ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 13. prosince 2010
o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech
(oznámeno pod číslem K(2010) 8753)
(Text s významem pro EHP)
(2010/769/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech (1) ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES (2), a zejména na článek 4c uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Článek 4b směrnice vyžaduje, aby lodě v kotvištích v přístavech Společenství nepoužívaly ode dne 1. ledna 2010 lodní paliva s obsahem síry vyšším než 0,1 % hmotnostních. Tento požadavek se však nevztahuje na paliva používaná na palubách plavidel využívajících schválených technologií snižování emisí v souladu s článkem 4c.
(2)
Podle ustanovení čl. 4c odst. 4 mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí jako alternativu k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b, jestliže tyto lodě nepřetržitě dosahují snížení emisí, které je přinejmenším rovnocenné snížení emisí, jehož by bylo dosaženo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivech stanovených ve směrnici.
(3)
Podle ustanovení čl. 4c odst. 3 budou kritéria pro použití technických postupů loděmi všech vlajek v uzavřených přístavech, přístavištích a ústích řek ve Společenství stanovena postupem podle čl. 9 odst. 2 směrnice. Tato kritéria budou oznámena Mezinárodní námořní organizaci (IMO).
(4)
Tankery na zkapalněný zemní plyn (LNG) jsou často vybaveny kotli schopnými spalovat dva druhy paliva, které využívají odpařený zemní plyn a těžký topný olej pro pohon a manipulaci s nákladem. Pro splnění požadavků směrnice by většina tankerů na LNG zastavujících v přístavech EU mohla využívat technologii snižování emisí využívající směsi lodních paliv a odpařeného zemního plynu, jejichž produktem by byly emise síry rovné emisím z paliva obsahujícího 0,1 % síry nebo nižší.
(5)
Dlouhodobě by mohl být odpařený zemní plyn používán v kotvištích jako primární palivo, jehož produktem by byly emise síry nižší než emise dosažené prostřednictvím mezních hodnot pro obsah síry v palivech stanovených ve směrnici.
(6)
Opatření tohoto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem regulativního výboru zřízeného podle čl. 9 odst. 2 směrnice,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Tanker na zkapalněný zemní plyn (tanker na LNG) je nákladní loď postavená nebo upravená a používaná pro hromadnou přepravu zkapalněného zemního plynu podle definice v Mezinárodním předpise pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC).
Článek 2
Pro splnění cíle snížení emisí lodí pomocí alternativních technických postupů snižování emisí použitím směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu tankery na LNG použijí a splní vypočtená kritéria uvedená v příloze.
Tankery na LNG mohou v kotvištích v přístavech Společenství používat alternativní technické postupy snižování emisí, přičemž poskytnou posádce dostatek času pro provedení nutných opatření k použití směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu co nejdříve po připlutí do kotviště a co nejpozději před odplutím.
Článek 3
Dosažené snížení emisí síry použitím postupu uvedeného v článku 2 musí být alespoň rovnocenné snížení, kterého by se dosáhlo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivu stanovených ve směrnici.
Článek 4
Členské státy vyžadují, aby tankery na LNG, které používají alternativní technické postupy snižování emisí a zastavují v přístavech v jejich jurisdikci, vedly podrobné záznamy v lodním deníku o druhu a množství paliv používaných na palubě. Za tímto účelem jsou tyto lodě vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování a měření spotřeby odpařeného zemního plynu a lodního paliva.
Článek 5
Členské státy přijmou příslušná opatření pro sledování a ověřování používání alternativního technického postupu snižování emisí během kotvení v přístavech na základě údajů o snížení emisí poskytnutých tankery na LNG.
Článek 6
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 13. prosince 2010.
A BIZOTTSÁG HATÁROZATA
(2010. december 13.)
a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok kéntartalmáról szóló 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló 1999/32/EK tanácsi irányelv 4b. cikke követelményeinek megfelelő, a tengeri hajózásban használatos, alacsony kéntartalmú tüzelő- és üzemanyagok alkalmazására alternatívát jelentő, technológiai módszerek cseppfolyósított földgázt szállító hajók általi használatára vonatkozó kritériumok meghatározásáról
(az értesítés a C(2010) 8753. számú dokumentummal történt)
(EGT-vonatkozású szöveg)
(2010/769/EU)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló, 1999. április 26-i 1999/32/EK tanácsi irányelvre (2) és különösen annak 4c. cikkére,
mivel:
(1)
Az irányelv 4b. cikke értelmében a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók 2010. január 1-jétől nem használhatnak 0,1 tömegszázaléknál nagyobb kéntartalmú, a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagot. E követelmény azonban nem vonatkozik a 4c. cikknek megfelelően a jóváhagyott kibocsátáscsökkentési technológiákat alkalmazó hajók fedélzetén használt tüzelő- és üzemanyagra.
(2)
A 4c. cikk (4) bekezdése értelmében a tagállamok engedélyezhetik a hajók számára, hogy jóváhagyott kibocsátáscsökkentési technológiát alkalmazzanak a 4b. cikk követelményeit teljesítő, ként tartalmazó, tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyag alternatívájaként, feltéve, hogy ezek a hajók folyamatosan legalább akkora kibocsátáscsökkentést érnek el, mint az irányelvben meghatározott, a tüzelő- vagy üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határérték.
(3)
A 4c. cikk (3) bekezdése rögzíti, hogy az irányelv 9. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban meg kell határozni a kibocsátáscsökkentési technológiák használatának követelményeit a Közösség zárt kikötőiben, horgonyzóhelyein és folyótorkolataiban bármely lobogó alatt közlekedő hajó számára. Ezeket a kritériumokat közölni kell a Nemzetközi Tengerészeti Szervezettel (IMO).
(4)
Az LNG-szállító hajók (cseppfolyósított földgázt szállító hajók) gyakran kettős üzemanyagú kazánnal felszereltek, párolgási gázt és nehézolaj-alapú üzemanyagot használnak a meghajtáshoz és a szállítmánnyal kapcsolatos műveletekhez. Az EU kikötőiben kikötő legtöbb LNG-szállító hajó az irányelv követelményeinek teljesítése érdekében alkalmazhatna a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint párolgási gáz keverékének használatával járó kibocsátáscsökkentési technológiákat, hogy a 0,1 %-os kéntartalmú tüzelő- és üzemanyag használatával keletkező kibocsátásokkal egyenértékű vagy annál alacsonyabb kibocsátást érjen el.
(5)
Hosszú távon a párolgási gázt elsődleges tüzelő- és üzemanyagként lehetne használni a kikötőben, ami alacsonyabb kénkibocsátást eredményez, mint amit a tüzelő- és üzemanyagban szereplő kéntartalomnak az irányelvben meghatározott korlátozása révén lehet elérni.
(6)
Az e határozatban előírt rendelkezések összhangban vannak az irányelv 9. cikkének (2) bekezdése alapján létrehozott szabályozási bizottság véleményével,
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
1. cikk
A cseppfolyósított földgázt szállító hajó (LNG-szállító hajó) az IGC-szabályzat, az IMO cseppfolyósított gázokat ömlesztve szállító hajók építésére és felszerelésére vonatkozó nemzetközi szabályzata értelmében cseppfolyósított földgáz ömlesztett szállítására épített vagy átalakított és használt teherszállító hajó.
2. cikk
Ha az LNG-szállító hajó a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint a párolgási gáz keverékét alkalmazó alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszer révén kívánja csökkenteni kibocsátásának mértékét, akkor a mellékletben meghatározott számítási kritériumokat kell alkalmaznia és teljesítenie.
Az LNG-szállító hajók alkalmazhatják az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszert a közösségi kikötőkben való horgonyzásukkor, de kellő időt kell biztosítani a legénység számára a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint a párolgási gáz keverékének használatához szükséges intézkedéseknek a kikötőbe érkezést követő lehető leghamarabbi, illetve a kikötő elhagyása előtti lehető legkésőbbi megtételére.
3. cikk
A 2. cikkben említett módszer alkalmazásával elért kénkibocsátás-csökkentésnek a tüzelő- és üzemanyag kéntartalmának az irányelvben meghatározott korlátozása révén elérhetővel legalább egyenértékűnek kell lennie.
4. cikk
A tagállamok előírják, hogy az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszert alkalmazó és a joghatóságuk alatt álló kikötőkben lehorgonyzó LNG-szállító hajók részletesen bejegyezzék a hajónaplóba a fedélzeten használt tüzelő- és üzemanyagok típusát és mennyiségét. Ebből a célból ezeket a hajókat fel kell szerelni a párolgási gáz és a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok fogyasztásának folyamatos nyomon követésére és mérésére szolgáló berendezéssel.
5. cikk
A tagállamok megteszik a megfelelő intézkedéseket az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszer alkalmazásának nyomon követésére és ellenőrzésére a kikötőben lehorgonyzott LNG-szállító hajók által elért és közölt kibocsátáscsökkentés alapján.
6. cikk
Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 2010. december 13-án.