NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 6/2013
ze dne 8. ledna 2013,
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES (1), a zejména na čl. 6 odst. 2 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Ustanovení čl. 6 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ve znění nařízení Komise (ES) č. 690/2009 (2) vyžaduje, aby výrobky, letadlové části a zařízení splňovaly požadavky na ochranu životního prostředí obsažené v příloze 16 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva“), platné ke dni 20. listopadu 2008 pro svazky I a II, s výjimkou dodatků k uvedené příloze.
(2)
Příloha 16 Chicagské úmluvy byla od přijetí nařízení (ES) č. 690/2009 změněna, a nařízení (ES) č. 216/2008 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
(3)
Změnami požadavků na ochranu životního prostředí obsažených v příloze 16 Chicagské úmluvy byly zavedeny požadavky na omezení produkce emisí NOx a smluvním státům byl umožněno stanovit přechodná opatření k jejich uplatňování.
(4)
Opatření stanovená tímto nařízením se zakládají na stanovisku vydaném Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.
(5)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného čl. 65 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Změna nařízení (ES) č. 216/2008
V článku 6 nařízení (ES) č. 216/2008 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
„1. Výrobky, letadlové části a zařízení musí splňovat požadavky na ochranu životního prostředí obsažené v novele 10 svazku I a v novele 7 svazku II přílohy 16 Chicagské úmluvy, platné ke dni 17. listopadu 2011, s výjimkou dodatků k příloze 16.“
Článek 2
Přechodná opatření
1. Do 31. prosince 2016 mohou členské státy udělit výjimky z požadavku na omezení produkce emisí stanoveného ve svazku II části III hlavě 2 bodu 2.3.2 písm. d) přílohy 16 Chicagské úmluvy za těchto podmínek:
a)
tyto výjimky se udělují po konzultaci s agenturou;
b)
výjimky lze udělit pouze v případě, kdy hospodářský dopad na organizaci odpovědnou za výrobu motorů, na které se výjimky vztahují, převažuje nad zájmy ochrany životního prostředí;
c)
v případě nových motorů, které mají být zastavěny do nových letadel, se výjimky udělují na nejvýše 75 motorů v rámci jednoho typu motoru;
d)
při posuzování žádosti o výjimku členský stát zohlední:
i)
odůvodnění organizace odpovědné za výrobu motorů, na které se výjimka vztahuje, a dále (nikoli však výhradně) úvahy o technických otázkách, nepříznivých hospodářských dopadech, vlivech na životní prostředí, dopadu nepředvídaných okolností a otázkách spravedlnosti;
ii)
zamýšlené použití dotčených motorů, zejména to, zda se jedná o náhradní motory nebo nové motory, které mají být zastavěny do nových letadel,
iii)
počet dotčených nových motorů,
iv)
počet výjimek udělených na tento typ motoru;
e)
při udělení výjimky členský stát uvede přinejmenším:
i)
číslo typového osvědčení motoru,
ii)
maximální počet motorů zahrnutých do výjimky,
iii)
zamýšlené použití dotčených motorů a lhůtu pro jejich výrobu.
2. Organizace odpovědné za výrobu motorů, na které se vztahuje výjimka udělená v souladu s tímto článkem:
a)
zajistí, aby na identifikačních štítcích dotčených motorů bylo uvedeno „VÝJIMKA - NOVÝ“, popř. „VÝJIMKA - NÁHRADNÍ“;
b)
mají zaveden postup kontroly kvality pro účely zachování dohledu nad výrobou dotčených motorů a řízení této výroby;
c)
pravidelně poskytují členskému státu, který výjimku udělil, a organizaci odpovědné za projekci podrobné údaje o vyrobených motorech, na které se výjimka vztahuje, včetně modelu, výrobního čísla, použití motoru a typu letadla, do něhož se nové motory zastavují;
d)
členské státy, které udělily výjimku, sdělí bez zbytečného prodlení všechny údaje uvedené v odst. 1 písm. d) a odst. 2 písm. c) agentuře. Agentura vytvoří a spravuje rejstřík, který tyto údaje obsahuje, a zpřístupní jej veřejnosti.
Článek 3
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 8. ledna 2013.
KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 6/2013
av den 8 januari 2013
om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG
(Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG (1), särskilt artikel 6.2, och
av följande skäl:
(1)
Enligt artikel 6.1 i förordning (EG) nr 216/2008, i dess lydelse enligt kommissionens förordning (EG) nr 690/2009 (2), ska produkter, delar och anordningar uppfylla miljöskyddskraven i bilaga 16 till konventionen angående internationell civil luftfart (nedan kallad Chicagokonventionen) i dess lydelse den 20 november 2008 för volymerna I och II, med undantag för dess tillägg.
(2)
Bilaga 16 till Chicagokonventionen har ändrats efter antagandet av förordning (EG) nr 690/2009, och förordning (EG) nr 216/2008 bör därför ändras i enlighet med detta.
(3)
Ändringarna av miljöskyddskraven i bilaga 16 till Chicagokonventionen har infört krav på NOx-relaterat produktionsstopp och medger att de avtalsslutande parterna föreskriver övergångsbestämmelser för tillämpningen av dessa krav.
(4)
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning grundas på det yttrande som har utfärdats av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet i enlighet med artiklarna 17.2 b och 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
(5)
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 65.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Ändring av förordning (EG) nr 216/2008
I artikel 6 i förordning (EG) nr 216/2008 ska punkt 1 ersättas med följande:
”1. Produkter, delar och anordningar ska uppfylla miljöskyddskraven i ändring 10 i volym I och i ändring 7 i volym II i bilaga 16 till Chicagokonventionen i dess lydelse den 17 november 2011, med undantag för tilläggen till bilaga 16.”
Artikel 2
Övergångsbestämmelser
1. Medlemsstaterna får till och med den 31 december 2016 bevilja undantag från det krav på utsläppsrelaterat produktionsstopp som anges i volym II del III kapitel 2 punkt 2.3.2 d i bilaga 16 till Chicagokonventionen, på följande villkor:
a)
Sådana undantag ska beviljas i samråd med byrån.
b)
Undantag får beviljas endast om de ekonomiska konsekvenserna för den organisation som ansvarar för att tillverka de undantagna motorerna väger tyngre än miljöskyddsintressen.
c)
I fråga om nya motorer som ska installeras på nya luftfartyg får undantag inte beviljas för mer än 75 motorer per motortyp.
d)
Medlemsstaterna ska vid bedömningen av en begäran om undantag beakta följande:
i)
Den motivering som lämnats av den organisation som ansvarar för att tillverka de undantagna motorerna, inbegripet men inte begränsat till bedömningar av tekniska frågor, negativa ekonomiska konsekvenser, miljökonsekvenser, inverkan av oförutsedda omständigheter och rättviseaspekter.
ii)
Den avsedda användningen av de berörda motorerna, det vill säga huruvida de är reservmotorer eller nya motorer som ska installeras på nya luftfartyg.
iii)
Antal berörda nya motorer.
iv)
Antal undantag som beviljas för den berörda motortypen.
e)
Medlemsstaterna ska när de beviljar undantag ange åtminstone följande:
i)
Motorns typcertifikatnummer.
ii)
Det högsta antal motorer som omfattas av undantaget.
iii)
Den avsedda användningen av de berörda motorerna och tidsfristen för produktionen av dem.
2. Organisationer som ansvarar för att tillverka motorer som omfattas av ett undantag som beviljats i enlighet med denna artikel ska
a)
se till att de berörda motorernas identifieringsskyltar märks med ”EXEMPT NEW” eller ”EXEMPT SPARE” efter vad som är tillämpligt,
b)
ha ett förfarande för kvalitetskontroll för att hålla tillsyn över och administrera produktionen av de berörda motorerna,
c)
till den medlemsstat som har beviljat undantaget och den organisation som ansvarar för konstruktionen regelbundet lämna uppgifter om de undantagna motorer som har producerats, inbegripet uppgifter om modeller, serienummer, motorns användning och på vilken typ av luftfartyg nya motorer installeras.
d)
Medlemsstater som har beviljat ett undantag ska utan oskäligt dröjsmål meddela byrån alla de uppgifter som avses i punkterna 1 d och 2 c. Byrån ska inrätta och upprätthålla ett register över sådana uppgifter och göra det allmänt tillgängligt.
Artikel 3
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Utfärdad i Bryssel den 8 januari 2013.