се задейства с цел ремонт на превозното средство или с цел изкарване на превозното средство от пътното движение, когато не е възможна работата му в режим на работа с два вида гориво;
50)
„енергиен дял на газа (ЕДГ)“ означава в случай на двигател, работещ с два вида гориво, енергийното съдържание на газовото гориво, разделено на енергийното съдържание на двете горива (дизелово и газово гориво), изразен в проценти, като енергийното съдържание на горивата се определя като долната топлина на изгаряне;
51)
„среден енергиен дял на газа“ означава средният енергиен дял на газа, изчислен за един цикъл на кормуване;
52)
„двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1А“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и който няма режим на работа с дизелово гориво;
53)
„двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, като използва само дизелово гориво в режим на работа с два вида гориво, и който има режим на работа с дизелово гориво;
54)
„двигател, работещ с два вида гориво, от тип 2А“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % ЕДГWHTC 90 %) и няма режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), но работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и няма режим на работа с дизелово гориво;
55)
„двигател, работещ с два вида гориво, от тип 2Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % ЕДГWHTC 90 %) и който има режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), но в режим на работа с два вида гориво може да работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и има режим на работа с дизелово гориво;
56)
„двигател, работещ с два вида гориво, от тип 3Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-висок от 10 % (ЕДГWHTC ≤ 10 %) и който има режим на работа с дизелово гориво.“;
2)
в член 3 параграф 1 се заменя със следното:
„1. За да получи ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел, ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство или ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, производителят доказва в съответствие с разпоредбите на приложение I, че превозните средства или системите на двигателя подлежат на изпитванията и отговарят на изискванията, определени в членове 4 и 14 и в приложения III - VIII, X, XIII, ХIV и XVII. Производителят също така гарантира съответствието със спецификациите на еталонните горива, посочени в приложение IX. При двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, производителят освен това спазва изискванията, определени в приложение XVIII.“;
3)
в член 3 параграфи 2 - 6 се заменят със следното:
„2. За да получи ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство или ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, производителят гарантира съответствието с изискванията относно монтажа, определени в раздел 4 от приложение I, а в случай на превозни средства, работещи с два вида гориво, гарантира съответствието с допълнителните изисквания относно монтажа, определени в раздел 6 от приложение XVIII.
3. За да получи разширение на ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, получило одобрение на типа по настоящия регламент, с еталонна маса над 2 380 kg, но непревишаваща 2 610 kg, производителят спазва изискванията, определени в раздел 5 от приложение VIII.
4. Разпоредбите относно алтернативно одобрение, посочени в точка 2.4.1 от приложение X и точка 2.1 от приложение ХIII, не се прилагат за целите на ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел. Тези разпоредби не се прилагат по отношение на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво.
5. Всяка система на двигателя и всички конструктивни елементи, които са в състояние да окажат влияние върху емисиите на газообразни и прахови замърсители, трябва да са проектирани, конструирани, сглобени и монтирани по такъв начин, че да позволяват на двигателя при нормално използване да отговаря на разпоредбите на Регламент (ЕО) № 595/2009 и на разпоредбите на настоящия регламент. Производителят също така гарантира съответствието с изискванията относно емисиите извън рамките на цикъла, определени в член 14 и в приложение VI към настоящия регламент. В случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, се прилагат и разпоредбите от приложение XVIII.
6. За да получи ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел или ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, за целите на получаване на одобрение на типа за гама на универсално гориво, одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото или одобрение на типа за гориво със специфичен състав, производителят гарантира съответствието с изискванията, определени в раздел 1 от приложение I.“;
4)
в член 5 параграф 4 се добавя следната буква й):
„й)
когато е целесъобразно - комплектите документи, необходими за правилното монтиране на двигателя, получил одобрение на типа като отделен технически възел.“;
5)
член 6 се изменя, както следва:
а)
добавя се следният параграф 1а:
„1а. Като алтернатива на процедурата, предвидена в параграф 1, одобряващият орган издава ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
а)
към момента на подаване на заявлението за ЕО одобрение на типа вече е било издадено одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН;
б)
изпълнени са изискванията, определени в членове 2а - 2е от настоящия регламент, относно достъпа до информация за БД и за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, които са приложими за системата на двигателя или семейството двигатели;
в)
изискванията, определени в точка 6.2 от приложение X към настоящия регламент, са изпълнени по време на преходния период, определен в член 4, параграф 7;
г)
прилагат се всички други изключения, посочени в точки 3.1 и 5.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент.“;
б)
параграф 2 се заменя със следното:
„2. При издаването на ЕО одобрение на типа съгласно параграфи 1 и 1а одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, като използва образеца, посочен в допълнение 5 към приложение I.“;
6)
член 8 се изменя, както следва:
а)
добавя се следният параграф 1а:
„1a. Като алтернатива на процедурата, предвидена в параграф 1, одобряващият орган издава ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
а)
към момента на подаване на заявлението за ЕО одобрение на типа вече е било издадено одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН;
б)
изпълнени са изискванията, определени в членове 2а - 2е от настоящия регламент, относно достъпа до информация за БД на превозното средство и за ремонта и техническото обслужване на превозното средство;
в)
изискванията в точка 6.2 от приложение X към настоящия регламент, са изпълнени по време на преходния период, определен в член 4, параграф 7;
г)
прилагат се всички други изключения, посочени в точки 3.1 и 5.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент.“;
б)
параграф 2 се заменя със следното:
„2. При издаването на ЕО одобрение на типа съгласно параграфи 1 и 1а одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, като използва образеца, посочен в допълнение 6 към приложение I.“;
7)
член 10 се изменя, както следва:
а)
добавя се следният параграф 1а:
„1a. Като алтернатива на процедурата, предвидена в параграф 1, одобряващият орган издава ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
а)
към момента на подаване на заявлението за ЕО одобрение на типа вече е било издадено одобрение на типа на превозно средство в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН;
б)
изпълнени са изискванията, определени в членове 2а - 2е от настоящия регламент, относно достъпа до информация за БД на превозното средство и за ремонта и техническото обслужване на превозното средство;
в)
изискванията, определени в точка 6.2 от приложение X към настоящия регламент, са изпълнени по време на преходния период, определен в член 4, параграф 7;
г)
прилагат се всички други изключения, посочени в точки 3.1 и 5.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент.“;
б)
параграф 2 се заменя със следното:
„2. При издаването на ЕО одобрение на типа съгласно параграфи 1 и 1а одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, като използва образеца, посочен в допълнение 7 към приложение I.“;
8)
в член 16, параграф 5 втората алинея се заменя със следното:
„Условията на изпитване трябва да отговарят на изискванията, определени в раздел 6 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“;
9)
приложения I, II и IV - XIV се изменят в съответствие с приложение III към настоящия регламент;
10)
приложение III се заменя с текста от приложение IV към настоящия регламент;
11)
добавя се приложение XVIII, чийто текст се съдържа в приложение V към настоящия регламент.
Член 4
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Той се прилага от 1 януари 2014 г. с изключение на точка 4 от приложение I, която се прилага от 1 юли 2014 г.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Съставено в Брюксел на 31 януари 2014 година.
KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 133/2014
(2014. gada 31. janvāris),
ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 un Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011, lai tās pielāgotu tehnikas attīstībai attiecībā uz emisiju robežvērtībām
(Dokuments attiecas uz EEZ)
EIROPAS KOMISIJA,
ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 5. septembra Direktīvu 2007/46/EK, ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai (pamatdirektīva) (1), un jo īpaši tās 39. panta 2., 6. un 7. punktu,
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 18. jūnija Regulu (EK) Nr. 595/2009 par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI), par piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai, par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Direktīvā 2007/46/EK un par Direktīvu 80/1269/EEK, 2005/55/EK un 2005/78/EK atcelšanu (2) un jo īpaši tās 4. panta 3. punktu, 5. panta 4. punktu, 6. panta 2. punktu un 12. pantu,
tā kā:
(1)
Ar Regulu (EK) Nr. 595/2009 nosaka emisiju robežvērtības un kopīgas tehniskās prasības mehānisko transportlīdzekļu un rezerves daļu tipa apstiprinājumam attiecībā uz to radītajām emisijām un paredz noteikumus par ekspluatācijas atbilstību, iebūvētajām diagnostikas (OBD) sistēmām un degvielas patēriņa mērījumiem.
(2)
Lai paaugstinātu transportlīdzekļu ekoloģisko rādītāju līmeni, dzirksteļaizdedzes motoriem būtu jāievieš daļiņu skaita robežvērtība.
(3)
Tiesību akti par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lieljaudas transportlīdzekļu (Euro VI) radītajām emisijām jāpielāgo tehnikas attīstībai. Tāpēc tiesību aktos jānosaka prasības tādu motoru un transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam un ekspluatācijas atbilstībai, kuros izmantotas duālās degvielas tehnoloģijas. Jāaplūko arī citi aspekti saistībā ar tādu motoru tipa apstiprinājumu, kurus darbina ar gāzveida degvielu.
(4)
Saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011 (3) ir jānosaka iebūvēto diagnostikas sistēmu (OBD) oglekļa monoksīda emisiju robežvērtības (OTL).
(5)
Attiecībā uz lieljaudas transportlīdzekļiem, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā pilnā masa nepārsniedz 7,5 tonnas, ir lietderīgi atļaut, ka OBD sistēmas, kas ierīkotas minētajos transportlīdzekļos, tiek daļēji izstrādātas saskaņā ar OBD noteikumiem, ko piemēro vieglajiem transportlīdzekļiem, nemazinot to ekoloģisko rādītāju līmeni.
(6)
Regula (ES) Nr. 582/2011 atkārtoti atsaucas uz Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomiskās komisijas (ANO/EEK) noteikumiem un jo īpaši uz ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49 (4) par tehniskajām prasībām, kas dalībvalstīm, izgatavotājiem un tehniskajiem dienestiem jāievēro attiecībā uz tipa apstiprinājumu un ekspluatācijas atbilstību. Tā kā Pasaules forums par transportlīdzekļu noteikumu saskaņošanu (WP.29) pieņēmis ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 06. grozījumu sēriju, jāatjaunina arī Euro VI atsauces uz ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49.
(7)
Jānosaka dažas papildu prasības, lai nodrošinātu EK tipa apstiprinājuma un ANO/EEK Noteikumos Nr. 49 paredzētā tipa apstiprinājuma līdzvērtīgumu.
(8)
Motora eļļas temperatūra ir jāizsaka kelvinos. Tāpēc nepieciešams veikt grozījumus Direktīvas 2007/46/EK VIII pielikumā.
(9)
Tāpēc attiecīgi jāgroza Direktīva 2007/46/EK, Regula (EK) Nr. 595/2009 un Regula (ES) Nr. 582/2011.
(10)
Lai dotu dalībvalstīm un izgatavotājiem pietiekami daudz laika attiecīgo informācijas sistēmu pielāgošanai, ir lietderīgi atlikt to grozījumu piemērošanu, kas attiecas uz atbilstības sertifikātiem.
(11)
Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Tehniskā komiteja mehānisko transportlīdzekļu jautājumos,
IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
1. pants
Direktīvas 2007/46/EK I, III, IV un IX pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas I pielikumu.
2. pants
Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumu aizstāj ar šīs regulas II pielikuma tekstu.
3. pants
Regulu (ES) Nr. 582/2011 groza šādi:
1)
regulas 2. pantu groza šādi:
a)
panta 9. punktu aizstāj ar šādu:
“9)
“kvalificēta nolietota sastāvdaļa vai sistēma (turpmāk “QDC”)” ir sastāvdaļa vai sistēma, kas ir tīši nolietota, piemēram, ar paātrinātu vecināšanu vai kontrolēti manipulēta, un ko apstiprinātāja iestāde apstiprinājusi saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikumā izklāstītajiem noteikumiem, kuru izmanto, demonstrējot OBD darbību motora sistēmā;”;
b)
panta 19. un 20. punktu aizstāj ar šādiem:
“19)
“Wobbe indekss (apakšējais Wl vai augšējais Wu)” ir tilpuma vienības gāzes sadegšanas siltuma un tās relatīvā blīvuma kvadrātsaknes attiecība vienādos standarta apstākļos:
To var aprēķināt arī ar šādu formulu:
20)
“λ-izmaiņas koeficients (turpmāk “Sλ”)” ir formula, kas apraksta nepieciešamo motora vadības sistēmas elastību attiecībā uz gaisa pārpalikuma koeficienta λ maiņu, ja motors darbojas ar gāzes maisījumu, kura sastāvs atšķiras no tīra metāna, kā norādīts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 5. papildinājuma A.5.5.1. iedaļā;”;
c)
iekļauj šādu 45. līdz 56. punktu:
“45)
“dīzeļdegvielas režīms” ir normāls duālās degvielas motora darbības režīms, ja motora darbības laikā nekādos ekspluatācijas apstākļos netiek izmantota gāzveida degviela;
46)
“duālās degvielas motors” ir motora sistēma, kura ir projektēta tā, lai vienlaicīgi varētu izmantot gan dīzeļdegvielu, gan gāzveida degvielu; abu degvielu patēriņš tiek mērīts atsevišķi, turklāt vienas degvielas patēriņš attiecībā pret otru var atšķirties atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem;
47)
“duālās degvielas režīms” ir normāls duālās degvielas motora darbības režīms, kad dažos motora ekspluatācijas apstākļos vienlaicīgi tiek izmantota gan dīzeļdegviela, gan gāzveida degviela;
48)
“duālās degvielas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kuru darbina duālās degvielas motors un kurā degviela motoram tiek pievadīta no divām atsevišķām iebūvētām degvielas tvertņu sistēmām;
49)
“servisa režīms” ir īpašs duālās degvielas motora darbības režīms, kas tiek aktivizēts transportlīdzekļa remonta nolūkā vai lai atbrīvotu brauktuvi, ja duālās degvielas režīmu nav iespējams izmantot;
50)
“gāzes enerģijas patēriņa rādītājs (GER)” duālās degvielas motora gadījumā ir gāzveida degvielas enerģijas satura dalījums ar abu degvielu (dīzeļdegvielas un gāzveida degvielas) enerģijas saturu, kas izteikts procentos, degvielu enerģijas saturs definēts kā zemākā siltumspēja;
51)
“vidējais gāzes patēriņa rādītājs” ir vidējais gāzes enerģijas patēriņa rādītājs braukšanas ciklā;
52)
“1A tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GER WHTC ≥ 90 %) un kurš brīvgaitā neizmanto tikai dīzeļdegvielu, un kuram nav dīzeļdegvielas režīma;
53)
“1B tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GER WHTC ≥ 90 %) un kurš brīvgaitā, strādājot duālās degvielas režīmā, neizmanto tikai dīzeļdegvielu, un kuram ir dīzeļdegvielas režīms;
54)
“2A tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā ir robežās no 10 procentiem līdz 90 procentiem (10 % GER WHTC 90 %) un kuram nav dīzeļdegvielas režīma vai kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GERWHTC ≥ 90 %), bet kurš brīvgaitā izmanto tikai dīzeļdegvielu un kuram nav dīzeļdegvielas režīma;
55)
“2B tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā ir robežās no 10 procentiem līdz 90 procentiem (10 % GER WHTC 90 %) un kuram ir dīzeļdegvielas režīms vai kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GERWHTC ≥ 90 %), bet kurš brīvgaitā, strādājot duālās degvielas režīmā, var izmantot tikai dīzeļdegvielu un kuram ir dīzeļdegvielas režīms;
56)
“3B tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nepārsniedz 10 procentus (GERWHTC ≤ 10 %) un kuram ir dīzeļdegvielas režīms.”;
2)
regulas 3. panta 1. punktu aizstāj ar šādu:
“1. Lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju vai EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, izgatavotājs saskaņā ar I pielikuma noteikumiem uzskatāmi parāda to, ka transportlīdzekļi vai motora sistēmas ir testētas un atbilst 4. un 14. pantā un III līdz VIII, X, XIII, XIV un XVII pielikumā noteiktajām prasībām. Izgatavotājs arī nodrošina atbilstību IX pielikumā noteiktajām etalondegvielu specifikācijām. Duālās degvielas motoru un duālās degvielas transportlīdzekļu gadījumā izgatavotājs ievēro arī XVIII pielikumā izklāstītās prasības.”;
3)
regulas 3. panta 2. līdz 6. punktu aizstāj ar šādiem:
“2. Lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju vai EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, izgatavotājs nodrošina atbilstību I pielikuma 4. iedaļā noteiktajām uzstādīšanas prasībām, bet duālās degvielas transportlīdzekļu gadījumā - XVIII pielikuma 6. iedaļā noteiktajām papildu uzstādīšanas prasībām.
3. Lai saņemtu EK tipa apstiprinājuma paplašinājumu tādam transportlīdzekļa tipam attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, kurš apstiprināts atbilstīgi šai regulai un kura atsauces masa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg, izgatavotājs nodrošina atbilstību VIII pielikuma 5. iedaļā noteiktajām prasībām.
4. Alternatīvās tipa apstiprināšanas noteikumus, kas noteikti X pielikuma 2.4.1. punktā un XIII pielikuma 2.1. punktā, nepiemēro attiecībā uz EK tipa apstiprinājumu motoram vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai. Minētie noteikumi nav piemērojami arī duālās degvielas motoriem un duālās degvielas transportlīdzekļiem.
5. Ikvienu motora sistēmu un konstrukcijas elementu, kas var ietekmēt gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju, projektē, izgatavo, montē un uzstāda tā, lai motors normālā darbības režīmā atbilstu Regulas (EK) Nr. 595/2009 un šīs regulas noteikumiem. Izgatavotājs arī nodrošina atbilstību šīs regulas 14. pantā un VI pielikumā noteiktajām ārpuscikla prasībām. Duālās degvielas motoru un duālās degvielas transportlīdzekļu gadījumā piemērojami arī XVIII pielikumā minētie noteikumi.
6. Lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai vai EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisiju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, universāla diapazona degvielas tipa apstiprinājuma saņemšanai, ierobežota diapazona degvielas tipa apstiprinājuma saņemšanai vai konkrētai degvielai atbilstoša tipa apstiprinājuma saņemšanai izgatavotājs nodrošina atbilstību attiecīgajām I pielikuma 1. iedaļā noteiktajām prasībām.”;
4)
regulas 5. panta 4. punktā pievieno šādu j) apakšpunktu:
“j)
attiecīgos gadījumos - nepieciešamās dokumentācijas paketes tāda motora pareizai uzstādīšanai, kas saņēmis tipa apstiprinājumu kā atsevišķa tehniska vienība.”;
5)
regulas 6. pantu groza šādi:
a)
iekļauj šādu 1.a punktu:
“1.a Alternatīvi 1. punktā noteiktajai procedūrai apstiprinātāja iestāde piešķir EK tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, ja izpildītas visas turpmāk minētās prasības:
a)
tipa apstiprinājums motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai EK tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniegšanas brīdī jau bijis piešķirts saskaņā ar ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49;
b)
izpildītas šīs regulas 2.a-2.f panta prasības attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļa OBD un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, kas piemērojamas motora sistēmai vai motoru saimei;
c)
šīs regulas 4. panta 7. punktā minētā pārejas perioda laikā izpildītas šīs regulas X pielikuma 6.2. punktā noteiktās prasības;
d)
ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. un 5.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1. punktā minētie izņēmumi.”;
b)
panta 2. punktu aizstāj ar šādu:
“2. Piešķirot EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar 1. un 1.a punktu, apstiprinātāja iestāde izdod EK tipa apstiprinājuma sertifikātu pēc parauga, kas sniegts I pielikuma 5. papildinājumā.”;
6)
regulas 8. pantu groza šādi:
a)
iekļauj šādu 1.a punktu:
“1.a Alternatīvi 1. punktā noteiktajai procedūrai apstiprinātāja iestāde piešķir EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisiju un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, ja izpildītas visas turpmāk minētās prasības:
a)
tipa apstiprinājums transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu EK tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniegšanas brīdī jau bijis piešķirts saskaņā ar ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49;
b)
izpildītas šīs regulas 2.a-2.f panta prasības attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļa OBD un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai;
c)
šīs regulas 4. panta 7. punktā minētā pārejas perioda laikā izpildītas šīs regulas X pielikuma 6.2. punktā noteiktās prasības;
d)
ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. un 5.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1. punktā minētie izņēmumi.”;
b)
panta 2. punktu aizstāj ar šādu:
“2. Piešķirot EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar 1. un 1.a punktu, apstiprinātāja iestāde izdod EK tipa apstiprinājuma sertifikātu pēc parauga, kas sniegts I pielikuma 6. papildinājumā.”;
7)
regulas 10. pantu groza šādi:
a)
iekļauj šādu 1.a punktu:
“1.a Alternatīvi 1. punktā noteiktajai procedūrai apstiprinātāja iestāde piešķir EK tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisiju un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, ja izpildītas visas turpmāk minētās prasības:
a)
tipa apstiprinājums transportlīdzeklim EK tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniegšanas brīdī jau bijis piešķirts saskaņā ar ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49;
b)
izpildītas šīs regulas 2.a-2.f panta prasības attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļa OBD un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai;
c)
šīs regulas 4. panta 7. punktā minētā pārejas perioda laikā izpildītas šīs regulas X pielikuma 6.2. punktā noteiktās prasības;
d)
ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. un 5.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1. punktā minētie izņēmumi.”;
b)
panta 2. punktu aizstāj ar šādu:
“2. Piešķirot EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar 1. un 1.a punktu, apstiprinātāja iestāde izdod EK tipa apstiprinājuma sertifikātu pēc parauga, kas sniegts I pielikuma 7. papildinājumā.”;
8)
regulas 16. panta 5. punkta otro daļu aizstāj ar šādu:
“Testēšanas apstākļi atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 6. iedaļā izklāstītajām prasībām.”;
9)
regulas I, II un IV līdz XIV pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas III pielikumu;
10)
regulas III pielikumu aizstāj ar šīs regulas IV pielikuma tekstu;
11)
pievieno XVIII pielikumu, kura teksts ir izklāstīts šīs regulas V pielikumā.
4. pants
Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
To piemēro no 2014. gada 1. janvāra, izņemot I pielikuma 4. punktu, ko piemēro no 2014. gada 1. jūlija.
Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
Briselē, 2014. gada 31. janvāris