ДИРЕКТИВА 2013/60/ЕС НА КОМИСИЯТА
от 27 ноември 2013 година
за изменение за целите на адаптирането към техническия прогрес на Директива 97/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно някои компоненти или характеристики на двуколесните или триколесните моторни превозни средства, Директива 2002/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно типовото одобрение на дву- и триколесни моторни превозни средства и на Директива 2009/67/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно монтирането на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация на дву- или триколесните моторни превозни средства
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Директива 97/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1997 г. относно някои компоненти или характеристики на двуколесните или триколесните моторни превозни средства (1), и по-специално член 7 от нея,
като взе предвид Директива 2002/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 18 март 2002 г. относно типовото одобрение на дву- и триколесни моторни превозни средства (2), и по-специално член 17 от нея,
като взе предвид Директива 2009/67/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 юли 2009 г. относно монтирането на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация на дву- или триколесните моторни превозни средства (3), и по-специално член 4 от нея,
като има предвид, че:
(1)
Съюзът е договаряща страна по Спогодбата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условия за взаимно признаване на одобрения, издадени на основата на тези предписания („Ревизирана спогодба от 1958 г.“) (4). С цел опростяване на законодателството на Съюза относно одобряването на типа в съответствие с препоръките на окончателния доклад, озаглавен „CARS 21: Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21-ви век“, е целесъобразно да се изменят директиви на ЕС чрез включването в правото на Съюза и прилагането на допълнителни правила на ИКЕ на ООН в действащото законодателство в областта на одобрението на типа на превозни средства от категория L, без да се намалява нивото на защита. С цел да се намали административната тежест, свързана с процедурите за одобрение на типа, производителите на превозни средства следва да могат да поискат одобряване на типа в съответствие с приложимите правила на ИКЕ на ООН, посочени в член 1 от настоящата директива.
(2)
През преходния период до датата, на която Правило № 41 на ИКЕ на ООН относно шума от мотоциклети (5) ще стане задължително по силата на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три и четириколесни превозни средства (6), е целесъобразно за новите типове превозни средства изискванията относно шума при мотоциклетите, посочени в глава 9 от Директива 97/24/ЕО и в четвъртата серия от изменения на Правило № 41 на ИКЕ на ООН, включително на свързаните с тях гранични стойности на нивото на шума, посочени в приложение 6 към посоченото правило на ООН, да се считат за еквивалентни.
(3)
С оглед на прекалено високото ниво на емисиите на въглеводороди и въглероден оксид, произвеждани от превозните средства от категории L1e, L2e, L6e (дву- и триколесни мотопеди и леки четириколесни превозни средства), е целесъобразно да се преразгледат екологичните изпитвания тип I (емисии в отработилите газове след старт при студен двигател) чрез включване на измервания на емисиите, започващи веднага след пускане при студен двигател, така че по-добре да отразяват използването в реални условия и значителната част от замърсяващите емисии, които се произвеждат непосредствено след пускане при студен двигател, докато двигателят загрява. Промените в процедурата на лабораторно изпитване за емисии следва да бъдат отразени в административните разпоредби, по-специално в промените по отношение на данните, вписани в сертификата за съответствие (CoC), и в протокола за резултатите от изпитването за измерване в Директива 2002/24/ЕО.
(4)
С цел да се гарантират равнопоставени условия на конкуренция за всички производители, както и за постигането на еднакви екологични показатели на превозни средства от категориите L1e, L2e и L6e по отношение на емисиите на картерни газове е целесъобразно също така да се изиска от производителя на превозното средство, когато кандидатства за ново одобрение на типа, изрично да декларира нулеви емисии от вентилационната система за картерни газове за тези категории превозни средства, което означава, че картерът е добре изолиран и че картерните газове не се изхвърлят пряко в околната атмосфера в течение на целия полезен живот на превозното средство.
(5)
С цел да бъдат в съответствие с изискванията на ИКЕ на ООН за монтиране на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация на превозните средства от категория L, както и с цел подобряване на тяхната видимост, новите типове от тези превозни средства следва да бъдат оборудвани със светлини, които се включват автоматично в съответствие с правила на ИКЕ на ООН № 74 (превозни средства от категория L1е) (7) и № 53 (мотоциклети от категория L3e) (8), или със специални светлини за движение през деня (DRL), които отговарят на съответните изисквания на Правило № 87 на ИКЕ на ООН (9). За всички други превозни средства от категория L се монтира система за автоматично включване на устройствата за осветяване или, по избор на производителя, специални дневни светлини, които се включват автоматично.
(6)
С настоящата директива следва изрично да се въведат нормите „Евро“ за емисиите от превозните средства от категория L1e, L2e, L6e, които попадат в обхвата на Директива 2002/24/ЕО. В сертификатите за съответствие за превозни средства с одобряване на емисиите, което е в съответствие с предходни разпоредби, следва да продължи да бъде позволено да се посочва нормата „Евро“ за нивата на емисиите на доброволна основа.
(7)
Мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответствие със становището на Техническия комитет за привеждане в съответствие с техническия прогрес,
(8)
С цел да се даде възможност за приемането от държавите членки на законовите, подзаконовите и административните разпоредби, които са необходими, за да се съобразят с настоящата директива до крайния срок, указан в нея, директивата следва да влезе в сила в деня след нейното публикуване,
ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
Член 1
Директива 97/24/ЕО се изменя, както следва:
1.
Член 4, параграф 1 се заменя със следния текст:
„1. В съответствие с разпоредбите на член 11 от Директива 2002/24/ЕО се признава еквивалентността на изискванията на глава 1 (гуми), глава 2 (устройства за осветяване и светлинна сигнализация), глава 4 (огледала за обратно виждане), приложение III към глава 9 (изисквания за допустимото ниво на шума и изпускателната система за мотоциклети) и глава 11 (предпазни колани), които са приложени към посочената директива, и изискванията на следните правила на ИКЕ на ООН: 30 (10), 54 (11), 64 (12) и 75 (13) по отношение на автомобилните гуми, 3 (14), 19 (15), 20 (16), 37 (17), 38 (18), 50 (19), 53 (20), 56 (21), 57 (22), 72 (23), 74 (24) и 82 (25) - по отношение на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, 81 (26) - по отношение на огледалата за обратно виждане, 16 (27) - по отношение на предпазните колани, и 41 (28) - по отношение на излъчвания шум от мотоциклетите.
(10) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29." 						
(11) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53." 						
(12) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63." 						
(13) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74." 						
(14) Документ E/ECE/TRANS/324/ADD 2." 						
(15) Документ E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18." 						
(16) Документ E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19." 						
(17) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36." 						
(18) Документ E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37." 						
(19) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49." 						
(20) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 52/Rev.2." 						
(21) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55." 						
(22) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56." 						
(23) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71." 						
(24) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 73/Rev.2/Amend.1." 						
(25) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81." 						
(26) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80." 						
(27) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15." 						
(28) Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 40/Rev.2.“" 						
2.
Приложения I, II и IV към глава 5 от Директива 97/24/ЕО се изменят в съответствие с приложение I към настоящата директива.
Член 2
Приложения IV и VII към Директива 2002/24/ЕО се изменят в съответствие с приложение II към настоящата директива.
Член 3
Приложения I-VI към Директива 2009/67/ЕО се изменят в съответствие с приложение III към настоящата директива.
Член 4
1. Считано от 1 юли 2014 г., държавите членки отказват издаването на ЕО одобрение на типа за нови типове дву- или триколесни моторни превозни средства, които не отговарят на изискванията на директиви 2002/24/ЕО и 97/24/ЕО, изменени с настоящата директива, на основания, свързани с мерките срещу замърсяването на въздуха и с безопасността при експлоатация.
2. Считано от 1 юли 2014 г., сертификатите за съответствие се издават за превозни средства, които отговарят на изискванията на Директива 97/24/ЕО, изменена с точка 1 от приложение II към настоящата директива.
Член 5
1. Държавите членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, не по-късно от 30 юни 2014 г. Те съобщават незабавно на Комисията съответните текстове на тези разпоредби.
Когато държавите членки приемат такива мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите членки.
2. Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
Член 6
Настоящата директива влиза в сила в деня след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
Член 7
Адресати на настоящата директива са държавите членки.
Съставено в Брюксел на 27 ноември 2013 година.
ΟΔΗΓΊΑ 2013/60/ΕΕ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 27ης Νοεμβρίου 2013
για την τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, της οδηγίας 97/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα, της οδηγίας 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την έγκριση τύπου δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα και της οδηγίας 2009/67/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την τοποθέτηση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης στα δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 97/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 1997, σχετικά με ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (1), και ιδίως το άρθρο 7,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Μαρτίου 2002, για την έγκριση τύπου δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα (2), και ιδίως το άρθρο 17,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2009/67/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με την τοποθέτηση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης στα δίκυκλα και τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα (3), και ιδίως το άρθρο 4,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Η Ένωση είναι συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και με τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958») (4). Για να απλουστευθεί η ενωσιακή νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου σύμφωνα με τις συστάσεις της τελικής έκθεσης με τίτλο «CARS 21: Ένα ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα», είναι σκόπιμο να τροποποιηθούν οι οδηγίες της ΕΕ με την ενσωμάτωση στο ενωσιακό δίκαιο και την εφαρμογή των πρόσθετων κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ στην ισχύουσα νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου των οχημάτων της κατηγορίας L, χωρίς να μειωθεί το επίπεδο προστασίας. Για να μειωθεί η διοικητική επιβάρυνση που συνδέεται με τις διαδικασίες έγκρισης τύπου, οι κατασκευαστές οχημάτων θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ζητούν έγκριση τύπου σύμφωνα με τους οικείους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρονται στο άρθρο 1 της παρούσας οδηγίας.
(2)
Κατά τη μεταβατική περίοδο έως την ημερομηνία κατά την οποία ο κανονισμός αριθ. 41 της ΟΕΕ/ΗΕ για τις εκπομπές θορύβου από μοτοσικλέτες (5) καθίσταται υποχρεωτικός από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (6), είναι σκόπιμο, για τους νέους τύπους οχημάτων, οι απαιτήσεις ήχου για τις μοτοσικλέτες που καθορίζονται στο κεφάλαιο 9 της οδηγίας 97/24/ΕΚ και στην τέταρτη σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 41, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών ορίων ήχου που παρατίθεται στο παράρτημα 6 του εν λόγω κανονισμού ΗΕ, να θεωρούνται ισοδύναμες.
(3)
Εξαιτίας του δυσανάλογα υψηλού επίπεδου εκπομπών υδρογονανθράκων και μονοξειδίου του άνθρακα που παράγονται από τις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e και L6e (δίκυκλα και τρίκυκλα μοτοποδήλατα και ελαφρά τετράκυκλα), είναι σκόπιμο να αναθεωρηθεί η περιβαλλοντική δοκιμή τύπου Ι (εκπομπές εξάτμισης ύστερα από ψυχρή εκκίνηση) με το να συμπεριληφθούν οι μετρήσεις των εκπομπών που αρχίζουν αμέσως μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, ώστε να αντικατοπτρίζεται καλύτερα η πραγματική χρήση και το σημαντικό ποσοστό των εκπομπών ρύπων που παράγονται αμέσως μετά την ψυχρή εκκίνηση, ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται. Οι αλλαγές στη διαδικασία εργαστηριακών δοκιμών για τις εκπομπές θα πρέπει να αντικατοπτρίζονται στις διοικητικές διατάξεις, ιδίως στις αλλαγές όσον αφορά τις καταχωρίσεις στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης (ΠΣ) και το δελτίο αποτελεσμάτων των δοκιμών μέτρησης στην οδηγία 2002/24/ΕΚ.
(4)
Προκειμένου να εξασφαλιστούν ίσοι όροι ανταγωνισμού για όλους τους κατασκευαστές και για λόγους ίσων περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων των κατηγοριών L1e, L2e και L6e σε ό,τι αφορά τις εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου, είναι επίσης σκόπιμο να ζητηθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, όταν υποβάλλει αίτηση για νέα έγκριση τύπου, να αναφέρεται ρητά ότι από το σύστημα αερισμού των αερίων στροφαλοθαλάμου για τις εν λόγω κατηγορίες οχημάτων προκύπτουν μηδενικές εκπομπές, γεγονός που συνεπάγεται ότι ο στροφαλοθάλαμος είναι ερμητικά κλειστές και ότι τα αέρια στροφαλοθαλάμου δεν απορρίπτονται απευθείας στην ατμόσφαιρα καθ’ όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του οχήματος.
(5)
Για να υπάρξει συνάφεια με τις απαιτήσεις της ΟΕΕ/ΟΕ για τον εξοπλισμό φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης για τα οχήματα της κατηγορίας L και να βελτιωθεί η ορατότητα, οι νέοι τύποι οχημάτων θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με φώτα που ανάβουν αυτόματα σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 74 (οχήματα L1e) (7) και αριθ. 53 (μοτοσικλέτες της κατηγορίας L3e) (8) ή με ειδικά φώτα ημέρας (DRL) σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 87 (9). Για όλες τις άλλες υποκατηγορίες των οχημάτων της κατηγορίας L, εγκαθίσταται αυτόματα ενεργοποιούμενο σύστημα φωτισμού ή, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, ειδικά φώτα πορείας για την ημέρα που ενεργοποιούνται αυτόματα.
(6)
Η παρούσα οδηγία θα πρέπει να εισαγάγει ρητά το επίπεδο Euro για τις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e και L6e που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2002/24/ΕΚ. Τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οχημάτων με την έγκριση των εκπομπών σύμφωνα με τις προηγούμενες διατάξεις θα πρέπει να εξακολουθήσουν να αναφέρουν το επίπεδο Euro σε εθελοντική βάση.
(7)
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο.
(8)
Προκειμένου να καταστεί δυνατή η θέσπιση, από τα κράτη μέλη, των αναγκαίων νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία εντός της προθεσμίας που θεσπίζεται σε αυτήν, η οδηγία θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ την επομένη της δημοσίευσής της,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η οδηγία 97/24/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
1)
Το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 97/24/ΕΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«1. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 της οδηγίας 2002/24/ΕΚ, αναγνωρίζεται η ισοδυναμία μεταξύ των απαιτήσεων του κεφαλαίου 1 (ελαστικά), του κεφαλαίου 2 (διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης), του κεφαλαίου 4 (κάτοπτρα οδήγησης), του παραρτήματος III του κεφαλαίου 9 (απαιτήσεις όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης για μοτοσικλέτες) και του κεφαλαίου 11 (ζώνες ασφαλείας) που επισυνάπτονται στην παρούσα οδηγία και εκείνων των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 30 (10), αριθ 54 (11), αριθ. 64 (12) και αριθ. 75 (13) όσον αφορά τα ελαστικά, αριθ. 3 (14), αριθ. 19 (15), αριθ. 20 (16), αριθ. 37 (17), αριθ. 38 (18), αριθ. 50 (19), αριθ. 53 (20), αριθ. 56 (21), αριθ. 57 (22), αριθ. 72 (23), αριθ. 74 (24) και αριθ. 82 (25) όσον αφορά τις διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης, αριθ. 81 (26) όσον αφορά τα κάτοπτρα οδήγησης, αριθ. 16 (27) όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας και αριθ. 41 (28) όσον αφορά την ηχοστάθμη για τις για μοτοσικλέτες.
(10) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29." 						
(11) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53." 						
(12) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63." 						
(13) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74." 						
(14) E/ECE/TRANS/324/ADD 2." 						
(15) E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18." 						
(16) E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19." 						
(17) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36." 						
(18) E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37." 						
(19) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49." 						
(20) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2." 						
(21) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55." 						
(22) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56." 						
(23) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71." 						
(24) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1." 						
(25) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81." 						
(26) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80." 						
(27) E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15." 						
(28) E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.»." 						
2)
Τα παραρτήματα I, II και IV του κεφαλαίου 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 2
Τα παραρτήματα IV και VII της οδηγίας 2002/24/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 3
Τα παραρτήματα I έως VI της οδηγίας 2009/67/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 4
1. Με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2014, τα κράτη μέλη, με σκοπό την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και τη λειτουργική ασφάλεια, απορρίπτουν τη χορήγηση οποιασδήποτε έγκρισης τύπου ΕΚ για νέους τύπους δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα που δεν συμμορφώνεται με τις οδηγίες 2002/24/ΕΚ και 97/24/ΕΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.
2. Με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2014, τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης εκδίδονται για τα οχήματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις της οδηγίας 97/24/ΕΚ, όπως τροποποιείται από το σημείο 1 του παραρτήματος II της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 5
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 30 Ιουνίου 2014. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων.
Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, αυτές περιέχουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς αποφασίζεται από τα κράτη μέλη.
2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 6
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες, 27 Νοεμβρίου 2013.