Směrnice Rady
ze dne 26. května 1983,
kterou se mění směrnice 76/756/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se montáže zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci motorových vozidel a jejich přípojných vozidel
(83/276/EHS)
RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 100 této smlouvy,
s ohledem na návrh Komise [1],
s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [2],
s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [3],
vzhledem k tomu, že směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [4], naposledy pozměněná směrnicí 80/1267/EHS [5] a aktem o přistoupení z roku 1979, stanoví, že ustanovení nezbytná k přijetí postupu EHS schválení typu pro konstrukční části a vlastnosti vozidel mají být obsahem zvláštních směrnic; že ustanovení pro montáž zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci jsou obsažena ve směrnici 76/756/EHS [6] ve znění směrnic 80/233/EHS [7] a 82/244/EHS [8];
vzhledem k tomu, že metoda stanovená ve směrnici 70/156/EHS pro harmonizaci právních předpisů je "volitelná", a výrobci nezvolili možnost uplatňovat požadavky Společenství obsažené ve směrnici 76/156/EHS z toho důvodu, že uvedená směrnice požaduje seřizování potkávacího světla (bod 4.2.6 přílohy I ve znění směrnice 82/244/EHS), a uchylovali se k odpovídajícím vnitrostátním předpisům, které dosud takové seřizování nepředepisují; že pro odůvodnění své volby se výrobci odvolávají na technické obtíže a na náklady se zaváděním zmiňovaných požadavků Společenství, zvláště v případě malých osobních automobilů;
vzhledem k tomu, že se od doby, kdy požadavky na seřizování potkávacího světla vstoupily v platnost, technický rozvoj zaměřil na faktory seřízení potkávacího světla, které jsou spojeny s otázkou oslňování; že vývoj zahrnuje zvláště snahu o zlepšení aerodynamického tvaru vozidel, který ovlivňuje montážní výšku světlometů potkávacího světla i opatření pro řízení svítivosti světla; že je třeba dočasně a odpovídajícím způsobem omezit uplatňování ustanovení, která jsou jen částí celku, aby nevznikly nežádoucí obtíže, přičemž tyto úvahy jsou vzájemně provázané;
vzhledem k tomu, že pro umožnění účinného uplatňování pravidel Společenství pro zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci je třeba posunout den použitelnosti požadavků na seřizování potkávacího světla na 1. října 1984; že je také třeba zajistit, aby zpřísnění týkající se prvního uvádění vozidel odpovídajících typu schválenému před 1. říjnem 1984 do provozu nevstoupilo v platnost dříve než o tři roky později, aby tak byl výrobcům poskytnut čas k úpravě jejich modelů;
vzhledem k tomu, že je pro zvýšení přehlednosti nyní žádoucí uvést společně v jediném textu celé znění článků směrnice 76/756/EHS s jejich změnami, včetně změn zaváděných touto směrnicí,
PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:
Článek 1
Články 1 až 5 směrnice 76/756/EHS se nahrazují tímto:
"Článek 1
Pro účely této směrnice se "vozidlem" rozumí každé motorové vozidlo určené k provozu na pozemních komunikacích, s karoserií nebo bez karoserie, která má nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h, a jeho přípojná vozidla, s výjimkou kolejových vozidel, zemědělských a lesních traktorů a strojů a strojů pro veřejné práce.
Článek 2
1. Členské státy nesmějí
- odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro určitý typ vozidla, ani
- odmítnout nebo zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo užívání určitého vozidla
z důvodů týkajících se montáže zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci na vozidle, ať povinných nebo nepovinných, uvedených v bodech 1.5.7 až 1.5.20 přílohy I, jestliže jsou tato zařízení namontována v souladu s požadavky stanovenými v příloze I.
2. Odchylně od odstavce 1 se soulad s bodem 4.2.6 přílohy I vyžaduje až od 1. října 1984. Pokud však byla zařízení uvedená v bodě 4.2.6.2 namontována před tímto dnem, musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.6. Pokud bylo pro typ vozidla, který nesplňuje požadavky odstavce 1, uděleno EHS schválení typu (nebo vydán doklad uvedený v čl. 10 odst. 1 poslední odrážce směrnice 70/756/EHS) nebo vnitrostátní schválení typu po 1. říjnu 1979 a před 1. říjnem 1984, mohou členské státy zakázat takovým vozidlům první uvedení do provozu od 1. října 1987.
Článek 3
Členský stát, který udělí schválení typu, přijme nezbytná opatření, aby byl informován o každé změně konstrukční části nebo vlastností uvedených v bodě 1.1 přílohy I. Příslušný orgán dotyčného státu posoudí, zda je nutné provést na změněném typu vozidla nové zkoušky a vystavit nový protokol. Změna se nepovolí, jestliže se při těchto zkouškách prokáže nesplnění požadavků této směrnice.
Článek 4
Změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků příloh technickému pokroku se přijímají postupem stanoveným v článku 13 směrnice 70/156/EHS.
Článek 5
1. Členské státy uvedou v účinnost předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. října 1983. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.
2. Po oznámení této směrnice členským státům [9] zajistí členské státy, aby bylo Komisi sděleno znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice."
Článek 2
Tato směrnice je určena členským státům.
V Bruselu dne 26. května 1983.
*****
DIRECTIVE DU CONSEIL
du 26 mai 1983
modifiant la directive 76/756/CEE concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules à moteur et de leurs remorques
(83/276/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission(1),
vu l'avis de l'Assemblée (2),
vu l'avis du Comité économique et social (3),
considérant que la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (4), modifiée en dernier lieu par la directive 80/1267/CEE (5) et par l'acte d'adhésion de 1979, prévoit que les dispositions nécessaires pour la mise en oeuvre de la procédure de réception CEE seront arrêtées pour chacun des éléments ou des caractéristiques du véhicule par des directives particulières; que les règles relatives à l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse ont été arrêtées par la directive 76/756/CEE (6), modifiée par les directives 80/233/CEE (7) et 82/244/CEE de la Commission (8);
considérant que la méthode d'harmonisation des législations retenues par la directive 70/156/CEE étant optionnelle, les constructeurs n'ont pas opté en faveur des prescriptions communautaires édictées par la directive 76/756/CEE du fait que celles-ci prévoient le réglage du faisceau de croisement (point 4.2.6 de l'annexe I, modifié par la directive 82/244/CEE) et ont préféré avoir recours aux dispositions nationales en la matière qui ne prévoient pas, jusqu'à présent, un tel réglage; que les constructeurs invoquent, pour justifier cette option, les difficultés techniques et les coûts de mise en oeuvre - notamment pour les petites voitures - de la prescription communautaire en cause;
considérant que, depuis l'entrée en vigueur des prescriptions concernant le réglage du faisceau de croisement, il est apparu des développements et des nécessités techniques qui, comme ledit réglage, sont liés au problème de l'éblouissement; qu'il s'agit notamment d'efforts visant à améliorer l'aérodynamisme des véhicules, lequel a une influence sur la hauteur de montage des feux de croisement, ainsi que de mesures portant sur le réglage de l'intensité lumineuse; que, pour ne pas hypothéquer inutilement ces interrelations, il est indiqué de limiter pour l'instant de façon adéquate l'application des prescriptions qui ne couvrent qu'un aspect de l'ensemble;
considérant que, afin de faciliter l'application effective de la réglementation communautaire en matière de dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse, il est opportun de reporter au 1er octobre 1984 la date de mise en application des prescriptions concernant le réglage du faisceau de croisement sur les nouveaux
véhicules; qu'il convient également de prévoir que les limitations relatives à la première mise en circulation des véhicules conformes au type réceptionné avant le 1er octobre 1984 ne devront entrer en vigueur que trois ans plus tard, afin de laisser aux constructeurs une période d'adaptation des modèles;
considérant qu'à cette occasion il est opportun, pour plus de clarté, de reprendre dans un texte unique l'ensemble du dispositif de la directive 76/756/CEE et des modifications qui lui ont été apportées ultérieurement, y compris celles apportées par la présente directive,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
Les articles 1er à 5 de la directive 76/756/CEE sont remplacés par le texte suivant:
« Article premier
On entend par véhicule au sens de la présente directive tout véhicule à moteur destiné à circuler sur route, avec ou sans carrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 kilomètres par heure, ainsi que ses remorques, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur rails, des tracteurs et machines agricoles, ainsi que des engins de travaux publics.
Article 2
1. Les États membres ne peuvent:
- ni refuser pour un type de véhicule la réception CEE ou la réception de portée nationale,
- ni refuser ou interdire la vente, l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules,
pour des motifs concernant l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules, obligatoires ou facultatifs, énumérés à l'annexe I points 1.5.7 à 1.5.20, si ces dispositifs sont installés conformément aux prescriptions figurant à l'annexe I.
2. Par dérogation au paragraphe 1, le respect des dispositions de l'annexe I point 4.2.6 n'est requis qu'à compter du 1er octobre 1984. Cependant, lorsqu'un dispositif tel que visé au point 4.2.6.2 est installé avant cette date, il doit être conforme aux prescriptions du point 4.2.6. Quand la réception CEE (ou la délivrance du document prévu à l'article 10 paragraphe 1 dernier tiret de la directive 70/156/CEE) ou la réception de portée nationale a été octroyée après le 1er octobre 1979 et avant le 1er octobre 1984 pour un type de véhicule ne satisfaisant pas aux prescriptions du paragraphe 1, les États membres peuvent interdire la première mise en circulation des véhicules de ce type à partir du 1er octobre 1987.
Article 3
L'État membre qui a procédé à la réception CEE prend les mesures nécessaires pour être informé de toute modification d'un des éléments ou d'une des caractéristiques visés à l'annexe I point 1.1. Les autorités compétentes de cet État apprécient s'il doit être procédé sur le type modifié à de nouveaux essais accompagnés d'un nouveau procès-verbal. Au cas où il ressort des essais que les prescriptions de la présente directive ne sont pas respectées, la modification n'est pas autorisée.
Article 4
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès technique le contenu des annexes sont arrêtées conformément à la procédure prévue à l'article 13 de la directive 70/156/CEE.
Article 5
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 1er octobre 1983. Ils en informent immédiatement la Commission.
2. Dès la notification de la présente directive (1), les États membres veillent en outre à informer la Commission, en temps utile pour lui permettre de présenter ses observations, de tout projet de dispositions d'ordre législatif, réglementaire ou administratif qu'ils envisagent d'adopter dans le domaine régi par la directive.
(1) La présente directive a été notifiée aux États membres le 1er juin 1983. »
Article 2
Les États membres sont destinataires de la présente directive.
Fait à Bruxelles, le 26 mai 1983.