Retired bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (10).jpg
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Retired bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (10), Eglinton station bus bays, July 2014 in Toronto, Canada photographs
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Retired bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (10), Retired bus bays at Eglinton TTC station, 2014 07 03 (10) These bus bays were used for two or three decades.  Later stations, on the Bloor-Danforth line, used a similar design, where one or two routes shared a dedicated platform, but the bays were larger.  A weakness in this design is that when a passenger had several bus routes that would take them to their destination, they nevertheless had to pick one platform, making it difficult or impossible to catch a bus on one of the alternate routes.  Later stations built in in 1980 and later that had a large number of incoming buses, would have a waiting area where passengers could see all incoming buses.
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エグリントンTTC駅のバスベイ、2014年07月03日(2014年7月、エグリントン駅のバスベイ、2014年7月、カナダのトロントでの写真
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エグリントンTTC駅のバスベイ、2014年07月03(10)、エグリントンTTC駅のバスベイ、2014年07月03(10)、これらのバスベイは20〜30年間使用された。その後のブルー・ダンフォース線では、1つまたは2つの路線が専用プラットフォームを共有していたが、ベイは大きかった。バスが目的地まで数本運行される場合、ホームを1本選ばなくてはならず、代替ルートでバスに乗ることも困難または不可能となるという弱点がある。その後1980年以降に新設されたバス乗り場は、乗客が乗入れるバスが待合室に並ぶようになった。
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