Retired bus bays and new bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (6).jpg
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Retired bus bays and new bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (6), Retired bus bays and new bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (6) The old bus bays, in the background, were used for decades.  Later stations, on the Bloor-Danforth line, used a similar design, where one or two routes shared a dedicated platform, but the bays were larger.  A weakness in this design is that when a passenger had several bus routes that would take them to their destination, they nevertheless had to pick one platform, making it difficult or impossible to catch a bus on one of the alternate routes.  Later stations built in in 1980 and later that had a large number of incoming buses, would have a waiting area where passengers could see all incoming buses.  The old platform style required a warren of stairwells.  Both the platforms -- during times of day when there were few passengers, and the corridors between the stairwells to the platforms, would be hard to monitor for passenger safety.  Approximately ten years ago they were superceded by a long, "J" shaped platform.  While it has many advantages over the older facility, most of it seems to have been carved out by removing several floors of a parking structure, and it is quite dark, with the only natural light coming from the bus entrance and exit.
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Retired bus bays and new bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (6), Eglinton station bus bays, July 2014 in Toronto, Canada photographs
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エグリントンTTC駅のバスベイとバスベイの更新、2014年07月03(6)、引退したバスベイと新しいバスベイが何十年もの間使用された。その後のブルー・ダンフォース線では、1つまたは2つの路線が専用プラットフォームを共有していたが、ベイは大きかった。バスが目的地まで数本運行される場合、ホームを1本選ばなくてはならず、代替ルートでバスに乗ることも困難または不可能となるという弱点がある。その後1980年以降に新設されたバス乗り場は、乗客が乗入れるバスが待合室に並ぶようになった。古いホーム形式は階段の吹き抜けが悪い必要があった。両ホームとも、乗客が少ない時間帯や階段からホームへつながる通路は、乗客の安全をモニターするのが難しい。約10年前には、長い「J」字型のプラットフォームに取って代わられた。旧施設に比べて多くの利点があるが、ほとんどの部分は数階の駐車場を取り除いたものと思われるが、かなり暗いため、バスの入り口と出口からの唯一の自然光が差し込む。
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エグリントンTTC駅のバスベイと新しいバスベイ、2014年07月03(6)エグリントン駅のバスベイ、2014年7月のカナダのトロントでの写真
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