Logging locomotive for wooden track by the Curtis Manufacturing Company, of St. Louis, Scientific American, January 23, 1897, page 59.jpg
Scientific American
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Logging locomotive for wooden track by the Curtis Manufacturing Company, of St. Louis, Scientific American, January 23, 1897, page 59, Scientific American (1897), Geared steam locomotives, Curtis Manufacturing Company
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Logging locomotive for wooden track by the Curtis Manufacturing Company, of St. Louis, Scientific American, January 23, 1897, page 59, Logging locomotive for wooden track by the Curtis Manufacturing Company, of St. Louis, Logging locomotive for wooden track by the Curtis Manufacturing Company, of St. Louis, Scientific American, January 23, 1897, page 59.

'''LOGGING LOCOMOTIVE FOR WOODEN TRACK.''' 

Our publication 
on August 1 of a 
cut and description of a logging 
locomotive, which 
the designer termed a steam missionary, has 
brought to our 
office a photograph of a machine which the 
builders think is 
"an improvement 
on Mr. Stephens' 
locomotive." It 
will be seen from 
the illustration 
that the locomotive in questionis an eight 
wheeled geared
tram engine built especially for logging use. The 
wheels are 30 inches in diameter, with a double 
flanged 12 inch face; and they are mounted in sets
of four on flexible trucks, so as to allow easy running 
on very rough roads. All the wheels are used as 
drivers. The engines have cylinders 7 inches in diameter 
by 10 inches stroke, and by means of cut 
gearing run a countershaft. From this countershaft 
the front axle of the rear truck is driven by a 
heavy steel chain ; the back axle of the front truck 
being driven by chains from the back trucks. The 
sprocket wheels are double flanged, so as to prevent the 
chain from running off. All the gearing is made of cast 
steel. Both the front and rear axles of the locomotive. 
as will be seen from the engraving, are run by means of 
side connecting rods. The 40 horse power boiler, which 
is of a special locomotive type, is fed by a small duplex 
pump. The locomotive is also provided with a steam 
siphon for drawing water into the tanks. It has been 
in use for some months on a rough wooden track, 
hauling from 30,000 to 40,000 feet of logs per day. 

The total (cost of building the wooden track is from 
$300 to $400 per mile, according to the class of country 
on which it runs. Where the ground is rather swampy, 
it requires several small bridges, but on ordinary level 
ground the cost does not exceed $300. This machine is 
so geared as to take ordinary loads at from four to six 
miles per hour, and if first-class track is furnished, the 
speed will be considerably greater. 

The Curtis Manufacturing Company, of St. Louis, 
who are the builders, state that this engine, which is 
run by two men. is doing work which formerly required 
thirty yoke of oxen and five men.
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セントルイスのカーティス製造会社による木製トラック用の機関車のロギング、サイエンティフィック・アメリカン、1897年1月23日、59ページ、サイエンティフィック・アメリカン(1897)、ギアード・スチーム・カーティス・マニュファクチャリング・カンパニー
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セントルイスのカーティス製造会社による木製トラック用の機関車のロギング 、サイエンティフィック・アメリカン、1897年1月23日、59ページ、セントルイスのカーティス製造会社による木製トラック用のロギング機関車、セントルイスのカーティス製造会社による木製トラック用のロギング機関車、サイエンティフィック・アメリカン、1897年1月23日、59ページ。「鷹」8月1日、設計者が蒸気宣教師と呼んだ伐採用機関車のカットと説明の出版により、建設業者が「スティーブンズ氏の機関車の改良品」と考えている機械の写真が私たちのオフィスに持ち込まれました。機関車が特に伐採用に製造された8輪の歯車式路面電車エンジンを疑問視しているのは、図から見てもわかる。ホイールは直径30インチで、ダブルフランジ付きの12インチのフェイスがあり、非常に荒れた道路で簡単に走行できるように、柔軟なトラックに4組セットで取り付けられている。すべての車輪が運転士として使用されます。エンジンは直径7インチ×10インチのシリンダーを持ち、カットギアによりカウンターシャフトを駆動する。このカウンターシャフトから、後部トラックの前車軸は重い鋼鉄製のチェーン、前部トラックの後車軸は後部トラックからのチェーンによって駆動される。スプロケット・ホイールは、チェーンが外れないように二重にフランジされている。すべての歯車はすべて鋳鉄製である。エングレービングから見るように、機関車の前部と後部車軸は、横方向のコネクティングロッドによって駆動される。機関車用の特殊形式である40馬力ボイラーは、小型の二重ポンプによって供給される。機関車には、タンクに水を汲み込むための蒸気サイフォンも装備されている。約1日30,000〜40,000フィートの丸太を運ぶ、荒れた木製トラックで数ヶ月の間使用されてきた。国別では、合計300ドルから400ドルである。地面がかなり湿地である場合、いくつかの小さな橋が必要であるが、通常の地面では費用は300ドルを超えない。この機械は、通常の荷重を時速4～6マイルで受けるほどギアが取れており、一等トラックに装備すれば、速度はかなり大きくなる。セントルイスのカーティス・マニュファクチャリング・カンパニーは、このエンジンは2人の男性が操作していると述べている。以前は30人の雄牛と5人の男性が必要だった。-
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