DELEGIERTE VERORDNUNG (EU) Nr. 1322/2014 DER KOMMISSION
vom 19. September 2014
zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen
(Text von Bedeutung für den EWR)
DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION -
gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,
gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. Februar 2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (1), insbesondere auf Artikel 18 Absatz 4, Artikel 20 Absatz 8, Artikel 27 Absatz 6, Artikel 28 Absatz 6, Artikel 49 Absatz 3, Artikel 53 Absatz 12, Artikel 60 Absatz 1, Artikel 61 und Artikel 70,
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1)
In dieser Verordnung sollen die technischen Anforderungen und Prüfverfahren für die Bauweise land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge festgelegt werden, die erforderlich sind, um das Verletzungsrisiko für Personen, die an oder mit dem Fahrzeug arbeiten so gering wie möglich zu halten.
(2)
Mit dem Beschluss des Rates 97/836/EG (2) ist die Union dem Übereinkommen der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden („Geändertes Übereinkommen von 1958“) beigetreten. In ihrer Mitteilung „CARS 2020: Ein Aktionsplan für eine wettbewerbsfähige und nachhaltige Automobilindustrie in Europa“ hob die Kommission hervor, dass die Annahme internationaler Regelungen nach dem UNECE-Übereinkommen von 1958 die beste Möglichkeit ist, nichttarifäre Handelshemmnisse zu beseitigen.
(3)
Die Möglichkeit der Anwendung von UNECE-Regelungen bei der EU-Typgenehmigung von Fahrzeugen ist in der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 vorgesehen. Die Aufnahme von UNECE-Regelungen in die Vorschriften zur EU-Typgenehmigung eines Fahrzeugs trägt zur Vermeidung von Dopplungen nicht nur bei technischen Anforderungen, sondern auch bei Zertifizierungs- und Verwaltungsverfahren bei. Außerdem sollten Typgenehmigungen, die unmittelbar auf international vereinbarten Standards basieren, den Zugang zu den Märkten von Drittstaaten verbessern, insbesondere derjenigen, die Vertragspartei des Geänderten Übereinkommens von 1958 sind, und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Industrie stärken.
(4)
Der Klarheit, Berechenbarkeit, Rationalität und Vereinfachung halber und zur Verringerung des Aufwandes für die Fahrzeughersteller, technischen Dienste und Typgenehmigungsbehörden ist in der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 vorgesehen, dass Prüfberichte, die nach den Kodizes der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) erstellt wurden, bei der EU-Typgenehmigung alternativ zu den Prüfberichten, die nach der genannten Verordnung oder den gemäß der genannten Verordnung erlassenen delegierten Rechtsakten erstellt wurden, anzuerkennen sind. Es ist daher angezeigt, eine Liste der OECD-Kodizes zu erstellen, deren Gegenstand in den Anwendungsbereich dieser Verordnung fällt und auf deren Grundlage Prüfberichte erstellt werden können, die für Zwecke der EU-Typgenehmigung anerkannt werden.
(5)
Im Hinblick auf die Anpassung der Bestimmungen zur Bauweise von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen an den technischen Fortschritt sollten bei bestimmten Anforderungen die neuesten Fassungen der für die Öffentlichkeit zugänglichen CEN/Cenelec- oder ISO-Normen gelten.
(6)
Zur Senkung der Kosten für die Hersteller sollen diese nicht mehr zum Bau von Prototypen für die Erlangung der Typgenehmigung verpflichtet werden; in dieser Verordnung werden daher die Bedingungen für virtuelle Prüfungen und Selbstprüfungen durch den Hersteller im Einzelnen festgelegt. Hersteller, die die Vorteile der virtuellen Prüfverfahren nicht in Anspruch nehmen möchten, sollten weiterhin die bestehenden physischen Prüfverfahren anwenden können.
(7)
Die virtuelle Prüfungsmethode sollte ebenso zuverlässige Ergebnisse liefern wie die physische Prüfung. Aus diesem Grund ist es angebracht, geeignete Bedingungen festzulegen, damit gewährleistet wird, dass der Hersteller oder der technische Dienst die verwendeten mathematischen Modelle ordnungsgemäß validieren kann.
(8)
Die Prüfung der Übereinstimmung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen oder selbstständigen technischen Einheiten im Verlauf des gesamten Produktionsprozesses bildet einen wesentlichen Bestandteil des EU-Typgenehmigungsverfahrens. Verfahren zur Prüfung der Übereinstimmung der Produktion für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge sollten weiter verbessert und an ähnliche Verfahren für Personenkraftwagen angepasst werden.
(9)
Virtuelle Prüfverfahren sollten, auch wenn sie für Typgenehmigungszwecke eingesetzt wurden, für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion nicht zulässig sein, da in dieser Phase eine physische Prüfung des vorhandenen Fahrzeugs keinen unnötigen Aufwand für den Hersteller mit sich bringt.
(10)
Die Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 über den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen beruhen zu großen Teilen auf der Verordnung (EG) Nr. 595/2009 (3) des Europäischen Parlaments und des Rates. Entsprechend dem in der genannten Verordnung verfolgten harmonisierten Ansatz beim Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ist es zweckmäßig, die Bestimmungen über den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen aus der Verordnung (EG) Nr. 582/2011 (4) der Kommission in die vorliegende Verordnung zu übernehmen und sie an die Besonderheiten des Segments der land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeuge anzupassen.
(11)
Insbesondere ist es angebracht, spezifische Anforderungen und Verfahren für den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen für den Fall der Produktion in Kleinserien festzulegen, damit unverhältnismäßige Belastungen vermieden werden. Ferner ist es angezeigt, besondere Verfahren für den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen für den Fall von Mehrstufen-Typgenehmigungen festzulegen, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass mehrere Hersteller beteiligt sind.
(12)
Was Fahrzeugtypen der Klassen R und S betrifft, so sollte in den Zahlen zur Klassifizierung von Kleinserienherstellern berücksichtigt werden, dass in der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für diese Fahrzeugtypen keine nationale Kleinserien-Typgenehmigung vorgesehen ist und dass diese Fahrzeugklassen von der Verpflichtung zur Lieferung von Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen nach der genannten Verordnung nicht völlig freigestellt werden können. Sollte Anhang II der genannten Verordnung dahingehend geändert werden, dass die Möglichkeit zur Erteilung nationaler Kleinserien-Typgenehmigungen auf die Klassen R und S ausgeweitet wird, sollte die Kommission eine Herabsetzung dieser Zahlen in Erwägung ziehen.
(13)
Harmonisierte Informationen über den Zugang zu Informationen über das On-Board-Diagnosesystem (OBD-System) des Fahrzeugs sowie zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen sind notwendig, um den Wettbewerb auf dem Binnenmarkt effizienter zu gestalten und sein Funktionieren zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf den freien Verkehr von Waren, die Niederlassungsfreiheit und die Dienstleistungsfreiheit für unabhängige Akteure im Bereich der Fahrzeugreparatur- und -wartung. Ein großer Teil dieser Informationen betrifft das OBD-System und sein Zusammenwirken mit anderen Fahrzeugsystemen. Es ist angebracht, die technischen Spezifikationen für die Bereitstellung solcher Informationen durch die Hersteller im Internet festzulegen und zielgerichtete Maßnahmen zu ergreifen, um einen angemessenen Zugang für kleine und mittlere Unternehmen sicherzustellen.
(14)
Gemeinsame, mit den betroffenen Interessenträgern vereinbarte Normen für die Neuprogrammierung der elektronischen Steuergeräte können den Informationsaustausch zwischen Herstellern und Dienstleistern erleichtern. Es ist daher angebracht, dass die Hersteller solche gemeinsamen Normen anwenden. Um die Fahrzeughersteller nicht zu sehr zu belasten, sollte in der vorliegenden Verordnung jedoch eine angemessene Vorlaufzeit für deren Umsetzung vorgesehen werden.
(15)
Damit die in die vorliegende Delegierte Verordnung der Kommission übernommenen technischen Anforderungen weiterhin mit den Anforderungen der durch die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 aufgehobenen separaten Richtlinien sowie denen der OECD-Normenkodizes übereinstimmen, sollten der Sitzbezugspunkt sowie der Sitz-Index-Punkt unverändert bleiben.
(16)
Damit eine EU-Typgenehmigung für die jeweiligen Zugmaschinentypen sowohl nach den einzelnen in Anhang II aufgeführten Anhängen als auch nach entsprechenden OECD-Kodizes möglich ist und die OECD-Prüfberichte für Zwecke der EU-Typgenehmigung wirksam anerkannt werden können, sollte der technische Geltungsbereich der EU-Vorschriften an den Anwendungsbereich der OECD-Normenkodizes angepasst werden.
(17)
Um deutlich zu machen, dass bestimmte Vorschriften der Unionsrechtsvorschriften den Vorschriften der OECD-Normenkodizes vollständig entsprechen, sollten der Wortlaut der Anforderungen und die Nummerierung in bestimmten Anhängen mit dem Wortlaut und Nummerierung der entsprechenden OECD-Normenkodizes übereinstimmen.
(18)
Zur Verringerung der Zahl der Unfälle mit Verletzungs- und Todesfolge, die geschehen, weil die vorn angebrachte einklappbare ROPS von Schmalspurzugmaschinen in potenziell gefährlichen Situationen nicht ausgeklappt wird, sollten in Anhang IX neue, auf einem ergonomischen Ansatz beruhende Anforderungen zur Erleichterung und Förderung des Ausklappens der ROPS im Bedarfsfall aufgenommen werden.
(19)
Da Zugmaschinen beim forstwirtschaftlichen Einsatz einer höheren Energieintensität durch herabfallende und eindringende Gegenstände ausgesetzt sind als beim landwirtschaftlichen Einsatz, sollten die entsprechenden Schutzstrukturen von Zugmaschinen, die für forstwirtschaftliche Zwecke ausgerüstet sind, strengeren Anforderungen unterliegen.
(20)
Einerseits wurden große Teile der in dieser Verordnung niedergelegten Anforderungen aus aufgehobenen Richtlinien übernommen, andererseits sollten wo nötig erhebliche Änderungen eingeführt werden, um Anpassungen an den technischen Fortschritt und Erweiterungen des Geltungsbereichs auf weitere Fahrzeugklassen vorzunehmen oder das Sicherheitsniveau etwa im Hinblick auf den Zugang zum Fahrerplatz, die Notausgänge, die Betätigungseinrichtungen und ihre Lage, die Betriebsanleitung, Warnhinweise, Symbole und Piktogramme, Schutz gegen heiße Oberflächen, Schmier- und Abstützpunkte, die Motorhaube, die Brenngeschwindigkeit des Kabinenmaterials, die Batterieisolierung usw. zu erhöhen.
(21)
Da Zugmaschinen der Klassen T2 und T.4.3 mit einer um mehr als 100 mm versetzten Kabine nicht in den Anwendungsbereich der Richtlinie 80/720/EWG des Rates (5) fallen, sollten die Anforderungen für den Betätigungsraum und die Zahl der Notausgänge so angepasst werden, dass alle Zugmaschinenklassen erfasst werden.
(22)
Da viele der Anforderungen und Prüfverfahren aus aufgehobenen Richtlinien nur für Zugmaschinen mit Luftreifen gelten, sollten für Zugmaschinen auf Gleisketten besondere Anforderungen und Prüfverfahren festgelegt werden. Dies gilt etwa für den Geräuschpegel in Ohrenhöhe des Fahrers, für den Zugang zum Fahrerplatz und für Bedienungseinrichtungen.
(23)
Das gleiche gilt für Fahrzeuge der Klassen R und S, für die Prüfmethoden für trennende und nichttrennende Schutzeinrichtungen, die Angaben in der Betriebsanleitung, Warnungen und Kennzeichnungen sowie den Schutz gegen sonstige mechanische Gefahren, etwa beim Kippbetrieb von Anhängern, festgelegt werden sollten.
(24)
Darüber hinaus sollten Fahrzeuge der Klassen R und S soweit zutreffend die Anforderungen der Richtlinie 2006/42/EG (6) erfüllen.
(25)
Soweit das Sicherheitsniveau aufrechterhalten wird, sollten für Zugmaschinen mit einem Sattel und einer Lenkstange alternative Anforderungen und Prüfverfahren, die deren besondere technische Eigenschaften berücksichtigen, zulässig sein. Dies gilt für einige der Anforderungen und Prüfverfahren zum Fahrersitz, zu Bedienungseinrichtungen und zum Schutz von Antriebselementen.
(26)
Der Verweis auf die in der aufgehobenen Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (7) aufgeführten Anforderungen für die Sicherheitsgurte und deren Verankerungen in Rechtsvorschriften zu Personenkraftwegen sollte durch Anforderungen ersetzt werden, die an die Besonderheiten von land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen angepasst sind.
(27)
Damit die Typgenehmigungsbehörden beurteilen können, ob die in dieser Verordnung festgelegten Anforderungen zum Schutz vor gefährlichen Stoffen erfüllt sind, sollten diesen Anforderungen das Schutzniveau des jeweiligen Zugmaschinentyps und nicht das eines bestimmten möglicherweise verwendeten Fahrzeugs zugrunde liegen. Das Maß an Schutz, das für jede besondere Verwendung der einzelnen gefährlichen Stoffe erforderlich ist, sollte entsprechend den einschlägigen Rechtsvorschriften auf EU- und/oder nationaler Ebene festgelegt werden.
(28)
Damit sichergestellt ist, dass die technischen Dienste in allen Mitgliedstaaten denselben hohen Leistungsnormen genügen, sollten in dieser Verordnung die von den technischen Diensten einzuhaltenden Normen sowie die Verfahren für die Bewertung der Einhaltung und für die Akkreditierung dieser Dienste festgelegt werden.
(29)
Für die Zwecke der nationalen Typgenehmigung nach der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sollte es den Mitgliedstaaten freistehen, Anforderungen für die Bauweise festzulegen, die sich von denen in der vorliegenden Verordnung unterscheiden. Sie sollten jedoch zur Erteilung der Typgenehmigung für Fahrzeuge, Systeme, Bauteile und selbständigen technischen Einheiten, die die Anforderungen dieser Verordnung erfüllen, verpflichtet sein.
(30)
Einige Einträge in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sollten dahingehend geändert werden, dass nötigenfalls Anforderungen für zusätzliche Fahrzeugklassen festgelegt werden können.
(31)
Die vorliegende Verordnung sollte ab dem ersten Geltungstag der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 gelten -
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
KAPITEL I
GEGENSTAND UND BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Artikel 1
Gegenstand
Diese Verordnung enthält ausführliche technische Anforderungen und Prüfverfahren bezüglich der Auslegung, der Bauweise und der Montage von Fahrzeugen für die Genehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen sowie von Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge, die ausführlichen Regelungen und Anforderungen für die Typgenehmigungsverfahren, für die virtuelle Prüfung und die Übereinstimmung der Produktion sowie die technischen Spezifizierungen im Hinblick auf den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen und die Leistungsnormen und Kriterien für die Bewertung technischer Dienste gemäß der Verordnung (EU) Nr. 167/2013.
Artikel 2
Begriffsbestimmungen
Für die Zwecke dieser Verordnung gelten folgende Begriffsbestimmungen:
1.
„Sitzbezugspunkt (S)“ bezeichnet den Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in dem sich die Tangentialebene am unteren Teil der gepolsterten Rückenlehne mit einer Horizontalebene auf der Sitzoberfläche schneidet. Diese Horizontalebene schneidet ihrerseits die untere Oberfläche des Sitzes 150 mm vor dem nach Anhang XIV Anlage 8 bestimmten Sitzbezugspunkt (S).
2.
„Bedienungseinrichtung“ bezeichnet jedes Teil, dessen unmittelbare Betätigung es ermöglicht, den Zustand oder die Funktionsweise der Zugmaschine oder eines mit der Zugmaschine verbundenen Gerätes zu ändern.
3.
„Verkleidung“ bezeichnet eine Schutzeinrichtung, die unmittelbar vor dem gefährlichen Teil angebracht ist und allein oder zusammen mit anderen Teilen der Maschine den Kontakt mit dem gefährlichen Teil allseitig verhindert.
4.
„Trennende Schutzeinrichtung“ bezeichnet eine Schutzeinrichtung, die in Form einer Stange, eines Gitters oder einer ähnlichen Vorrichtung den zur Vermeidung eines Kontakts mit dem gefährlichen Teil notwendigen Sicherheitsabstand gewährleistet.
5.
„Haube“ bezeichnet eine Schutzeinrichtung, die vor dem gefährlichen Teil angebracht ist und auf der abgedeckten Seite vor dem Kontakt mit diesem Teil schützt.
6.
„Fest verbunden“ bedeutet, dass solche Einrichtungen nur unter Zuhilfenahme von Werkzeug abnehmbar sein sollten.
7.
„Heiße Fläche“ bezeichnet jede metallische Fläche der Zugmaschine, die bei der vom Hersteller vorgesehenen normalen Verwendung eine Temperatur über 85 °C erreicht, und jede Kunststofffläche, die eine Temperatur über 100 °C erreicht.
KAPITEL II
ANFORDERUNGEN AN DIE FAHRZEUGBAUWEISE UND ALLGEMEINE ANDFORDERUNGEN FÜR DIE TYPGENEHMIGUNG
Artikel 3
Allgemeine Verpflichtungen der Hersteller im Hinblick auf die Bauweise von Fahrzeugen
(1) Die Hersteller rüsten land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge mit die Sicherheit am Arbeitsplatz beeinflussenden Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten aus, die so ausgelegt, gebaut und montiert sind, dass die Fahrzeuge unter normalen Betriebsbedingungen und unter Einhaltung der Wartungsvorschriften des Herstellers den ausführlichen technischen Anforderungen und Prüfverfahren nach den Artikeln 4 bis 32 entsprechen.
(2) Die Hersteller weisen der Genehmigungsbehörde durch Vorführprüfungen nach, dass die in der Union auf dem Markt bereitgestellten, zugelassenen oder in Betrieb genommenen land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeuge den ausführlichen technischen Anforderungen und Prüfverfahren nach den Artikeln 4 bis 32 genügen.
(3) Die Hersteller stellen sicher, dass die in der Union auf dem Markt bereitgestellten oder in Betrieb genommenen Ersatzteile und Ausrüstungen die ausführlichen technischen Anforderungen und Prüfverfahren nach der vorliegenden Verordnung erfüllen. Ein genehmigtes land- oder forstwirtschaftliches Fahrzeug, das mit einem solchen Ersatzteil oder einer solchen Ausrüstung ausgestattet ist, muss dieselben Prüfungsanforderungen und Leistungsgrenzwerte erfüllen wie ein mit einem Originalteil ausgestattetes Fahrzeug.
(4) Die Hersteller gewährleisten, dass die Typgenehmigungsverfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion im Hinblick auf die ausführlichen Anforderungen für die Bauweise von Fahrzeugen nach der vorliegenden Verordnung eingehalten werden.
Artikel 4
Anwendung von UNECE-Regelungen
Für die Typgenehmigung der von den Bestimmungen dieser Verordnung erfassten land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeuge gelten die in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelungen und die dazugehörigen Änderungen.
Artikel 5
Anerkennung von Prüfberichten, die auf der Grundlage von OECD-Kodizes ausgestellt wurden, für die Zwecke der EU-Typgenehmigung
Gemäß Artikel 50 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 werden Prüfberichte auf der Grundlage der in Anhang II aufgeführten OECD-Kodizes für die Zwecke der EU-Typgenehmigung alternativ zu dem EU-Prüfbericht anerkannt, der auf der Grundlage der in Anhang II aufgeführten Anhänge ausgestellt wird.
Artikel 6
Regelungen zu Typgenehmigungsverfahren einschließlich der Anforderungen für virtuelle Prüfungen
Die Regelungen zu Typgenehmigungsverfahren nach Artikel 20 Absatz 8 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und die Anforderungen für virtuelle Prüfungen nach Artikel 27 Absatz 6 derselben Verordnung sind in Anhang III der vorliegenden Verordnung festzulegen.
Artikel 7
Regelungen zur Übereinstimmung der Produktion
Die Regelungen zur Übereinstimmung der Produktion nach Artikel 28 Absatz 6 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sind in Anhang IV der vorliegenden Verordnung festzulegen.
Artikel 8
Anforderungen für den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen
Die Anforderungen für den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen nach Artikel 53 Absatz 12 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sind in Anhang V der vorliegenden Verordnung festzulegen.
Artikel 9
Anforderungen für Überrollschutzstrukturen (dynamische Prüfung)
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Überrollschutzstrukturen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe a der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sind, soweit es sich um die dynamische Prüfung von Fahrzeugen der Klassen T1, T4.2 und T4.3 handelt, nach Anhang VI der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 10
Anforderungen für Überrollschutzstrukturen (Zugmaschinen auf Gleisketten)
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Überrollschutzstrukturen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe a der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sind, soweit es sich um Zugmaschinen auf Gleisketten für Fahrzeuge der Klassen C1, C2, C4.2 und C4.3 handelt, nach Anhang VII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 11
Anforderungen für Überrollschutzstrukturen (statische Prüfung)
Alternativ zu den Anforderungen nach den Artikeln 9 und 10 können die Hersteller sich für die Anwendung der Anforderungen dieses Artikels entscheiden, wenn der Fahrzeugtyp in den in Anhang VIII dieser Verordnung dargestellten Anwendungsbereich fällt. Die Prüfverfahren und Anforderungen für Überrollschutzstrukturen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe a der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sind, soweit es sich um die statische Prüfung von Fahrzeugen der Klassen T1/C1, T4.2/C4.2 und T4.3/C4.3 handelt, nach Anhang VIII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 12
Anforderungen für Überrollschutzstrukturen (an Schmalspurzugmaschinen vorn angebrachte Überrollschutzstrukturen)
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Überrollschutzstrukturen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe a, die vorn angebracht sind, sind, soweit es sich um Schmalspurzugmaschinen für Fahrzeuge der Klassen T2, T3 und T4.3 handelt, nach Anhang IX der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 13
Anforderungen für Überrollschutzstrukturen (an Schmalspurzugmaschinen hinten angebrachte Überrollschutzstrukturen)
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Überrollschutzstrukturen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe a der Verordnung (EU) Nr. 167/2013, die hinten angebracht sind, sind, soweit es sich um Schmalspurzugmaschinen für Fahrzeuge der Klassen T2/C2, T3/C3 und T4.3/C4.3 handelt, nach Anhang X der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 14
Anforderungen für Strukturen zum Schutz gegen herabfallende Gegenstände
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Strukturen zum Schutz gegen herabfallende Gegenstände nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe b der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XI der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 15
Anforderungen für die Beifahrersitze
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Beifahrersitze nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe c der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 16
Anforderungen betreffend die Exposition des Fahrers gegenüber dem Geräuschpegel
Die Prüfverfahren und Anforderungen betreffend die Exposition des Fahrers gegenüber dem Geräuschpegel nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe d der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XIII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 17
Anforderungen für den Fahrersitz
Die Prüfverfahren und Anforderungen für den Fahrersitz nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe e der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XIV der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 18
Anforderungen für den Betätigungsraum und den Zugang zum Fahrerplatz
Die Prüfverfahren und Anforderungen für den Betätigungsraum und den Zugang zum Fahrerplatz nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe f der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XV der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 19
Anforderungen für die Zapfwellen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für die Zapfwellen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe g der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XVI der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 20
Anforderungen für den Schutz von Antriebselementen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für den Schutz von Antriebselementen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe h der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XVII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 21
Anforderungen für die Verankerungen der Sicherheitsgurte
Die Prüfverfahren und Anforderungen für die Verankerungen der Sicherheitsgurte nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe i der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XVIII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 22
Anforderungen für die Sicherheitsgurte
Die Prüfverfahren und Anforderungen für die Sicherheitsgurte nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe j der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XIX der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 23
Anforderungen für den Schutz gegen das Eindringen von Gegenständen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für den Schutz gegen das Eindringen von Gegenständen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe k der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XX der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 24
Anforderungen für Auspuffanlagen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Auspuffanlagen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe l der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XXI der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 25
Anforderungen für die Betriebsanleitung
Die Anforderungen für die Betriebsanleitung einschließlich der Aspekte im Zusammenhang mit dem Schutz gegen gefährliche Stoffe sowie mit Betrieb und Wartung des Fahrzeugs nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstaben l, n und q der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T, C, R und S sind in Anhang XII dieser Verordnung niederzulegen.
Artikel 26
Anforderungen für Bedienungselemente einschließlich der Sicherheit und Zuverlässigkeit der Kontrollsysteme, Notstoppvorrichtungen und selbsttätigen Abstellvorrichtungen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Bedienungselemente einschließlich der Sicherheit und Zuverlässigkeit der Kontrollsysteme, Notstoppvorrichtungen und selbsttätigen Abstellvorrichtungen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe o der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XXIII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 27
Anforderungen für den Schutz vor sonstigen mechanischen Gefahren
Die Prüfverfahren und Anforderungen für den Schutz vor mechanischen Gefahren einschließlich der Aspekte im Zusammenhang mit dem Schutz vor rauen Oberflächen, scharfen Kanten und Ecken, Reißen von mit Flüssigkeit gefüllten Leitungen und unkontrollierter Bewegung des Fahrzeugs nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe p der Verordnung (EU) Nr. 167/2013, die nicht in den Artikeln 9 bis 14, 19 und 23 aufgeführt sind, für Fahrzeuge der Klassen T, C, R und S sind nach Anhang XXIV der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 28
Anforderungen für trennende und nichttrennende Schutzeinrichtungen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für trennende und nichttrennende Schutzeinrichtungen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe r der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T, C, R und S sind nach Anhang XXV der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 29
Anforderungen für Hinweise, Warnungen und Kennzeichnungen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Hinweise, Warnungen und Kennzeichnungen einschließlich der Aspekte, die Warnsignale im Zusammenhang mit den Bremsen sowie Betrieb und Wartung des Fahrzeugs nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe s der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T, C, R und S betreffen, sind nach Anhang XXVI dieser Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 30
Anforderungen für Materialien und Produkte
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Materialien und Produkte nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe t der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XXVII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 31
Anforderungen für Batterien
Die Prüfverfahren und Anforderungen für Batterien nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe u der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XXVIII der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
Artikel 32
Anforderungen für den Schutz vor gefährlichen Stoffen
Die Prüfverfahren und Anforderungen für den Schutz vor gefährlichen Stoffen nach Artikel 18 Absatz 2 Buchstabe l der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 für Fahrzeuge der Klassen T und C sind nach Anhang XXIX der vorliegenden Verordnung durchzuführen und zu überprüfen.
KAPITEL III
ANFORDERUNGEN FÜR TECHNISCHE DIENSTE
Artikel 33
Leistungsnormen und Bewertung technischer Dienste
Die technischen Dienste müssen die Leistungsnormen und die Verfahren für ihre Bewertung gemäß Artikel 61 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 einhalten, welche gemäß Anhang XXX dieser Verordnung zu überprüfen sind.
Artikel 34
Zulässigkeit von Selbstprüfungen
Die von den internen technischen Diensten durchgeführten Selbstprüfungen nach Artikel 60 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 können nur dann durchgeführt werden, wenn dies in Anhang III dieser Verordnung zugelassen wird.
KAPITEL IV
NATIONALE TYPGENEHMIGUNG VON FAHRZEUGEN, SYSTEMEN, BAUTEILEN UND SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN
Artikel 35
Nationale Typgenehmigung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten
Die nationalen Behörden dürfen die Erteilung einer nationalen Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp oder einen Typ eines Systems, eines Bauteils oder einer selbständigen technischen Einheit aus Gründen im Zusammenhang mit den Anforderungen für die Bauweise nicht verweigern, wenn das Fahrzeug, das System, das Bauteil oder die selbständige technischen Einheit die Anforderungen der vorliegenden Verordnung erfüllt.
KAPITEL V
SCHLUSSBESTIMMUNGEN
Artikel 36
Änderungen von Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013
Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 wird wie folgt geändert:
1.
In Zeile Nr. 39 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen Ca und Cb die Fassung „X“;
2.
in Zeile Nr. 41 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen T2a und T2b die Fassung „X“;
3.
in Zeile Nr. 43 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen Ca und Cb die Fassung „X“;
4.
in Zeile Nr. 44 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen Ca und Cb die Fassung „X“.
Artikel 37
Inkrafttreten und Geltung
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
Sie gilt ab dem 1. Januar 2016.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.
Brüssel, den 19. September 2014
REGOLAMENT DELEGAT TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 1322/2014
tad-19 ta’ Settembru 2014
li jissupplementa u jemenda r-Regolament (UE) Nru 167/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tal-bini tal-vetturi u tar-rekwiżiti ġenerali għall-approvazzjoni tal-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija
(Test b’relevanza għaż-ŻEE)
IL-KUMMISSJONI EWROPEA,
Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,
Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) Nru 167/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Frar 2013 dwar l-approvazzjoni u s-sorveljanza tas-suq ta’ vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija (1), u b’mod partikolari l-Artikoli 18(4), 20(8), 27(6), 28(6), 49(3), 53(12), 60(1), 61 u 70 tiegħu,
Billi:
(1)
Dan ir-Regolament jimmira li jistabbilixxi r-rekwiżiti tekniċi u l-metodi tat-testijiet meħtieġa għall-kostruzzjoni tal-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija sabiex jiġi mminimizzat ir-riskju ta’ korriment għal kull min ikun jaħdem fuqhom jew bihom.
(2)
Permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill 97/836/KE (2), l-Unjoni ssieħbet fil-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (in-NU/KEE) dwar l-adozzjoni ta’ preskrizzjonijiet tekniċi uniformi għall-vetturi bir-roti, it-tagħmir u l-partijiet li jistgħu jitwaħħlu mal-vetturi bir-roti u/jew jintużaw fihom u l-kundizzjonijiet għar-rikonoxximent reċiproku tal-approvazzjonijiet mogħtija abbażi ta’ dawn il-preskrizzjonijiet (il-Ftehim Rivedut tal-1958). Fil-Komunikazzjoni tagħha msejħa “CARS 2020: Pjan ta’ Azzjoni għal industrija tal-karozzi kompetittiva u sostenibbli fl-Ewropa”, il-Kummissjoni enfasizzat il-fatt li l-aċċettazzjoni tar-regolamenti internazzjonali skont il-Ftehim tal-1958 tan-NU/KEE huwa l-aħjar mod biex jitneħħew l-ostakli mhux tariffarji għall-kummerċ.
(3)
Il-possibbiltà li jiġu applikati r-regolamenti tal-UNECE għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE għall-vetturi hija prevista fir-Regolament (UE) Nru 167/2013. Peress li r-regolamenti tal-UNECE huma parti mir-rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip tal-UE ta’ vettura, dan jgħin biex ma jkunx hemm duplikazzjoni mhux biss tar-rekwiżiti tekniċi iżda wkoll tal-proċeduri ta' ċertifikazzjoni u dawk amministrattivi. Barra minn hekk, l-approvazzjoni tat-tip li hija direttament ibbażata fuq standards maqbula internazzjonalment għandha ttejjeb l-aċċess għas-suq fil-pajjiżi terzi, b’mod partikolari f’dawk li huma partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958, u b’hekk issaħħaħ il-kompetittività tal-industrija tal-Unjoni.
(4)
F’ġieħ iċ-ċarezza, il-prevedibbiltà, ir-razzjonalità u s-simplifikazzjoni u biex jitnaqqas il-piż fuq il-manifatturi tal-vetturi, is-servizzi tekniċi u l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip, ir-Regolament (UE) Nru 167/2013 jipprevedi r-rikonoxximent ta’ rapporti tat-testijiet imfassla skont il-Kodiċijiet stabbiliti mill-Organizzazzjoni għall-Kooperazzjoni u l-Iżvilupp Ekonomiċi (l-OECD) għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE bħala alternattiva għar-rapporti tat-testijiet imfassla skont dak ir-Regolament jew l-atti delegati adottati skont dak ir-Regolament. Għalhekk huwa xieraq li tiġi stabbilita lista tal-Kodiċijiet tal-OECD li s-suġġett tagħhom jaqa’ fil-kamp ta’ applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament u li jistgħu jservu ta’ bażi għar-rapporti tat-testijiet irrikonoxxuti għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE.
(5)
Bil-għan li d-dispożizzjonijiet dwar il-kostruzzjoni tal-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija jiġu adattati għall-progress tekniku, l-aktar verżjonijiet riċenti tal-istandards tas-CEN/Cenelec jew tal-ISO li l-pubbliku għandu aċċess għalihom għandhom isiru applikabbli fir-rigward ta’ ċerti rekwiżiti.
(6)
Sabiex jitnaqqsu l-ispejjeż tal-manifatturi billi dawn ma jibqgħux obbligati jibnu prototipi bil-għan li jiksbu l-approvazzjoni tat-tip tal-UE, dan ir-Regolament jistabbilixxi l-kundizzjonijiet dettaljati fir-rigward tal-ittestjar virtwali u tal-ittestjar intern imwettqa mill-manifatturi. Il-manifatturi li ma jkunux jixtiequ jibbenefikaw mill-metodi ta’ ttestjar virtwali għandhom jitħallew ikomplu jużaw il-metodi ta’ ttestjar fiżiku eżistenti.
(7)
Il-metodu ta’ ttestjar virtwali għandu jiggarantixxi l-istess livell ta’ fiduċja fir-riżultati bħat-test fiżiku. Għaldaqstant huwa xieraq li jiġu stipulati l-kundizzjonijiet rilevanti biex ikun żgurat li l-manifattur jew is-servizz tekniku jkun jista’ jivvalida sewwa l-mudelli matematiċi użati.
(8)
Il-kontrolli tal-konformità tal-vetturi, tal-komponenti jew tal-unitajiet tekniċi separati matul il-proċess kollu tal-produzzjoni huma parti essenzjali mill-proċess tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE. Il-konformità tal-proċeduri tal-produzzjoni għall-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija għandha tkompli tittejjeb u tiġi allinjata ma’ proċeduri simili li japplikaw għall-karozzi tal-passiġġieri.
(9)
Il-metodi virtwali m’għandhomx ikunu permessi għall-finijiet tal-ittestjar tal-konformità tal-produzzjoni, anki jekk ikunu ntużaw għall-iskopijiet tal-approvazzjoni tat-tip, għax f’dan l-istadju, test fiżiku ta’ vettura eżistenti ma jwassal għall-ebda piż żejjed fuq il-manifattur.
(10)
Id-dispożizzjonijiet tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni fil-biċċa l-kbira tagħhom huma bbażati fuq ir-Regolament (KE) Nru 595/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (3). Sabiex jiġi adottat l-approċċ armonizzat għall-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni kif stipulat f’dan ir-Regolament, huwa xieraq li jiżdiedu ma’ dan ir-Regolament id-dispożizzjonijiet dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni stabbiliti fir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 582/2011 (4) u li dawn jiġu adattati għall-ispeċifiċitajiet tas-settur tal-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija.
(11)
B’mod partikolari, huwa xieraq li jiġu adottati rekwiżiti u proċeduri speċifiċi għall-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi fil-każ ta’ produzzjoni ta' volum żgħir sabiex jiġi evitat piż mhux proporzjonat. Huwa xieraq ukoll li jiġu stabbiliti proċeduri speċifiċi għall-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi fil-każ tal-approvazzjoni tat-tip f’diversi stadji biex jitqies il-fatt li hemm aktar minn manifattur wieħed involut.
(12)
Għat-tipi ta’ vetturi tal-kategoriji R u S, iċ-ċifri introdotti għall-kategorizzazzjoni tal-manifatturi ta’ volum żgħir għandhom iqisu l-fatt li r-Regolament (UE) Nru 167/2013 ma jipprevedix l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ serjiet żgħar għat-tali tipi ta’ vetturi u t-tali kategoriji ta’ vetturi ma jistgħux ikunu eżentati kompletament mill-obbligu li jipprovdu informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi skont dak ir-Regolament. F'każ li l-Anness II ta’ dak ir-Regolament jiġi mmodifikat sabiex ikun hemm il-possibbiltà li l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ serjiet żgħar tingħata wkoll lill-vetturi tal-kategoriji R u S, il-Kummissjoni għandha tikkunsidra li tnaqqas dawn iċ-ċifri.
(13)
Dispożizzjonijiet armonizzati dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar is-sistemi dijanjostiċi abbord il-vettura (OBD) u għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi huma meħtieġa sabiex jittejbu l-kompetizzjoni effettiva fis-suq intern u l-funzjonament tiegħu, partikolarment rigward il-moviment liberu tal-prodotti, il-libertà tal-istabbiliment u l-libertà li jiġu pprovduti servizzi għall-operaturi indipendenti fil-qasam tat-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi. Proporzjon kbira ta' informazzjoni bħal din hija marbuta mas-sistema OBD u mal-interazzjoni tagħha ma’ sistemi oħra tal-vettura. Huwa xieraq li jiġu stabbiliti l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi li l-websajts tal-manifatturi għandhom isegwu, flimkien ma' miżuri mmirati biex jiġi żgurat aċċess raġonevoli għall-intrapriżi ż-żgħar u ta' daqs medju.
(14)
Standards komuni għall-ipprogrammar mill-ġdid tal-unitajiet elettroniċi tal-kontroll maqbula mal-partijiet interessati kkonċernati jistgħu jiffaċilitaw l-iskambju tal-informazzjoni bejn il-manifatturi u l-fornituri tas-servizzi. Għalhekk huwa xieraq li l-manifatturi jużaw dawk l-istandards komuni. Madankollu, biex jitnaqqas il-piż fuq il-manifatturi tal-vetturi għandu jiġi stipulat żmien xieraq għall-implimentazzjoni tagħhom f’dan ir-Regolament.
(15)
Sabiex ir-rekwiżiti tekniċi inklużi f’dan ir-Regolament Delegat tal-Kummissjoni jinżammu allinjati mar-rekwiżiti tad-direttivi separati mħassrin bir-Regolament (UE) Nru 167/2013 u mar-rekwiżiti tal-Kodiċijiet standard tal-OECD, il-punt ta’ referenza tas-sit (S) u l-punt tal-indiċi tas-sit (SIP) għandhom jinżammu kif inhuma.
(16)
Sabiex tkun tista' tingħata l-approvazzjoni tat-tip tal-UE għall-istess tipi ta’ tratturi skont kull wieħed mill-Annessi elenkati fl-Anness II bħal dawk approvati skont il-Kodiċijiet tal-OECD korrispondenti u sabiex ikunu jistgħu jiġu rikonoxxuti effettivament ir-rapporti tat-testijiet tal-OECD għall-għanijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE, il-kamp ta’ applikazzjoni tekniku tar-rekwiżiti tal-UE għandu jkun allinjat mal-kamp ta’ applikazzjoni tal-Kodiċijiet standard tal-OECD.
(17)
Sabiex ikun ċar li ċerti rekwiżiti tal-leġiżlazzjoni tal-Unjoni huma allinjati kompletament mar-rekwiżiti stabbiliti fil-Kodiċijiet standard tal-OECD, it-test tar-rekwiżiti u n-numerazzjoni stipulati f’ċerti annessi għandhom ikunu identiċi għal dawk tal-Kodiċijiet standard tal-OECD korrispondenti.
(18)
Sabiex jitnaqqas in-numru ta’ korrimenti u inċidenti fatali kkawżati min-nuqqas ta’ rfigħ tar-ROPS li jintwew immuntati fuq quddiem tat-tratturi b’karreġġjata dejqa f’sitwazzjonijiet potenzjalment perikolużi, rekwiżiti ġodda bbażati fuq approċċ ergonomiku għandhom jiġu inklużi fl-Anness IX biex jiġi ffaċilitat u mħeġġeġ l-irfigħ tar-ROPS meta jkun meħtieġ.
(19)
Billi t-tratturi użati fil-forestrija jkunu esposti għal livelli ogħla ta’ enerġija minn oġġetti li jaqgħu u penetranti mnn dawk użati fl-agrikoltura, għandhom ikun meħtieġa rekwiżiti aktar stretti għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra dawn l-oġġetti għat-tratturi mgħammra għall-użu fil-forestrija.
(20)
Anki jekk partijiet kbar mir-rekwiżiti stabbiliti f'dan ir-Regolament żdiedu minn direttivi revokati, fejn meħtieġ għandhom jiġu introdotti modifiki importanti sabiex isir aġġornament mal-progress tekniku, jiġi estiż il-kamp ta' applikazzjoni għal aktar kategoriji ta' vetturi jew jiżdied il-livell ta' sikurezza fir-rigward, pereżempju, tal-aċċess għall-pożizzjoni tas-sewqan, il-ħruġ tal-emerġenza, l-apparat ta' kontroll u l-pożizzjoni tiegħu, il-manwal tal-operatur, it-twissijiet, is-simboli u l-pittogrammi, il-protezzjoni kontra l-uċuħ sħan, il-punti li jingħataw il-griż, il-punti tal-iġġakkjar, il-kappa tal-magna, ir-rata ta' ħruq tal-materjal tal-kabina, l-iżolaturi tal-batterija, eċċ.
(21)
Minħabba li l-kamp ta' applikazzjoni tad-Direttiva tal-Kunsill 80/720/KEE (5) ma kienx jinkludi t-tratturi tal-kategorija T2 u tratturi tal-kategorija T.4.3 bi spustar tal-kabina ta’ aktar minn 100 mm, ir-rekwiżiti tal-ispazju għall-immanuvrar u tan-numru ta’ postijiet ta’ ħruġ tal-emerġenza għandhom jiġu adattati biex ikopru t-tratturi tal-kategoriji kollha.
(22)
Billi bosta rekwiżiti u metodi ta' ttestjar miżjuda minn Direttivi revokati japplikaw biss għal tratturi mgħammra b’tajers pnewmatiċi, għandhom jiġu stabbiliti rekwiżiti speċifiċi u metodi ta’ ttestjar għat-tratturi bil-ktajjen. Dan huwa l-każ għal-livell ta' ħoss perċepit mis-sewwieq, għall-aċċess għall-pożizzjoni tas-sewqan, għall-apparat ta’ kontroll, eċċ.
(23)
L-istess japplika għall-vetturi tal-kategoriji R u S, li għalihom għandhom jiġu preskritti rekwiżiti u metodi ta’ ttestjar għall-ilqugħ u l-apparat ta’ protezzjoni, għall-informazzjoni fil-manwal tal-operaturi, għat-twissijiet u l-marki u l-protezzjoni minn perikli mekkaniċi oħrajn, bħall-iżvojtar tal-karrijiet.
(24)
Barra minn hekk, il-vetturi tal-kategoriji R u S għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti tad-Direttiva 2006/42/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (6), fejn applikabbli.
(25)
Jekk kemm-il darba jinżamm il-livell ta’ sikurezza, għandhom ikunu permessi rekwiżiti u proċeduri tat-testijiet alternattivi għat-tratturi mgħammra b’sarġ u b’manubriju sabiex jitqiesu l-karatteristiċi tekniċi speċifiċi tagħhom. Dan huwa l-każ għal xi wħud mir-rekwiżiti u l-proċeduri tat-testijiet għas-sit tas-sewwieq, l-apparat ta’ kontroll u l-protezzjoni tal-komponenti ta' propulsjoni
(26)
Ir-referenza għar-rekwiżiti fil-leġiżlazzjoni dwar il-karozzi tal-passiġġieri għall-ankraġġi taċ-ċinturini ta’ sikurezza u għaċ-ċinturini ta’ sikurezza stess stabbiliti fid-Direttiva revokata 2003/37/KE (7) għandha tiġi sostitwita b’rekwiżiti adattati għall-ispeċifiċitajiet tat-tratturi għall-agrikoltura u għall-forestrija.
(27)
Sabiex l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip ikunu jistgħu jivvalutaw il-konformità mar-rekwiżiti tal-protezzjoni mis-sustanzi perikolużi stabbiliti f’dan ir-Regolament, dawn ir-rekwiżiti għandhom jiġu bbażati fuq il-livell ta’ protezzjoni pprovdut mit-tip ta’ trattur u mhux fuq l-użu possibbli ta’ vettura partikolari. Il-livell ta’ protezzjoni meħtieġ għal kull użu partikolari ta’ kull sustanza perikoluża għandu jiġi stabbilit skont il-leġiżlazzjoni nazzjonali u/jew tal-UE rilevanti.
(28)
Sabiex jiġi żgurat li s-servizzi tekniċi jilħqu l-istess livell għoli tal-istandards tal-prestazzjoni fl-Istati Membri kollha, dan ir-Regolament għandu jistipula l-istandards li s-servizzi tekniċi għandhom ikunu konformi magħhom, kif ukoll il-proċedura għall-valutazzjoni ta' dik il-konformità u għall-akkreditazzjoni ta’ dawk is-servizzi.
(29)
Għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip nazzjonali mogħtija skont ir-Regolament (UE) Nru 167/2013, l-Istati Membri għandhom ikunu liberi li jistabbilixxu rekwiżiti tal-kostruzzjoni differenti minn dawk previsti f’dan ir-Regolament. Minkejja dan, huma għandu jkollhom l-obbligu li japprovaw tipi ta’ vetturi, sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati li jkunu konformi mar-rekwiżiti previsti f’dan ir-Regolament.
(30)
Diversi annotazzjonijiet tal-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom jiġu emendati sabiex ikunu jistgħu jiġu stabbiliti rekwiżiti għal aktar kategoriji ta’ vetturi, fejn dan huwa meħtieġ.
(31)
Dan ir-Regolament għandu japplika mid-data tal-applikazzjoni tar-Regolament (UE) Nru 167/2013,
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:
KAPITOLU I
SUĠĠETT U DEFINIZZJONIJIET
Artikolu 1
Suġġett
Dan ir-Regolament jistabbilixxi r-rekwiżiti tekniċi dettaljati u l-proċeduri tat-testijiet fir-rigward tad-disinn, il-kostruzzjoni u l-armar tal-vettura għall-approvazzjoni tal-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija u tas-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet separati tekniċi tagħhom, l-arranġamenti u r-rekwiżiti dettaljati fir-rigward tal-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip, l-ittestjar virtwali u l-konformità tal-produzzjoni, l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi fir-rigward tal-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni u l-istandards tal-prestazzjoni u l-kriterji għall-valutazzjoni tas-servizzi tekniċi skont ir-Regolament (UE) Nru 167/2013.
Artikolu 2
Definizzjonijiet
Għandhom japplikaw id-definizzjonijet li ġejjin:
(1)
“il-punt ta’ referenza tas-sit (S)” tfisser il-punt ta’ intersezzjoni fil-pjan medjan lonġitudinali tas-sit bejn il-pjan tanġenzjali fil-bażi tad-dahar ikkuttunat u l-pjan orizzontali. Dan il-pjan orizzontali jaqsam il-wiċċ ta’ isfel tas-sit 150 mm quddiem il-punt ta’ referenza tas-sit (S) kif stabbilit fl-Appendiċi 8 tal-Anness XIV;
(2)
“apparat ta’ kontroll” tfisser kull apparat li t-tħaddim dirett tiegħu jippermetti li jinbidel l-istat jew l-operat tat-trattur jew ta’ kwalunkwe tagħmir marbut miegħu;
(3)
“tarka” tfisser apparat ta’ protezzjoni li jinsab eżatt quddiem parti perikoluża u li, jew waħdu jew flimkien ma’ partijiet oħra tal-magna, jipproteġi lil dak li jkun minn kull naħa mill-kuntatt mal-parti perikoluża;
(4)
“lqugħ” tfisser mekkaniżmu protettiv li, permezz ta’ ħadida, gradilja jew apparat simili, jipprovdi d-distanza ta’ sikurezza meħtieġa biex ma jkunx hemm kuntatt mal-parti perikoluża;
(5)
“kappa” tfisser mezz protettiv li jinsab quddiem il-parti perikoluża u li jipproteġi lil dak li jkun mill-kuntatt magħha fuq in-naħa li hija mgħottija;
(6)
“imwaħħal sew” tfisser li dan l-apparat jista’ jitneħħa biss bl-għajnuna tal-għodda;
(7)
“wiċċ sħun” tfisser kwalunkwe wiċċ tal-metall tat-trattur li, matul l-użu normali tat-trattur maħsub mill-manifattur, jilħaq temperatura ogħla minn 85 °C, jew kull wiċċ tal-plastik li jilħaq temperatura ogħla minn 100 °C.
KAPITOLU II
REKWIŻITI TAL-BINI TAL-VETTURA U REKWIŻITI ĠENERALI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP
Artikolu 3
Obbligi ġenerali tal-manifattur fir-rigward tal-bini tal-vettura
1. Il-manifatturi għandhom jarmaw il-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija b’sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati li jaffettwaw is-sikurezza okkupazzjonali li jkunu ddisinjati, mibnija u armati b’mod li l-vettura, meta tintuża għall-użu normali tagħha u tinżamm skont il-preskrizzjonijiet tal-manifattur, tkun konformi mar-rekwiżiti tekniċi dettaljati u mal-proċeduri ta' ttestjar stabbiliti fl-Artikoli 4 sa 32.
2. Il-manifatturi għandhom juru lill-awtorità tal-approvazzjoni, permezz ta’ ttestjar dimostrattiv fiżiku, li l-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija li jkunu disponibbli fis-suq, jew li jkunu rreġistrati fl-Unjoni jew li jkunu se jidħlu fis-servizz fl-Unjoni jikkonformaw mar-rekwiżiti tekniċi dettaljati u mal-proċeduri tat-testijiet stabbiliti fl-Artikoli 4 sa 32.
3. Il-manifatturi għandhom jiżguraw li l-komponenti u t-tagħmir ta’ rikambju li jkunu disponibbli fis-suq jew li jkunu se jidħol fis-servizz fl-Unjoni jikkonformaw mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tat-testijiet imsemmija f’dan ir-Regolament. Vettura għall-agrikoltura u għall-forestrija approvata li tkun mgħammra b’dan it-tip ta’ komponent jew tagħmir ta’ rikambju għandha tissodisfa l-istess rekwiżiti tat-testijiet u l-istess valuri ta’ limitu tal-prestazzjoni bħal vettura mgħammra b'komponent oriġinali.
4. Il-manifatturi għandhom jiżguraw li l-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni jiġu segwiti fir-rigward tar-rekwiżiti dettaljati tal-kostruzzjoni tal-vetturi stabbiliti f’dan ir-Regolament.
Artikolu 4
L-applikazzjoni tar-regolamenti tal-UNECE
Ir-regolamenti tal-UNECE u l-emendi tagħhom stabbiliti fl-Anness I ta’ dan ir-Regolament għandhom japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi għall-agrikoltura u għall-forestrija, bil-kundizzjonijiet stabbiliti f’dan ir-Regolament.
Artikolu 5
Rikonoxximent tar-rapporti tat-testijiet maħruġin abbażi tal-Kodiċijiet tal-OECD għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE
B'konformità mal-Artikolu 50 tar-Regolament (UE) Nru 167/2013, ir-rapporti tat-testijiet maħruġin abbażi tal-Kodiċijiet tal-OECD stipulati fl-Anness II ta' dan ir-Regolament għandhom jiġu rrikonoxxuti għall-għanijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE bħala alternattiva għar-rapporti tat-testijiet maħruġin abbażi ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 6
Arranġamenti fir-rigward tal-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip, inklużi r-rekwiżiti li għandhom x’jaqsmu mal-ittestjar virtwali
L-arranġamenti fir-rigward tal-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip imsemmija fl-Artikolu 20(8) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 u r-rekwiżiti marbutin mal-ittestjar virtwali msemmija fl-Artikolu 27(6) ta’ dak ir-Regolament għandhom jiġu stabbiliti fl-Anness III ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 7
Arranġamenti fir-rigward tal-konformità tal-produzzjoni
L-arranġamenti fir-rigward tal-konformità tal-produzzjoni msemmija fl-Artikolu 28(6) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom jiġu stabbiliti fl-Anness IV ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 8
Rekwiżiti fir-rigward tal-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni
Ir-rekwiżiti fir-rigward tal-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni msemmija fl-Artikolu 53(12) tar- Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom jiġu stabbiliti fl-Anness V ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 9
Rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib (it-testijiet dinamiċi)
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib fir-rigward tat-testijiet dinamiċi għall-vetturi tal-kategoriji T1, T4.2 u T4.3 imsemmija fl-Artikolu 18(2)(a) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness VI ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 10
Rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib (it-tratturi bil-ktajjen)
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta' protezzjoni kontra l-qlib fir-rigward tat-tratturi bil-ktajjen għall-vetturi tal-kategoriji C1, C2, C4.2 u C4.3 imsemmija fl-Artikolu 18(2)(a) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness VII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 11
Rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib (it-testijiet statiċi)
Bħala alternattiva għar-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikoli 9 u 10, il-manifatturi jistgħu jagħżlu li jikkonformaw mar-rekwiżiti ta’ dan l-Artikolu, f’każ li t-tip ta’ vettura taqa’ fil-kamp ta’ applikazzjoni stabbilit fl-Anness VIII ta' dan ir-Regolament. Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib fir-rigward tat-testijiet statiċi għall-vetturi tal-kategoriji T1/C1, T4.2/C4.2 u T4.3/C4.3 imsemmija fl-Artikolu 18(2)(a) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness VIII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 12
Rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib (l-istrutturi ta' protezzjoni kontra l-qlib immuntati fuq quddiem ta' tratturi ta’ karreġġata dejqa)
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib immuntati fuq quddiem fir-rigward tat-tratturi ta’ karreġġata dejqa għall-vetturi tal-kategoriji T2, T3 u T4.3 imsemmija fl-Artikolu 18(2)(a) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 13
Rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib (l-istrutturi ta' protezzjoni kontra l-qlib immuntati fuq wara ta' tratturi ta’ karreġġata dejqa)
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra l-qlib immuntati fuq wara fir-rigward tat-tratturi ta’ karreġġata dejqa għall-vetturi tal-kategoriji T2/C2, T3/C3 u T4.3/C4.3 imsemmija fl-Artikolu 18(2)(a) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness X ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 14
Rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra oġġetti li jaqgħu
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-istrutturi ta’ protezzjoni kontra oġġetti li jaqgħu għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(b) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XI ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 15
Rekwiżiti li japplikaw għas-sits tal-passiġġieri
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għas-sits tal-passiġġieri għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(c) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 16
Rekwiżiti li japplikaw għall-esponiment tas-sewwieq għal-livell tal-ħoss
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-esponiment tas-sewwieq għal-livell tal-ħoss għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(d) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XIII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 17
Rekwiżiti li japplikaw għas-sit tas-sewwieq
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għas-sit tas-sewwieq għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(e) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XIV ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 18
Rekwiżiti li japplikaw għall-ispazju għall-immanuvrar u għall-aċċess għall-pożizzjoni tas-sewqan
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-ispazju għall-immanuvrar u għall-aċċess għall-pożizzjoni tas-sewqan għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(f) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XV ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 19
Rekwiżiti applikabbli għall-konnessjonijiet motorizzati
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-konnessjonijiet motorizzati għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(g) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XVI ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 20
Rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni tal-komponenti ta' propulsjoni
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni tal-komponenti ta' propulsjoni għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(h) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XVII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 21
Rekwiżiti li japplikaw għall-ankraġġi taċ-ċinturini ta' sikurezza
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-ankraġġi taċ-ċinturini ta' sikurezza għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(i) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XVIII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 22
Rekwiżiti li japplikaw għaċ-ċinturini ta' sikurezza
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għaċ-ċinturini ta' sikurezza għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(j) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XIX ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 23
Rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni kontra oġġetti penetranti
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni kontra oġġetti penetranti għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(k) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XX ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 24
Rekwiżiti li japplikaw għas-sistemi tal-egżost
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għas-sistemi tal-egżost għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(l) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXI ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 25
Rekwiżiti li japplikaw għall-manwal tal-operaturi
Ir-rekwiżiti li japplikaw għall-manwal tal-operaturi, inklużi l-aspetti marbutin mal-protezzjoni mis-sustanzi perikolużi u mat-tħaddim u l-manutenzjoni tal-vettura, għall-vetturi tal-kategoriji T, C, R u S imsemmija fil-punti (l), (n) u (q) tal-Artikolu 18(2) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom jiġu stabbiliti fl-Anness XXII ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 26
Rekwiżiti li japplikaw għall-apparat ta’ kontroll, inklużi s-sikurezza u l-affidabbiltà tas-sistemi ta’ kontroll u tal-apparat ta’ emerġenza u ta’ waqfien awtomatiku
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-apparat ta’ kontroll, inklużi s-sikurezza u l-affidabbiltà tas-sistemi ta’ kontroll u tal-apparat ta’ emerġenza u ta’ waqfien awtomatiku għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(o) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXIII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 27
Rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni minn perikli mekkaniċi oħrajn
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni mill-perikli mekkaniċi, inklużi l-aspetti marbutin mal-protezzjoni mill-uċuħ raffi, minn truf u angoli li jaqtgħu, mill-qsim ta' pajpijiet li jkun fihom il-fluwidi u miċ-ċaqliq mhux ikkontrollat tal-vettura, minbarra dawk imsemmija fl-Artikoli 9 sa 14, 19 u 23, għall-vetturi tal-kategoriji T, C, R u S imsemmija fl-Artikolu 18(2)(p) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXIV ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 28
Rekwiżiti li japplikaw għall-ilqugħ u l-apparat ta’ protezzjoni
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-ilqugħ u l-apparat ta’ protezzjoni għall-vetturi tal-kategoriji T, C, R u S imsemmija fl-Artikolu 18(2)(r) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXV ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 29
Rekwiżiti li japplikaw għall-informazzjoni, it-twissijiet u l-marki
Il-proceduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-informazzjoni, it-twissijiet u l-marki, inklużi l-aspetti marbutin mas-sinjali ta' twissija fir-rigward tal-brejkijiet u mat-tħaddim u l-manutenzjoni tal-vettura, għall-vetturi tal-kategoriji T, C, R u S imsemmija fl-Artikolu 18(2)(s) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXVI ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 30
Rekwiżiti li japplikaw għall-materjali u l-prodotti
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-materjali u l-prodotti għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(t) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXVII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 31
Rekwiżiti li japplikaw għall-batteriji
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-batteriji għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(u) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXVIII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 32
Rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni mis-sustanzi perikolużi
Il-proċeduri tat-testijiet u r-rekwiżiti li japplikaw għall-protezzjoni mis-sustanzi perikolużi għall-vetturi tal-kategoriji T u C imsemmija fl-Artikolu 18(2)(l) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandhom isiru u jiġu vverifikati skont l-Anness XXIX ta’ dan ir-Regolament.
KAPITOLU III
REKWIŻITI MARBUTIN MAS-SERVIZZI TEKNIĊI
Artikolu 33
Standards tal-prestazzjoni u valutazzjoni tas-servizzi tekniċi
Is-servizzi tekniċi jridu jikkonformaw mal-istandards tal-prestazzjoni u mal-proċedura għall-valutazzjoni tagħhom imsemmija fl-Artikolu 61 tar-Regolament (UE) Nru 167/2013, li għandhom jiġu vverifikati skont l-Anness XXX ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 34
Permissibbiltà tal-ittestjar intern
L-ittestjar intern mis-servizzi tekniċi interni msemmija fl-Artikolu 60(1) tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 jista’ jsir biss fil-każijiet fejn dan huwa permess skont l-Anness III ta’ dan ir-Regolament.
KAPITOLU IV
APPROVAZZJONI TAT-TIP NAZZJONALI TA’ VETTURI, SISTEMI, KOMPONENTI JEW UNITAJIET TEKNIĊI SEPARATI
Artikolu 35
Approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ vetturi, sistemi, komponenti jew unitajiet tekniċi separati
L-awtoritajiet nazzjonali ma għandhomx jirrifjutaw li jagħtu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali għal tip ta’ vettura, sistema, komponent jew unità teknika separata għal raġunijiet marbutin mar-rekwiżiti tal-kostruzzjoni jekk il-vettura, is-sistema, il-komponent jew l-unità teknika separata tkun konformi mar-rekwiżiti stipulati f’dan ir-Regolament.
KAPITOLU V
DISPOŻIZZJONIJIET FINALI
Artikolu 36
Emendi fl-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 167/2013
L-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 167/2013 għandu jiġi emendat kif ġej:
(1)
fir-ringiela nru 39, l-annotazzjonijiet li jikkorrispondu għall-kategoriji ta’ vetturi Ca u Cb għandhom jinbidlu bl-ittra “X”;
(2)
fir-ringiela nru 41, l-annotazzjonijiet li jikkorrispondu għall-kategoriji ta’ vetturi T2a u T2b għandhom jinbidlu bl-ittra “X”;
(3)
fir-ringiela nru 43, l-annotazzjonijiet li jikkorrispondu għall-kategoriji ta’ vetturi Ca u Cb għandhom jinbidlu bl-ittra “X”;
(4)
fir-ringiela nru 44, l-annotazzjonijiet li jikkorrispondu għall-kategoriji ta’ vetturi Ca u Cb għandhom jinbidlu bl-ittra “X”.
Artikolu 37
Dħul fis-seħħ u applikazzjoni
Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara l-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.
Għandu japplika mill-1 ta’ Jannar 2016.
Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.
Magħmul fi Brussell, id-19 ta’ Settembru 2014.