KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2015/158
af 30. januar 2015
om godkendelse af to højeffektive generatorer fra Robert Bosch GmbH som innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR -
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (1), særlig artikel 12, stk. 4, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Leverandøren Robert Bosch GmbH (»ansøgeren«) indgav følgende to ansøgninger om godkendelse af effektive generatorer fra Robert Bosch GmbH som innovative teknologier henholdsvis den 2. december 2013 og den 6. maj 2014:
Nr.
Innovativ teknologi
1
Højeffektiv generator med højeffektive dioder (HED)
2
Højeffektiv generator med synkron aktiv ensretning (SAR)
(2)
De to ansøgningers fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (2). Kommissionen konstaterede, at der manglede visse relevante oplysninger i den oprindelige ansøgning vedrørende innovativ teknologi nr. 1 og bad ansøgeren komplettere ansøgningen. Ansøgeren fremlagde oplysningerne den 6. maj 2014. Kommissionen fandt, at begge ansøgninger var fuldstændige, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 7. maj 2014, begyndte perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningerne i begge tilfælde.
(3)
Begge ansøgninger er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 (»de tekniske retningslinjer«) (3).
(4)
Ansøgning nr. 1 vedrører den højeffektive generator med HED fra Robert Bosch GmbH. Den højeffektive generator med HED anvender optimeret komponentkonstruktion og højeffektive dioder. Ud over den nye HED-diodeteknologi har ansøgerens generator en højere effektivitet end basisgeneratoren, hvilket skyldes en reduktion af jerntabene ved optimering af stållegeringen og lamineringsmetoden, optimering af jernets længde og tandprofilen, optimering af luftspalten mellem rotor og stator og optimering af rotorklopolernes kammer samt optimering af fasemodstanden. Denne teknologi er derfor ikke den samme som i de andre effektive generatorer, der blev godkendt som miljøinnovation ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU (4) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/465/EU (5).
(5)
Ansøgning nr. 2 vedrører den højeffektive generator med SAR fra Robert Bosch GmbH. Den højeffektive generator med SAR har en effektivitet på mindst 78 %. Den største effektivitetsforbedring opnås ved at indføre den aktive ensretning ved hjælp af MOSFET-teknologi dvs. ved hjælp af metal-oxid-halvleder-felteffekttransistorer. Desuden har ansøgerens højeffektive generator med SAR en højere effektivitet end basisgeneratoren, hvilket skyldes en reduktion af jerntabene ved optimering af stållegeringen og lamineringsmetoden, optimering af jernets længde og tandprofilen, optimering af luftspalten mellem rotor og stator og optimering af rotorklopolernes kammer samt optimering af fasemodstanden. Denne teknologi er derfor hverken den samme som i de andre effektive generatorer, der blev godkendt som miljøinnovation ved gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU og s gennemførelsesafgørelse 2014/465/EU, eller i den højeffektive generator med HED i ansøgning nr. 1.
(6)
Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i begge ansøgninger, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 samt i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 er opfyldt.
(7)
Ansøgeren har dokumenteret, at der ikke var højeffektive generatorer af nogen af de typer, der beskrives i denne ansøgning, i mere end 3 % af de nye personbiler, der blev registreret i referenceåret 2009.
(8)
For at påvise de CO2-besparelser, der vil kunne opnås med den innovative teknologi, når den er monteret i et køretøj, er det nødvendigt at definere det basiskøretøj, som det køretøj, der er udstyret med den innovative teknologi, skal sammenholdes med, som anført i artikel 5 og 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011. Kommissionen finder, at det er passende at anse en generator med en effektivitetsgrad på 67 % for at være basisteknologien, såfremt den innovative teknologi er monteret i en ny køretøjstype. Såfremt de effektive generatorer fra Robert Bosch GmbH installeres i en eksisterende køretøjstype, skal basisteknologien være den generator, der er monteret i den nyeste version af den pågældende type på markedet.
(9)
Ansøgeren har i begge ansøgninger forelagt en metode til prøvning af CO2-reduktionerne, som indeholder formler, der er i overensstemmelse med formlerne i de tekniske retningslinjer for den forenklede tilgang vedrørende effektive generatorer. Kommissionen vurderer, at prøvningsmetodologien vil give prøvningsresultater, der er verificerbare, reproducerbare og sammenlignelige, og at den på en realistisk måde kan påvise CO2-besparelserne, der opnås ved brug af den innovative teknologi, med stor statistisk signifikans i overensstemmelse med artikel 6 af gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
(10)
Kommissionen bemærker, at ansøgerens prøvningsmetodologi og formler til beregning af CO2-besparelserne i begge tilfælde i enhver henseende er identiske med den metodologi, der er beskrevet i bilaget til gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU. Følgelig finder Kommissionen, at metoden i gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU bør benyttes til at beregne den reduktion af CO2-emissionerne, som brug af den højeffektive generator med HED fra Robert Bosch GmbH og den højeffektive generator med SAR fra Robert Bosch GmbH medfører.
(11)
På baggrund heraf finder Kommissionen, at ansøgeren på tilfredsstillende vis har påvist, at den emissionsbesparelse, der opnås ved brug af den innovative teknologi, er mindst 1 g CO2 pr. km.
(12)
Kommissionen bemærker, at de besparelser, der opnås ved brug af begge innovative teknologier, delvist kan påvises ved standardprøvecyklussen, og de endelige samlede besparelser, der skal certificeres, bør derfor bestemmes som fastsat i artikel 8, stk. 2, andet afsnit, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
(13)
Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten i begge tilfælde er udarbejdet af TÜV SÜD Industrie Service GmbH, som er et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter ansøgningernes konklusioner og resultater.
(14)
På baggrund heraf finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af begge innovative teknologier.
(15)
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (6), bør der fastsættes individuelle koder, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved nærværende gennemførelsesafgørelse.
(16)
En producent, som ønsker at benytte de CO2-besparelser, som brug af den innovative teknologi, der godkendes ved denne gennemførelsesafgørelse, medfører, til at opnå en lavere specifik CO2-emission for at nå sine specifikke emissionsmål, bør i overensstemmelse med artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 henvise til nærværende afgørelse, når vedkommende ansøger om en EF-typegodkendelsesattest for de pågældende køretøjer -
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Artikel 1
1. Den højeffektive generator fra Robert Bosch GmbH med højeffektive dioder (HED) og beregnet til brug i køretøjer i klasse M1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
2. Den højeffektive generator fra Robert Bosch GmbH med synkron aktiv ensretning (SAR) og beregnet til brug i køretøjer i klasse M1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
3. Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af begge de i stk. 1 og 2 omhandlede generatorer bestemmes efter den metode, der er beskrevet i bilaget til gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU.
4. I henhold til artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 må den reduktion af CO2-emissionerne, der bestemmes i henhold til stk. 3 i denne artikel, kun certificeres og anføres i typeattest og de relevante typegodkendelsesdokumenter, der er angivet i bilag I, VIII og IX til direktiv 2007/46/EF, såfremt reduktionen ligger på eller over den tærskelværdi, der er fastsat i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
5. Den individuelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i typegodkendelsesdokumenterne for brug af de innovative teknologier, der er godkendt ved denne afgørelse, er:
1)
»8« for højeffektiv generator med højeffektive dioder
2)
»9« for højeffektiv generator med synkron aktiv ensretning.
Artikel 2
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. januar 2015.
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2015/158 DELLA COMMISSIONE
del 30 gennaio 2015
relativa all'approvazione di due alternatori ad alta efficienza Robert Bosch GmbH come tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture in applicazione del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,
considerando quanto segue:
(1)
Il fornitore Robert Bosch GmbH (il «richiedente») ha presentato le due seguenti richieste di approvazione degli alternatori efficienti Robert Bosch GmbH come tecnologie innovative rispettivamente il 2 dicembre 2013 e il 6 maggio 2014:
N.
Tecnologia innovativa
1
Alternatore ad alta efficienza con diodi ad alta efficienza (High Efficiency Diodes - HED)
2
Alternatore ad alta efficienza con raddrizzatore attivo sincrono (Synchronous Active Rectification - SAR)
(2)
La completezza delle due richieste è stata valutata conformemente all'articolo 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (2). La Commissione ha constatato che nella richiesta originale relativa alla tecnologia innovativa n. 1 mancano alcune informazioni importanti e ha chiesto al richiedente di fornirle. Il richiedente ha comunicato dette informazioni il 6 maggio 2014. Le due richieste sono state considerate complete e il periodo di cui dispone la Commissione per valutarle è iniziato il giorno successivo alla data ufficiale di ricevimento, ossia il 7 maggio 2014 per entrambe.
(3)
Le due richieste sono state valutate conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida per la preparazione di richieste di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 (le «linee guida tecniche») (3).
(4)
La richiesta n. 1 si riferisce all'alternatore ad alta efficienza Robert Bosch GmbH con HED. L'alternatore ad alta efficienza con HED utilizza modelli e disegni ottimizzati dei componenti e diodi ad alta efficienza. L'alternatore del richiedente è più efficiente rispetto all'alternatore di base grazie non solo alla nuova tecnologia a diodi ad alta efficienza, ma anche alle seguenti caratteristiche: riduzione delle perdite nel ferro mediante l'ottimizzazione dell'acciaio e della laminazione, ottimizzazione della lunghezza del ferro e della sezione trasversale del dente, ottimizzazione del traferro e della camera del rotore a poli artigliati, nonché ottimizzazione della resistenza di fase. Questa tecnologia è pertanto diversa dagli altri alternatori ad efficienza di generazione approvati come innovazioni ecocompatibili con le decisioni di esecuzione 2013/341/UE (4) e 2014/465/UE della Commissione (5).
(5)
La richiesta n. 2 riguarda l'alternatore ad alta efficienza Robert Bosch GmbH con SAR, la cui efficienza minima è di 78 %. L'aumento di efficienza è ottenuto principalmente con l'introduzione del raddrizzatore attivo mediante la tecnologia MOSFET (transistor metallo-ossido-semiconduttore a effetto di campo). L'alternatore ad alta efficienza con SAR del richiedente è più efficiente rispetto all'alternatore di base anche grazie alle seguenti caratteristiche: riduzione delle perdite nel ferro mediante l'ottimizzazione dell'acciaio e della laminazione, ottimizzazione della lunghezza del ferro e della sezione trasversale del dente, ottimizzazione del traferro e della camera del rotore a poli artigliati, nonché ottimizzazione della resistenza di fase. Questa tecnologia è pertanto diversa dagli altri alternatori ad efficienza di generazione approvati come innovazioni ecocompatibili con le decisioni di esecuzione 2013/341/UE e 2014/465/UE, come pure dall'alternatore ad alta efficienza con HED di cui alla richiesta n. 1.
(6)
La Commissione ritiene che le informazioni fornite nelle due richieste dimostrino che i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 sono soddisfatti.
(7)
Il richiedente ha dimostrato che entrambi gli alternatori ad alta efficienza del tipo descritto nella richiesta in causa non sono presenti in più del 3 % nelle autovetture nuove immatricolate nell'anno di riferimento 2009.
(8)
Al fine di determinare i risparmi di CO2 generati dalla tecnologia innovativa applicata a un veicolo, è necessario definire un veicolo di riferimento alla cui efficienza paragonare quella del veicolo provvisto di tale tecnologia innovativa, a norma degli articoli 5 e 8 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. La Commissione ritiene che sia corretto assumere come tecnologia di riferimento un alternatore con efficienza pari al 67 % nel caso in cui la tecnologia innovativa sia applicata a un nuovo tipo di veicolo. Se gli alternatori efficienti Robert Bosch GmbH sono applicati a un tipo di veicolo esistente, la tecnologia di riferimento è la versione più recente presente sul mercato di un alternatore dello stesso tipo.
(9)
Il richiedente ha fornito in entrambe le richieste un metodo di prova per accertare la riduzione di CO2 comprendente formule conformi a quelle indicate nelle linee guida tecniche per un approccio semplificato agli alternatori efficienti. La Commissione ritiene che il metodo di prova debba fornire risultati verificabili, ripetibili e confrontabili, accertando in maniera realistica e sulla base di validi dati statistici la riduzione delle emissioni di CO2 per effetto della tecnologia innovativa, come previsto dall'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
(10)
La Commissione rileva che il metodo di prova e le formule impiegati dal richiedente per calcolare il risparmio di CO2 in entrambi i casi sono identici sotto tutti gli aspetti alla metodologia stabilita nell'allegato della decisione di esecuzione 2013/341/UE. Di conseguenza la Commissione ritiene opportuno usare la metodologia specificata nella decisione di esecuzione 2013/341/UE per determinare la riduzione delle emissioni di CO2 imputabile all'uso dell'alternatore ad alta efficienza Robert Bosch GmbH con HED e dell'alternatore ad alta efficienza Robert Bosch GmbH con SAR.
(11)
Alla luce di quanto esposto la Commissione ritiene che il richiedente abbia dimostrato in modo soddisfacente che la riduzione delle emissioni ottenuta con la tecnologia innovativa è almeno pari a 1 g di CO2/km.
(12)
La Commissione rileva che i risparmi generati dalle tecnologie innovative possono essere parzialmente dimostrati nel normale ciclo di prova e che i risparmi finali complessivi da certificare siano quindi determinati a norma dell'articolo 8, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
(13)
La Commissione constata che in entrambi i casi la relazione di verifica è stata preparata da TÜV SÜD Industrie Service GmbH, organismo indipendente e certificato, e che essa corrobora le risultanze riportate nelle richieste.
(14)
Tenuto conto di quanto finora esposto, la Commissione non ritiene opportuno sollevare obiezioni all'approvazione delle due tecnologie innovative in questione.
(15)
Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei documenti di omologazione pertinenti di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (6), è opportuno specificare i codici individuali da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione di esecuzione.
(16)
Qualsiasi produttore che intenda beneficiare di una riduzione delle sue emissioni specifiche medie di CO2 al fine di soddisfare l'obiettivo per le emissioni specifiche attraverso un risparmio di CO2 derivante dall'uso della tecnologia innovativa approvata dalla presente decisione di esecuzione dovrebbe, a norma dell'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, fare riferimento alla presente decisione nella sua domanda di scheda di omologazione CE per i veicoli interessati,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
1. L'alternatore ad alta efficienza Robert Bosch GmbH con diodi ad alta efficienza (HED) destinato all'utilizzo nei veicoli di categoria M1 è approvato come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.
2. L'alternatore ad alta efficienza Robert Bosch GmbH con raddrizzatore attivo sincrono (SAR), avente un'efficienza minima del 78 % e destinato all'utilizzo nei veicoli di categoria M1 è approvato come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.
3. I risparmi di CO2 realizzati grazie all'uso dei due tipi di alternatori di cui ai paragrafi 1 e 2 sono determinati applicando il metodo descritto nell'allegato della decisione di esecuzione 2013/341/UE.
4. A norma dell'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, il risparmio di CO2 determinato in conformità al paragrafo 3 del presente articolo può essere certificato e indicato nel certificato di conformità e nella documentazione di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE soltanto se è pari o superiore alla soglia specificata nell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
5. I codici individuali di innovazione ecocompatibile da indicare nella documentazione di omologazione per le tecnologie innovative approvate con la presente decisione sono i seguenti:
1)
«8» per l'alternatore ad alta efficienza con diodi ad alta efficienza;
2)
«9» per l'alternatore ad alta efficienza con raddrizzatore attivo sincrono.
Articolo 2
La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
Fatto a Bruxelles, il 30 gennaio 2015