Κινητήρες Turbo-compound 

Ευχαριστώ για το μήνυμά σου.

Ξέρω λίγα για τον τύπο 1 ή τι κάνουν αυτές τις μέρες. Υπάρχει σχετικά μικρή χρήση του στη δεκαετία του '40 για αεροσκάφη και αυτό είναι αρκετά γνωστό - εκτός από το R-R Griffon, το οποίο είχε κάποια πειραματική χρήση ως turbo-compound αλλά εξακολουθεί να είναι στα αρχεία.

Αυτό που μπορώ να προσθέσω είναι για την προέλευση. Στη δεκαετία του 1930, τα ντίζελ βρίσκονταν σε σημαντική ανάπτυξη. Τα ντιζελοκίνητα υψηλής ταχύτητας έκαναν αναγκαστική εισαγωγή. Ιδιαίτερα στην εργασία του Saurer, υπήρξε μια προσπάθεια για να δούμε πόσο πολύ ώθηση ήταν πρακτική. Σε αντίθεση με τους κινητήρες βενζίνης, διαπιστώθηκε ότι ήταν σχετικά εύκολο να εφαρμοστεί μια υψηλή ώθηση ίσως 6 bar χωρίς προβλήματα, όπως η έκρηξη. Αυτές οι μηχανές υψηλής ώθησης χρησιμοποιούν κυρίως φυγόκεντρους υπερφορτιστές. Αυτό που έγινε τότε πρόβλημα ήταν πώς να εξαγάγει μηχανικά όλη την επιπλέον θερμοδυναμική ενέργεια που απελευθερώθηκε. Ο κινητήρας ήταν τώρα σε λειτουργία με μια αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης κατά πολύ πάνω από τη μηχανική συμπίεση του έμβολο. Λαμβάνοντας υπόψη το τρυπάνι του έμβολο ως φάση επέκτασης σε κινητήρα θερμότητας, δεν υπήρχε αρκετό εγκεφαλικό επεισόδιο ή επέκταση για τα αέρια καύσης ώστε να κάνουν αρκετή δουλειά στον στροφαλοθαλάμο! Η εξάτμιση παρέμεινε ζεστή και πιεσμένη, με μεγάλο μέρος της ενέργειας να παραμένει μέσα της.

Μια λύση ήταν το τούρμπο-compound. Με τη λειτουργία της εξάτμισης μέσω ενός στροβίλου διαστολής, θα μπορούσε να εξαχθεί περισσότερη από αυτή την ενέργεια.

Οι τούρμπο-compounds ήταν δύσκολοι όμως. Απλά η σύνδεση του γρήγορου άξονα τουρμπίνας με τον αργό στροφαλοθαλάμο ήταν ένα πρόβλημα, ειδικά δεδομένου ότι έπρεπε πραγματικά να υπάρχει μια μεταβλητή ταχύτητα κίνησης εκεί πάρα πολύ. 

Αυτό που αντιλήφθηκε όμως ήταν ότι η οδήγηση του μηχανικού υπερφορτιστή απαιτούσε σημαντική ισχύ. Περίπου όσο περισσότερη ενέργεια θα μπορούσε εύκολα να εξαχθεί από τον ανεμοστρόβιλο εξάτμισης. Έτσι η σύνδεση το ένα με το άλλο παρέχει άμεσα ένα καθαρό διάλυμα για τις κινήσεις υπερφορτιστή, και απέφευγε την ανάγκη για τούρμπο ένωση του ανεμοστρόβιλου εξάτμισης. Αυτό ήταν ουσιαστικά μια παράλληλη εξέλιξη στο σύστημα τουρμπίνας Buchi που είχε δοκιμαστεί μερικά χρόνια νωρίτερα και τώρα θα γίνει η κυρίαρχη προσέγγιση για υπερφόρτιση μεγάλων τεσσάρων εγκεφαλικών ντίζελ σε σταθερά φορτία (Δύο εγκεφαλικά επεισόδια σε οχήματα συνήθως κολλήσει με τους φυσητήρες Roots, καθώς έδωσαν καλύτερη σάρωση σε χαμηλές ταχύτητες).

Όσον αφορά τα άλλα θέματα, τότε ναι, μάλλον τα παράτησα ως συνεισφέρων στη Βικιπαίδεια. Ένας διαχειριστής δήλωσε ότι θα ήταν καλύτερα αν είχα μπλοκάρει από το Betacommand και ο άλλος μου είπε ότι με θεωρεί de facto απαγορευμένο ούτως ή άλλως και θα με εμποδίσει αν πάω στο ANI και πάλι.