Motores turbo-composto 

Obrigado pela sua mensagem.

Eu sei pouco sobre a Fórmula 1 ou o que eles estão fazendo até hoje. Há relativamente pouco uso dele nos anos 40 para aeronaves e isso é bastante conhecido - exceto o R-R Griffon, que teve algum uso experimental como um composto turbo, mas ainda está nos arquivos.

O que posso acrescentar é sobre as origens. Na década de 1930, os diesel estavam passando por um desenvolvimento substancial. Os motores a diesel de alta velocidade tinham indução forçada aplicada. Especialmente no trabalho de Saurer, houve um esforço para ver o quanto o impulso era prático. Ao contrário dos motores a gasolina, descobriu-se que era relativamente fácil aplicar um impulso alto de talvez 6 bar sem problemas como a detonação. Esses motores de alto impulso usavam principalmente supercarregadores centrífugos. O que então se tornou um problema foi como extrair mecanicamente toda a energia termodinâmica extra liberada. O motor estava agora funcionando com uma relação de compressão eficaz muito superior à compressão mecânica do pistão. Considerando o choque de potência de pistão como uma fase de expansão em um motor de calor, simplesmente não havia choque suficiente ou expansão para os gases de combustão para fazer o trabalho suficiente no crankshaft! O escape ainda permaneceu quente e pressionado, com grande parte da energia ainda permanecendo nele.

Uma solução foi o turbo-composto. Ao conduzir o escape através de uma turbina de expansão, mais desta energia poderia ser extraída.

No entanto, os compostos turbo eram difíceis. Apenas o acoplamento do eixo de turbina rápida com o crankshaft lento foi um problema, especialmente porque realmente precisava de uma unidade de velocidade variável lá também. 

O que foi percebido, no entanto, foi que dirigir o supercarregador mecânico exigiu uma potência substancial. Quase tanta energia quanto poderia ser facilmente extraída da turbina de escape. Assim, conectar um ao outro diretamente forneceu uma solução limpa para as unidades de supercarregador, e evitou a necessidade de turbo composta a turbina de escape. Esta foi efetivamente uma evolução paralela ao sistema de turbocompressor Buchi que tinha sido testado alguns anos antes e agora se tornaria a abordagem dominante para supercarregar grandes motores diesel de quatro velocidades em cargas constantes (Duas velocidades em veículos geralmente estavam presos com sopradores Roots, pois eles deram melhor escavagem em velocidades baixas).

Quanto aos outros assuntos, então sim, eu provavelmente desisti como contribuinte para a Wikipédia. Um administrador declarou que seria melhor se eu fosse bloqueado do que o Betacommand e o outro me disse que ele acha que eu estou proibido de fato de qualquer maneira e vai me bloquear se eu postar para ANI novamente.