»

 Poniższe jest bezpośrednim cytatem z notatek Spitfire II Pilots.

 • Wysoka prędkość podczas nurkowania. To, w połączeniu z faktem, że bardzo skuteczna kontrola windy i porównywalna niestabilność na torze tego samolotu, sprawiają, że bardzo łatwo pilotowi narzucać wysokie obciążenia factros, lub "g" podczas łukania, wykonywania ciasnych zakrętów lub wyciągania z nurkowania. Chociaż współczynnik bezpieczeństwa samolotu wynosi około 10, jest to dobrze w granicach mocy pilota ""10g""; skrzydła z pewnością się nie powiodą, ta liczba jest znacznie przekroczona. W bardzo gęstych warunkach atmosferycznych itp. itd

 Każdy ma swobodę wyciągania własnych wniosków, a inne oskarżenia, na które nie mam nawet ochoty odpowiedzieć, mają wszelkiego rodzaju wiarygodność. Są one, moim zdaniem, walką wentylatora samolotów przeciwko odniesionym, udokumentowanym, weryfikowalnym faktom wszelkimi środkami dostępnymi od jakiegoś czasu. Bezpodstawne oskarżenia nie dają dobrego wkładu.   

»