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Gabriel Jars
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Jars voyages Plate V, Waggonways, Coal mining, History of rail transport, Industrial revolution in the United Kingdom
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Jars voyages Plate V, Waggonways in the Newcastle coalfield, England, described by French academician Gabriel Jars in 1774.

Already they have many of the features of modern railways, including rails (wooden, but could be reinforced by metal bands), sleepers, internally flanged wheels (Figs 2 and 6), which may be of cast iron, brakes (Fig 4), and even a turntable (Figs 1, 3).  There are twin tracks railways.

Their function was to convey coal from mine pit-heads to staiths alongside the River Tyne, where the direction was generally downhill, and to take the empties back again.  Hence, as described by Jars (pp.200-205), the rails were laid level wherever possible with a gentle slope.  Often the truck runs by gravity, the horse being unhitched, and controlled by brake.  

Steam locomotion was not necessary, and was not introduced until about 1825 when greater distances meant that more difficult gradients had to be tackled.  Horse railways gave good services and continued on some lines until 1907.
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ジャールの航海 プレートV、ワゴンウェイズ、石炭採掘、鉄道の歴史、イギリスの産業革命
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ジャールの航海 プレートV - イギリスのニューカッスル炭田にあるワゴンウェイ。1774年にフランスの学者ガブリエル・ジャールによって記述された。すでに、レール(木)を含む現代の鉄道の特徴の多くを備えているが、金属バンド、スリーパー、内部フランジホイール(フィグ2と6)、鋳鉄、ブレーキ(フィグ4)、さらにはターンテーブル(フィグ1、3)。複線化されている。彼らの機能は、坑道の頭から、方向が一般的に下り坂になっているタイン川に沿って台に石炭を輸送し、再び空を回収することであった。したがって、Jars(pp.200-205)で説明されているように、レールは穏やかな斜面で可能な限り平らに敷設されていた。トラックはしばしば重力によって走行し、馬はヒッチングされず、ブレーキによって制御される。蒸気機関車の機関車は必要ではなく、1825年頃まで導入されなかったが、距離が長ければ、より困難な勾配に取り組みなければならなかった。馬車鉄道は好調で、1907年まで一部の路線で運行された。
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brake band plate rail industrial revolution coal seam gravity gradient colliery