Model of dry dock Vlissingen in 1783.jpg
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Model of dry dock Vlissingen in 1783, Woodwork in the Rijksmuseum Amsterdam, Models in the Rijksmuseum Amsterdam, Dok van Perry, Shipyards in the Netherlands, Royal Netherlands Navy
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Model of dry dock Vlissingen in 1783, Model of the dry dock in Vlissingen in 1783, Model of the Dry Dock at Flushing, 's Lands Werf Vlissingen (possibly), after John Perry, c. 1783

Polychromed wooden construction model of a dry dock with a three-masted ship.

The walls are not planked, exposing the pile foundations; half the floor is left off, revealing the timbers underneath. At one end of the model the lock has curved lock gates with balance beams and capstans, and a paddle on either side. The other end is closed and also has two paddles. The paddles are fixed with moveable jack screws. The dock widens towards the back, with stairs leading into it on either side. The ship model is a polychrome bracket model, the planking left off, with closed topsides, a schematic deck and shortened masts. The ship has a round tuck, hollow counter, a single-storey taffrail with carvings and single-storey quarter galleries. On the floor of the dock and the deck of the ship a large number of shipwright’s tools and utensils are displayed.

The dry dock of Flushing was the first dry dock in the Netherlands, designed by the Englishman John Perry (1670-1733) and built from 1704 to 1705 under supervision of Dockmaster Jacob de Roo.1 It was a tidal dock, kept dry using horsepowered chain pumps. However, the lock gates were too narrow and too low, necessitating the outlying basin to be emptied to such a low level that the ships could not be kept afloat. The dry dock was not used after 1756 and was not repaired until 1836-37, following long delays.2 During this reparation the lock gates were replaced by a caisson and the dock was equipped with a steam engine. Although graded as a listed building since 1964, the dock was filled in 1974. It was excavated in 2010 and is currently being restored.

Scale unknown.

Literature
A.E. Tromp, ‘Aanleg en gemaakte veranderingen aan het dok der Marine te Vlissingen en de daar voor liggende grote zeesluis, met vermelding van belangrijke bijzonderheden der constructie en andere’, Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen (1851), pp. 531-78, 791-842; J.M. Obreen, Catalogus der verzameling modellen van het Departement van Marine, The Hague 1858, no. 2; H.G. van Grol, De geschiedenis der oude havens van Vlissingen, alsmede de invloed van Oranje op hare verdere ontwikkeling, Flushing 1931; R.M. Haubourdin et al., De physique existentie dezes lands. Jan Blanken, inspecteur-generaal van de waterstaat (1755-1838), exh. cat. Amsterdam (Rijksmuseum) 1987, no. 24; W. Weber, ‘Hetgeen het zwaarste is, moet het zwaarste wegen’. De invloed van de marinewerf op Vlissingen van 1814 tot en met 1868, [Flushing 1995]; J. Reynaert, Tegen de stroom oproeien. Scheepsbouw bij de Zeeuwse admiraliteit tijdens de eerste helft van de 18de eeuw, Gent 2007 (thesis Universiteit Gent), pp. 43-54, Model of Vlissingen dry dock in 1783
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1783年の乾ドックの模型 アムステルダム国立美術館の木工品、アムステルダム国立美術館の模型、ドク・ヴァン・ペリー、オランダの造船所、オランダ海軍
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1783年の乾ドックのモデル フリシンゲン、1783年のフリシンゲンの乾ドックのモデル、 フラッシングの乾ドックのモデル、ジョン・ペリーに続く、1783年頃の3本マストの乾ドックの多色木製構造モデル。壁は板張りではなく、杭の基礎が露出しており、床の半分は剥がれ落ちており、下側の木材が露出している。モデルの片端には、バランスビームとキャプスタンを備えた湾曲したロックゲートと、両側にパドルがある。もう一方の端は閉じられており、パドルも2つある。パドルは、可動式のジャックネジで固定されている。ドックは背面に向かって幅が広く、その両側に階段が突き出ている。船模型は多色ブラケットモデルで、板張りは左に、上面が閉じられ、回路図のデッキと短縮マストが配置されている。船には丸い、中空のカウンター、彫刻が施された1階建てのタフレールと1階建ての4分の1ギャラリーがある。ドックと船の甲板の床には、多数の船首楼の道具や道具が展示されている。フラッシングの乾ドックは、オランダで最初に設計された乾ドックで、イギリス人のジョン・ペリーによって設計され、1704年から1705年にかけて、ドックマスターのジェイコブ・デ・ローの監督の下で建造された。しかし、門は狭く低すぎ、船が浮かび上がらないように、出するを低くしておく必要があった。乾ドックは1756年以降使用されておらず、1836年から1837年まで修理されなかったが、この修理中にロックゲートがケーソンに交換され、ドックには蒸気機関が装備された。1964年から指定建造物に指定されたが、1974年にドックは埋められた。2010年に発掘され、現在修復中である。規模不明。文学 A.E.トロンプ「海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海辺の海ヤン・ブランケン、検査技師・技師・技師。 アムステルダム。 1987年、24番。 W. ウェーバー、"Hetgeen het zwaarste is, moet het zwaarste wegen"。蒸気機関の発明と発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明 蒸気機関の発明海軍提督の履歴書。 ファン・デ・エルステ 18de eeuw 、Gent 2007(論文。 pp. 43-54、フリシンゲンの乾ドックのモデル。
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