1998 ఫోర్డ్ F-150 వెనుక బ్రేక్ సర్దుబాటు కేబుల్: మై రియర్ ట్రక్ బ్రేక్ ... - సర్దుబాటు
ఆల్టర్నేటర్ పున Lace స్థాపన
ఆల్టర్నేటర్
కంట్రోల్ ఆర్మ్ రీప్లేస్‌మెంట్ - ఎగువ
గర్జిస్తోంది
స్టీరింగ్ వీల్
ఎలక్ట్రానిక్ పవర్ స్టీరింగ్
నిష్క్రియ ఎర్రటిక్
గ్యాప్
1998 ఫోర్డ్ F-150 వెనుక బ్రేక్ సర్దుబాటు కేబుల్
క్రమబద్ధీకరించబడింది
4.6 ఎల్
275,000 THOUSANDS
నా వెనుక ట్రక్ బ్రేక్ వేడెక్కే వరకు బాగా పనిచేస్తుంది, అప్పుడు అది షట్టర్లు మరియు క్రేజీ లాగా కంపిస్తుంది నేను వెనుక బ్రేక్‌లను విడదీశాను మరియు అడ్జస్టర్ కేబుల్ క్లిప్‌ను సర్దుబాటు చేసే స్క్రూలో పాల్గొనడానికి అనుమతించదు నా బ్రేక్ సిస్టమ్‌లోని ప్రతిదీ బ్రేక్ పెడల్ మినహా కొత్తగా భర్తీ చేయబడింది . కొత్త బ్రేక్ బూస్టర్, మాస్టర్ సిలిండర్, ఫ్రంట్ కాలిపర్స్, ఫ్రంట్ షూస్, ఫ్రంట్ రోటర్స్, బ్రేక్ లైన్స్, ఎమర్జెన్సీ కేబుల్, రియర్ షూస్, రియర్ డ్రమ్స్, అన్ని రియర్ ఇంటీరియర్ బ్రేక్ హార్డ్‌వేర్ కూడా కొత్తది దయచేసి మీకు సహాయం చేయండి మీకు అదే సమస్య ఉందా? అవును కాదు శనివారం, జూన్ 6, 2015 AT 2:11 అపరాహ్నం
సరే, నిర్ధారించుకోవడానికి. షట్టర్ మరియు అన్నీ బ్రేక్ వర్తించేటప్పుడు మాత్రమే జరుగుతాయి.
సర్దుబాటు కేబుల్ ఎలా కట్టిపడాలి అనే రేఖాచిత్రం క్రింద ఉంది.
షట్టర్ మరియు అన్నీ బ్రేక్‌ను వర్తింపజేయడం ద్వారా జరుగుతుంటే అది అవకలన లోపల ఉన్నది గేర్ ఆయిల్ వంటి సమస్య వేడిగా ఉన్నప్పుడు సమస్యలు వెస్కోసిటీ విచ్ఛిన్నం కావచ్చు. చిత్రం (విస్తరించడానికి క్లిక్ చేయండి) ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు +4 శనివారం, జూన్ 6, 2015 AT 5:52 అపరాహ్నం CARADIODOC
సంఘటనల క్రమం గురించి నాకు అస్పష్టంగా ఉంది మరియు మీరు సర్దుబాటుతో చూస్తున్నది ఈ సమస్యకు సంబంధించినదా అని నాకు తెలియదు. అన్నింటిలో మొదటిది, అడ్జస్టర్ లివర్ చాలా దూరం వేలాడుతుంటే, వెనుక షూ మీద కేబుల్ గైడ్ ఎక్కడ కూర్చుందో చూడండి. మీరు మరింత సాధారణ షూ సెటప్ కలిగి ఉంటే, ఆ గైడ్ రంధ్రం క్రింద విస్తరించి ఉన్న ప్రదేశాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అక్కడ వసంతకాలం హోల్డ్ డౌన్ వెళుతుంది, ఆ భాగం బ్రేక్ షూలోని రంధ్రంలో కూర్చోవలసి ఉంటుంది, అప్పుడు వసంతకాలంలో ఉన్న హుక్ దానిని ఆ స్థానంలో ఉంచుతుంది. మీరు దాన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి వసంతకాలంలో లాగుతున్నప్పుడు ఆ గైడ్ పాప్ అవుట్ అవ్వడం సర్వసాధారణం. ఇది గైడ్ ఇరుసు షాఫ్ట్కు దగ్గరగా కూర్చోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది మరియు ఫలితంగా, సర్దుబాటు కేబుల్‌ను చాలా పొడవుగా చేస్తుంది. అడ్జస్టర్ లివర్ చాలా దూరం వేలాడదీస్తుంది మరియు అడ్జస్టర్ స్టార్ వీల్‌ను తిప్పేంత ఎత్తుకు ఎప్పటికీ రాదు. అదనపు క్లూ, మీరు దగ్గరగా చూస్తే, వసంతం వంగినట్లు లేదా సరిగ్గా కూర్చుని కనిపించని చోట ఆ గైడ్ ద్వారా మరియు షూలోకి కట్టిపడేస్తుంది.
ఆ కేబుల్ గైడ్ మీరు వివరించిన ఇతర లక్షణాలకు కారణం కాదు. దాని చెత్త వద్ద, ఆ బ్రేక్ క్రమంగా నెలలు లేదా సంవత్సరాల్లో సర్దుబాటు నుండి బయటపడటానికి కారణమవుతుంది, దీని ఫలితంగా సాధారణ బ్రేక్ పెడల్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.
వెతకడానికి అనేక విషయాలు ఉన్నాయి. మొదటిది పార్కింగ్ బ్రేక్ కేబుల్, ఇది పాక్షికంగా వర్తించే స్థితిలో తుప్పుపట్టింది లేదా చాలా గట్టిగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. ఫోర్డ్ 1970 ల మధ్య నుండి పార్కింగ్ బ్రేక్ కేబుల్ సమస్యలను కలిగి ఉంది. అవి సాధారణంగా తుప్పుపట్టి, ఒకటి లేదా రెండు సంవత్సరాల్లో మందగిస్తాయి, ప్రత్యేకించి మీరు నివసిస్తున్నట్లయితే మేము ఒక పౌండ్ రోడ్ ఉప్పును మంచు oun న్సుపై విసిరివేస్తాము, మరియు / లేదా కుడి కేబుల్ వెనుక బంపర్ ద్వారా వెళితే, అప్పుడు మద్దతులోకి వస్తుంది వెనుక నుండి, ట్రక్కులలో, లేదా మీకు కార్ల కోసం ప్రయాణీకుల వెనుక సీటు కింద అప్రసిద్ధ 90 డిగ్రీ కేబుల్ ఉంది.
మీరు తంతులు భర్తీ చేసినందున, ... వాస్తవానికి, మీరు 'కేబుల్స్' అని చెప్పారు, 'కేబుల్స్' కాదు. మీరు ముందు ఒకటి లేదా రెండు వెనుక తంతులు మార్చారా? ఇది చాలా వెనుకకు వచ్చే రెండు వెనుక భాగాలు. ఇది ఇంకా సాధ్యం కాకపోవచ్చు, కానీ మీకు పాత తంతులు ఉన్నప్పుడు, పార్కింగ్ బ్రేక్‌ను కనీసం సగం మార్గంలో వర్తించండి, ఆపై మీరు విడుదల హ్యాండిల్‌ను లాగినప్పుడు మీ పాదంతో నెమ్మదిగా విడుదల చేయనివ్వండి. మీరు దాన్ని తిరిగి స్నాప్ చేయకూడదనుకుంటున్నారు. ఇప్పుడు రెండు వెనుక చక్రాల ముందు, క్రింద చూడండి, ఆ కేబుల్స్ వాటి కేసింగ్ల నుండి బయటకు వస్తాయి. తంతులు వాటిపై ధూళి మరియు ధూళి ఉండబోతున్నాయి. కేబుల్ నుండి మొదటి 1/2 'లేదా అంతకంటే ఎక్కువ శుభ్రంగా మరియు మెరిసేదిగా ఉందా అని మీరు చూస్తున్నారు. అది ఉంటే, అది పూర్తిగా విడుదల కాలేదు. ఆ కేసింగ్ పట్టుకుని రెండు చేతులతో వంచు. బ్రేక్ షూ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ ప్రెజర్ కేబుల్‌ను పూర్తిగా విడుదల చేసిన స్థానానికి లాగితే, ఆ కేబుల్ అంటుకుంటుంది మరియు దానిని తప్పక మార్చాలి. అంటుకునే కేబుల్‌ను ద్రవపదార్థం చేయడానికి ఎప్పుడూ ప్రయత్నించవద్దు. భద్రతా తనిఖీ సమయంలో మెకానిక్స్ ట్రేడ్-ఇన్ కార్లపై అలా చేసినప్పుడు, అది తిరిగి లాగుతున్న ట్రక్కుపై, ముఖ్యంగా ఫోర్డ్ ఉత్పత్తులపై తిరిగి రావడం ఖాయం. సరైన పార్కింగ్ బ్రేక్ ఆపరేషన్ కోసం ఎవరో పరీక్షించబోతున్నారు, తంతులు విడుదల చేయవు మరియు మీరు నడుస్తూ ఉంటారు!
కేసింగ్‌ను వంచుతున్నప్పుడు కేబుల్ మరింత విడుదల చేయకపోతే, అది నిజంగా గట్టిగా తుప్పుపట్టి ఉంటుంది లేదా అది చాలా గట్టిగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. తదుపరి దశ డ్రమ్ తొలగించి బూట్లు చూడటం. కేబుల్ గట్టిగా తుప్పుపట్టినట్లయితే, మీరు ముందు భాగంలో మాత్రమే తుప్పు పట్టకపోతే తప్ప మీరు దానిని వంచుతున్నప్పుడు బూట్లు కదలవు. బూట్లు కదిలితే, ప్రధాన కేబుల్‌ను కొద్దిగా విప్పుటకు సరిచేయండి. ఇది చాలా గట్టిగా ఉన్నప్పుడు, పార్కింగ్ బ్రేక్ పెడల్ మార్గం యొక్క పావు వంతు లేదా అంతకంటే తక్కువ మాత్రమే స్వేచ్ఛగా తగ్గుతుంది. మీరు దానిని సగం మార్గంలో క్రిందికి నెట్టగలగాలి.
అంటుకునే కేబుల్ బూట్లు చాలా దూరంగా ఉంచుతుంది, అక్కడ వారికి డ్రమ్ పట్టుకుని విడుదల చేయడం సులభం. మీరు బ్రేక్‌లను వర్తించనప్పుడు సహా, వణుకు కలిగించే విషయాలలో ఇది ఒకటి. చూడవలసిన తదుపరి విషయం ఏమిటంటే, రెండు షూ ఫ్రేమ్‌ల టాప్స్ తప్పనిసరిగా రిటర్న్ స్ప్రింగ్స్‌కు కట్టిపడేసిన బ్యాకింగ్ ప్లేట్ పైభాగంలో ఉన్న కొవ్వు యాంకర్ పిన్‌తో సంబంధాన్ని కలిగి ఉండాలి. వారు దూరంగా ఉంచబడితే, పార్కింగ్ బ్రేక్ కేబుల్ చాలా గట్టిగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది లేదా వెనుక భాగంలో ఒకటి అంటుకుంటుంది. తరువాత, రెండు బూట్ల మధ్య స్ట్రట్ బార్ చూడండి. యాంకర్ పిన్‌పై గట్టిగా విశ్రాంతి తీసుకుంటున్న రెండు బూట్లు కాకుండా, కేబుల్లో కొంచెం మందగింపు ఉండాలి కాబట్టి మీరు మీ బొటనవేలితో యాంటీ-గిలక్కాయ వసంత ఒత్తిడికి వ్యతిరేకంగా ఆ బార్‌ను నెట్టవచ్చు. సాధారణంగా మీరు ఆ బార్‌ను 1/8 తరలించగలుగుతారు. ఉచిత ఆట లేకపోతే, అది బూట్లపై బాహ్యంగా ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఏదైనా చిన్న కంపనం ముందు షూ డ్రమ్ మరియు కబుర్లు పట్టుకోగలదు.
బూట్లు సరిగ్గా వ్యవస్థాపించబడ్డాయో లేదో తనిఖీ చేయండి. పొట్టి లైనింగ్ ఉన్నవి ట్రక్ ముందు వైపు వెళ్తాయి. తిరిగే డ్రమ్‌ను పట్టుకుని దానితో తిప్పడానికి ప్రయత్నించడమే వారి ఏకైక పని. అలా చేయడం స్టార్ వీల్ అడ్జస్టర్‌పై నెట్టివేస్తుంది, ఇది వెనుక షూ యొక్క అడుగు భాగాన్ని డ్రమ్‌లోకి నెట్టివేస్తుంది. (వీల్ సిలిండర్ వెనుక షూ యొక్క పైభాగాన్ని బయటకు నెట్టివేస్తుంది, దానిని నిమగ్నం చేయడానికి కూడా). 'డ్యూ-సర్వో' డ్రమ్ బ్రేక్ ఉపయోగించే 90 శాతం వాహనాలపై పొడవైన లైనింగ్ ఎల్లప్పుడూ వెనుక వైపుకు వెళుతుంది. అవి కదిలే దిగువ యాంకర్‌ను కలిగి ఉంటాయి ... చాలా సందర్భాలలో స్టార్ వీల్ అడ్జస్టర్. వెనుక షూ అనేది ఆపే పనిని చేస్తుంది. ఇది ఎక్కువగా ధరించేది, అందుకే ఎక్కువ సమయం ఉంది. కొన్ని చిన్న కార్లపై వెనుక బూట్లు ఒకేలా ఉంటాయి కాబట్టి మీరు వాటిని కలపలేరు. అవి కదలకుండా స్థిరమైన తక్కువ యాంకర్‌ను కలిగి ఉంటాయి.
వణుకుతున్న మరొక సాధారణ కారణం లీక్ అవుతున్న ఇరుసు ముద్ర నుండి గ్రీజు కలుషితం. బ్రేక్ డస్ట్ మరియు గేర్ ల్యూబ్ కలిసి గూయీ గజిబిజిని ఏర్పరుస్తాయి, ఇది లైనింగ్‌లు డ్రమ్‌లకు ఎక్కువగా అంటుకునేలా చేస్తుంది మరియు అవి సజావుగా జారిపోవు. దీనికి పరిష్కారము కొత్త బూట్లు మరియు కొత్త డ్రమ్. బ్రేక్ డ్రమ్స్ మరియు రోటర్లను పోరస్ అయిన కాస్ట్ ఇనుము నుండి తయారు చేస్తారు. డ్రమ్ మరియు లైనింగ్ ఘర్షణ ఉపరితలాలు కలుషితమైన తర్వాత వేడెక్కిన తర్వాత, గ్రీజు నానబెట్టి, ఎప్పటికీ బయటకు రాదు లేదా ఆవిరైపోతుంది. మీరు ఆ భాగాలను ఎంత శుభ్రపరిచినా, మీకు ఎప్పటికీ సున్నితమైన బ్రేక్ ఆపరేషన్ ఉండదు. జిడ్డు చేతులతో ఆ భాగాలను నిర్వహించేటప్పుడు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. అనుభవజ్ఞులైన బ్రేక్ సిస్టమ్ నిపుణులు ఫింగర్ ప్రింట్ గ్రీజుతో లైనింగ్లను కలుషితం చేయకుండా ఉండటానికి సబ్బు మరియు నీటితో చేతులు కడుక్కోవాలి. అందువల్ల మీరు డ్రమ్స్ మరియు రోటర్లను వాటి అంచుల ద్వారా, ఘర్షణ ఉపరితలాల ద్వారా మోసుకెళ్ళడం మీరు ఎల్లప్పుడూ చూస్తారు.
మీరు లైనింగ్స్ లేదా మెటల్ ఘర్షణ ఉపరితలాలపై ఎలాంటి గ్రీజు కలుషితాన్ని పొందినట్లయితే, సాధారణ బ్రేకింగ్ నుండి భాగాలు ఇంకా వేడిగా లేనంతవరకు బ్రేక్ పార్ట్స్ క్లీనర్‌తో కడగడం సాధారణంగా ఆమోదయోగ్యమైనది. చాలా మంది దుకాణ యజమానులు దానిని అంగీకరించరు. వారి ప్రతిష్టకు హాని కలిగించకుండా ఉండటానికి, వారిలో చాలా మంది మెకానిక్ తమపై గ్రీజు ఉన్న బూట్లు విస్మరించాలని పట్టుబడుతున్నారు.
అసాధారణ డ్రమ్ బ్రేక్ ఆపరేషన్ యొక్క మరొక కారణం బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌లోని పొడవైన కమ్మీలు. ప్రతి షూకు ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రతి వైపు మూడు మచ్చలు ఉన్నాయని మీరు చూస్తారు, అక్కడ వారు 'ల్యాండ్స్' అని పిలువబడే బ్యాకింగ్ ప్లేట్లో పెరిగిన మచ్చలపై ప్రయాణించారు. ఆ ఆరు భూముల నుండి రస్ట్ మరియు బ్రేక్ ధూళిని శుభ్రం చేయాలి, అప్పుడు బ్రేక్‌లు విడుదలైనప్పుడు చిన్న, కానీ బాధించే స్క్వీక్‌ను నివారించడానికి మరియు వెనుకకు జారిపోయే బూట్ల నుండి తీసుకునే దుస్తులు తగ్గించడానికి అధిక-ఉష్ణోగ్రత బ్రేక్ గ్రీజు యొక్క పూత వర్తించబడుతుంది. మరియు అక్కడ ముందుకు. మీరు క్రిస్లర్ బూట్లు చూస్తే, ఫ్రేమ్‌లు మూడు బెంట్-ఓవర్ ట్యాబ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి పెద్ద ఉపరితల వైశాల్యాన్ని సృష్టిస్తాయి, కాబట్టి బ్యాకింగ్ ప్లేట్లలో పొడవైన కమ్మీలను కనుగొనడం చాలా అరుదు. GM బూట్లకు ఆ ట్యాబ్‌లు లేవు. బూట్ల అంచులు భూముల్లోకి మెత్తగా మరియు పొడవైన కమ్మీలను సృష్టిస్తాయి. ఆ పొడవైన కమ్మీలు షూ లైట్ బ్రేకింగ్ కింద పూర్తిగా వర్తించకుండా ఉండటానికి కారణమవుతాయి మరియు హార్డ్ బ్రేకింగ్ తర్వాత విడుదల చేయవు. గాని పరిస్థితి వణుకుతుంది. ముందు భూములు సాధారణంగా ఎక్కువగా ధరిస్తాయి ఎందుకంటే బ్రేక్‌లు వేసిన ప్రతిసారీ ఆ షూ కొద్దిగా తిరుగుతుందని భావిస్తున్నారు. ఆ షూ ఒక గాడిపై చిక్కుకున్నప్పుడు, అది వెనుక షూ దిగువ భాగంలో బాహ్య ఒత్తిడిని వర్తించదు. వీల్ సిలిండర్‌లోని పిస్టన్ మాత్రమే వెనుక షూ పైభాగానికి ఒత్తిడిని వర్తిస్తుంది. డ్రమ్ యొక్క భ్రమణం వెనుక షూ యొక్క పైభాగాన్ని తిరిగి విడుదల చేసిన స్థానానికి నెట్టడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. షూ నిరంతరం పైన వర్తిస్తే అది వెనక్కి నెట్టబడితే అది వణుకుతుంది.
ఫోర్డ్ బూట్లు క్రిస్లర్ మరియు GM డిజైన్ల మధ్య చిన్న ట్యాబ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి బ్యాకింగ్ ప్లేట్లలోని పొడవైన కమ్మీలు నిజమైన పెద్ద సమస్య కాదు, కానీ ఇది ఇప్పటికీ మీరు తనిఖీ చేయాలనుకుంటున్నది.
మీరు చూడవలసిన చివరి విషయం ఏమిటంటే, మీరు పాత డ్రమ్‌ను తీసివేసి, మళ్లీ ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు, ఇరుసు షాఫ్ట్ చివర ఫ్లేంజ్‌లోని రంధ్రాలకు అనుగుణంగా మౌంటు ఉపరితలంపై రస్ట్ యొక్క ఒకటి లేదా మూడు రౌండ్ మచ్చలు ఉండబోతున్నాయి. డ్రమ్ (లేదా రోటర్) ను తయారుచేసే ముందు ఆ తుప్పు మచ్చలు శుభ్రం చేయాలి. అలా చేయడంలో విఫలమైతే వారు బ్రేక్ లాత్ మీద వంకరగా కూర్చుంటారు మరియు ఒక వార్ప్ మెషిన్ చేయబడుతుంది. మీరు వాటిని యంత్రాలు చేయకపోయినా, మీరు వేరే ధోరణిలో ఒకదాన్ని తిరిగి ఇన్స్టాల్ చేస్తే, ఆ రస్ట్ మచ్చలు డ్రమ్ కూర్చోకుండా నిరోధిస్తాయి చతురస్రంగా అంచున. మీరు డ్రమ్ మరియు చక్రంలో ఒక చలనం కలిగి ఉంటారు. చలనం యొక్క తక్కువ ప్రదేశం చక్రం విప్లవానికి ఒకసారి డ్రమ్ యొక్క ఘర్షణ ఉపరితలం నుండి విడుదల అవుతుంది. బ్రేక్ పెడల్ పల్సేషన్‌గా మీరు భావిస్తారు.
మ్యాచింగ్‌కు సంబంధించి, యాంటీ-వైబ్రేషన్ పరికరాలను డ్రమ్స్ మరియు రోటర్లలో ఉపయోగించాలి. మీరు ఎప్పుడైనా వాటిని 'పాడటం' లేదా బ్రేక్ లాత్‌లో వైబ్రేట్ చేయడం విన్నట్లయితే, అది జరగకుండా ఆపడానికి మెకానిక్ అక్కడ నడుస్తున్నట్లు మీరు చూస్తారు. ఆ కంపనం ఫైల్ యొక్క దంతాల వలె కనిపిస్తుంది. తయారీదారులు వాస్తవానికి వారు కోరుకున్న సరైన 'ఉపరితల ముగింపు'ను పేర్కొంటారు కాబట్టి కంపనాలు మరియు షడ్డర్లు అభివృద్ధి చెందవు. ఇది ఎల్లప్పుడూ చాలా నెమ్మదిగా, తేలికపాటి ఫైనల్ కట్ తీసుకోవడం మరియు సాధారణంగా చివరి దశగా చేతితో స్కఫ్ ప్యాడ్ లేదా ఇసుక అట్టను ఉపయోగించడం. ఫైనల్ కట్ చాలా లోతుగా లేదా చాలా ముతకగా ఉంటే, అంటే కట్టింగ్ బిట్ చాలా వేగంగా కదులుతున్నట్లయితే, బూట్ల లైనింగ్ ఆ పొడవైన కమ్మీలలోకి తవ్వుతుంది మరియు ఒక వైపు అవి బ్యాకింగ్ ప్లేట్ నుండి దూరంగా నడుస్తాయి, ఆపై కొన్ని చక్రాల తర్వాత స్నాప్ చేయండి విప్లవాలు. ఆ కబుర్లు సాధారణంగా పోతాయి, కానీ దీనికి కొన్ని వందల మైళ్ళు పట్టవచ్చు, ఇందులో కొన్ని హార్డ్ స్టాప్‌లు ఉంటాయి. చాలా మంది కస్టమర్లు దానిని కొనసాగించడానికి ఇష్టపడరు. ఇది ఒక రకమైన బ్రేక్ ఫేడ్‌కు కూడా కారణమవుతుంది. లైనింగ్ యొక్క కొద్ది శాతం మాత్రమే వాస్తవానికి డ్రమ్‌తో సంబంధాన్ని కలిగిస్తుంది, కాబట్టి మీరు బ్రేక్ పెడల్‌పై సాధారణం కంటే గట్టిగా నెట్టాలి. సాధారణ వేడి కంటే ఎక్కువ, అప్పుడు ఘర్షణ పదార్థంలోని బైండర్లు గ్లేజింగ్‌కు దారితీస్తాయి, మరియు అవి సంభోగ ఉపరితలాల మధ్య వచ్చే వాయువును ఇవ్వగలవు మరియు ఘర్షణ అభివృద్ధి చెందకుండా నిరోధిస్తాయి. ఫ్రంట్ రోటర్లతో ఇది చాలా పెద్ద సమస్య, ఇది చాలా ముతకగా తయారు చేయబడింది. వెనుక భాగంలో ఉన్న లక్షణం అరుపులు లేదా వణుకు కావచ్చు, కానీ సాధారణంగా బ్రేక్ పెడల్ బాగానే అనిపిస్తుంది కాని వాహనం వేగాన్ని తగ్గించదు. సాధారణంగా దీనికి నివారణ ఏమిటంటే దానిని పార్క్ చేసి, బ్రేక్‌లు ఒక గంట లేదా రెండు గంటలు చల్లబరచనివ్వండి, ఆపై మామూలు మాదిరిగా డ్రైవ్ చేయండి. దీనిని నివారించడానికి, మెకానిక్ ఒక టెస్ట్-డ్రైవ్‌లో వెళ్లాల్సి ఉంటుంది, ఇందులో సగం డజను చాలా హార్డ్ స్టాప్‌లను కలిగి ఉంటుంది. మీరు చేయగలిగే చెత్త విషయం ఏమిటంటే, టెస్ట్ డ్రైవ్ లేని ట్రక్కును తీసుకొని, వెంటనే చాలా సిటీ స్టాప్-అండ్-గో డ్రైవింగ్ ద్వారా ఉంచండి. అక్కడే బ్రేక్‌లు సాధారణంగా హాటెస్ట్ పొందుతాయి.
బ్రేక్ పని చేసే చాలా మంది మాస్ మర్చండైజర్లు మీ అద్దంలో మొదటి వంద మైళ్ళ దూరం బ్రేక్‌లపై నెమ్మదిగా మరియు తేలికగా తీసుకోవటానికి ఒక ట్యాగ్‌ను ఉంచారు. అంటే, ఘర్షణ ఉపరితలాల్లోని పొడవైన కమ్మీలకు, మ్యాచింగ్ ప్రక్రియ నుండి, ధరించడానికి తగిన సమయం ఇవ్వడం. అప్పుడు లైనింగ్‌లు 100 శాతం పరిచయానికి దగ్గరగా ఉంటాయి మరియు అత్యంత ప్రభావవంతంగా మారుతాయి. డీలర్‌షిప్‌లు మరియు చిన్న స్వతంత్ర దుకాణాల వద్ద ఉన్న వ్యక్తులు ఈ మాటను మీకు మాటలతో చెప్పాల్సి ఉంటుంది, అయితే చాలా తరచుగా మీరు వాహనాన్ని తీయటానికి వచ్చినప్పుడు మాత్రమే క్యాషియర్‌తో మాట్లాడతారు. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు +5 శనివారం, జూన్ 6, 2015 AT 6:30 PM CARADIODOC
HI / క్షమించండి Obxautomedic. నేను చాలా సేపు టైప్ చేస్తున్నాను కాబట్టి నేను మీ సంభాషణకు బట్టీ చేసినట్లు కనిపిస్తోంది. అది నా ఉద్దేశం కాదు.
సంవత్సరాల క్రితం నా శిక్షణా తరగతుల నుండి మీ రేఖాచిత్రం నాకు మరో విషయం గుర్తు చేసింది. జార్జ్ ఎల్డి, మీరు ఆ 'షూ హోల్డ్ స్ప్రింగ్స్' ను చూస్తే, అవి బూట్ల మధ్యలో లేవని మీరు చూస్తారు. వారు బాటమ్‌లకు దగ్గరగా ఉన్నారు. ఫోర్డ్ మాత్రమే అలా చేస్తుంది మరియు ఇది స్క్వీల్ యొక్క మరొక సంభావ్య కారణం. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, బూట్ల పైభాగాలు లోపలికి మరియు వెలుపలికి వస్తాయి మరియు బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌కు వ్యతిరేకంగా గిలక్కాయతాయి. ఆ 'గిలక్కాయలు' బాధించే లోహ క్లాన్కింగ్ కాదు. మీరు బ్రేక్‌లను ఎంత కఠినంగా వర్తింపజేస్తారనే దానిపై ఆధారపడి తీవ్రతలో మార్పు చెందుతున్న కంపనంలా అనిపిస్తుంది. దీనికి నిజంగా మంచి పరిష్కారం ఎప్పుడూ లేదు, కాబట్టి ఇంజనీర్లు ఇప్పుడు వాటిని పున es రూపకల్పన చేస్తే నాకు ఆశ్చర్యం లేదు. ఇది కనీసం 1970 ల ప్రారంభంలో ఒక సమస్య. దీని కోసం మీరు చేయగలిగే గొప్పదనం ఏమిటంటే, మీరు ఇప్పటికే ఇన్‌స్టాల్ చేసిన 'కొత్త ఇంటీరియర్ హార్డ్‌వేర్'. 1980 వ దశకంలో, మా బ్రేక్ బూట్లు మరియు ప్యాడ్‌లు పూర్తిస్థాయి కిట్‌గా అన్ని కొత్త హోల్డ్ డౌన్ మరియు రిటర్న్ స్ప్రింగ్‌లతో వచ్చాయి, ఖచ్చితంగా ఇలాంటి వాటి కోసం. మీరు హార్డ్వేర్ కిట్లను కొనుగోలు చేసినప్పుడు, స్ప్రింగ్స్ అన్నీ ఒక నిర్దిష్ట రంగుతో పెయింట్ చేయబడతాయి. అది వారు వర్తించే ఒత్తిడిని సూచిస్తుంది. కొన్ని కిట్లలో రెండు సారూప్య బుగ్గలు కనిపిస్తాయి, వీటిలో ప్రతి వైపు ఒకటి మిగిలి ఉంటుంది. మీరు అసలైన రంగు మరియు / లేదా ఆకారం ఉన్నవారిని ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు శనివారం, జూన్ 6, 2015 AT 6:46 అపరాహ్నం CJ MEDEVAC
నేను ఎందుకు కాదు?
కేబుల్ హక్కును చేరుకోలేనంత దూరం, మరియు అబ్సౌటోమెడిక్ అందించిన డైగ్రామ్ ప్రకారం సరిగ్గా గుర్తించబడాలని అనిపిస్తుంది.
షూస్ విస్తరిస్తున్నందున మీరు 'ప్రీ' కావాలి. బ్రేక్ డ్రమ్‌లోకి బయటికి వెళ్లడాన్ని కొనసాగించండి, దాన్ని ఓడించకుండానే (ఇతర పదాలలో, మీరు ఇంకేమైనా వెళ్ళకపోతే, డ్రమ్ తిరిగి రాదు). ఈ ప్రీ-అడ్జస్ట్ చేయడం డ్రమ్ ఆన్ చేసిన తర్వాత (బ్రేక్ స్పూన్‌తో) చేయటం నుండి మిమ్మల్ని ఉంచుతుంది. ఈ Uఘ్తా అస్సెంబ్లీ విస్తరిస్తుంది మరియు విషయాలు స్థలంలోకి వస్తాయి.
షూస్ డ్రమ్‌తో మూసివేయకపోతే, ప్రీ-అడ్జస్ట్‌మెంట్ పుట్ 'EM, ఈ స్టూడర్ / షడ్డర్ / చాటర్ కోసం ఈ ఖాతా ఇవ్వవచ్చు, షూస్ సీట్‌లో ఉండకపోవచ్చు లేదా సర్వసాధారణంగా ఉంటాయి.
'ప్రైమరీ' (షార్ట్) మరియు 'సెకండరీ' (లాంగ్) షూస్‌తో 'న్యూ పాజిబిలిటీ
మీకు షూస్ సెట్ వచ్చినప్పుడు, 2 షార్ట్ లైనింగ్స్, 2 లాంగ్ లైనింగ్స్.
షార్ట్ వన్స్ వెహికల్ యొక్క ముందు వైపుకు వెళుతుంది, వెనుక వైపు చాలా కాలం (నా 1 వ పిక్ చూడండి, ఇది నా వెనుక డ్రైవర్ వైపు ఉంది, నా జీప్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎడమ వైపు ఉంది) (లైనింగ్ పొడవు చూడండి?)
PIC 2 నా వెనుక పాసెంజర్ సైడ్- నా జీప్ యొక్క ఫ్రంట్ సరైనది
ఇతర వైపు, ఇది అదే మార్గం, షార్ట్ టవర్డ్స్ ఫ్రంట్ (ఈ వైపు మిర్రర్ ఇమేజ్)
ఈ మరింత ఆసక్తిని కనబరచడానికి, ఈ 1946 జీప్ మరియు నా ఇతర 1977 జీప్‌లో, నేను అన్ని 4 వీల్స్‌పై డ్రమ్ బ్రేక్‌లు కలిగి ఉన్నాను, అన్ని వీల్‌ల కోసం అదే దరఖాస్తులు, ఫ్రంట్‌కు షార్ట్ షూ, వెనుకకు పొడవైన షూ
ఇప్పుడు, పూర్తిగా చనిపోయిన విషయాలను పొందడం.
ఒక ఫెల్లర్ తన కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేసిన జీప్ షూస్ గురించి ఒక వైపు ఫిర్యాదు చేస్తున్నాడు. మేము ప్రైమరీ మరియు సెకండరీ స్టఫ్ గురించి చర్చించాము. అతను నన్ను సరిదిద్దుకున్నాడు. మేము డ్రమ్ ఆఫ్ చేసినప్పుడు, షూస్ పొడవులో సమానంగా ఉన్నాయి. అతను చెప్పాడు, వారు ఇతర వైపు కూడా ఉన్నారు!
అతను సరైనవాడు! (కానీ తప్పు)
ఈ వైపు అతను రెండుసార్లు చాలా ఎక్కువ, మరియు ఇతర వైపు 2 చిన్న వ్యక్తులు ఉన్నారు.
మేము విషయాలు సరిదిద్దడానికి చిన్న షూ మార్పిడి చేయాలనుకుంటున్నాము
మీరు ఏమి వస్తారో మాకు తెలుసుకోండి
వైద్య చిత్రాలు (విస్తరించడానికి క్లిక్ చేయండి) ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు -1 శనివారం, జూన్ 6, 2015 AT 7:53 అపరాహ్నం క్రమబద్ధీకరించబడింది
నేను ప్రతిదీ తనిఖీ చేసాను కాని అది ఇంకా మెరిసేది మరియు కంపిస్తుంది. నేను నా డ్రైవ్ మార్గాన్ని విడిచిపెట్టినప్పుడు నేను కొంచెం ఎత్తుపైకి బ్యాకప్ చేస్తాను, ఆపై డ్రైవ్‌లోకి మారి, ప్రతిదీ చాలా బాగుంది, అప్పుడు నేను డ్రైవ్‌వే చివరిలో ఆగి బ్రేక్‌లను వర్తింపచేసినప్పుడు చెడు స్లామ్మింగ్ లేదా మెటల్ లోహ ధ్వని ఉంది మరియు అది అనుభూతి చెందుతుంది పెడల్ కానీ నేను సుమారు 20 నిమిషాలు డ్రైవ్ చేసే వరకు అంతా సరే. వెనుక చివర షిమ్మీ మరియు వణుకు మొదలవుతుంది మరియు ఇది పెడల్ లో అనుభూతి చెందుతుంది, అప్పుడు కొన్నిసార్లు అది ఆగిపోతుంది కాని నేను ట్రక్కును పార్క్ చేసే వరకు కాదు. మరియు కొన్నిసార్లు ఇది అస్సలు జరగదు. నేను ఆపివేసి బ్యాకప్ చేస్తే కొన్నిసార్లు అది వణుకుతుంది, కానీ అన్ని సమయాలలో దయచేసి సహాయం చేయవద్దు
జార్జ్ డి drf ఈ సమాధానం సహాయకరంగా ఉందా? అవును కాదు మంగళవారం, జూన్ 9, 2015 AT 6:48 అపరాహ్నం
సంబంధిత కంటెంట్‌ను సర్దుబాటు చేయండి
1994 ఫోర్డ్ ఎఫ్ 150 వెనుక బ్రేకులు
ఈ ట్రక్కులో వెనుక బ్రేక్‌లను భర్తీ చేసింది మరియు Ii ప్రారంభించి టేకాఫ్ చేసినప్పుడు బ్రేక్‌లు చివరికి ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది ... అని అడిగారు లాఫాండ్మన్ & మిడోట్ 5 సమాధానాలు 14 చిత్రాలు 1994 FORD F-150
బ్రేక్ పెడల్ మీద స్పాంజి ఫీలింగ్.
నా బ్రేక్‌లు గత నెలలోనే చాలా మృదువుగా మరియు బలహీనంగా ఉన్నాయి. వారు ఎక్కువ పని చేస్తున్నట్లు వారు భావిస్తారు. నేను బ్యాక్ అవుట్ అవుతున్నప్పుడు ... అని అడిగారు స్టీవ్పూన్లు & మిడోట్ 3 సమాధానాలు 1998 FORD F-150
1998 ఫోర్డ్ ఎఫ్ -150 కాంట్ గెట్ బ్రేక్స్ బ్లీడ్
మేము టి ముందు 5 అడుగుల వెనుక బ్రేక్ లైన్‌ను మార్చాము (ఇది తుడిచిపెట్టుకుపోయింది) మేము ఇప్పుడు తక్కువ 5 సార్లు బ్రేక్‌లను బ్లీడ్ చేసాము. ది... అని అడిగారు వీవర్ 2078 & మిడోట్ 2 సమాధానాలు 2 చిత్రాలు 1998 FORD F-150
1998 ఫోర్డ్ ఎఫ్ 150 ఆయిల్ ప్రిజర్ / బ్రేక్స్
నేను నా ట్రక్కును అరగంట సేపు నడపగలను, అప్పుడు నా ఆయిల్ ప్రెజర్ డ్రాప్స్ మరియు నా బ్రేక్స్ లాక్ అప్ నేను బ్రేక్స్, కాలిపర్స్, పవర్ బూస్టర్ స్థానంలో ... అని అడిగారు రాడ్ఫోర్డ్ & మిడోట్ 8 సమాధానాలు 1998 FORD F-150
1998 E-150 అడపాదడపా బ్రేక్ నష్టం
1998 ఫోర్డ్ E-150 / w లా వెస్ట్ కన్వర్షన్ 101 కె మైల్స్ 4.6 వి 8 బ్రేక్‌లు సాధారణంగా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు పనిచేస్తాయి. గత నెలలో, వేగాన్ని తగ్గించేటప్పుడు ... అని అడిగారు బాబ్ఫోర్డ్వాన్ & మిడోట్ 2 సమాధానాలు 1998 FORD F-150 మరిన్ని చూడండి
1998 ford F-150 venuka breake sardubaatu kebul: mai rear truck breake ... - sardubaatu
alternator puna Lace sthaapana
alternator
control arm replacement - eguva
garjistondi
steering veel
electronic paver steering
nishkriya erratic
gyap
1998 ford F-150 venuka breake sardubaatu kebul
kramabaddheekarinchabadinda
4.6 el
275,000 THOUSANDS
naa venuka truck breake vedekke varaku baga panichestundi, appudu adhi shattarlu mariyu cragey laga kampistundi nenu venuka breakelanu vidadeesaanu mariyu adjaster kebul klipme sardubaatu chese scrulo paalgonadaaniki anumatinchadu naa breake sistamloni pratidee breake pedal minaha kottagaa bharti cheyabadindi . kotta breake booster, master sillinder, frunt calipers, frunt shoos, frunt roters, breake lines, emergency kebul, rear shoos, rear drums, anni rear interiar breake hardemer kuudaa kottadi dayachesi meeku sahayam cheyandi meeku adhe samasya undaa? avunu kaadu sanivaaram, joon 6, 2015 AT 2:11 aparaahnam
sare, nirdhaarinchukovadaanika. shatter mariyu annee breake vartinchetappudu matrame jarugutaayi.
sardubaatu kebul ela kattipadaali ane rekhachitram krinda undi.
shatter mariyu annee breakenu vartimpajeyadam dwara jarugutunte adhi avakalana lopala unnadi gear aayil vanti samasya vaedigaa unnappudu samasyalu vescosity vichchinnam kaavachhu. chitram (vistarinchadaaniki click cheyandi) ee samadhanam upayogapadindaa? avunu kaadu +4 sanivaaram, joon 6, 2015 AT 5:52 aparaahnam CARADIODOC
sanghatanala kramam gurinchi naaku aspashtamgaa undi mariyu meeru sardubaatuto chustunnadi ee samasyaku sambandhinchinadaa ani naaku teliyadu. annintilo modatidi, adjaster liver chala dooram velaadutunte, venuka shoo meeda kebul gaid ekkada koorchundo chudandi. meeru marinta saadhaarana shoo setap kaligi unte, aa gaid randhram krinda vistarinchi unna pradesaanni kaligi untundi, akkada vasantakaalam hold doun velutundi, aa bhagam breake shooloni randhramlo koorchovalasi untundi, appudu vasantakaalamlo unna huk daanini aa sthaanamlo unchutundi. meeru daanni inystal cheyadaaniki vasantakaalamlo lagutunnappudu aa gaid pap avut avvadam sarvasaadhaaranam. idhi gaid irusu shaftku daggaragaa kuurchovadaaniki veelu kalpistundi mariyu phalitamgaa, sardubaatu kebulenu chala podavugaa chestundi. adjaster liver chala dooram velaadadeestundi mariyu adjaster star veelnu tippenta ettuku eppatiki raadu. adanapu klu, meeru daggaragaa chuste, vasantam vanginatlu leda sarigga kuurchuni kanipinchani chota aa gaid dwara mariyu shooloki kattipadestundi.
aa kebul gaid meeru vivarinchina itara lakshanaalaku kaaranam kaadu. daani chetta vadda, aa breake kramangaa nelalu leda samvatsaraallo sardubaatu nundi bayatapadataaniki kaaranamavutundi, deeni phalitamgaa saadhaarana breake pedal kante takkuvagaa untundi.
vetakadaaniki aneka vishayaalu unnaayi. modatidi parking breake kebul, idhi paakshikamgaa vartinche sthitilo tuppupattindi leda chala gattigaa sardubaatu cheyabadutundi. ford 1970 la madhya nundi parking breake kebul samasyalanu kaligi undi. avi saadhaaranamgaa tuppupatti, okati leda rendu samvatsaraallo mandagistaayi, pratyekinchi meeru nivasistunnatlayite memu oka pound rod uppunu manchu oun nsupai visirivestaamu, mariyu / leda kudi kebul venuka bampar dwara velithe, appudu maddatuloki vastundi venuka nundi, trakkulalo, leda meeku kaarla kosam prayaaneekula venuka seetu kinda aprasiddha 90 digri kebul undi.
meeru tantulu bharti chesinanduna, ... vaastavaaniki, meeru 'cables' ani cheppaaru, 'cables' kaadu. meeru mundu okati leda rendu venuka tantulu marchara? idhi chala venukaku vache rendu venuka bhaagaalu. idhi inka saadhyam kakapovachhu, cony meeku paata tantulu unnappudu, parking breakenu kaneesam sagam maargamlo vartinchandi, aapai meeru vidudala handillenu laginappudu mee paadamtoe nemmadigaa vidudala cheyanivvandi. meeru daanni tirigi snap cheyakudadanukuntunnara. ippudu rendu venuka chakrala mundu, krinda chudandi, aa cables vaati kesingla nundi bayataku vastaayi. tantulu vaatipai dhooli mariyu dhooli undabotunnayi. kebul nundi modati 1/2 'leda antakante ekkuva subhramgaa mariyu merisedigaa undaa ani meeru chustunnaru. adhi unte, adhi puurtigaa vidudala kaaledu. aa cacing pattukuni rendu chetulatho vanchu. breake shoo retern spring preser kebulenu puurtigaa vidudala chesina sthaanaaniki lagithe, aa kebul antukuntundi mariyu daanini tappaka marchali. antukune kebulenu dravapadaartham cheyadaaniki eppuduu prayatninchavaddu. bhadrata tanikhee samayamlo mcanics trade-in kaarlapai alaa chesinappudu, adhi tirigi lagutunna trakkupai, mukhyamgaa ford utpattulapai tirigi ravadam khayam. saraina parking breake aperation kosam evaro pareekshinchabothunnaaru, tantulu vidudala cheyavu mariyu meeru nadustuu untaaru!
kesingenu vanchutunnappudu kebul marinta vidudala cheyakapothe, adhi nijamgaa gattigaa tuppupatti untundi leda adhi chala gattigaa sardubaatu cheyabadutundi. tadupari dasha drum tolaginchi bootlu chudatam. kebul gattigaa tuppupattinatlayite, meeru mundu bhaagamlo matrame tuppu pattakapothe tappa meeru daanini vanchutunnappudu bootlu kadalavu. bootlu kadilite, pradhaana kebulenu koddigaa vipputaku saricheyandi. idhi chala gattigaa unnappudu, parking breake pedal maargam yokka paavu vantu leda antakante takkuva matrame swechhagaa taggutundi. meeru daanini sagam maargamlo krindiki nettagalagaali.
antukune kebul bootlu chala dooramgaa unchutundi, akkada vaariki drum pattukuni vidudala cheyadam sulabham. meeru breakelanu vartinchanappudu sahaa, vanuku kaliginche vishayaalalo idhi okati. chudavalasina tadupari vishayam emitante, rendu shoo framela taps tappanisarigaa retern springyseku kattipadesina backing plate paibhaagamlo unna kovvu yankar pinnetho sambandhaanni kaligi undaali. vaaru dooramgaa unchabadithe, parking breake kebul chala gattigaa sardubaatu cheyabadutundi leda venuka bhaagamlo okati antukuntundi. taruvaata, rendu bootla madhya strat bar chudandi. yankar pinepai gattigaa vishraanti teesukuntunna rendu bootlu kakunda, kebullo konchem mandagimpu undaali kabatti meeru mee botanavelitho anty-gilakkaya vasanta ottidiki vyatirekamgaa aa baarnu nettavacchu. saadhaaranamgaa meeru aa baarnu 1/8 taralinchagalugutaaru. uchita aata lekapothe, adhi bootlapai bahyamga ottidini kaligi untundi mariyu edaina chinna kampanam mundu shoo drum mariyu kaburlu pattukogaladu.
bootlu sarigga vyavasthaapinchabaddaayo ledho tanikhee cheyandi. potti lining unnavi truck mundu vaipu veltaayi. tirige dramnu pattukuni daanitho tippadaaniki prayatninchadame vaari ekaika pani. alaa cheyadam star veel adjastarepy nettivestundi, idhi venuka shoo yokka adugu bhaagaanni dramloki nettivestundi. (veel sillinder venuka shoo yokka paibhaagaanni bayataku nettivestundi, daanini nimagnam cheyadaaniki kuudaa). 'due-sarvo' drum breake upayoginche 90 saatam vaahanaalapai podavaina lining ellappuduu venuka vaipuku velutundi. avi kadile diguva yaankarnu kaligi untaayi ... chala sandarbhaalalo star veel adjaster. venuka shoo anedi aape panini chestundi. idhi ekkuvagaa dharinchedi, anduke ekkuva samayam undi. konni chinna kaarlapai venuka bootlu okela untaayi kabatti meeru vaatini kalapaleru. avi kadalakunda sthiramaina takkuva yaankarnu kaligi untaayi.
vanukutunna maroka saadhaarana kaaranam leak avutunna irusu mudra nundi greesu kalushitam. breake dust mariyu gear lube kalisi gooyee gajibijini yerparustaayi, idhi liningelu dramlaku ekkuvagaa antukunela chestundi mariyu avi sajavuga jaaripovu. deeniki parishkaaramu kotta bootlu mariyu kotta drum. breake drums mariyu roterlanu porus ayina cast inumu nundi tayaaru chestaaru. drum mariyu lining gharshana uparitalaalu kalushitamaina tarvaata vedekkina tarvaata, greesu nanabetti, eppatiki bayataku raadu leda aaviraipotundi. meeru aa bhaagaalanu entha subhraparichinaa, meeku eppatiki sunnitamaina breake aperation undadu. jiddu chetulatho aa bhaagaalanu nirvahinchetappudu kuudaa idhi vartistundi. anubhavagnulaina breake sistom nipunulu fingar print greejutho laininglanu kalushitam cheyakunda undataaniki sabbu mariyu neetitho chetulu kadukkovali. anduvalla meeru drums mariyu roterlanu vaati anchula dwara, gharshana uparitalaala dwara mosukelladam meeru ellappuduu chustaru.
meeru linings leda metal gharshana uparitalaalapai elanti greesu kalushitaanni pondinatlayite, saadhaarana braking nundi bhaagaalu inka vaedigaa lenantavaraku breake parts cleenri kadagadam saadhaaranamgaa aamodayogyamainadi. chala mandi dukaana yajamaanulu daanini angeekarincharu. vaari pratishtaku haani kaliginchakunda undataaniki, vaarilo chala mandi meconic tamapai greesu unna bootlu vismarinchaalani pattubadutunnaru.
asaadhaarana drum breake aperation yokka maroka kaaranam backing platelooni podavaina kammeelu. prati shooku frame yokka prati vaipu moodu machalu unnaayani meeru chustaru, akkada vaaru 'lands' ani piluvabade backing platelo perigina machalapai prayaaninchaaru. aa aaru bhoomula nundi rust mariyu breake dhoolini subhram cheyali, appudu breakelu vidudalainappudu chinna, cony badhinche skveekynu nivaarinchadaaniki mariyu venukaku jaripoye bootla nundi teesukune dustulu tagginchadaaniki adhika-ushnograta breake greesu yokka pootha vartinchabadutundi. mariyu akkada munduku. meeru crisler bootlu chuste, framelu moodu bent-ovar tabelanu kaligi untaayi, ivi pedda uparitala vaisaalyaanni srushtistaayi, kabatti backing platelalo podavaina kammeelanu kanugonadam chala arudu. GM bootlaku aa tabelu levu. bootla anchulu bhoomulloki mettagaa mariyu podavaina kammeelanu srushtistaayi. aa podavaina kammeelu shoo liet braking kinda puurtigaa vartinchakundaa undataaniki kaaranamavutaayi mariyu hard braking tarvaata vidudala cheyavu. gaani paristhiti vanukutundi. mundu bhoomulu saadhaaranamgaa ekkuvagaa dharistai endukante breakelu vesina pratisaarii aa shoo koddigaa tirugutundani bhaavistunnaaru. aa shoo oka gaadipai chikkukunnappudu, adhi venuka shoo diguva bhaagamlo bahya ottidini vartinchadu. veel sillinderloni piston matrame venuka shoo paibhaagaaniki ottidini vartistundi. drum yokka bhramanam venuka shoo yokka paibhaagaanni tirigi vidudala chesina sthaanaaniki nettadaaniki prayatnistundi. shoo nirantaram paina vartiste adhi venakki nettabadithe adhi vanukutundi.
ford bootlu crisler mariyu GM desinela madhya chinna tabelanu kaligi untaayi, kabatti backing plaetlalooni podavaina kammeelu nijamaina pedda samasya kaadu, cony idhi ippatikee meeru tanikhee cheyalanukuntunnadi.
meeru chudavalasina chivari vishayam emitante, meeru paata dramnu teesivesi, malli inystal chesinappudu, irusu shaft chivara flangeloni randhraalaku anugunamgaa mountu uparitalampai rust yokka okati leda moodu round machalu undabotunnayi. drum (leda roter) nu tayaruchese mundu aa tuppu machalu subhram cheyali. alaa cheyadamlo viphalamaithe vaaru breake lath meeda vankaragaa kuurchuntaaru mariyu oka warp meshin cheyabadutundi. meeru vaatini yantraalu cheyakapoyina, meeru vere dhoranilo okadaanni tirigi instal cheste, aa rust machalu drum kurchokunda nirodhistaayi chaturasramgaa anchuna. meeru drum mariyu chakramlo oka chalanam kaligi untaaru. chalanam yokka takkuva pradesam chakram viplavaaniki okasari drum yokka gharshana uparitalam nundi vidudala avutundi. breake pedal palseshankigaa meeru bhaavistaaru.
matchingeku sambandhinchi, anty-wibration parikaraalanu drums mariyu roterlalo upayoginchaali. meeru eppudaina vaatini 'paadatam' leda breake laatmlo wibrate cheyadam vinnatlayithe, adhi jaragakunda aapadaaniki meconic akkada nadustunnatlu meeru chustaru. aa kampanam fail yokka dantaala vale kanipistundi. tayaareedaarulu vaastavaaniki vaaru korukunna saraina 'uparitala mugimpu'nu perkontaaru kabatti kampanaalu mariyu shaddarlu abhivruddhi chendavu. idhi ellappuduu chala nemmadigaa, telikapati final kat teesukovadam mariyu saadhaaranamgaa chivari dasagaa chetito scuff pyad leda isuka attanu upayoginchadam. final kat chala lothugaa leda chala mutakagaa unte, ante katting bitt chala vegamgaa kadulutunnatlayite, bootla lining aa podavaina kammeelaloki tavvutundi mariyu oka vaipu avi backing plate nundi dooramgaa nadustaayi, aapai konni chakrala tarvaata snap cheyandi viplavaalu. aa kaburlu saadhaaranamgaa potayi, cony deeniki konni vandala maillu pattavacchu, indulo konni hard staple untaayi. chala mandi kastamarlu daanini konasaaginchadaaniki ishtapadaru. idhi oka rakamaina breake fadeku kuudaa kaaranamavutundi. lining yokka koddi saatam matrame vaastavaaniki dramnetho sambandhaanni kaligistundi, kabatti meeru breake pedalmipai saadhaaranam kante gattigaa nettali. saadhaarana vedi kante ekkuva, appudu gharshana padaarthamlooni bainderlu glagingeaku daariteestaayi, mariyu avi sambhoga uparitalaala madhya vache vaayuvunu ivvagalavu mariyu gharshana abhivruddhi chendakunda nirodhistaayi. frunt roterlatho idhi chala pedda samasya, idhi chala mutakagaa tayaaru cheyabadindi. venuka bhaagamlo unna lakshanam arupulu leda vanuku kaavachhu, cony saadhaaranamgaa breake pedal bagane anipistundi kaani vaahanam vegaanni tagginchadu. saadhaaranamgaa deeniki nivaarana emitante daanini park chesi, breakelu oka ganta leda rendu gantalu challabarachanivvandi, aapai maamuulu maadirigaa drive cheyandi. deenini nivaarinchadaaniki, meconic oka test-drivelo vellalsi untundi, indulo sagam dazanu chala hard stappanu kaligi untundi. meeru cheyagalige chetta vishayam emitante, test drive laeni trakkunu teesukoni, ventane chala city stap-and-goo driving dwara unchandi. akkade breakelu saadhaaranamgaa hatest pondutaayi.
breake pani chese chala mandi mas marchandaijarlu mee addamlo modati vanda mailla dooram breakelapai nemmadigaa mariyu telikagaa teesukoovataaniki oka tagne unchaaru. ante, gharshana uparitalaalloni podavaina kammeelaku, matching prakriya nundi, dharinchadaaniki tagina samayam ivvadam. appudu liningelu 100 saatam parichayaaniki daggaragaa untaayi mariyu atyanta prabhaavavantamgaa maarutaayi. deelershiple mariyu chinna swatantra dukaanaala vadda unna vyaktulu ee maatanu meeku maatalatho cheppalsi untundi, ayithe chala tarachugaa meeru vaahanaanni teeyataaniki vachinappudu matrame cashieryartho maatlaadataaru. ee samadhanam upayogapadindaa? avunu kaadu +5 sanivaaram, joon 6, 2015 AT 6:30 PM CARADIODOC
HI / kshaminchandi Obxautomedic. nenu chala sepu tipe chestunnanu kabatti nenu mee sambhaashanaku butty chesinatlu kanipistondi. adhi naa uddesam kaadu.
samvatsaraala kritam naa shikshanaa taragatula nundi mee rekhachitram naaku maro vishayam gurtu chesindi. jarj eldi, meeru aa 'shoo hold springs' nu chuste, avi bootla madhyalo levani meeru chustaru. vaaru batamelaku daggaragaa unnaaru. ford matrame alaa chestundi mariyu idhi skweel yokka maroka sambhavya kaaranam. teevramaina sandarbhaallo, bootla paibhaagaalu lopaliki mariyu velupaliki vastaayi mariyu backing plateaku vyatirekamgaa gilakkaayataayi. aa 'gilakkayalu' badhinche loha clanchning kaadu. meeru breakelanu entha kathinamgaa vartimpajestaarane daanipai aadhaarapadi teevratalo maarpu chendutunna kampanamla anipistundi. deeniki nijamgaa manchi parishkaaram eppuduu ledu, kabatti injaneerlu ippudu vaatini puna es roopakalpana cheste naaku aascharyam ledu. idhi kaneesam 1970 la praarambhamlo oka samasya. deeni kosam meeru cheyagalige goppadanam emitante, meeru ippatike inystal chesina 'kotta interiar hardemer'. 1980 va dasakamlo, maa breake bootlu mariyu pyaadlu puurtisthaayi kitnga anni kotta hold doun mariyu retern springelatho vachayi, khachitamgaa ilanti vaati kosam. meeru hardware kitlanu konugolu chesinappudu, springs annee oka nirdishta rangutho paint cheyabadataayi. adhi vaaru vartinche ottidini suuchistumdi. konni kitlalo rendu saaruupya buggalu kanipistaayi, veetilo prati vaipu okati migili untundi. meeru asalaina rangu mariyu / leda aakaaram unnavaarini upayoginchaalsi untundi. ee samadhanam upayogapadindaa? avunu kaadu sanivaaram, joon 6, 2015 AT 6:46 aparaahnam CJ MEDEVAC
nenu enduku kaadu?
kebul hakkunu cherukolenanta dooram, mariyu absoutomedic andinchina digram prakaaram sarigga gurtinchabadaalani anipistundi.
shoos vistaristunnanduna meeru 'pree' kavali. breake dramloki bayatiki velladaanni konasaginchandi, daanni odinchakundaane (itara padaalalo, meeru inkemaina vellakapothe, drum tirigi raadu). ee pree-adzast cheyadam drum aan chesina tarvaata (breake spoonetho) cheyatam nundi mimmalni unchutundi. ee Ughtaa assembley vistaristundi mariyu vishayaalu sthalamloki vastaayi.
shoos dramnetho moosiveyakapothe, pree-adjastement put 'EM, ee studer / shadder / chatar kosam ee khata ivvavachhu, shoos seetlo undakapovachhu leda sarvasaadhaaranamgaa untaayi.
'praimari' (shart) mariyu 'secondery' (lang) shoosetho 'nyoo posibility
meeku shoos sett vachinappudu, 2 shart linings, 2 lang linings.
shart vans vehikal yokka mundu vaipuku velutundi, venuka vaipu chala kaalam (naa 1 va pick chudandi, idhi naa venuka driver vaipu undi, naa jeep yokka frunt edama vaipu undi) (lining podavu chudandi?)
PIC 2 naa venuka passenzer said- naa jeep yokka frunt sarainadi
itara vaipu, idhi adhe maargam, shart towerds frunt (ee vaipu mirrer image)
ee marinta aasaktini kanabarachadaaniki, ee 1946 jeep mariyu naa itara 1977 jeeplo, nenu anni 4 veelsepai drum breakelu kaligi unnaanu, anni veelela kosam adhe darakhaastulu, franteku shart shoo, venukaku podavaina shoo
ippudu, puurtigaa chanipoyina vishayaalanu pondadam.
oka fellar tana kottagaa inystal chesina jeep shoos gurinchi oka vaipu firyaadu chestunnadu. memu praimari mariyu secondery stuff gurinchi charchinchaamu. atanu nannu sarididdukunnadu. memu drum af chesinappudu, shoos podavulo samaanamgaa unnaayi. atanu cheppaadu, vaaru itara vaipu kuudaa unnaaru!
atanu sarainavaadu! (cony tappu)
ee vaipu atanu rendusaarlu chala ekkuva, mariyu itara vaipu 2 chinna vyaktulu unnaaru.
memu vishayaalu sarididdadaaniki chinna shoo marpidy cheyalanukuntunnamu
meeru emi vastaro maaku telusukondi
vaidya chitraalu (vistarinchadaaniki click cheyandi) ee samadhanam upayogapadindaa? avunu kaadu -1 sanivaaram, joon 6, 2015 AT 7:53 aparaahnam kramabaddheekarinchabadinda
nenu pratidee tanikhee chesanu kaani adhi inka merisedi mariyu kampistundi. nenu naa drive maargaanni vidichipettinappudu nenu konchem ettupaiki backap chestaanu, aapai driveloki maari, pratidee chala bagundi, appudu nenu driveme chivarilo aagi breakelanu vartimpachesinappudu chedu slamming leda metal loha dhwani undi mariyu adhi anubhooti chendutundi pedal cony nenu sumaru 20 nimishaalu drive chese varaku antaa sare. venuka chivara shimmi mariyu vanuku modalavutundi mariyu idhi pedal loo anubhooti chendutundi, appudu konnisaarlu adhi aagipotundi kaani nenu trakkunu park chese varaku kaadu. mariyu konnisaarlu idhi assalu jaragadu. nenu aapivesi backap cheste konnisaarlu adhi vanukutundi, cony anni samayaalalo dayachesi sahayam cheyavaddu
jarj di drf ee samadhanam sahayakaramga undaa? avunu kaadu mangalavaaram, joon 9, 2015 AT 6:48 aparaahnam
sambandhita kantentinu sardubaatu cheyandi
1994 ford ef 150 venuka brekulu
ee trakkulo venuka breakelanu bharti chesindi mariyu Ii praarambhinchi tekaf chesinappudu breakelu chivariki unnatlu anipistundi ... ani adigaaru lafandman & midot 5 samaadhaanaalu 14 chitraalu 1994 FORD F-150
breake pedal meeda spanji feeling.
naa breakelu gatha nelalone chala mruduvugaa mariyu balaheenamgaa unnaayi. vaaru ekkuva pani chestunnatlu vaaru bhaavistaaru. nenu byak avut avutunnappudu ... ani adigaaru steevpoonlu & midot 3 samaadhaanaalu 1998 FORD F-150
1998 ford ef -150 cont gett brakes bleed
memu ti mundu 5 adugula venuka breake lainnu maarchaamu (idhi tudichipettukupoyim) memu ippudu takkuva 5 saarlu breakelanu bleed chesamu. dhi... ani adigaaru veever 2078 & midot 2 samaadhaanaalu 2 chitraalu 1998 FORD F-150
1998 ford ef 150 aayil priser / brakes
nenu naa trakkunu araganta sepu nadapagalanu, appudu naa aayil preser draps mariyu naa brakes lack ap nenu brakes, calipers, paver booster sthaanamlo ... ani adigaaru radford & midot 8 samaadhaanaalu 1998 FORD F-150
1998 E-150 adapadadapa breake nashtam
1998 ford E-150 / w laa west conversion 101 ke miles 4.6 vi 8 breakelu saadhaaranamgaa driving chesetappudu panichestaayi. gatha nelalo, vegaanni tagginchetappudu ... ani adigaaru babfordwan & midot 2 samaadhaanaalu 1998 FORD F-150 marinni chudandi