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Mini Sniffer II in Flight, This photograph shows the second Mini-Sniffer undergoing flight testing over Rogers Dry Lake in Edwards, California. This version of the Mini-Sniffer lacked the canard of the original version and had wing tips and tail booms added.

The Mini-Sniffer was a remotely controlled, propeller-driven vehicle developed at the NASA Flight Research Center (which became the Dryden Flight Research Center, Edwards, California, in 1976) as a potential platform to sample the upper atmosphere for pollution. The vehicle, flown from 1975 to 1977, was one of the earliest attempts by NASA to develop an aircraft that could sense turbulence and measure natural and human-produced atmospheric pollutants at altitudes above 80,000 feet with a variable-load propeller that was never flight-tested.

Three Mini-Sniffer vehicles were built. The number 1 Mini-Sniffer vehicle had swept wings with a span of 18 feet and canards on the nose. It flew 12 flights with the gas-powered engine at low altitudes of around 2,500 feet. The number 1 vehicle was then modified into version number 2 by removing the canards and wing rudders and adding wing tips and tail booms. Twenty flights were made with this version, up to altitudes of 20,000 feet. The number 3 vehicle had a longer fuselage, was lighter in weight, and was powered by the non-air-breathing hydrazine engine designed by NASA's Johnson Space Center in Houston, Texas. This version was designed to fly a 25-pound payload to an altitude of 70,000 feet for one hour or to climb to 90,000 feet and glide back. The number 3 Mini-Sniffer made one flight to 20,000 feet and was not flown again because of a hydrazine leak problem. All three versions used a pusher propeller to free the nose area for an atmospheric-sampling payload.

At various times the Mini-Sniffer has been considered for exploration in the carbon dioxide atmosphere of the planet Mars, where the gravity (38 percent of that on Earth) would reduce the horsepower needed for flight., Mini-Sniffer II., NASA Mini-Sniffer flown in the 1970s was designed for Earth air-sensing missions and used hydrazine fuel.
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Mini Sniffer II in Flight, 1976 in aviation in the United States, Experimental aircraft of NASA, Aircraft at Armstrong Flight Research Center
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ミニスニッファー2号の飛行写真。この写真は、カリフォルニア州エドワーズのロジャースドライレイク上空で飛行試験を受けている2番目のミニスニッファーの写真である。ミニスニッファーのこのバージョンは、オリジナルバージョンのカナードがなく、翼の先端とテールブームが追加されていた。ミニスニッファーは、大気汚染の高層大気をサンプリングする潜在的なプラットフォームとして、NASAフライトリサーチセンターで開発された、遠隔制御のプロペラ駆動の乗り物である。1975年から1977年まで飛行したこのビークルは、 NASAが、乱気流を感じ、飛行試験を受けなかった可変負荷プロペラを備えた8万フィートを超える高度で、自然で人間が生産する大気汚染物質を測定する航空機を開発する試みの最初期の1つであった。ミニスニッファー車が3台製造された。1番のミニスニッファー車両は、翼幅18フィートのスパンと機首にカナードを備えたスパンを持っていた。約2,500フィートの低高度で12回の飛行を行った。その後、カナードと翼のラダーを取り除き、翼端と尾翼のブームを追加することで、ナンバー1車両はバージョン番号2に修正された。このバージョンでは、20,000フィートまでの20回の飛行が行われた。3号車は胴体が長く、軽量で、テキサス州ヒューストンにあるNASAのジョンソン宇宙センターによって設計された非空気呼吸ヒドラジンエンジンによって動力が供給された。このバージョンは、25ポンドペイロードを高度70,000フィートまで1時間飛行させるか、90,000フィートまで上昇し、滑空バックするように設計されている。3番ミニスニッファーは1回の飛行で20,000フィートまで飛行したが、ヒドラジン漏洩問題のために再び飛行しなかった。3つのバージョンすべては、空気を吸い込むペイロードのためにノーズエリアを解放するためにプッシャープロペラを使用していた。ミニスニッファーは、さまざまな時期に、火星の二酸化炭素大気を調査するために検討されてきた。そこでは、重力(地球上の38%)が飛行に必要な馬力を減らす。ミニスニッファーII。1970年代に飛行したNASAミニスニッファーは、地球大気感応ミッション用に設計され、ヒドラジン燃料を使用していた。
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ミニスニッファーII、1976年のアメリカ合衆国の航空、NASAの実験機、アームストロング飛行研究センターの航空機
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