РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1214/2011 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА
от 16 ноември 2011 година
относно специализираното трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между държавите-членки в еврозоната
ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,
като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 133 от него,
като взеха предвид предложението на Европейската комисия,
след предаване на проекта на законодателния акт на националните парламенти,
като взеха предвид становището на Европейската централна банка (1),
в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),
като имат предвид, че:
(1)
Вследствие на въвеждането на еврото значително нарасна нуждата от трансгранично транспортиране на пари в брой по шосе. В рамките на еврозоната банките, големите вериги за търговия на дребно и лицата, чиято професия включва работа с пари в брой, следва да могат да се договарят с дружеството за транспортиране на пари в брой (ТПБ), което предлага най-добрата цена и/или услуга, и да се възползват от свързаните с пари в брой услуги на най-близкия клон на национална централна банка (НЦБ) или център за ТПБ, дори когато той се намира в друга държава-членка. Освен това редица държави-членки, чиято национална валута е еврото (наричани по-нататък „участващи държави-членки“) вече са договорили или евентуално искат да договорят производството на евро банкноти и монети зад граница. Принципът на единната валута сам по себе си предполага свобода на транспортирането на пари в брой между участващите държави-членки.
(2)
Вследствие на съществените различия между националното право на държавите-членки е изключително трудно като цяло да се осъществява специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващите държави-членки. Това положение е в противоречие с принципа на свободно движение на еврото и е в ущърб на принципа на свободно предоставяне на услуги, който е сред основополагащите принципи на Европейския съюз.
(3)
Настоящият регламент представлява отговор на възможното представяне на хармонизирани инструменти за транспортирането на пари в брой, посочено в член 38, буква б) от Директива 2006/123/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 12 декември 2006 г. относно услугите на вътрешния пазар (3).
(4)
С оглед подобряване на сигурността при ТПБ както за охранителния персонал за ТПБ, така и за гражданите, следва да се насърчава използването на интелигентна система за неутрализиране на банкноти, което, след подробен анализ на потенциалните въздействия от страна на Комисията, следва да може да се развива по начин, който да води до хармонизиране на интелигентната система за неутрализиране на банкноти между участващите държави-членки, без да се засягат правилата, уредени с настоящия регламент относно приложимите условия за транспортиране.
(5)
С оглед на конкретните опасности за здравето и живота, както на охранителния персонал за ТПБ, така и на гражданите като цяло, присъщи за дейността по транспортиране на пари в брой, е целесъобразно трансграничното транспортиране на евро в брой да е обвързано с притежаването на специален международен лиценз за ТПБ. Такъв лиценз следва да се притежава в допълнение към задължителните в повечето участващи държави-членки национални лицензи за ТПБ, чиято форма не се хармонизира с настоящия регламент. Също така е целесъобразно дружествата за ТПБ, установени в тези участващи държави-членки, които нямат специална процедура за одобряване на дружества за ТПБ в допълнение към техните общи правила в областта на сигурността или на транспорта да демонстрират минимален опит от 24 месеца в редовното транспортиране на пари в брой в държавата-членка, в която са установени, без нарушения на националното право преди съответната държава-членка да може да им предостави международен лиценз за ТПБ. Такъв подход би увеличил взаимното доверие между държавите-членки.
(6)
За да се избегне дублирането на задълженията и въвеждането на неоснователно тромава процедура, е целесъобразно също да бъде предвидено от притежателя на международен лиценз за ТПБ да не се изисква да притежава и лиценз на Общността за международен автомобилен превоз на товари, както е предвидено в Регламент (ЕО) № 1072/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 г. относно общите правила за достъп до пазара на международни автомобилни превози на товари (4).
(7)
Специализираното трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващите държави-членки следва да бъде изцяло в съответствие с настоящия регламент или правото на държавата-членка на произход, на получаващата държава-членка и, ако е приложимо, на държавата-членка на транзита.
(8)
Настоящият регламент има за цел да позволи специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващите държави-членки при условия, гарантиращи сигурността на операцията, сигурността на участващия охранителен персонал за ТПБ и на гражданите, както и свободното движение на евро в брой. В съответствие с нормалната пазарна практика освен това е уместно да се позволи ограничена сума пари в брой във валута, различна от евро, да се транспортира в същото превозно средство за ТПБ.
(9)
С оглед на специалните изисквания, пред които са изправени трансгранично работещите в сферата на ТПБ лица, е уместно те да получат специално трансгранично обучение по модул, уточнен в приложение VI. За да се избегне ненужно дублиране, трансграничното обучение не включва елементите, които се съдържат в задължителното обучение, което се изисква за извършване на дейност по вътрешно ТПБ.
(10)
Поради специалните особености на сектора на ТПБ съществуват трудности, свързани с организирането на безопасни няколкодневни доставки на евро в брой. Поради това е целесъобразно превозното средство за ТПБ, осъществяващо специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе, да се завърне в своята държава-членка на произход в рамките на същия ден.
(11)
Комисията следва да представи предложение за изменение на определението „светла част от денонощието“ и/или на минималната задължителна продължителност на специалното първоначално обучение, предвидено в настоящия регламент, в случай че социалните партньори на равнище Съюз се съгласят, че има друго по-подходящо определение.
(12)
Съгласно Регламент (ЕО) № 1072/2009 броят на операциите, които могат да бъдат осъществени в получаващата държава-членка вследствие на международен превоз от друга държава-членка, е ограничен на три каботажни операции в рамките на седем дни. Поради специалните особености на сектора на ТПБ обаче осъществяването на много по-голям брой ежедневни доставки/събирания на евро в брой от едно превозно средство за ТПБ представлява обичайна практика. Следователно е целесъобразно да се предвиди дерогация от Регламент (ЕО) № 1072/2009, като не бъде наложено ограничение на броя доставки/събирания на евро в брой, които превозно средство за ТПБ може да осъществи в получаващата държава-членка в рамките на един ден.
(13)
Националните правила, уреждащи поведението на охранителния персонал за ТПБ извън превозното средство за ТПБ и уреждащи сигурността на местата за доставка/събиране на евро в брой, не следва да обхваща евентуалното използване на системи за неутрализиране на банкнотите в комбинация с транспортирането на банкноти в изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, което не е оборудвано с ИСНБ.
(14)
Член 1, параграф 3, буква а) от Директива 96/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 1996 г. относно командироването на работници в рамките на предоставянето на услуги (5) обхваща командировките, когато предприятието предоставя транснационални услуги за собствена сметка и под свое ръководство по договор, сключен между предприятието и страната, за която са предназначени услугите.
(15)
С оглед на специалните характеристики на услугите за ТПБ е необходимо да се предвиди аналогичното прилагане на Директива 96/71/ЕО по отношение на всички трансгранични услуги по транспортиране на евро в брой, за да бъде постигната правна яснота за операторите и да се осигури практическата приложимост на директивата в този сектор.
(16)
Поради спецификата на разглежданата транспортна дейност и извънредния характер на някои от тези дейности аналогичното прилагане на правилата за минимална защита, установени в Директива 96/71/ЕО, следва да бъде ограничено единствено до посочените в член 3, параграф 1, буква в) от посочената директива минимални размери на възнаграждение, включително и за извънреден труд, за целия работен ден, за да не бъде създадена излишна административна тежест за операторите. Както се посочва в Директива 96/71/ЕО и при ограниченията на съдебната практика на Съда на Европейския съюз, понятието за минимални ставки на заплащане се определя от националното право или практика на държавата-членка, в която се командирова работникът. Ако по силата на договор, нормативни актове, административни разпоредби или практически договорености е предвидено, че работник в сферата на ТПБ извършва трансгранично транспортиране през повече от 100 работни дни в рамките на една календарна година в друга държава-членка, е целесъобразно правилата за минимална защита, установени в Директива 96/71/ЕО, да се прилагат mutatis mutandis спрямо този работник.
(17)
Прилагането на правилата за минимална защита в получаващата държава-членка следва да не засягат прилагането на реда и условията за наемане на работа, които са по-благоприятни за работника по силата на закон, колективен или трудов договор, действащи в държавата-членка на произход на работника.
(18)
С цел установяване на съответните правила за минимална защита е целесъобразно разпоредбите относно информационното сътрудничество, посочени в член 4 от Директива 96/71/ЕО, да се прилагат mutatis mutandis. Във връзка с това държавите-членки следва да могат да се възползват от административното сътрудничество и обмена на информация, предвидени в Директива 96/71/ЕО.
(19)
Настоящият регламент не засяга прилагането на Регламент (ЕО) № 1889/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 26 октомври 2005 г. относно контрола на пари в брой, които се внасят и изнасят от Общността (6).
(20)
С оглед вземането предвид на технологичния прогрес и евентуалните нови европейски стандарти правомощието за приемане на актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) следва да се делегира на Комисията по отношение на изменението на техническите норми и относно стандарти за ИСНБ, бронирането на превозни средства за ТПБ, бронежилетките и огнеупорни каси със секретно заключване. От особено значение е Комисията да провежда съответните консултации по време на подготвителната си работа, включително на експертно равнище и със социалните партньори. При подготовката и съставянето на делегирани актове Комисията следва да осигури едновременно, навременно и подходящо предаване на съответните документи на Европейския парламент и на Съвета.
(21)
В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на неговата цел, а именно улесняването на специализираното трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между държавите-членки от еврозоната,
ПРИЕХА НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
РАЗДЕЛ 1
ОБЩИ ПРАВИЛА, УРЕЖДАЩИ ВСИЧКИ ОПЕРАЦИИ ПО ТРАНСГРАНИЧНО ТРАНСПОРТИРАНЕ НА ЕВРО В БРОЙ ПО ШОСЕ
Член 1
Определения
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:
а)
„участващи държави-членки“ означава държавите-членки, чиято национална валута е еврото;
б)
„трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе“ означава специализираното транспортиране, осъществявано или от името на трети лица срещу възнаграждение или в рамките на дружество за транспортиране на пари в брой (по-нататък „…“), в превозно средство за ТПБ по шосе на евро банкноти или монети от участваща държава-членка, за доставка или събиране на евро банкноти или монети на/от едно или повече места, намиращи се в една или повече други участващи държави-членки, и в държавата-членка на произход, без да се засяга транспортирането на пари в брой във валута, различна от евро, в размер на максимум 20 % от общата стойност на сумата в брой, транспортирана в същото превозно средство за ТПБ, като по-голямата част от доставките/събиранията на евро в брой, осъществени от превозното средство за ТПБ в рамките на същия ден се извършват на територията на получаващата държава-членка или в случай на от точка до точка транспортът се осъществява между две различни участващи държави-членки;
в)
„международен лиценз за ТПБ“ означава предоставен от лицензиращия орган на държавата-членка на произход лиценз, даващ право на своя притежател да извършва трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе между участващи държави-членки в съответствие с условията, установени в настоящия регламент;
г)
„лицензиращ орган“ означава органът на държавата-членка на произход, отговарящ за издаването на международни лицензи за ТПБ;
д)
„държава-членка на произход“ означава участващата държава-членка, на чиято територия е установено дружеството за ТПБ. Дружество за ТПБ се счита за установено там, ако в съответствие с член 49 ДФЕС то действително извършва стопанска дейност за неопределен период от време посредством стабилни инфраструктурни обекти, от които на практика се извършва предоставянето на услугите;
е)
„получаваща държава-членка“ означава една или повече участващи държава-членка, в която дружеството за ТПБ предоставя услуги по доставка/събиране на евро в брой, различна от държавата-членка на произход;
ж)
„държава-членка на транзит“ означава една или повече участващи държави-членки, различни от държавата-членка на произход, които се прекосяват от превозното средство за ТПБ, за да може то да достигне получаващата държава-членка или да се завърне в държавата-членка на произход;
з)
„светла част на денонощието“ когато се отнася до транспортиране означава транспортиране, извършвано между 6,00 и 22,00 часа;
и)
„охранителен персонал за ТПБ“ означава служителите, на които е разпоредено да управляват превозното средство за ТПБ, в което се транспортира евро в брой, или да охраняват неговия товар;
й)
„превозно средство за ТПБ“ означава превозно средство, използвано за специализираното транспортиране на евро в брой по шосе;
к)
„превозно средство с обикновен външен вид“ означава превозно средство за ТПБ, което има нормален външен вид и няма никакви отличителни знаци, указващи неговата принадлежност към дружество за ТПБ или неговата употреба за транспортиране на евро в брой;
л)
„транспортиране от точка до точка“ означава транспортиране от едно охранявано място до друго без никакви междинни спирки;
м)
„охранявана зона“ означава място за доставка/събиране на евро в брой, намиращо се в сграда и обезопасено срещу неразрешен достъп посредством оборудване (системи срещу проникване) и процедури за достъп на лицата;
н)
„охранявано място“ означава място в рамките на охранявана зона, което е достъпно за превозни средства и в което превозните средства могат по безопасен начин да бъдат натоварени и разтоварени;
о)
„неутрализиране на банкнота“ означава оцветяването или повреждането ѝ чрез оцветяване или по друг начин, както е посочено в приложение II;
п)
„интелигентна система за неутрализиране на банкноти“ или „ИСНБ“ означава система, която отговаря на следните изисквания:
i)
контейнерът за банкноти осигурява постоянна защита чрез система за неутрализиране на евро в брой, която действа от охраняваната зона до мястото за доставка на евро в брой или от мястото за събиране на евро в брой до охраняваната зона,
ii)
охранителният персонал за ТПБ не може да отвори контейнера извън предварително заложените в програмата времеви периоди и/или местонахождения или да промени предварително заложените в програмата времеви периоди и/или местонахождения, в рамките на които контейнерът може да бъде отворен след започване на операцията по транспортиране на евро в брой,
iii)
контейнерът е снабден с механизъм за трайно неутрализиране на банкнотите при неразрешен опит за отваряне на контейнера; и
iv)
отговаря на изискванията, предвидени в приложение II;
р)
„цялостна ИСНБ“ означава ИСНБ, която е оборудвана за цялостна употреба, и по-специално, че банкнотите остават недостъпни за охранителния персонал за ТПБ по всяко време и са постоянно защитени чрез ИСНБ от охранявана зона до охранявана зона или при касети за терминални устройства (ATM) или други видове автоматични касови машини - от охранявана зона до вътрешността на терминалното устройство или другите видове автоматични касови машини;
с)
„А1“ и „В1“, когато се отнася до нивото на езиковите умения, означават нивата, определени в установената от Съвета на Европа Обща европейска референтна рамка за езиците, посочена в приложение VII;
т)
„официални езици на ЕС“ означава езиците, посочени в член 1 на Регламент № 1 за определяне на езиковия режим на Европейската икономическа общност (7).
Член 2
Изключения
1. От обхвата на настоящия регламент се изключва транспортирането на евро банкноти и монети, когато то:
а)
се извършва за сметка на и между националните централни банки или между печатниците за банкноти и/или монетните дворове на участващите държави-членки и съответните национални централни банки; и
б)
е придружено от военен или полицейски ескорт.
2. От обхвата на настоящия регламент се изключва изключителното транспортиране на евро монети, когато то:
а)
се извършва за сметка на и между националните централни банки или между монетните дворове на участващите държави-членки и съответните национални централни банки; и
б)
е придружено от военен или полицейски ескорт или такъв се осигурява от частен охранителен персонал в специализирани превозни средства.
Член 3
Място на отпътуване, максимална продължителност и брой доставки/събирания на евро в брой
1. Трансграничното транспортиране на евро в брой в съответствие с настоящия регламент се извършва през светлата част от денонощието.
2. Превозно средство за ТПБ, което извършва трансгранично транспортиране на евро в брой, започва своето пътуването от своята държава-членка на произход и се завръща в нея в рамките на същия ден.
3. Чрез дерогация от параграфи 1 и 2 транспортирането от точка до точка може да се извършва в рамките на 24 часа, при условие че транспортирането на евро в брой през нощта е разрешено съгласно националните правила на държавата-членка на произход, на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка.
4. Чрез дерогация от Регламент (ЕО) № 1072/2009 не се ограничава броят доставки/събирания на евро в брой, които превозно средство за ТПБ може да осъществи в получаваща държава-членка в рамките на същия ден.
Член 4
Международен лиценз за ТПБ
1. Всяко дружество, желаещо да извършва трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе, подава заявление за международен лиценз за ТПБ пред лицензиращия орган в своята държава-членка на произход.
2. Международният лиценз за ТПБ се издава за срок от пет години от националния лицензиращ орган, ако дружеството заявител отговаря на следните условия:
а)
одобрено е да извършва ТПБ в рамките на своята държава-членка на произход или ако държавата-членка няма специална процедура за одобряване на дружествата за ТПБ, в допълнение към общите правила в сектора на сигурността или на транспорта, дружеството може да докаже, че в течение на най-малко 24 месеца редовно е извършвало операции по транспортиране на пари в брой в рамките на своята държава-членка на произход без нарушения на националното право на тази държава-членка, уреждащо тези дейности;
б)
за управителите му и членовете на неговия управителен орган няма съответно вписване в регистър за съдимост, и те имат добра репутация и професионална лоялност, например съгласно съответните полицейски регистри;
в)
то има действаща застраховка гражданска отговорност, която покрива най-малко вреди, нанесени на живота или имуществото на трети страни, независимо дали транспортираните пари в брой са застраховани с тази застраховка.
г)
кандидатстващото дружество, охранителния персонал за ТПБ, превозни средства и процедури за сигурност използвани или прилагани за целите на трансграничното транспортиране на евро в брой са в съответствие с настоящия регламент, или - когато това е изрично посочено в настоящия регламент - с националното право, отнасящо се конкретно до транспортирането на пари в брой.
3. Международният лиценз за ТПБ се изготвя съгласно образеца и физическите характеристики, определени в приложение I. Охранителният персонал за ТПБ в превозните средства за ТПБ, използвани за специализирано трансгранично транспортиране на евро в брой по шосе, трябва по всяко време да може да представи на контролните органи оригинала или завереното копие на валиден международен лиценз за ТПБ.
4. Международният лиценз за ТПБ позволява на дружеството да извършва трансгранично транспортиране на евро в брой съгласно условията на настоящия регламент. Чрез дерогация от Регламент (ЕО) № 1072/2009 от притежателя на такъв лиценз не се изисква да притежава лиценз на Общността за международен автомобилен превоз на товари.
Член 5
Охранителен персонал за ТПБ
1. Всички членове на охранителния персонал за ТПБ отговарят на следните изисквания:
а)
за тях няма съответно вписване в регистър за съдимост и имат добра репутация и професионална лоялност, например съгласно съответните полицейски регистри;
б)
имат медицинско свидетелство, с което се удостоверява, че физическото и психическото им здравословно състояние е подходящо за съответната работа;
в)
успешно са преминали специално първоначално обучение от най-малко 200 часа, без да се включва обучението по използване на огнестрелно оръжие.
Минималните изисквания за специалното първоначално обучение, посочено в буква в), са уредени в приложение VI. Охранителният персонал за ТПБ преминава и през периодично обучение в областите, установени в приложение VI, точка 3, което се провежда най-малко на всеки три години.
2. Поне един член на охранителния персонал за ТПБ в превозното средство за ТПБ владее най-малко на ниво А1 езиците, използвани от местните власти и населението в съответните области на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка. Освен това превозното средство за ТПБ е в постоянна радиовръзка - чрез контролния център на дружеството за ТПБ - с лице, което владее най-малко на ниво В1 езиците, използвани от местните власти и населението в съответните области на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка за да се гарантира, че по всяко време може да се установи ефективна комуникация с националните органи.
Член 6
Носене на оръжие
1. Охранителният персонал за ТПБ съблюдава правото на държавата-членка на произход, на държавата-членка на транзит и на получаващата държава-членка по отношение на носенето на оръжие и максималния разрешен калибър.
2. При навлизане на територията на държава-членка, чието право не позволява на охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, всички оръжия, притежавани от охранителния персонал за ТПБ, се поставят в бордова огнеупорна каса със секретно заключване, която отговаря на европейски стандарт EN 1143-1. Оръжията остават недостъпни за охранителния персонал за ТПБ по време на цялото пътуване през територията на съответната държава-членка. Те могат да бъдат извадени от огнеупорната каса със секретно заключване при навлизане на територията на държава-членка, чието право позволява на охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, и съответно трябва да бъдат извадени от нея при навлизане на територията на държава-членка, чието право задължава охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие. Отварянето на огнеупорната каса със секретно заключване е възможно само дистанционно от контролния център на превозното средство за ТПБ и се извършва само след проверка на географското местонахождение на превозното средство от контролния център.
Изискванията, установени в първа алинея, се прилагат и когато видът или калибърът на оръжието не е разрешен съгласно право на държавата-членка на транзит или на получаващата държава-членка.
3. Когато превозно средство за ТПБ, чиято държава-членка на произход не разрешава на охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, навлезе на територията на държава-членка, чието право изисква от охранителния персонал за ТПБ да носи оръжие, дружеството за ТПБ гарантира, че охранителния персонал за ТПБ, който е член на екипажа, разполага с необходимите оръжия и удовлетворява минималните изисквания за обучение на получаващата държава-членка.
4. Охранителният персонал за ТПБ, който е въоръжен или който пътува в превозно средство за ТПБ с оръжие, притежава професионален лиценз или разрешително за оръжие, издадени от националните органи на държавата-членка на транзит или на получаващата държава-членка, когато тези държави-членки позволяват охранителният персонал за ТПБ да бъде въоръжен, и отговаря на всички национални изисквания за такъв професионален лиценз или разрешително. За тази цел държавите-членки могат да признаят професионален лиценз или разрешително за оръжие, издадени от другата държава-членка.
5. Държавите-членки създават единно централизирано национално звено за контакт, пред което дружествата за ТПБ, установени в други държави-членки, могат да подават заявления за получаване на професионален лиценз или разрешително за оръжие за своя охранителен персонал за ТПБ. Федералните държави-членки могат да създават звена за контакт на равнище федерална единица. Държавите-членки уведомяват заявителите относно резултата от заявлението в рамките на три месеца от подаването на пълното заявление.
6. За да се улесни охранителния персонал за ТПБ, който е нает от установено в друга държава-членка дружество при изпълнението на националните изисквания за получаване на професионален лиценз или разрешително за оръжие, държавите-членки трябва да осигурят процедура за признаване на еквивалентното професионално оръжейно обучение, проведено в държавата-членка, в която е установен работодателят на заявителя. Ако това не е възможно, държавите-членки осигуряват провеждането на съответното професионално оръжейно обучение на тяхна територия на съответния официален език на ЕС, който е официален език на държавата-членка, в която е установен работодателят на заявителя.
Член 7
Оборудване на превозното средство за ТПБ
1. Всички превозни средства за ТПБ са оборудвани с глобална навигационна система. Контролният център на дружеството за ТПБ е в състояние винаги да установи точното местонахождение на превозните си средства.
2. Превозните средства за ТПБ са оборудвани с подходящи средства за комуникация, които по всяко време дават възможност за установяване на контакт с контролния център на дружеството за ТПБ, използващо превозните средства, и с компетентните национални органи. Телефонните номера за спешни повиквания към полицейските органи в държавите-членки на транзит или в получаващите държави-членки са на разположение в превозното средство за ТПБ.
3. Превозните средства за ТПБ разполагат с оборудване, което регистрира времето и местонахождението на всички доставки/събирания на пари в брой, за да може по всяко време да се проверява делът на доставките/събиранията на евро в брой, посочени в член 1, буква б).
4. В случай че превозните средства за ТПБ са оборудвани с ИСНБ, използваната ИСНБ отговаря на изискванията по приложение II, и е сертифицирана в участваща държава-членка. При искане за проверка, отправено от органите на държавата-членка на произход, на получаваща държава-членка или на държавата-членка на транзит предприятията, осъществяващи трансгранично транспортиране на евро в брой в оборудвани с ИСНБ превозни средства за ТПБ, предоставят в рамките на 48 часа писмено доказателство за одобрението на съответния модел ИСНБ.
Член 8
Участие на националните полицейски сили
Настоящият регламент не засяга прилагането на националните правила, изискващи:
а)
предварителното уведомяване на полицията за операциите по транспортиране на пари в брой;
б)
оборудването на превозните средства за ТПБ с устройство, позволяващо те да бъдат дистанционно проследявани от полицията;
в)
полицейски ескорт при транспортирането от точка до точка на пратки с висока стойност.
Член 9
Правила за осигуряване на сигурността на местата за доставка/събиране на пари в брой в получаващата държава-членка
Настоящият регламент не засяга прилагането на националните правила, уреждащи поведението на охранителния персонал за ТПБ извън превозното средство за ТПБ и сигурността на местата, където се осъществява доставка/събиране на пари в брой в съответната държава-членка.
Член 10
Изваждане на неутрализираните банкноти от обращение
Дружествата за ТПБ, действащи съгласно настоящия регламент, изваждат от обращение всички банкноти, които може да са били неутрализирани и на които те попадат при осъществяване на своята дейност. Те предават тези банкноти на съответния клон на централната банка на своята държава-членка на произход и представят писмено заявление относно причината и естеството на неутрализирането. Ако тези банкноти са събрани в получаващата държава-членка, централната банка на държавата-членка на произход информира централната банка на получаващата държава-членка.
Член 11
Взаимно предоставяне на информация
1. Държавите-членки предават на Комисията текста на правилата, посочени в членове 8 и 9, както и информацията, въз основа на която са сертифицирали ИСНБ, и незабавно информират Комисията за всяка промяна, оказваща влияние на тези правила и сертифициране. Комисията осигурява публикуването на тези правила и на списък със сертифицираните ИСНБ на всички официални езици на ЕС, които са официални езици на съответните участващи държави-членки, с подходящи комуникационни средства, за да информира своевременно всички оператори, осъществяващи дейност по трансгранично транспортиране на пари в брой.
2. Държавите-членки поддържат регистър на всички дружества, на които са издали международен лиценз за ТПБ, и информират Комисията относно съдържанието му. Те актуализират регистъра, включително във връзка с всяко решение за спиране действието или за отнемане на лиценза съгласно член 22, и незабавно информират Комисията за актуализацията. За да улесни обмена на информация, Комисията създава централна защитена база данни за издадените, спрени или отнети лицензи, която е достъпна за съответните органи на участващите държави-членки.
3. При прилагането на член 5, параграф 1, буква а) държавата-членка на произход отчита надлежно информацията относно свидетелството за съдимост, репутацията и професионалната лоялност на охранителния персонал за ТПБ, която ѝ е била съобщена от получаващата държава-членка.
4. За целите на специалното първоначално обучение, посочено в член 5, параграф 1, буква в), държавите-членки информират Комисията относно своите специални изисквания за обучение на охранителния персонал за ТПБ. Комисията осигурява публикуването на тази информация на всички съответни официални езици на ЕС, които са официални езици на участващите държави-членки с подходящи комуникационни средства, за да информира всички заинтересовани оператори, участващи в дейността по трансгранично транспортиране на пари в брой.
5. Държавите-членки информират Комисията за адресите и другите данни за контакт на националните звена за контакт, посочени в член 6, параграф 5, както и съответното национално право. Комисията осигурява публикуването на тази информация с подходящи комуникационни средства, за да информира всички оператори, участващи в дейността по трансгранично транспортиране на пари в брой.
6. Когато държава-членка реши да отнеме професионалния лиценз или разрешително за оръжие, предоставени от нея на член на охранителния персонал за ТПБ на установено в друга държава-членка дружество, тя информира лицензиращия орган на неговата държава-членка на произход.
7. Държавите-членки информират Комисията за адресите и другите данни за контакт на компетентните органи, посочени в член 12, параграф 2. Комисията осигурява публикуването на тази информация с подходящи комуникационни средства, за да информира всички заинтересовани оператори, участващи в дейността по трансгранично транспортиране на пари в брой.
Член 12
Информация, която се съобщава преди започване на трансграничното транспортиране
1. Всяко дружество, което притежава или е подало заявление за международен лиценз за ТПБ, информира най-малко два месеца преди започване на трансграничната си дейност лицензиращия орган в коя държава-членка ще извършва ТПБ. След това държавата-членка на произход незабавно уведомява съответните държави-членки, че предстои започване на трансгранична дейност.
2. Дружество, което възнамерява да осъществява трансгранично транспортиране на пари в брой, съобщава предварително на съответния орган или органи, посочени от получаващата държава-членка, информация относно вида или видовете транспорт, който ще използва, имената на лицата, които могат да осъществяват такова транспортиране и вида оръжия, които те е възможно да носят.
РАЗДЕЛ 2
СПЕЦИАЛНИ ПРАВИЛА ЗА ВСЕКИ ВИД ТРАНСПОРТ
Член 13
Приложими условия за транспортиране
1. По отношение на трансграничното транспортиране на евро банкноти по шосе на своя територия, всяка държава-членка разрешава:
а)
най-малко един от възможните варианти, посочени в членове 14, 15, 16, 17 или 18; и
б)
възможните варианти, посочени в членове 14, 15, 16, 17 и 18, които са сходни на условията за транспортиране за вътрешния транспорт на пари в брой.
Член 17 се прилага за всички държави-членки по отношение на транспортирането от точка до точка.
2. По отношение на трансграничното транспортиране на евро монети по шосе на своя територия, всяка държава-членка разрешава:
а)
най-малко един от възможните варианти, посочени в членове 19 или 20; и
б)
възможните варианти, посочени в членове 19 и 20, които са сходни на условията за транспортиране за вътрешния транспорт на пари в брой.
3. При едновременното транспортиране на евро банкноти и монети се прилагат условията за трансгранично транспортиране на евро банкноти.
4. По отношение на прилагането на членове 14, 15, 16 и 18 всяка държава-членка може да вземе решение, че на нейна територия може да се използват единствено цялостни ИСНБ при обслужване на терминални устройства извън търговския обект или други видове парични автомати извън търговския обект, при условие че същите правила се прилагат за вътрешното транспортиране на пари в брой.
5. Участващите държави-членки нотифицират Комисията за условията за транспортиране, които са приложими съгласно настоящия член. Комисията публикува съответното информационно съобщение в Официален вестник на Европейския съюз. Приложимите условия за транспортиране пораждат действие един месец след публикуването на информационното съобщение. Участващите държави-членки използват същата процедура, когато нови условия за транспортиране станат приложими съгласно настоящия член.
6. Ако получаващата държава-членка или държавата-членка на транзит счита, че дадена ИСНБ проявява сериозни недостатъци по отношение на стандартно изискваните технически характеристики, по-специално механизмът за неутрализиране не се задейства при достъп до парите в брой или ИСНБ е била модифицирана след сертифицирането, вследствие на което тя вече не покрива изискванията за сертифициране, тази държава-членка съобщава това на Комисията и на осъществилата сертифицирането държава-членка и може да изиска тази ИСНБ да бъде подложена на нови изпитвания. До получаване на резултатите от тези изпитвания държавите-членки могат временно да забранят използването на тази ИСНБ на своята територия. Те незабавно информират за това Комисията и другите участващи държави-членки.
Член 14
Транспортиране на банкноти в небронирано превозно средство за ТПБ с обикновен външен вид, оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват небронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
превозното средство има обикновен външен вид;
б)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ;
в)
никой от охранителният персонал за ТПБ не носи униформа.
Член 15
Транспортиране на банкноти в небронирано превозно средство за ТПБ, носещо ясни означения, че е оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват небронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
превозното средство и контейнерите за банкнотите са много ясно означени, че са оборудвани с ИСНБ, и тези означения съответстват на пиктограмите, изобразени в приложение III;
б)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Член 16
Транспортиране на банкноти в превозно средство за ТПБ с бронирана кабина, оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват превозно средство за ТПБ с бронирана кабина, оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
кабината на превозното средство е бронирана така че да е в състояние да издържи най-малко на стрелба от огнестрелни оръжия, в съответствие със спецификациите в приложение V;
б)
превозното средство и контейнерите за банкнотите са много ясно означени, че са оборудвани с ИСНБ и тези означенията съответстват на пиктограмите, изобразени в приложение III;
в)
кабината на превозното средство е оборудвана с бронежилетки за всеки член на охранителния персонал за ТПБ, който е член на екипажа, отговарящи най-малко на норма VPAM, клас 5, NIJ IIIA или на друг еквивалентен стандарт;
г)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Охранителният персонал за ТПБ може да носи жилетките, посочени в буква в), по време на транспортирането и ги носи във всички случаи, когато това се изисква съгласно правото на държавата-членка, в която е установен.
Член 17
Транспортиране на банкноти в изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, което не е оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, което не е оборудвано с ИСНБ, ако са спазени следните условия:
а)
отделенията на превозното средство, в които се намира охранителният персонал за ТПБ, са бронирани и в състояние да издържат най-малко на стрелба от огнестрелни оръжия, в съответствие със спецификациите в приложение V;
б)
кабината на превозното средство е оборудвана с бронежилетки за всеки член от охранителният персонал за ТПБ, който е член на екипажа, отговарящи най-малко на норма VPAM, клас 5, NIJ IIIA или на друг еквивалентен стандарт;
в)
за всяко превозно средство има най-малко трима служители от охранителния персонал за ТПБ.
Охранителният персонал за ТПБ може да носи тези жилетките, посочени в буква б), по време на транспортирането и ги носи във всички случаи, когато това се изисква съгласно правото на държавата-членка, в която е установен.
Член 18
Транспортиране на банкноти в изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро банкноти по шосе, като използват изцяло бронирано превозно средство за ТПБ, оборудвано с ИСНБ, в съответствие с член 16, буква б) и член 17, букви а) и б).
За всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Член 19
Транспортиране на монети в небронирано превозно средство
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро монети по шосе, като използват небронирано превозно средство за ТПБ, транспортиращо единствено монети, ако са спазени следните условия:
а)
превозното средство има обикновен външен вид;
б)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ;
в)
никой от охранителния персонал за ТПБ не носи униформа.
Член 20
Транспортиране на монети в превозно средство за ТПБ с бронирана кабина
Дружествата, притежаващи международен лиценз за ТПБ, могат да извършват трансгранично транспортиране на евро монети по шосе, като използват превозно средство за ТПБ с бронирана кабина, транспортиращо единствено монети, ако са спазени следните условия:
а)
кабината на превозното средство е бронирана така че да е в състояние да издържи най-малко на стрелба от огнестрелни оръжия, в съответствие със спецификациите в приложение V;
б)
по превозното средство има много ясни означения, че превозва само монети и тези означения съответстват на пиктограмата, изобразена в приложение IV;
в)
кабината на превозното средство е оборудвана с бронежилетки за всеки член на охранителния персонал за ТПБ, който е член на екипажа, отговарящи най-малко на норма VPAM, клас 5, NIJ IIIA или на друг еквивалентен стандарт;
г)
за всяко превозно средство има най-малко двама служители от охранителния персонал за ТПБ.
Охранителният персонал за ТПБ може да носи бронежилетките, посочени в буква в), по време на транспортирането и ги носи във всички случаи, когато това се изисква съгласно правото на държавата-членка, в която е установен.
РАЗДЕЛ 3
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Член 21
Спазване
По време на периода на валидност на международния лиценз за ТПБ държавите-членки на произход осигуряват спазването на правилата, установени в настоящия регламент, включително чрез случайни проверки без предварително уведомяване на дружеството. Такива проверки могат да се извършват също така от получаващите държави-членки.
Член 22
Санкции
1. Когато компетентните национални органи открият нарушение на някое от условията, при които е издаден международният лиценз за ТПБ, лицензиращият орган в зависимост от характера или тежестта на нарушението може да изпрати предупреждение на съответното дружество, да наложи глоба, да спре действието на лиценза за срок между две седмици и два месеца или да отнеме окончателно лиценза. Лицензиращият орган може също така да забрани на съответното дружество да подава заявление за нов лиценз за период до пет години.
2. Всяко нарушение на настоящия регламент - включително нарушенията на посочените в член 8 и член 9 национални правила - се съобщава от държавата-членка на транзит или от получаващата държава-членка на компетентните национални органи на държавата-членка на произход, които определят подходящите санкции. Освен това държавата-членка на транзит или получаващата държава-членка може да наложи глоба при нарушаване на посочените в членове 8 и 9 национални правила или на посочените в член 13 приложими условия за транспортиране. Също така тя може да забрани на охранителния персонал за ТПБ, извършил тези нарушения, да осъществява трансгранично транспортиране на пари в брой на нейна територия, ако нарушението може да му бъде вменено.
3. Държавата-членка на транзит или получаващата държава-членка може да спре действието на правото на дружество за ТПБ да извършва транспортиране на евро в брой по шосе на своята територия за срок от най-много два месеца, до произнасянето на лицензиращия орган на държавата-членка на произход, което става в същия срок, когато дружеството за ТПБ:
а)
не е спазило разпоредбите на настоящия регламент, свързани с минималния брой на охранителния персонал за ТПБ в превозното средство за ТПБ или с носенето на оръжие;
б)
осъществява своята транспортна дейност по начин, представляващ заплаха за обществения ред; или
в)
е извършило повторни нарушения на настоящия регламент.
4. Освен това при нарушаване на националното право в областта на оръжията на държавата-членка, издала професионалния лиценз или разрешителното за оръжие, може да наложи санкции на охранителния персонал за ТПБ в съответствие с национални си правила.
5. Санкциите са пропорционални на тежестта на нарушението.
Член 23
Извънредни мерки за сигурност
1. Държава-членка може да вземе решение за въвеждане на временни мерки за сигурност, които надхвърлят предвидените в настоящия регламент, при възникване на неотложен проблем, засягащ съществено сигурността на операциите по ТПБ. Тези временни мерки засягат всички операции по ТПБ в рамките на цялата национална територия или част от нея, прилагат се за срок от най-много четири седмици и за тях незабавно се нотифицира Комисията. Комисията осигурява своевременното публикуване на тези мерки чрез подходящи комуникационни средства.
2. За удължаване на срока на предвидените в параграф 1 временни мерки над четири седмици е необходимо предварително разрешение от Комисията. Комисията решава дали да даде такова предварително разрешение в срок от 72 часа от получаването на молба.
Член 24
Възнаграждение на охранителния персонал за ТПБ, осъществяващ трансгранично транспортиране на пари в брой
На охранителния персонал за ТПБ, осъществяващ трансгранично транспортиране в съответствие с настоящия регламент, се гарантират съответните минимални размери на възнаграждение, включително и за извънреден труд, в получаващата държава-членка в съответствие с член 3, параграф 1, буква в) от Директива 96/71/ЕО. Ако съответните минимални размери на възнаграждението в получаващата държава-членка са по-високи от заплащането на служителите в държавата-членка на произход, за целия работен ден се прилагат съответните минимални размери на възнаграждението, включително и за извънреден труд, на получаващата държава-членка. Ако в рамките на един ден се осъществява транспортиране в повече от една получаваща държава-членка и в повече от една от тези държави-членки, съответните минимални размери на възнаграждение са по-високи от заплащането в държавата-членка на произход, за целия работен ден се прилага най-високият измежду тях, включително и за извънреден труд.
Ако обаче по силата на договор, нормативен акт, административни разпоредби или практически договорености е предвидено, че в рамките на една календарна година служител в сферата на ТПБ извършва трансгранично транспортиране през повече от 100 работни дни, прекарани изцяло или отчасти в друга държава-членка, за всички работни дни, прекарани изцяло или отчасти в тази получаваща държава-членка, се прилагат редът и условията за наемане на работа, посочени в Директива 96/71/ЕО.
С цел установяване на съответния ред и условия за наемане на работа член 4 от Директива 96/71/ЕО се прилага mutatis mutandis.
Член 25
Комитет за трансграничното транспортиране на евро в брой
1. Създава се Комитет за трансграничното транспортиране на евро в брой. Той се председателства от Комисията и се състои от двама представители на всяка участваща държава-членка и от двама представители на Европейската централна банка.
2. Най-малко веднъж годишно Комитетът провежда своите заседания, в рамките на които се обменят становища относно прилагането на настоящия регламент. За тази цел той се консултира със заинтересованите страни от сектора, включително със социалните партньори, и при необходимост отчита техните становища. Комитетът бива консултиран относно подготовката на посоченото в член 26 преразглеждане.
Член 26
Преразглеждане
До 1 декември 2016 г. и след това на всеки пет години Комисията докладва на Европейския парламент и на Съвета относно прилагането на настоящия регламент. За тази цел тя провежда консултации със заинтересованите страни от сектора, включително със социалните партньори, последвани от консултации с държавите-членки. В доклада се разглежда по-специално възможността дали по отношение на носенето на оръжие от охранителния персонал за ТПБ могат да бъдат установени общи изисквания за обучение, както и възможното изменение на член 24 в контекста на Директива 96/71/ЕО, надлежно се отчита технологичният напредък в областта на ИСНБ, разглежда се потенциалната добавена стойност от предоставянето на лицензи на Съюза за транспортиране на пари в брой на групова основа и се преценява дали има необходимост настоящият регламент да бъде съответно преразгледан.
Член 27
Изменение на техническите норми
На Комисията се предоставя правомощие да приема делегирани актове в съответствие с член 28 по отношение на изменение на приложение II и на техническите норми относно стандартите, приложими по отношение на бронирането на превозни средства за ТПБ и бронежилетките, посочени в членове 16, 17, 18 и 20, използваните огнеупорни каси със секретно заключване, посочени в член 6, параграф 2, с цел отчитане на технологичния напредък и евентуалните нови европейски стандарти.
Член 28
Упражняване на делегирането
1. Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.
2. Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 27, се предоставя на Комисията за неограничен период от време, считано от 30 ноември 2012 г.
3. Делегирането на правомощия, посочено в член 27, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. То поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна посочена в решението дата. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.
4. Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и Съвета.
5. Делегиран акт, приет съгласно член 27, влиза в сила, единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от три месеца след нотифицирането на акта на Европейския парламент и Съвета, или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Този срок се удължава с три месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.
Член 29
Влизане в сила
Настоящият регламент влиза в сила 12 месеца след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко в държавите-членки в съответствие с Договорите.
Съставено в Страсбург на 16 ноември 2011 година.
NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) č. 1214/2011
zo 16. novembra 2011
o profesionálnej cezhraničnej preprave eurovej hotovosti cestnou dopravou medzi členskými štátmi eurozóny
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 133,
so zreteľom na návrh Európskej komisie,
po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,
so zreteľom na stanovisko Európskej centrálnej banky (1),
konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom (2),
keďže:
(1)
Zavedenie eura výrazne zvýšilo potrebu cezhraničnej prepravy hotovosti cestnou dopravou. V rámci eurozóny by mali mať banky, veľké maloobchodné reťazce a ostatné subjekty narábajúce pri svojej práci s hotovosťou možnosť uzavrieť zmluvu so spoločnosťou prepravy peňažnej hotovosti (cash-in-transit, ďalej len „CIT“), ktorá ponúka najlepšiu cenu a/alebo služby, a využívať hotovostné služby najbližšej pobočky národnej centrálnej banky alebo hotovostného centra CIT, aj keď sa nachádzajú v inom členskom štáte. Navyše veľké množstvo členských štátov, ktorých menou je euro (ďalej len „zúčastnené členské štáty“), si zabezpečilo alebo si bude možno chcieť zabezpečiť výrobu euro bankoviek a euromincí v zahraničí. Zo samotného princípu jednotnej meny vyplýva sloboda pohybu hotovosti medzi zúčastnenými členskými štátmi.
(2)
Vzhľadom na výrazné rozdiely medzi právom členských štátov je všeobecne veľmi ťažké vykonávať profesionálnu cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou medzi zúčastnenými členskými štátmi. Táto situácia je v rozpore so zásadou voľného obehu eura a na úkor zásady voľného pohybu služieb, ktorá je jednou zo základných zásad Európskej únie.
(3)
Toto nariadenie je odpoveďou na možné predloženie harmonizačných nástrojov prepravy hotovosti podľa článku 38 písm. b) smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/123/ES z 12. decembra 2006 o službách na vnútornom trhu (3).
(4)
Na zvýšenie bezpečnosti zamestnancov bezpečnostnej služby CIT i verejnosti pri preprave peňažnej hotovosti (CIT) je potrebné nabádať na využívanie inteligentného systému na znehodnocovanie bankoviek (ISZB) a po dôkladnom hodnotení možných vplyvov, ktoré uskutoční Komisia, by malo byť možné rozvíjať využívanie tohto systému spôsobom, ktorý by znamenal zosúladenie ISZB medzi zúčastnenými členskými štátmi, a to bez toho, aby boli dotknuté pravidlá stanovené v tomto nariadení o uplatniteľných prepravných podmienkach.
(5)
Vzhľadom na špecifické ohrozenie zdravia a života zamestnancov bezpečnostnej služby CIT aj širokej verejnosti, ktoré je spojené s činnosťou prepravy peňažnej hotovosti, je vhodné, aby cezhraničná preprava eurovej hotovosti podliehala udeleniu osobitnej cezhraničnej licencie CIT. Takáto licencia by mala dopĺňať vnútroštátnu licenciu CIT, ktorá sa vyžaduje vo väčšine zúčastnených členských štátov a ktorej formát toto nariadenie neharmonizuje. Okrem toho je vhodné, aby spoločnosti CIT usadené v tých zúčastnených členských štátoch, ktoré pre spoločnosti CIT nemajú osobitný schvaľovací postup nad rámec všeobecných pravidiel v oblasti bezpečnosti alebo dopravy, preukázali skúsenosti s pravidelnou prepravou peňažnej hotovosti bez porušenia vnútroštátnych právnych predpisov minimálne počas 24 mesiacov v členskom štáte usadenia, a to ešte predtým, ako im môže daný členský štát udeliť cezhraničnú licenciu CIT. Takýto prístup by zvýšil vzájomnú dôveru medzi členskými štátmi.
(6)
Aby sa vyhlo duplicite povinností a zavedeniu zbytočne zaťažujúcich postupov, je takisto vhodné stanoviť, že od držiteľa cezhraničnej licencie CIT sa nebude vyžadovať aj licencia Spoločenstva na medzinárodnú cestnú prepravu tovaru, ustanovená v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 z 21. októbra 2009 o spoločných pravidlách prístupu nákladnej cestnej dopravy na medzinárodný trh (4).
(7)
Profesionálna cezhraničná preprava eurovej hotovosti cestnou dopravou medzi zúčastnenými členskými štátmi by mala byť plne v súlade s týmto nariadením alebo s právom členského štátu pôvodu, hostiteľského členského štátu a prípadne tranzitného členského štátu.
(8)
Toto nariadenie je navrhnuté tak, aby umožňovalo profesionálnu cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou medzi zúčastnenými členskými štátmi za podmienok, ktoré zaručujú bezpečnosť transakcie, bezpečnosť dotknutých zamestnancov bezpečnostnej služby CIT a verejnosti a voľný pohyb eurovej hotovosti. V súlade s bežnou trhovou praxou je ďalej vhodné umožniť prepravu obmedzeného množstva hotovosti inej meny ako eura v tom istom vozidle CIT.
(9)
Vzhľadom na osobitné požiadavky, ktorým sú vystavení cezhraniční pracovníci CIT, je vhodné, aby sa títo pracovníci riadili osobitným modulom cezhraničnej odbornej prípravy, ako sa podrobne opisuje v prílohe VI. Aby sa zamedzilo zbytočnému zdvojeniu, modul cezhraničnej odbornej prípravy by nemal obsahovať prvky, na ktoré sa už vzťahuje povinná odborná príprava vyžadovaná na výkon vnútroštátnej činnosti CIT.
(10)
Vzhľadom na špecifické podmienky v sektore CIT je zložité bezpečne organizovať viacdňové dodávky eurovej hotovosti. Je preto vhodné, aby sa vozidlo CIT vykonávajúce profesionálnu cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou v ten istý deň vrátilo do svojho členského štátu pôvodu.
(11)
Komisia by mala predložiť návrh na zmenu a doplnenie definície „počas dňa“ a/alebo minimálnej vyžadovanej dĺžky úvodnej odbornej prípravy ad hoc stanovenej v tomto nariadení v prípade, že sa sociálni partneri na úrovni Únie dohodnú, že je vhodnejšia iná definícia.
(12)
Podľa nariadenia (ES) č. 1072/2009 je počet činností, ktoré možno vykonať v hostiteľskom členskom štáte v nadväznosti na medzinárodnú prepravu z iného členského štátu, obmedzený na tri kabotáže v priebehu siedmich dní. Vzhľadom na osobitosti sektora CIT je však bežnou praxou, že vozidlá CIT vykonávajú oveľa väčší počet dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti za deň. Je preto vhodné odchýliť sa od nariadenia (ES) č. 1072/2009 tak, že sa neuloží žiadne obmedzenie počtu dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti, ktoré vozidlo CIT môže vykonať v hostiteľskom členskom štáte v priebehu jediného dňa.
(13)
Vnútroštátne pravidlá, ktorými sa riadi správanie zamestnancov bezpečnostnej služby CIT mimo vozidla CIT a bezpečnosť miest dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti, by sa nemali vzťahovať na prípadné použitie systémov na znehodnocovanie bankoviek v kombinácii s prepravou bankoviek plne obrneným vozidlom CIT, ktoré nie je vybavené ISZB.
(14)
Článok 1 ods. 3 písm. a) smernice Európskeho parlamentu a Rady 96/71/ES zo 16. decembra 1996 o vysielaní pracovníkov v rámci poskytovania služieb (5) sa týka prípadov vyslania, keď podnik poskytuje cezhraničné služby na vlastný účet a pod vlastným vedením na základe zmluvy uzavretej medzi podnikom a stranou, pre ktorú sú služby určené.
(15)
Vzhľadom na špecifický charakter prepravných služieb CIT je potrebné zaistiť obdobné uplatňovanie smernice 96/71/ES na všetky cezhraničné služby prepravy eurovej hotovosti s cieľom zabezpečiť právnu istotu pre hospodárske subjekty a zaistiť praktickú uplatniteľnosť uvedenej smernice v tomto sektore.
(16)
Vzhľadom na osobitosť príslušných prepravných činností a príležitostný charakter niektorých z nich by sa obdobné uplatnenie pravidiel minimálnej ochrany podľa smernice 96/71/ES malo obmedzovať na minimálnu mzdu vrátane sadzieb za nadčasy, ako je uvedené v článku 3 ods. 1 písm. c) uvedenej smernice, a táto mzda by mala byť zaručená počas celého pracovného dňa, aby hospodárskym subjektom nepriniesla zbytočnú administratívnu záťaž. Ako sa uvádza v smernici 96/71/ES a v rámci obmedzení judikatúry Súdneho dvora Európskej únie je koncept minimálnych mzdových taríf vymedzený vnútroštátnymi právnymi predpismi alebo praxou členského štátu, do ktorého je pracovník vyslaný. Ak pracovník CIT na základe zmluvy, právnych predpisov, správnych opatrení alebo praktických opatrení vykonáva cezhraničnú prepravu v inom členskom štáte počas viac ako 100 pracovných dní kalendárneho roka, je vhodné, aby sa na takéhoto pracovníka vzťahovali obdobne pravidlá minimálnej ochrany stanovené v smernici 96/71/ES.
(17)
Uplatňovanie pravidiel minimálnej ochrany v hostiteľskom členskom štáte by sa nemalo dotknúť uplatňovania podmienok zamestnania a pracovných podmienok, ktoré sú priaznivejšie pre zamestnancov podľa zákona, kolektívnej zmluvy alebo pracovnej zmluvy v členskom štáte pôvodu pracovníka.
(18)
Na účely stanovenia príslušných pravidiel minimálnej ochrany je vhodné, aby sa ustanovenia o spolupráci v oblasti informácií v článku 4 smernice 96/71/ES uplatňovali obdobne. V tomto ohľade by mali mať samotné členské štáty možnosť využiť administratívnu spoluprácu a výmenu informácií stanovenú v smernici 96/71/ES.
(19)
Týmto nariadením nie je dotknuté uplatňovanie nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1889/2005 z 26. októbra 2005 o kontrole peňažných prostriedkov v hotovosti, ktoré vstupujú do Spoločenstva alebo vystupujú zo Spoločenstva (6).
(20)
S cieľom zohľadniť technický pokrok a prípadné nové európske normy by sa mala Komisii udeliť právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ), pokiaľ ide o zmenu a doplnenie technických predpisov a noriem týkajúcich sa ISZB, obrnenia vozidiel CIT, nepriestrelných viest a bezpečnostných schránok na zbrane. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila vhodné konzultácie, a to aj na expertnej úrovni [a konzultácie so sociálnymi partnermi]. Pri príprave a vypracovávaní delegovaných aktov by mala Komisia zabezpečiť súčasné, včasné a vhodné postúpenie príslušných dokumentov Európskemu parlamentu a Rade.
(21)
V súlade so zásadou proporcionality podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie svojho cieľa, a to uľahčiť profesionálnu cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou medzi členskými štátmi eurozóny,
PRIJALI TOTO NARIADENIE:
ODDIEL 1
SPOLOČNÉ PRAVIDLÁ, KTORÝMI SA RIADI VŠETKA CEZHRANIČNÁ PREPRAVA EUROVEJ HOTOVOSTI CESTNOU DOPRAVOU
Článok 1
Vymedzenie pojmov
Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
a)
„zúčastnený členský štát“ znamená členský štát, ktorého menou je euro;
b)
„cezhraničná preprava eurovej hotovosti cestnou dopravou“ znamená profesionálnu prepravu eurobankoviek a/alebo euromincí, a to buď za úhradu v mene tretích strán, alebo vykonávanú spoločnosťou prepravy peňažnej hotovosti („cash-in-transit“, ďalej len „CIT“), vozidlom CIT cestnou dopravou zo zúčastneného členského štátu, na účel dodávky eurobankoviek a/alebo euromincí do jedného alebo viacerých miest alebo na účel ich vyzdvihnutia z jedného alebo viacerých miest v jednom alebo vo viacerých iných zúčastnených členských štátoch a v členskom štáte pôvodu bez toho, aby bola dotknutá preprava maximálne 20 % hotovosti v inej mene ako euro vzhľadom na celkovú hodnotu prepravovanej hotovosti v tom istom vozidle CIT, ak je väčšina počtu dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti uskutočnených vozidlom CIT v priebehu rovnakého dňa vykonaná na území hostiteľského členského štátu alebo v prípade prepravy z bodu A do bodu B, ak sa uskutočňuje medzi dvoma rôznymi zúčastnenými členskými štátmi;
c)
„cezhraničná licencia CIT“ znamená licenciu vydanú udeľujúcim orgánom členského štátu pôvodu, ktorá oprávňuje držiteľa vykonávať cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou medzi zúčastnenými členskými štátmi v súlade s podmienkami stanovenými v tomto nariadení;
d)
„udeľujúci orgán“ znamená orgán v členskom štáte pôvodu zodpovedný za vydávanie cezhraničných licencií CIT;
e)
„členský štát pôvodu“ znamená zúčastnený členský štát, na ktorého území je spoločnosť CIT usadená. Spoločnosť CIT sa považuje za usadenú, ak skutočne uskutočňuje hospodársku činnosť v súlade s článkom 49 ZFEÚ, a to počas neurčitej doby, prostredníctvom stabilnej infraštruktúry z miesta, odkiaľ sa obchodná činnosť poskytovania služieb skutočne vykonáva;
f)
„hostiteľský členský štát“ znamená jeden alebo viaceré zúčastnené členské štáty, iné ako členský štát pôvodu, v ktorých spoločnosť CIT poskytuje služby dodania/vyzdvihnutia eurovej hotovosti;
g)
„tranzitný členský štát“ znamená jeden alebo viaceré zúčastnené členské štáty iné ako členský štát pôvodu, ktorým prechádza vozidlo CIT, aby dosiahlo hostiteľský členský štát alebo aby sa vrátilo späť do členského štátu pôvodu;
h)
„počas dňa“ v súvislosti s prepravou znamená prepravu uskutočňovanú v čase od 6.00 do 22.00 hod.;
i)
„zamestnanci bezpečnostnej služby CIT“ znamenajú zamestnancov, ktorí dostali pokyn viesť vozidlo CIT, v ktorom sa prepravuje eurová hotovosť, alebo chrániť obsah tohto vozidla;
j)
„vozidlo CIT“ znamená vozidlo používané na profesionálnu prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou;
k)
„vozidlo bežného vzhľadu“ znamená vozidlo CIT, ktoré má bežný vzhľad a nemá na sebe rozlišovacie znaky, ktoré by naznačovali, že patrí spoločnosti CIT alebo že sa používa na účely prepravy eurovej hotovosti;
l)
„preprava z bodu A do bodu B“ znamená prepravu z jedného bezpečného miesta na iné bezpečné miesto bez akýchkoľvek medzizastávok;
m)
„zabezpečený priestor“ znamená miesto dodávky/vyzdvihnutia eurovej hotovosti nachádzajúce sa v budove a zabezpečené proti neoprávnenému vniknutiu z hľadiska vybavenia (systémy proti vniknutiu) a prístupového protokolu osôb;
n)
„bezpečné miesto“ znamená miesto v zabezpečenom priestore, ktoré je prístupné pre vozidlá CIT a v ktorom možno vozidlá CIT bezpečne naložiť a vyložiť;
o)
„znehodnotiť“ bankovku znamená zničiť alebo poškodiť bankovku zafarbením alebo iným spôsobom, ako je uvedené v prílohe II;
p)
„inteligentný systém na znehodnocovanie bankoviek“ alebo „ISZB“ znamená systém, ktorý spĺňa tieto podmienky:
i)
schránka na bankovky nepretržite chráni bankovky systémom znehodnocovania eurovej hotovosti zo zabezpečeného priestoru do miesta dodania eurovej hotovosti alebo z miesta vyzdvihnutia eurovej hotovosti do zabezpečeného priestoru;
ii)
zamestnanci bezpečnostnej služby CIT nemôžu otvoriť schránku mimo vopred naprogramovaného času a/alebo miesta ani zmeniť vopred naprogramovaný čas a/alebo miesto, keď/kde je možné schránku otvoriť, keď sa už začala preprava eurovej hotovosti;
iii)
schránka je vybavená mechanizmom na trvalé znehodnotenie bankoviek, ak dôjde k neoprávnenému pokusu o otvorenie schránky a,
iv)
spĺňa požiadavky stanovené v prílohe II;
q)
„koncový ISZB“ znamená ISZB, ktorý je vybavený na koncové použitie, teda bankovky zostávajú neprístupné pre zamestnancov bezpečnostnej služby CIT po celý čas a sú pod nepretržitou ochranou prostredníctvom ISZB zo zabezpečeného priestoru do zabezpečeného priestoru alebo v prípade bankomatových kaziet alebo kaziet iných hotovostných automatov zo zabezpečeného priestoru do interiéru bankomatu alebo iného hotovostného automatu;
r)
„A1“ a „B1“ v súvislosti s úrovňami znalosti jazykov znamenajú úrovne ustanovené v spoločnom európskom referenčnom rámci Rady Európy pre jazyky uvedené v prílohe VII;
s)
„úradné jazyky EÚ“ znamenajú jazyky uvedené v článku 1 nariadenia č. 1 o používaní jazykov v Európskom hospodárskom spoločenstve (7).
Článok 2
Vyňatie
1. Z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia je vyňatá preprava eurobankoviek a euromincí, ktorá sa:
a)
vykonáva na účet národných centrálnych bánk a medzi nimi alebo medzi tlačiarňami bankoviek a/alebo mincovňami zúčastnených členských štátov a príslušnými národnými centrálnymi bankami a
b)
vykonáva za sprievodu vojenských alebo policajných zložiek.
2. Z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia je vyňatá preprava len euromincí, ktorá sa:
a)
vykonáva na účet národných centrálnych bánk a medzi nimi alebo medzi mincovňami zúčastnených členských štátov a príslušnými národnými centrálnymi bankami a
b)
vykonáva za sprievodu vojenských alebo policajných zložiek alebo zamestnancov súkromnej bezpečnostnej služby v samostatných vozidlách.
Článok 3
Miesto odjazdu, maximálny čas trvania a počet dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti
1. Cezhraničná preprava eurovej hotovosti poskytovaná v súlade s týmto nariadením sa vykonáva počas dňa.
2. Vozidlo CIT, ktoré vykonáva cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti, začína svoju cestu v členskom štáte pôvodu a vracia sa doň v rovnaký deň.
3. Odchylne od odsekov 1 a 2 prepravu z bodu A do bodu B možno vykonať v časovom úseku 24 hodín za predpokladu, že preprava eurovej hotovosti počas noci je povolená podľa vnútroštátnych predpisov členského štátu pôvodu, tranzitného členského štátu a hostiteľského členského štátu.
4. Odchylne od nariadenia (ES) č. 1072/2009 neexistuje žiadne obmedzenie počtu dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti, ktoré môže vozidlo CIT vykonať v hostiteľskom členskom štáte v priebehu rovnakého dňa.
Článok 4
Cezhraničná licencia CIT
1. Spoločnosť, ktorá má v úmysle uskutočňovať cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou, predkladá žiadosť o cezhraničnú licenciu CIT udeľujúcemu orgánu vo svojom členskom štáte pôvodu.
2. Cezhraničnú licenciu CIT vydáva na obdobie piatich rokov vnútroštátny udeľujúci orgán za predpokladu, že žiadajúca spoločnosť spĺňa tieto podmienky:
a)
je oprávnená vykonávať prepravu CIT v rámci svojho členského štátu pôvodu alebo ak členský štát nezaviedol špecifický schvaľovací postup spoločností CIT, ktorý dopĺňa všeobecné pravidlá platné pre bezpečnosť alebo sektor dopravy, je schopná poskytnúť dôkazy o tom, že pravidelnú činnosť prepravy hotovosti už uskutočňovala najmenej 24 mesiacov pred podaním tejto žiadosti v rámci svojho členského štátu, pričom neporušila platné vnútroštátne právo tohto členského štátu upravujúce takéto činnosti;
b)
jej manažéri a členovia predstavenstva nemajú príslušný záznam v trestnom registri, majú dobrú povesť a sú bezúhonní napríklad podľa relevantných policajných záznamov;
c)
má platné poistenie občiansko-právnej zodpovednosti prinajmenšom na krytie škôd na živote a majetku tretích strán bez ohľadu na to, či je poistená prepravovaná hotovosť;
d)
žiadajúca spoločnosť, jej zamestnanci bezpečnostnej služby CIT, používané vozidlá a bezpečnostné postupy uplatňované na účely cezhraničnej prepravy eurovej hotovosti sú v súlade s týmto nariadením alebo platným vnútroštátnym právom týkajúcim sa osobitne prepravy hotovosti, ak sa toto nariadenie na ne výslovne odvoláva.
3. Cezhraničná licencia CIT sa vypracováva v súlade s modelom a fyzickými znakmi, ktoré sú vymedzené v prílohe I. Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT vo vozidlách CIT, ktoré zabezpečujú profesionálnu cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou, musia byť vždy schopní predložiť kontrolným orgánom originál alebo overenú kópiu platnej cezhraničnej licencie CIT.
4. Cezhraničná licencia CIT umožňuje spoločnosti vykonávať cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti za podmienok stanovených týmto nariadením. Odchylne od nariadenia (ES) č. 1072/2009 držiteľ takejto licencie nemusí vlastniť licenciu Spoločenstva na medzinárodnú prepravu tovaru cestnou dopravou.
Článok 5
Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT
1. Všetci zamestnanci bezpečnostnej služby CIT spĺňajú tieto požiadavky:
a)
nemajú príslušný záznam v trestnom registri, majú dobrú povesť a sú bezúhonní napríklad podľa relevantných policajných záznamov;
b)
majú lekárske osvedčenie, v ktorom sa potvrdzuje, že ich fyzické a duševné zdravie im umožňuje vykonávať úlohy;
c)
úspešne absolvovali najmenej 200 hodín úvodnej odbornej prípravy ad hoc, do čoho sa nezahŕňa odborná príprava na používanie strelných zbraní.
Minimálne požiadavky na úvodnú odbornú prípravu ad hoc uvedenú v písmene c) sú stanovené v prílohe VI. Najmenej každé tri roky sa zamestnanci bezpečnostnej služby CIT zúčastňujú na ďalších školeniach v oblastiach stanovených v bode 3 prílohy VI.
2. Aspoň jeden zamestnanec bezpečnostnej služby CIT vo vozidle CIT má znalosti jazykov používaných miestnymi orgánmi a obyvateľstvom v príslušných oblastiach tranzitného členského štátu a hostiteľského členského štátu aspoň na úrovni A1. Vozidlo CIT musí byť navyše v neustálom rádiovom spojení prostredníctvom riadiaceho strediska spoločnosti CIT s osobou, ktorá má znalosti jazykov používaných miestnymi orgánmi a obyvateľstvom v príslušných oblastiach tranzitného členského štátu a hostiteľského členského štátu aspoň na úrovni B1, aby bola po celý čas zabezpečená účinná komunikácia s vnútroštátnymi orgánmi.
Článok 6
Nosenie zbraní
1. Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT dodržiavajú právo členského štátu pôvodu, tranzitného členského štátu a hostiteľského členského štátu, pokiaľ ide o nosenie zbraní a maximálne povolené kalibre.
2. Pri vstupe na územie členského štátu, ktorého právo nepovoľuje ozbrojenie zamestnancov bezpečnostnej služby CIT, sa akékoľvek zbrane v držbe zamestnancov bezpečnostnej služby CIT umiestňujú do bezpečnostnej schránky na zbrane vo vnútri vozidla, ktorá spĺňa európsku normu EN 1143-1. Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT nemajú k týmto zbraniam prístup počas celého trvania cesty cez územie tohto členského štátu. Zbrane možno z bezpečnostnej schránky na zbrane vybrať pri vstupe na územie členského štátu, ktorého právo povoľuje ozbrojenie zamestnancov bezpečnostnej služby CIT, a musia sa z nej vybrať pri vstupe na územie členského štátu, ktorého právo vyžaduje ozbrojenie zamestnancov bezpečnostnej služby CIT. Na otvorenie bezpečnostnej schránky na zbrane sa vyžaduje diaľkový zásah riadiaceho strediska pre dané vozidlo CIT a toto otvorenie musí byť podmienené overením presnej zemepisnej polohy vozidla CIT riadiacim strediskom.
Požiadavky uvedené v prvom pododseku sa uplatňujú aj v prípade, že typ alebo kaliber zbrane sa nepovoľuje podľa práva tranzitného členského štátu alebo hostiteľského členského štátu.
3. Ak vozidlo CIT, ktorého členský štát pôvodu nepovoľuje zamestnancom bezpečnostnej služby CIT nosiť zbrane, vstúpi na územie členského štátu, ktorého právo vyžaduje od zamestnancov bezpečnostnej služby CIT povinnosť nosiť zbrane, spoločnosť CIT musí zabezpečiť, aby zamestnanci bezpečnostnej služby CIT vo vozidle mali k dispozícii potrebné zbrane a aby spĺňali minimálne požiadavky hostiteľského členského štátu na odbornú prípravu.
4. Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT, ktorí sú ozbrojení alebo cestujú vo vozidle CIT so zbraňami, musia vlastniť profesionálny zbrojný preukaz alebo povolenie vydané vnútroštátnymi orgánmi tranzitného členského štátu alebo hostiteľského členského štátu, ak tieto členské štáty povoľujú zamestnancom bezpečnostnej služby CIT, aby boli ozbrojení, a musia spĺňať všetky vnútroštátne požiadavky pre tieto profesionálne zbrojné preukazy alebo povolenia. Na tento účel môžu členské štáty uznávať profesionálne zbrojné preukazy alebo povolenia iného členského štátu.
5. Členské štáty zriadia jednotný centrálny národný kontaktný bod, kam spoločnosti CIT usadené v inom členskom štáte môžu predkladať žiadosti o vydanie profesionálneho zbrojného preukazu alebo povolenia pre svojich zamestnancov bezpečnostnej služby CIT. Federálne členské štáty môžu zriadiť kontaktné body na úrovni jednotlivých štátov. Členské štáty informujú žiadateľov o výsledku žiadosti do troch mesiacov od predloženia úplnej žiadosti.
6. Aby sa zamestnancom bezpečnostnej služby CIT, ktorí sú zamestnaní spoločnosťou usadenou v inom členskom štáte, uľahčilo splnenie vnútroštátnych požiadaviek na získanie profesionálneho zbrojného preukazu alebo povolenia, členské štáty zabezpečia validáciu zodpovedajúcej odbornej prípravy pre profesionálne zbrane absolvovanej v členskom štáte, v ktorom je usadený zamestnávateľ žiadateľa. Ak to nie je možné, členské štáty zabezpečia, aby bola potrebná odborná príprava pre profesionálne zbrane poskytovaná na ich území v úradnom jazyku EÚ, ktorý je úradným jazykom členského štátu, v ktorom je usadený zamestnávateľ žiadateľa.
Článok 7
Vybavenie vozidla CIT
1. Vozidlá CIT musia byť vybavené globálnym navigačným systémom. Riadiace stredisko spoločnosti CIT musí byť schopné nepretržite a presne lokalizovať svoje vozidlá.
2. Vozidlá CIT musia byť vybavené vhodnými komunikačnými nástrojmi, aby bolo možné kedykoľvek nadviazať kontakt s riadiacim strediskom spoločnosti CIT prevádzkujúcej vozidlá a s príslušnými vnútroštátnymi orgánmi. Čísla tiesňového volania na skontaktovanie policajných zložiek v tranzitnom členskom štáte alebo v hostiteľskom členskom štáte musia byť k dispozícii vo vozidle.
3. Vozidlá CIT musia byť vybavené takým spôsobom, ktorý umožňuje zaznamenávanie času a miesta všetkých dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti, aby bolo možné skontrolovať kedykoľvek podiel dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti podľa článku 1 písm. b).
4. Ak sú vozidlá CIT vybavené ISZB, použitý ISZB musí byť v súlade s prílohou II a musí byť homologizovaný v zúčastnenom členskom štáte. V odpovedi na žiadosť o overenie zo strany orgánov členského štátu pôvodu, hostiteľského členského štátu alebo tranzitného členského štátu, spoločnosti, ktoré vykonávajú cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti vo vozidlách CIT s použitím ISZB, poskytnú do 48 hodín písomný dôkaz o schválení použitého modelu ISZB.
Článok 8
Úloha vnútroštátnych policajných zložiek
Týmto nariadením nie je dotknuté uplatňovanie vnútroštátnych predpisov, ktoré vyžadujú:
a)
aby sa preprava eurovej hotovosti oznámila vopred polícii;
b)
aby vozidlá CIT boli vybavené zariadením, ktoré umožňuje, aby ich polícia sledovala na diaľku;
c)
aby sa preprava z bodu A do bodu B vysokej hodnoty uskutočňovala v sprievode polície.
Článok 9
Pravidlá na zaistenie bezpečnosti miest dodávok/vyzdvihnutí eurovej hotovosti v hostiteľskom členskom štáte
Týmto nariadením nie je dotknuté uplatňovanie vnútroštátnych pravidiel správania zamestnancov bezpečnostnej služby CIT mimo vozidla CIT a bezpečnosť miest v príslušnom členskom štáte, kam sa eurová hotovosť dodáva a/alebo odkiaľ sa vyzdvihuje.
Článok 10
Stiahnutie znehodnotených bankoviek z obehu
Spoločnosti CIT vykonávajúce svoju činnosť podľa tohto nariadenia sťahujú z obehu všetky bankovky, ktoré mohli byť znehodnotené, a ktoré nájdu pri výkone svojej činnosti. Tieto bankovky odovzdávajú v príslušnej pobočke národnej centrálnej banky svojho členského štátu pôvodu a písomne zdôvodnia dôvod a spôsob znehodnotenia. Ak sa takéto bankovky zozbierajú v hostiteľskom členskom štáte, národná centrálna banka členského štátu pôvodu informuje národnú centrálnu banku hostiteľského členského štátu.
Článok 11
Vzájomná výmena informácií
1. Členské štáty predkladajú Komisii pravidlá uvedené v článkoch 8 a 9, ako aj informácie o tom, ktoré ISZB homologizovali, a bezodkladne Komisiu informujú o každej zmene týkajúcej sa týchto pravidiel a homologizácie. Komisia zaisťuje uverejnenie týchto pravidiel, ako aj zoznamu homologizovaných ISZB vo všetkých úradných jazykoch EÚ, ktoré sú úradnými jazykmi v príslušných zúčastnených členských štátoch prostredníctvom náležitých komunikačných kanálov s cieľom pohotovo informovať všetky subjekty zapojené do cezhraničnej činnosti CIT.
2. Členské štáty vedú evidenciu o všetkých spoločnostiach, ktorým vydali cezhraničnú licenciu CIT, a informujú Komisiu o jej obsahu. Túto evidenciu aktualizujú, vrátane záznamov o rozhodnutiach o pozastavení platnosti licencie alebo jej odňatí podľa článku 22 a bezodkladne o tejto aktualizácii informujú Komisiu. Na uľahčenie výmeny informácií Komisia zriadi ústrednú zabezpečenú databázu obsahujúcu údaje o vydaných, pozastavených alebo odňatých licenciách, ktorá bude prístupná príslušným orgánom zúčastnených členských štátov.
3. Pri vykonávaní článku 5 ods. 1 písm. a) členský štát pôvodu zohľadňuje informácie týkajúce sa záznamu v trestnom registri, povesti a bezúhonnosti zamestnancov bezpečnostnej služby CIT, ktoré mu oznámi hostiteľský členský štát.
4. Členské štáty informujú Komisiu o svojich konkrétnych požiadavkách na odbornú prípravu zamestnancov bezpečnostnej služby CIT na účely úvodnej odbornej prípravy ad hoc uvedenej v článku 5 ods. 1 písm. c). Komisia zaistí zverejnenie týchto pravidiel vo všetkých úradných jazykoch EÚ, ktoré sú úradnými jazykmi v príslušných zúčastnených členských štátoch, vhodnými prostriedkami s cieľom informovať všetky subjekty zapojené do cezhraničnej činnosti CIT.
5. Členské štáty informujú Komisiu o adresách a ďalších kontaktných údajoch národných kontaktných bodov uvedených v článku 6 ods. 5 a príslušnom vnútroštátnom práve. Komisia zaistí zverejnenie týchto informácií vhodnými prostriedkami s cieľom informovať všetky subjekty zapojené do cezhraničnej činnosti CIT.
6. Ak členský štát odníme profesionálny zbrojný preukaz alebo povolenie, ktoré vydal zamestnancovi bezpečnostnej služby CIT spoločnosti usadenej v inom členskom štáte, informuje o tejto skutočnosti udeľujúci orgán členského štátu pôvodu.
7. Členské štáty informujú Komisiu o adresách a iných kontaktných údajoch príslušných orgánov uvedených v článku 12 ods. 2 Komisia zaistí zverejnenie týchto informácií vhodnými prostriedkami s cieľom informovať všetky subjekty zapojené do cezhraničnej činnosti CIT.
Článok 12
Informácie pred začatím cezhraničnej prepravy
1. Spoločnosť, ktorá je držiteľkou cezhraničnej licencie CIT alebo o udelenie takejto licencie požiadala, oznámi udeľujúcemu orgánu najmenej dva mesiace pred začatím svojej cezhraničnej činnosti členské štáty, v ktorých bude vykonávať prepravu CIT. Členský štát pôvodu následne bezodkladne oznámi dotknutým členským štátom, že sa má začať cezhraničná činnosť.
2. Spoločnosť, ktorá plánuje vykonávať cezhraničnú prepravu peňažnej hotovosti, oznámi v predstihu príslušnému orgánu alebo príslušným orgánom, ktoré stanovil hostiteľský členský štát, informácie o druhu alebo druhoch prepravy, ktoré bude používať, mená osôb, ktoré môžu vykonávať túto prepravu a druh nosených zbraní.
ODDIEL 2
OSOBITNÉ PRAVIDLÁ PRE KAŽDÝ DRUH PREPRAVY
Článok 13
Uplatniteľné prepravné podmienky
1. Pokiaľ ide o cezhraničnú prepravu eurobankoviek cestnou dopravou vykonávanú na vlastnom území, každý členský štát povolí:
a)
najmenej jednu z možností uvedených v článkoch 14, 15, 16, 17 alebo 18 a
b)
možnosti ustanovené v článkoch 14, 15, 16, 17 a 18, ktoré sú porovnateľné s prepravnými podmienkami povolenými pre vnútroštátnu prepravu CIT.
Článok 17 sa uplatňuje na všetky členské štáty, pokiaľ ide o prepravu z bodu A do bodu B.
2. Pokiaľ ide o cezhraničnú prepravu euromincí cestnou dopravou na vlastnom území, každý členský štát povoľuje:
a)
najmenej jednu z možností ustanovených v článkoch 19 alebo 20 a
b)
možnosti ustanovené v článkoch 19 a 20, ktoré sú porovnateľné s prepravnými podmienkami povolenými pre vnútroštátnu prepravu CIT.
3. Spoločná preprava eurobankoviek a euromincí sa riadi prepravnými podmienkami platnými pre cezhraničnú prepravu eurobankoviek.
4. Pokiaľ ide o uplatňovanie článkov 14, 15, 16 a 18, členský štát môže rozhodnúť, že na jeho území sa môže na obsluhu vonkajších bankomatov alebo iných vonkajších hotovostných automatov použiť iba koncový ISZB za predpokladu, že sa rovnaké pravidlá uplatňujú pri vnútroštátnej preprave CIT.
5. Zúčastnené členské štáty informujú Komisiu o prepravných podmienkach uplatniteľných v súlade s týmto článkom. Komisia uverejní v Úradnom vestníku Európskej únie príslušné oznámenie. Uplatniteľné prepravné podmienky nadobúdajú platnosť mesiac po uverejnení oznámenia. Zúčastnené členské štáty uplatňujú rovnaký postup v prípade, že sa nové prepravné podmienky stanú uplatniteľnými v súlade s týmto článkom.
6. Ak hostiteľský členský štát alebo tranzitný členský štát zistí, že ISZB má vážne nedostatky, pokiaľ ide o bežne požadované technické vlastnosti, t. j. že prístup k peňažnej hotovosti je možný bez spustenia mechanizmu znehodnotenia alebo že ISZB bol po homologizácii upravený takým spôsobom, že už nespĺňa kritériá homologizácie, informuje o tom Komisiu a členský štát, ktorý ISZB homologizoval, a môže požiadať, aby sa na tomto ISZB vykonali nové testy. Do času, kým budú známe výsledky týchto nových testov, môžu členské štáty dočasne zakázať používanie tohto ISZB na svojom území. Bezodkladne o tom informujú Komisiu a ostatné zúčastnené členské štáty.
Článok 14
Preprava bankoviek v neobrnenom vozidle CIT bežného vzhľadu vybavenom ISZB
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu eurobankoviek cestnou dopravou v neobrnenom vozidle CIT vybavenom ISZB za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
a)
vozidlo má bežný vzhľad;
b)
vo vozidle sú najmenej dvaja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT;
c)
žiaden z týchto zamestnancov bezpečnostnej služby CIT nemá na sebe rovnošatu.
Článok 15
Preprava bankoviek v neobrnenom vozidle CI s jasným označením, že je vybavené ISZB
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu eurobankoviek cestnou dopravou v neobrnenom vozidle CIT vybavenom ISZB za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
a)
vozidlo a schránky na bankovky majú veľmi jasné označenie toho, že sú vybavené ISZB a toto označenie musí zodpovedať piktogramom uvedeným v prílohe III;
b)
vo vozidle sú najmenej dvaja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT.
Článok 16
Preprava bankoviek vo vozidle CIT s obrnenou kabínou vybavenom ISZB
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu eurobankoviek cestnou dopravou vo vozidle CIT s obrnenou kabínou vybavenom ISZB za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
a)
kabína vozidla je obrnená, aby odolala aspoň streľbe zo strelných zbraní v súlade so špecifikáciami uvedenými v prílohe V;
b)
vozidlo a schránky na bankovky majú veľmi jasné označenie toho, že sú vybavené ISZB a toto označenie zodpovedá piktogramom uvedeným v prílohe III;
c)
kabína vozidla je vybavená nepriestrelnými vestami pre každého zamestnanca bezpečnostnej služby CIT, ktorý je vo vozidle, ktoré rešpektujú aspoň normu VPAM triedu 5, normu NIJ triedu IIIA alebo rovnocennú normu;
d)
vo vozidle sú najmenej dvaja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT.
Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT môžu mať oblečené nepriestrelné vesty uvedené v písmene c) počas prepravy a obliekajú si ich vždy, keď sa to vyžaduje podľa právnych predpisov členského štátu, na území ktorého sa nachádzajú.
Článok 17
Preprava bankoviek v plne obrnenom vozidle CIT nevybavenom ISZB
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu eurobankoviek cestnou dopravou v plne obrnenom vozidle CIT nevybavenom ISZB za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
a)
časti vozidla, v ktorých sa nachádzajú zamestnanci bezpečnostnej služby CIT, sú obrnené tak, aby boli schopné odolať aspoň streľbe zo strelných zbraní v súlade so špecifikáciami uvedenými v prílohe V;
b)
kabína vozidla je vybavená nepriestrelnými vestami pre každého zamestnanca bezpečnostnej služby CIT vo vozidle, ktoré spĺňajú aspoň normu VPAM triedu 5, normu NIJ triedu IIIA alebo rovnocennú normu;
c)
vo vozidle sú najmenej traja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT.
Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT môžu mať oblečené vesty uvedené v písmene b) počas prepravy a obliekajú si ich vždy, keď sa to vyžaduje podľa právnych predpisov členského štátu, na území ktorého sa nachádzajú.
Článok 18
Preprava bankoviek v plne obrnenom vozidle CIT vybavenom ISZB
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu eurobankoviek cestnou dopravou v plne obrnenom vozidle CIT vybavenom ISZB v súlade s článkom 16 písm. b) a s článkom 17 písm. a) a b).
Vo vozidle musia byť najmenej dvaja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT.
Článok 19
Preprava mincí v neobrnenom vozidle CIT
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu euromincí cestnou dopravou v neobrnenom vozidle CIT prevážajúcom výhradne mince za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
a)
vozidlo má bežný vzhľad;
b)
vo vozidle sú najmenej dvaja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT;
c)
žiaden z týchto zamestnancov bezpečnostnej služby CIT nemá na sebe rovnošatu.
Článok 20
Preprava mincí vo vozidle CIT s obrnenou kabínou
Spoločnosti, ktoré sú držiteľmi cezhraničnej licencie CIT, môžu vykonávať cezhraničnú prepravu euromincí cestnou dopravou vo vozidle CIT s obrnenou kabínou prevážajúcom výhradne mince za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
a)
kabína vozidla je obrnená, aby odolala aspoň streľbe zo strelných zbraní v súlade so špecifikáciami uvedenými v prílohe V;
b)
vozidlo má veľmi jasné označenie toho, že preváža výhradne mince, a toto označenie zodpovedá piktogramu uvedenému v prílohe IV;
c)
kabína vozidla je vybavená nepriestrelnými vestami pre každého zamestnanca bezpečnostnej služby CIT vo vozidle, ktoré rešpektujú aspoň normu VPAM triedu 5, normu NIJ triedu IIIA alebo rovnocennú normu;
d)
vo vozidle sú najmenej dvaja zamestnanci bezpečnostnej služby CIT.
Zamestnanci bezpečnostnej služby CIT môžu mať oblečené nepriestrelné vesty uvedené v písmene c) počas prepravy a obliekajú si ich vždy, keď sa to vyžaduje podľa právnych predpisov členského štátu, na území ktorého sa nachádzajú.
ODDIEL 3
ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA
Článok 21
Kontrola dodržiavania pravidiel
Počas platnosti cezhraničnej licencie CIT členské štáty pôvodu zabezpečia, aby sa dodržiavali pravidlá ustanovené v tomto nariadení, a to aj prostredníctvom náhodných kontrol bez predchádzajúceho oznámenia spoločnosti. Takéto kontroly môžu vykonávať aj hostiteľské členské štáty.
Článok 22
Sankcie
1. Ak príslušné vnútroštátne orgány zistia, že došlo k porušeniu jednej z podmienok, na ktorých základe sa udelila cezhraničná licencia CIT, udeľujúci orgán môže predmetnej spoločnosti zaslať varovanie, uložiť jej pokutu, pozastaviť platnosť jej licencie na dobu od dvoch týždňov do dvoch mesiacov alebo úplne odňať licenciu v závislosti od povahy, resp. závažnosti porušenia. Udeľujúci orgán môže predmetnej spoločnosti takisto zakázať žiadať o novú licenciu až na dobu piatich rokov.
2. Tranzitný členský štát alebo hostiteľský členský štát oznamuje každé porušenie tohto nariadenia vrátane porušenia vnútroštátnych pravidiel uvedených v článkoch 8 a 9 príslušným vnútroštátnym orgánom členského štátu pôvodu, ktoré rozhodnú o primeranej sankcii. V prípade porušenia vnútroštátnych pravidiel uvedených v článkoch 8 a 9 alebo uplatniteľných prepravných podmienok uvedených v článku 13 môže tranzitný členský štát alebo hostiteľský členský štát navyše uložiť pokutu. Okrem toho môže zakázať zamestnancom bezpečnostnej služby CIT, ktorí sa takéhoto porušenia dopustili, vykonávať cezhraničnú prepravu peňažnej hotovosti na svojom území, ak im možno pričítať toto porušenie.
3. Tranzitný členský štát alebo hostiteľský členský štát môže spoločnosti CIT pozastaviť právo vykonávať prepravu eurovej hotovosti cestnou dopravou na svojom území na dobu najviac dvoch mesiacov až do rozhodnutia udeľujúceho orgánu členského štátu pôvodu, ktoré udeľujúci orgán prijme v uvedenej lehote, ak spoločnosť CIT:
a)
nedodržala ustanovenia tohto nariadenia týkajúce sa minimálneho počtu zamestnancov bezpečnostnej služby CIT vo vozidle CIT alebo týkajúce sa zbraní;
b)
vykonáva svoju prepravnú činnosť spôsobom, ktorý ohrozuje verejný poriadok, alebo
c)
opakovane porušila toto nariadenie.
4. Členský štát, ktorý vydal profesionálny zbrojný preukaz alebo povolenie, môže uložiť sankcie zamestnancom bezpečnostnej služby CIT podľa svojich vnútroštátnych pravidiel v prípade porušenia jeho vnútroštátneho práva o zbraniach.
5. Sankcie musia byť primerané závažnosti porušenia.
Článok 23
Núdzové bezpečnostné opatrenia
1. Členský štát môže rozhodnúť o zavedení dočasných bezpečnostných opatrení prekračujúcich rámec opatrení ustanovených v tomto nariadení, a to v prípade naliehavého problému, ktorý má zásadný vplyv na bezpečnosť činností CIT. Takéto dočasné opatrenia sa uplatňujú na všetku prepravu CIT na celom vnútroštátnom území alebo na jeho časti počas najviac štyroch týždňov a bezodkladne sa oznamujú Komisii. Komisia zabezpečuje ich rýchle uverejnenie vhodnými prostriedkami.
2. Predĺženie platnosti dočasných opatrení ustanovených v odseku 1 na obdobie dlhšie ako štyri týždne podlieha predchádzajúcemu povoleniu Komisie. Komisia rozhodne o udelení takéhoto predchádzajúceho povolenia do 72 hodín od prijatia žiadosti.
Článok 24
Odmeňovanie zamestnancov bezpečnostnej služby CIT vykonávajúcich cezhraničnú prepravu
Zamestnancom bezpečnostnej služby CIT vykonávajúcim cezhraničnú prepravu v súlade s týmto nariadením sa zaručuje príslušná minimálna mzda vrátane sadzieb za nadčasy v hostiteľskom členskom štáte v súlade s článkom 3 ods. 1 písm. c) smernice 96/71/ES. Ak je príslušná minimálna mzda v hostiteľskom členskom štáte vyššia ako mzda vyplácaná zamestnancovi v členskom štáte pôvodu, na celý pracovný deň sa uplatňuje príslušná minimálna mzda hostiteľského členského štátu vrátane sadzieb za nadčasy. Ak sa preprava vykonáva v niekoľkých hostiteľských členských štátoch počas rovnakého dňa a viac ako jeden z týchto členských štátov má vyššiu príslušnú minimálnu mzdu, ako je mzda uplatňovaná v členskom štáte pôvodu, na celý pracovný deň sa uplatňuje najvyššia z týchto minimálnych miezd vrátane sadzieb za nadčasy.
Ak však vyplýva zo zmluvy, právnych predpisov, správnych opatrení alebo praktických opatrení, že zamestnanec CIT vykonáva cezhraničnú prepravu počas viac ako 100 pracovných dní kalendárneho roka úplne alebo čiastočne strávených v inom členskom štáte, podmienky zamestnania a pracovné podmienky uvedené v smernici 96/71/ES sa uplatňujú v plnom rozsahu na všetky pracovné dni strávené úplne alebo čiastočne v tomto hostiteľskom členskom štáte v danom kalendárnom roku.
Na účely stanovenia príslušných podmienok zamestnania a pracovných podmienok sa článok 4 smernice 96/71/ES uplatňuje obdobne.
Článok 25
Výbor pre cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti
1. Zriaďuje sa výbor pre cezhraničnú prepravu eurovej hotovosti. Predsedá mu Komisia a má dvoch zástupcov za každý zúčastnený členský štát spolu s dvoma zástupcami Európskej centrálnej banky.
2. Výbor zasadá najmenej raz za rok, aby prediskutoval vykonávanie tohto nariadenia. Na tento účel uskutočňuje konzultácie so zainteresovanými stranami v sektore vrátane sociálnych partnerov a v prípade potreby zohľadňuje ich stanoviská. S výborom sa uskutočňujú konzultácie pri príprave preskúmania uvedeného v článku 26.
Článok 26
Preskúmanie
Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní tohto nariadenia do 1. decembra 2016 a potom raz za päť rokov. Na tento účel uskutočňuje konzultácie so zainteresovanými stranami v sektore vrátane sociálnych partnerov a následné konzultácie s členskými štátmi. Správa preskúma najmä možnosť stanovenia spoločných požiadaviek na odbornú prípravu v oblasti nosenia zbraní zamestnancami bezpečnostnej služby CIT, možné zmeny článku 24 v zmysle smernice 96/71/ES, dôkladne zohľadní technologický pokrok v oblasti ISZB, zváži možnú pridanú hodnotu vydávania skupinových licencií Únie pre CIT a posúdi, či treba toto nariadenie zodpovedajúcim spôsobom zrevidovať.
Článok 27
Zmena a doplnenie technických pravidiel
Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 28 prijať delegované akty týkajúce sa zmeny a doplnenia prílohy II a technických pravidiel o normách uplatniteľných na obrnenie vozidiel CIT a nepriestrelné vesty uvedené v článkoch 16, 17, 18 a 20 a bezpečnostných schránok na zbrane uvedených v článku 6 ods. 2 s cieľom zohľadniť technologický pokrok a prípadné nové európske normy.
Článok 28
Vykonávanie delegovania právomoci
1. Právomoc prijímať delegované akty sa Komisii udeľuje za podmienok stanovených v tomto článku.
2. Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 27 sa Komisii udeľuje na dobu neurčitú od 30. novembra 2012.
3. Delegovanie právomoci uvedené v článku 27 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci v ňom uvedenej. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.
4. Komisia oznamuje delegovaný akt Európskemu parlamentu a Rade súčasne, a to hneď po jeho prijatí.
5. Delegovaný akt prijatý podľa článku 27 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote troch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o tri mesiace.
Článok 29
Nadobudnutie účinnosti
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 12 mesiacov od jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné v členských štátoch v súlade so zmluvami.
V Štrasburgu 16. novembra 2011