Motori turbocombustibili 

Grazie per il messaggio.

Ne so poco della formula 1 o di quello che stanno combinando in questi giorni. Ne fanno relativamente poco uso negli anni '40 e questo è abbastanza noto - tranne il R-R Griffon, che ha avuto un uso sperimentale come turbocomposito ma è ancora negli archivi.

Quello che posso aggiungere riguarda le origini. Negli anni '30, i diesel stavano subendo uno sviluppo sostanziale. I diesel ad alta velocità venivano sottoposti ad induzione forzata. Soprattutto nel lavoro di Saurer, c'è stato uno sforzo per vedere quanto slancio è stato pratico. A differenza dei motori a benzina, si è scoperto che era relativamente facile applicare una spinta elevata di forse 6 bar senza problemi come la detonazione. Questi motori ad alta spinta utilizzavano per lo più compressori centrifughi. Quello che poi è diventato un problema è stato come estrarre meccanicamente tutta l'energia termodinamica supplementare rilasciata. Il motore era ora in funzione con un rapporto di compressione efficace molto superiore alla compressione meccanica del pistone. Considerando la corsa di potenza del pistone come una fase di espansione in un motore termico, non c'era abbastanza corsa o espansione per i gas di combustione per fare abbastanza lavoro sull'albero motore! Lo scarico è rimasto ancora caldo e sotto pressione, con gran parte dell'energia ancora in esso rimane.

Una soluzione era il turbocomposto. Eseguendo lo scarico attraverso una turbina di espansione, si potrebbe estrarre più di questa energia.

Pero' i turbocombustibili erano difficili. Basta collegare l'albero della turbina veloce all'albero a gomito lento è stato un problema, soprattutto perché c'era davvero bisogno di un azionamento a velocità variabile anche lì. 

Ciò che è stato realizzato è che la guida del sovralimentatore meccanico richiedeva una notevole potenza. Circa quanta potenza si possa estrarre facilmente dalla turbina di scarico. Quindi l'accoppiamento uno all'altro ha fornito direttamente una soluzione pulita alle unità di sovralimentazione, ed ha evitato la necessità di mescolare turbo la turbina di scarico. Questa è stata effettivamente un'evoluzione parallela al sistema di turbocompressore Buchi che era stato provato qualche anno prima e che ora sarebbe diventato l'approccio dominante per sovraccaricare grandi diesel a quattro tempi a carichi costanti (Due colpi in veicoli solitamente bloccati con ventilatori Roots, come hanno dato una migliore scavenging a basse velocità).

Per quanto riguarda le altre questioni, allora sì, probabilmente ho rinunciato come contributore a Wikipedia. Un amministratore ha affermato che sarebbe meglio se fossi bloccato rispetto a Betacommand e l'altro mi ha detto che mi considera de facto bandito comunque e mi indef blocca se postassi di nuovo ad ANI.