An 8-horse-power gasoline logging locomotive, Scientific American, May 23, 1906, page 1.jpg
Scientific American
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An 8 horse power gasoline logging locomotive, Scientific American, May 23, 1906, page 1, An 8-horse-power asoline logging locomotive, Gasoline mining locomotive entering a gallery, Scientific American, May 23, 1906, page 1 and 414. 

'''GASOLINE LOCOMOTIVES; BY OUR BERLIN CORRESPONDENT.''' Locomotives driven by gasoline motors possess a number of special advantages which particularly adapt them for use on temporary forest and field railways, and mining railways. They are also useful as drill engines, in which connection they even prove preferable to electrical locomotives, dispensing as they do with the necessity of a special power station and current conducting lines. Steam operation is on the other hand quite impracticable in mines, and in the case of forest railways gives rise to the danger of fire, especially in dry weather, owing to the sparks flying about. 

The ''construction'' of motor locomotives for benzine, alcohol, and gasoline operation has been developed by the Deutz Gasoline Motor Works, of Cologne, Deutz, Germany, to whose courtesy we are indebted for the accompanying photographs representing some typical plants. The general arrangement of these motor locomotives is as follows: A horizontal motor is mounted on a frame resting by means of springs on the running axles, the power of which motor is transmitted to these axles through the intermediary of ''gearing'' situated at the side or rear of the motor. In the case of mining and field railway locomotives, the fuel reservoir is inserted in the cooling water reservoir, both being located above the motor. In drill engines and motor cars for the operation of tramways, the water reservoir rests on the frame, while the fuel reservoir is situated above the motor, as in the case of mining and field railway locomotives. The various parts of the engine are protected against dust by means of a sheet-metal casing. Ignition is effected by a magneto 'operated by the engine. The power is transmitted to the running axles by means of a chain and sprocket wheel thrown in and out of gear by friction clutches. According to the conditions of the case, the locomotives are designed with one, two, or more transmissions in the driving gear, admitting of both forward and backward running at the speed produced by the latter. Single transmission locomotives are mainly used in mining plants, where only small gradients are generally to be dealt with at moderate speeds (about 3.75 miles per hour). For any higher speed on horizontal tracks or for the hauling of. trains over steeper gradients, the locomotive is fitted with a driving gear having two or more transmissions. The maximum speed of these locomotives is reduced either by using greater ratios of transmission or by acting on the governor. In order not to vitiate the air, the exhaust gases of mining locomotives are entirely condensed. These engines are designed for any outputs intermediary between 6 and 60 horse-power.
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An 8 horse power gasoline logging locomotive, Scientific American, May 23, 1906, page 1, Waldbahn Sprendlingen–Klaraberg, Kelsterbach, Benzol locomotives of Germany, Deutz benzol locomotives, Gasoline locomotives, Narrow gauge locomotives of Germany, Scientific American (1906)
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8馬力ガソリン機関車、サイエンティフィック・アメリカン、1906年5月23日、1ページ、 8馬力ガソリン機関車、ギャラリーに入るガソリン採掘機関車、サイエンティフィック・アメリカン、1906年5月23日、1ページ、414。「ガソラインの機関車、その車両がベストセラーになる」ガソリンモーターで駆動される機関車には、臨時の森林鉄道や野外鉄道、鉱山鉄道での使用に特に適応する多くの特別な利点がある。また、ドリルエンジンとしても有用であり、接続することで電気機関車よりも好ましいことが証明され、特別な発電所や現在の導電線の必要性と同様に使用されます。一方、鉱山では蒸機操作が極めて難しく、特に乾燥した天候では火花が飛び交うため森林鉄道では火災の危険が生じる。ベンジン、アルコール、ガソリンの運転のためのモーター機関車の「組み立て」は、ドイツのケルンにあるドイツ・ガソリン・モーター・ワークスによって開発され、典型的な植物の画像を添える添え物に礼儀を払っている。一般的な配置は、走行中の軸にばねによって水平モーターがフレームに取り付けられ、モーターの横または背面にある「ギヤリング」の中間部を介してモーターがこれらの軸に伝達される。鉱山や鉄道機関車の場合、燃料貯蔵器はモーターの上方にある冷却水溜めに挿入される。路面電車の運転のためのドリルエンジンやモーターカーでは、貯水池はフレーム上にあり、燃料貯蔵所は鉱山や野戦鉄道の機関車の場合と同様にモーターの上に位置している。エンジンのさまざまな部分は、シートメタルケーシングによってほこりから保護されている。点火はエンジンが作動するマグネトーによって行われる。動力は、車輪が摩擦クラッチによって歯車に上下に投げ込まれた鎖とスプロケットによって、走行中の車軸に伝達される。ケースの状態によると、機関車は駆動装置に1つ、または2つ以上のトランスミッションを備えており、後者が生成した速度で前進および後退の両方を許容している。単行機関車は主に鉱山工場で使用され、一般的に中程度の速度で扱うのは勾配が小さい(時速約3.75マイル)。水平線の高速化や勾配の急な列車の牽引のために、機関車には2つ以上のトランスミッションを備えた駆動装置が取り付けられている。これらの機関車は、トランスミッションの比率を大きくするか、知事に働きかけることで最高速度を低下させる。空気を吸い込むため、採掘中の機関車の排気ガスは完全に凝縮している。これらのエンジンは、6馬力から60馬力までの中間出力を発揮するために設計されている。-
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8馬力ガソリン機関車、サイエンティフィック・アメリカン、1906年5月23日、1ページ、ヴァルトバーン・シュプレントリンゲン - クララベルク、ケルスターバッハ、ドイツのベンゾル機関車、ドイツ国鉄ベンゾル機関車、ガソリン機関車、ドイツの狭軌機関車、サイエンティフィック・アメリカン(1906)。
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