Motores turbocompuestos 

Gracias por tu mensaje.

Sé poco sobre la fórmula 1 o lo que están haciendo en estos días. Hay relativamente poco uso de ella en los años 40 para los aviones y eso es bastante conocido - excepto el R-R Griffon, que tuvo algún uso experimental como un turbo-compuesto, pero todavía está en los archivos.

Lo que puedo añadir es sobre los orígenes. En la década de 1930, los diesel estaban experimentando un desarrollo sustancial. Los diesel de alta velocidad estaban teniendo inducción forzada aplicada. Particularmente en el trabajo de Saurer, hubo un esfuerzo para ver cuánto impulso era práctico. En contraste con los motores de gasolina, se encontró que era relativamente fácil aplicar un alto impulso de tal vez 6 bar sin problemas como la detonación. Estos motores de alta potencia estaban usando sobre todo supercargadores centrífugos. Lo que entonces se convirtió en un problema fue cómo extraer mecánicamente toda la energía termodinámica extra liberada. El motor funcionaba ahora con una relación de compresión efectiva muy por encima de la compresión mecánica del pistón. Teniendo en cuenta la carrera de potencia del pistón como una fase de expansión en un motor de calor, ¡no hubo suficiente carrera o expansión para que los gases de combustión hicieran suficiente trabajo en el cigüeñal! El escape todavía permanecía caliente y presionado, con gran parte de la energía todavía permaneciendo en él.

Una solución era el turbo-compuesto. Al pasar el escape a través de una turbina de expansión, se podría extraer más de esta energía.

Sin embargo, los turbocompuestos eran difíciles. Sólo el acoplamiento del eje de la turbina rápida al cigüeñal lento era un problema, especialmente porque realmente necesitaba haber un impulso de velocidad variable allí también. 

Lo que se dio cuenta, sin embargo, fue que la conducción del supercargador mecánico requería una potencia sustancial. Alrededor de la cantidad de energía que se podría extraer fácilmente de la turbina de escape. Así que el acoplamiento uno con el otro directamente proporcionó una solución ordenada a los accionamientos de supercompresores, y evitó la necesidad de turbo compuesto de la turbina de escape. Esto fue efectivamente una evolución paralela al sistema de turbocarga de Buchi que había sido probado algunos años antes y que ahora se convertiría en el enfoque dominante para recargar grandes diesel de cuatro tiempos a cargas constantes (dos golpes en vehículos normalmente atascados con sopladores Roots, ya que daban mejor scavenging a bajas velocidades).

En cuanto a los otros asuntos, entonces sí, probablemente me he rendido como contribuyente a Wikipedia. Un administrador declaró que sería mejor si me bloquearan que Betacommand y el otro me ha dicho que me considera de facto prohibido de todos modos y me bloqueará si vuelvo a enviar a ANI.