KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2015/279
af 19. februar 2015
om godkendelse af solcelletag til batteriopladning fra Asola som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR -
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (1), særlig artikel 12, stk. 4, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Den 12. februar 2014 ansøgte leverandøren Asola Technologies GmbH (»ansøgeren«) om, at Asolas solcelletag til batteriopladning blev godkendt som innovativ teknologi. Ansøgningens fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (2). Kommissionen konstaterede, at der manglede visse relevante oplysninger i den oprindelige ansøgning, og bad ansøgeren færdiggøre ansøgningen. Ansøgeren fremsendte de ønskede oplysninger den 28. maj 2014. Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 29. maj 2014, begyndte perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen.
(2)
Ansøgningen er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 (»de tekniske retningslinjer«) (3).
(3)
Ansøgningen vedrører solcelletaget til batteriopladning fra Asola. Solcelletaget består af et solcellepanel, som monteres på køretøjets tag. Solcellepanelet omdanner omgivelsesenergi til elektrisk energi, som via en styreenhed for driftsspænding lagres i et batteri i køretøjet. Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 samt i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 er opfyldt.
(4)
Ansøgeren har dokumenteret, at der ikke var et system for solcelletag til batteriopladning af den type, der beskrives i denne ansøgning, i mere end 3 % af de nye personbiler, der blev registreret i referenceåret 2009.
(5)
For at bestemme, hvor store CO2-besparelser der vil kunne opnås med den innovative teknologi, når den er monteret i et køretøj, er det nødvendigt at definere det basiskøretøj, som køretøjet med den innovative teknologi skal sammenholdes med, jf. artikel 5 og 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011. Kommissionen finder, at basiskøretøjet bør være en køretøjsvariant, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj bortset fra solcelletaget og i givet fald uden det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige for at omdanne solenergi til elektricitet og for at oplagre elektriciteten. Basiskøretøjet til sammenligning med en ny version af et køretøj med installeret solcelletagpanel bør være det samme køretøj, men med frakoblet solcelletagpanel, idet der tages hensyn til den forskel i masse, som skyldes installationen af solcelletag.
(6)
Ansøgeren har forelagt en prøvemetode for CO2-reduktionerne med formler, der bygger på de tekniske retningslinjers anvisninger om solcelletag til batteriopladning. Kommissionen finder, at det derudover bør påvises, i hvor høj grad det samlede energiforbrug til køretøjets transportfunktion forbedres sammenlignet med den energi, der forbruges til drift af udstyr, hvis formål er at forbedre komforten for de ombordværende.
(7)
Når besparelsen bestemmes, skal der også tages hensyn til lagerkapaciteten i et enkelt indbygget batteri i køretøjet eller tilstedeværelsen af et ekstra batteri, som kun er bestemt til at oplagre den elektricitet, der produceres af solcelletaget.
(8)
Kommissionen vurderer, at prøvningsmetoden vil resultere i verificerbare, reproducerbare og sammenlignelige prøvningsresultater, og at den kan tilvejebringe et realistisk billede af de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, med stor statistisk signifikans i overensstemmelse med artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
(9)
På baggrund heraf finder Kommissionen, at ansøgeren på tilfredsstillende vis har påvist, at den emissionsbesparelse, der opnås ved brug af den innovative teknologi, er mindst 1 g CO2 pr. km.
(10)
Da den CO2-emissionsprøvning med henblik på typegodkendelse, der er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 (4) og i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (5), ikke tager højde for, at der kan være indbygget et solcelletag, og for det energitilskud, denne teknologi kan levere, anerkender Kommissionen, at standardprøvecyklussen ikke kan anvendes på Asolas solcelletag til batteriopladning. Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af TÜV SÜD Auto Service GmbH, som er et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
(11)
På baggrund heraf finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af den pågældende innovative teknologi.
(12)
I betragtning af at den foreslåede metode til fastsættelse af CO2-besparelser fra solcelletag fra Asola i alle væsentlige elementer svarer til det, der er godkendt ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/806/EU (6), finder Kommissionen, at det for at sikre en sammenhængende tilgang er hensigtsmæssigt at fastsætte, at den prøvningsmetode, der er angivet i den pågældende afgørelse, også bør gælde for solcelletag fra Asola.
(13)
Enhver producent, som ønsker at drage fordel af en nedbringelse af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for at nå sine specifikke emissionsmål ved hjælp af de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, der godkendes ved denne afgørelse, skal i henhold til artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 henvise til denne afgørelse, når producenten ansøger om et EF-typegodkendelsescertifikat for de relevante køretøjer.
(14)
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til direktiv 2007/46/EF, bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved nærværende afgørelse.
(15)
Perioden for vurdering af den innovative teknologi, der henvises til i artikel 10, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, udløber snart. Det er derfor hensigtsmæssigt, at denne afgørelse træder i kraft hurtigst muligt -
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Artikel 1
1. Asolas solcelletag til batteriopladning beregnet til brug i køretøjer i klasse M1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
2. Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af det i stk. 1 omhandlede solcelletag til batteriopladning fra Asola bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget til gennemførelsesafgørelse 2014/806/EU.
3. Den individuelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i typegodkendelsesdokumenterne for brug af den innovative teknologi, der er godkendt ved denne afgørelse, er »11«.
Artikel 2
Denne afgørelse træder i kraft på syvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Udfærdiget i Bruxelles, den 19. februar 2015.
KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2015/279,
annettu 19 päivänä helmikuuta 2015,
akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun Asola-kattomoduulin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO, joka
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 (1) ja erityisesti sen 12 artiklan 4 kohdan,
sekä katsoo seuraavaa:
(1)
Toimittaja Asola Technologies GmbH, jäljempänä ’hakija’, toimitti 12 päivänä helmikuuta 2014 hakemuksen akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun Asola-kattomoduulin hyväksymiseksi innovatiiviseksi teknologiaksi. Hakemuksen vaatimustenmukaisuutta arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 (2) 4 artiklan mukaisesti. Komissio totesi, että alkuperäisestä hakemuksesta puuttui joitakin tärkeitä tietoja, ja pyysi hakijaa täydentämään hakemusta. Hakija toimitti pyydetyt tiedot 28 päivänä toukokuuta 2014. Tämän jälkeen hakemuksen todettiin olevan täydellinen, ja komission käytettävissä oleva hakemuksen arviointiaika alkoi täydellisten tietojen virallista vastaanottamista seuraavana päivänä eli 29 päivänä toukokuuta 2014.
(2)
Hakemusta on arvioitu asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja asiakirjan ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009” (3), jäljempänä ’tekniset ohjeet’, mukaisesti.
(3)
Hakemus koskee akkua lataavaa aurinkopaneelilla varustettua Asola-kattomoduulia. Kattomoduuli koostuu ajoneuvon katolle asennetusta aurinkosähköpaneelista. Aurinkosähköpaneeli muuntaa auringon säteilyenergian sähköenergiaksi, joka varastoituu jännitteensäätimen kautta ajoneuvon akkuun. Komission mukaan hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja arviointiperusteet täyttyvät.
(4)
Hakija on osoittanut, että hakemuksessa kuvatun kaltaisen akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulijärjestelmän osuus viitevuonna 2009 rekisteröidyistä uusista henkilöautoista ei ylittänyt kolmea prosenttia.
(5)
Ajoneuvoon asennetun innovatiivisen teknologian aikaan saamien hiilidioksidipäästöjen vähennysten määrittämiseksi on tarpeen määritellä verrokkiajoneuvo, johon innovatiivisella teknologialla varustettua ajoneuvoa olisi verrattava täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 5 ja 8 artiklan mukaisesti. Komissio katsoo, että verrokkiajoneuvon olisi oltava ajoneuvovariantti, joka on kaikilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, lukuun ottamatta kattomoduulia ja tapauksen mukaan lisäakkua ja muita laitteita, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja sähkön varastointiin. Kattomoduulilla varustetun uuden ajoneuvon osalta verrokkiajoneuvon olisi oltava ajoneuvo, jossa kattomoduuli on kytketty irti ja kattomoduulin asennuksesta johtuva massan muutos on otettu huomioon.
(6)
Hakija on toimittanut hiilidioksidipäästövähennysten testimenetelmän, joka sisältää kaavoja, jotka perustuvat teknisiin ohjeisiin akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin osalta. Komissio katsoo, että sille olisi lisäksi osoitettava, missä määrin ajoneuvon kokonaisenergiankulutus on sen kuljetustehtävän kannalta parempi kuin niiden laitteiden energiankulutus, joilla pyritään lisäämään kuljettajan tai matkustajien matkustusmukavuutta.
(7)
Vähennyksiä määritettäessä on myös otettava huomioon ajoneuvon ainoan akun varastointikapasiteetti tai lisäakku, joka on tarkoitettu ainoastaan kattomoduulin tuottaman sähkön varastointiin.
(8)
Komissio toteaa, että testimenetelmällä saadaan todennettavia, toistettavia ja vertailukelpoisia testituloksia ja että sillä voidaan osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 6 artiklan mukaisesti.
(9)
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että hakija on osoittanut riittävällä tavalla, että innovatiivisen teknologian avulla saavutettava päästövähennys on vähintään 1 g CO2/km.
(10)
Koska Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 715/2007 (4) ja komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008 (5) tarkoitetussa hiilidioksidipäästöjä koskevassa tyyppihyväksyntätestissä ei oteta huomioon aurinkopaneelilla varustettua kattomoduulia ja kyseisen teknologian avulla tuotettua lisäenergiaa, komissio hyväksyy sen, ettei akkua lataavalla aurinkopaneelilla varustettu Asola-kattomoduuli kuulu standarditestisyklin piiriin. Komissio toteaa, että todentamisraportin on laatinut TÜV SÜD Auto Service GmbH, joka on riippumaton ja sertifioitu elin, ja että raportti tukee hakemuksessa esitettyjä päätelmiä.
(11)
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, ettei kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä pitäisi vastustaa.
(12)
Koska ehdotettu menetelmä, jolla määritetään Asola-kattomoduulin avulla saavutettavat hiilidioksidipäästöjen vähennykset, on kaikilta olennaisilta osiltaan samankaltainen kuin komission täytäntöönpanopäätöksellä 2014/806/EU (6) hyväksytty menetelmä, komissio katsoo, että johdonmukaisuuden varmistamiseksi on aiheellista säätää, että mainitussa päätöksessä täsmennettyä testimenetelmää olisi sovellettava myös Asola-kattomoduuliin.
(13)
Valmistajan, joka hiilidioksidipäästötavoitteensa täyttääkseen haluaa hyötyä keskimääräisten hiilidioksidipäästöjensä vähenemisestä, joka saavutetaan tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian käytöllä, olisi täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti mainittava tämä päätös hakemuksessaan, jolla se hakee EY:n tyyppihyväksyntätodistusta asiaa koskeville ajoneuvoille.
(14)
Jotta voidaan määrittää yleinen ekoinnovaatiokoodi, jota käytetään asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa direktiivin 2007/46/EY liitteiden I, VIII ja IX mukaisesti, olisi täsmennettävä koodi, jota käytetään tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian yhteydessä.
(15)
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu innovatiivisen teknologian arvioinnin määräaika on päättymässä. Sen vuoksi on aiheellista, että täytäntöönpanopäätös tulee voimaan mahdollisimman pian,
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
1 artikla
1. Hyväksytään akkua lataava aurinkopaneelilla varustettu Asola-kattomoduuli, joka on tarkoitettu käytettäväksi M1-luokan ajoneuvoissa, asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
2. Edellä 1 kohdassa tarkoitetun akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun Asola-kattomoduulin käytön ansiosta saavutettu hiilidioksidipäästöjen vähennys on määritettävä käyttäen täytäntöönpanopäätöksen 2014/806/EU liitteessä vahvistettua menetelmää.
3. Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainittava ekoinnovaatiokoodi, jota käytetään tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian yhteydessä, on ”11”.
2 artikla
Tämä päätös tulee voimaan seitsemäntenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Tehty Brysselissä 19 päivänä helmikuuta 2015.