РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1214/2011 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА
от 16 ноември 2011 година
относно специализираното трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между държавите-членки в еврозоната
ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,
като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 133 от него,
като взеха предвид предложението на Европейската комисия,
след предаване на проекта на законодателния акт на националните парламенти,
като взеха предвид становището на Европейската централна банка (1),
в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),
като имат предвид, че:
(1)
Вследствие на въвеждането на еврото значително нарасна нуждата от трансгранично транспортиране на пари в брой по шосе. В рамките на еврозоната банките, големите вериги за търговия на дребно и лицата, чиято професия включва работа с пари в брой, следва да могат да се договарят с дружеството за транспортиране на пари в брой (ТПБ), което предлага най-добрата цена и/или услуга, и да се възползват от свързаните с пари в брой услуги на най-близкия клон на национална централна банка (НЦБ) или център за ТПБ, дори когато той се намира в друга държава-членка. Освен това редица държави-членки, чиято национална валута е еврото (наричани по-нататък „участващи държави-членки“) вече са договорили или евентуално искат да договорят производството на евро банкноти и монети зад граница. Принципът на единната валута сам по себе си предполага свобода на транспортирането на пари в брой между участващите държави-членки.
(2)
Вследствие на съществените различия между националното право на държавите-членки е изключително трудно като цяло да се осъществява специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващите държави-членки. Това положение е в противоречие с принципа на свободно движение на еврото и е в ущърб на принципа на свободно предоставяне на услуги, който е сред основополагащите принципи на Европейския съюз.
(3)
Настоящият регламент представлява отговор на възможното представяне на хармонизирани инструменти за транспортирането на пари в брой, посочено в член 38, буква б) от Директива 2006/123/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 12 декември 2006 г. относно услугите на вътрешния пазар (3).
(4)
С оглед подобряване на сигурността при ТПБ както за охранителния персонал за ТПБ, така и за гражданите, следва да се насърчава използването на интелигентна система за неутрализиране на банкноти, което, след подробен анализ на потенциалните въздействия от страна на Комисията, следва да може да се развива по начин, който да води до хармонизиране на интелигентната система за неутрализиране на банкноти между участващите държави-членки, без да се засягат правилата, уредени с настоящия регламент относно приложимите условия за транспортиране.
(5)
С оглед на конкретните опасности за здравето и живота, както на охранителния персонал за ТПБ, така и на гражданите като цяло, присъщи за дейността по транспортиране на пари в брой, е целесъобразно трансграничното транспортиране на евро в брой да е обвързано с притежаването на специален международен лиценз за ТПБ. Такъв лиценз следва да се притежава в допълнение към задължителните в повечето участващи държави-членки национални лицензи за ТПБ, чиято форма не се хармонизира с настоящия регламент. Също така е целесъобразно дружествата за ТПБ, установени в тези участващи държави-членки, които нямат специална процедура за одобряване на дружества за ТПБ в допълнение към техните общи правила в областта на сигурността или на транспорта да демонстрират минимален опит от 24 месеца в редовното транспортиране на пари в брой в държавата-членка, в която са установени, без нарушения на националното право преди съответната държава-членка да може да им предостави международен лиценз за ТПБ. Такъв подход би увеличил взаимното доверие между държавите-членки.
(6)
За да се избегне дублирането на задълженията и въвеждането на неоснователно тромава процедура, е целесъобразно също да бъде предвидено от притежателя на международен лиценз за ТПБ да не се изисква да притежава и лиценз на Общността за международен автомобилен превоз на товари, както е предвидено в Регламент (ЕО) № 1072/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 г. относно общите правила за достъп до пазара на международни автомобилни превози на товари (4).
(7)
Специализираното трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващите държави-членки следва да бъде изцяло в съответствие с настоящия регламент или правото на държавата-членка на произход, на получаващата държава-членка и, ако е приложимо, на държавата-членка на транзита.
(8)
Настоящият регламент има за цел да позволи специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващите държави-членки при условия, гарантиращи сигурността на операцията, сигурността на участващия охранителен персонал за ТПБ и на гражданите, както и свободното движение на евро в брой. В съответствие с нормалната пазарна практика освен това е уместно да се позволи ограничена сума пари в брой във валута, различна от евро, да се транспортира в същото превозно средство за ТПБ.
(9)
С оглед на специалните изисквания, пред които са изправени трансгранично работещите в сферата на ТПБ лица, е уместно те да получат специално трансгранично обучение по модул, уточнен в приложение VI. За да се избегне ненужно дублиране, трансграничното обучение не включва елементите, които се съдържат в задължителното обучение, което се изисква за извършване на дейност по вътрешно ТПБ.
(10)
Поради специалните особености на сектора на ТПБ съществуват трудности, свързани с организирането на безопасни няколкодневни доставки на евро в брой. Поради това е целесъобразно превозното средство за ТПБ, осъществяващо специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе, да се завърне в своята държава-членка на произход в рамките на същия ден.
(11)
Комисията следва да представи предложение за изменение на определението „светла част от денонощието“ и/или на минималната задължителна продължителност на специалното първоначално обучение, предвидено в настоящия регламент, в случай че социалните партньори на равнище Съюз се съгласят, че има друго по-подходящо определение.
(12)
Съгласно Регламент (ЕО) № 1072/2009 броят на операциите, които могат да бъдат осъществени в получаващата държава-членка вследствие на международен превоз от друга държава-членка, е ограничен на три каботажни операции в рамките на седем дни. Поради специалните особености на сектора на ТПБ обаче осъществяването на много по-голям брой ежедневни доставки/събирания на евро в брой от едно превозно средство за ТПБ представлява обичайна практика. Следователно е целесъобразно да се предвиди дерогация от Регламент (ЕО) № 1072/2009, като не бъде наложено ограничение на броя доставки/събирания на евро в брой, които превозно средство за ТПБ може да осъществи в получаващата държава-членка в рамките на един ден.
(13)
Националните правила, уреждащи поведението на охранителния персонал за ТПБ извън превозното средство за ТПБ и уреждащи сигурността на местата за доставка/събиране на евро в брой, не следва да обхваща евентуалното използване на системи за неутрализиране на банкнотите в комбинация с транспортирането на банкноти в изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, което не е оборудвано с ИСНБ.
(14)
Член 1, параграф 3, буква а) от Директива 96/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 1996 г. относно командироването на работници в рамките на предоставянето на услуги (5) обхваща командировките, когато предприятието предоставя транснационални услуги за собствена сметка и под свое ръководство по договор, сключен между предприятието и страната, за която са предназначени услугите.
(15)
С оглед на специалните характеристики на услугите за ТПБ е необходимо да се предвиди аналогичното прилагане на Директива 96/71/ЕО по отношение на всички трансгранични услуги по транспортиране на евро в брой, за да бъде постигната правна яснота за операторите и да се осигури практическата приложимост на директивата в този сектор.
(16)
Поради спецификата на разглежданата транспортна дейност и извънредния характер на някои от тези дейности аналогичното прилагане на правилата за минимална защита, установени в Директива 96/71/ЕО, следва да бъде ограничено единствено до посочените в член 3, параграф 1, буква в) от посочената директива минимални размери на възнаграждение, включително и за извънреден труд, за целия работен ден, за да не бъде създадена излишна административна тежест за операторите. Както се посочва в Директива 96/71/ЕО и при ограниченията на съдебната практика на Съда на Европейския съюз, понятието за минимални ставки на заплащане се определя от националното право или практика на държавата-членка, в която се командирова работникът. Ако по силата на договор, нормативни актове, административни разпоредби или практически договорености е предвидено, че работник в сферата на ТПБ извършва трансгранично транспортиране през повече от 100 работни дни в рамките на една календарна година в друга държава-членка, е целесъобразно правилата за минимална защита, установени в Директива 96/71/ЕО, да се прилагат mutatis mutandis спрямо този работник.
(17)
Прилагането на правилата за минимална защита в получаващата държава-членка следва да не засягат прилагането на реда и условията за наемане на работа, които са по-благоприятни за работника по силата на закон, колективен или трудов договор, действащи в държавата-членка на произход на работника.
(18)
С цел установяване на съответните правила за минимална защита е целесъобразно разпоредбите относно информационното сътрудничество, посочени в член 4 от Директива 96/71/ЕО, да се прилагат mutatis mutandis. Във връзка с това държавите-членки следва да могат да се възползват от административното сътрудничество и обмена на информация, предвидени в Директива 96/71/ЕО.
(19)
Настоящият регламент не засяга прилагането на Регламент (ЕО) № 1889/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 26 октомври 2005 г. относно контрола на пари в брой, които се внасят и изнасят от Общността (6).
(20)
С оглед вземането предвид на технологичния прогрес и евентуалните нови европейски стандарти правомощието за приемане на актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) следва да се делегира на Комисията по отношение на изменението на техническите норми и относно стандарти за ИСНБ, бронирането на превозни средства за ТПБ, бронежилетките и огнеупорни каси със секретно заключване. От особено значение е Комисията да провежда съответните консултации по време на подготвителната си работа, включително на експертно равнище и със социалните партньори. При подготовката и съставянето на делегирани актове Комисията следва да осигури едновременно, навременно и подходящо предаване на съответните документи на Европейския парламент и на Съвета.
(21)
В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на неговата цел, а именно улесняването на специализираното трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между държавите-членки от еврозоната,
ПРИЕХА НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
РАЗДЕЛ 1
ОБЩИ ПРАВИЛА, УРЕЖДАЩИ ВСИЧКИ ОПЕРАЦИИ ПО ТРАНСГРАНИЧНО ТРАНСПОРТИРАНЕ НА ЕВРО В БРОЙ ПО ШОСЕ
Член 1
Определения
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:
а)
„участващи държави-членки“ означава държавите-членки, чиято национална валута е еврото;
б)
„трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе“ означава специализираното транспортиране, осъществявано или от името на трети лица срещу възнаграждение или в рамките на дружество за транспортиране на пари в брой (по-нататък „…“), в превозно средство за ТПБ по шосе на евро банкноти или монети от участваща държава-членка, за доставка или събиране на евро банкноти или монети на/от едно или повече места, намиращи се в една или повече други участващи държави-членки, и в държавата-членка на произход, без да се засяга транспортирането на пари в брой във валута, различна от евро, в размер на максимум 20 % от общата стойност на сумата в брой, транспортирана в същото превозно средство за ТПБ, като по-голямата част от доставките/събиранията на евро в брой, осъществени от превозното средство за ТПБ в рамките на същия ден се извършват на територията на получаващата държава-членка или в случай на от точка до точка транспортът се осъществява между две различни участващи държави-членки;
в)
„международен лиценз за ТПБ“ означава предоставен от лицензиращия орган на държавата-членка на произход лиценз, даващ право на своя притежател да извършва трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващи държави-членки в съответствие с условията, установени в настоящия регламент;
г)
„лицензиращ орган“ означава органът на държавата-членка на произход, отговарящ за издаването на международни лицензи за ТПБ;
д)
„държава-членка на произход“ означава участващата държава-членка, на чиято територия е установено дружеството за ТПБ. Дружество за ТПБ се счита за установено там, ако в съответствие с член 49 ДФЕС то действително извършва стопанска дейност за неопределен период от време посредством стабилни инфраструктурни обекти, от които на практика се извършва предоставянето на услугите;
е)
„получаваща държава-членка“ означава една или повече участващи държава-членка, в която дружеството за ТПБ предоставя услуги по доставка/събиране на евро в брой, различна от държавата-членка на произход;
ж)
„държава-членка на транзит“ означава една или повече участващи държави-членки, различни от държавата-членка на произход, които се прекосяват от превозното средство за ТПБ, за да може то да достигне получаващата държава-членка или да се завърне в държавата-членка на произход;
з)
„светла част на денонощието“ когато се отнася до транспортиране означава транспортиране, извършвано между 6,00 и 22,00 часа;
и)
„охранителен персонал за ТПБ“ означава служителите, на които е разпоредено да управляват превозното средство за ТПБ, в което се транспортира евро в брой, или да охраняват неговия товар;
й)
„превозно средство за ТПБ“ означава превозно средство, използвано за специализираното транспортиране на евро в брой по шосе;
к)
„превозно средство с обикновен външен вид“ означава превозно средство за ТПБ, което има нормален външен вид и няма никакви отличителни знаци, указващи неговата принадлежност към дружество за ТПБ или неговата употреба за транспортиране на евро в брой;
л)
„транспортиране от точка до точка“ означава транспортиране от едно охранявано място до друго без никакви междинни спирки;
м)
„охранявана зона“ означава място за доставка/събиране на евро в брой, намиращо се в сграда и обезопасено срещу неразрешен достъп посредством оборудване (системи срещу проникване) и процедури за достъп на лицата;
н)
„охранявано място“ означава място в рамките на охранявана зона, което е достъпно за превозни средства и в което превозните средства могат по безопасен начин да бъдат натоварени и разтоварени;
о)
„неутрализиране на банкнота“ означава оцветяването или повреждането ѝ чрез оцветяване или по друг начин, както е посочено в приложение II;
п)
„интелигентна система за неутрализиране на банкноти“ или „ИСНБ“ означава система, която отговаря на следните изисквания:
i)
контейнерът за банкноти осигурява постоянна защита чрез система за неутрализиране на евро в брой, която действа от охраняваната зона до мястото за доставка на евро в брой или от мястото за събиране на евро в брой до охраняваната зона,
ii)
охранителният персонал за ТПБ не може да отвори контейнера извън предварително заложените в програмата времеви периоди и/или местонахождения или да промени предварително заложените в програмата времеви периоди и/или местонахождения, в рамките на които контейнерът може да бъде отворен след започване на операцията по транспортиране на евро в брой,
iii)
контейнерът е снабден с механизъм за трайно неутрализиране на банкнотите при неразрешен опит за отваряне на контейнера; и
iv)
отговаря на изискванията, предвидени в приложение II;
р)
„цялостна ИСНБ“ означава ИСНБ, която е оборудвана за цялостна употреба, и по-специално, че банкнотите остават недостъпни за охранителния персонал за ТПБ по всяко време и са постоянно защитени чрез ИСНБ от охранявана зона до охранявана зона или при касети за терминални устройства (ATM) или други видове автоматични касови машини - от охранявана зона до вътрешността на терминалното устройство или другите видове автоматични касови машини;
с)
„А1“ и „В1“, когато се отнася до нивото на езиковите умения, означават нивата, определени в установената от Съвета на Европа Обща европейска референтна рамка за езиците, посочена в приложение VII;
т)
„официални езици на ЕС“ означава езиците, посочени в член 1 на Регламент № 1 за определяне на езиковия режим на Европейската икономическа общност (7).
Член 2
Изключения
1. От обхвата на настоящия регламент се изключва транспортирането на евро банкноти и монети, когато то:
а)
се извършва за сметка на и между националните централни банки или между печатниците за банкноти и/или монетните дворове на участващите държави-членки и съответните национални централни банки; и
б)
е придружено от военен или полицейски ескорт.
2. От обхвата на настоящия регламент се изключва изключителното транспортиране на евро монети, когато то:
а)
се извършва за сметка на и между националните централни банки или между монетните дворове на участващите държави-членки и съответните национални централни банки; и
б)
е придружено от военен или полицейски ескорт или такъв се осигурява от частен охранителен персонал в специализирани превозни средства.
Член 3
Място на отпътуване, максимална продължителност и брой доставки/събирания на евро в брой
1. Трансграничното транспортиране на евро в брой в съответствие с настоящия регламент се извършва през светлата част от денонощието.
2. Превозно средство за ТПБ, което извършва трансгранично транспортиране на евро в брой, започва своето пътуването от своята държава-членка на произход и се завръща в нея в рамките на същия ден.
3. Чрез дерогация от параграфи 1 и 2 транспортирането от точка до точка може да се извършва в рамките на 24 часа, при условие че транспортирането на евро в брой през нощта е разрешено съгласно националните правила на държавата-членка на произход, на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка.
4. Чрез дерогация от Регламент (ЕО) № 1072/2009 не се ограничава броят доставки/събирания на евро в брой, които превозно средство за ТПБ може да осъществи в получаваща държава-членка в рамките на същия ден.
Член 4
Международен лиценз за ТПБ
1. Всяко дружество, желаещо да извършва трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе, подава заявление за международен лиценз за ТПБ пред лицензиращия орган в своята държава-членка на произход.
2. Международният лиценз за ТПБ се издава за срок от пет години от националния лицензиращ орган, ако дружеството заявител отговаря на следните условия:
а)
одобрено е да извършва ТПБ в рамките на своята държава-членка на произход или ако държавата-членка няма специална процедура за одобряване на дружествата за ТПБ, в допълнение към общите правила в сектора на сигурността или на транспорта, дружеството може да докаже, че в течение на най-малко 24 месеца редовно е извършвало операции по транспортиране на пари в брой в рамките на своята държава-членка на произход без нарушения на националното право на тази държава-членка, уреждащо тези дейности;
б)
за управителите му и членовете на неговия управителен орган няма съответно вписване в регистър за съдимост, и те имат добра репутация и професионална лоялност, например съгласно съответните полицейски регистри;
в)
то има действаща застраховка гражданска отговорност, която покрива най-малко вреди, нанесени на живота или имуществото на трети страни, независимо дали транспортираните пари в брой са застраховани с тази застраховка.
г)
кандидатстващото дружество, охранителния персонал за ТПБ, превозни средства и процедури за сигурност използвани или прилагани за целите на трансграничното транспортиране на евро в брой са в съответствие с настоящия регламент, или - когато това е изрично посочено в настоящия регламент - с националното право, отнасящо се конкретно до транспортирането на пари в брой.
3. Международният лиценз за ТПБ се изготвя съгласно образеца и физическите характеристики, определени в приложение I. Охранителният персонал за ТПБ в превозните средства за ТПБ, използвани за специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе, трябва по всяко време да може да представи на контролните органи оригинала или завереното копие на валиден международен лиценз за ТПБ.
4. Международният лиценз за ТПБ позволява на дружеството да извършва трансгранично транспортиране на евро в брой съгласно условията на настоящия регламент. Чрез дерогация от Регламент (ЕО) № 1072/2009 от притежателя на такъв лиценз не се изисква да притежава лиценз на Общността за международен автомобилен превоз на товари.
Член 5
Охранителен персонал за ТПБ
1. Всички членове на охранителния персонал за ТПБ отговарят на следните изисквания:
а)
за тях няма съответно вписване в регистър за съдимост и имат добра репутация и професионална лоялност, например съгласно съответните полицейски регистри;
б)
имат медицинско свидетелство, с което се удостоверява, че физическото и психическото им здравословно състояние е подходящо за съответната работа;
в)
успешно са преминали специално първоначално обучение от най-малко 200 часа, без да се включва обучението по използване на огнестрелно оръжие.
Минималните изисквания за специалното първоначално обучение, посочено в буква в), са уредени в приложение VI. Охранителният персонал за ТПБ преминава и през периодично обучение в областите, установени в приложение VI, точка 3, което се провежда най-малко на всеки три години.
2. Поне един член на охранителния персонал за ТПБ в превозното средство за ТПБ владее най-малко на ниво А1 езиците, използвани от местните власти и населението в съответните области на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка. Освен това превозното средство за ТПБ е в постоянна радиовръзка - чрез контролния център на дружеството за ТПБ - с лице, което владее най-малко на ниво В1 езиците, използвани от местните власти и населението в съответните области на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка за да се гарантира, че по всяко време може да се установи ефективна комуникация с националните органи.
Член 6
Носене на оръжие
1. Охранителният персонал за ТПБ съблюдава правото на държавата-членка на произход, на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка по отношение на носенето на оръжие и максималния разрешен калибър.
2. При навлизане на територията на държава-членка, чието право не позволява на охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, всички оръжия, притежавани от охранителния персонал за ТПБ, се поставят в бордова огнеупорна каса със секретно заключване, която отговаря на европейски стандарт EN 1143-1. Оръжията остават недостъпни за охранителния персонал за ТПБ по време на цялото пътуване през територията на съответната държава-членка. Те могат да бъдат извадени от огнеупорната каса със секретно заключване при навлизане на територията на държава-членка, чието право позволява на охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, и съответно трябва да бъдат извадени от нея при навлизане на територията на държава-членка, чието право задължава охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие. Отварянето на огнеупорната каса със секретно заключване е възможно само дистанционно от контролния център на превозното средство за ТПБ и се извършва само след проверка на географското местонахождение на превозното средство от контролния център.
Изискванията, установени в първа алинея, се прилагат и когато видът или калибърът на оръжието не е разрешен съгласно право на държавата-членка на транзит или на получаващата държава-членка.
3. Когато превозно средство за ТПБ, чиято държава-членка на произход не разрешава на охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, навлезе на територията на държава-членка, чието право изисква от охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, дружеството за ТПБ гарантира, че охранителния персонал за ТПБ, който е член на екипажа, разполага с необходимите оръжия и удовлетворява минималните изисквания за обучение на получаващата държава-членка.
4. Охранителният персонал за ТПБ, който е въоръжен или който пътува в превозно средство за ТПБ с оръжие, притежава професионален лиценз или разрешително за оръжие, издадени от националните органи на държавата-членка на транзит или на получаващата държава-членка, когато тези държави-членки позволяват охранителният персонал за ТПБ да бъде въоръжен, и отговаря на всички национални изисквания за такъв професионален лиценз или разрешително. За тази цел държавите-членки могат да признаят професионален лиценз или разрешително за оръжие, издадени от другата държава-членка.
5. Държавите-членки създават единно централизирано национално звено за контакт, пред което дружествата за ТПБ, установени в други държави-членки, могат да подават заявления за получаване на професионален лиценз или разрешително за оръжие за своя охранителен персонал за ТПБ. Федералните държави-членки могат да създават звена за контакт на равнище федерална единица. Държавите-членки уведомяват заявителите относно резултата от заявлението в рамките на три месеца от подаването на пълното заявление.
6. За да се улесни охранителния персонал за ТПБ, който е нает от установено в друга държава-членка дружество при изпълнението на националните изисквания за получаване на професионален лиценз или разрешително за оръжие, държавите-членки трябва да осигурят процедура за признаване на еквивалентното професионално оръжейно обучение, проведено в държавата-членка, в която е установен работодателят на заявителя. Ако това не е възможно, държавите-членки осигуряват провеждането на съответното професионално оръжейно обучение на тяхна територия на съответния официален език на ЕС, който е официален език на държавата-членка, в която е установен работодателят на заявителя.
Член 7
Оборудване на превозното средство за ТПБ
1. Всички превозни средства за ТПБ са оборудвани с глобална навигационна система. Контролният център на дружеството за ТПБ е в състояние винаги да установи точното местонахождение на превозните си средства.
2. Превозните средства за ТПБ са оборудвани с подходящи средства за комуникация, които по всяко време дават възможност за установяване на контакт с контролния център на дружеството за ТПБ, използващо превозните средства, и с компетентните национални органи. Телефонните номера за спешни повиквания към полицейските органи в държавите-членки на транзит или в получаващите държави-членки са на разположение в превозното средство за ТПБ.
3. Превозните средства за ТПБ разполагат с оборудване, което регистрира времето и местонахождението на всички доставки/събирания на пари в брой, за да може по всяко време да се проверява делът на доставките/събиранията на евро в брой, посочени в член 1, буква б).
4. В случай че превозните средства за ТПБ са оборудвани с ИСНБ, използваната ИСНБ отговаря на изискванията по приложение II, и е сертифицирана в участваща държава-членка. При искане за проверка, отправено от органите на държавата-членка на произход, на получаваща държава-членка или на държавата-членка на транзит предприятията, осъществяващи трансгранично транспортиране на евро в брой в оборудвани с ИСНБ превозни средства за ТПБ, предоставят в рамките на 48 часа писмено доказателство за одобрението на съответния модел ИСНБ.
Член 8
Участие на националните полицейски сили
Настоящият регламент не засяга прилагането на националните правила, изискващи:
а)
предварителното уведомяване на полицията за операциите по транспортиране на пари в брой;
б)
оборудването на превозните средства за ТПБ с устройство, позволяващо те да бъдат дистанционно проследявани от полицията;
в)
полицейски ескорт при транспортирането от точка до точка на пратки с висока стойност.
Член 9
Правила за осигуряване на сигурността на местата за доставка/събиране на пари в брой в получаващата държава-членка
Настоящият регламент не засяга прилагането на националните правила, уреждащи поведението на охранителния персонал за ТПБ извън превозното средство за ТПБ и сигурността на местата, където се осъществява доставка/събиране на пари в брой в съответната държава-членка.
Член 10
Изваждане на неутрализираните банкноти от обращение
Дружествата за ТПБ, действащи съгласно настоящия регламент, изваждат от обращение всички банкноти, които може да са били неутрализирани и на които те попадат при осъществяване на своята дейност. Те предават тези банкноти на съответния клон на централната банка на своята държава-членка на произход и представят писмено заявление относно причината и естеството на неутрализирането. Ако тези банкноти са събрани в получаващата държава-членка, централната банка на държавата-членка на произход информира централната банка на получаващата държава-членка.
Член 11
Взаимно предоставяне на информация
1. Държавите-членки предават на Комисията текста на правилата, посочени в членове 8 и 9, както и информацията, въз основа на която са сертифицирали ИСНБ, и незабавно информират Комисията за всяка промяна, оказваща влияние на тези правила и сертифициране. Комисията осигурява публикуването на тези правила и на списък със сертифицираните ИСНБ на всички официални езици на ЕС, които са официални езици на съответните участващи държави-членки, с подходящи комуникационни средства, за да информира своевременно всички оператори, осъществяващи дейност по трансгранично транспортиране на пари в брой.
2. Държавите-членки поддържат регистър на всички дружества, на които са издали международен лиценз за ТПБ, и информират Комисията относно съдържанието му. Те актуализират регистъра, включително във връзка с всяко решение за спиране действието или за отнемане на лиценза съгласно член 22, и незабавно информират Комисията за актуализацията. За да улесни обмена на информация, Комисията създава централна защитена база данни за издадените, спрени или отнети лицензи, която е достъпна за съответните органи на участващите държави-членки.
3. При прилагането на член 5, параграф 1, буква а) държавата-членка на произход отчита надлежно информацията относно свидетелството за съдимост, репутацията и професионалната лоялност на охранителния персонал за ТПБ, която ѝ е била съобщена от получаващата държава-членка.
4. За целите на специалното първоначално обучение, посочено в член 5, параграф 1, буква в), държавите-членки информират Комисията относно своите специални изисквания за обучение на охранителния персонал за ТПБ. Комисията осигурява публикуването на тази информация на всички съответни официални езици на ЕС, които са официални езици на участващите държави-членки с подходящи комуникационни средства, за да информира всички заинтересовани оператори, участващи в дейността по трансгранично транспортиране на пари в брой.
5. Държавите-членки информират Комисията за адресите и другите данни за контакт на националните звена за контакт, посочени в член 6, параграф 5, както и съответното национално право. Комисията осигурява публикуването на тази информация с подходящи комуникационни средства, за да информира всички оператори, участващи в дейността по трансгранично транспортиране на пари в брой.
6. Когато държава-членка реши да отнеме професионалния лиценз или разрешително за оръжие, предоставени от нея на член на охранителния персонал за ТПБ на установено в друга държава-членка дружество, тя информира лицензиращия орган на неговата държава-членка на произход.
7. Държавите-членки информират Комисията за адресите и другите данни за контакт на компетентните органи, посочени в член 12, параграф 2. Комисията осигурява публикуването на тази информация с подходящи комуникационни средства, за да информира всички заинтересовани оператори, участващи в дейността по трансгранично транспортиране на пари в брой.
Член 12
Информация, която се съобщава преди започване на трансграничното транспортиране
1. Всяко дружество, което притежава или е подало заявление за международен лиценз за ТПБ, информира най-малко два месеца преди започване на трансграничната си дейност лицензиращия орган в коя държава-членка ще извършва ТПБ. След това държавата-членка на произход незабавно уведомява съответните държави-членки, че предстои започване на трансгранична дейност.
2. Дружество, което възнамерява да осъществява трансгранично транспортиране на пари в брой, съобщава предварително на съответния орган или органи, посочени от получаващата държава-членка, информация относно вида или видовете транспорт, който ще използва, имената на лицата, които могат да осъществяват такова транспортиране и вида оръжия, които те е възможно да носят.
РАЗДЕЛ 2
СПЕЦИАЛНИ ПРАВИЛА ЗА ВСЕКИ ВИД ТРАНСПОРТ
Член 13
Приложими условия за транспортиране
1. По отношение на трансграничното транспортиране на евро банкноти по шосе на своя територия, всяка държава-членка разрешава:
а)
най-малко един от възможните варианти, посочени в членове 14, 15, 16, 17 или 18; и
б)
възможните варианти, посочени в членове 14, 15, 16, 17 и 18, които са сходни на условията за транспортиране за вътрешния транспорт на пари в брой.
Член 17 се прилага за всички държави-членки по отношение на транспортирането от точка до точка.
2. По отношение на трансграничното транспортиране на евро монети по шосе на своя територия, всяка държава-членка разрешава:
а)
най-малко един от възможните варианти, посочени в членове 19 или 20; и
б)
възможните варианти, посочени в членове 19 и 20, които са сходни на условията за транспортиране за вътрешния транспорт на пари в брой.
3. При едновременното транспортиране на евро банкноти и монети се прилагат условията за трансгранично транспортиране на евро банкноти.
4. По отношение на прилагането на членове 14, 15, 16 и 18 всяка държава-членка може да вземе решение, че на нейна територия може да се използват единствено цялостни ИСНБ при обслужване на терминални устройства извън търговския обект или други видове парични автомати извън търговския обект, при условие че същите правила се прилагат за вътрешното транспортиране на пари в брой.
5. Участващите държави-членки нотифицират Комисията за условията за транспортиране, които са приложими съгласно настоящия член. Комисията публикува съответното информационно съобщение в Официален вестник на Европейския съюз. Приложимите условия за транспортиране пораждат действие един месец след публикуването на информационното съобщение. Участващите държави-членки използват същата процедура, когато нови условия за транспортиране станат приложими съгласно настоящия член.
6. Ако получаващата държава-членка или държавата-членка на транзит счита, че дадена ИСНБ проявява сериозни недостатъци по отношение на стандартно изискваните технически характеристики, по-специално механизмът за неутрализиране не се задейства при достъп до парите в брой или ИСНБ е била модифицирана след сертифицирането, вследствие на което тя вече не покрива изискванията за сертифициране, тази държава-членка съобщава това на Комисията и на осъществилата сертифицирането държава-членка и може да изиска тази ИСНБ да бъде подложена на нови изпитвания. До получаване на резултатите от тези изпитвания държавите-членки могат временно да забранят използването на тази ИСНБ на своята територия. Те незабавно информират за това Комисията и другите участващи държави-членки.
Член 14
Транспортиране на банкноти в небронирано превозно средство за ТПБ с обикновен външен вид, оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват небронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
превозното средство има обикновен външен вид;
б)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ;
в)
никой от охранителният персонал за ТПБ не носи униформа.
Член 15
Транспортиране на банкноти в небронирано превозно средство за ТПБ, носещо ясни означения, че е оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват небронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
превозното средство и контейнерите за банкнотите са много ясно означени, че са оборудвани с ИСНБ, и тези означения съответстват на пиктограмите, изобразени в приложение III;
б)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Член 16
Транспортиране на банкноти в превозно средство за ТПБ с бронирана кабина, оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват превозно средство за ТПБ с бронирана кабина, оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
кабината на превозното средство е бронирана така че да е в състояние да издържи най-малко на стрелба от огнестрелни оръжия, в съответствие със спецификациите в приложение V;
б)
превозното средство и контейнерите за банкнотите са много ясно означени, че са оборудвани с ИСНБ и тези означенията съответстват на пиктограмите, изобразени в приложение III;
в)
кабината на превозното средство е оборудвана с бронежилетки за всеки член на охранителния персонал за ТПБ, който е член на екипажа, отговарящи най-малко на норма VPAM, клас 5, NIJ IIIA или на друг еквивалентен стандарт;
г)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Охранителният персонал за ТПБ може да носи жилетките, посочени в буква в), по време на транспортирането и ги носи във всички случаи, когато това се изисква съгласно правото на държавата-членка, в която е установен.
Член 17
Транспортиране на банкноти в изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, което не е оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, което не е оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
отделенията на превозното средство, в които се намира охранителният персонал за ТПБ, са бронирани и в състояние да издържат най-малко на стрелба от огнестрелни оръжия, в съответствие със спецификациите в приложение V;
б)
кабината на превозното средство е оборудвана с бронежилетки за всеки член от охранителният персонал за ТПБ, който е член на екипажа, отговарящи най-малко на норма VPAM, клас 5, NIJ IIIA или на друг еквивалентен стандарт;
в)
за всяко превозно средство има най-малко трима служители от охранителния персонал за ТПБ.
Охранителният персонал за ТПБ може да носи тези жилетките, посочени в буква б), по време на транспортирането и ги носи във всички случаи, когато това се изисква съгласно правото на държавата-членка, в която е установен.
Член 18
Транспортиране на банкноти в изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ, в съответствие с член 16, буква б) и член 17, букви а) и б).
За всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Член 19
Транспортиране на монети в небронирано превозно средство
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро монети по шосе, като използват небронирано превозно средство за ТПБ, транспортиращо единствено монети, ако са спазени следните условия:
а)
превозното средство има обикновен външен вид;
б)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ;
в)
никой от охранителния персонал за ТПБ не носи униформа.
Член 20
Транспортиране на монети в превозно средство за ТПБ с бронирана кабина
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро монети по шосе, като използват превозно средство за ТПБ с бронирана кабина, транспортиращо единствено монети, ако са спазени следните условия:
а)
кабината на превозното средство е бронирана така че да е в състояние да издържи най-малко на стрелба от огнестрелни оръжия, в съответствие със спецификациите в приложение V;
б)
по превозното средство има много ясни означения, че превозва само монети и тези означения съответстват на пиктограмата, изобразена в приложение IV;
в)
кабината на превозното средство е оборудвана с бронежилетки за всеки член на охранителния персонал за ТПБ, който е член на екипажа, отговарящи най-малко на норма VPAM, клас 5, NIJ IIIA или на друг еквивалентен стандарт;
г)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Охранителният персонал за ТПБ може да носи бронежилетките, посочени в буква в), по време на транспортирането и ги носи във всички случаи, когато това се изисква съгласно правото на държавата-членка, в която е установен.
РАЗДЕЛ 3
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Член 21
Спазване
По време на периода на валидност на международния лиценз за ТПБ държавите-членки на произход осигуряват спазването на правилата, установени в настоящия регламент, включително чрез случайни проверки без предварително уведомяване на дружеството. Такива проверки могат да се извършват също така от получаващите държави-членки.
Член 22
Санкции
1. Когато компетентните национални органи открият нарушение на някое от условията, при които е издаден международният лиценз за ТПБ, лицензиращият орган в зависимост от характера или тежестта на нарушението може да изпрати предупреждение на съответното дружество, да наложи глоба, да спре действието на лиценза за срок между две седмици и два месеца или да отнеме окончателно лиценза. Лицензиращият орган може също така да забрани на съответното дружество да подава заявление за нов лиценз за период до пет години.
2. Всяко нарушение на настоящия регламент - включително нарушенията на посочените в член 8 и член 9 национални правила - се съобщава от държавата-членка на транзит или от получаващата държава-членка на компетентните национални органи на държавата-членка на произход, които определят подходящите санкции. Освен това държавата-членка на транзит или получаващата държава-членка може да наложи глоба при нарушаване на посочените в членове 8 и 9 национални правила или на посочените в член 13 приложими условия за транспортиране. Също така тя може да забрани на охранителния персонал за ТПБ, извършил тези нарушения, да осъществява трансгранично транспортиране на пари в брой на нейна територия, ако нарушението може да му бъде вменено.
3. Държавата-членка на транзит или получаващата държава-членка може да спре действието на правото на дружество за ТПБ да извършва транспортиране на евро в брой по шосе на своята територия за срок от най-много два месеца, до произнасянето на лицензиращия орган на държавата-членка на произход, което става в същия срок, когато дружеството за ТПБ:
а)
не е спазило разпоредбите на настоящия регламент, свързани с минималния брой на охранителния персонал за ТПБ в превозното средство за ТПБ или с носенето на оръжие;
б)
осъществява своята транспортна дейност по начин, представляващ заплаха за обществения ред; или
в)
е извършило повторни нарушения на настоящия регламент.
4. Освен това при нарушаване на националното право в областта на оръжията на държавата-членка, издала професионалния лиценз или разрешителното за оръжие, може да наложи санкции на охранителния персонал за ТПБ в съответствие с национални си правила.
5. Санкциите са пропорционални на тежестта на нарушението.
Член 23
Извънредни мерки за сигурност
1. Държава-членка може да вземе решение за въвеждане на временни мерки за сигурност, които надхвърлят предвидените в настоящия регламент, при възникване на неотложен проблем, засягащ съществено сигурността на операциите по ТПБ. Тези временни мерки засягат всички операции по ТПБ в рамките на цялата национална територия или част от нея, прилагат се за срок от най-много четири седмици и за тях незабавно се нотифицира Комисията. Комисията осигурява своевременното публикуване на тези мерки чрез подходящи комуникационни средства.
2. За удължаване на срока на предвидените в параграф 1 временни мерки над четири седмици е необходимо предварително разрешение от Комисията. Комисията решава дали да даде такова предварително разрешение в срок от 72 часа от получаването на молба.
Член 24
Възнаграждение на охранителния персонал за ТПБ, осъществяващ трансгранично транспортиране на пари в брой
На охранителния персонал за ТПБ, осъществяващ трансгранично транспортиране в съответствие с настоящия регламент, се гарантират съответните минимални размери на възнаграждение, включително и за извънреден труд, в получаващата държава-членка в съответствие с член 3, параграф 1, буква в) от Директива 96/71/ЕО. Ако съответните минимални размери на възнаграждението в получаващата държава-членка са по-високи от заплащането на служителите в държавата-членка на произход, за целия работен ден се прилагат съответните минимални размери на възнаграждението, включително и за извънреден труд, на получаващата държава-членка. Ако в рамките на един ден се осъществява транспортиране в повече от една получаваща държава-членка и в повече от една от тези държави-членки, съответните минимални размери на възнаграждение са по-високи от заплащането в държавата-членка на произход, за целия работен ден се прилага най-високият измежду тях, включително и за извънреден труд.
Ако обаче по силата на договор, нормативен акт, административни разпоредби или практически договорености е предвидено, че в рамките на една календарна година служител в сферата на ТПБ извършва трансгранично транспортиране през повече от 100 работни дни, прекарани изцяло или отчасти в друга държава-членка, за всички работни дни, прекарани изцяло или отчасти в тази получаваща държава-членка, се прилагат редът и условията за наемане на работа, посочени в Директива 96/71/ЕО.
С цел установяване на съответния ред и условия за наемане на работа член 4 от Директива 96/71/ЕО се прилага mutatis mutandis.
Член 25
Комитет за трансграничното транспортиране на евро в брой
1. Създава се Комитет за трансграничното транспортиране на евро в брой. Той се председателства от Комисията и се състои от двама представители на всяка участваща държава-членка и от двама представители на Европейската централна банка.
2. Най-малко веднъж годишно Комитетът провежда своите заседания, в рамките на които се обменят становища относно прилагането на настоящия регламент. За тази цел той се консултира със заинтересованите страни от сектора, включително със социалните партньори, и при необходимост отчита техните становища. Комитетът бива консултиран относно подготовката на посоченото в член 26 преразглеждане.
Член 26
Преразглеждане
До 1 декември 2016 г. и след това на всеки пет години Комисията докладва на Европейския парламент и на Съвета относно прилагането на настоящия регламент. За тази цел тя провежда консултации със заинтересованите страни от сектора, включително със социалните партньори, последвани от консултации с държавите-членки. В доклада се разглежда по-специално възможността дали по отношение на носенето на оръжие от охранителния персонал за ТПБ могат да бъдат установени общи изисквания за обучение, както и възможното изменение на член 24 в контекста на Директива 96/71/ЕО, надлежно се отчита технологичният напредък в областта на ИСНБ, разглежда се потенциалната добавена стойност от предоставянето на лицензи на Съюза за транспортиране на пари в брой на групова основа и се преценява дали има необходимост настоящият регламент да бъде съответно преразгледан.
Член 27
Изменение на техническите норми
На Комисията се предоставя правомощие да приема делегирани актове в съответствие с член 28 по отношение на изменение на приложение II и на техническите норми относно стандартите, приложими по отношение на бронирането на превозни средства за ТПБ и бронежилетките, посочени в членове 16, 17, 18 и 20, използваните огнеупорни каси със секретно заключване, посочени в член 6, параграф 2, с цел отчитане на технологичния напредък и евентуалните нови европейски стандарти.
Член 28
Упражняване на делегирането
1. Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.
2. Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 27, се предоставя на Комисията за неограничен период от време, считано от 30 ноември 2012 г.
3. Делегирането на правомощия, посочено в член 27, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. То поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна посочена в решението дата. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.
4. Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и Съвета.
5. Делегиран акт, приет съгласно член 27, влиза в сила, единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от три месеца след нотифицирането на акта на Европейския парламент и Съвета, или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Този срок се удължава с три месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.
Член 29
Влизане в сила
Настоящият регламент влиза в сила 12 месеца след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко в държавите-членки в съответствие с Договорите.
Съставено в Страсбург на 16 ноември 2011 година.
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 1214/2011 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ
της 16ης Νοεμβρίου 2011
για την επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ μεταξύ κρατών μελών της ζώνης του ευρώ
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 133,
Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
Κατόπιν διαβιβάσεως του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (1),
Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (2),
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Η εισαγωγή του ευρώ έχει αυξήσει σημαντικά την ανάγκη για διασυνοριακές οδικές μεταφορές μετρητών. Εντός της ζώνης του ευρώ, οι τράπεζες, ο κλάδος των μεγάλων επιχειρήσεων λιανικού εμπορίου και άλλοι φορείς που χρησιμοποιούν μετρητά σε επαγγελματική βάση θα πρέπει να είναι σε θέση να συνάπτουν συμβάσεις με την εταιρεία χρηματαποστολών (Χ/Α) που προσφέρει την καλύτερη τιμή και/ή εξυπηρέτηση και να επωφελούνται από τις υπηρεσίες μετρητών του πλησιέστερου υποκαταστήματος εθνικής κεντρικής τράπεζας (ΕθνΚΤ) ή κέντρου μετρητών Χ/Α, ακόμα και αν βρίσκεται σε άλλο κράτος μέλος. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός κρατών μελών με νόμισμα το ευρώ (εφεξής «συμμετέχοντα κράτη μέλη») έχει συνάψει συμφωνίες ή ενδέχεται να συνάψει συμφωνίες για την παραγωγή τραπεζογραμματίων και κερμάτων ευρώ στο εξωτερικό. Η ίδια η αρχή του ενιαίου νομίσματος συνεπάγεται την ελευθερία της μετακίνησης μετρητών μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών.
(2)
Λόγω των χαρακτηριστικών διαφορών μεταξύ του εθνικού δικαίου των κρατών μελών, είναι σε γενικές γραμμές πολύ δύσκολη η πραγματοποίηση των επαγγελματικών διασυνοριακών οδικών μεταφορών μετρητών ευρώ μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών. Η κατάσταση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας του ευρώ και αποβαίνει εις βάρος της αρχής της ελευθερίας παροχής υπηρεσιών, που είναι εκ των θεμελιωδών αρχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
(3)
Ο παρών κανονισμός συνιστά μια από τις πιθανές προτάσεις εναρμόνισης όσον αφορά τη μεταφορά μετρητών, όπως προβλέπεται ρητά στο άρθρο 38 στοιχείο β) της οδηγίας 2006/123/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2006, σχετικά με τις υπηρεσίες στην εσωτερική αγορά (3).
(4)
Προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες ασφαλείας των Χ/Α, τόσο για το εμπλεκόμενο προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α όσο και για τον πληθυσμό, θα πρέπει να ενθαρρυνθεί η χρήση ενός έξυπνου συστήματος αχρήστευσης τραπεζογραμματίων (IBNS) και, μετά από ενδελεχή ανάλυση του δυνητικού αντικτύπου από την Επιτροπή, να μπορεί να αναπτυχθεί με τρόπο που να αφορά τα IBNS στα συμμετέχοντα κράτη μέλη, με την επιφύλαξη των κανόνων που περιέχονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με τις εφαρμοστέες διευθετήσεις μεταφοράς.
(5)
Λαμβάνοντας υπόψη τους συγκεκριμένους κινδύνους για την υγεία και τη ζωή τόσο του προσωπικού ασφαλείας των Χ/Α όσο και του γενικού κοινού που εμπλέκονται με τη δραστηριότητα της μεταφοράς μετρητών, είναι σκόπιμο να υπόκειται η διασυνοριακή μεταφορά των μετρητών ευρώ στην κατοχή μιας συγκεκριμένης άδειας διασυνοριακών Χ/Α. Θα πρέπει να είναι υποχρεωτική η κατοχή της εν λόγω άδειας επιπλέον της εθνικής άδειας Χ/Α που απαιτείται στα περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη, τη μορφή της οποίας δεν εναρμονίζει ο παρών κανονισμός. Είναι, επομένως, σκόπιμο οι εταιρείες Χ/Α που είναι εγκατεστημένες στα εν λόγω συμμετέχοντα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ειδική διαδικασία έγκρισης για εταιρείες Χ/Α πέραν των γενικών κανόνων για τον τομέα της ασφάλειας ή των μεταφορών να διαθέτουν τουλάχιστον 24 μηνών εμπειρία τακτικής μεταφοράς μετρητών στο κράτος μέλος εγκατάστασης, χωρίς να έχουν προβεί σε παραβιάσεις του εθνικού δικαίου, προτού τους χορηγηθεί διασυνοριακή άδεια Χ/Α από το εν λόγω κράτος μέλος. Μια τέτοια προσέγγιση θα ενίσχυε την αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των κρατών μελών.
(6)
Προκειμένου να αποφευχθούν οι αλληλεπικαλύψεις υποχρεώσεων και η δημιουργία μιας άσκοπα χρονοβόρας διαδικασίας, κρίνεται επίσης σκόπιμο να προβλέπεται ότι ο κάτοχος άδειας διασυνοριακών Χ/Α δεν χρειάζεται επίσης να κατέχει και κοινοτική άδεια για οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τους κοινούς κανόνες πρόσβασης στην αγορά διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών (4).
(7)
Η επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών θα πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με τον παρόντα κανονισμό ή με το δίκαιο του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους υποδοχής και, κατά περίπτωση, του κράτους μέλους διέλευσης.
(8)
Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να επιτρέψει την επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών μελών υπό προϋποθέσεις που διασφαλίζουν την ασφάλεια των μεταφορών, την ασφάλεια του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α και του κοινού, καθώς και την ελεύθερη κυκλοφορία των μετρητών ευρώ. Σύμφωνα με τη συνήθη πρακτική της αγοράς, είναι επίσης σκόπιμο να επιτρέπεται η μεταφορά στο αυτό όχημα Χ/Α περιορισμένου ποσού μετρητών σε άλλο νόμισμα εκτός του ευρώ.
(9)
Λόγω των ειδικών απαιτήσεων που ισχύουν για τους εργαζόμενους στις διασυνοριακές Χ/Α, είναι σκόπιμο να παρακολουθούν ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης για διασυνοριακές μεταφορές όπως περιγράφεται στο παράρτημα VI. Προκειμένου να αποφευχθούν περιττές επικαλύψεις, το εν λόγω πρόγραμμα εκπαίδευσης δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει τα στοιχεία που καλύπτονται ήδη από την υποχρεωτική εκπαίδευση που απαιτείται για την εκτέλεση εγχώριων Χ/Α.
(10)
Λόγω των ειδικών συνθηκών στον τομέα των Χ/Α, είναι δύσκολη η ασφαλής οργάνωση πολυήμερων παραδόσεων μετρητών ευρώ. Είναι επομένως σκόπιμο το όχημα Χ/Α που πραγματοποιεί τις επαγγελματικές διασυνοριακές οδικές μεταφορές μετρητών ευρώ να επιστρέφει στο κράτος μέλος καταγωγής την ίδια μέρα.
(11)
Η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει πρόταση για την τροποποίηση του ορισμού «κατά τη διάρκεια της ημέρας» και/ή της ελάχιστης απαιτούμενης διάρκειας της αρχικής ειδικής εκπαίδευσης που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό σε περίπτωση που οι κοινωνικοί εταίροι σε επίπεδο Ένωσης κρίνουν ότι ένας άλλος ορισμός είναι πιο κατάλληλος.
(12)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, ο αριθμός των μεταφορών που μπορεί να πραγματοποιούνται στο κράτος μέλος υποδοχής μετά τις διεθνείς μεταφορές από άλλο κράτος μέλος περιορίζεται σε τρεις ενδομεταφορές εντός επτά ημερών. Ωστόσο, λόγω των ειδικών χαρακτηριστικών του τομέα των Χ/Α, είναι κοινή πρακτική ένα όχημα Χ/Α να πραγματοποιεί πολύ μεγαλύτερο αριθμό παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ ανά ημέρα. Είναι επομένως σκόπιμη η παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 με την αποφυγή επιβολής ορίων όσον αφορά τον αριθμό των παραλαβών/παραδόσεων μετρητών ευρώ που μπορεί να πραγματοποιήσει ένα όχημα Χ/Α σε κράτος μέλος υποδοχής εντός της αυτής ημέρας.
(13)
Οι εθνικοί κανόνες που διέπουν τη συμπεριφορά του προσωπικού ασφαλείας των Χ/Α εκτός οχήματος Χ/Α και την ασφάλεια των σημείων παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ δεν θα πρέπει να καλύπτουν την ενδεχόμενη χρήση συστημάτων αχρήστευσης τραπεζογραμματίων σε συνδυασμό με τις μεταφορές τραπεζογραμματίων με πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α μη εξοπλισμένο με σύστημα IBNS.
(14)
Το άρθρο 1 παράγραφος 3 στοιχείο α) της οδηγίας 96/71/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1996, σχετικά με την απόσπαση εργαζομένων στο πλαίσιο παροχής υπηρεσιών (5) καλύπτει τις περιπτώσεις απόσπασης κατά τις οποίες μία επιχείρηση παρέχει διεθνικές υπηρεσίες για λογαριασμό της και υπό τη διεύθυνσή της στο πλαίσιο σύμβασης που συνάπτεται μεταξύ της επιχείρησης και του συμβαλλόμενου μέρους στον οποίο παρέχονται οι υπηρεσίες.
(15)
Λαμβάνοντας υπόψη την ειδική φύση των υπηρεσιών Χ/Α, υπάρχει η ανάγκη να προβλεφθεί η ανάλογη εφαρμογή της οδηγίας 96/71/ΕΚ σε όλες τις υπηρεσίες διασυνοριακών μεταφορών μετρητών ευρώ για λόγους ασφάλειας δικαίου για τους φορείς και τη διασφάλιση της πρακτικής εφαρμογής της οδηγίας στον εν λόγω τομέα.
(16)
Λόγω της ιδιαιτερότητας των σχετικών μεταφορικών δραστηριοτήτων και του περιστασιακού χαρακτήρα ορισμένων από τις εν λόγω δραστηριότητες, η ανάλογη εφαρμογή των κανόνων ελάχιστης προστασίας που προβλέπονται στην οδηγία 96/71/ΕΚ θα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο όριο αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της εν λόγω οδηγίας και αυτοί θα πρέπει να διασφαλίζονται καθ’ όλη τη διάρκεια της εργάσιμης μέρας προκειμένου να μην επιβληθούν περιττές διοικητικές επιβαρύνσεις στους φορείς. Όπως αναφέρεται στην οδηγία 96/71/ΕΚ και εντός των ορίων της νομολογίας του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η έννοια των ελάχιστων ορίων αμοιβών ορίζεται από το εθνικό δίκαιο ή πρακτική του κράτους μέλους όπου έχει αποσπασθεί ο εργαζόμενος. Σε περίπτωση που, λόγω συμβάσεων, κανονισμών, διοικητικών διατάξεων ή πρακτικών ρυθμίσεων, ένας εργαζόμενος Χ/Α πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές για πάνω από 100 εργάσιμες ημέρες εντός του ιδίου ημερολογιακού έτους σε ένα άλλο κράτος μέλος, είναι σκόπιμο να εφαρμόζονται ως προς αυτόν, τηρουμένων των αναλογιών, οι κανόνες ελάχιστης προστασίας που προβλέπονται στην οδηγία 96/71/ΕΚ.
(17)
Η εφαρμογή των κανόνων ελάχιστης προστασίας στο κράτος μέλος υποδοχής δεν θα πρέπει να θίγει την εφαρμογή των όρων και των συνθηκών απασχόλησης που είναι πιο ευνοϊκοί για τον εργαζόμενο σύμφωνα με τον νόμο, τη συλλογική σύμβαση ή τη σύμβαση εργασίας του κράτους μέλους καταγωγής του εργαζομένου.
(18)
Προκειμένου να καθοριστούν οι σχετικοί κανόνες ελάχιστης προστασίας, είναι σκόπιμο να εφαρμόζονται, τηρουμένων των αναλογιών, οι διατάξεις για τη συνεργασία σε θέματα ενημέρωσης του άρθρου 4 της οδηγίας 96/71/ΕΚ. Προς τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να επικαλεσθούν τις διατάξεις της οδηγίας 96/71/ΕΚ που αφορούν τη διοικητική συνεργασία και την ανταλλαγή πληροφοριών.
(19)
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1889/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με τους ελέγχους ρευστών διαθεσίμων που εισέρχονται ή εξέρχονται από την Κοινότητα (6).
(20)
Προκειμένου να ληφθούν υπόψη η τεχνολογική πρόοδος και τα πιθανά νέα ευρωπαϊκά πρότυπα, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή εξουσία έκδοσης πράξεων, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την τροποποίηση τεχνικών κανόνων και προτύπων όσον αφορά το σύστημα IBNS, τη θωράκιση των οχημάτων Χ/Α, τα αλεξίσφαιρα γιλέκα και τα κιβώτια ασφαλείας για όπλα. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διεξάγει η Επιτροπή τις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, μεταξύ άλλων και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων και με τους κοινωνικούς εταίρους. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.
(21)
Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα απαιτούμενα όρια για την επίτευξη του στόχου του, που συνίσταται στη διευκόλυνση της διασυνοριακής οδικής μεταφοράς μετρητών ευρώ μεταξύ κρατών μελών στη ζώνη του ευρώ,
ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
ΤΜΗΜΑ 1
ΚΟΙΝΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ΚΑΘΕ ΔΙΑΣΥΝΟΡΙΑΚΗ ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΕΤΡΗΤΩΝ ΕΥΡΩ
Άρθρο 1
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
α)
ως «συμμετέχοντα κράτη μέλη» νοούνται τα κράτη μέλη με νόμισμα το ευρώ,
β)
ως «διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ» νοείται η οδική επαγγελματική μεταφορά, είτε για την πληρωμή εκ μέρους τρίτων είτε εντός μιας εταιρείας χρηματαποστολών (εφεξής «Χ/Α»), με όχημα Χ/Α τραπεζογραμματίων ή κερμάτων από ένα συμμετέχον κράτος μέλος για την παράδοση ή την παραλαβή τραπεζογραμματίων ή κερμάτων ευρώ από ή σε μία ή περισσότερες τοποθεσίες που βρίσκονται σε ένα ή περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη και στο κράτος μέλος καταγωγής-με την επιφύλαξη της μεταφοράς μετρητών σε άλλο νόμισμα εκτός του ευρώ των οποίων η αξία δεν υπερβαίνει το 20 % της συνολικής αξίας των μετρητών που μεταφέρονται στο αυτό όχημα Χ/Α-εφόσον η πλειονότητα των παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ που πραγματοποιούνται με οχήματα Χ/Α κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας πραγματοποιούνται στην επικράτεια του κράτους μέλους ή, σε περίπτωση διατερματικών μεταφορών, εφόσον η μεταφορά λαμβάνει χώρα μεταξύ δύο διαφορετικών συμμετεχόντων κρατών μελών,
γ)
ως «άδεια διασυνοριακών Χ/Α» νοείται η άδεια που χορηγείται από την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής και που επιτρέπει στον κάτοχό της να πραγματοποιεί οδικές διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ μεταξύ συμμετεχόντων κρατών μελών σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό,
δ)
ως «εκδίδουσα αρχή» νοείται η αρχή στο κράτος μέλος καταγωγής που είναι υπεύθυνη για την έκδοση αδειών διασυνοριακών Χ/Α,
ε)
ως «κράτος μέλος καταγωγής» νοείται το συμμετέχον κράτος μέλος στην επικράτεια του οποίου είναι εγκατεστημένη η εταιρεία Χ/Α. Η εταιρεία Χ/Α θεωρείται ότι είναι εγκατεστημένη εάν πραγματικά ασκεί οικονομική δραστηριότητα, σύμφωνα με το άρθρο 49 της ΣΛΕΕ, για αόριστο χρονικό διάστημα, μέσω σταθερής υποδομής από όπου ασκείται πραγματικά η επιχειρηματική δραστηριότητα παροχής υπηρεσιών,
στ)
ως «κράτος μέλος υποδοχής» νοείται ένα ή περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη στα οποία μια εταιρεία Χ/Α παρέχει την υπηρεσία παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ εκτός του κράτους μέλους καταγωγής,
ζ)
ως «κράτος μέλος διέλευσης» νοούνται ένα ή περισσότερα συμμετέχοντα κράτη μέλη, εκτός από το κράτος μέλος καταγωγής, από τα οποία διέρχεται το όχημα Χ/Α είτε για να φθάσει στο κράτος μέλος υποδοχής είτε για να επιστρέψει στο κράτος μέλος καταγωγής,
η)
ο όρος «κατά τη διάρκεια της ημέρας» όταν αναφέρεται σε μεταφορά σημαίνει τη μεταφορά που πραγματοποιείται μεταξύ 6:00 και 22:00,
θ)
ως «προσωπικό ασφαλείας Χ/Α» νοούνται οι υπάλληλοι που είναι επιφορτισμένοι να οδηγούν το όχημα Χ/Α το οποίο μεταφέρει τα μετρητά ευρώ ή να προστατεύουν το περιεχόμενό του,
ι)
ως «όχημα Χ/Α» νοείται το όχημα που χρησιμοποιείται για την επαγγελματική οδική μεταφορά μετρητών ευρώ,
ια)
ως «όχημα με κοινή εμφάνιση» νοείται ένα όχημα Χ/Α που έχει κοινή εμφάνιση και δεν φέρει διακριτικές ενδείξεις που να δείχνουν ότι ανήκει σε εταιρεία Χ/Α ή ότι χρησιμοποιείται για μεταφορά μετρητών ευρώ,
ιβ)
ως «διατερματική μεταφορά» νοείται η μεταφορά από μία ασφαλή τοποθεσία σε άλλη, χωρίς ενδιάμεσες στάσεις,
ιγ)
ως «χώρος ασφάλειας» νοείται ένα σημείο παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ που βρίσκεται εντός ενός κτιρίου και ασφαλίζεται έναντι μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης όσον αφορά τον εξοπλισμό (αντιπαρεισφρητικά συστήματα) και τις διαδικασίες πρόσβασης για άτομα,
ιδ)
ως «ασφαλής τοποθεσία» νοείται το σημείο εντός ενός χώρου ασφαλείας στον οποίο έχουν πρόσβαση οχήματα Χ/Α και στον οποίο μπορεί να γίνεται με ασφάλεια η φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων Χ/Α,
ιε)
ως «αχρήστευση» τραπεζογραμματίου νοείται ο ακρωτηριασμός ή η φθορά του με κηλίδες ή με άλλο τρόπο όπως ορίζεται στο παράρτημα II,
ιστ)
ως «έξυπνο σύστημα αχρήστευσης τραπεζογραμματίων» ή «σύστημα IBNS» νοείται ένα σύστημα που πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
i)
το κιβώτιο τραπεζογραμματίων προστατεύει διαρκώς τα τραπεζογραμμάτια μέσω συστήματος αχρήστευσης μετρητών ευρώ, από ένα χώρο ασφαλείας στο σημείο παράδοσης μετρητών ευρώ ή από το σημείο παραλαβής μετρητών ευρώ σε ένα χώρο ασφαλείας,
ii)
το προσωπικό Χ/Α δεν μπορεί να ανοίξει το κιβώτιο εκτός των προγραμματισμένων χρονικών περιόδων και/ή τοποθεσιών ή να αλλάξει τις προγραμματισμένες χρονικές περιόδους και/ή τοποθεσίες όπου το κιβώτιο μπορεί να ανοιχθεί, όταν έχει ξεκινήσει η μεταφορά μετρητών ευρώ,
iii)
το χρηματοκιβώτιο είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανισμό που αχρηστεύει μόνιμα τα τραπεζογραμμάτια σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένης απόπειρας ανοίγματος του χρηματοκιβωτίου, και
iv)
τηρούνται οι διατάξεις που προβλέπονται στο παράρτημα II,
ιζ)
ως «διατερματικό σύστημα IBNS» νοείται το σύστημα IBNS που είναι εξοπλισμένο για διατερματική χρήση, δηλαδή απαγορεύεται πάντοτε η πρόσβαση στα τραπεζογραμμάτια από το προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α και βρίσκονται υπό συνεχή προστασία μέσω του συστήματος IBNS από ένα χώρο ασφαλείας σε άλλον ή, για τις κασέτες αυτόματων ταμειολογιστικών μηχανών (ATM) ή άλλων τύπων μηχανημάτων αυτόματης ανάληψης, από ένα χώρο ασφαλείας στο εσωτερικό των ΑΤΜ ή των άλλων τύπων μηχανημάτων αυτόματης ανάληψης,
ιη)
οι όροι «Α1» και «Β1», όταν αναφέρονται σε επίπεδα γλώσσας, σημαίνουν τα επίπεδα που ορίζονται από το Κοινό Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Αναφοράς για τις γλώσσες του Συμβουλίου της Ευρώπης, όπως αναφέρεται στο παράρτημα VII,
ιη)
ως «επίσημες γλώσσες της ΕΕ» νοούνται οι γλώσσες που αναφέρονται στο άρθρο 1 του κανονισμού αριθ. 1 που ορίζει τις γλώσσες που θα χρησιμοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα (7).
Άρθρο 2
Αποκλεισμοί
1. Η μεταφορά τραπεζογραμματίων και κερμάτων ευρώ αποκλείεται από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού εφόσον:
α)
πραγματοποιείται για λογαριασμό και μεταξύ των ΕθνΚΤ ή μεταξύ ιδρυμάτων εκτύπωσης τραπεζογραμματίων και/ή νομισματοκοπείων των συμμετεχόντων κρατών μελών και των σχετικών ΕθνΚΤ, και
β)
πραγματοποιείται με τη συνοδεία στρατού ή της αστυνομίας.
2. Η αποκλειστική μεταφορά κερμάτων ευρώ αποκλείεται από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού εφόσον:
α)
πραγματοποιείται για λογαριασμό και μεταξύ των ΕθνΚΤ ή μεταξύ των νομισματοκοπείων των συμμετεχόντων κρατών μελών και των σχετικών ΕθνΚΤ, και
β)
πραγματοποιείται με τη συνοδεία στρατού ή αστυνομίας ή ιδιωτικού προσωπικού ασφαλείας σε χωριστά οχήματα.
Άρθρο 3
Σημείο αναχώρησης, μέγιστη διάρκεια και αριθμός παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ
1. Οι διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της ημέρας.
2. Ένα όχημα Χ/Α που πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ ξεκινά την πορεία του από το κράτος μέλος καταγωγής του και επιστρέφει σε αυτό την ίδια μέρα.
3. Κατά παρέκκλιση από τις παραγράφους 1 και 2, οι διατερματικές μεταφορές μπορούν να πραγματοποιούνται εντός περιόδου 24 ωρών, με την προϋπόθεση ότι η νυχτερινή μεταφορά μετρητών ευρώ επιτρέπεται βάσει των εθνικών κανόνων του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής.
4. Κατά παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, δεν ισχύει κανένας περιορισμός όσον αφορά τον αριθμό των παραλαβών/παραδόσεων μετρητών ευρώ που μπορεί να πραγματοποιήσει κάποιο όχημα Χ/Α σε κράτος μέλος υποδοχής κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας.
Άρθρο 4
Άδεια διασυνοριακών Χ/Α
1. Εταιρεία που επιθυμεί να πραγματοποιεί διασυνοριακές οδικές μεταφορές μετρητών ευρώ υποβάλλει αίτηση για τη χορήγηση άδειας διασυνοριακών Χ/Α από την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής.
2. Η άδεια διασυνοριακών Χ/Α χορηγείται για περίοδο πέντε ετών από την εθνική εκδίδουσα αρχή, με την προϋπόθεση ότι η αιτούσα εταιρεία πληροί τους ακόλουθους όρους:
α)
έχει άδεια πραγματοποίησης Χ/Α εντός του κράτους μέλους καταγωγής της ή, εάν το κράτος μέλος δεν έχει ειδική διαδικασία έγκρισης των εταιρειών Χ/Α πέραν των γενικών κανόνων της για τον τομέα της ασφάλειας ή των μεταφορών, είναι σε θέση να προσκομίσει αποδείξεις ότι πραγματοποιούσε σε τακτική βάση μεταφορές μετρητών επί τουλάχιστον 24 μήνες εντός του κράτους μέλους καταγωγής της πριν την υποβολή της αίτησης χωρίς καμία παραβίαση του εθνικού δικαίου του εν λόγω κράτους μέλους που διέπει τις δραστηριότητες αυτές,
β)
τα διευθυντικά στελέχη της και τα μέλη του διοικητικού της συμβουλίου έχουν λευκό το ποινικό τους μητρώο και είναι έντιμα και ευυπόληπτα, σύμφωνα, π.χ., με σχετικά αστυνομικά αρχεία,
γ)
έχει έγκυρη ασφάλιση αστικής ευθύνης η οποία καλύπτει τουλάχιστον ζημία της ζωής και της ιδιοκτησίας τρίτων ανεξαρτήτως εάν τα μετρητά που μεταφέρονται είναι ασφαλισμένα με αυτήν,
δ)
η αιτούσα εταιρεία, το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α της, τα οχήματα και οι διαδικασίες ασφάλειας που χρησιμοποιούνται ή εφαρμόζονται για τη διασυνοριακή μεταφορά μετρητών ευρώ συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό ή, όπου αναφέρεται ρητά στον παρόντα κανονισμό, με το εθνικό δίκαιο που αφορά ειδικά τη μεταφορά μετρητών.
3. Η άδεια διασυνοριακών Χ/Α συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα και τα φυσικά χαρακτηριστικά που ορίζονται στο παράρτημα I. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α στα οχήματα Χ/Α που χρησιμοποιούνται για την επαγγελματική διασυνοριακή οδική μεταφορά μετρητών ευρώ είναι πάντοτε σε θέση να επιδεικνύουν στις ελεγκτικές αρχές το πρωτότυπο ή επικυρωμένο αντίγραφο ισχύουσας άδειας διασυνοριακών Χ/Α.
4. Η άδεια διασυνοριακών Χ/Α επιτρέπει στην εταιρεία να πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ βάσει των όρων του παρόντος κανονισμού. Κατά παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, ο κάτοχος τέτοιας άδειας δεν απαιτείται να διαθέτει κοινοτική άδεια διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών.
Άρθρο 5
Προσωπικό ασφαλείας Χ/Α
1. Όλα τα μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
έχουν καθαρό το ποινικό τους μητρώο και είναι έντιμα και ευυπόληπτα, σύμφωνα π.χ. με σχετικά αστυνομικά αρχεία,
β)
έχουν ιατρικό πιστοποιητικό που βεβαιώνει ότι η σωματική και ψυχική τους υγεία ανταποκρίνεται στα καθήκοντα που αναλαμβάνουν να εκτελέσουν,
γ)
έχουν παρακολουθήσει με επιτυχία τουλάχιστον 200 ώρες αρχικής ειδικής εκπαίδευσης, εκτός της τυχόν εκπαίδευσης για τη χρήση πυροβόλων όπλων.
Οι ελάχιστες απαιτήσεις για την αρχική ειδική εκπαίδευση που αναφέρεται στο σημείο γ) ορίζονται στο παράρτημα VI. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α λαμβάνει μέρος σε δραστηριότητες περαιτέρω εκπαίδευσης στους τομείς που καθορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος VI, τουλάχιστον ανά τριετία.
2. Τουλάχιστον ένα μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α στο όχημα Χ/Α διαθέτει γλωσσικές γνώσεις τουλάχιστον επιπέδου Α1 στη γλώσσα που χρησιμοποιείται από τις τοπικές αρχές και τον πληθυσμό στις αντίστοιχες περιοχές του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής. Το όχημα Χ/Α βρίσκεται, επιπλέον, σε συνεχή ασύρματη επικοινωνία, μέσω του κέντρου ελέγχου της εταιρείας Χ/Α, με κάποιον ο οποίος έχει γλωσσικές γνώσεις τουλάχιστον επιπέδου Β1 στη γλώσσα που χρησιμοποιείται από τις τοπικές αρχές και τον πληθυσμό στις αντίστοιχες περιοχές του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι είναι δυνατή ανά πάσα στιγμή η αποτελεσματική επικοινωνία με τις εθνικές αρχές.
Άρθρο 6
Οπλοφορία
1. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α συμμορφώνεται με το δίκαιο του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους διέλευσης και του κράτους μέλους υποδοχής όσον αφορά την οπλοφορία και το μέγιστο επιτρεπόμενο διαμέτρημα.
2. Κατά την είσοδο στην επικράτεια κράτους μέλους του οποίου το δίκαιο δεν επιτρέπει στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α να οπλοφορεί, τυχόν όπλα που βρίσκονται στην κατοχή του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α τοποθετούνται σε κιβώτιο ασφαλείας για όπλα το οποίο ευρίσκεται εντός του οχήματος και είναι σύμφωνο με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 1143-1. Αποκλείεται η πρόσβαση στα εν λόγω όπλα για το προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδίου στην επικράτεια του εν λόγω κράτους μέλους. Μπορούν να απομακρύνονται από το κιβώτιο ασφαλείας για όπλα όταν το όχημα εισέρχεται στην επικράτεια κράτους μέλους το δίκαιο του οποίου επιτρέπει την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α και απομακρύνονται από αυτό όταν το όχημα εισέρχεται στην επικράτεια κράτους μέλους που απαιτεί την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α. Το άνοιγμα του κιβωτίου ασφαλείας για όπλα πραγματοποιείται μόνο εξ αποστάσεως από το κέντρο ελέγχου του οχήματος Χ/Α και προϋποθέτει την εξακρίβωση, από το κέντρο ελέγχου, της ακριβούς γεωγραφικής θέσης του οχήματος.
Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο πρώτο εδάφιο ισχύουν επίσης και στην περίπτωση που ο τύπος του διαμετρήματος του όπλου δεν επιτρέπεται από το δίκαιο του κράτους μέλους διέλευσης ή του κράτους μέλους υποδοχής.
3. Όταν ένα όχημα Χ/Α του οποίου το κράτος μέλος καταγωγής απαγορεύει την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α εισέρχεται στην επικράτεια ενός κράτους μέλους σύμφωνα με το δίκαιο του οποίου είναι υποχρεωτική η οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α, τότε η εταιρεία Χ/Α διασφαλίζει ότι το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού διαθέτει τα απαιτούμενα όπλα και πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις εκπαίδευσης του κράτους μέλους υποδοχής.
4. Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α που οπλοφορεί ή μετακινείται με όχημα Χ/Α εντός του οποίου υπάρχουν όπλα κατέχει επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας που έχει εκδοθεί από τις εθνικές αρχές του κράτους μέλους διέλευσης και/ή του κράτους μέλους υποδοχής, όπου τα εν λόγω κράτη μέλη επιτρέπουν την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας των Χ/Α, και πληροί όλες τις εθνικές απαιτήσεις που ισχύουν για την εν λόγω επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας. Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη μπορούν να αναγνωρίζουν την επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας άλλων κρατών μελών.
5. Τα κράτη μέλη εδραιώνουν ενιαίο κεντρικό εθνικό σημείο επαφής στο οποίο οι εταιρείες Χ/Α που είναι εγκατεστημένες σε άλλα κράτη μέλη μπορούν να υποβάλουν αίτηση για τη χορήγηση επαγγελματικής άδειας ή έγκρισης οπλοφορίας για το δικό τους προσωπικό ασφαλείας Χ/Α. Τα κράτη μέλη με ομοσπονδιακή διάρθρωση μπορούν να εδραιώνουν σημεία επαφής σε επίπεδο κράτους. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν τον αιτούντα για την τύχη της αίτησης εντός 3 μηνών από την υποβολή του πλήρους φακέλου που συνοδεύει την αίτηση.
6. Προκειμένου να καταστεί ευκολότερο για το προσωπικό ασφαλείας των Χ/Α που εργάζεται σε εταιρεία εγκατεστημένη σε άλλο κράτος μέλος να πληροί τις εθνικές προϋποθέσεις για την απόκτηση επαγγελματικής άδειας ή έγκρισης οπλοφορίας, τα κράτη μέλη προβλέπουν την αναγνώριση της αντίστοιχης επαγγελματικής εκπαίδευσης για οπλοφορία που παρέχεται στο κράτος μέλος όπου βρίσκεται εγκατεστημένος ο εργοδότης του αιτούντος. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι παρέχεται η απαραίτητη εκπαίδευση για την οπλοφορία κατά την άσκηση της επαγγελματικής δραστηριότητας στη δική τους επικράτεια σε επίσημη γλώσσα της ΕΕ που είναι επίσημη γλώσσα του κράτους μέλους όπου βρίσκεται εγκατεστημένος ο εργοδότης του αιτούντος.
Άρθρο 7
Εξοπλισμός οχήματος Χ/Α
1. Τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με παγκόσμιο σύστημα πλοήγησης. Το κέντρο ελέγχου της εταιρείας Χ/Α είναι σε θέση να εντοπίζει συνεχώς και επακριβώς τα οχήματά της.
2. Τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με κατάλληλα τηλεπικοινωνιακά μέσα που επιτρέπουν ανά πάσα στιγμή την επαφή με το κέντρο ελέγχου της εταιρείας Χ/Α που εκμεταλλεύεται τα οχήματα και με τις αρμόδιες εθνικές αρχές. Οι αριθμοί κλήσεων έκτακτης ανάγκης προς τις αστυνομικές αρχές του κράτους μέλους διέλευσης ή του κράτους μέλους υποδοχής είναι διαθέσιμοι εντός του οχήματος.
3. Τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με τρόπο που επιτρέπει την καταχώριση της ώρας και της τοποθεσίας κάθε παράδοσης/παραλαβής μετρητών ευρώ, προκειμένου να καθίσταται δυνατός ανά πάσα στιγμή ο έλεγχος της αναλογίας των παραδόσεων/παραλαβών μετρητών ευρώ που αναφέρονται στο άρθρο 1 στοιχείο β).
4. Όταν τα οχήματα Χ/Α είναι εξοπλισμένα με σύστημα IBNS, το σύστημα IBNS συμμορφώνεται με το παράρτημα II και είναι πιστοποιημένο σε ένα συμμετέχον κράτος μέλος. Προς απάντηση σε αίτηση εξακρίβωσης που πραγματοποιείται από τις αρχές του κράτους μέλους καταγωγής, του κράτους μέλους υποδοχής ή του κράτους μέλους διέλευσης, οι επιχειρήσεις που πραγματοποιούν τις διασυνοριακές μεταφορές μετρητών ευρώ με οχήματα Χ/Α που χρησιμοποιούν σύστημα IBNS παρέχουν γραπτή απόδειξη έγκρισης του μοντέλου IBNS που έχει χρησιμοποιηθεί εντός 48 ωρών.
Άρθρο 8
Ο ρόλος των εθνικών αστυνομικών αρχών
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή των εθνικών κανόνων που απαιτούν:
α)
την εκ των προτέρων ενημέρωση της αστυνομίας για κάθε πράξη μεταφοράς μετρητών,
β)
τον εξοπλισμό των οχημάτων των Χ/Α με μηχανισμό που επιτρέπει τον εντοπισμό τους σε μακρινή απόσταση από την αστυνομία,
γ)
τη συνοδεία υψηλής αξίας διατερματικών μεταφορών από την αστυνομία.
Άρθρο 9
Κανόνες που διασφαλίζουν την ασφάλεια των τοποθεσιών παράδοσης/παραλαβής μετρητών στο κράτος μέλος υποδοχής
Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή των εθνικών κανόνων που διέπουν τη συμπεριφορά του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α εκτός οχήματος Χ/Α και την ασφάλεια των τοποθεσιών όπου παραδίδονται/παραλαμβάνονται τα μετρητά στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος.
Άρθρο 10
Απόσυρση των αχρηστευθέντων τραπεζογραμματίων από την κυκλοφορία
Οι εταιρείες Χ/Α που λειτουργούν βάσει του παρόντος κανονισμού αποσύρουν από την κυκλοφορία κάθε τραπεζογραμμάτιο που συναντούν κατά τη διάρκεια της δραστηριότητάς τους το οποίο ενδέχεται να έχει αχρηστευθεί. Τα εν λόγω τραπεζογραμμάτια τα παραδίδουν στο κατάλληλο υποκατάστημα ΕθνΚΤ του κράτους μέλους καταγωγής και παρέχουν γραπτή δήλωση σχετικά με την αιτία και τη φύση της αχρήστευσης. Εάν τα εν λόγω τραπεζογραμμάτια συλλέγονται σε κράτος μέλος υποδοχής, η ΕθνΚΤ του κράτους μέλους υποδοχής ενημερώνεται από την ΕθνΚΤ του κράτους μέλους καταγωγής.
Άρθρο 11
Αλληλοενημέρωση
1. Τα κράτη μέλη υποβάλλουν στην Επιτροπή τους κανόνες που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 καθώς και πληροφορίες βάσει των οποίων τα συστήματα IBNS έχουν πιστοποιηθεί από αυτά και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή για οποιαδήποτε αλλαγή που επηρεάζει τους εν λόγω κανόνες και πιστοποιήσεις. Η Επιτροπή διασφαλίζει τη δημοσίευση των εν λόγω κανόνων, καθώς και του καταλόγου των πιστοποιημένων συστημάτων IBNS σε όλες τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ που είναι οι επίσημες γλώσσες των σχετικών συμμετεχόντων κρατών μελών μέσω των κατάλληλων διαύλων, έτσι ώστε να ενημερώνονται αμέσως όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε διασυνοριακή δραστηριότητα Χ/Α.
2. Τα κράτη μέλη τηρούν μητρώο όλων των εταιρειών στις οποίες έχουν χορηγήσει άδεια διασυνοριακής Χ/Α και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με το περιεχόμενό του. Ενημερώνουν το μητρώο, επίσης σε σχέση με τυχόν αποφάσεις αναστολής ή αφαίρεσης άδειας σύμφωνα με το άρθρο 22 και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή επ’ αυτού. Για να διευκολυνθεί η ανταλλαγή πληροφοριών, η Επιτροπή δημιουργεί ασφαλή κεντρική βάση δεδομένων που περιλαμβάνει στοιχεία για τις εκδοθείσες, ανασταλείσες ή αφαιρεθείσες άδειες, στην οποία έχουν πρόσβαση οι αρμόδιες αρχές του συμμετέχοντος κράτους μέλους.
3. Για την εφαρμογή του άρθρου 5 παράγραφος 1 στοιχείο α), το κράτος μέλος καταγωγής λαμβάνει δεόντως υπόψη τις πληροφορίες που αφορούν το ποινικό μητρώο, την αξιοπιστία και την εντιμότητα του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α που κοινοποιούνται σε αυτό από το κράτος μέλος υποδοχής.
4. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις δικές τους ειδικές απαιτήσεις εκπαίδευσης για το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α, ειδικά όσον αφορά την αρχική ειδική εκπαίδευση που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο γ). Η Επιτροπή διασφαλίζει ότι οι εν λόγω πληροφορίες δημοσιεύονται σε όλες τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ που είναι οι επίσημες γλώσσες των σχετικών συμμετεχόντων κρατών μελών μέσω των κατάλληλων διαύλων, ούτως ώστε να ενημερώνονται όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε διασυνοριακή μεταφορά μετρητών.
5. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για τις διευθύνσεις και τα λοιπά στοιχεία επικοινωνίας των εθνικών σημείων επαφής που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 καθώς και για το σχετικό εθνικό δίκαιο. Η Επιτροπή διασφαλίζει τη δημοσίευση των πληροφοριών αυτών μέσω των κατάλληλων διαύλων, ούτως ώστε να ενημερώνονται όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε διασυνοριακή μεταφορά μετρητών.
6. Σε περίπτωση που κράτος μέλος αφαιρεί την επαγγελματική άδεια ή έγκριση οπλοφορίας που έχει χορηγήσει σε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α μιας εταιρείας εγκατεστημένης σε άλλο κράτος μέλος, ενημερώνει την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής του.
7. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις διευθύνσεις και τα λοιπά στοιχεία επικοινωνίας των αρμοδίων αρχών που αναφέρονται στο άρθρο 12, παράγραφος 2. Η Επιτροπή διασφαλίζει τη δημοσίευση των πληροφοριών αυτών μέσω των κατάλληλων διαύλων, ούτως ώστε να ενημερώνονται όλοι οι φορείς που συμμετέχουν σε δραστηριότητα διασυνοριακής Χ/Α.
Άρθρο 12
Πληροφορίες πριν από την έναρξη της διασυνοριακής μεταφοράς
1. Μία εταιρεία που κατέχει ή έχει υποβάλει αίτηση για άδεια διασυνοριακών Χ/Α ενημερώνει, τουλάχιστον δύο μήνες πριν από την έναρξη της διασυνοριακής δραστηριότητάς της, την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους στο οποίο θα διενεργήσει Χ/Α. Το κράτος μέλος καταγωγής, εν συνεχεία, ειδοποιεί αμέσως το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ότι η διασυνοριακή δραστηριότητα είναι έτοιμη να ξεκινήσει.
2. Μία εταιρεία που προτίθεται να πραγματοποιεί διασυνοριακές μεταφορές μετρητών παρέχει εκ των προτέρων στην αρχή ή στις αρχές που υποδεικνύει το κράτος μέλος υποδοχής πληροφορίες σχετικά με το είδος ή τα είδη μεταφοράς που θα πραγματοποιήσει, τα ονόματα των ατόμων που επιτρέπεται να διενεργούν τέτοιες μεταφορές και τον τύπο οποιωνδήποτε όπλων μπορεί να μεταφέρονται.
ΤΜΗΜΑ 2
ΕΙΔΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Άρθρο 13
Εφαρμοστέες διευθετήσεις μεταφοράς
1. Όσον αφορά τη διασυνοριακή οδική μεταφορά τραπεζογραμματίων ευρώ που πραγματοποιείται στο έδαφός του, κάθε κράτος μέλος επιτρέπει:
α)
τουλάχιστον μία από τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 14, 15, 16, 17 ή 18, και
β)
εκείνες τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 14, 15, 16, 17 και 18 οι οποίες είναι συγκρίσιμες προς τις διευθετήσεις μεταφοράς που επιτρέπονται για τις εγχώριες Χ/Α.
Το άρθρο 17 εφαρμόζεται σε όλα τα κράτη μέλη όσον αφορά τις διατερματικές μεταφορές.
2. Όσον αφορά τη διασυνοριακή οδική μεταφορά κερμάτων ευρώ που πραγματοποιείται στο έδαφός του, κάθε κράτος μέλος επιτρέπει:
α)
τουλάχιστον μία από τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 19 ή 20, και
β)
εκείνες τις δυνατότητες που προβλέπονται στα άρθρα 19 και 20, οι οποίες είναι συγκρίσιμες προς τις διευθετήσεις μεταφοράς που επιτρέπονται για τις εγχώριες Χ/Α.
3. Οι μεταφορές που συμπεριλαμβάνουν τόσο τραπεζογραμμάτια όσο και κέρματα ευρώ καλύπτονται από τις διευθετήσεις μεταφοράς που διέπουν τη διασυνοριακή μεταφορά τραπεζογραμματίων ευρώ.
4. Όσον αφορά την εφαρμογή των άρθρων 14, 15, 16 και 18, ένα κράτος μέλος δύναται να αποφασίσει ότι μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο διατερματικά συστήματα IBNS στην επικράτειά του για την εξυπηρέτηση των ΑΤΜ εκτός έδρας ή άλλων τύπων μηχανημάτων αυτόματης ανάληψης εκτός έδρας, υπό την προϋπόθεση ότι εφαρμόζονται οι ίδιοι κανόνες για τις εγχώριες Χ/Α.
5. Τα συμμετέχοντα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις διευθετήσεις μεταφοράς που είναι εφαρμοστέες σύμφωνα με το παρόν άρθρο. Η Επιτροπή δημοσιεύει αντίστοιχη ενημερωτική ανακοίνωση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι εφαρμοστέες διευθετήσεις μεταφοράς παράγουν αποτελέσματα ένα μήνα μετά τη δημοσίευση της ενημερωτικής ανακοίνωσης. Τα συμμετέχοντα κράτη μέλη χρησιμοποιούν την ίδια διαδικασία όταν νέες διευθετήσεις μεταφοράς καθίστανται εφαρμοστέες σύμφωνα με το παρόν άρθρο.
6. Εάν κράτος μέλος υποδοχής ή κράτος μέλος διέλευσης διαπιστώσει ότι ένα σύστημα IBNS παρουσιάζει σοβαρά ελαττώματα σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που φυσιολογικά απαιτούνται, δηλαδή ότι μπορεί να υπάρξει πρόσβαση στα μετρητά χωρίς ενεργοποίηση του μηχανισμού αχρήστευσης ή ότι το σύστημα IBNS έχει αλλάξει μετά την πιστοποίηση κατά τρόπο που δεν πληροί πλέον τα κριτήρια πιστοποίησης, ενημερώνει την Επιτροπή και το κράτος μέλος που έχει χορηγήσει την πιστοποίηση και δύναται να ζητεί τη διενέργεια νέων δοκιμών στο εν λόγω σύστημα IBNS. Εν αναμονή των αποτελεσμάτων των νέων αυτών δοκιμών, τα κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν προσωρινά τη χρήση αυτού του συστήματος IBNS στην επικράτειά τους. Ενημερώνουν σχετικά και χωρίς καθυστέρηση την Επιτροπή και τα άλλα συμμετέχοντα κράτη μέλη.
Άρθρο 14
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α με κοινή εμφάνιση εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
το όχημα έχει κοινή εμφάνιση,
β)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα,
γ)
κανείς από το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δεν φορά στολή.
Άρθρο 15
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α με σαφή ένδειξη ότι είναι εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
το όχημα και τα κιβώτια τραπεζογραμματίων φέρουν σαφείς ενδείξεις ότι είναι εξοπλισμένα με σύστημα IBNS και οι εν λόγω ενδείξεις αντιστοιχούν στα εικονογράμματα που απεικονίζονται στο παράρτημα III,
β)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Άρθρο 16
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
ο θάλαμος του οχήματος είναι θωρακισμένος ώστε να ανθίσταται, τουλάχιστον, σε ριπές πυροβόλων όπλων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα V,
β)
το όχημα και τα κιβώτια τραπεζογραμματίων φέρουν σαφείς ενδείξεις ότι είναι εξοπλισμένα με σύστημα IBNS και οι εν λόγω ενδείξεις αντιστοιχούν στα εικονογράμματα που απεικονίζονται στο παράρτημα III,
γ)
ο θάλαμος του οχήματος είναι εξοπλισμένος με αλεξίσφαιρα γιλέκα για κάθε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού, που να συμφωνούν τουλάχιστον με το πρότυπο VPAM τάξη 5, NIJ IIIA ή ισοδύναμο πρότυπο,
δ)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δύναται να φέρει τα αλεξίσφαιρα γιλέκα που αναφέρονται στο στοιχείο γ) κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και τα φέρει υποχρεωτικώς όταν απαιτείται από το δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ευρίσκεται.
Άρθρο 17
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α μη εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α μη εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
τα μέρη του οχήματος στα οποία βρίσκονται τα μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α είναι θωρακισμένα ώστε να ανθίστανται, τουλάχιστον, σε ριπές πυροβόλων όπλων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα V,
β)
ο θάλαμος του οχήματος είναι εξοπλισμένος με αλεξίσφαιρα γιλέκα για κάθε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού, που να συμφωνούν τουλάχιστον με το πρότυπο VPAM τάξη 5, NIJ IIIA ή ισοδύναμο πρότυπο,
γ)
υπάρχουν τουλάχιστον τρία μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δύναται να φέρει τα γιλέκα που αναφέρονται στο σημείο β) κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και τα φέρει υποχρεωτικώς όταν τούτο απαιτείται από το δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ευρίσκεται.
Άρθρο 18
Μεταφορά τραπεζογραμματίων με πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές τραπεζογραμματίων ευρώ χρησιμοποιώντας πλήρως θωρακισμένο όχημα Χ/Α εξοπλισμένο με σύστημα IBNS, σύμφωνα με το άρθρο 16 στοιχείο β) και το άρθρο 17 στοιχεία α) και β).
Υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Άρθρο 19
Μεταφορά κερμάτων με μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές κερμάτων ευρώ χρησιμοποιώντας μη θωρακισμένο όχημα Χ/Α που μεταφέρει μόνο κέρματα, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
το όχημα έχει κοινή εμφάνιση,
β)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα,
γ)
κανείς από το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δεν φορά στολή.
Άρθρο 20
Μεταφορά κερμάτων με όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο
Οι εταιρείες που κατέχουν άδεια διασυνοριακών Χ/Α δύνανται να διενεργούν διασυνοριακές οδικές μεταφορές κερμάτων ευρώ χρησιμοποιώντας όχημα Χ/Α με θωρακισμένο θάλαμο που μεταφέρει μόνο κέρματα, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
α)
Ο θάλαμος του οχήματος είναι θωρακισμένος ώστε να ανθίσταται, τουλάχιστον, σε ριπές πυροβόλων όπλων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα V,
β)
το όχημα φέρει σαφείς ενδείξεις ότι μεταφέρει μόνο κέρματα και οι εν λόγω ενδείξεις αντιστοιχούν στο εικονόγραμμα που απεικονίζεται στο παράρτημα IV,
γ)
ο θάλαμος του οχήματος είναι εξοπλισμένος με αλεξίσφαιρα γιλέκα για κάθε μέλος του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α επ’ αυτού, που συμφωνούν τουλάχιστον με το πρότυπο VPAM τάξη 5, NIJ IIIA ή ισοδύναμο πρότυπο,
δ)
υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέλη του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ανά όχημα.
Το προσωπικό ασφαλείας Χ/Α δύναται να φέρει τα αλεξίσφαιρα γιλέκα που αναφέρονται στο στοιχείο γ) κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και τα φέρει υποχρεωτικώς όταν τούτο απαιτείται από το δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ευρίσκεται.
ΤΜΗΜΑ 3
ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 21
Τήρηση κανόνων
Τα κράτη μέλη καταγωγής, κατά την περίοδο ισχύος της άδειας διασυνοριακών Χ/Α, διασφαλίζουν την τήρηση των κανόνων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, με το να προβλέπουν, μεταξύ άλλων, αιφνίδιους ελέγχους χωρίς προειδοποίηση της εταιρείας. Ο έλεγχοι αυτοί μπορούν να διενεργούνται επίσης από τα κράτη μέλη υποδοχής.
Άρθρο 22
Κυρώσεις
1. Όταν οι εθνικές αρχές διαπιστώνουν ότι υπήρξε παράβαση ως προς έναν ή περισσότερους από τους όρους βάσει των οποίων χορηγήθηκε η άδεια διασυνοριακών Χ/Α, η εκδίδουσα αρχή δύναται, ανάλογα με τη φύση ή τη σοβαρότητα της παράβασης, να απευθύνει προειδοποίηση στη σχετική εταιρεία, να επιβάλει πρόστιμο, να αναστείλει την άδεια για περίοδο που κυμαίνεται από δύο εβδομάδες έως δύο μήνες ή να αφαιρέσει την άδεια. Η εκδίδουσα αρχή δύναται επίσης να απαγορεύσει στην εταιρεία να υποβάλει αίτηση για τη χορήγηση νέας άδειας για περίοδο έως και πέντε ετών.
2. Το κράτος μέλος διέλευσης ή το κράτος μέλος υποδοχής κοινοποιεί κάθε παράβαση του παρόντος κανονισμού - συμπεριλαμβανομένων των παραβάσεων των εθνικών κανόνων που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 - στις αρμόδιες εθνικές αρχές του κράτους μέλους καταγωγής, οι οποίες αποφασίζουν για την κατάλληλη κύρωση. Το κράτος μέλος διέλευσης ή το κράτος μέλος υποδοχής δύναται επίσης να επιβάλει πρόστιμο σε περίπτωση παράβασης των εθνικών κανόνων που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 ή των εφαρμοστέων διευθετήσεων μεταφοράς που αναφέρονται στο άρθρο 13. Μπορεί να απαγορεύει στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α που έχει διαπράξει τέτοιες παραβάσεις τη διενέργεια διασυνοριακών μεταφορών μετρητών εντός της επικράτειάς του, εφόσον η παράβαση μπορεί να καταλογισθεί σε αυτούς.
3. Το κράτος μέλος διέλευσης ή το κράτος μέλος υποδοχής δύναται να αναστείλει το δικαίωμα εταιρείας Χ/Α να μεταφέρει οδικώς μετρητά ευρώ στην επικράτειά του για διάστημα δύο μηνών κατ’ ανώτατο όριο, έως ότου ληφθεί σχετική απόφαση από την εκδίδουσα αρχή του κράτους μέλους καταγωγής που λαμβάνεται μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα, εφόσον η εταιρεία Χ/Α:
α)
δεν έχει τηρήσει τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τον ελάχιστο αριθμό προσωπικού ασφαλείας Χ/Α ή σχετικά με τα όπλα ανά όχημα Χ/Α,
β)
διενεργεί μεταφορές με τρόπο που συνιστά κίνδυνο για τη δημόσια τάξη ή
γ)
έχει προβεί σε επανειλημμένες παραβάσεις του παρόντος κανονισμού.
4. Το κράτος μέλος που εξέδωσε την επαγγελματική άδεια οπλοφορίας ή έγκριση δύναται να επιβάλει ποινές στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες του σε περίπτωση παράβασης της εθνικής του νομοθεσίας περί όπλων.
5. Οι ποινές πρέπει να είναι ανάλογες με τη σοβαρότητα της παράβασης.
Άρθρο 23
Έκτακτα μέτρα ασφαλείας
1. Ένα κράτος μέλος δύναται να αποφασίσει τη θέσπιση προσωρινών μέτρων ασφάλειας αυστηρότερων από εκείνα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό σε περίπτωση επείγοντος προβλήματος που επηρεάζει σοβαρά την ασφάλεια των Χ/Α. Τα εν λόγω έκτακτα μέτρα αφορούν όλες τις Χ/Α, ισχύουν για διάστημα τεσσάρων εβδομάδων κατ’ ανώτατο όριο και κοινοποιούνται αμέσως στην Επιτροπή. Η Επιτροπή μεριμνά για την άμεση δημοσιοποίηση των σχετικών πληροφοριών μέσω των κατάλληλων διαύλων.
2. Η παράταση της ισχύος των προσωρινών μέτρων που προβλέπονται στην παράγραφο 1 για διάστημα πέραν των τεσσάρων εβδομάδων υπόκειται σε εκ των προτέρων έγκριση της Επιτροπής. Η Επιτροπή αποφασίζει εάν θα χορηγήσει τέτοια εκ των προτέρων έγκριση εντός 72 ωρών από τη λήψη αίτησης.
Άρθρο 24
Αμοιβή του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α που διενεργεί διασυνοριακές μεταφορές
Στο προσωπικό ασφαλείας Χ/Α που διενεργεί διασυνοριακές μεταφορές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό εξασφαλίζονται τα αντίστοιχα ελάχιστα όρια αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, στο κράτος μέλος υποδοχής σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας 96/71/ΕΚ. Εάν τα αντίστοιχα ελάχιστα όρια αμοιβών στο κράτος μέλος υποδοχής είναι υψηλότερα από τις αμοιβές που καταβάλλονται στους εργαζομένους στο κράτος μέλος καταγωγής, τα αντίστοιχα ελάχιστα όρια αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, του κράτους μέλους υποδοχής εφαρμόζονται καθ’ όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Εάν οι μεταφορές διενεργούνται σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας και περισσότερα του ενός από τα εν λόγω κράτη μέλη έχουν υψηλότερα αντίστοιχα όρια αμοιβών σε σύγκριση με τις αμοιβές στο κράτος μέλος καταγωγής, τα υψηλότερα εξ αυτών των ορίων αμοιβών, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων υπερωριακής εργασίας, ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας.
Ωστόσο, σε περίπτωση που, λόγω συμβάσεων, κανονισμών, διοικητικών διατάξεων ή πρακτικών ρυθμίσεων, ο εργαζόμενος σε Χ/Α διενεργεί διασυνοριακές μεταφορές για περισσότερες από 100 εργάσιμες ημέρες, εν όλω ή εν μέρει κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους σε άλλο κράτος μέλος, οι όροι εργασίας και απασχόλησης που προβλέπονται από την οδηγία 96/71/ΕΚ εφαρμόζονται πλήρως για όλες τις εργάσιμες ημέρες που πέρασε εν όλω ή εν μέρει στο εν λόγω κράτος μέλος υποδοχής κατά τη διάρκεια του εν λόγω ημερολογιακού έτους.
Για τον καθορισμό των σχετικών όρων εργασίας και απασχόλησης εφαρμόζεται, τηρουμένων των αναλογιών, το άρθρο 4 της οδηγίας 96/71/ΕΚ.
Άρθρο 25
Επιτροπή για τη διασυνοριακή μεταφορά μετρητών ευρώ
1. Συστήνεται επιτροπή για τη διασυνοριακή μεταφορά μετρητών ευρώ. Προεδρεύεται από την Επιτροπή και περιλαμβάνει δύο εκπροσώπους ανά συμμετέχον κράτος μέλος, μαζί με δύο εκπροσώπους από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.
2. Η επιτροπή συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά ανά έτος για την ανταλλαγή απόψεων σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Για αυτόν τον σκοπό, πραγματοποιεί διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη του τομέα, συμπεριλαμβανομένων των κοινωνικών εταίρων, και λαμβάνει υπόψη τις απόψεις τους κατά περίπτωση. Ζητείται η γνώμη της για την προετοιμασία της επανεξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 26.
Άρθρο 26
Επανεξέταση
Έως την 1η Δεκεμβρίου 2016 και στη συνέχεια ανά πενταετία, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Για τον σκοπό αυτό, πραγματοποιεί διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη στον τομέα, συμπεριλαμβανομένων των κοινωνικών εταίρων, και εν συνεχεία με τα κράτη μέλη. Η έκθεση εξετάζει, ιδίως, τη δυνατότητα θέσπισης κοινών απαιτήσεων εκπαίδευσης για την οπλοφορία του προσωπικού ασφαλείας Χ/Α και τροποποίησης του άρθρου 24 υπό το φως της οδηγίας 96/71/ΕΚ, λαμβάνει δεόντως υπόψη την τεχνολογική πρόοδο στον τομέα των συστημάτων IBNS, εξετάζει κατά πόσον η χορήγηση ενωσιακών αδειών Χ/Α σε ομαδική βάση θα μπορούσε να επιφέρει προστιθέμενη αξία και αξιολογεί κατά πόσον υπάρχει ανάγκη για ανάλογη αναθεώρηση του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 27
Τροποποίηση των τεχνικών κανόνων
Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28 όσον αφορά τροποποιήσεις του παραρτήματος II και των τεχνικών κανόνων για τα πρότυπα που εφαρμόζονται στη θωράκιση οχημάτων Χ/Α και στα αλεξίσφαιρα γιλέκα που αναφέρονται στα άρθρα 16, 17, 18 και 20, καθώς και στα κιβώτια ασφαλείας για όπλα που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 2, ώστε να λαμβάνονται δεόντως υπόψη η τεχνολογική πρόοδος και τα πιθανά νέα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Άρθρο 28
Άσκηση της εξουσιοδότησης
1. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.
2. Η προβλεπόμενη στο άρθρο 27 εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για αόριστο χρονικό διάστημα από την 30ή Νοεμβρίου 2012.
3. Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 27 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει το κύρος των ήδη εν ισχύι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.
4. Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.
5. Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 27 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εντός προθεσμίας τριών μηνών από την κοινοποίηση της εν λόγω πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έχουν πληροφορήσει αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά τρεις μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.
Άρθρο 29
Έναρξη της ισχύος
Ο παρών κανονισμός τίθεται σε ισχύ 12 μήνες μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα στα κράτη μέλη σύμφωνα με τις Συνθήκες.
Στρασβούργο, 16 Νοεμβρίου 2011.