32002L0080
L 291/20
ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
ДИРЕКТИВА 2002/80/ЕО НА КОМИСИЯТА
от 3 октомври 2002 година
за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета относно мерките, които трябва да се вземат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства
(текст от значение за ЕИП)
КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,
като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета (1), последно изменена с Директива 2001/116/ЕО на Комисията (2), и в частност член 13, параграф 2,
като взе предвид Директива 70/220/ЕИО на Съвета от 20 март 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките, които трябва да се вземат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства (3), последно изменена с Директива 2001/100/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (4), и в частност член 5,
като има предвид, че:
(1)
Директива 70/220/ЕИО е една от специалните директиви на процедурата за типово одобрение, създадена с Директива 70/156/ЕИО.
(2)
Директива 70/220/ЕИО въведе метод за проверка на съответствието на превозните средства в експлоатация. Уместно е да се определи вида сведения, който производителите трябва да събират и съобщават на типово одобряващия орган с оглед последният да има възможност да проверява дали превозните средства продължават да съответстват на изискванията на Директива 70/220/ЕИО по време на предписания период на дълготрайност. Уместно е също да се допълни определението на превозни средства, които биха могли да се разглеждат като извъннормени излъчватели в случая, когато представителна извадка на превозни средства от даден тип е подложена на изпитвания и на статистически анализ за потвърждаване на показателите за емисиите от този тип превозно средство.
(3)
Следва да се определят техническите условия за одобряване на резервните каталитични преобразуватели като обособени технически възли с оглед да се гарантират показателите на тези устройства за емисиите и, ако е приложимо, тяхната съвместимост с бордовата диагностична система (БДС) на превозното средство, за което те са предназначени. Следва да се приемат мерки за маркировката на резервните каталитични преобразуватели и на оригиналните каталитични преобразуватели, както и за тяхната опаковка с оглед да се подкрепя прилагането на тези технически методи в държавите-членки. Освен това, следва да се изисква да се прилага документация към резервните каталитични преобразуватели, които са произведени и пуснати в продажба в Общността преди приемането на настоящата директива.
(4)
Директива 70/220/ЕИО въведе нови разпоредби за бордовите диагностични системи (БДС). С оглед да се гарантира, че проектирането на резервни части, което е от съществено значение за нормалното функциониране на системите БДС, няма да е възпрепятствано от липсата на полезна информация за тези устройства, следва да се вземат мерки, задължаващи производителите да съобщават тази полезна информация на одобряващия орган.
(5)
Техническите изисквания към устройствата за сигнализиране на неизправности са изяснени така че става дума за неизправност при надвишаване на границите, фиксирани в БДС, или за невъзможност на системата БДС да удовлетвори основните изисквания за контрол, предвидени в настоящата директива.
(6)
Трябва също да се въведат конкретни промени в обработката на данните от системата БДС с оглед разделна оценка на работата на превозното средство с бензин или с газово гориво.
(7)
Като се има предвид близостта на датата 1 януари 2003 г., от която новите типове превозни средства, работещи с газово гориво, трябва да са оборудвани със система БДС, трябва да се разреши типовото одобрение на превозните средства, работещи с газово гориво, когато те показват малък брой незначителни дефекти преди или по време на типовото одобрение. Типово одобряващият орган може да разшири сертификата за типово одобрение на вече одобрени превозни средства, дори ако впоследствие са открити неизправности в системата БДС, въпреки че превозните средства вече са в експлоатация. Няма разширяване, ако функцията за наблюдение е напълно дефектна. Трябва да се предвиди период, през който разрешените от органа дефекти, трябва да се коригират върху превозните средства в производство.
(8)
Следва да се измени и допълни Директива 70/220/ЕИО, за да се приведе в съответствие с техническия прогрес, и в частност с новите определения на допълнителните стандартизирани кодове за грешка, на новите кодове за грешка, присъщи на производителите, и на новите шестнадесетични кодове, както и към осъвременените стандарти ISO 15031-6 и SAE J2012.
(9)
В съответствие с Директива 98/70/ЕИО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. за качеството на бензина и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО (5), изменена с Директива 2000/71/ЕО на Комисията (6), считано от 1 януари 2005 г. съдържанието на сяра на продаваните в Общността бензин и дизелово гориво не може да надвишава 50 mg/kg (в части на милион или ppm). Следва отново да се определят еталонните горива, които да се използват при изпитванията за типово одобрение на превозните средства в зависимост от граничните стойности на емисиите, които ще се прилагат, считано от 2005 г., и за да се отчита по-добре съдържанието на сяра, ароматни въглеводороди или кислород в бензина и дизеловите горива, които ще се пуснат в продажба от 2005 г. и които ще се използват от превозните средства, оборудвани с усъвършенствани системи за контрол на емисиите или с двигател с „пряко впръскване“.
(10)
Има основания Директива 70/220/ЕИО да се измени.
(11)
Мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО,
ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
Член 1
1. Член 1 от Директива 70/220/ЕИО се заменя, както следва:
„Член 1
За целите на настоящата директива:
а)
„превозно средство“ е всяко превозно средство, определено в приложение II, точка А, към Директива 70/156/ЕИО;
б)
„превозно средство, работещо с ВНГ или с ПГ“ е превозно средство, оборудвано със специално устройство, позволяващо използването на ВНГ или на ПГ в задвижващата система. Превозните средства, работещи с ВНГ или с ПГ, могат да са конструирани и произведени като едногоривни или двугоривни превозни средства;
в)
„едногоривно превозно средство“ е превозно средство, предимно конструирано да работи постоянно с ВНГ или с ПГ, но което може също да има захранване с бензин, използвано само при спешни случаи или за пускане на двигателя и чийто резервоар за бензин е с максимална вместимост 15 литра;
г)
„двугоривно превозно средство“ е превозно средство, което може да работи известно време с ВНГ или с ПГ и известно време с бензин.“
2. Приложения I, II, III, IХ, IХ(а), Х, ХI и ХIII към Директива 70/220/ЕИО се изменят т в съответствие с приложението към настоящата директива.
Член 2
1. С действие от 1 юли 2003 г., ако превозните средства съответстват на разпоредбите на Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива, държавите-членки не могат:
а)
да отказват да издават типово одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО; нито
б)
да отказват да издават национално типово одобрение; нито
в)
да забраняват регистрацията, продажбата или пускането в движение на превозни средства в съответствие с член 7 от Директива 70/156/ЕИО.
2. Ако даден нов тип превозно средство не съответства на изискванията на Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива, с действие от 1 юли 2003 г., държавите-членки преустановяват да издават:
а)
типовото одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО; или
б)
националното типово одобрение.
Все пак, държавите-членки могат да продължат да издават типови одобрения, посочени в разпоредбите на първа алинея на член 8, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО.
3. Ако превозните средства не съответстват на разпоредбите на Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива, държавите-членки:
а)
разглеждат сертификатите за съответствие, придружаващи новите превозни средства съгласно Директива 70/156/ЕИО, като невалидни за целите на член 7, параграф 1 от настоящата директива; и,
б)
отказват регистрацията, продажбата или пускането в движение на нови превозни средства, които не се придружават от валиден сертификат за съответствие съгласно Директива 70/156/ЕИО, освен ако няма позоваване на член 8, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО.
4. С действие от 1 януари 2006 г., параграф 3 се прилага:
а)
за превозните средства от категория М, с изключение на превозните средства с максимална маса над 2 500 kg; и
б)
за превозните средства от клас I на категория N1.
Считано от 1 януари 2007 г., параграф 3 се прилага:
а)
за превозните средства от класове II и II на категория N1, определени в таблицата към точка 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО;
б)
за превозните средства от категория М с максимална маса над 2 500 kg.
Член 3
1. По отношение на новите резервни каталитични преобразуватели, предназначени за монтиране на превозни средства, които са били обект на типово одобрение в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива, считано от 1 юли 2003 г., държавите-членки не могат:
а)
да отказват да издават типовото одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО; или
б)
да забраняват тяхната продажба или тяхното монтиране на превозно средство.
2. С действие от 1 юли 2003 г., държавите-членки преустановяват да издават типовото одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО в случая на нови резервни каталитични преобразуватели, ако те не принадлежат към типа, който е бил обект на типово одобрение в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива.
3. Държавите-членки продължават да разрешават продажбата и монтирането на нови резервни каталитични преобразуватели от тип, който е бил обект на типово одобрение като обособен технически възел преди влизането в сила на настоящата директива, за превозните средства в движение.
Член 4
До 1 юли 2005 г. производителите вземат мерки, за да предоставят допълнителна информация или пряко на мястото на продажба, или на дистрибуторите, за всички нови резервни каталитични преобразуватели, допуснати за продажба в Европейския съюз преди датата на влизането в сила на настоящата директива, и които, впрочем, не отговарят на изискванията на Директива 98/77/ЕО на Комисията (7).
Допълнителната информация, посочена в първа алинея, съответства на условията, определени в точка 7 от приложение ХIII към настоящата директива.
Член 5
Считано от датата на влизането в сила на настоящата директива, разпоредбите на точка 7 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива, които се отнасят за съответствието на превозните средства в експлоатация, се прилагат за всички превозни средства, които са били обект на типово одобрение в съответствие с изискванията на Директива 70/220/ЕИО, изменена с Директива 98/69/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (8) или с последваща директива за изменение.
Член 6
1. Държавите-членки приемат и публикуват необходимите разпоредбите, за де се съобразят с настоящата директива, преди 31 май 2003 година. Те незабавно информират Комисията за това.
Те прилагат тези разпоредби, считано от 1 юни 2003 година.
Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на това позоваване се определят от държавите-членки.
2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредбите от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
Член 7
Настоящата директива влиза в сила на третия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.
Член 8
Адресати на настоящата директива са държавите-членки.
Съставено в Брюксел на 3 октомври 2002 година.
Directiva 2002/80/CE de la Comisión
de 3 de octubre de 2002
por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor
(Texto pertinente a los fines del EEE)
LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/116/CE de la Comisión(2), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,
Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor(3), cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/100/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(4), y, en particular, su artículo 5,
Considerando lo siguiente:
(1) La Directiva 70/220/CEE es una de las directivas particulares previstas de conformidad con el procedimiento de homologación establecido por la Directiva 70/156/CEE.
(2) La Directiva 70/220/CEE introdujo un método de comprobación de la conformidad de los vehículos en circulación. Debe definirse el tipo de datos que los fabricantes deben recoger y comunicar al organismo competente en materia de homologación para que ésta pueda comprobar si un vehículo es conforme a los requisitos de la Directiva 70/220/CEE relativos al ciclo de vida obligatorio. Asimismo, conviene completar la definición de los vehículos que se pueden considerar como fuentes de emisión que exceden considerablemente los valores límite en el caso de que una muestra representativa de vehículos de un tipo se someta a prueba y a análisis estadístico para confirmar su rendimiento en materia de emisiones.
(3) Deben introducirse medidas técnicas para la homologación de los catalizadores de recambio, como unidades técnicas independientes, destinadas a garantizar su rendimiento en materia de emisiones y, en su caso, su compatibilidad con el sistema de diagnóstico a bordo (DAB) del vehículo al que están destinados. Asimismo, deben introducirse medidas relativas tanto al marcado de los catalizadores de recambio como al de los catalizadores originales y su embalaje para ayudar a la aplicación en los Estados miembros. Además, también debe introducirse una solicitud de información adicional junto con los catalizadores de recambio fabricados y comercializados en la Comunidad antes de la aprobación de la presente Directiva.
(4) La Directiva 70/220/CEE introdujo disposiciones relativas a los sistemas DAB. Para garantizar que el desarrollo de piezas de recambio indispensables para el correcto funcionamiento de los sistemas DAB no se vea obstaculizado por la falta de la información correspondiente sobre los DAB, conviene adoptar medidas que obliguen al fabricante a comunicar dicha información al organismo competente en materia de homologación.
(5) Los requisitos técnicos relativos a los dispositivos de indicación de funcionamientos defectuosos se aclaran de tal manera que se considera que se produce un mal funcionamiento si se sobrepasan los límites fijados para los DAB o si el sistema DAB no es capaz de cumplir los requisitos básicos de control contemplados en la presente Directiva.
(6) Asimismo, es necesario introducir modificaciones específicas para el tratamiento de la información DAB con objeto de tener en cuenta de forma independiente el funcionamiento de los vehículos con gasolina o con gas.
(7) Debido a la proximidad de la fecha del 1 de enero de 2003 a partir de la cual los nuevos tipos de vehículos propulsados por gas deberán estar equipados con un sistema DAB, es necesario autorizar la homologación de los vehículos propulsados por gas que presenten una cantidad limitada de deficiencias menores surgidas en el momento o previamente a la homologación. El organismo competente en materia de homologación podrá asimismo ampliar el certificado de homologación para los vehículos que ya estén homologados en casos en que se descubran deficiencias posteriormente en el sistema DAB de vehículos en servicio. Dichas ampliaciones no serán posibles si falta por completo la capacidad de control. Deberá especificarse un plazo para que se puedan corregir en los vehículos fabricados las deficiencias autorizadas por el organismo competente en materia de homologación.
(8) Conviene poner al día la Directiva 70/220/CEE para tener en cuenta el progreso técnico y, en particular, las nuevas definiciones de los códigos de avería más normales, los códigos de avería más propios de los fabricantes, los nuevos códigos hexadecimales, así como las normas ISO 15031-6 y SAE J2012 que han sido actualizadas.
(9) La Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo(5), modificada por la Directiva 2000/71/CE de la Comisión(6), contempla que el contenido de azufre de la gasolina y el gasóleo en venta en la Comunidad a partir del 1 de enero de 2005 no podrá superar 50 mg/kg (en partes por millón). Deberían redefinirse los carburantes de referencia utilizados para las pruebas de homologación de vehículos basados en los límites de emisión aplicables a partir del año 2005 con objeto de tener mejor en cuenta, en su caso, el contenido de azufre, aromáticos y oxígeno de los carburantes (gasolina y gasóleo) que deberían estar disponibles en el mercado a partir de 2005 y que utilizarán los vehículos que dispongan de sistemas avanzados de control de emisiones o motores con "inyección directa de gasolina".
(10) Por tanto, la Directiva 70/220/CEE debe modificarse en consecuencia.
(11) La medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de adaptación al progreso técnico previsto en la Directiva 70/156/CEE.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1) El artículo 1 de la Directiva 70/220/CEE se sustituirá por el artículo siguiente:
"Artículo 1
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:
a) 'vehículo': cualquier vehículo según la definición de la sección A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE;
b) 'vehículo propulsado por GLP o gas natural': un vehículo que cuenta con equipo específico para el uso del GLP o el gas natural en su sistema de propulsión. Dicho vehículo de GLP o gas natural se podrá diseñar y fabricar como vehículo monocombustible o bicombustible;
c) 'vehículo monocombustible': un vehículo que está diseñado en primer lugar para funcionar permanentemente con GLP o gas natural pero puede tener también un sistema de gasolina para casos de emergencia o sólo para el arranque, cuando el depósito de carburante no contenga más de 15 litros de gasolina;
d) 'vehículo bicombustible': un vehículo que puede funcionar en unos casos con gasolina y en otros casos con GLP o gas natural.".
2) Los anexos I, II, III, IX, IXa, X, XI y XIII quedarán modificados de conformidad con el anexo de la presente Directiva.
Artículo 2
1. A partir del 1 de julio de 2003, si los vehículos cumplen los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados miembros no podrán:
a) negarse a otorgar la homologación CE de conformidad con el apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni
b) negarse a otorgar la homologación nacional, ni
c) prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación de un vehículo, con arreglo al artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.
2. A partir del 1 de julio de 2003, si un nuevo tipo de vehículo no cumple lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados miembros denegarán:
a) la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y
b) la homologación nacional.
No obstante, los Estados miembros podrán continuar otorgando las homologaciones a las que se refiere la letra a) cuando sea aplicable el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE.
3. Si esos vehículos no cumplen las disposiciones de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados miembros:
a) dejarán de considerar válidos los certificados de conformidad adjuntos a los vehículos nuevos que hayan sido emitidos con arreglo a la Directiva 70/156/CEE a efectos del apartado 1 del artículo 7 de esa Directiva, y
b) denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículos nuevos que no dispongan de un certificado de conformidad válido con arreglo a la Directiva 70/156/CEE, excepto en caso de aplicación de lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE.
4. A partir del 1 de enero de 2006, se aplicará el apartado 3:
a) a los vehículos de la categoría M, con excepción de los vehículos cuya masa máxima supere los 2500 kg, y
b) a los vehículos de la clase I de la categoría N1.
A partir del 1 de enero de 2007, se aplicará el apartado 3:
a) a los vehículos de las clases II y III de la categoría N1, según la definición del cuadro del punto 5.3.1.4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, y
b) a los vehículos de la categoría M cuya masa máxima supere los 2500 kg.
Artículo 3
1. En relación con los nuevos catalizadores de recambio destinados a su instalación en vehículos que han sido homologados de conformidad con la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, a partir de 1 de julio de 2003, los Estados miembros no podrán:
a) negarse a otorgar la homologación CE de conformidad con el apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni
b) prohibir su venta o su montaje en un vehículo.
2. A partir del 1 de julio de 2003, los Estados miembros denegarán la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, para un catalizador de recambio nuevo si no está homologado de conformidad con la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva.
3. Los Estados miembros seguirán permitiendo la venta y montaje de catalizadores de recambio nuevos que se hayan homologado como unidades técnicas independientes con anterioridad a la entrada en vigor de la Directiva, para los vehículos ya en servicio.
Artículo 4
Antes del 1 de julio de 2005, los fabricantes adoptarán las medidas para suministrar información adicional, bien al punto de venta o bien a todos los distribuidores, que trate sobre todos los catalizadores de recambio nuevos introducidos para su comercialización en la UE antes de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva y que no se ajusten a los requisitos de la Directiva 98/77/CE de la Comisión(7).
La información adicional a la que se refiere el primer párrafo se ajustará a las condiciones que se contemplan en el punto 7 del anexo XIII de la presente Directiva.
Artículo 5
A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva, lo dispuesto en el punto 7 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, con especial referencia a la conformidad de los vehículos en circulación, se aplicará a todos los vehículos que se hayan homologado de acuerdo con los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(8) o posteriores directivas modificativas.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes del 31 de mayo de 2003 las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva e informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Los Estados miembros aplicarán esas disposiciones a partir del 1 de junio de 2003.
Cuando los Estados miembros adopten esas medidas, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros adoptarán los procedimientos de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 7
La presente Directiva entrará en vigor el tercer día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.
Artículo 8
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
Hecho en Bruselas, el 3 de octubre de 2002.