NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2015/96
ze dne 1. října 2014,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělských a lesnických vozidel
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013 ze dne 5. února 2013 o schvalování zemědělských a lesnických vozidel a dozoru nad trhem s těmito vozidly (1), a zejména na čl. 19 odst. 6 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Vnitřní trh zahrnuje prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu. K tomuto účelu byl nařízením (EU) č. 167/2013 zřízen komplexní systém EU pro schvalování typu a zesílený systém dozoru nad trhem pro zemědělská a lesnická vozidla a jejich systémy, konstrukční části a samostatné technické celky.
(2)
Pojem „zemědělská a lesnická vozidla“ zahrnuje celou řadu různých typů vozidel s jednou nebo několika nápravami a dvěma, čtyřmi nebo více koly nebo pásových vozidel, například kolové traktory, pásové traktory, přípojná vozidla a tažená zařízení, která se používají pro širokou škálu zemědělských a lesnických použití, včetně zvláštního určení.
(3)
Na žádost Evropského parlamentu a s cílem zjednodušit a urychlit schválení právních předpisů pro schvalování typu byl do právních předpisů Unie o schvalování typu vozidel zaveden nový regulativní přístup, podle kterého zákonodárce řádným legislativním postupem pouze stanoví základní pravidla a principy a přenáší pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci týkající se dalších technických detailů na Komisi. V souladu s touto zásadou obsahuje nařízení (EU) č. 167/2013 základní ustanovení o funkční bezpečnosti, bezpečnosti osádky a environmentální výkonnosti a přenáší na Komisi pravomoc stanovit odpovídající technické specifikace v aktech v přenesené pravomoci.
(4)
Proto by nyní měly být stanoveny technické požadavky na schvalování typu zemědělských a lesnických vozidel s ohledem na jejich environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky.
(5)
V roce 2010 přijala Komise evropskou strategii pro čistá a energeticky účinná vozidla (2). V této strategii bylo navrženo, aby Unie přijala opatření v oblastech, kde mohou mít zřetelnou přidanou hodnotu a doplňovat opatření přijatá průmyslem a vnitrostátními a regionálními orgány veřejné správy. Tato opatření by se měla zaměřit na zvyšování environmentální výkonnosti vozidel a zároveň posílit konkurenceschopnostautomobilového průmyslu Unie. Konkrétně je pro zlepšení kvality ovzduší a splnění mezních hodnot znečištění nutno výrazně omezit emise uhlovodíků u zemědělských a lesnických vozidel. Toho by mělo být dosaženo nejen omezením uhlovodíků ve výfukových plynech a emisí způsobených vypařováním z těchto vozidel, ale také přispěním k omezení množství polétavých částic.
(6)
S odkazem na ustanovení směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES (3) stanoví toto nařízení mezní hodnoty pro emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, které mají být použity v postupných etapách, a zkušební postup pro spalovací motory určené k pohonu zemědělských a lesnických vozidel. Mezní hodnoty emisí etap IIIA, IIIB a IV pro motory zemědělských a lesnických vozidel představující ambiciózní mezní hodnoty pro emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, které jsou zároveň sladěny s mezinárodními normami, jsou jedním z opatření, jejichž cílem je omezit emise částic a prekurzorů ozonu, jako jsou oxidy dusíku a uhlovodíky.
(7)
Je zapotřebí standardizované metody měření spotřeby paliva a emisí oxidu uhličitého u motorů zemědělských a lesnických vozidel, aby se zajistilo, že nevzniknou žádné technické překážky obchodu mezi členskými státy. Dále je také vhodné zajistit, aby zákazníci a uživatelé dostávali objektivní a přesné informace.
(8)
Jedním z hlavních cílů právních předpisů Unie o schvalování vozidel je zajistit, aby nová vozidla, konstrukční části a samostatné technické celky uváděné na trh zajišťovaly vysokou úroveň ochrany životního prostředí. Dosažení tohoto cíle by nemělo být ztěžováno montáží určitých dílů nebo zařízení po uvedení vozidla na trh nebo do provozu. Proto by měla být přijata odpovídající opatření k zajištění toho, aby díly nebo zařízení, jež je možné montovat do zemědělských a lesnických vozidel a jež mohou významně ohrozit fungování systémů s významem pro ochranu životního prostředí, podléhaly před tím, než jsou uvedeny na trh, kontrole ze strany schvalovacího orgánu. Tato opatření by měla zahrnovat technické požadavky, jež musí uvedené díly a zařízení splnit.
(9)
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES (4) stanovila ES schválení typu vozidla jako celku pro terénní vozidla a vozidla typu side-by-side jakožto zemědělská a lesnická vozidla. Toto nařízení by se proto mělo použít i na uvedené typy vozidel, pokud jde o jejich environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky, jestliže dotčený typ vozidla spadá do některé z kategorií vozidel uvedených v nařízení (EU) č. 167/2013.
(10)
Technický pokrok vyžaduje úpravu technických požadavků stanovených v přílohách uvedené směrnice. Kategorie motorů, mezní hodnoty a data provádění v tomto nařízení by měla být uvedena do souladu s budoucími změnami směrnice 97/68/ES v souladu s článkem 71 nařízení (EU) č. 167/2013.
(11)
Požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky z hlediska emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic by se neměly použít na vozidla vybavená motory, na něž se nevztahuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES, až do dne, kdy se na uvedené motory zmíněná směrnice vztahovat začne. Avšak vozidlům vybaveným motory, na které se nevztahuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES, může být uděleno schválení typu celého vozidla podle tohoto nařízení.
(12)
Rozhodnutím Rady 97/836/ES (5) přistoupila Unie k Dohodě Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (dále jen „EHK/OSN“) o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel (revidovaná dohoda z roku 1958). Ve svém sdělení s názvem „CARS 2020: Akční plán pro konkurenceschopný a udržitelný automobilový průmysl v Evropě“ Komise zdůraznila, že přijetí mezinárodních předpisů podle dohody EHK OSN z roku 1958 je tou nejlepší cestou k odstranění necelních překážek obchodu. Požadavky stanovené ve směrnicích zrušených nařízením (EU) č. 167/2013 by proto měly být v příslušných případech nahrazeny odkazy na odpovídající předpisy EHK OSN.
(13)
Možnost používat přepisy EHK OSN pro účely EU schvalování typu vozidel jako základ pro právní předpisy Unie je stanovena v nařízení (EU) č. 167/2013. V souladu s tímto nařízením se schválení typu v souladu s předpisy EHK OSN, které se použijí rovnocenným způsobem jako právní předpisy Unie, mají považovat za EU schválení typu v souladu s uvedeným nařízením a jeho akty v přenesené pravomoci a prováděcími akty.
(14)
Použití předpisů EHK OSN rovnocenným způsobem jako právní předpisy Unie umožní zamezit zdvojení, nejen pokud jde o technické požadavky, ale rovněž pokud jde o certifikaci a správní postupy. Schvalování typu přímo založené na mezinárodně dohodnutých normách by navíc zlepšilo přístup na trh ve třetích zemích, zejména v těch, které jsou smluvními stranami revidované dohody z roku 1958, čímž by se posílila konkurenceschopnost příslušného odvětví Unie.
(15)
Vzhledem k rozsahu a důsledkům navrhovaného opatření v této oblasti jsou opatření Unie obsažená v tomto nařízení nezbytná, pokud má být dosaženo vymezených cílů v oblasti životního prostředí a bezpečnosti, konkrétně schvalování typu vozidel v Unii. Těchto cílů nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni samotných členských států.
(16)
Jelikož požadavky na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělských a lesnických vozidel mají pro schvalování typu těchto vozidel zásadní význam, mělo by se toto nařízení použít ode dne použitelnosti nařízení (EU) č. 167/2013,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
KAPITOLA I
PŘEDMĚT A DEFINICE
Článek 1
Předmět
Tímto nařízením se stanoví podrobné technické požadavky a zkušební postupy týkající se environmentální výkonnosti a výkonnosti pohonné jednotky z hlediska emisí znečišťujících látek a přípustné hladiny vnějšího akustického tlaku a schvalování a dozoru nad trhem u zemědělských a lesnických vozidel, jejich motorů a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v článku 3 nařízení (EU) č. 167/2013. Použijí se rovněž tyto definice:
1)
„emisemi znečišťujících látek“ se rozumí emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku;
2)
„systémem následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku“ se rozumí průchod výfukových plynů zařízením nebo systémem, jehož účelem je změnit chemicky nebo fyzikálně emise znečišťujících látek před jejich vypuštěním do ovzduší, včetně katalyzátorů, filtrů částic nebo jakékoli jiné konstrukční části, systému nebo samostatného technického celku, za účelem omezení nebo zpracování emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku;
3)
„systémem omezujícím emise vnějšího akustického tlaku“ se rozumí všechny konstrukční části a samostatné technické celky, které tvoří výfukový systém, včetně výfukového systému, systému sání vzduchu a tlumiče, nebo jakékoli systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které mají význam pro přípustné hladiny vnějšího akustického tlaku vydávaného zemědělským nebo lesnickým vozidlem, typu, který byl namontován do vozidla v době schválení typu nebo rozšíření schválení typu;
4)
„zařízením k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí konstrukční část nebo samostatný technický celek, který je součástí systému následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku;
5)
„náhradním zařízením k regulaci znečišťujících látek“ se rozumí konstrukční část nebo samostatný technický celek, který má zcela nebo částečně nahradit systém následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku ve vozidle, jehož typ byl schválen v souladu s nařízením (EU) č. 167/2013 a tímto nařízením;
6)
„typem motoru“ se rozumí kategorie motorů nelišících se v podstatných vlastnostech motoru uvedených v dodatku 1 přílohy II směrnice 97/68/ES;
7)
„základním motorem“ se rozumí motor zastupující pohonnou jednotku nebo rodinu motorů, jak je stanoveno v bodě 7 přílohy I směrnice 97/68/ES;
8)
„rodinou motorů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů v souladu s bodem 6 přílohy I směrnice 97/68/ES, u nichž se vzhledem k jejich konstrukci očekává, že budou mít podobné vlastnosti, pokud jde o emise znečišťujících látek z výfuku, a které splňují požadavky tohoto nařízení;
9)
„náhradním motorem“ se rozumí nově vyrobený motor určený k nahrazení motoru v zemědělském nebo lesnickém vozidle, který byl dodán pouze za tímto účelem;
10)
„příslušenstvím“ se rozumí všechna zařízení, přístroje a prostředky uvedené v tabulce 1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01;
11)
„výkonem motoru“ se rozumí výkon dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné části při odpovídajících otáčkách motoru;
12)
„netto výkonem motoru“ se rozumí výkon motoru dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenné části při odpovídajících otáčkách motoru spolu s příslušenstvím a zařízením uvedeným v tabulce 1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 120, série změn 01 (6), přičemž se tento výkon stanoví za referenčních atmosférických podmínek.
KAPITOLA II
POVINNOSTI VÝROBCŮ
Článek 3
Obecné povinnosti
1. Výrobce zajistí, aby všechna nová vozidla uváděná na trh, registrovaná nebo uváděná do provozu v Unii, všechny nové a náhradní motory uváděné na trh nebo do provozu v Unii a všechny nové systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které mohou mít vliv na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky vozidla, které jsou uváděny na trh nebo do provozu v Unii, byly navrženy, konstruovány a namontovány tak, aby vozidlo při běžném použití a údržbě v souladu s pokyny výrobce splňovalo požadavky stanovené v tomto nařízení.
2. Výrobce vozidel, motorů, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků musí schvalovacímu orgánu názornou demonstrací a zkouškami prokázat, že vozidla, motory, systémy, konstrukční části a samostatné technické celky, které jsou dodávány na trh, registrovány nebo uváděny do provozu v Unii, odpovídají podrobným technickým požadavkům a zkušebním postupům stanoveným v článcích 6 až 9a a v přílohách I a II směrnice 97/68/ES.
3. Tento článek se nepoužije na typy vozidel pro vývoz do třetích zemí.
Článek 4
Obecné požadavky na emise znečišťujících látek a hladinu vnějšího akustického tlaku
1. Výrobce musí splnit požadavky týkající se emisí znečišťujících látek stanovené v přílohách I a II.
Výrobce musí splnit požadavky týkající se hladiny vnějšího akustického tlaku stanovené v příloze III.
2. Schválení typu s ohledem na požadavky na emise znečišťujících látek z výfuku a hladinu vnějšího akustického tlaku může být ze strany orgánů schvalujících typ rozšířeno různé varianty a verze vozidel a typy a rodiny motorů pod podmínkou, že parametry varianty vozidla, pohonné jednotky a systému k regulaci znečišťujících látek mají tutéž výkonnost nebo nepřekračují mezní hodnoty stanovené v čl. 19 odst. 4 nařízení (EU) č. 167/2013.
3. Výrobce neprodleně oznámí schvalovacímu orgánu veškeré změny systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků, které mohou mít vliv na environmentální výkonnost a výkonnost pohonné jednotky u zemědělského a lesnického vozidla poté, co byl schválený typ vozidla uveden na trh v souladu s článkem 19 nařízení (EU) č. 167/2013. Povinná zpráva musí obsahovat tyto informace:
a)
parametry typu nebo rodiny motorů, jak je stanoveno v příloze I směrnice 97/68/ES a v bodě 9 přílohy I tohoto nařízení;
b)
systém následného zpracování emisí znečišťujících látek z výfuku podle bodu 6 přílohy I směrnice 97/68/ES, bodu 9.1 přílohy I a bodu 3.2 přílohy II tohoto nařízení;
c)
systém omezující emise vnějšího akustického tlaku vozidla v souladu s požadavky přílohy III.
4. Kromě ustanovení odstavců 1, 2 a 3 a článku 14 musí výrobce splnit tyto požadavky na životní prostředí a pohonnou jednotku:
d)
pokud jde o referenční paliva, požadavky stanovené v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 120 série změn 01 a v příloze V směrnice 97/68/ES;
e)
pokud jde zařízení k regulaci znečišťujících látek a náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, požadavky stanovené v dodatku 5 přílohy III směrnice 97/68/ES;
f)
pokud jde zkušební vybavení, požadavky stanovené v příloze III směrnice 97/68/ES.
5. Výrobce předloží schvalovacímu orgánu důkazy o tom, že změny uvedené v odstavci 3 nezhoršují environmentální výkonnost vozidla, pokud jde o environmentální výkonnost prokázanou při schválení typu.
6. Výrobce musí prokázat, že náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která vyžadují schválení typu podle článků 9 až 13 tohoto nařízení a která jsou uváděna na trh nebo do provozu v Unii, byla v příslušných případech schválena podle podrobných technických požadavků a zkušebních postupů stanovených v bodě 4.1.1 přílohy I směrnice 97/68/ES.
7. Vozidla vybavená náhradním zařízením k regulaci znečišťujících látek musí splňovat tytéž požadavky na environmentální zkoušky a mezní hodnoty emisí znečišťujících látek jako vozidla vybavená původním zařízením k regulaci znečišťujících látek.
Článek 5
Zvláštní povinnosti týkající se schválení typu vozidel nebo motorů
1. Výrobce zajistí, aby emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku u určitého typu motoru nepřekročily emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z výfuku, jak je specifikováno pro kategorie motorů a rozsah výkonu v oblasti působnosti směrnice 97/68/ES.
2. Výrobce zajistí, aby výkonnost pohonné jednotky odpovídala úrovni, která byla oznámena schvalovacímu orgánu v dokumentaci při dodání vozidla na trh nebo před jeho uvedením do provozu.
Použití odpojovacích zařízení vymezených v bodě 2.8c přílohy I směrnice 97/68/ES, která snižují účinnost zařízení k regulaci emisí, se zakazuje v souladu s bodem 4.1.1 přílohy III směrnice 97/68/ES.
3. Změny značky systému, části nebo samostatného technického celku, k nimž dojde po schválení typu, platnost tohoto schválení automaticky neruší, pokud nedojde ke změně původních vlastností či technických parametrů takovým způsobem, který ovlivní funkčnost motoru či systému k regulaci emisí.
Článek 6
Požadavky na schválení typu motorů jako samostatného technického celku
Za účelem získání EU schválení typu motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku musí výrobce v souladu s ustanoveními přílohy I tohoto nařízení prokázat, že motory jsou podrobeny zkouškám a jsou v souladu s požadavky, které jsou stanoveny v tomto nařízení a ve směrnici 97/68/ES.
KAPITOLA III
POVINNOSTI ČLENSKÝCH STÁTŮ
Článek 7
Rovnocennost alternativních schválení typu
1. Vnitrostátní orgány uznají alternativní schválení typu jako rovnocenné schválení typu podle tohoto nařízení v souladu s přílohou IV.
2. Aby alternativní schválení typu mohlo být uznáno za rovnocenné schválení typu podle tohoto nařízení, musí výrobce kromě splnění požadavků uvedených v prvním pododstavci poskytnout nediskriminační přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla, jak požaduje kapitola XV nařízení (EU) č. 167/2013 a odpovídající akty v přenesené pravomoci.
Článek 8
Měření emisí znečišťujících látek
Technické zkušebny měří emise znečišťujících látek z výfuku u zemědělských a lesnických vozidel a motorů v souladu s ustanoveními směrnice 97/68/ES s úpravami podle požadavků přílohy I tohoto nařízení.
Článek 9
Měření hladiny vnějšího akustického tlaku
1. Technické zkušebny měří hladinu vnějšího akustického tlaku u zemědělských a lesnických vozidel kategorie T vybavených pneumatikami a kategorie C vybavených pryžovými pásy pro účely schvalování typu v souladu se zkušebními podmínkami a metodami stanovenými v bodě 1.3.1 přílohy III.
2. Musí být rovněž splněny zkušební podmínky a metody stanovené v bodě 1.3.2 přílohy III a výsledky musí technické zkušebny zaznamenávat podle ustanovení bodu 1.3.2.4 přílohy III.
3. Technické zkušebny měří hladinu vnějšího akustického tlaku u zemědělských a lesnických vozidel kategorie C vybavených kovovými pásy pro účely schvalování typu v souladu se zkušebními podmínkami a metodami pro stojící vozidla stanovenými v bodě 1.3.2 přílohy III.
4. Musí být rovněž splněny zkušební podmínky a metody stanovené v bodě 1.3.3 přílohy III a výsledky musí technické zkušebny zaznamenat.
Článek 10
Požadavky na výkonnost pohonné jednotky
Pro účely hodnocení výkonnosti pohonné jednotky zemědělských a lesnických vozidel se provede měření netto výkonu motoru, točivého momentu motoru a specifické spotřeby paliva podle předpisu EHK OSN č. 120 série změn 01.
Článek 11
Zvláštní ustanovení týkající se schválení typu vozidel nebo motorů
1. Schválení typu lze udělit vozidlům vybaveným motory, na které se nevztahuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES.
2. Po uplynutí 24 měsíců ode dne vstupu v platnost právního předpisu, kterým se rozšiřuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES na vozidla vybavená motory, na které se v současné době oblast působnosti uvedené směrnice nevztahuje, [nebo nejpozději dne 1. ledna 2018] odmítnou členské státy udělit schválení typu podle tohoto nařízení vozidlům, která nesplňují všechny požadavky tohoto nařízení.
3. Schválení typu udělená podle odstavce 1 pozbývají platnost tři roky po dni vstupu právního předpisu, kterým se rozšiřuje oblast působnosti směrnice 97/68/ES na uvedené motory, v platnost [nebo nejpozději dne 31. prosince 2018].
S účinností od 1. ledna 2019 považují členské státy prohlášení o shodě pro nová vozidla za neplatná pro účely článku 38 nařízení (EU) č. 167/2013 a zakážou registraci, prodej a uvádění těchto vozidel do provozu.
4. Pro účely schvalování typu se lhůty stanovené v čl. 9 odst. 3c, čl. 9 odst. 3d a čl. 9 odst. 4a směrnice 97/68/ES v případě zemědělských a lesnických vozidel kategorií T2, T4.1 a C2 podle definic v čl. 4 odst. 3, 6 a 9 a čl. 2 odst. 2 nařízení (EU) č. 167/2013, která jsou vybavena motory kategorií L až R, odkládají o tři roky. Přechodná ustanovení a ustanovení o odchylkách v čl. 9 odst. 4a a čl. 10 odst. 5 směrnice 97/68/ES a článku 39 nařízení (EU) č. 167/2013 se rovněž odpovídajícím způsobem odloží.
5. Náhradní motory musí splňovat tytéž mezní hodnoty, které musel splňovat nahrazovaný motor, když byl původně uveden na trh.
6. Náhradní motory musí být označeny podle požadavků dodatku přílohy I.
Článek 12
Postupy EU schvalování typu
Aniž je dotčen článek 11 a s výhradou vstupu prováděcích opatření uvedených v článku 68 nařízení (EU) č. 167/2013 v platnost, pokud o to výrobce zažádá, nesmí vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí vozidel odmítnout udělit EU schválení typu či vnitrostátní schválení typu pro nový typ vozidla či motoru, ani zakázat registraci, prodej nebo uvedení nového vozidla do provozu či zakázat prodej nebo používání nových motorů, pokud dotčené vozidlo nebo motory jsou v souladu s tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními.
Článek 13
Dodávání náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek na trh nebo jejich montáž na vozidle
Náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, na něž se rovněž vztahuje schválení typu pro systém související s vozidlem, nepodléhají v souladu s čl. 26 odst. 3 nařízení (EU) č. 167/2013 žádnému dalšímu schválení konstrukční části nebo samostatného technického celku.
Článek 14
Přechodný režim
1. Odchylně od čl. 10 odst. 3 umožní členské státy uvedení na trh omezeného počtu vozidel vybavených motory splňujícími požadavky článku 9 směrnice 97/68/ES v rámci přechodného režimu v souladu s ustanoveními přílohy V na žádost výrobce a pod podmínkou, že schvalovací orgán udělil příslušné povolení pro uvedení do provozu.
2. Přechodný režim stanovený v odstavci 1 se použije od okamžiku začátku každé etapy a má tutéž délku trvání jako uvedená etapa.
Přechodný režim uvedený v bodě 1.2 přílohy V je omezen na dobu trvání etapy IIIB nebo na dobu tří let v případech, kdy následná etapa neexistuje.
3. Typy vozidel uváděné do provozu v rámci přechodného režimu musí být vybaveny typy motorů, které jsou v souladu s ustanoveními přílohy V.
KAPITOLA IV
ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Článek 15
Vstup v platnost a použitelnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 1. ledna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve členských státech v souladu se Smlouvami.
V Bruselu dne 1. října 2014.
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2015/96
av den 1 oktober 2014
om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 vad gäller krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda för jordbruks- och skogsbruksfordon
(Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av den 5 februari 2013 om godkännande och marknadstillsyn av jordbruks- och skogsbruksfordon (1), särskilt artikel 19.6, och
av följande skäl:
(1)
Den inre marknaden utgör ett område utan inre gränser där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital säkerställs. För detta ändamål gäller enligt förordning (EU) nr 167/2013 ett övergripande system för EU-typgodkännande och ett förstärkt system för marknadstillsyn av jordbruks- och skogsbruksfordon och deras system, komponenter och separata tekniska enheter.
(2)
Med jordbruks- och skogsbruksfordon avses många olika typer av fordon med en eller flera axlar och två, fyra eller fler hjul eller bandburna fordon, t.ex. hjultraktorer, bandtraktorer, släpfordon och dragen utrustning, som används för många olika jordbruks- och skogsbruksändamål, inbegripet arbeten för särskilda ändamål.
(3)
På Europaparlamentets begäran och i syfte att förenkla och påskynda antagandet av lagstiftning om typgodkännande har en ny regleringsmodell införts i unionens lagstiftning om typgodkännande av fordon, i enlighet med vilken lagstiftaren genom det ordinarie lagstiftningsförfarandet endast fastställer grundläggande regler och principer, och ger kommissionen befogenhet att anta delegerade akter om närmare tekniska krav. I enlighet med denna princip fastställs i förordning (EU) nr 167/2013 grundläggande bestämmelser om funktionssäkerhet, arbetstagarskydd och miljöprestanda, medan kommissionen ges befogenhet att fastställa motsvarande tekniska specifikationer i delegerade akter.
(4)
Tekniska krav för typgodkännande av jordbruks- och skogsbruksfordon med avseende på deras miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda bör därför fastställas.
(5)
Under 2010 fastställde kommissionen en EU-strategi för rena och energieffektiva fordon (2). Enligt denna strategi bör unionen agera på områden som kan ge ett klart mervärde och komplettera de åtgärder som vidtas av industrin och av myndigheter på nationell och regional nivå. Dessa åtgärder bör syfta till att förbättra fordonens miljöprestanda och samtidigt stärka konkurrenskraften hos unionens fordonsindustri. Det krävs särskilt en betydande minskning av kolväteutsläppen från jordbruks- och skogsbruksfordon för att förbättra luftkvaliteten och iaktta gränsvärdena för föroreningar. Detta bör uppnås inte bara genom att minska utsläppen av kolväten från avgasrör och avdunstningsutsläpp från dessa fordon, utan även genom att man bidrar till att minska förekomsten av flyktiga partiklar.
(6)
Genom hänvisning till bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG (3) fastställs i denna förordning gränsvärden för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar som ska tillämpas i successiva steg samt provningsförfarandet för förbränningsmotorer som är avsedda att driva jordbruks- eller skogsbruksfordon. Utsläppsgränserna enligt steg III A, III B och IV för motorer i jordbruks- och skogsbruksfordon är, genom att de anger ambitiösa gränsvärden för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar enligt internationella standarder, en av de åtgärder som utformats för att minska utsläppen av partiklar och ozonbildande ämnen såsom kväveoxider och kolväten.
(7)
Det krävs en standardiserad metod för att mäta bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp från jordbruks- och skogsbruksfordons motorer för att säkerställa att inga tekniska handelshinder uppstår mellan medlemsstaterna. Det är också lämpligt att se till att kunder och användare får objektiv och exakt information.
(8)
Ett av de främsta målen med unionslagstiftningen om godkännande av fordon är att se till att nya fordon, komponenter och separata tekniska enheter som släpps ut på marknaden uppfyller höga krav på miljöskydd. Det målet bör inte äventyras av att vissa delar eller viss utrustning monteras efter det att fordonen har släppts ut på marknaden eller tagits i bruk. Lämpliga åtgärder bör därför vidtas för att se till att delar eller utrustning som kan monteras i jordbruks- och skogsbruksfordon och som avsevärt kan försämra funktionen hos system som är nödvändiga för miljöskydd, kontrolleras av en godkännandemyndighet innan de släpps ut på marknaden. De åtgärderna bör bestå av tekniska föreskrifter om de krav som sådana delar eller sådan utrustning måste uppfylla.
(9)
I Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG (4) föreskrivs EG-typgodkännande av hela fordon i fråga om terrängfordon och side-by-side-fordon som jordbruks- och skogsbruksfordon. Dessa fordonstyper bör därför också omfattas av denna förordning när det gäller krav på deras miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda, under förutsättning att den berörda fordonstypen tillhör en fordonskategori som avses i förordning (EU) nr 167/2013.
(10)
Den tekniska utvecklingen kräver en anpassning av de tekniska kraven i bilagorna till det direktivet. Motorkategorierna, gränsvärdena och tillämpningsdatumen i detta bör anpassas till de framtida ändringarna av direktiv 97/68/EG i enlighet med artikel 71 i förordning (EU) nr 167/2013.
(11)
Kraven på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda med avseende på utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar bör inte tillämpas på fordon utrustade med motorer som inte omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 97/68/EG förrän den dag då dessa motorer omfattas av det direktivet. Fordon utrustade med motorer som inte omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 97/68/EG får dock beviljas typgodkännande för hela fordonet enligt denna förordning.
(12)
Genom rådets beslut 97/836/EG (5) anslöt sig unionen till Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europas (FN/ECE) överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkor för ömsesidigt erkännande av typgodkännanden utfärdade på grundval av dessa föreskrifter (1958 års reviderade överenskommelse). I sitt meddelande Cars 2020: Åtgärdsplan för en konkurrenskraftig och hållbar bilindustri i Europa framhöll kommissionen att det effektivaste sättet att undanröja icke-tariffära handelshinder är godkännandet av internationella föreskrifter inom ramen för 1958 års FN/ECE-överenskommelse. Kraven i de direktiv som upphävs genom förordning (EU) nr 167/2013 bör därför, i förekommande fall, ersättas med hänvisningar till motsvarande FN/ECE-föreskrifter.
(13)
Möjligheten att tillämpa FN/ECE-föreskrifter för EU-typgodkännande av fordon som grund för unionslagstiftningen föreskrivs i förordning (EU) nr 167/2013. I enlighet med den förordningen ska typgodkännande enligt FN/ECE-föreskrifter som gäller på samma grund som unionslagstiftningen betraktas som EU-typgodkännande i enlighet med den förordningen och dess delegerade akter och genomförandeakter.
(14)
Tillämpning av FN/ECE-föreskrifter på samma grund som unionslagstiftningen bidrar till att dubbelarbete undviks, dels när det gäller tekniska krav, dels när det gäller certifiering och administrativa förfaranden. Typgodkännanden som direkt grundas på internationellt fastställda standarder bör dessutom ge ökat tillträde till marknader i tredjeländer, särskilt i de länder som är parter i 1958 års reviderade överenskommelse, vilket därmed ökar unionsindustrins konkurrenskraft.
(15)
Med hänsyn till de föreslagna åtgärdernas omfattning och verkan inom den berörda sektorn är unionsåtgärder nödvändiga om de fastställda målen för miljö och säkerhet, nämligen godkännande av fordon i unionen, ska kunna uppnås. Dessa mål kan inte uppnås i tillräcklig utsträckning av de enskilda medlemsstaterna.
(16)
Eftersom krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda för jordbruks- och skogsbruksfordon är väsentliga för typgodkännande av dessa fordon, bör denna förordning tillämpas från och med dagen för tillämpning av förordning (EU) nr 167/2013.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
KAPITEL I
SYFTE OCH DEFINITIONER
Artikel 1
Syfte
I denna förordning fastställs närmare tekniska krav och provningsförfaranden för miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda med avseende på utsläpp av föroreningar och tillåtna yttre ljudnivåer, godkännande och marknadstillsyn av jordbruks- och skogsbruksfordon samt motorer och system, komponenter och separata tekniska enheter till sådana fordon i enlighet med förordning (EU) nr 167/2013.
Artikel 2
Definitioner
I denna förordning ska definitionerna i artikel 3 i förordning (EU) nr 167/2013 gälla. Dessutom gäller följande definitioner:
1. utsläppta föroreningar : förorenande avgasutsläpp i gas- och partikelform.
2. system för efterbehandling av förorenande avgasutsläpp : avgasernas ledning genom en anordning eller ett system vars syfte är att på kemisk eller fysikalisk väg omvandla de utsläppta föroreningarna innan de släpps ut i atmosfären, inklusive katalysatorer, partikelfällor eller andra komponenter, system eller separata tekniska enheter för minskning eller behandling av förorenande avgasutsläpp i gas- eller partikelform från motorer.
3. system för dämpning av yttre ljudnivåer : alla komponenter och separata tekniska enheter som tillhör avgas- och ljuddämpningssystemet, inklusive avgassystemet, luftinsugningssystemet, ljuddämparen eller andra system, komponenter och separata tekniska enheter som är av betydelse för de tillåtna yttre ljudnivåerna från jordbruks- eller skogsbruksfordon, av en typ som är monterad i fordonet vid tidpunkten för typgodkännandet eller utökningen av typgodkännandet.
4. föroreningsbegränsande anordning : en komponent, ett system eller en separat teknisk enhet som utgör en del av systemet för efterbehandling av förorenande avgasutsläpp.
5. ersättande föroreningsbegränsande anordning : en komponent, ett system eller en separat teknisk enhet som delvis eller helt ska ersätta ett system för efterbehandling av förorenande avgasutsläpp i ett fordon som typgodkänts enligt förordning (EU) nr 167/2013 och denna förordning.
6. motortyp : en kategori av motorer utan inbördes skillnader i fråga om de väsentliga motoregenskaper som anges i tillägg 1 i bilaga II till direktiv 97/68/EG.
7. huvudmotor : en motor som är representativ för framdrivningsenheten eller motorfamiljen i enlighet med punkt 7 i bilaga I till direktiv 97/68/EG.
8. motorfamilj : en tillverkares gruppering av motorer i enlighet med punkt 6 i bilaga I till direktiv 97/68/EG, som på grund av deras konstruktion förväntas ha likartade egenskaper vad gäller förorenande avgasutsläpp och som uppfyller kraven i denna förordning.
9. utbytesmotor : en nybyggd motor avsedd att ersätta en motor i ett jordbruks- eller skogsbruksfordon och som tillhandahållits endast för detta ändamål.
10. kringutrustning : all utrustning, alla apparater och alla anordningar som förtecknas i tabell 1 i bilaga 4 till FN/ECE-föreskrifter nr 120 enligt ändringsserie 01.
11. motoreffekt : den effekt som erhålls i en provbänk i slutet av vevaxeln eller dess motsvarighet vid motsvarande motorvarvtal.
12. nettomotoreffekt : den motoreffekt som erhålls i en provbänk i slutet av vevaxeln eller dess motsvarighet vid motsvarande motorvarvtal med den kringutrustning och utrustning som förtecknas i tabell 1 i bilaga 4 till FN/ECE-föreskrifter nr 120 enligt ändringsserie 01 (6), fastställd under de omgivningsförhållanden som gäller för referensändamål.
KAPITEL II
TILLVERKARNAS SKYLDIGHETER
Artikel 3
Allmänna skyldigheter
1. Tillverkaren ska se till att alla nya fordon som släpps ut på marknaden, registreras eller tas i bruk i unionen, alla nya motorer och utbytesmotorer som släpps ut på marknaden eller tas i bruk i unionen samt alla nya system, komponenter och separata tekniska enheter som kan påverka fordonets miljöprestanda och framdrivningsenhets prestanda och som släpps ut på marknaden eller tas i bruk i unionen är utformade, konstruerade och monterade så att fordonet vid normal användning och normalt underhåll enligt tillverkarens anvisningar uppfyller de krav som fastställs i denna förordning.
2. Tillverkaren av fordon, motorer, system, komponenter och separata tekniska enheter ska för godkännandemyndigheten, genom fysisk demonstration och provning, visa att de fordon, motorer, system, komponenter och separata tekniska enheter som tillhandahålls på marknaden, registreras eller tas i bruk i unionen uppfyller de närmare tekniska krav och provningsförfaranden som fastställs i artiklarna 6-9a i och bilagorna I och II till direktiv 97/68/EG.
3. Denna artikel ska inte tillämpas på fordonstyper för export till tredjeländer.
Artikel 4
Allmänna krav avseende förorenande utsläpp och yttre ljudnivåer
1. Tillverkaren ska uppfylla kraven avseende förorenande utsläpp i bilagorna I och II.
Tillverkaren ska uppfylla kraven avseende yttre ljudnivå i bilaga III.
2. Typgodkännandemyndigheterna får utöka typgodkännanden som rör kraven i fråga om förorenande avgasutsläpp och yttre ljudnivå till olika varianter och versioner av fordon och olika motortyper och motorfamiljer, under förutsättning att fordonsvarianten och parametrarna hos framdrivningsenheten och det föroreningsbegränsande systemet har identiska prestanda eller ligger inom de nivåer som anges i artikel 19.4 i förordning (EU) nr 167/2013.
3. Tillverkaren ska till godkännandemyndigheten utan dröjsmål rapportera alla ändringar av system, komponenter och separata tekniska enheter som kan påverka miljöprestanda och framdrivningsenhetens prestanda i jordbruks- och skogsbruksfordon efter det att den godkända fordonstypen har släppts ut på marknaden i enlighet med artikel 19 i förordning (EU) nr 167/2013. Rapporteringsskyldigheten ska omfatta följande:
a)
Parametrarna för motortypen eller motorfamiljen enligt bilaga II till direktiv 97/68/EG och punkt 9 i bilaga I till denna förordning.
b)
Motorns system för efterbehandling av förorenande avgasutsläpp enligt beskrivningen i punkt 6 i bilaga I till direktiv 97/68/EG samt punkt 9.1 i bilaga I och punkt 3.2 i bilaga II till denna förordning.
c)
Fordonets system för dämpning av yttre ljudnivåer enligt kraven i bilaga III.
4. Utöver bestämmelserna i punkterna 1, 2 och 3 och artikel 14 ska tillverkaren också uppfylla följande miljökrav och krav som rör framdrivningsenheten:
a)
Kraven avseende referensbränslen i bilaga 7 till FN/ECE-föreskrifter nr 120 enligt ändringsserie 01 och bilaga V till direktiv 97/68/EG.
b)
Kraven avseende föroreningsbegränsande anordningar och ersättande föroreningsbegränsande anordningar i tillägg 5 i bilaga III till direktiv 97/68/EG.
c)
Kraven avseende provningsutrustning i bilaga III till direktiv 97/68/EG.
5. Tillverkaren ska till godkännandemyndigheten lämna bevisning som styrker att de ändringar som avses i punkt 3 inte försämrar ett fordons miljöprestanda i förhållande till de miljöprestanda som visades vid typgodkännandet.
6. Tillverkaren ska visa att ersättande föroreningsbegränsande anordningar som kräver typgodkännande enligt artiklarna 9-13 i denna förordning och som släpps ut på marknaden eller tas i bruk i unionen i förekommande fall godkänns i enlighet med de närmare tekniska kraven och provningsförfarandena i punkt 4.1.1 i bilaga I till direktiv 97/68/EG.
7. Fordon som är utrustade med en ersättande föroreningsbegränsande anordning ska uppfylla samma krav på miljöprovning och gränsvärden för förorenande utsläpp som fordon utrustade med en utsläppsbegränsande anordning i original.
Artikel 5
Särskilda skyldigheter avseende typgodkännande av fordon eller motorer
1. Tillverkaren ska se till att förorenande avgasutsläpp i gas- eller partikelform från motortypen inte överskrider de förorenande avgasutsläpp i gas- eller partikelform som anges för de motorkategorier och effektområden som omfattas av direktiv 97/68/EG.
2. Tillverkaren ska se till att framdrivningsenhetens prestanda motsvarar den nivå som rapporterades till godkännandemyndigheten i underlaget när fordonet tillhandahölls på marknaden eller innan det togs i bruk.
Användning av manipulationsanordningar, enligt definitionen i punkt 2.8c i bilaga I till direktiv 97/68/EG, som försämrar effekten hos utsläppsbegränsande anordningar, ska vara förbjuden i enlighet med punkt 4.1.1 i bilaga III till direktiv 97/68/EG.
3. Ändringar av ett systems, en komponents eller en separat teknisk enhets konstruktion efter typgodkännande ska inte automatiskt leda till att typgodkännandet förlorar sin giltighet, om inte de ursprungliga egenskaperna eller tekniska parametrarna ändras på så sätt att motorns eller det utsläppsbegränsande systemets funktion påverkas.
Artikel 6
Krav avseende typgodkännande av motorer som en separat teknisk enhet
För att beviljas EU-typgodkännande för en motor eller motorfamilj som en separat teknisk enhet ska tillverkaren, i enlighet med bestämmelserna i bilaga I till denna förordning, visa att motorerna genomgår provningar och uppfyller kraven i denna förordning och direktiv 97/68/EG.
KAPITEL III
MEDLEMSSTATERNAS SKYLDIGHETER
Artikel 7
Alternativa typgodkännandens likvärdighet
1. De nationella myndigheterna ska erkänna alternativa typgodkännanden som likvärdiga med ett godkännande enligt denna förordning i enlighet med bilaga IV.
2. För att ett alternativt typgodkännande ska kunna erkännas som likvärdigt med ett godkännande enligt denna förordning ska tillverkaren, utöver de krav som avses i första stycket, även ge icke-diskriminerande tillgång till information om reparation och underhåll av fordon i enlighet med kraven i kapitel XV i förordning (EU) nr 167/2013 och den motsvarande delegerade akten.
Artikel 8
Mätning av förorenande utsläpp
De tekniska tjänsterna ska mäta de förorenande avgasutsläppen från jordbruks- och skogsbruksfordon och motorer i enlighet med bestämmelserna i direktiv 97/68/EG enligt de anpassade kraven i bilaga I till denna förordning.
Artikel 9
Mätning av yttre ljudnivå
1. De tekniska tjänsterna ska för typgodkännandeändamål mäta den yttre ljudnivån hos jordbruks- och skogsbruksfordon i kategori T utrustade med luftfyllda däck och i kategori C utrustade med band av gummi i enlighet med de villkor och metoder för provning som anges i punkt 1.3.1 i bilaga III.
2. De provningsförhållanden och provningsmetoder som anges i punkt 1.3.2 i bilaga III ska också genomföras och resultaten ska registreras av de tekniska tjänsterna i enlighet med bestämmelserna i punkt 1.3.2.4 i bilaga III.
3. De tekniska tjänsterna ska för typgodkännandeändamål mäta den yttre ljudnivån hos jordbruks- och skogsbruksfordon i kategori C utrustade med band av metall i enlighet med de villkor och metoder för provning i stillastående läge som anges i punkt 1.3.2 i bilaga III.
4. De provningsförhållanden och provningsmetoder som anges i punkt 1.3.3 i bilaga III ska också genomföras och resultaten ska registreras av de tekniska tjänsterna.
Artikel 10
Krav avseende framdrivningsenheters prestanda
För bedömning av framdrivningsenhetens prestanda hos jordbruks- och skogsbruksfordon ska nettomotoreffekten, motorns vridmoment och specifika bränsleförbrukning mätas i enlighet med FN/ECE-föreskrifter nr 120 enligt ändringsserie 01.
Artikel 11
Särskilda bestämmelser om typgodkännande av fordon eller motorer
1. Typgodkännanden får beviljas fordon utrustade med motorer som inte omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 97/68/EG.
2. Från och med 24 månader efter dagen för ikraftträdandet av den lagstiftning genom vilken tillämpningsområdet för direktiv 97/68/EG utvidgas till att omfatta fordon utrustade med motorer som för närvarande inte omfattas av det direktivets tillämpningsområde (eller senast den 1 januari 2018) får medlemsstaterna inte bevilja typgodkännanden enligt denna förordning för fordon som inte uppfyller alla krav i denna förordning.
3. Typgodkännanden som beviljas enligt punkt 1 ska upphöra att gälla tre år efter dagen för ikraftträdandet av den lagstiftning genom vilken tillämpningsområdet för direktiv 97/68/EG utvidgas till att omfatta dessa motorer (eller senast den 31 december 2018).
Medlemsstaterna ska, med verkan från och med den 1 januari 2019, betrakta intyg om överensstämmelse för nya fordon som ogiltiga vid tillämpningen av artikel 38 i förordning (EU) nr 167/2013 samt förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av sådana fordon.
4. När det gäller typgodkännande ska de datum som anges i artikel 9.3c, 9.3d och 9.4a i direktiv 97/68/EG, i fråga om jordbruks- och skogsbruksfordon i kategorierna T2, T4.1 och C2 enligt definitionerna i artiklarna 4.3, 4.6, 4.9 och 2.2 i förordning (EU) nr 167/2013 och som är utrustade med motorer i kategorierna L-R, senareläggas med tre år. Övergångs- och undantagsbestämmelserna i artiklarna 9.4a och 10.5 i direktiv 97/68/EG samt artikel 39 förordning (EU) nr 167/2013 ska också senareläggas i enlighet med detta.
5. En utbytesmotor ska uppfylla samma gränsvärden som den motor den ersätter skulle uppfylla när den ursprungligen släpptes ut på marknaden.
6. Utbytesmotorer ska märkas i enlighet med tillägget till bilaga I.
Artikel 12
Förfaranden för EU-typgodkännande
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 11 och med förbehåll för ikraftträdandet av de genomförandeåtgärder som avses i artikel 68 i förordning (EU) nr 167/2013 får de nationella myndigheterna, på en tillverkares begäran, inte av skäl som avser utsläpp från fordon vägra att bevilja EU-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för en ny typ av fordon eller motor, eller förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av ett nytt fordon och försäljning eller användning av nya motorer, om fordonet eller motorerna i fråga uppfyller kraven i denna förordning och dess genomförandeåtgärder.
Artikel 13
Tillhandahållande på marknaden eller montering av ersättande föroreningsbegränsande anordningar i ett fordon
Ersättande föroreningsbegränsande anordningar som också omfattas av ett system för typgodkännande av ett fordon ska inte omfattas av något ytterligare godkännande av komponenten eller den separata tekniska enheten i enlighet med artikel 26.3 i förordning (EU) nr 167/2013.
Artikel 14
Flexibilitetssystem
1. Genom undantag från artikel 10.3 ska medlemsstaterna, på begäran av tillverkaren och under förutsättning att en godkännandemyndighet har beviljat det aktuella tillståndet för ibruktagande, tillåta utsläppande på marknaden av ett begränsat antal fordon utrustade med motorer som uppfyller kraven i artikel 9 i direktiv 97/68/EG enligt ett flexibilitetssystem i enlighet med bestämmelserna i bilaga V.
2. Flexibilitetssystemet i punkt 1 ska tillämpas från och med den tidpunkt då varje steg påbörjas och ska gälla lika länge som detta steg.
Det flexibilitetssystem som avses i punkt 1.2 i bilaga V ska begränsas till tiden för steg III B eller till tre år om inga påföljande steg finns.
3. Fordonstyper som tas i bruk enligt flexibilitetssystemet ska vara utrustade med motortyper som följer bestämmelserna i bilaga V.
KAPITEL IV
SLUTBESTÄMMELSER
Artikel 15
Ikraftträdande och tillämpning
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2016.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i medlemsstaterna i enlighet med fördragen.
Utfärdad i Bryssel den 1 oktober 2014.