РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА КОМИСИЯТА
от 20 декември 2011 година
утвърждаващо предварителното изчисление на средните специфични емисии на CO2 и на целите за специфични емисии, поставени на производителите на леки пътнически автомобили за календарната 2010 година в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
(текст от значение за ЕИП)
(2011/878/ЕС)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства (1), и по-специално член 8, параграф 5, втора алинея и член 10, параграф 1 от него,
като има предвид, че:
(1)
От Комисията се изисква, съгласно член 8, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 443/2009, ежегодно да утвърждава средните специфични емисии на CO2 и целта за специфичните емисии, поставена на всеки производител на леки автомобили в ЕС, както и за всяка група от производители, образувана съгласно член 7, параграф 7 от цитирания регламент. Въз основа на това утвърждаване Комисията следва да определя дали производителите и групите от производители са спазили изискванията на член 4 от цитирания регламент. В случаите, при които се окаже, че даден производител или група от производители не са успели да постигнат целта за специфични емисии, от Комисията се изисква, съгласно член 9, параграф 1 от цитирания регламент, да начисли такси за наднормените емисии посредством индивидуални решения, адресирани към съответните производители или ръководители на групи от производители.
(2)
Съгласно член 4 от Регламент (ЕО) № 443/2009 целите стават задължителни за съответните производители и групи на производители от 2012 г. При все това за календарните 2010 и 2011 година Комисията има задължението да изчисли индикативни цели и, съгласно член 8, параграф 6 от цитирания регламент, съответно да уведоми тези производители или групи от производители, чиито емисии надхвърлят техните индикативни цели. Тъй като тези цели за 2010 и 2011 година служат за индикатори на производителите относно необходимите усилия за постигане на задължителната цел за 2012 г., уместно е средните специфични емисии на производителите за 2010 и 2011 година да се определят в съответствие с изискванията, формулирани в член 4, втора алинея от цитирания регламент, както и да се вземат предвид само 65 % от автомобилите на всеки производител, имащи съответно по-ниски емисии от останалите му автомобили.
(3)
Данните, които следва да се използват при изчисляването на средните специфични емисии и на целите за специфични емисии, са дефинирани в част В от приложение II към Регламент (ЕО) № 443/2009 и се основават на регистрациите в държавите-членки на нови леки автомобили през предходната календарна година. Данните се вземат от сертификатите за съответствие, издадени от производителите, или от документи, съдържащи еквивалентна информация съгласно посоченото в член 3, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 1014/2010 на Комисията от 10 ноември 2010 г. относно мониторинга и докладването на данни за регистрацията на нови леки автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (2).
(4)
Повечето държави-членки подадоха в Комисията данните за 2010 г. преди крайния срок - 28 февруари 2011 г., определен в член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 443/2009. При все това Комисията получи пълните набори от данни за всички държави-членки едва към средата на април, след което те бяха първоначално верифицирани.
(5)
В случите, при които тази първоначална верификация показа, че някои данни липсват или са очевидно неточни, Комисията влезе в контакт със съответните държави-членки и, с одобрението на тези държави-членки, уточни или допълни въпросните данни. В някои случаи не бе постигнато съгласие със съответната държава-членка и съответните предварителни данни не бяха уточнени.
(6)
В съответствие с член 8, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 443/2009 на 29 юни 2011 г. Комисията публикува предварителните данни и уведоми 89 производители за предварителните изчисления на техните средни стойности на специфичните емисии за 2010 г. и съответно за техните цели за специфични емисии. От производителите бе поискано да верифицират тези данни и да уведомят Комисията за евентуални грешки в рамките на три месеца след получаването на уведомлението от Комисията, в съответствие с член 8, параграф 5, първа алинея от цитирания регламент.
(7)
На 12 август на уебсайта на Комисията бяха публикувани указания за отбелязването на грешки в данните за емисиите на CO2 на автомобилите. Тези указания съдържат образец, който да се използва при уведомяването и посочването на необходимата информация от страна на производителите, като по този начин се даде възможност на Комисията да вземе предвид такива грешки.
(8)
В рамките на тримесечния срок петнадесет производители подадоха уведомления за грешки. Един производител подаде пълно уведомление след изтичането на срока. В уведомленията на седем от споменатите по-горе петнадесет производители се съдържа подробна информация за грешките и обосновки за предлаганите поправки. Подадените от останалите осем производители уведомления са от общ характер и само частично съответстват на препоръките на Комисията за формата и съдържанието на уведомленията. Освен тези производители, подали уведомления за грешки, други осем производители информираха Комисията за наличието на грешки в наборите от данни, без да предоставят допълнителни доказателства или данни за характера на грешките или основания за мнението си, че има грешки.
(9)
В случая на тези 73 на брой производители, които не са изпратили уведомления за грешки в наборите от данни или само са информирали Комисията за наличието на грешки, без да предоставят необходимите доказателства, следва предварителните данни и предварителните изчисления на средните специфични емисии и на целите за специфични емисии да бъдат утвърдени без уточнения.
(10)
Що се отнася до производителите, които са предоставили необходимата информация и доказателства, потвърждаващи наличието на грешки в наборите от данни, Комисията следва да разгледа техните уведомления и в случаите, при които това е уместно, да промени предварителните изчисления на средните специфични емисии и на целите.
(11)
Отговорност за докладваните на Комисията данни за броя на регистрациите носят единствено регистрационните органи на държавите-членки. Тъй като данните на производителите за техните продажби не винаги отразяват точно броя на регистрациите в дадена държава-членка през даден период от време, не е възможно да се разглеждат съобщенията за грешки в броя на регистрациите при изчислението на средните специфични емисии. Следователно следва да бъдат разглеждани само съобщенията за грешки в съдържанието на наборите от данни за регистрираните автомобили. От друга страна обаче в известни случаи някои производители са посочили, че определени регистрации трябва да бъдат свързани с друг производител. Тези прехвърляния следва да бъдат отразени в окончателните утвърдени набори от данни.
(12)
От цялостно попълнените уведомления става ясно, че за част от наборите от данни производителите са могли да установят, че са верни, а също и че предложените корекции се отнасят за такива части от наборите от данни, които могат да бъдат верифицирани. От друга страна обаче между 4 и 15 процента от наборите от данни се отнасят за регистрации на неидентифицирани автомобили, чиито стойности за емисиите на CO2 или за масата на автомобилите не могат да бъдат верифицирани от производителя. Това обикновено се дължи на липса на информация, която е необходима, за да може производителят да идентифицира отделните автомобили, по-специално идентификационния код, съдържащ данни за типа, варианта и версията на съответните автомобили. В малък брой случаи регистрациите могат да бъдат свързани с определени производители, обаче липсват ключови данни за емисиите на CO2 и масата на автомобилите.
(13)
Комисията верифицира предложените от производителите корекции и потвърждаващите ги доказателства. В случаите, при които са коригирани въведени стойности - било чрез добавяне на липсваща стойност или замяна на неточна стойност - по отношение на тези регистрации, които могат да бъдат верифицирани от производителя и когато съответните стойности са в съответствие с данните от референтни източници, като например документи за одобрение на типа, такива корекции са обосновани. В случаите обаче, при които даден производител е съобщил за грешки, но не е предложил корекции - въпреки че е било възможно тези грешки да бъдат проверени и коригирани, и не е доказал невъзможност тези корекции да бъдат направени в рамките на тримесечния верификационен период, съответните грешки не следва да бъдат разгледани при подготовката на окончателния вариант на изчислението.
(14)
В случаите на регистрации, които могат да бъдат свързани с дадени производители, но не и да бъдат верифицирани от тях, стойностите на емисиите на CO2 и на масата на автомобилите, включени в данните за тези регистрации, следва да се използват при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 и на целите за специфични емисии. От друга страна обаче е необходимо да се вземе под внимание фактът, че производителите не могат да верифицират тези стойности и да се осигури недопускане на отрицателно въздействие на тяхното включване върху окончателните стойности, определяни за съответните производители. Следователно е необходимо да се въведе към съответното изчисление интервал на възможна грешка, отразяващ индивидуалния случай на съответния производител, както е описан и обоснован в неговото уведомление за грешки. По-точно казано, интервалът за възможна грешка следва да се изчислява за средната стойност на специфичните емисии и за средната стойност на масата на автомобилите, тъй като тези два параметъра определят отстоянието до целта за специфични емисии на всеки производител, т.е. колко близо е съответният производител до постигането на неговата цел за специфични емисии.
(15)
Интервалът на възможната грешка следва да се определя като разликата между двете отстояния до целта за специфични емисии, получаващи се при изваждане на средните емисии от целите за специфични емисии, изчислени съответно с отчитане и без отчитане на тези регистрации, които не могат да бъдат верифицирани от производителите. Независимо дали тази разлика е положителна или отрицателна, интервалът на възможната грешка следва винаги да намалява отстоянието до целта за съответния производител.
(16)
Регистрациите, при които липсват стойностите на емисиите на CO2 или масата на автомобила, както и идентификационният код, следва да не се вземат под внимание при определяне на средните емисии.
(17)
Тъй като верификацията на данните за 2010 г. е първата такава верификация, провеждана съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009, уместно е по изключение да бъдат разгледани и тези уведомления, в които не е включена цялата информация, изисквана от Комисията като условие за вземане под внимание на грешките. От друга страна обаче интервалите на възможни грешки, прикрепяни към окончателните изчисления във връзка с тези уведомления, следва да бъдат изчислени въз основа на собствената оценка на Комисията за броя на регистрациите, които не могат да бъдат верифицирани от производителите. Също така е уместно при утвърждаването на данните за 2010 г. по изключение да се вземе под внимание и гореспоменатото уведомление за грешки, което е било подадено малко след изтичането на съответния срок.
(18)
Средните специфични емисии на CO2 от новите леки автомобили, регистрирани през 2010 г., целите за специфични емисии и разликите между тези две стойности следва да бъдат съответно утвърдени,
ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
Член 1
Утвърждават се посочените в приложението стойности за всеки производител на леки автомобили и за всяка група производители, отнасящи се за календарната 2010 година, на следните параметри:
а)
целта за специфични емисии;
б)
средните специфични емисии на CO2, към които в случаите, при които това е уместно, е прикрепен съответен интервал на възможна грешка;
в)
разликата между стойностите по буква а) и буква б);
г)
средните специфични емисии на CO2 на всички нови леки автомобили;
д)
средната маса на всички нови леки автомобили в ЕС.
Член 2
Настоящото решение влиза в сила на третия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Съставен в Брюксел на 20 декември 2011 година.
ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΉ ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 20ής Δεκεμβρίου 2011
σχετικά με την επιβεβαίωση του προσωρινού υπολογισμού των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων για τις ειδικές εκπομπές των κατασκευαστών επιβατικών αυτοκινήτων για το ημερολογιακό έτος 2010 κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
(2011/878/ΕΕ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (1), και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο και το άρθρο 10 παράγραφος 1,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, η Επιτροπή οφείλει να επιβεβαιώνει κάθε έτος τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και τους στόχους για τις ειδικές εκπομπές κάθε κατασκευαστή επιβατικών αυτοκινήτων στην Ένωση και κάθε σύμπραξης κατασκευαστών που έχει σχηματιστεί σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 7 του εν λόγω κανονισμού. Με βάση την επιβεβαίωση αυτή, η Επιτροπή πρέπει να κρίνει αν οι κατασκευαστές και οι συμπράξεις συμμορφώθηκαν με τις απαιτήσεις του άρθρου 4 του ίδιου κανονισμού. Στις περιπτώσεις που καθίσταται σαφές ότι κατασκευαστής ή σύμπραξη δεν πέτυχε τον οικείο στόχο για τις ειδικές εκπομπές, η Επιτροπή υποχρεούται βάσει του άρθρου 9 παράγραφος 1 του ως άνω κανονισμού να επιβάλλει τίμημα υπέρβασης εκπομπών με ατομικές αποφάσεις, απευθυνόμενες στους εμπλεκόμενους κατασκευαστές ή επικεφαλής σύμπραξης.
(2)
Σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, οι στόχοι είναι δεσμευτικοί για τους κατασκευαστές και τις συμπράξεις, με ισχύ από το 2012. Ωστόσο, η Επιτροπή όφειλε να υπολογίσει ενδεικτικούς στόχους για τα ημερολογιακά έτη 2010 και 2011 και, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 6 του εν λόγω κανονισμού, να ενημερώσει τους κατασκευαστές ή τις συμπράξεις των οποίων οι μέσες ειδικές εκπομπές υπερβαίνουν τους ενδεικτικούς στόχους τους. Δεδομένου ότι οι στόχοι για τα έτη 2010 και 2011 θα χρησιμεύσουν ως δείκτες της προσπάθειας που θα χρειαστεί να καταβάλουν οι κατασκευαστές για να επιτύχουν τον υποχρεωτικό στόχο του 2012, είναι σκόπιμο να προσδιοριστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές των κατασκευαστών για το 2010 και το 2011 σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 4 δεύτερο εδάφιο του ως άνω κανονισμού και να ληφθεί υπόψη, για κάθε κατασκευαστή, μόνο το 65 % των οχημάτων του που παρουσιάζει τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών.
(3)
Τα δεδομένα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών και των σχετικών με τις ειδικές εκπομπές στόχων καθορίζονται στο παράρτημα II μέρος Γ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και βασίζονται στις ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στα κράτη μέλη κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος. Τα δεδομένα αυτά λαμβάνονται από τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδουν οι κατασκευαστές ή από έγγραφα που παρέχουν ισοδύναμες π[πληροφορίες, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής, της 10ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2).
(4)
Τα περισσότερα κράτη μέλη διαβίβασαν στην Επιτροπή τα δεδομένα για το 2010 εντός της προθεσμίας της 28ης Φεβρουαρίου 2011 που ορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009. Ωστόσο, η Επιτροπή είχε τελικά στη διάθεσή της τα πλήρη σύνολα δεδομένων για όλα τα κράτη μέλη στα μέσα Απριλίου, τα οποία υποβλήθηκαν έπειτα σε προσωρινή επαλήθευση.
(5)
Στις περιπτώσεις που κατά την αρχική επαλήθευση διαπιστώθηκε ότι ορισμένα δεδομένα ήταν ελλιπή ή περιείχαν πρόδηλα σφάλματα, η Επιτροπή επικοινώνησε με τα σχετικά κράτη μέλη και, σε συμφωνία με αυτά, αναπροσάρμοσε ή συμπλήρωσε τα δεδομένα αναλόγως. Όπου δεν επιτεύχθηκε συμφωνία με κράτος μέλος, τα προσωρινά δεδομένα που το αφορούν δεν αναπροσαρμόστηκαν.
(6)
Στις 29 Ιουνίου 2011, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, η Επιτροπή δημοσίευσε τα προσωρινά δεδομένα και κοινοποίησε σε 89 κατασκευαστές τους προσωρινούς υπολογισμούς των μέσων ειδικών εκπομπών τους κατά το 2010 και των στόχων τους για τις ειδικές εκπομπές. Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 5 πρώτο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού, ζητήθηκε από τους κατασκευαστές να επαληθεύσουν τα δεδομένα και να γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή τυχόν σφάλματα εντός τριμήνου από τη λήψη της κοινοποίησης.
(7)
Στις 12 Αυγούστου δημοσιεύθηκαν στον ιστότοπο της Επιτροπής κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη γνωστοποίηση σφαλμάτων των δεδομένων που αφορούν τις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων. Οι κατευθυντήριες γραμμές παρέχουν μορφότυπο για τη γνωστοποίηση και υποδεικνύουν τα στοιχεία που απαιτούνται από τους κατασκευαστές για να μπορεί η Επιτροπή να λαμβάνει υπόψη τα σφάλματα.
(8)
Δεκαπέντε κατασκευαστές γνωστοποίησαν σφάλματα εντός της τρίμηνης προθεσμίας, ενώ ένας υπέβαλε πλήρη γνωστοποίηση εκπρόθεσμα. Επτά από τους εν λόγω δεκαπέντε κατασκευαστές υπέβαλαν γνωστοποιήσεις με αναλυτικά στοιχεία σχετικά με τα σφάλματα και αιτιολόγηση των προτεινόμενων διορθώσεων. Οι υπόλοιποι οκτώ κατασκευαστές υπέβαλαν συνοπτικές γνωστοποιήσεις, οι οποίες ήταν εν μέρει μόνο σύμφωνες με τις συστάσεις της Επιτροπής για το μορφότυπο και το περιεχόμενο των γνωστοποιήσεων. Οκτώ κατασκευαστές, πέραν εκείνων που γνωστοποίησαν σφάλματα, ενημέρωσαν την Επιτροπή για την ύπαρξη σφαλμάτων στα σύνολα δεδομένων, χωρίς να διαβιβάσουν άλλες πληροφορίες ή αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με το είδος ή τα αίτια των σφαλμάτων αυτών.
(9)
Θα πρέπει να επιβεβαιωθούν χωρίς αναπροσαρμογή τα προσωρινά δεδομένα και οι προσωρινοί υπολογισμοί των μέσων ειδικών εκπομπών και των στόχων για τις ειδικές εκπομπές για τους 73 κατασκευαστές που είτε δεν γνωστοποίησαν σφάλματα των συνόλων δεδομένων είτε απλώς ενημέρωσαν την Επιτροπή για την ύπαρξη σφαλμάτων στα σύνολα δεδομένων, χωρίς να υποβάλουν τα αναγκαία αποδεικτικά στοιχεία.
(10)
Στις περιπτώσεις που οι κατασκευαστές υπέβαλαν τις απαραίτητες πληροφορίες και στοιχεία που τεκμηριώνουν την ύπαρξη σφαλμάτων στα σύνολα δεδομένων, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει τις σχετικές γνωστοποιήσεις και, όπου ενδείκνυται, να τροποποιήσει τους προσωρινούς υπολογισμούς των μέσων ειδικών εκπομπών και των στόχων.
(11)
Την αποκλειστική ευθύνη για τον αριθμό των ταξινομήσεων που δηλώνεται στην Επιτροπή έχουν οι αρμόδιες για την ταξινόμηση αρχές των κρατών μελών. Δεδομένου ότι τα στοιχεία των κατασκευαστών για τις πωλήσεις τους δεν αντιστοιχούν κατ’ ανάγκη στον αριθμό των ταξινομήσεων σε δεδομένο κράτος μέλος κατά τη διάρκεια δεδομένης χρονικής περιόδου, δεν είναι δυνατόν να λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών τα σφάλματα στον αριθμό των ταξινομήσεων. Θα πρέπει συνεπώς να λαμβάνονται υπόψη μόνο τα σφάλματα που περιέχουν τα σύνολα δεδομένων για τα ταξινομημένα οχήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όμως, οι κατασκευαστές γνωστοποίησαν ταξινομήσεις που θα πρέπει να καταλογιστούν σε άλλον κατασκευαστή. Αυτοί οι ανακαταλογισμοί θα πρέπει να αποτυπώνονται στα επιβεβαιωμένα τελικά σύνολα δεδομένων.
(12)
Από τις πλήρεις γνωστοποιήσεις προκύπτει ότι οι κατασκευαστές ήταν σε θέση να χαρακτηρίσουν ορθό μέρος των συνόλων δεδομένων και πρότειναν διορθώσεις στα μέρη των συνόλων δεδομένων που μπορούσαν να επαληθευτούν. Ωστόσο, ένα ποσοστό μεταξύ 4 και 15 % των συνόλων δεδομένων αφορά ταξινομήσεις μη αναγνωρίσιμων οχημάτων, για τα οποία οι κατασκευαστές δεν μπορούν να επαληθεύσουν τιμές όπως οι εκπομπές CO2 ή η μάζα. Αυτό οφείλεται συνήθως σε έλλειψη των στοιχείων που απαιτούνται για την αναγνώριση μεμονωμένων οχημάτων από τον κατασκευαστή, για την ακρίβεια του αναγνωριστικού κωδικού που αποτελείται από τον τύπο, την παραλλαγή και την έκδοση του οχήματος. Σε λίγες περιπτώσεις, μολονότι ήταν δυνατός ο καταλογισμός ταξινομήσεων σε κατασκευαστές, δεν υπήρχαν βασικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές CO2 ή τη μάζα.
(13)
Η Επιτροπή έλεγξε τις διορθώσεις που πρότειναν οι κατασκευαστές και τα δικαιολογητικά. Οι διορθώσεις αυτές δικαιολογούνται, όταν πρόκειται για διόρθωση εγγραφών είτε με την εισαγωγή ελλείπουσας τιμής είτε με την αντικατάσταση εσφαλμένης τιμής για τις ταξινομήσεις που μπορεί να επαληθεύσει ο κατασκευαστής και οι διορθωμένες τιμές συμφωνούν με εκείνες που προέρχονται από πηγές δεδομένων αναφοράς, όπως τα έγγραφα έγκρισης τύπου. Ωστόσο, στις περιπτώσεις που ο κατασκευαστής γνωστοποίησε σφάλματα, χωρίς να προτείνει διορθώσεις αν και υπήρχε δυνατότητα ελέγχου και διόρθωσης των σφαλμάτων αυτών, και δεν απέδειξε επαρκώς ότι η διόρθωσή τους ήταν ανέφικτη εντός της τρίμηνης προθεσμίας επαλήθευσης, τα εν λόγω σφάλματα θα πρέπει να μη ληφθούν υπόψη για τον τελικό υπολογισμό.
(14)
Στην περίπτωση των ταξινομήσεων που είναι δυνατόν να καταλογιστούν σε κατασκευαστές αλλά δεν επαληθεύτηκαν από αυτούς, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν οι τιμές εκπομπών CO2 και μάζας που περιλαμβάνονται στις εν λόγω ταξινομήσεις για τον υπολογισμό των μέσων εκπομπών CO2 και του στόχου για τις ειδικές εκπομπές. Είναι ωστόσο αναγκαίο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές δεν μπορούν να επαληθεύσουν τις τιμές αυτές και να εξασφαλιστεί ότι η συμπερίληψη δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στις τελικές τιμές που προσδιορίζονται για τους σχετικούς κατασκευαστές. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να εφαρμοστεί στον συγκεκριμένο υπολογισμό ένα περιθώριο σφάλματος που να αντικατοπτρίζει την κατάσταση κάθε κατασκευαστή, όπως περιγράφεται και αιτιολογείται στη γνωστοποίηση σφαλμάτων. Για την ακρίβεια, πρέπει να υπολογιστεί περιθώριο σφάλματος για τις μέσες ειδικές εκπομπές και τη μέση μάζα, δεδομένου ότι αυτές οι δύο παράμετροι καθορίζουν την απόκλιση κάθε κατασκευαστή από τον στόχο για τις ειδικές εκπομπές, δηλαδή το πόσο έχει προσεγγίσει τον σχετικό με τις ειδικές εκπομπές στόχο του.
(15)
Το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει να προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των αποκλίσεων από τον ειδικό στόχο για τις εκπομπές, υπολογιζόμενων με την αφαίρεση των μέσων εκπομπών από τους ειδικούς στόχους για τις εκπομπές, με και χωρίς συνυπολογισμό των ταξινομήσεων που δεν είναι δυνατόν να επαληθευτούν από τους κατασκευαστές. Ανεξαρτήτως του αν η διαφορά αυτή είναι θετική η αρνητική, το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει πάντα να μειώνει την απόκλιση του κατασκευαστή από τον στόχο του.
(16)
Δεν θα πρέπει να ληφθούν υπόψη για τον τελικό υπολογισμό των μέσων εκπομπών οι ταξινομήσεις για τις οποίες λείπουν οι τιμές των εκπομπών CO2 ή της μάζας και ο αναγνωριστικός κωδικός.
(17)
Δεδομένου ότι η διαδικασία επαλήθευσης των δεδομένων του 2010 είναι η πρώτη που διεκπεραιώθηκε κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, είναι σκόπιμο να ληφθούν κατ’ εξαίρεση υπόψη και οι γνωστοποιήσεις που δεν περιλάμβαναν όλα τα στοιχεία τα οποία απαιτεί η Επιτροπή για να συνεκτιμήσει πλήρως τα σφάλματα. Ωστόσο, τα αναφερόμενα στις γνωστοποιήσεις αυτές περιθώρια σφάλματος προς εφαρμογή στους τελικούς υπολογισμούς θα πρέπει να υπολογιστούν με βάση την εκτίμηση από την Επιτροπή του αριθμού των ταξινομήσεων που αδυνατούν να επαληθεύσουν οι συγκεκριμένοι κατασκευαστές. Είναι επίσης σκόπιμο να ληφθούν κατ’ εξαίρεση υπόψη για την επιβεβαίωση των δεδομένων του 2010 οι γνωστοποιήσεις σφαλμάτων που υποβλήθηκαν λίγο μετά τη λήξη της προθεσμίας.
(18)
Θα πρέπει να επιβεβαιωθούν αναλόγως οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2010, οι στόχοι για τις ειδικές εκπομπές και η διαφορά μεταξύ των δύο αυτών τιμών,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Άρθρο 1
Επιβεβαιώνονται για κάθε κατασκευαστή επιβατικών αυτοκινήτων και κάθε σύμπραξη κατασκευαστών, όσον αφορά το ημερολογιακό έτος 2010, οι ακόλουθες τιμές που εξειδικεύονται στο παράρτημα:
α)
ο στόχος για τις ειδικές εκπομπές·
β)
οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2, αναπροσαρμοσμένες, κατά περίπτωση, για να ληφθεί υπόψη το σχετικό περιθώριο σφάλματος·
γ)
η διαφορά μεταξύ των τιμών που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β)·
δ)
οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 από όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα·
ε)
η μέση μάζα όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ένωση.
Άρθρο 2
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Βρυξέλλες, 20 Δεκεμβρίου 2011.