ROZHODNUTÍ KOMISE
ze dne 13. prosince 2010
o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech
(oznámeno pod číslem K(2010) 8753)
(Text s významem pro EHP)
(2010/769/EU)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech (1) ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES (2), a zejména na článek 4c uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Článek 4b směrnice vyžaduje, aby lodě v kotvištích v přístavech Společenství nepoužívaly ode dne 1. ledna 2010 lodní paliva s obsahem síry vyšším než 0,1 % hmotnostních. Tento požadavek se však nevztahuje na paliva používaná na palubách plavidel využívajících schválených technologií snižování emisí v souladu s článkem 4c.
(2)
Podle ustanovení čl. 4c odst. 4 mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí jako alternativu k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b, jestliže tyto lodě nepřetržitě dosahují snížení emisí, které je přinejmenším rovnocenné snížení emisí, jehož by bylo dosaženo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivech stanovených ve směrnici.
(3)
Podle ustanovení čl. 4c odst. 3 budou kritéria pro použití technických postupů loděmi všech vlajek v uzavřených přístavech, přístavištích a ústích řek ve Společenství stanovena postupem podle čl. 9 odst. 2 směrnice. Tato kritéria budou oznámena Mezinárodní námořní organizaci (IMO).
(4)
Tankery na zkapalněný zemní plyn (LNG) jsou často vybaveny kotli schopnými spalovat dva druhy paliva, které využívají odpařený zemní plyn a těžký topný olej pro pohon a manipulaci s nákladem. Pro splnění požadavků směrnice by většina tankerů na LNG zastavujících v přístavech EU mohla využívat technologii snižování emisí využívající směsi lodních paliv a odpařeného zemního plynu, jejichž produktem by byly emise síry rovné emisím z paliva obsahujícího 0,1 % síry nebo nižší.
(5)
Dlouhodobě by mohl být odpařený zemní plyn používán v kotvištích jako primární palivo, jehož produktem by byly emise síry nižší než emise dosažené prostřednictvím mezních hodnot pro obsah síry v palivech stanovených ve směrnici.
(6)
Opatření tohoto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem regulativního výboru zřízeného podle čl. 9 odst. 2 směrnice,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Tanker na zkapalněný zemní plyn (tanker na LNG) je nákladní loď postavená nebo upravená a používaná pro hromadnou přepravu zkapalněného zemního plynu podle definice v Mezinárodním předpise pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC).
Článek 2
Pro splnění cíle snížení emisí lodí pomocí alternativních technických postupů snižování emisí použitím směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu tankery na LNG použijí a splní vypočtená kritéria uvedená v příloze.
Tankery na LNG mohou v kotvištích v přístavech Společenství používat alternativní technické postupy snižování emisí, přičemž poskytnou posádce dostatek času pro provedení nutných opatření k použití směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu co nejdříve po připlutí do kotviště a co nejpozději před odplutím.
Článek 3
Dosažené snížení emisí síry použitím postupu uvedeného v článku 2 musí být alespoň rovnocenné snížení, kterého by se dosáhlo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivu stanovených ve směrnici.
Článek 4
Členské státy vyžadují, aby tankery na LNG, které používají alternativní technické postupy snižování emisí a zastavují v přístavech v jejich jurisdikci, vedly podrobné záznamy v lodním deníku o druhu a množství paliv používaných na palubě. Za tímto účelem jsou tyto lodě vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování a měření spotřeby odpařeného zemního plynu a lodního paliva.
Článek 5
Členské státy přijmou příslušná opatření pro sledování a ověřování používání alternativního technického postupu snižování emisí během kotvení v přístavech na základě údajů o snížení emisí poskytnutých tankery na LNG.
Článek 6
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
V Bruselu dne 13. prosince 2010.
SKLEP KOMISIJE
z dne 13. decembra 2010
o določitvi meril za uporabo tehnoloških metod kot alternative uporabi goriva za plovila z nizko vsebnostjo žvepla za prevoznike utekočinjenega zemeljskega plina v skladu z zahtevami iz člena 4b Direktive Sveta 1999/32/ES o zmanjšanju deleža žvepla v nekaterih vrstah tekočega goriva, kakor je bila spremenjena z Direktivo 2005/33/ES Evropskega parlamenta in Sveta glede deleža žvepla v gorivih za plovila
(notificirano pod dokumentarno številko C(2010) 8753)
(Besedilo velja za EGP)
(2010/769/EU)
EVROPSKA KOMISIJA JE -
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,
ob upoštevanju Direktive Sveta 1999/32/ES z dne 26. aprila 1999 o zmanjšanju deleža žvepla v nekaterih vrstah tekočega goriva (1), kakor je bila spremenjena z Direktivo 2005/33/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), in zlasti člena 4c Direktive,
ob upoštevanju naslednjega:
(1)
Člen 4b Direktive zahteva, da v pristaniščih Skupnosti zasidrane ladje od 1. januarja 2010 ne uporabljajo goriv za plovila z vsebnostjo žvepla, večjo od 0,1 % mase. Vendar ta zahteva ne velja za goriva na krovu plovil, ki uporabljajo v skladu s členom 4c odobrene tehnologije za zmanjševanje emisij.
(2)
Člen 4c(4) določa, da namesto uporabe goriv za plovila z vsebnostjo žvepla, ki izpolnjujejo zahteve iz člena 4b, države članice lahko dovolijo ladjam uporabo odobrene tehnologije za zmanjševanje emisij, če te ladje trajno dosegajo zmanjšanje emisij, ki je vsaj enakovredno tistemu, ki bi bilo doseženo s spoštovanjem mejnih vrednosti žvepla v gorivu, določenih v Direktivi.
(3)
Člen 4c(3) določa merila za uporabo tehnoloških metod za ladje ne glede na zastavo v zaprtih pristaniščih, lukah in estuarijih Skupnosti v skladu s postopkom iz člena 9(2) Direktive. Ta merila je treba sporočiti IMO.
(4)
Prevozniki utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) so pogosto opremljeni z dvojnimi kotli na gorivo, ki uporabljajo uparjeni plin in težko kurilno olje za pogon ter dejavnosti, povezane s tovorom. Da bi se upoštevale zahteve Direktive, bi lahko večina prevoznikov LNG, ki pristanejo v pristaniščih EU, uporabila tehnologijo za zmanjševanje emisij, ki uporablja mešanico goriv za plovila in uparjeni plin, pri čemer nastajajo emisije žvepla, ki so enake ali nižje od emisij pri gorivih z 0,1 % vsebnostjo žvepla.
(5)
Dolgoročno bi se uparjeni plin lahko uporabljal kot primarno gorivo v pristanišču, ki proizvaja manjše emisije žvepla od tistih, ki bi se dosegle z upoštevanjem mejnih vrednosti žvepla v gorivu, kot je določeno v Direktivi.
(6)
Ukrepi, predvideni s tem sklepom, so v skladu z mnenjem regulativnega odbora, ustanovljenega v skladu s členom 9(2) Direktive -
SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:
Člen 1
Prevoznik utekočinjenega zemeljskega plina je tovorna ladja, izdelana ali prilagojena in se uporablja za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, kot je opredeljeno v Mednarodnem kodeksu za gradnjo in opremo ladij za prevoz utekočinjenih plinov kot razsutega tovora.
Člen 2
Da bi se dosegel cilj zmanjšanja emisij iz ladij z alternativno tehnološko metodo za zmanjševanje emisij z mešanico goriva za plovila in uparjenega plina, morajo prevozniki LNG uporabljati in upoštevati merila za izračun iz Priloge.
Prevozniki LNG lahko uporabljajo alternativno tehnološko metodo za zmanjševanje emisij, ko so zasidrani v pristaniščih Skupnosti, in morajo omogočiti posadki dovolj časa, da izvede vse potrebne ukrepe za uporabo mešanice goriva za plovila in uparjenega plina čim prej po prihodu v pristanišče in čim pozneje pred odhodom.
Člen 3
Doseženo zmanjšanje emisij žvepla zaradi uporabe metode iz člena 2 mora biti vsaj enako zmanjšanju, ki bi se doseglo z upoštevanjem mejnih vrednosti žvepla v gorivu, kot je določeno v Direktivi.
Člen 4
Države članice zahtevajo, da prevozniki LNG, ki uporabljajo alternativno tehnološko metodo za zmanjševanje in pristajajo v pristaniščih v njihovi pristojnosti, zagotovijo natančen zapis v ladijskem dnevniku, ki zajema vrsto in količino goriv, uporabljenih na krovu plovil. V ta namen so te ladje opremljene za stalno spremljanje in merjenje porabe uparjenega plina in goriva za plovila.
Člen 5
Države članice sprejmejo ustrezne ukrepe za spremljanje in preverjanje uporabe alternativne tehnološke metode za zmanjševanje emisij pri ladjah, zasidranih v pristanišču, na osnovi podatkov o doseženih manjših emisijah, ki jih zagotovijo prevozniki LNG.
Člen 6
Ta sklep je naslovljen na države članice.
V Bruslju, 13. decembra 2010