KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2015/96
af 1. oktober 2014
om supplerende bestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 for så vidt angår krav til landbrugs- og skovbrugskøretøjers miljøpræstationer og fremdriftsydelse
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR -
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 af 5. februar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugskøretøjer (1), særlig artikel 19, stk. 6, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Det indre marked omfatter et område uden indre grænser, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital er sikret. I dette øjemed blev der ved forordning (EU) nr. 167/2013 indført en omfattende EU-typegodkendelsesordning og et styrket markedstilsynssystem for landbrugs- og skovbrugskøretøjer og deres systemer, komponenter og separate tekniske enheder.
(2)
Udtrykket »landbrugs- og skovbrugskøretøjer« dækker en lang række forskellige køretøjstyper med en eller flere aksler og to, fire eller flere hjul samt bæltekøretøjer, f.eks. hjultraktorer, bæltetraktorer, påhængskøretøjer og trukket udstyr, der anvendes til en lang række opgaver inden for landbrug og skovbrug, herunder særlige anvendelser.
(3)
På anmodning fra Europa-Parlamentet og med henblik på at forenkle og fremskynde proceduren til vedtagelse af lovgivning om typegodkendelse er der blevet indført en ny procedure i EU-lovgivningen om typegodkendelse af køretøjer, i overensstemmelse med hvilken lovgiveren i den almindelige lovgivningsprocedure kun fastlægger de grundlæggende regler og principper, og tillægger Kommissionen beføjelser til at vedtage delegerede retsakter vedrørende yderligere tekniske detaljer. I overensstemmelse med dette princip fastsætter forordning (EU) nr. 167/2013 de grundlæggende bestemmelser om funktionel sikkerhed, arbejdssikkerhed og miljøpræstationer og uddelegerer til Kommissionen beføjelser til at fastlægge de tekniske specifikationer i delegerede retsakter.
(4)
De tekniske forskrifter for typegodkendelse af landbrugs- og skovbrugskøretøjer for så vidt angår miljøpræstationer og fremdriftsydelse bør derfor nu fastsættes.
(5)
I 2010 etablerede Kommissionen en europæisk strategi for renere og mere energieffektive køretøjer (2). Denne strategi slår til lyd for, at Unionen skrider til handling på områder, hvor dette er forbundet med klar merværdi, og supplerer de foranstaltninger, der træffes af industrien og af nationale og regionale offentlige myndigheder. Disse foranstaltninger bør tage sigte på at forbedre miljøvenlige køretøjers præstationer og samtidig styrke konkurrenceevnen hos EU's automobilindustri. Især er en betragtelig reduktion af emissionerne af carbonhydrider fra landbrugs- og skovbrugskøretøjer nødvendig for at forbedre luftkvaliteten og overholde grænseværdierne for forurening. Dette bør ikke kun opnås ved at reducere udstødnings- og fordampningsemissionerne af carbonhydrider fra disse køretøjer, men også ved at hjælpe med at reducere niveauerne af flygtige partikler.
(6)
Ved at henvise til bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/68/EF (3) fastsættes ved denne forordning grænseværdier for emissioner af forurenende luftarter og partikler, der skal anvendes i successive etaper, og proceduren til prøvning af forbrændingsmotorer, der er beregnet til fremdrift af landbrugs- og skovbrugskøretøjer. Emissionsgrænsetrinnene IIIA, IIIB og IV for landbrugs- og skovbrugskøretøjers motorer er en af de foranstaltninger, der skal reducere emissionerne af partikler og ozonprækursorer som f.eks. nitrogenoxid og carbonhydrider ved at opstille ambitiøse grænseværdier for emissioner af gasser og partikler og harmonisering med internationale standarder.
(7)
En standardiseret metode til måling af landbrugs- og skovbrugskøretøjers brændstofforbrug og carbondioxidemissioner er nødvendig for at sikre, at der ikke opstår tekniske hindringer for handelen mellem medlemsstaterne. Desuden er det hensigtsmæssigt at sikre, at kunder og brugere modtager objektive og præcise oplysninger.
(8)
Et af de vigtigste formål med EU-lovgivningen om godkendelse af køretøjer er, at der i forbindelse med markedsføring af nye køretøjer, komponenter og separate tekniske enheder sikres et højt miljøbeskyttelsesniveau. Dette bør ikke forringes af monteringen af visse dele eller udstyr, efter at køretøjer er blevet markedsført eller taget i brug. Der bør således træffes passende foranstaltninger for at sikre, at dele eller udstyr, der kan monteres på landbrugs- og skovbrugskøretøjer, og som i betydeligt omfang kan nedsætte funktionen af systemer, der er vigtige med hensyn til miljøbeskyttelse, underkastes en forudgående kontrol ved en godkendende myndighed, inden de markedsføres. Disse foranstaltninger bør bestå i tekniske bestemmelser om de krav, som disse dele eller udstyr skal opfylde.
(9)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF (4) indeholdt bestemmelser om EF-typegodkendelse for hele køretøjer af terrængående køretøjer og side by side-køretøjer som landbrugs- og skovbrugskøretøjer. Disse køretøjstyper bør derfor også være omfattet af denne forordning for så vidt angår miljøpræstationer og fremdriftsydelse, forudsat at den pågældende køretøjstype falder i en køretøjsklasse som omhandlet i forordning (EU) nr. 167/2013.
(10)
Den tekniske udvikling kræver tilpasning af de tekniske forskrifter i bilagene til nævnte direktiv. Motorkategorierne, grænseværdierne og iværksættelsesfristerne heri bør tilpasses fremtidige ændringer i direktiv 97/68/EF, jf. artikel 71 i forordning (EU) nr. 167/2013.
(11)
Krav til miljøpræstationer og fremdriftsydelse med hensyn til emissioner af forurenende gasser og partikler bør ikke anvendes på køretøjer, der er udstyret med motorer, som ikke er omfattet af anvendelsesområdet for direktiv 97/68/EF, indtil den dato, hvor disse motorer bliver omfattet af dette direktiv. Køretøjer, der er udstyret med motorer, som ikke er omfattet af anvendelsesområdet for direktiv 97/68/EF, kan imidlertid indrømmes typegodkendelse for hele køretøjer i henhold til denne forordning.
(12)
Unionen har ved Rådets afgørelse 97/836/EF (5) tiltrådt (FN/ECE-)overenskomsten under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (»overenskomst af 1958 som revideret«). Med meddelelsen »CARS 2020: Handlingsplan for en konkurrencedygtig og bæredygtig bilindustri i Europa« understregede Kommissionen, at accept af internationale regulativer under FN/ECE-overenskomsten af 1958 er det bedste redskab til fjernelse af ikke-toldmæssige handelshindringer. Derfor bør de krav, der stilles i de direktiver, der ophæves ved forordning (EU) nr. 167/2013, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende FN/ECE-regulativer.
(13)
Muligheden for at anvende FN/ECE-regulativer som grundlag for EU-typegodkendelse af en køretøjstype i EU-lovgivningen er fastsat i forordning (EU) nr. 167/2013. I henhold til denne forordning bør typegodkendelse i henhold til FN/ECE-regulativer anvendt på lige fod med EU-lovgivningen betragtes som EF-typegodkendelse i overensstemmelse med nævnte forordning og dens delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter.
(14)
Anvendelsen af FN/ECE-regulativer på lige fod med EU-lovgivningen gør det muligt at undgå overlapning - ikke kun med hensyn til tekniske forskrifter, men også med hensyn til certificering og administrative procedurer. Desuden bør en typegodkendelse, der er direkte baseret på internationalt vedtagne standarder, kunne forbedre markedsadgangen i tredjelande, herunder navnlig de lande, der har undertegnet den reviderede overenskomst af 1958, og dermed øge EU-industriens konkurrenceevne.
(15)
I betragtning af omfanget og virkningerne af den foreslåede foranstaltning i den berørte sektor er EU-foranstaltningerne i denne forordning nødvendige, hvis de miljømæssige og sikkerhedsmæssige målsætninger, nemlig godkendelse af køretøjer i EU, skal nås. Medlemsstaterne kan ikke hver for sig nå dette mål på tilfredsstillende måde.
(16)
Da kravene til landbrugs- og skovbrugskøretøjers miljøpræstationer og fremdriftsydelse er afgørende for typegodkendelse af disse køretøjer, bør denne forordning anvendes fra datoen for anvendelsen af forordning (EU) nr. 167/2013 -
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
KAPITEL I
GENSTAND OG DEFINITIONER
Artikel 1
Genstand
Denne forordning fastlægger de detaljerede tekniske krav og prøvningsmetoder vedrørende landbrugs- og skovbrugskøretøjers miljøpræstationer og fremdriftsydelse med hensyn til forurenende emissioner og tilladte eksterne støjniveauer og godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugskøretøjer, deres motorer og systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 167/2013.
Artikel 2
Definitioner
I denne forordning finder definitionerne i artikel 3 i forordning (EU) nr. 167/2013 anvendelse. Følgende definitioner finder også anvendelse:
1) »udledte forurenende stoffer«: forurenende gasser og partikler fra udstødningsgas
2) »efterbehandlingssystem for forurenende udstødningsemissioner«: anordning eller system, hvorigennem der ledes udstødningsgasser, og hvis formål er at ændre de udledte forurenende stoffer kemisk eller fysisk, inden de frigives til atmosfæren, herunder katalysatorer, partikelfiltre eller andre komponenter, systemer eller separate tekniske enheder til reduktion eller behandling af motorens forurenende gas- og partikelemissioner
3) »eksternt lydemissionsreduktionssystem«: alle komponenter og separate tekniske enheder, der omfatter udstødnings- og lyddæmpningssystemet, herunder udstødningssystemet, luftindtaget, lyddæmperen og alle systemer, komponenter og separate tekniske enheder af betydning for tilladeligheden af det eksterne støjniveau, der frembringes af landbrugs- eller skovbrugskøretøjer af den type, der er monteret på køretøjet på tidspunktet for typegodkendelsen eller udvidelsen af typegodkendelsen
4) »forureningsbegrænsende anordning«: en komponent eller separat teknisk enhed, der er en del af efterbehandlingssystemet for forurenende udstødningsemissioner
5) »forureningsbegrænsende udskiftningsanordning«: en komponent eller separat teknisk enhed, som er bestemt til at erstatte, delvist eller fuldt ud, et efterbehandlingssystem for forurenende udstødningsemissioner på en køretøjstype, som er typegodkendt i henhold til forordning (EU) nr. 167/2013 og nærværende forordning
6) »motortype«: en kategori af motorer, der ikke afviger indbyrdes med hensyn til sådanne væsentlige specifikationer, som er defineret i tillæg 1 til bilag II til direktiv 97/68/EF
7) »stammotor«: en motor, der er repræsentativ for fremdriftsenheden eller motorfamilien som fastsat i punkt 7 i bilag I til direktiv 97/68/EF
8) »motorfamilie«: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer i henhold til punkt 6 i bilag I til direktiv 97/68/EF, som på grund af deres konstruktion må forventes at svare til hinanden med hensyn til emission af forurenende stoffer fra udstødningen, og som er i overensstemmelse med kravene i denne forordning
9) »udskiftningsmotor«: en nyfremstillet motor, som er bestemt til at erstatte en motor i et landbrugs- eller skovbrugskøretøj, og som kun er leveret til dette formål
10) »tilbehør«: alt udstyr og alle apparater og anordninger, der er opført i tabel 1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 120, ændringsserie 01
11) »motoreffekt«: effekt målt på prøvebænk for enden af krumtapaksel eller tilsvarende ved en given motorhastighed
12) »motorens nettoeffekt«: motoreffekten målt på prøvebænk for enden af krumtapaksel eller tilsvarende ved en given motorhastighed med det tilbehør og udstyr, der er angivet i tabel 1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 120, ændringsserie 01 (6), ved atmosfæriske referencebetingelser.
KAPITEL II
FABRIKANTENS FORPLIGTELSER
Artikel 3
Generelle forpligtelser
1. Fabrikanten sikrer, at alle nye køretøjer, der markedsføres, registreres eller tages i brug i Unionen, og alle nye motorer og udskiftningsmotorer, der markedsføres eller tages i brug i Unionen, og alle nye systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som kan påvirke køretøjers miljøpræstationer og fremdriftsydelse, som markedsføres eller tages i brug i Unionen, er udformet, konstrueret og samlet således, at køretøjet ved normal brug og vedligeholdt i overensstemmelse med de regler, der er fastsat af fabrikanten, er i overensstemmelse med kravene i denne forordning.
2. Fabrikanten af køretøjer, motorer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder skal over for den godkendende myndighed påvise ved fysisk demonstration og testning, at de køretøjer, motorer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som er markedsført, registreret eller ibrugtaget i Unionen, er i overensstemmelse med de detaljerede tekniske krav og prøvningsmetoder, der er fastsat i artikel 6 til 9a og bilag I og II til direktiv 97/68/EF.
3. Denne artikel finder ikke anvendelse på køretøjstyper, der skal eksporteres til tredjelande.
Artikel 4
Generelle forskrifter for forurenende emissioner og eksternt støjniveau
1. Fabrikanten skal opfylde kravene vedrørende forurenende emissioner, der er fastsat i bilag I og II.
Fabrikanten skal opfylde kravene vedrørende eksternt støjniveau, der er fastsat i bilag III.
2. Typegodkendelse vedrørende forurenende emissioner fra udstødningen og eksternt støjniveau kan af de typegodkendende myndigheder forlænges for forskellige køretøjsvarianter og -versioner samt motortyper og -familier, såfremt køretøjsvarianten, drivaggregatet og det forureningsbegrænsende systems parametre har den samme ydeevne eller ligger inden for de niveauer, der er specificeret i artikel 19, stk. 4, i forordning (EU) nr. 167/2013.
3. Fabrikanten meddeler straks den godkendende myndighed enhver ændring af systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som kan påvirke miljøpræstationer og fremdriftsydelse for landbrugs- og skovbrugskøretøjer, efter at den godkendte køretøjstype er markedsført i overensstemmelse med artikel 19 i forordning (EU) nr. 167/2013. Denne rapporteringspligt omfatter:
a)
parametrene for type- eller motorfamilien som anført i bilag II til direktiv 97/68/EF og i punkt 9 i bilag I til denne forordning
b)
motorens efterbehandlingssystem for forurenende udstødningsemissioner som beskrevet i punkt 6 i bilag I til direktiv 97/68/EF og punkt 9.1 i bilag I og punkt 3.2 i bilag II til dette regulativ
c)
det eksterne lydemissionsreduktionssystem på køretøjet i overensstemmelse med kravene i bilag III.
4. Ud over bestemmelserne i stk. 1, 2 og 3 og artikel 14 skal fabrikanten opfylde følgende krav vedrørende miljøpræstationer og fremdriftsydelse:
a)
hvad angår referencebrændstoffer, kravene i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 120, ændringsserie 01, og i bilag V til direktiv 97/68/EF
b)
hvad angår forureningsbegrænsende anordninger og forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, kravene i tillæg 5 til bilag III til direktiv 97/68/EF
c)
hvad angår prøvningsudstyr, kravene i bilag III til direktiv 97/68/EF.
5. Fabrikanten skal for den godkendende myndighed forelægge dokumentation for, at de i stk. 3 nævnte ændringer ikke forringer et køretøjs miljøpræstationer i forhold til de miljøpræstationer, der påvistes ved typegodkendelsen.
6. Fabrikanten skal påvise, at forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der kræver typegodkendelse i henhold til artikel 9 til 13 i nærværende forordning, og som markedsføres eller ibrugtages i Unionen, er godkendt i henhold til de detaljerede tekniske krav og prøvningsmetoder, der er fastsat i punkt 4.1.1 i bilag I til direktiv 97/68/EF, når det er relevant.
7. Køretøjer, der er udstyret med en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, skal opfylde de samme miljømæssige prøvningskrav og grænseværdier for forurenende stoffer som køretøjer, der er udstyret med en original forureningsbegrænsende anordning.
Artikel 5
Særlige forpligtelser med hensyn til typegodkendelse af køretøjer eller motorer
1. Fabrikanten skal sørge for, at motortypens udstødningsemissioner af forurenende gasser og partikler ikke overstiger de udstødningsemissioner af forurenende gasser og partikler, som er angivet for motorkategorier og effektintervaller, der er omfattet af anvendelsesområdet for direktiv 97/68/EF.
2. Fabrikanten skal sikre, at fremdriftsydelsen svarer til det niveau, der indberettes i informationsmappen til den godkendende myndighed, når køretøjet markedsføres, eller før dets ibrugtagning.
Anvendelse af manipulationsanordninger som defineret i punkt 2.8c i bilag I til direktiv 97/68/EF, som mindsker det emissionsbegrænsende udstyrs effektivitet, er forbudt i henhold til punkt 4.1.1 i bilag III til direktiv 97/68/EF.
3. Ændringer af et system, en komponent eller en separat teknisk enhed, der foretages efter typegodkendelse, ugyldiggør ikke automatisk en typegodkendelse, medmindre de oprindelige karakteristika eller tekniske parametre er blevet ændret på en måde, der påvirker motorens eller forureningsbegrænsningssystemets funktion.
Artikel 6
Forskrifter for typegodkendelse af en motor som en separat teknisk enhed
For at opnå en EU-typegodkendelse af en motor eller en motorfamilie som separat teknisk enhed skal fabrikanten i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag I til denne forordning vise, at motorerne er underlagt de prøvninger og overholder de krav, der er fastsat i denne forordning og i direktiv 97/68/EF.
KAPITEL III
MEDLEMSSTATERNES FORPLIGTELSER
Artikel 7
Anerkendelse af alternative typegodkendelser
1. Nationale myndigheder skal anerkende alternative typegodkendelser som ækvivalente med godkendelse i henhold til denne forordning i overensstemmelse med bilag IV.
2. Ud over at opfylde kravet i stk. 1 om anerkendelse af en alternativ typegodkendelse som svarende til en godkendelse i henhold til denne forordning skal fabrikanten give ikke-diskriminerende adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer for køretøjet i overensstemmelse med kapitel XV i forordning (EU) nr. 167/2013 og den tilsvarende delegerede retsakt.
Artikel 8
Måling af forurenende emissioner
De tekniske tjenester skal måle de forurenende udstødningsemissioner fra landbrugs- og skovbrugskøretøjer og disses motorer i overensstemmelse med direktiv 97/68/EF som tilpasset ved kravene i bilag I til nærværende forordning.
Artikel 9
Måling af det eksterne støjniveau
1. De tekniske tjenester skal måle det eksterne støjniveau for landbrugs- og skovbrugskøretøjer i klasse T udstyret med pneumatiske dæk og i klasse C udstyret med gummibælter med henblik på typegodkendelse i overensstemmelse med de prøvningsbetingelser og -metoder, der er anført i punkt 1.3.1 i bilag III.
2. Prøvningsbetingelserne og -metoderne, der er anført i punkt 1.3.2 i bilag III skal også anvendes, og resultaterne skal registreres af tekniske tjenester i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 1.3.2.4 i bilag III.
3. De tekniske tjenester skal måle det eksterne støjniveau for landbrugs- og skovbrugskøretøjer i klasse C udstyret med metalbælter med henblik på typegodkendelse i overensstemmelse med de betingelser og metoder for stationær prøvning, der er anført i punkt 1.3.2 i bilag III.
4. De prøvningsbetingelser og -metoder, der er anført i punkt 1.3.3 i bilag III, skal også anvendes, og resultaterne skal registreres af de tekniske tjenester.
Artikel 10
Forskrifter for fremdriftsydelse
Til evaluering af landbrugs- og skovbrugskøretøjers fremdriftsydelse udføres der måling af motorens nettoeffekt, dens drejningsmoment og dens specifikke brændstofforbrug i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ nr. 120, ændringsserie 01.
Artikel 11
Særlige bestemmelser om typegodkendelse af køretøjer eller motorer
1. Der kan meddeles typegodkendelse for køretøjer udstyret med motorer, som ikke er omfattet af anvendelsesområdet for direktiv 97/68/EF.
2. Fra 24 måneder efter datoen for ikrafttrædelsen af den lovgivning, der udvider anvendelsesområdet for direktiv 97/68/EF til køretøjer udstyret med motorer, som ikke for tiden er omfattet af anvendelsesområdet for nævnte direktiv [eller senest den 1. januar 2018], skal medlemsstaterne nægte at meddele typegodkendelse i henhold til nærværende forordning for køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med alle kravene heri.
3. Typegodkendelser, der meddeles i henhold til stk. 1, skal ophøre med at være gyldige tre år efter datoen for ikrafttrædelsen af den lovgivning, der udvider anvendelsesområdet for direktiv 97/68/EF til disse motorer [eller senest den 31. december 2018].
Med virkning fra den 1. januar 2019 skal medlemsstaterne anse typeattester for nye køretøjer for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 38 i forordning (EU) nr. 167/2013 og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
4. Med henblik på typegodkendelse skal de datoer, der er fastsat i artikel 9, stk. 3c, artikel 9, stk. 3d, og artikel 9, stk. 4a, i direktiv 97/68/EF for landbrugs- og skovbrugskøretøjer i klasse T2, T4.1 og C2 som defineret i artikel 4, stk. 3, 6 og 9, og artikel 2, stk. 2, i forordning (EU) nr. 167/2013, og som er udstyret med motorer af kategori L til R, udsættes i 3 år. Overgangsbestemmelserne og bestemmelserne om undtagelser, der er nævnt i artikel 9, stk. 4a, og artikel 10, stk. 5, i direktiv 97/68/EF og artikel 39 forordning (EU) nr. 167/2013, forsinkes i overensstemmelse hermed.
5. Udskiftningsmotorer skal opfylde samme grænseværdier, som gjaldt for den motor, der skal udskiftes, da den oprindeligt blev markedsført.
6. Udskiftningsmotorer skal være mærket i overensstemmelse med tillægget til bilag I.
Artikel 12
EU-typegodkendelsesprocedurer
Uden at det berører artikel 11 og med forbehold for ikrafttrædelsen af de gennemførelsesforanstaltninger, der er nævnt i artikel 68 i forordning (EU) nr. 167/2013, kan de nationale myndigheder ikke, såfremt en fabrikant anmoder herom, af grunde, der vedrører emissioner fra køretøjer, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for en ny køretøjs- eller motortype eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af et nyt køretøj eller salg eller anvendelse af nye motorer, hvis det pågældende køretøj eller den pågældende motor opfylder bestemmelserne i denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Artikel 13
Markedsføring af eller installation på et køretøj af en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning
Forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, som også er omfattet af en typegodkendelse af et system for så vidt angår et køretøj, må ikke gøres til genstand for yderligere komponentgodkendelse eller godkendelse af separate tekniske enheder i henhold til artikel 26, stk. 3, i forordning (EU) nr. 167/2013.
Artikel 14
Fleksibilitetsordning
1. Som undtagelse fra artikel 10, stk. 3, skal medlemsstaterne tillade markedsføring af et begrænset antal køretøjer udstyret med motorer, der opfylder kravene i artikel 9 i direktiv 97/68/EF, under en fleksibilitetsordning i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag V, efter anmodning fra fabrikanten og på betingelse af, at en godkendende myndighed har givet den relevante tilladelse til ibrugtagning.
2. Den fleksibilitetsordning, der er omhandlet i stk. 1, gælder fra det tidspunkt, hvor hvert trin begynder, og har samme varighed som dette trin.
Den fleksibilitetsordning, der er omhandlet i punkt 1.2 i bilag V, er imidlertid begrænset til varigheden af trin IIIB eller til tre år, hvis der ikke findes noget efterfølgende trin.
3. Køretøjstyper, der tages i brug i henhold til fleksibilitetsordningen, skal være udstyret med motortyper, der er i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag V.
KAPITEL IV
ENDELIGE BESTEMMELSER
Artikel 15
Ikrafttræden og anvendelse
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Den finder anvendelse fra den 1. januar 2016.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i medlemsstaterne i overensstemmelse med traktaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 1. oktober 2014.
KOMISSION DELEGOITU ASETUS (EU) 2015/96,
annettu 1 päivänä lokakuuta 2014,
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 167/2013 täydentämisestä maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa koskevien vaatimusten osalta
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO, joka
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta 5 päivänä helmikuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 167/2013 (1) ja erityisesti sen 19 artiklan 6 kohdan,
sekä katsoo seuraavaa:
(1)
Sisämarkkinat muodostavat alueen, jolla ei ole sisärajoja ja jolla taataan tavaroiden, henkilöiden, palvelujen ja pääoman vapaa liikkuvuus. Sitä varten sovelletaan asetuksella (EU) N:o 167/2013 luotua maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ja niiden järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden kattavaa EU-tyyppihyväksyntäjärjestelmää ja vahvistettua markkinavalvontajärjestelmää.
(2)
Termillä ’maa- ja metsätaloudessa käytettävät ajoneuvot’ tarkoitetaan lukuisia eri ajoneuvotyyppejä, joissa on yksi tai useampia akseleita ja kaksi, neljä tai useampia pyöriä, tai tela-ajoneuvoja, esimerkiksi pyörillä varustettuja traktoreita, telaketjutraktoreita, perävaunuja ja vedettäviä laitteita, joita käytetään moniin erilaisiin maa- ja metsätalouden tarpeisiin, erityiskäyttötarkoitukset mukaan luettuina.
(3)
Euroopan parlamentin pyynnöstä ja tyyppihyväksyntää koskevan lainsäädännön yksinkertaistamiseksi ja sen antamisen nopeuttamiseksi ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevassa unionin lainsäädännössä on otettu käyttöön uusi sääntelymalli, jonka mukaan lainsäätäjä vahvistaa tavallista lainsäätämisjärjestystä noudattaen pelkästään keskeiset säännöt ja periaatteet ja siirtää komissiolle vallan antaa delegoituja säädöksiä teknisistä yksityiskohdista. Tämän periaatteen mukaisesti asetuksessa (EU) N:o 167/2013 vahvistetaan ainoastaan toimintaturvallisuutta, työturvallisuutta ja ympäristöominaisuuksia koskevat keskeiset säännökset ja siirretään komissiolle valta vahvistaa vastaavat tekniset eritelmät delegoiduissa säädöksissä.
(4)
Sen vuoksi nyt olisi vahvistettava maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevat tekniset vaatimukset niiden ympäristöominaisuuksien ja käyttövoimayksikön tehon osalta.
(5)
Komissio käynnisti vuonna 2010 eurooppalaisen puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen strategian (2). Siinä ehdotetaan, että unioni toimisi aloilla, joille se tuo selkeää lisäarvoa ja joilla se voi täydentää teollisuuden sekä kansallisten ja alueviranomaisten toteuttamia toimia. Kyseisillä toimilla olisi pyrittävä parantamaan ajoneuvojen ympäristöominaisuuksia ja samalla lujittamaan unionin autoalan kilpailukykyä. Etenkin on tarpeen vähentää maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ilmanlaadun parantamiseksi ja saastepäästöjä koskevien raja-arvojen noudattamiseksi. Tavoite on tarkoitus saavuttaa vähentämällä pakokaasujen hiilidioksidi- ja haihtumispäästöjen lisäksi myös haihtuvien hiukkasten määrää.
(6)
Tässä asetuksessa vahvistetaan vaiheittain sovellettavat kaasu- ja hiukkaspäästöjen raja-arvot sekä maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen käyttövoimaksi tarkoitettujen polttomoottoreiden testausmenettely viittaamalla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/68/EY (3) säännöksiin. Maa- ja metsätaloudessa käytettäviä ajoneuvoja koskevat vaiheiden IIIA, IIIB ja IV päästörajat - kaasu- ja hiukkaspäästöille asetettavat kunnianhimoiset raja-arvot ja mukautuminen kansainvälisiin standardeihin - kuuluvat toimenpiteisiin, joiden tarkoituksena on vähentää hiukkaspäästöjä ja otsonia muodostavien yhdisteiden, kuten typen oksidien ja hiilivetyjen, päästöjä.
(7)
Maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjen mittaamista varten tarvitaan standardoitu menetelmä, jotta voidaan varmistaa, ettei jäsenvaltioiden välille synny teknisiä kaupan esteitä. Lisäksi on aiheellista varmistaa, että kuluttajille ja käyttäjille tarjotaan puolueetonta ja täsmällistä tietoa.
(8)
Ajoneuvojen hyväksyntää koskevan unionin lainsäädännön tärkeimpiin tavoitteisiin kuuluu sen varmistaminen, että markkinoille saatetut uudet ajoneuvot, komponentit ja erilliset tekniset yksiköt ovat ympäristönsuojelun kannalta korkeatasoisia. Tätä tavoitetta ei saisi vaarantaa tiettyjen osien tai varusteiden asentamisella sen jälkeen, kun ajoneuvot on saatettu markkinoille tai otettu käyttöön. Siksi olisi asianmukaisin toimenpitein varmistettava, että hyväksyntäviranomainen tarkastaa ennen markkinoille saattamista osat ja varusteet, jotka voidaan asentaa maa- ja metsätaloudessa käytettäviin ajoneuvoihin ja jotka saattavat merkittävästi haitata ympäristönsuojelun kannalta keskeisten järjestelmien toimintaa. Näiden toimenpiteiden olisi koostuttava teknisistä säännöksistä, jotka koskevat tällaisille osille ja varusteille asetettavia vaatimuksia.
(9)
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2003/37/EY (4) säädettiin maastomönkijöiden ja rinnakkain istuttavien ajoneuvojen, kuten maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen, kokonaisen ajoneuvon EY-tyyppihyväksynnästä. Näiden ajoneuvotyyppien olisi näin ollen kuuluttava tämän asetuksen soveltamisalaan niiden ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa koskevien vaatimusten osalta, edellyttäen että kyseessä oleva ajoneuvotyyppi kuuluu johonkin asetuksessa (EU) N:o 167/2013 tarkoitetuista ajoneuvoluokista.
(10)
Tekniikan kehityksen vuoksi on tarpeen mukauttaa kyseisen direktiivin liitteissä säädetyt tekniset vaatimukset. Siinä vahvistetut moottoriluokat, raja-arvot ja täytäntöönpanopäivämäärät olisi mukautettava direktiivin 97/68/EY tuleviin muutoksiin asetuksen (EU) N:o 167/2013 71 artiklan mukaisesti.
(11)
Ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa koskevia vaatimuksia, jotka liittyvät kaasu- ja hiukkasmaisiin epäpuhtauspäästöihin, ei pitäisi soveltaa ajoneuvoihin, joissa on direktiivin 97/68/EY soveltamisalan ulkopuolelle jäävä moottori, ennen kuin kyseiset moottorit kuuluvat direktiivin soveltamisalaan. Niille ajoneuvoille, joiden moottori ei kuulu direktiivin 97/68/EY soveltamisalaan, voidaan kuitenkin tämän asetuksen nojalla myöntää kokonaisen ajoneuvon tyyppihyväksyntä.
(12)
Unioni on neuvoston päätöksellä 97/836/EY (5) liittynyt Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission, jäljempänä ’UNECE’, sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista (vuoden 1958 tarkistettu sopimus). Komissio korosti tiedonannossaan ”CARS 2020: Kilpailukykyistä ja kestävää eurooppalaista autoteollisuutta koskeva toimintasuunnitelma”, että vuoden 1958 UNECE-sopimukseen sisältyvien kansainvälisten sääntöjen hyväksyminen on paras tapa poistaa tullin ulkopuolisia kaupan esteitä. Sen vuoksi asetuksella (EU) N:o 167/2013 kumottujen direktiivien vaatimukset olisi tarvittaessa korvattava viittauksilla vastaaviin UNECEn sääntöihin, jäljempänä ’E-säännöt’.
(13)
Asetuksessa (EU) N:o 167/2013 säädetään mahdollisuudesta soveltaa E-sääntöjä EU:n lainsäädännön perustana ajoneuvon EU-tyyppihyväksyntää varten. Unionin lainsäädännön kanssa tasavertaisesti sovellettavien E-sääntöjen mukaista tyyppihyväksyntää on kyseisen asetuksen ja sen delegoitujen ja täytäntöönpanosäädösten mukaisesti pidettävä EU-tyyppihyväksyntänä.
(14)
Käyttämällä E-sääntöjä tasavertaisina unionin lainsäädäntöön nähden voidaan välttää päällekkäisyyttä paitsi teknisissä vaatimuksissa myös sertifioinnissa ja hallinnollisissa menettelyissä. Lisäksi kansainvälisesti hyväksyttyihin standardeihin suoraan perustuvan tyyppihyväksynnän odotetaan parantavan pääsyä kolmansien maiden markkinoille, erityisesti niiden, jotka ovat sopimuspuolia vuoden 1958 tarkistetussa sopimuksessa, ja vahvistavan näin EU:n teollisuuden kilpailukykyä.
(15)
Ottaen huomioon ehdotettujen toimien laajuuden ja vaikutukset asianomaiseen toimialaan tämän asetuksen sisältämät unionin toimenpiteet ovat välttämättömiä, jos asetetut ympäristöä ja turvallisuutta eli ajoneuvojen hyväksyntää unionissa koskevat tavoitteet aiotaan saavuttaa. Jäsenvaltiot eivät pysty yksin toteuttamaan näitä tavoitteita riittävällä tavalla.
(16)
Koska maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa koskevat vaatimukset ovat näiden ajoneuvojen tyyppihyväksynnän kannalta olennaisia, tätä asetusta olisi sovellettava asetuksen (EU) N:o 167/2013 soveltamispäivästä,
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
I LUKU
KOHDE JA MÄÄRITELMÄT
1 artikla
Kohde
Tällä asetuksella vahvistetaan yksityiskohtaiset tekniset vaatimukset ja testausmenettelyt, jotka koskevat maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa epäpuhtauspäästöjen ja sallittujen ulkoisten melutasojen osalta, sekä kyseisten ajoneuvojen ja niiden moottoreiden ja järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksyntä ja markkinavalvonta asetuksen (EU) N:o 167/2013 mukaisesti.
2 artikla
Määritelmät
Tässä asetuksessa sovelletaan asetuksen (EU) N:o 167/2013 3 artiklan määritelmiä. Lisäksi sovelletaan seuraavia määritelmiä:
1)
’epäpuhtauspäästöillä’ tarkoitetaan kaasu- ja hiukkasmaisia epäpuhtauspäästöjä;
2)
’pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä’ tarkoitetaan pakokaasujen johtamista sellaisen laitteen tai järjestelmän läpi, jonka tarkoituksena on muuntaa epäpuhtauspäästöjä kemiallisesti tai fysikaalisesti ennen niiden päästämistä ilmakehään, mukaan lukien katalysaattorit, hiukkasloukut tai muut komponentit, järjestelmät tai erilliset tekniset yksiköt, joiden avulla vähennetään tai käsitellään moottorin tuottamia kaasu- ja hiukkasmaisia epäpuhtauspäästöjä;
3)
’ulkoisten melupäästöjen vaimenninjärjestelmällä’ tarkoitetaan kaikkia komponentteja ja erillisiä teknisiä yksiköitä, jotka muodostavat pakokaasu- ja äänenvaimenninjärjestelmän, mukaan lukien pakokaasujärjestelmä, ilmanimujärjestelmä, äänenvaimennin tai muu maa- ja metsätaloudessa käytettävän ajoneuvon sallittuun ulkoiseen melutasoon liittyvä järjestelmä, komponentti tai erillinen tekninen yksikkö, joka on tyyppihyväksynnän antamisen tai laajentamisen aikaan ajoneuvoon asennettuna ollutta tyyppiä;
4)
’pilaantumista rajoittavalla laitteella’ tarkoitetaan komponenttia, järjestelmää tai erillistä teknistä yksikköä, joka kuuluu pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmään;
5)
’korvaavalla pilaantumista rajoittavalla laitteella’ tarkoitetaan komponenttia, järjestelmää tai erillistä teknistä yksikköä, joka on tarkoitettu korvaamaan asetuksen (EU) N:o 167/2013 ja tämän asetuksen mukaisesti tyyppihyväksytyn ajoneuvon pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmä osittain tai kokonaan;
6)
’moottorityypillä’ tarkoitetaan sellaisten moottoreiden ryhmää, jotka eivät eroa toisistaan direktiivin 97/68/EY liitteen II lisäyksessä 1 määriteltyjen olennaisten moottorin ominaisuuksien osalta;
7)
’kantamoottorilla’ tarkoitetaan direktiivin 97/68/EY liitteessä I olevassa 7 kohdassa määriteltyä käyttövoimayksikköä tai moottoriperhettä edustavaa moottoria;
8)
’moottoriperheellä’ tarkoitetaan valmistajan tekemää, direktiivin 97/68/EY liitteessä I olevassa 6 kohdassa tarkoitettua sellaisten moottoreiden ryhmittelyä, joilla oletetaan rakenteensa perusteella olevan samanlaiset epäpuhtauspäästöjen ominaisuudet ja jotka täyttävät tämän asetuksen vaatimukset;
9)
’vaihtomoottorilla’ tarkoitetaan uutta moottoria, jolla on tarkoitus korvata maa- ja metsätaloudessa käytettävän ajoneuvon moottori ja joka on toimitettu yksinomaan tähän tarkoitukseen;
10)
’apulaitteilla’ tarkoitetaan kaikkia E-säännön nro 120, muutossarja 01, liitteessä 4 olevassa taulukossa 1 lueteltuja apulaitteita ja lisävarusteita;
11)
’moottorin teholla’ tarkoitetaan tehoa, joka mitataan testipenkissä kampiakselin tai sitä vastaavan osan päästä vastaavalla moottorin nopeudella;
12)
’nettoteholla’ tarkoitetaan testipenkissä kampiakselin tai sitä vastaavan osan päästä saatua moottorin tehoa vastaavalla moottorin nopeudella ja E-säännön nro 120, muutossarja 01 (6), liitteessä 4 olevassa taulukossa 1 lueteltujen apulaitteiden ja lisävarusteiden kanssa ja ulkoilman vertailuolosuhteissa määritettynä.
II LUKU
VALMISTAJAN VELVOITTEET
3 artikla
Yleiset velvoitteet
1. Valmistajan on varmistettava, että kaikki unionissa markkinoille saatetut, rekisteröidyt tai käyttöön otettavat uudet ajoneuvot, kaikki unionissa markkinoille saatetut tai käyttöön otettavat uudet ja vaihtomoottorit ja kaikki unionissa markkinoille saatetut tai käyttöön otettavat uudet järjestelmät, komponentit ja erilliset tekniset yksiköt, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvon ympäristöominaisuuksiin ja käyttövoimayksikön tehoon, suunnitellaan, rakennetaan ja kootaan siten, että niiden avulla ajoneuvo normaalikäytössä ja valmistajan ohjeiden mukaisesti huollettuna täyttää tässä asetuksessa säädetyt vaatimukset.
2. Ajoneuvojen, moottoreiden, järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden valmistajan on osoitettava hyväksyntäviranomaiselle fyysisin demonstraatioin ja testein, että unionin markkinoilla saataville asetetut, rekisteröidyt tai käyttöön otettavat ajoneuvot, moottorit, järjestelmät, komponentit ja erilliset tekniset yksiköt ovat direktiivin 97/68/EY 6-9 a artiklassa ja liitteissä I ja II säädettyjen yksityiskohtaisten teknisten vaatimusten ja testausmenettelyjen mukaisia.
3. Tätä artiklaa ei sovelleta kolmansiin maihin vietäviin ajoneuvotyyppeihin.
4 artikla
Epäpuhtauspäästöjä ja ulkoista melutasoa koskevat vaatimukset
1. Valmistajan on noudatettava liitteissä I ja II säädettyjä epäpuhtauspäästöjä koskevia vaatimuksia.
Valmistajan on noudatettava liitteessä III säädettyjä ulkoista melutasoa koskevia vaatimuksia.
2. Tyyppihyväksyntäviranomaiset voivat laajentaa pakokaasupäästöihin ja ulkoiseen melutasoon liittyvää tyyppihyväksyntää eri ajoneuvovariantteihin ja -versioihin sekä moottorityyppeihin ja -perheisiin edellyttäen, että kyseisellä ajoneuvovariantilla, käyttövoimayksiköllä ja pilaantumista rajoittavalla järjestelmällä on sama teho tai ne pysyvät asetuksen (EU) N:o 167/2013 19 artiklan 4 kohdassa vahvistetuilla tasoilla.
3. Valmistajan on viipymättä ilmoitettava hyväksyntäviranomaiselle kaikista järjestelmiin, komponentteihin ja erillisiin teknisiin yksiköihin tehtävistä muutoksista, jotka voivat vaikuttaa maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ympäristöominaisuuksiin ja käyttövoimayksikön tehoon ja jotka tehdään sen jälkeen, kun hyväksytty ajoneuvotyyppi on saatettu markkinoille asetuksen (EU) N:o 167/2013 19 artiklan mukaisesti. Seuraavat tiedot on ilmoitettava:
a)
tyypin tai moottoriperheen parametrit siten kuin ne on vahvistettu direktiivin 97/68/EY liitteessä II ja tämän asetuksen liitteessä I olevassa 9 kohdassa;
b)
moottorin pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmä siten kuin se on kuvattu direktiivin 97/68/EY liitteessä I olevassa 6 kohdassa ja tämän asetuksen liitteessä I olevassa 9.1 kohdassa ja liitteessä II olevassa 3.2 kohdassa;
c)
ajoneuvon ulkoisten melupäästöjen vaimenninjärjestelmä liitteessä III vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
4. Edellä olevan 1, 2 ja 3 kohdan sekä 14 artiklan säännösten lisäksi valmistajan on noudatettava seuraavia ympäristöominaisuuksiin ja käyttövoimayksikköön sovellettavia vaatimuksia:
a)
vertailupolttoaineiden osalta E-säännön nro 120, muutossarja 01, liitteessä 7 vahvistetut vaatimukset sekä direktiivin 97/68/EY liitteessä V vahvistetut vaatimukset;
b)
pilaantumista rajoittavien laitteiden ja korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden osalta direktiivin 97/68/EY liitteen III lisäyksessä 5 vahvistetut vaatimukset;
c)
testilaitteiden osalta direktiivin 97/68/EY liitteessä III vahvistetut vaatimukset.
5. Valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle näyttöä siitä, että 3 kohdassa tarkoitetut muutokset eivät heikennä ajoneuvon ympäristöominaisuuksia suhteessa tyyppihyväksynnässä osoitettuihin ympäristöominaisuuksiin.
6. Valmistajan on osoitettava, että tämän asetuksen 9-13 artiklan mukaista tyyppihyväksyntää edellyttävät korvaavat pilaantumista rajoittavat laitteet, jotka saatetaan markkinoille tai otetaan käyttöön unionissa, on hyväksytty direktiivin 97/68/EY liitteessä I olevassa 4.1.1 kohdassa vahvistettujen yksityiskohtaisten teknisten vaatimusten ja testausmenettelyjen mukaisesti soveltuvin osin.
7. Korvaavalla pilaantumista rajoittavalla laitteella varustettujen ajoneuvojen on täytettävä samat ympäristötestivaatimukset ja epäpuhtauspäästöjen raja-arvot kuin alkuperäisellä pilaantumista rajoittavalla laitteella varustetut ajoneuvot.
5 artikla
Ajoneuvojen tai moottoreiden tyyppihyväksyntää koskevat erityiset velvoitteet
1. Valmistajan on varmistettava, että moottorityypin kaasu- ja hiukkasmaiset epäpuhtauspäästöt eivät ylitä kaasu- ja hiukkasmaisia epäpuhtauspäästöjä, jotka täsmennetään kyseisen direktiivin soveltamisalaan kuuluvien moottori- ja teholuokkien osalta.
2. Valmistajan on varmistettava, että käyttövoimayksikön teho vastaa tasoa, joka on ilmoitettu hyväksyntäviranomaiselle valmistusasiakirjoissa, kun ajoneuvo asetetaan saataville markkinoilla tai ennen kuin se on otettu käyttöön.
Direktiivin 97/68/EY liitteessä I olevassa 2.8c kohdassa määriteltyjen, päästöjenrajoituslaitteiden tehoa heikentävien estolaitteiden käyttö on kiellettävä direktiivin 97/68/EY liitteessä III olevan 4.1.1 kohdan mukaisesti.
3. Järjestelmän, komponentin tai erillisen teknisen yksikön merkin vaihtuminen tyyppihyväksynnän jälkeen ei automaattisesti mitätöi tyyppihyväksyntää, ellei alkuperäisiä ominaisuuksia tai teknisiä parametreja muuteta tavalla, joka vaikuttaa moottorin tai pilaantumista rajoittavan järjestelmän toimintaan.
6 artikla
Moottoria erillisenä teknisenä yksikkönä koskevaan tyyppihyväksyntään sovellettavat vaatimukset
Saadakseen EU-tyyppihyväksynnän moottorille tai moottoriperheelle erillisenä teknisenä yksikkönä valmistajan on osoitettava tämän asetuksen liitteen I säännösten mukaisesti, että moottoreille on tehty tässä asetuksessa ja direktiivissä 97/68/EY säädetyt testit ja ne ovat kyseisen direktiivin vaatimusten mukaisia.
III LUKU
JÄSENVALTIOIDEN VELVOITTEET
7 artikla
Vaihtoehtoisten tyyppihyväksyntöjen vastaavuus
1. Kansallisten viranomaisten on tunnustettava vaihtoehtoiset tyyppihyväksynnät tämän asetuksen liitteen IV nojalla annettua hyväksyntää vastaavina.
2. Jotta vaihtoehtoinen tyyppihyväksyntä tunnustettaisiin tämän asetuksen nojalla myönnettyä tyyppihyväksyntää vastaavaksi, valmistajan on ensimmäisessä kohdassa tarkoitettujen vaatimusten lisäksi tarjottava syrjimättömästi ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot, siten kuin asetuksen (EU) N:o 167/2013 XV luvussa ja vastaavissa delegoiduissa säädöksissä säädetään.
8 artikla
Epäpuhtauspäästöjen mittaaminen
Teknisten tutkimuslaitosten on mitattava maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ja moottoreiden pakokaasupäästöt direktiivin 97/68/EY säännösten mukaisesti, siten kuin kyseisiä säännöksiä on mukautettu tämän asetuksen liitteen I vaatimuksilla.
9 artikla
Ulkoisen melutason mittaaminen
1. Teknisten tutkimuslaitosten on mitattava maa- ja metsätaloudessa käytettävien, ilmarenkailla varustettujen luokan T ajoneuvojen ja kumiteloilla varustettujen luokan C ajoneuvojen ulkoinen melutaso tyyppihyväksyntää varten liitteessä III olevassa 1.3.1 kohdassa säädettyjen testiolosuhteiden ja -menetelmien mukaisesti.
2. Teknisten tutkimuslaitosten on myös toteutettava liitteessä III olevassa 1.3.2 kohdassa säädetyt testiolosuhteet ja -menetelmät ja kirjattava tulokset liitteessä III olevan 1.3.2.4 kohdan säännösten mukaisesti.
3. Teknisten tutkimuslaitosten on mitattava maa- ja metsätaloudessa käytettävien, metalliteloin varustettujen luokan C ajoneuvojen ulkoinen melutaso tyyppihyväksyntää varten liitteessä III olevassa 1.3.2 kohdassa säädettyjen paikallaan olevan ajoneuvon testiolosuhteiden ja -menetelmien mukaisesti.
4. Teknisten tutkimuslaitosten on myös toteutettava liitteessä III olevassa 1.3.3 kohdassa säädetyt testiolosuhteet ja -menetelmät ja kirjattava tulokset.
10 artikla
Käyttövoimayksikön tehoa koskevat vaatimukset
Maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen käyttövoimayksikön tehon arvioimiseksi on mitattava moottorin nettoteho, vääntömomentti ja polttoaineen ominaiskulutus E-säännön 120, muutossarja 01, mukaisesti.
11 artikla
Ajoneuvojen tai moottoreiden tyyppihyväksyntää koskevat erityiset säännökset
1. Tyyppihyväksyntöjä voidaan myöntää ajoneuvoille, joissa on moottori, joka ei kuulu direktiivin 97/68/EY soveltamisalaan.
2. Kahdenkymmenenneljän kuukauden kuluttua sellaisen lainsäädännön voimaantulosta, jolla laajennetaan direktiivin 97/68/EY soveltamisalaa moottoreihin, jotka eivät nykyisin kuulu kyseisen direktiivin soveltamisalaan, [tai viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2018] jäsenvaltioiden on kieltäydyttävä myöntämästä tämän asetuksen nojalla tyyppihyväksyntöjä ajoneuvoille, jotka eivät täytä kaikkia tämän asetuksen vaatimuksia.
3. Edellä olevan 1 kohdan nojalla myönnettyjen tyyppihyväksyntöjen voimassaolo lakkaa kolmen vuoden kuluttua sellaisen lainsäädännön voimaantulosta, jolla laajennetaan direktiivin 97/68/EY soveltamisalaa kyseisiin moottoreihin, [tai viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2018].
Jäsenvaltiot eivät saa 1 päivästä tammikuuta 2019 alkaen pitää uusia ajoneuvoja koskevia vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä asetuksen (EU) N:o 167/2013 38 artiklan soveltamiseksi, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
4. Tyyppihyväksyntää varten on direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 3c, 3d ja 4a kohdassa vahvistettuja päivämääriä lykättävä kolmella vuodella sellaisten maa- ja metsätaloudessa käytettävien luokkien T2, T4.1 ja C2 ajoneuvojen osalta, siten kuin ne on määritelty asetuksen (EU) N:o 167/2013 4 artiklan 3, 6 ja 9 kohdassa ja 2 artiklan 2 kohdassa, joissa on luokan L-R moottori. Myös direktiivin 97/68/EY 9 artiklan 4a kohdan ja 10 artiklan 5 kohdan sekä asetuksen (EU) N:o 167/2013 39 artiklan siirtymä- ja poikkeuslausekkeita on lykättävä vastaavasti.
5. Vaihtomoottorin on oltava samojen raja-arvojen mukainen, jotka korvattavan moottorin oli täytettävä, kun se alun perin saatettiin markkinoille.
6. Vaihtomoottoriin on tehtävä merkinnät liitteessä I olevan lisäyksen mukaisesti.
12 artikla
EU-tyyppihyväksyntämenettelyt
Sillä edellytyksellä, että asetuksen (EU) N:o 167/2013 68 artiklassa tarkoitetut täytäntöönpanotoimenpiteet ovat tulleet voimaan, ja jos valmistaja niin vaatii, kansalliset viranomaiset eivät saa ajoneuvojen päästöihin liittyvistä syistä kieltäytyä myöntämästä uudelle ajoneuvo- tai moottorityypille EU-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää eivätkä kieltää uuden ajoneuvon rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa tai uusien moottoreiden myyntiä tai käyttöönottoa, jos kyseinen ajoneuvo tai kyseiset moottorit ovat tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 11 artiklan soveltamista.
13 artikla
Korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden asettaminen saataville markkinoilla tai asentaminen ajoneuvoon
Korvaaviin pilaantumista rajoittaviin laitteisiin, jotka kuuluvat myös ajoneuvon järjestelmän tyyppihyväksynnän piiriin, ei saa soveltaa mitään komponentin tai erillisen teknisen yksikön lisähyväksyntää asetuksen (EU) N:o 167/2013 26 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
14 artikla
Joustojärjestelmä
1. Poiketen siitä, mitä 10 artiklan 3 kohdassa säädetään, jäsenvaltioiden on sallittava, että markkinoille saatetaan joustojärjestelmän puitteissa liitteen V säännösten mukaisesti rajallinen määrä ajoneuvoja, joissa on direktiivin 97/68/EY 9 artiklan vaatimukset täyttävä moottori, valmistajan pyynnöstä ja sillä edellytyksellä, että hyväksyntäviranomainen on antanut asianomaisen käyttöönottoa koskevan luvan.
2. Edellä 1 kohdassa säädettyä joustojärjestelmää sovelletaan kunkin vaiheen alusta lähtien, ja se kestää yhtä kauan kuin itse vaihe.
Liitteessä V olevassa 1.2 kohdassa tarkoitettua joustojärjestelmää sovelletaan ainoastaan vaiheen III B ajan taikka kolmen vuoden ajan siinä tapauksessa, ettei seuraavaa vaihetta ole.
3. Joustojärjestelmän nojalla käyttöön otettavat ajoneuvot on varustettava liitteen V säännösten mukaisilla moottorityypeillä.
IV LUKU
LOPPUSÄÄNNÖKSET
15 artikla
Voimaantulo ja soveltaminen
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2016.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan jäsenvaltioissa perussopimusten mukaisesti.
Tehty Brysselissä 1 päivänä lokakuuta 2014.