Turbo-Kompound-Motoren 

Danke für Ihre Nachricht.

Ich weiß wenig über Formel 1 oder was sie heutzutage tun. Es gibt relativ wenig Verwendung von ihm in den 40er Jahren für Flugzeuge und das ist ziemlich gut bekannt - mit Ausnahme der R-R Griffon, die einige experimentelle Verwendung als Turbo-Kompound hatte, aber noch in den Archiven ist.

Was ich hinzufügen kann, ist über die Ursprünge. In den 1930er Jahren wurden die Diesels erheblich ausgebaut. High-Speed-Diesel wurden gezwungen, Induktion angewendet. Vor allem in der Arbeit von Saurer wurde versucht zu sehen, wie viel Auftrieb praktisch war. Im Gegensatz zu Benzinmotoren wurde festgestellt, dass es relativ einfach war, einen hohen Schub von vielleicht 6 bar ohne Probleme wie Detonation anzuwenden. Diese High-Boost-Motoren waren vor allem mit Zentrifugal-Superlader. Was dann ein Problem wurde, war, wie man mechanisch alle extra thermodynamischen Energie freigesetzt extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra extra Der Motor lief nun mit einem effektiven Verdichtungsverhältnis weit über die mechanische Verdichtung des Kolbens hinaus. Betrachtet man den Kolbenleistungshub als Expansionsphase in einem Wärmemotor, gab es einfach nicht genug Hub oder Expansion für die Verbrennungsgase, um genug Arbeit an der Kurbelwelle zu erledigen! Der Auspuff blieb immer noch heiß und unter Druck, wobei ein Großteil der Energie noch darin blieb.

Eine Lösung war das Turbo-Compound. Durch den Betrieb des Abgases durch eine Expansionsturbine könnte mehr dieser Energie gewonnen werden.

Turbo-Kompounds waren allerdings schwierig. Die Kopplung der schnellen Turbinenwelle an die langsame Kurbelwelle war ein Problem, zumal da auch ein variabler Drehzahlantrieb nötig war. 

Was jedoch realisiert wurde, war, dass das Fahren des mechanischen Aufladers erhebliche Leistung erforderte. Etwa so viel Leistung, wie leicht aus der Abgasturbine gewonnen werden könnte. Die Ankopplung an den anderen lieferte also direkt eine ordentliche Lösung für die Antriebe des Aufladers und vermied den Bedarf an Turbo-Compoundierung der Abgasturbine. Dies war effektiv eine parallele Entwicklung zum Buchi Turboladesystem, das einige Jahre zuvor versucht worden war und nun zum dominierenden Ansatz für das Aufladen großer Viertakt-Diesel bei konstanten Lasten werden sollte (zwei Hubs in Fahrzeugen, die in der Regel mit Roots-Bläsern stecken, da sie bei niedrigen Geschwindigkeiten besser streuen).

Was die anderen Dinge angeht, dann ja, ich habe wahrscheinlich als Beitrag zu Wikipedia aufgegeben. Ein Admin sagte, dass es besser wäre, wenn ich blockiert als Betacommand und der andere hat mir gesagt, dass er mich de facto sowieso verboten und wird mich indef blockieren, wenn ich wieder an ANI posten.