విద్యుత్ కారు - వికీపీడియా
2010 చివర్లో U.S లో నిస్సాన్ లీఫ్ అమ్మకానికి వెళ్లింది, అలాగే 2012 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎన్నుకున్న మార్కెట్లలో ఇవి లభ్యమౌతాయి.[1]
ప్రజల కోసం మిట్సుబిషి i MiEV అమ్మకాలు 2010 ఏప్రిల్ నుంచి జపాన్‌లో, 2010 మే నుంచి హాంగ్ కాంగ్‌లో మరియు 2010 జూలై నుంచి ఆస్ట్రేలియాలో ప్రారంభమైంది.[2]
విద్యుత్ కారు (ఆంగ్లం: Electric Car) అనేది ప్లగ్-ఇన్ బ్యాటరీతో శక్తివంతం చేయబడిన ఒక ఆటోమొబైల్, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (ల) ద్వారా గమనం సాగిస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తరచూ చక్కని వేగాన్ని అందించడంతో పాటు సాధారణంగా పైస్థాయి వేగానికి ఆమోదయోగ్యంగా ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, 2010 లో అందుబాటులో ఉన్న ఉత్పాదక బ్యాటరీ ల యొక్క తక్కువ స్పెసిఫిక్ ఎనర్జీని కర్బన-ఆధారిత ఇంధనాలతో పోల్చినపుడు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం వాటి బరువులో అత్యధిక వాటాను కోరుకునే బ్యాటరీలు అవసరమవుతాయి. అదే సమయంలో ఛార్జింగ్‌ను కలిగిఉండే విషయంలో ఆ బ్యాటరీలు తరచూ తక్కువ శ్రేణిలోనే ఉంటున్నాయి. రీఛార్జింగ్ కోసం కూడా గుర్తించదగినంత స్థాయిలో ఎక్కువ సమయం అవసరమవుతోంది. ఎక్కువ దూరం ప్రయాణాల కంటే, రోజువారీ జరిపే తక్కువ దూరం ప్రయాణాల కోసం ఎలక్ట్రిక్ కార్లు చక్కగా సరిపోవడంతో పాటు ఇంధనం కోసం పెద్దగా ఖర్చేమీ పెట్టకుండా రాత్రంతా రీఛార్జ్ చేయగలిగితే చాలు. టోక్యో తరహాలో అనేక ఫైలట్ నగరాల వ్యాప్తంగా బ్యాటరీ మార్పిడి స్టేషను మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా దూర ప్రయాణాలకు కూడా ఉపయోగించగలిగేలా ప్రస్తుతం ఎలక్ట్రిక్ కార్లను తీర్చిదిద్దుతున్నారు.[3]
పొగగొట్టం ఉద్గారాలు లేకపోవడం ద్వారా నగర కాలుష్యాన్ని ప్రత్యక్షంగా తొలగించే విషయంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు బాగా సామర్ధ్యం గలవి.[4][5][6] ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం ఉపయోగించే విద్యుత్‌ను ఎలా తయారుచేస్తారనే విషయంపై ఈ వాహనం గ్రీన్‌హౌస్ వాయువు పొదుపు ఆధారపడి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ కారు ఉపయోగించిన ఫలితంగా ప్రస్తుతం అమెరికా సంయుక్త "శక్తి సమ్మేళనం"లో బొగ్గుపులుసు వాయువు ఉద్గారాలు 30% మేర తగ్గుదల నమోదుచేశాయి.[7][8][9][10] ఇతర దేశాల్లోని శక్తి సమ్మేళనాల విషయంలో ఎలక్ట్రిక్ కారు ఉపయోగం ద్వారా ఈ రకమైన ఉద్గారాలు ఎంతమేర తగ్గే అవకాశముందనే అంచనాలను గమనిస్తే, UKలో 40%,[11] చైనాలో 19%[12] మరియు జర్మనీలో భాగా తక్కువగా 1%గా ఉంది.[13][14]
ఆటో పరిశ్రమలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు భారీ ప్రభావం చూపగలవని అంచనా.[15][16], నగర కాలుష్యం తగ్గించే విషయంలో అనుకూలతలు, చమురుపై తక్కువగా ఆధారపడడం, మరియు గ్యాసోలిన్ ధరలతో పోల్చినపుడు అంచనా వేసిన స్థాయిలోనే పెరుగుదల చోటు చేసుకోవడం లాంటి కారణాలు ఈ రకమైన అంచనాకు తావిస్తున్నాయి.[17][18][19] ఈ కారణంగానే ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రభుత్వాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు వాటి విడిభాగాల అభివృద్ధి కోసం బిలియన్ డాలర్ల నిధులు సమకూర్చేందుకు సంసిద్ధంగా ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు బ్యాటరీల కోసం ఫెడరల్ గ్రాంట్స్‌లోUS$2.4 కేటాయించేందుకు U.S హామీ ఇచ్చింది.[20] చైనా సైతం ఎలక్ట్రిక్ కార్ పరిశ్రమను ప్రారంభించేందుకుUS$15 నిధులు సమకూరుస్తానని ప్రకటించింది.[21] 2020 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రతి 10 కార్లలో ఒకటి బ్యాటరీ కారుగా ఉంటుందని నిసాన్ CEO కార్లోస్ ఘోష్న్ అంచనా వేశారు.[22] దీంతోపాటు 2020 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్త కార్ల అమ్మకాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు ఇతర "పర్యావరణ స్నేహిత" కార్లు వాటా మూడో వంతు వరకు ఉంటుందని ఇటీవల ఒక నివేదిక తెలిపింది.[23]
3.1 1890లు మొదలు 1900ల వరకు: ప్రారంభ చరిత్ర
3.2 1990ల నుండి ఇప్పటివరకు: ప్రజల అభిరుచి పునర్జీవనం
4 అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ కలిగిన వాహనాలతో పోలిక
4.1 ధర
4.2 ప్రయాణ ధరలు మరియు నిర్వహణ
4.2.1 విద్యుత్ vs. ఇంధనం
4.3 శ్రేణి
4.4 కాలుష్యం
4.5 ఏక్సలరేషన్ మరియు డ్రైవ్‌ట్రైన్ నిర్మాణం
4.6 శక్తి సమర్థత
4.7 భద్రత
4.7.1 వాహన భద్రత
4.7.2 పాదచారులకు ప్రమాదం
5 క్యాబిన్ హీటింగ్ మరియు కూలింగ్
6 బ్యాటరీలు
6.1 రీఛార్జింగ్ ముందు ప్రయాణ శ్రేణి
6.2 రీప్లేసింగ్
6.3 గ్రిడ్‌ వైపుకు వాహనం: అప్‌లోడింగ్ మరియు గ్రిడ్ బఫరింగ్
6.4 జీవితకాలం
6.4.1 NiMH బ్యాటరీ మన్నిక
6.4.2 నికెల్ ఐరన్ బ్యాటరీ మన్నిక
6.5 భవిష్యత్తు
6.5.1 శక్తి నిల్వ యొక్క ఇతర పద్ధతులు
6.5.2 సోలార్ కార్లు
7 ఛార్జింగ్
7.1 1, 2, మరియు 3 స్థాయి ఛార్జింగ్
7.2 కనెక్టర్లు
7.3 పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్
7.4 ఛార్జింగ్ సమయం
7.5 వేగవంతమైన ఛార్జింగ్
8 అభిరుచికలిగినవారు, పరివర్తనలు, మరియు రేసింగ్
9 ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు
9.1 ప్రభుత్వ సబ్సిడీ
10 ప్రోటోటైప్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు
10.1 హైవే సామర్ద్యం
12.1 సంస్థలు
విద్యుత్ కార్లు అనేవి విద్యుత్ వాహనాలు (electric vehicles) ఒక రకం. ఈ వాహనాలు అనగా ఏదేని వాహనం దాని గమనం కోసం విద్యుత్ మోటార్లను ఉపయోగిస్తే దాన్ని "ఎలక్ట్రిక్ వాహనం"గా పరిగణిస్తారు, అదే సమయంలో "ఎలక్ట్రిక్ కార్" అనేది సాధారణంగా విద్యుత్ శక్తితో రోడ్డు మీద నడిచే ఒక ఆటోమొబైల్స్గా పరిగణించబడుతుంది. అదేసమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క శక్తి ఆధారం కచ్చితంగా బ్యాటరీనే కాకపోవచ్చు, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మోటార్లు ఇతర శక్తి ఆధారాలతో పనిచేసేవి అయినట్టైతే సాధారణంగా వాటిని భిన్నమైన పేర్లతో వ్యవహరిస్తుంటారు: ఏదేని ఎలక్ట్రిక్ కారు సూర్యరశ్మిని శక్తి ఆధారంగా కలిగి ఉన్నట్టైతే దానిని సోలార్ కారు అని, గ్యాసోలిన్ జనరేటర్‌ సాయంతో నడిచేదైతే హైబ్రిడ్ కారు అని పిలుస్తారు. అందుకే, ఏదేని ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీ సాయంతో పరుగులు తీసేదైతే దాన్ని బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (BEV)గా పిలుస్తారు. అయితే చాలా తరచుగా "ఎలక్ట్రిక్ కారు" అనే పదాన్ని పూర్తిస్థాయి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల గురించి చెప్పేందుకు ఉపయోగిస్తుంటారు.
చోదకుడితో పాటుగా 1904, జర్మన్ ఎలక్ట్రిక్ కారు
19వ శతాబ్దం మరియు 20వ శతాబ్ద ప్రారంభం మధ్యకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు జనాదరణకు నోచుకున్నాయి, ఆసమయంలో విద్యుచ్ఛక్తిని ఆటోమొబైల్ చోదనకు ఉపయోగించే పద్ధతుల్లో ఒకటిగా స్వీకరించడమే ఇందుకు కారణం, మరోవైపు ఆసమయంలో ఒక స్థాయి వరకు సౌకర్యం మరియు సులభంగా ఉపయోగించగలగడం లాంటి అంశాలను గ్యాసోలిన్ కారు సమకూర్చుకోలేకపోయింది. అయితే, అంతర్గత దహనచర్య సాంకేతికతను అభివృద్ధిపర్చడంతో అటుపై త్వరలోనే ఈ రకమైన అనుకూలనం విషయంలో చోటు చేసుకున్న ఇబ్బంది తొలగించబడింది; అత్యున్నత శ్రేణి గ్యాసోలిన్ కార్లు, వేగవంతమైన పునఃఇంధన సమయాలు, మరియు పెట్రోలియం మౌలిక సదుపాయాలు వృద్ధిచెందడంతో పాటు ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ లాంటి కంపెనీల ద్వారా గ్యాసోలిన్ వాహనాలు భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి కావడం లాంటి అంశాలన్నీ కలిసి గ్యాసోలిన్ కార్ల ధరలను ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ధరలతో పోలిస్తే దాదాపు సగానికి తగ్గించి వేశాయి, దీంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉపయోగం బాగా తగ్గిపోయింది, ఈ కారణంగా 1930ల్లో యునైటెడ్ స్టేట్స్ లాంటి ముఖ్యమైన మార్కెట్ల నుంచి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మాయమయ్యాయి. అయినప్పటికీ, ఇటీవలి సంవత్సరాల్లో గ్యాసోలిన్ కార్ల ఉపయోగం వల్ల ఏర్పడే పర్యావరణ ప్రభావాలు గురించిన ఆందోళనలు ఉదృతమయ్యాయి, దీంతోపాటు గ్యాసోలిన్ కార్ల ఇంధనం కోసం ఖర్చు చేసే విషయంలో వినియోగదారుల సామర్థ్యం తగ్గడం, మరియు పీక్ ఆయిల్ దృష్టికోణం లాంటి అంశాల కారణంగా మళ్లీ ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై ఆసక్తి చోటు చేసుకుంది, అదేసమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లనేవి అత్యంత పర్యావరణ స్నేహితాలని మరియు భారీస్థాయి ప్రాథమిక ఖర్చులేవీ లేకుండా వీటిని నడపడం, నిర్వహించడం చౌకైన వ్యవహారమని అవగతమైంది. ప్రస్తుతం ఎలక్ట్రిక్ కార్లనేవి ప్రపంచం నలుమూలల ఉండే దేశాల్లో జనాదరణకు నోచకుంటున్నాయి, మరోవైపు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రోడ్ల నుంచి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు గుర్తించదగిన స్థాయిలో తొలగించబడినప్పటికీ, 90ల చివర్లో ప్రభుత్వ నియంత్రణలో చోటు చేసుకున్న మార్పులతో కొద్దిమొత్తంలో అవి మళ్లీ అక్కడి రోడ్లపై తిరగడం ప్రారంభమైంది.
1912 డెట్రాయిట్ ఎలక్ట్రిక్ వాణిజ్య ప్రకటన
1890లు మొదలు 1900ల వరకు: ప్రారంభ చరిత్ర[మార్చు]
అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ల పూర్వ వైభవానికి ముందే, ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్స్ అనేక వేగ మరియు దూరం రికార్డులను సొంతం చేసుకున్నాయి. ఇటువంటి రికార్డుల్లో అత్యంత ముఖ్యమైనదిగా పరిగణించబడే 100 km/h (62 mph) వేగాన్ని అధిగమించిన రికార్డును కామిల్లే జెనాట్జీ 1899 ఏప్రిల్ 29న సాధించారు, 'రాకెట్ రూపం'లో ఉండే జామియాస్ కంటెంట్ అనే వాహనం ద్వారా గరిష్ఠంగా 105.88 km/h (65.79 mph) వేగాన్ని అందుకోవడం ద్వారా ఆయన ఈ ఘనతను సాధించారు. పట్టణాల్లో ఉపయోగించేందుకు వీలైన ఒక నాణ్యమైన సేవల కారు అనే రూపంలో ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్స్ అనేవి 1920లకు ముందు పెట్రోలియాన్ని ఇంధనంగా ఉపయోగించే కార్లతో పోటీపడేవి.[24]
థామస్ ఎడిసన్ మరియు 1913లోని ఒక ఎలక్ట్రిక్ కార్ (నేషనల్ మ్యుజియం అఫ్ అమెరికన్ హిస్టరీ సౌజన్యంతో)
ఎలక్ట్రిక్ కారు విషయంలో సాధారణమైన రీఛార్జ్ మౌలికసదుపాయాల సమస్యను అధిగమించేందుకు 1896 ప్రారంభంలో హార్ట్‌ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ లైట్ కంపెనీ ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల కోసం మొదటిసారిగా మార్చుకోవడానికి వీలైన బ్యాటరీ సేవలు ప్రారంభమయ్యాయి. వాహన యజమాని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని బ్యాటరీ లేకుండా జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ కంపెనీ (GVC) నుంచి కొనుగోలు చేసి, అటుపై మార్చుకోవడానికి వీలైన బ్యాటరీని హార్ట్‌ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ ద్వారా కొనుగోలు చేసేవారు. ఇందులో భాగంగా వాహన నిర్వహణ మరియు ట్రక్కు స్టోరేజీల కోసం వాహన యజమాని ప్రతి మైళు ఛార్జీ మరియు నెలవారీ సేవల రుసుమును చెల్లించేవాడు. ఈ రకమైన సర్వీసు 1910 నుంచి 1924 వరకు అందుబాటులో ఉండడంతో పాటు ఈ సమయంలో 6 మిలియన్ మైళ్లకు పైగా ప్రయాణం కోసం ఈ రకమైన సేవలు అందించడం జరిగింది. 1917 ప్రారంభంలో ఈ రకమైన సర్వీసు చికాగోలో అందుబాటులో ఉండేది, బ్యాటరీలు లేకుండా కొనుగోలు చేసిన మిల్‌బర్న్ లైట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఉపయోగించే వారి కోసం అక్కడ ఈ సేవలకు శ్రీకారం చుట్టారు.[25]
1897లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మొదటిసారిగా U.S.లో వాణిజ్య అవసరాల కోసం ఉపయోగించడం జరిగింది, ఎలక్ట్రిక్ క్యారేజ్ అండ్ వ్యాగన్ కంపెనీ ఆఫ్ ఫిలడెల్ఫియా ద్వారా తయారైన ఈ వాహనాలు ఎలక్ట్రికల్ న్యూయార్క్ సిటీ ట్యాక్సీల పేరుతో ఉపయోగంలోకి వచ్చాయి. 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో USలోని ఆంథోనీ ఎలక్ట్రిక్, బేకెర్, కొలంబియా, అండర్‌సన్, Edison [-అయోమయ నివృత్తి పేజీకి వెళ్తున్న ఈ లింకును సవరించాలి-], స్టడ్‌బేకర్, రికెర్, మిల్బర్న్, మరియు ఇతర సంస్థల ద్వారా ఇవి తయారయ్యేవి.
తక్కువ శ్రేణి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు అనగా, రెండు నగరాల మధ్య ప్రయాణించడం కోసం కొత్తగా నిర్మించిన హైవేలను అవి ఉపయోగించలేవు
తక్కువ వేగంతో ప్రయాణిస్తాయనే ఒక్క విషయాన్ని మినహాయించి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 1900ల్లో ఇతర పోటీ వాహనాల కంటే అనేక రకాల అనుకూలతలను కలిగి ఉండేవి. గ్యాసోలిన్ కార్లలో ఉండే కంపనం, వాసన, శబ్దం లాంటివేదీ ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఉండేవి కావు. అలాగే వీటిలో గేర్లు మార్చాల్సిన అవసరం లేదు, అయితే గ్యాసోలిన్ కార్ల డ్రైవింగ్‌లో ఇదొక కఠినమైన ప్రక్రియగా ఉండేది. ధనికుల మధ్య ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మంచి ఆదరణ ఉండేది, వారు వీటిని సిటీ కార్లుగా ఉపయోగించేవారు, అందువల్ల వీటి విషయంలో ఉన్న ప్రతికూలత సైతం వారికి పెద్దగా ఇబ్బంది కలిగించేది కాదు. అంతేకాకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లను స్టార్ట్ చేసేందుకు మానవ ఉపయోగం ఉండకపోవడం సైతం ఈ కార్లను ఎంచుకునేందుకు కారణంగా నిలిచింది, అదే గ్యాసోలిన్ కార్ల విషయంలో ఇంజన్‌ను స్టార్ట్ చేసేందుకు చేతితో క్రాంక్‌ను తిప్పాల్సి వచ్చేది. వీటిని నడపడం చాలా తేలిక కావడం వల్ల మహిళలు డ్రైవ్ చేసేందుకు ఇదొక అనుకూలమైన వాహనంగా నిలిచింది.
హెన్నీ కిలోవాట్ట్, రీనౌల్ట్ డౌఫిన్ ఆధారంగా 1961లో తయారైన ఎలక్ట్రిక్ కారు
అందుకే ఎలక్ట్రిక్ కారు దీర్ఘకాలం పాటు ఒక "ఉత్తమ" వాహనంగా గుర్తించబడింది అని 1911లో న్యూయార్క్ టైమ్స్ ప్రశంసించింది, ఇది పరిసరాలను పరిశుభ్రంగా ఉంచుతుంది, శబ్దం లేకుండా నడుస్తుంది మరియు గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే కార్ల కంటే అత్యంత చౌకైనది కావడం వల్లే దీనికి ఈ రకమైన కీర్తి దక్కింది. అయితే, 2010లో వాషింగ్టన్ పోస్ట్ పత్రిక ఎలక్ట్రిక్ కారు గురించి వ్యాఖ్యానిస్తూ, "ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీల యొక్క అదే అవిశ్వసనీయత థామస్ ఎడిసన్‌ను ఇంకా అంటిపెట్టుకుని ఉండడం గందరగోళ పరుస్తోంది" అని వ్యాఖ్యానించింది.[26]
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉపయోగాలు ఎలా ఉన్నప్పటికీ విద్యుత్ మౌలికసదుపాయాలు తక్కువగా ఉండడమనేది ప్రారంభంలో ఈ కార్ల విషయంలో అతిపెద్ద ప్రతిబంధకంగా ఉండేది, అయితే 1912 నాటికి అనేక గృహాలకు విద్యుత్ సౌకర్యం అందుబాటులోకి రావడంతో ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు లభించే ఆదరణలో ఒక్కసారిగా పెరుగుదల చోటు చేసుకుంది. మొత్తంమీద కొత్త శతాబ్దం ప్రారంభం నాటికి అమెరికా ఆటోమొబైల్స్‌లో 40 శాతం ఆవిరి శక్తితోను, 38 శాతం విద్యుత్‌తోను, మరియు 22 శాతం గ్యాసోలిన్‌ శక్తితో పనిచేస్తున్నట్టు తేలింది. ఈ సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 33,842 ఎలక్ట్రిక్ కార్లు నమోదు కావడంతో పాటు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు అత్యంత ఆమోదం లభించిన దేశంగా అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలు అవతరించాయి. మొత్తంమీద ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలు 1912 నాటికి జోరందుకున్నాయి.[ఉల్లేఖన అవసరం].
1990ల నుండి ఇప్పటివరకు: ప్రజల అభిరుచి పునర్జీవనం[మార్చు]
కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్స్ బోర్డ్ (CARB) ఆదేశం ఫలితంగా పరిచయం చేయబడిన కార్లలో ఒకటైన జనరల్ మోటర్స్ EV1, 1999కి చెందిన ఈ కారు NiMH బ్యాటరీలతో [56] శ్రేణిని కలిగి ఉంది
ఐరోపా పేగౌట్ 106 ఎలక్ట్రిక్ కార్.
1990లో లాస్ ఏంజెల్స్ ఆటో షోలో భాగంగా, జనరల్ మోటార్స్ అధ్యక్షుడు రోజర్ స్మిత్ తమ GM ఇంపాక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ కాన్సెప్ట్ కారును ఆవిష్కరించడంతో పాటు, ప్రజలకు అమ్మేందుకు గాను GM ఎలక్ట్రిక్ కార్లను తయారు చేయనుంది అని ప్రకటించారు.
1990ల ప్రారంభంలో, కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్సెస్ బోర్డ్ (CARB), కాలిఫోర్నియా ప్రభుత్వ "క్లీన్ ఎయిర్ ఏజెన్సీ"లు కలిసి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల లాంటి ఉద్గార రహిత వాహనాల ఉపయోగం అంతిమ లక్ష్యంగా మరింత ఇంధన-సామర్థ్యం, తక్కువ-ఉద్గారాలను వెలువరించే వాహనాలను ప్రోత్సహించడానికి సిద్ధమయ్యాయి.
2000లో, హైబ్రీడ్ టెక్నాలజీస్, (అటుపై ఇది లీ-ఐయాన్ మోటార్స్‌గా పేరు మార్చుకుంది) మూరెస్వెల్లే, ఉత్తర కరోలినాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. అయితే ఉత్పత్తికి సంబంధించి కొనసాగుతున్న 'లేమన్ సమస్యలు'[27] మరియు దాని పరిష్కారం కోసం వారి ప్రయత్నాలు కారణంగా లి-ఆయాన్ మోటార్స్‌‌తో అనేక వివాదాలు పెరిగాయి.[28] కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ఎలక్ట్రిక్ కార్ తయారీదారు టెస్లా మోటార్స్ 2004లో టెస్లా రోడ్‌స్టెర్‌ తయారీని ప్రారంభించడంతో పాటు 2008లో దాన్ని వినియోగదారులకు అందించింది. ప్రస్తుతానికి హైవే-సామర్థ్యం కలిగిన EV (ఎలక్ట్రిక్ వాహనం) అనే హోదాతో పాటు వరుస తయారీ మరియు నేడు అమ్మకానికి అందుబాటులో ఉన్నది ఈ రోడ్‌స్టెర్ మాత్రమే. నిస్సాన్ మరియు జనరల్ మోటార్స్‌తో సహా అనేక భారీ వాహనతయారీదారు సంస్థలకు చెందిన సీనియర్ నాయకులు అభిప్రాయం ప్రకారం, మరిన్ని సమర్థవంతమైన వాహనాల కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను పెంచే విషయంలో రోడ్‌స్టెర్ ఒక ఉత్ప్రేరకంగా మారింది. GM సంస్థ చెవ్రోలెట్ వోల్ట్‌ను తయారు చేసేందుకు టెస్లా రోడ్‌స్టెర్ మాకు స్ఫూర్తిగా నిలిచింది అని GM వైస్ ఛైర్మన్ బాబ్ లట్జ్‌ 2007లో తెలిపారు, ఏళ్లుగా మార్కెట్ వాటా తగ్గిపోవడం మరియు భారీ ఆర్థిక నష్టాలు లాంటి సమస్యల నుంచి బయటపడడం కోసం అమెరికాకు చెందిన అతిపెద్ద వాహనతయారీదారైన GM, ప్లగ్-ఇన్ హ్రైబీడ్ కారు ప్రాథమిక రూపమైన ఈ చెవ్రోలెట్ వోల్ట్ తయారీని లక్ష్యంగా నిర్థేశించుకుంది.[29] ఆగస్ట్ 2009 ది న్యూయార్కర్‌లో ప్రచురితమైన‌ లట్జ్ వ్యాఖ్యల ప్రకారం, "లీథియం-ఆయాన్ సాంకేతికతకు ఇంకా 10 ఏళ్లు పడుతుందని జనరల్ మోటార్స్‌లో ఉన్న మేథావులు చెప్పారు, మరియు టయోటా సైతం మా మాటతో ఏకీభవించింది -- అయితే, టెస్లా కారణంగా ఈ సాంకేతికతకు చాలా తొందరగా బూమ్ వచ్చింది. కాబట్టి నేను చెప్పేదేమిటంటే, 'కారు వ్యాపారం గురించి కొంచెం కూడా తెలియని వారి నుంచి కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ఒక చిన్ని అద్భుతం ఎలా వస్తుందని భావించవచ్చు కానీ వారు దాన్ని సాధించగలరు, కానీ మేం సాధించలేం?' మొత్తంమీద ఈ విషయంలో అడ్డంకిని తొలగించేందుకు అదొక పలుగులాగా ఉపయోగపడింది" అని లట్జ్ అన్నారు.[30]
2010లో నిస్సాన్ LEAF విడదల కావడంతో,[31] ప్రజా మార్కెట్ కోసం ఉత్పత్తి చేయబడిన మొట్టమొదటి సకల ఎలక్ట్రిక్, ఉద్గార రహిత ఐదు తలుపుల కుటుంబ హట్చ్‌బ్యాక్ తెరమీదకు వచ్చినట్టైంది. లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సాంకేతికత, చక్కని బాహ్య నిర్మాణం మరియు అత్యాధునిక పునరుత్పాదక బ్రేకులు లాంటివి LEAF పనితీరును ఒక ICEతో పోల్చినప్పుడు, మొత్తం 160 km ప్రయాణం మరియు కేవలం 30 నిమిషాల్లోనే 80% రీఛార్జ్ స్థాయిలను చేరుకునే సామర్థ్యం లాంటి విషయాల్లో ఉన్నతంగా నిలిపాయి.[32] జూన్ 2009లో BMW తన పూర్తిస్థాయి ఎలక్ట్రిక్ కారైన మినీ Eని U.S.లో క్షేత్ర స్థాయిలో పరిశీలించడం ప్రారంభించింది,[33] లాస్ ఏంజెల్స్ మరియు న్యూయార్క్/న్యూ జెర్సీ ప్రాంతాల్లోని ప్రైవేటు వినియోగదారులకు 500 కార్లను అందించడం ద్వారా సంస్థ ఈ కార్యక్రమానికి శ్రీకారం చుట్టింది.[34][35] దీంతోపాటు నలభైకి పైగా మినీ E కార్లను క్షేత్ర స్థాయిలో ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా డిసెంబరు 2009లో U.K.లోనూ ఇలాంటి ప్రయోగాన్ని సంస్థ ప్రారంభించింది.[36]
అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ కలిగిన వాహనాలతో పోలిక[మార్చు]
2005లో US గ్యాసోలిన్ ధర [77] లకు సమానమైన నిర్వహణ ధరతో ఇరవై నాలుగు 12 వోల్టుల NiMH బ్యాటరీల సాయంతో నడిచే టయోటా RAV4 EV.
అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ వాహనాలు (ICEVs)తో పోల్చినప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి అయ్యే ఖర్చులు, ఉత్పత్తి, మరియు చర్యలు లాంటి అంశాల మధ్య ఉన్న అసమానతను అధిగమించడమనేది ఒక అతిముఖ్యమైన లక్ష్యంగా ఉంటోంది .
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు సాధారణంగా గ్యాసోలిన్ కార్ల కంటే బాగా ఖరీదైనవి. కారు బ్యాటరీల అధిక ధర అనేది ఇందుకు ప్రధాన కారణం. US మరియు బ్రిటీష్ కారు కొనుగోలుదారులు ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం ఎక్కువ ధర చెల్లించేందుకు ఏమాత్రం సుముఖంగా లేరు.[37][38] ప్రజలు గ్యాసోలిన్ కార్లు వాడకం నుంచి ఎలక్ట్రిక్ కార్ల వాడకం వైపు మళ్లేందుకు ఈ అంశం అడ్డంకిగా నిలుస్తోంది. ఫైనాన్సియల్ టైమ్స్ కోసం నీల్సన్ నిర్వహించిన ఒక సర్వే వివరాల ప్రకారం, 65 శాతం అమెరికన్లు మరియు 76 శాతం మంది బ్రిటన్ వారు గ్యాసోలిన్ కారు ధర కంటే ఎక్కువ ధర కలిగిన ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం మరింత చెల్లించేందుకు ఇష్టపడడం లేదు.[39] అలాగే J.D. పవర్ అండ్ అసోసియేట్స్ నివేదిక ప్రకారం, పర్యావరణ సంరక్షణ విషయమై ఆందోళన కలిగి ఉన్నప్పటికీ, దాదాపు 50 శాతం U.S. కారు కొనుగోలుదార్లు పెట్రోల్ కారు ధర కంటే ఎక్కువ ధర కలిగిన పర్యావరణ స్నేహిత కారు కోసం US$5 మించి ఖర్చు చేసేందుకు సిద్ధంగా లేరు.[40]
అయితే నిస్సాన్ LEAF మాత్రం US$32 ధర వద్ద బాగా చౌకైన ఐదు డోర్ల కుటుంబ ఎలక్ట్రిక్ కారుగా నిలవడంతో పాటు, US$7ల ఫెడరల్ పన్ను రాయితీతో US$25మేర ధర తగ్గడంతో పాటు US$5ల కాలిఫోర్నియా పన్ను రాయితీతో US$20 మేర తక్కువ ధరకు చేరుకుంది.
అయితే రీనౌల్ట్ ఫ్లూయెన్స్ Z.E. ఐదు తలుపుల కుటుంబ సెలూన్ ఎలక్ట్రిక్ కారు మాత్రం U.S. ఫెడరల్ మరియు స్టేట్ పన్ను రాయితీ లభించక ముందే US$20 కంటే తక్కువ ధరకే అందుబాటులోకి వచ్చింది.[41] బ్యాటరీ లేకుండా ఈ కారును అమ్మకానికి ఉంచడం ఈ స్థాయి తక్కువ ధర సాధ్యమైంది. బెటర్ ప్లేస్ కంపెనీ నుంచి బ్యాటరీని లీజుకు తీసుకునే ఒప్పందంతో వినియోగదారు రీనౌల్ట్ ఫూయెన్స్ Z.E. కారును కొనుగోలు చేయవచ్చు.
ప్రయాణ ధరలు మరియు నిర్వహణ[మార్చు]
ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి సంబంధించిన ప్రయాణ ధర అనేది చాలావరకు నిర్వహణ మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను పునరుద్ధరించడం లాంటి అంశాలపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది, అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్‌లో భాగంగా వందలాది విడిభాగాలు కలిగిన గ్యాసోలిన్ కారుతో పోల్చితే ఎలక్ట్రిక్ కారులో గమనానికి సంబంధించి కేవలం ఐదు రకాల విడిభాగాలు మాత్రమే ఉండడం ఇందుకు కారణం.[42] ఎలక్ట్రిక్ కార్లు భాగా ఖరీదైన బ్యాటరీలను కలిగి ఉండడంతో పాటు వాటిని అప్పుడప్పుడూ మార్చక తప్పని పరిస్థితి ఉంటుంది, ఇదే కనుక లేకుంటే ఎలక్ట్రిక్ కారు విషయంలో నిర్వహణ ఖర్చు చాలా తక్కవగా ఉండగలదు.. ప్రత్యేకించి కరెంట్ లిథియం ఆధారిత నిర్మితమైతే ఈ అవసరం మరింతగా ఉంటుంది.
ఒక ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ప్రయాణానికి కిలోమీటరుకు ఎంత ఖర్చవుతుందనే విషయాన్ని లెక్కించేందుకు బ్యాటరీలలో శక్తి నింపడానికి అయిన ఖర్చును తప్పనిసరిగా లెక్కించాల్సి ఉంటుంది. అయితే ఇది చాలా కష్టమైన పని, ఎందుకంటే బ్యాటరీని రీఛార్చి చేసిన ప్రతిసారీ దాని సామర్థ్యం కొద్దికొద్దిగా తగ్గిపోతూ వస్తుంది, కాబట్టి బ్యాటరీ జీవితకాలం పూర్తయిన తర్వాత మాత్రమే ఆ బ్యాటరీకి సంబంధించి ప్రతి కిలోమీటరుకు ఎంత ఖర్చయ్యిందనే విషయం లెక్కించడం వీలవుతుంది, ఒక బ్యాటరీని ఇకపై ఉపయోగించడం వల్ల ఎలాంటి ప్రయోజనం లేదని కారు యజమాని నిర్ణయించి ఆ బ్యాటరీ స్థానంలో కొత్త బ్యాటరీని మార్చేందుకు సిద్ధమైనప్పుడు బ్యాటరీ యొక్క జీవితకాలం పూర్తయినట్టుగా భావించవచ్చు. అయితే బ్యాటరీకి సంబంధించి 'జీవితం పూర్తయ్యింది' అని పక్కన పడేసిన సమయంలోనూ అది పూర్తిగా నిరుపయోగమైపోదు, దాన్ని తిరిగి ఉపయోగించడం, రీసైకిల్ చేయడం లేదా అధనపు బ్యాటరీ స్థానంలో ఉపయోగించడం లాంటివి చేయవచ్చు.
బ్యాటరీని అనేక స్వతంత్ర సెల్స్‌తో కలిపి తయారు చేయడం ప్రారంభమైన నాటినుంచి, ప్రతిసారీ తప్పనిసరిగా వీటిని మార్చాల్సిన అవసరం లేకుండా పోవడంతో వాహనం యొక్క శ్రేణి పేరిగేందుకు అవకాశం ఏర్పడింది.
చక్కని డ్రైవింగ్ తోడైతే టెస్లా రోడ్‌స్టెర్ యొక్క బాగా పెద్దదైన బ్యాటరీ జీవితకాలం ఏడేళ్లు ఉంటుందనే అంచనాతో పాటు ముందస్తు కొనుగోలు సమయంలో ధర US$12,000గా ఉండేది.[43][44] రోజూ 40 miles (64 km) డ్రైవింగ్ వేగంతో ఏడేళ్ల పాటు లేదా 102,200 miles (164,500 km) వరకు ఉన్నప్పుడు బ్యాటరీ వినియోగం ధర US$0.1174 ప్రతి 1 mile (1.6 km)కు లేదా US$4.70 ప్రతి 40 miles (64 km)గా ఉంటుంది. బ్యాటరీ విషయంలో బెటర్ ప్లేస్ సంస్థ మరో రకమైన ధర తగ్గింపు విధానాన్ని కూడా అందుబాటులోకి తెచ్చింది, ముందస్తు ఒప్పందం ద్వారా బ్యాటరీలను అలాగే బ్యాటరీలను రీఛార్చ్ చేయడం కోసం పరిశుభ్రమైన విద్యుత్‌ను 2010లో ప్రతి 1 mile (1.6 kilometres)కు US$0.08ధర వద్ద, 2015 నాటికి ప్రతి మైలుకు US$0.04వద్ద మరియు 2020 నాటికి ప్రతి మైలుకు US$0.02వద్ద అందించడం జరుగుతుంది.[45] అలాగే 40 miles (64 km)డ్రైవింగ్‌కు ప్రాథమికంగా US$3.20ఖర్చు కావడంతో పాటు దీర్ఘకాలంలో అది US$0.80వద్దకు చేరుతుంది.
2010లో US ప్రభుత్వం, ఒక బ్యాటరీ 100 miles (160 km) శ్రేణితో US$33 ధర వద్ద ఉండాలని అంచనాను విడుదల చేసింది. అయినప్పటికీ బ్యాటరీ మన్నిక మరియు జీవితకాలానికి సంబంధించిన ఆందోళన మాత్రం అలాగే నిల్చిపోయింది.[46]
అదేసమయంలో గ్యాసోలిన్ కారు నిర్వహణ ఖర్చు US$6తో పోలిస్తే లీప్ యొక్క 5 ఏళ్ల నిర్వహణ ఖర్చు US$1గా ఉండగలదని నిస్సాన్ అంచనా వేసింది.[47] వూ కిల్డ్ ది ఎలక్ట్రిక్ కార్? అనే డాక్యుమెంటరీ చిత్రం,[48] గ్యాసోలిన్‌ శక్తితో నడిచే కార్లు మరియు EV1 కార్ల కోసం అవసరమైన పునఃస్థాపన విడిభాగాల మధ్య ఉన్న పోలికలను ప్రదర్శించింది, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల టైర్లు 5,000 mi (8,000 km)తిరిగిన ప్రతిసారి వాటికి సంబంధించిన విండ్‌షీల్డ్ వాషర్ ఫ్లూయిడ్‌ను నింపి తిరిగి వాటిని వాడకం కోసం అందిస్తాం అని గ్యారేజీలు చెప్పిన విషయాన్ని ఆధారం చేసుకుని ఈ లఘు చిత్రం నిర్మితమైంది.
విద్యుత్ vs. ఇంధనం[మార్చు]
"ఇంధన" ధర పోలిక: టెస్లా రోడ్‌స్టర్ స్పోర్ట్ కారు యొక్క ప్లగ్-టు-వీల్ శక్తి వినియోగం 280 W·h/miగా ఉంటుంది. ఉత్తర కాలిఫోర్నియాలోని స్థానిక ఎలక్ట్రిక్ వినియోగ కంపెనీ PG&E ప్రకారం, "ప్రస్తుతం గృహ వినియోగ ఎలక్ట్రిక్ రేటు కలిగి ఉండి, త్వరలోనే తమ ఇంట్లో EVకి పునఃఇంధనం నింపాలనుకుంటున్న వినియోగదారులకు E-9 రేటు తప్పనిసరి."[49] ఈ రెండు అంశాలను ఆధారం చేసుకుని టెస్లా రోడ్‌స్టర్‌ను రోజుకు 40 miles (64 km)నడపాలంటే ఖర్చయ్యే 11.2 kW·h విద్యుత్ ధర US$0.56 నుంచి US$3.18 వరకు ఉండడంతో పాటు రోజూ ఎంతసేపు రీఛార్జ్ చేశారనే విషయంపై ఇది ఆధారపడి ఉంటుంది.[49] అదేసమయంలో అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ శక్తితో నడిచే కారుకు అయ్యే ఖర్చుతో దీన్ని పోల్చితే, అదే 40 miles (64 km) కోసం, ప్రతి మైలుకు 25 mpg[convert: ambiguous unit] చొప్పున 1.6 US gallons (6.1 l; 1.3 imp gal) ఇంధనం అవసరం కావడంతో పాటు US$3 ధర వద్ద ప్రతి 1 US gallon (3.8 l; 0.83 imp gal) కోసం US$4.80 వరకు ఖర్చవుతుంది.
ఈ రకమైన పోలికల ఫలితాలను చూసినప్పుడు టెస్లా రోడ్‌స్టర్ 17.4 kW⋅h/100 km (0.63 MJ/km; 0.280 kW⋅h/mi) వినియోగించుకోగా,[50] EV1 11 kW⋅h/100 km (0.40 MJ/km; 0.18 kW⋅h/mi) వరకు వినియోగిస్తున్నట్టు స్పష్టమవుతుంది.[51]
టెస్లా రోడ్‌స్టర్ - ప్రతి ఛార్జ్ ద్వారా 245 మైళ్లు
"శ్రేణి ఆరాటం" అనే కారణం వల్ల అనేక వాహన తయారీ సంస్థలు EVలను నగరంలో తిరిగేందుకు మరియు ఇతర రకాలైన స్వల్ప దూర ప్రయాణాలకు ఉపయోగపడే "డైలీ డ్రైవర్స్‌"గానే మార్కెట్‌లోకి విడుదల చేశారు.[52] ప్రతి అమెరికన్ రోజూ 40 miles (64 km) తక్కువ కాకుండా కారులో తిరగుతుంటారు; కాబట్టి GM EV1 అనేది U.S. వినియోగదారుల రోజువారీ డ్రైవింగ్ అవసరాలను 90% మేర తీర్చేందుకు చక్కగా సరిపోతుంది.[48]
టెస్లా రోడ్‌స్టర్ ప్రతి ఛార్జింగ్‌కి 245 miles (394 km) అందించగలదు;[53] ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ప్రాథమిక రూపాలు మరియు ప్రస్తుతం రోడ్లపై పరుగులు తీస్తున్న ఫ్లీట్ కార్‌ల విశ్లేషణతో పోల్చినప్పుడు ఈ మైలేజ్ రెట్టింపుగా ఉంటుంది.[54] 2009 అక్టోబరు 27న రోడ్‌స్టర్ ఒక కొత్త రికార్డును నమోదు చేసింది, ఒక్కసారి ఛార్జింగ్‌తో ఆస్ట్రేలియా యొక్క గ్లోబల్ గ్రీన్ ఛాలెంజ్‌లో భాగంగా రోడ్‌స్టర్ వినియోగదారైన సిమన్ హ్యాకెట్ మొత్తం 313 miles (504 km)తిరిగొచ్చారు.[55] గృహంలోని 220-వోల్టుల 70-amp ద్వారా రోడ్‌స్టర్ 3.5 గంటల్లో పూర్తి స్థాయిలో రీఛార్జ్ అవుతుంది.[56]
బ్యాటరీ స్విచ్ సాంకేతికతతో తయారుచేయడం ద్వారా వాహనతయారీదారులు తక్కువ శ్రేణి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విస్తరించగలగడం ఒక మార్గం. బ్యాటరీ స్విచ్ సాంకేతికత మరియు 100 miles (160 km)డ్రైవింగ్ శ్రేణి కలిగిన ఒక EV బ్యాటరీ స్విచ్ స్టేషను‌కు వెళ్లే సామర్థ్యం కలిగి ఉండడంతో పాటు ఛార్జింగ్ తగ్గిపోయిన బ్యాటరీ స్థానంలో పూర్తి ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో ఉండే మరో బ్యాటరీని 59.1 సెకండ్లలో అమర్చడం ద్వారా[57] EVకి అదనపు 100 miles (160 km) డ్రైవింగ్ శ్రేణి లభిస్తుంది. గ్యాసోలిన్‌తో ట్యాంకును పూర్తిగా నింపడం మరియు అంతసేపూ డ్రైవర్ కారులోనే ఉండాల్సి రావడంతో పోలిస్తే ఇది శుభ్రమైన మరియు వేగవంతమైన పద్ధతిగా ఉంటుంది.[58] అయితే, 2010 చివరినాటికి కేవలం 2 కంపెనీలు మాత్రమే తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను బ్యాటరీ స్విచ్చింగ్ సాంకేతికతతో తయారుచేసేందుకు ప్రణాళికలు సిద్ధం చేశాయి.[59][60][61]
ఇది కాకుండా త్రీ-ఫేజ్ పారిశ్రామిక కేంద్రాల నుంచి అత్యంత వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో వేగవంతంగా ఛార్జింగ్ నిర్వహించగల స్టేషనులను ఏర్పాటు చేయడం మరో మార్గం, వీటివల్ల వినియోగదారులు తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను దాదాపు 20–30 నిమిషాల్లో రీఛార్జ్ చేసుకోవడం వీలవుతుంది.[62][63] దేశవ్యాప్తంగా వేగవంతమైన రీఛార్జ్ మౌలికసదుపాయాలను ఏర్పాటు చేసే కార్యక్రమం ప్రస్తుతం USలో కొనసాగుతోంది, 2013 నాటికి ఇది దేశవ్యాప్తంగా విస్తరించనుంది.[64] DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్స్ కేంద్రాలను 45 BP మరియు ARCO ప్రాంతాల్లో ఏర్పాటు చేసే ప్రయత్నాలు జోరుగా సాగుతున్నాయి, మార్చి 2011 నాటికి ఇవి వినియోగంలోకి రానున్నాయి.[65] EV ప్రాజెక్ట్ త్వరలోనే ఆరు రాష్ట్రాల్లోని 16 నగరాలు మరియు పెద్దస్థాయి మెట్రోపాలిటిన్లలో ఛార్జ్ మౌలికసదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయనుంది.[66][67]
50 మైళ్ల శ్రేణితో REVA G-Wiz iగా కూడా పిలవబడే EV,
లి-ఆయాన్ బ్యాటరీలతో నడిచే దైహట్సు మిరాతో టోక్యో నుంచి ఒసాకా వరకు 555.6 km (345.2 mile) దూరాన్ని ఒకేసారి ఛార్జింగ్‌తో చుట్టివచ్చినట్టు 2010 ఏప్రిల్ 21న శాన్‌యో ప్రకటించింది.[68] 2010 మే 25న మరో ప్రకటన చేసిన శాన్‌యో, 1003 km (623 మైళ్లు) ప్రయాణించడం ద్వారా తమ రికార్డును తామే బద్దలు కొట్టినట్టు తెలిపింది. 25 mph (40 km/h) సరాసరి వేగంతో 27.5 గంటల పట్టిన ఈ ప్రయాణాన్ని ఇబరాకీలోని ఆటో రేసర్ల కోసం ఒక శిక్షణ పాఠశాలలో నిర్వహించడం జరిగింది.[69]
2010లో జూలై మొదలు ఆగస్టు వరకు UKలోని ఇంపీరియల్ లండన్ కాలేజీకి చెందిన ఒక ఇంజనీరింగ్ విద్యార్థుల బృందం SRZeroలో పాన్ అమెరికన్ హైవే మీదుగా 48,276 km (29,800 మైళ్ల) దూరం ప్రయాణించింది.[70]
అదేసమయంలో, వాంకోవర్ దగ్గర్లోని యూనివర్సిటీ ఆఫ్ బ్రిటిష్ కొలంబియాకు చెందిన ఒక ఇంజనీరింగ్ విద్యార్థుల బృందం పరిమిత బడ్జెట్‌ మరియు ఎలాంటి మద్దతు వాహనం లేకుండా 13 రోజుల్లో కెనడా వ్యాప్తంగా 8,000 km (5,000 మైళ్లు) తిరిగివచ్చింది.[71] ఈ రెండు బృందాలు ఒక్కోసారి ఛార్జింగ్‌తో 350 నుంచి 600 km (217 నుంచి 372 మైళ్ల వరకు) ప్రయాణించడం కోసం 50 50 kWH సామర్థ్యం కలిగిన థండర్‌స్కీ లీథియం సెల్స్‌ని ఉపయోగించాయి. రెండు బృందాలు కూడా 4-గంటల ఛార్జ్ సామర్థ్యం కలిగిన అత్యధిక శక్తివంతమైన ఛార్జర్లను ఉపయోగించాయి.
2009 U.S.లోని విద్యుత్ యొక్క ఆధారాలు.[9]
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎలాంటి పొగగొట్టం వెంబడి కాలుష్యాన్ని విడుదల చేయకపోయినప్పటికీ, వీటి ఉపయోగం ఉపందుకుంటే విద్యుత్ ఉత్పత్తి కోసం డిమాండ్ పెంచుతుంది. అలాగే కార్బన్‌డయాక్సైడ్ విడుదల కావడమనేది వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించే విద్యుత్ వనరు యొక్క ఉద్గారం తీవ్రత, ఆ వాహనం యొక్క సామర్థ్యం మరియు ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో భాగంగా వృధా అయ్యే విద్యుత్ లాంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
మెయిన్స్ ఎలక్ట్రిసిటీని బట్టి ప్రతి దేశానికి సంబంధించిన ఉద్గార తీవ్రత వివిధ రకాలుగా ఉంటుంది, అలాగే ప్రత్యేకించి ఒక దేశంలో సైతం రోజులోని సమయం మరియు పునరుత్పాదక వనరులపై ఆధారపడి సంవత్సరంలోని ఏ సమయం[72] లాంటి అంశాలతో పాటు నిర్ణీత సమయంలో ఉపయోగించే శిలాజ ఇంధన ఆధారిత ఉత్పాదన లాంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.[73] వాహనాన్ని ఛార్జింగ్ చేయడం కోసం ఆఫ్-గ్రిడ్ పునరుత్పాదర శక్తి ఉత్పత్తులను ఉపయోగించడం వల్ల తక్కువ కార్బన్ తీవ్రత వెలువడుతుంది (ఉత్పత్తి మరియు ఆఫ్-గ్రిడ్ జనరేషన్ వ్యవస్థ ఏర్పాటుకు మాత్రమే ఇది వర్తిస్తుంది. గృహ ఉపయోగ గాలిమర ఇందుకు చక్కని ఉదాహరణ).
ఒక EV ఉనికిలో ఉన్న US గ్రిడ్ ఎలక్ట్రిసిటీ కేంద్రం నుంచి విద్యుత్‌తో రీఛార్జ్ అయినట్టైతే, ప్రతి కిలోమీటర్ ప్రయాణం (6.5 oz (CO
2)/mi)కు 115 గ్రాముల CO
2విడుదల చేస్తుంది, అదేసమయంలో సంప్రదాయ US-మార్కెట్ గ్యాసోలిన్ ఆధారిత కారు 250 g(CO2)/km (14 oz(CO2)/mi)ను (ఇందులో చాలాభాగం దాని పొగగొట్టం నుంచి మరియు కొంతభాగం గ్యాసోలిన్ ఉత్పత్తి మరియు దాని పంపిణీ సమయంలో) విడుదల చేస్తుంది.[74] అయితే హైబ్రీడ్ లేదా డీజిల్ కార్ల విషయంలో ఈ రకమైన ఉద్గారానికి సంబంధించిన పొదుపుల వ్యవహారం సందేహాస్పదమే (బ్రిటీష్ ప్రభుత్వ పరీక్షల వివరాల ప్రకారం, యూరోపియన్ మార్కెట్‌కు చెందిన అత్యంత సమర్థవంతమైన కార్లు ప్రతి కిలోమీటరు ప్రయానానికి 115 గ్రాముల కంటే తక్కువ CO
2ను విడుదల చేస్తున్నాయి, అయితే, స్కాట్లాండ్‌లో నిర్వహించిన అధ్యయనం మాత్రం దీని విలువ 81.4g CO2/km[75]గా తెలిపింది), అయితే పరిశుభ్రమైన ఎలక్ట్రిక్ మౌలికసదుపాయాలు కలిగిన దేశాల్లో ఇది మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది. ఇది మాత్రమే కాకుండా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విషయంలో మరో దురదృష్టకరమైన దృశ్యం ఏమిటంటే, వీటివల్ల విద్యుత్‌ కోసం డిమాండ్ పెరుగుతుంది, విద్యుత్‌ను బొగ్గు నుంచి తయారుచేస్తున్నట్టైతే ఈ వ్యవహారం మరింత అధ్వానంగా తయారవుతుంది, WWF, వరల్డ్ వైడ్ ఫండ్ ఫర్ నేచర్ మరియు IZES నిర్వహించిన 2009 సర్వే ప్రకారం, గ్యాసోలిన్ శక్తితో నడిచే కారు ఉత్పత్తి చేసే 170 g(CO2)/km (9.7 oz(CO2)/mi)తో పోలిస్తే ఒక మధ్య స్థాయి పరిమాణంలో ఉండే EV దాదాపు 200 g(CO2)/km (11 oz(CO2)/mi) వెలువరిస్తుంది.[76] అదేసమయంలో విద్యుత్ మౌలికసదుపాయాలను లేదా డిమాండ్‌ గురించి ఆలోచించాల్సిన పరిస్థితి లేకుండానే జర్మనీలో 1 మిలియన్ EV కార్లను వినియోగంలోకి తెచ్చినట్టైతే, CO
2 ఉద్గారాలను కేవలం 0.1% మాత్రమే తగ్గించే అవకాశముందని ఈ అధ్యయనం ముక్తాయించింది.[76]
ఏక్సలరేషన్ మరియు డ్రైవ్‌ట్రైన్ నిర్మాణం[మార్చు]
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు బరువు నిష్పత్తుల్లో శక్తిని ఎక్కువగా ఉత్పత్తి చేయగలవు, అందువల్ల ఈ మోటార్లకు అవసరమైన మొత్తంలో ఎక్కువ విద్యుత్‌ను సరఫరా చేసే విధంగా బ్యాటరీలను డిజైన్ చేయాల్సి ఉంటుంది.
అందుకే కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 15 kW (20 hp) లేదా అంతకంటే తక్కువ స్థాయి మోటార్లను కలిగి ఉండడం వల్ల వేగం విషయంలో తక్కువ స్థాయిని కలిగి ఉంటాయి, ఈ పరిస్థితిని నివారించి ఎక్కువ వేగాన్ని పొందడం కోసం చాలా వరకు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు పెద్ద పరిమాణంలో మోటార్లను కలిగి ఉంటాయి. దీంతోపాటు, మోటార్లు అత్యంత తక్కువ వేగంలో పనిచేస్తున్న సమయంలోనూ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క వేగాన్ని పెంచడం కోసం అదేస్థాయి మోటారు శక్తిని అంతర్గత దహనశక్తి ఇంజన్‌లో అమరుస్తారు. దీనితర్వాత అమెరికన్ మోటార్స్ నుంచి తొందర్లోనే బ్యాటరీలకు సంబంధించిన ప్రయోగాత్మక అమిట్రాన్ వ్యవస్థ వాడుకలోకి వచ్చింది, అవసరమైన పక్షంలో వేగాన్ని పెంచడం కోసం వివిధ రకాల వేగ కారకాలు ఇందులో ఉంటాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రత్యక్షంగా మోటార్ నుంచి చక్రానికి సంబంధం కలిగి ఉండడం ద్వారా అందుబాటులో ఉండే శక్తిని పెంచగలం. వివిధ రకాల మోటార్లను నేరుగా చక్రాలకు సంధించడం ద్వారా ఒక్కో చక్రం చోదనం మరియు బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ అని రెండు రకాలుగా ఉపయోగపడడం వల్ల వాహన కర్షణం పెరుగుతుంది. అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో, విస్పరింగ్ వీల్ నమూనా తరహాలో మోటార్లు నేరుగా చక్రానికి కలపబడుతాయి, వాహనం కేంద్ర గురత్వం తగ్గించడానికి మరియు వాహనం కదలడానికి అవసరమయ్యే విడిభాగాల సంఖ్యను తగ్గించేందుకు ఈ నిర్మాణం ఉపయోగపడుతుంది. ఏక్సిల్‌, భేదాత్మక, లేదా ప్రసారంతో కలపకపోవడం వల్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహనం తక్కువ డ్రైవ్‌ట్రైన్ రోటేషనల్ జడత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ఒక ICE యొక్క ఏక్సిలరేటర్ నుంచి కాలుని తీసేసిన సమయంలో, ఇంజన్ బ్రేకింగ్ వల్ల కారు నెమ్మదిస్తుంది. ఈ పరిస్థితిలో EV ముందుకు సాగేందుకు, తేలికపాటి పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ ఉపయోగించడం మరింత చక్కని ప్రతిస్పందన చూపుతుంది.
కొన్ని EVల విషయంలో గేర్లు లేని లేదా సింగిల్ గేర్ నిర్మాణం వల్ల గేర్లు మార్చాల్సిన అవసరం ఉండకపోవడంతో పాటు, సులభమైన ఏక్సిలరేషన్‌కు మరియు సులభమైన బ్రేకింగ్‌కు ఉపయోగపడుతుంది. ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క పురిశక్తి విద్యుత్‌తో పనిచేయడం, రోటేషనల్ వేగం కాకపోవడం వల్ల అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్‌తో పోల్చితే ఏక్సలరేషన్ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఒక అధిక స్థాయి వేగాల కంటే ఎక్కువ పురిశక్తిని కలిగి ఉంటుంది. ఒక EVలో పురిశక్తిని అభివృద్ధిపర్చడంలో ఎలాంటి ఆలస్యం లేకపోవడం వల్ల, EV డ్రైవర్లు సాధారణంగా ఏక్సలరేషన్‌ విషయంలో అత్యధిక సంతృప్తిని వ్యక్తం చేశారు.
ఉదాహరణకు, వెంచురీ ఫెటిష్ సాధారణ 220 kW (295 hp) కంటే మెరుగైన, మరియు దాదాపు 160 km/h (100 mph)కలిగిన అత్యంత వేగం కలిగిన సూపర్‌కార్ ఏక్సలరేషన్‌ను విడుదల చేసింది. అలాగే టాప్ స్పీడ్‌ని అభివృద్ధి చేయడం కోసం కొన్ని DC మోటార్‌తో నడిచే రేసర్ EVలు సాధారణమైన టు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్స్‌ను కలిగి ఉంటాయి.[77] టెస్లా రోడ్‌స్టర్ 2.5 స్పోర్ట్, 215 kW (288 hp)రేటెడ్ మోటార్‌ను కలిగి ఉండడం ద్వారా కేవలం 3.7 సెకండ్లలో 0 నుంచి 60 mph (97 km/h)వరకు వేగాన్ని అందుకోగలదు.[78]
దీంతోపాటు రైట్‌స్పీడ్ ఇంక్ ద్వారా తయారైన రైట్‌స్పీడ్ X1 ప్రోటోటైప్‌ ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన స్ట్రీట్ లీగల్ ఎలక్ట్రిక్ కారుగా ఉంటోంది.[79] 0-60 mph వేగాన్ని 2.9 సెకండ్లలో[80] అందుకోవడం ద్వారా X1 అనేది ప్రపంచంలోని కొన్ని వేగవంతమైన స్పోర్ట్స్ కార్‌లలో కెల్లా మెరుగైనదిగా ఉంటోంది. [81]
శక్తి సమర్థత[మార్చు]
టాటా ఇండికా విస్టా EV[82]
అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్‌లనేవి ఆన్-బోర్డ్ ఇంధన శక్తిని ప్రొపల్షన్‌కు బదిలీ చేసేందుకు సమర్థవంతమైనవి కావు, వేడి రూపంలో చాలా శక్తి వృధా కావడమే ఇందుకు కారణం. మరోవైపు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌లనేవి నిల్వ ఉన్న శక్తిని ఒక వాహనం నడిపేందుకు ఉపయోగపడేలా బదిలీ చేయడంలో చాలా సమర్థవంతమైనవి, దీంతోపాటు ఎలక్ట్రిక్‌తో నడిచే వాహనాలు విశ్రాంతి సమయంలో లేదా ముందుకు జారే సమయంలో శక్తిని వినియోగించుకోవు, అదేసమయంలో బ్రేక్ వేసినప్పుడు వృధా అయ్యే శక్తిని సైతం పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ ద్వారా తిరిగి గ్రహించి వినియోగించుకోవడం జరుగుతుంది, ఈ విధంగా బ్రేకింగ్ సమయంలో వృధా అయ్యే శక్తిలో ఐదో వంతును తిరిగి వినియోగించుకోవడం జరుగుతుంది.[83][84] అదేసమయంలో, సంప్రదాయ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్‌లు వాహనాన్ని నడిపేందుకు కేవలం 15% ఇంధన శక్తిని మాత్రమే సమర్థంగా వినియోగించుకుంటాయి, అలాగే డీజిల్ ఇంజన్‌ల ఆన్-బోర్డ్ సమర్థత కేవలం 20% మాత్రమే ఉండగా, ఎలక్ట్రిక్‌తో నడిచే వాహనాల ఆన్-బోర్డ్ సమర్థత 80% వరకు ఉంటుంది.[83]
ఉత్పత్తి మరియు మార్పిడి సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు సాధారణంగా 10 నుంచి 23 kW·h/100 km (0.17 to 0.37 kW·h/mi) ఉపయోగించుకుంటాయి.[51][85] బ్యాటరీలను ఛార్జింగ్ చేసే సమయంలో అసమర్థత కారణంగా ఈ విద్యుత్‌లో సరాసరిగా 20% శాతం వినియోగమవుతుంది. టెస్లా మోటార్స్ సూచించిన ప్రకారం, లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ శక్తితో నడిచే వారి వాహన సమర్థత (ఛార్జింగ్ అసమర్థలతో కలిపి) 12.7 kW·h/100 km (0.21 kW·h/mi) మరియు వెల్-టు-వీల్స్ సమర్థత (సహజ వాయువు నుంచి తయారైన విద్యుత్‌ను వినియోగించడం ద్వారా) 24.4 kW·h/100 km (0.39 kW·h/mi)గా ఉంటుంది.[86]
అంతర్జాతీయ ప్రమాణం ISO 6469 ద్వారా BEVలకు సంబంధించిన భద్రత సమస్యలు చాలావరకు తొలగించబడింది. ప్రత్యేకమైన సమస్యల గురించి చర్చించడం కోసం ఈ డాక్యుమెంట్ మూడు భాగాలుగా విభజించబడింది.:
ఆన్-బోర్డ్ ఎలక్ట్రికల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్, అనగా బ్యాటరీ
క్రియాత్మక భద్రత ఉపాయం మరియు వైఫల్యాల నుంచి రక్షణ
ఎలక్ట్రికల్ కష్ట నష్టాల నుంచి వ్యక్తుల భద్రత
ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్రమాదాల సమయంలో అత్యధిక వోల్టేజీలు మరియు రసాయన ప్రమాదాలతో పోరాడేందుకు అగ్నిమాపక సిబ్బంది మరియు సహాయ సిబ్బంది ప్రత్యేక శిక్షణ అందుకున్నారు. BEV ప్రమాదాల సమయంలో అగ్ని ప్రమాదాలు మరియు బ్యాటరీ డిఛార్జ్ కారణంగా విషవాయువులు విడుదల కావడం లాంటి అసాధారణమైన సమస్యలు తలెత్తే అవకాశముంది, అయితే, తక్షణం అంటుకోగల గ్యాసోలిన్ లేదా డీజల్‌తో అంతర్గత దహన చర్య నిర్వహించే వాహనాల్లో సంభవించే ప్రమాదాల కంటే ఇవి ఎక్కువ ప్రమాదకరమైనవా లేదంటే తక్కువ ప్రమాదకరమైనవా అనే విషయంలో స్పష్టమైన సమాచారం మాత్రం అందుబాటులో లేదు.
వాహన భద్రత[మార్చు]
ధ్వంసం తీవ్రత పరీక్షను కూడా ఎదుర్కొన్న CT&T యునైటెడ్ ఇజోన్.
EVల శ్రేణి మరియు ఒత్తిడిని ఓర్చుకునే శక్తిని అభివృద్ధి పర్చడం కోసం ఎలక్ట్రిక్ వాహన బరువును వీలైనంత తక్కువగా ఉంచేందుకు భారీ ప్రయత్నం జరిగింది. ఈ రకమైన ప్రయత్నాల విషయాన్ని పక్కనపెడితే, ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీల అధిక సాంద్రత మరియు బరువు లాంటి అంశాలు అదే రకమైన గ్యాసోలిన్ వాహనాలతో పోలిస్తే EV బరువుగా ఉండడం వల్ల దీని లోపలి స్థలం తక్కువగా ఉండడం, మరియు దీర్ఘమైన బ్రేకింగ్ దూరాలను కలిగి ఉండడం జరుగుతోంది. అయితే, రెండు వాహనాలు ఢీకొన్న సందర్భంలో భారీ వాహనంలో ఉండే వారి విషయంలో గాయపడడం అనేది తక్కువగానూ మరియు మరీ ఎక్కువ గాయాలు తగలకుండానూ ఉండడమనేది తేలికపాటి వాహనాల విషయంలో కంటే తక్కువగా ఉంటుంది; కాబట్టి అదనపు బరువనేది కారు పనితీరులో ప్రతికూల అంశమే అయినప్పటికీ భద్రతా పరమైన సౌకర్యాలుగా[87] పరిణమిస్తోంది.[88] 2,000 lb (900 kg) వాహనం విషయంలో జరిగే ఒక ప్రమాదం దానిలో ప్రయాణించిన వారి విషయంలో కలిగించే గాయాలు 3,000 lb (1,400 kg) వాహనంలో జరిగే ప్రమాదాలతో పోలిస్తే 50% తీవ్ర స్థాయిలో ఉంటుంది.[89][90] ఒంటరి కారు ప్రమాదంలో,[ఉల్లేఖన అవసరం] మరియు రెండు కార్ల ప్రమాదంలో ఒక కారు యొక్క అధిక బరువు కారణంగా వేగంలో వృద్ధి చోటు చేసుకునే కారణంగా ప్రమాద తీవ్రత పెరిగేందుకు ఆస్కారం ఏర్పడుతుంది. కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ రోలింగ్ నిరోధకం కలిగిన టైర్లు కలిగి ఉండడం వల్ల రోడ్డుపై పట్టు సాధించే విషయంలో సాధారణ టైర్ల కంటే తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి.[91][92][93] అనేక ఎలక్ట్రిక్ కార్లు చిన్నదైన, తేలికైన మరియు పెళుసైన రూపాన్ని కలిగి ఉండడం వల్ల భద్రత విషయంలో చాలినంత భరోసా ఇవ్వలేవు. ఈ కారణం వల్ల, ఈ రకమైన వాహనాల ఉపయోగాన్ని అమెరికాలోని ఇన్సురెన్స్ ఇనిస్టిట్యూట్ ఫర్ హైవే సేఫ్టీ ఖండించింది.[94]
పాదచారులకు ప్రమాదం[మార్చు]
ఇవి కూడా చూడండి: Electric vehicle warning sounds
తక్కువ వేగం కారణంగా, అంతర్గత దహన శక్తి ఇంజన్ సాయంతో నడిచే వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ పరిమాణంలో రోడ్‌వే శబ్దాన్ని విడుదల చేస్తాయి. అంధులు లేదా దృష్టిదోషం కలిగిన వారు రోడ్డు దాటే సమయంలో దహన శక్తి ఇంజన్లు చేసే శబ్దాన్ని గ్రహించగలగడమనేది వారికి ఉపయోగంగా ఉంటుంది, అయితే, తక్కువ శబ్దం కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు హైబ్రీడ్‌లులాంటి ఊహించని ప్రమాదాలకు కారణమవుతాయి.[95][96] పరీక్షలు సైతం దీన్ని ఒక విలువైన ఆందోళనగానే పరిగణించాయి, ఏదేని వాహనం ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌లో పనిచేస్తున్న సమయంలో దాని నుంచి వెలువడే 20 mph (30 km/h)ల తక్కువ శబ్ధాన్ని వినడం చూపు సమస్యలు కలిగిన వారికే కాకుండా అన్ని రకాల రోడ్డు ఉపయోగార్థులకూ కష్టమే. అయితే, ఎక్కువ వేగం సమయంలో టైర్ల ద్వారా వచ్చే శబ్దం మరియు వాహనం నుంచి విడుదలయ్యే గాలి లాంటివి వినగలిగిన స్థాయి శబ్ధాన్ని విడుదల చేస్తాయి.[96]
US కాంగ్రెస్, యూరోపియన్ కమిషన్ మరియు జపాన్ ప్రభుత్వం లాంటివి హైబ్రీడ్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌లో పనిచేస్తున్న సమయంలో వాటినుంచి కనీస స్థాయి శబ్దం వెలువడేలా చూడడం కోసం చట్టాలు చేసేందుకు కూడా మార్గాలను అన్వేషిస్తున్నాయి, తద్వారా అంధులు మరియు ఇతర రకాలైన పాదచారులు మరియు సైకిల్ తొక్కేవారు వాహనం ఏవైపు నుంచి వస్తోందనే విషయాన్ని శబ్దం ద్వారా సులభంగా గుర్తించగలరు.[96][97] ఇందులో భాగంగా పాదచారుల కోసం వాహన శబ్దాన్ని ఎలక్ట్రిక్ కారులో పొందుపర్చిన మొదటి సంస్థగా నిస్సాన్ లీఫ్ నిలవనుంది, కారు ముందుకు వెళ్లేటప్పుడు ఒక రకమైన శబ్దం, వెనక్కు వెళ్లే సమయంలో మరో రకమైన శబ్దం ఉండేలా ఇది ఏర్పాట్లు చేయనుంది.[98][99]
క్యాబిన్ హీటింగ్ మరియు కూలింగ్[మార్చు]
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా తక్కువ మొత్తంలో వృధా వేడిని విడుదల చేస్తాయి, అందువల్ల కారు లోపలి భాగాన్ని వేడి చేయడం కోసం నిరోధక ఎలక్ట్రిక్ వేడిని ఉపయోగించవచ్చు, ఒకవేళ వేడి అనేది బ్యాటరీ ఛార్జింగ్/డిఛార్జింగ్ నుంచి విడుదలైన పక్షంలో దాన్ని కారు లోపలిభాగం వేడి చేసేందుకు ఉపయోగించలేం.
ఒక ఎలక్ట్రిక్ నిరోధక హీటర్‌తో వేడిని అందిస్తున్న సమయంలో, ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు పూర్తిస్థాయి కూలింగ్‌‌ను ఒక రివర్సబుల్ హీట్ పంప్ (ప్రస్తుతం ఇలాంటి అమరిక హైబ్రీడ్ టయోటా ప్రీయస్‌లో ఉంది) ద్వారా సాధించవచ్చు. సులభమైన నిర్వహణ కారణంగా పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫిసియంట్ (PTC) జంక్షన్ కూలింగ్[100] సైతం ఆకర్షణీయమైనదిగా నిలుస్తోంది- ఈ రకమైన వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తున్న కారుకు ఉదాహరణగా టెస్లా రోడ్‌స్టర్ గురించి చెప్పవచ్చు.
అయినప్పటికీ కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, ఉదాహరణకు Citroën Berlingo Electrique, ఆక్సిలరీ హీటింగ్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తోంది (ఉదాహరణకు ఈ రకమైన గ్యాసోలిన్-ఇంధన యూనిట్లు వెబాస్టో లేదా ఎబెరాస్పేచర్ ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతున్నాయి). క్యాబిన్ కూలింగ్‌ను సోలార్ శక్తి నుంచి కూడా ఉత్పత్తి చేయవచ్చు, వాహనం మూసి ఉన్న సమయంలో మరియు సూర్యకాంతిలో నిలిపి ఉంచిన సమయంలో తీవ్రమైన వేడిని నివారించడం కోసం చాలా సులభమైన మరియు సమర్థవంతమైన రీతిలో బయటి గాలిని లోపలికి తీసుకోని రావచ్చు (ఈ రకమైన కూలింగ్ వ్యవస్థ ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ కిట్స్ రూపంలో సంప్రదాయ వాహనాల కోసం అందుబాటులో ఉంది). 2010 టయోటా ప్రీయస్‌లోని రెండు మాడళ్లలో ఒక ఎంపిక రూపంలో ఈ ఫీచర్‌ను జోడించారు.[101]
50 వాట్-గంట/కిలోగ్రామ్ లిథియం-అయాన్ పాలిమర్ బ్యాటరీ యొక్క మాతృక. కొత్త రకం లిథియం-అయాన్ సెల్స్ 130 W·h/kg వరకు మరియు అనేక చార్జింగ్ సైకిల్స్ కోసం ఉపయోగపడుతాయి.
పనితీరు, శక్తి సాంద్రత, మరియు అక్యుములేటర్, ధర మధ్య పోరు లాంటి వాటిని సాధించడం ప్రతి EV తయారీదారుకు సవాలుగా ఉంటోంది.
ప్రస్తుత హైవే-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన డిజైన్లు చాలావరకు లిథియం-అయాన్‌పై దృష్టి సారిస్తుండడంతో పాటు ఇతర లిథియం-ఆధారిత రకాలు ఇతర రకాల ప్రత్యామ్నాయ బ్యాటరీలను సైతం ఉపయోగిస్తున్నాయి. ఎక్కువ శక్తి మరియు శక్తి సాంద్రత కలిగి ఉన్న కారణంగా లిథియం ఆధారిత బ్యాటరీలను ఎక్కువగా ఎంచుకోవడం జరుగుతున్నప్పటికీ, అవి పరిమితమైన స్వీయ-జీవితాన్ని మరియు జీవితకాలాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి, అదేసమయంలో ఇవి వాహన ప్రయాణ ధరను సైతం ఎక్కువ చేస్తాయి. సంప్రదాయ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలతో ఎదురయ్యే మన్నిక సమస్యలను అధిగమించడం కోసం లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు లిథియం-టిటానేట్ లాంటి రకాలను వినియోగించేందుకు ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి.
వీటితో పాటు ఇతర బ్యాటరీ సాంకేతికతలు అందుబాటులో ఉన్నాయి:
నేటి రోజుల్లో చాలావరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు శక్తిని అందించేందుకు అత్యధికంగా ఉపయోగిస్తున్న రూపాలుగా లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీలు నిలుస్తున్నాయి. ఇతర బ్యాటరీలతో పోలిస్తే, వీటి ప్రాథమిక తయారీ ధరలు బాగా తక్కువ, మరియు బరువు సైతం ఇతర డిజైన్ల కంటే బాగా తక్కువ, ఎక్కువ సంఖ్యలో బ్యాటరీలను జోడించడం ద్వారా శ్రేణి మరియు శక్తిని సులభంగా పెంచవచ్చు.[102]
NiCd - NiMH ద్వారా ఎక్కువ సంఖ్యలో వాడుకలోకి వచ్చాయి.
నికెల్ మెటల్ హైడ్రేడ్ (NiMH)
నికెల్ ఐరన్ బ్యాటరీ - ఇతర బ్యాటరీలతో పోల్చినప్పుడు అత్యంత దీర్ఘకాలం మరియు తక్కువ శక్తి సాంద్రతల దృష్ట్యా ఇది సుపరిచితం.
అనేక బ్యాటరీ సాంకేతికలు ప్రస్తుతం అభివృద్ధి దశలో ఉన్నాయి. అవి:
జింక్-ఎయిర్ బ్యాటరీ
మోల్టన్ సాల్ట్ బ్యాటరీ
జింక్-బ్రోమైన్ ఫ్లో బ్యటరీలు లేదా వెనాడియం రెడాక్స్ బ్యాటరీలు, వీటిని రీఛార్జింగ్ బదులుగా రీఫిల్ చేయడం ద్వారా సమయం పొదుపు చేయవచ్చు. ఖాళీ చేయబడిన ఎలక్ట్రోలైట్‌ను ఏక్చేంజ్ సమయంలో లేదా రిమోట్ స్టేషను నుంచి తీసుకువెళ్లే సమయంలో తిరిగి రీఛార్జ్ చేయడం జరుగుతుంది.
రీఛార్జింగ్ ముందు ప్రయాణ శ్రేణి[మార్చు]
ఎలక్ట్రిక్ కారు శ్రేణి అనేది బ్యాటరీల సంఖ్య మరియు రకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సంప్రదాయ వాహనాల్లో మాదిరిగానే వాహన బరువు మరియు రకం, మరియు డ్రైవర్ కోరుకునే పనితీరు సైతం ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఒక ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మార్పిడి శ్రేణి అనేది బ్యాటరీ రకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది:
రీప్లేసింగ్[మార్చు]
సులభంగా మార్చగల బ్యాటరీల కోసం రీనౌల్ట్ ఫ్లూయెన్స్ Z.E. ప్రణాళికలు చేస్తోంది.2011 నుంచి ఐరోపా‌లో లభ్యం.
త్వరగా రీఛార్జింగ్ పొందడం కోసం ఏకైక ప్రత్యామ్నాయంగా శక్తిలేని లేదా శక్తి పూర్తిగా తగ్గిపోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్న బ్యాటరీల (లేదా బ్యాటరీ శ్రేణి ఎక్సెటెండర్ మాడ్యూళ్లు) స్థానంలో పూర్తి ఛార్జింగ్ బ్యాటరీలను అమర్చడమే, స్టేజ్‌కోచ్ గుర్రాలను కోచింగ్ ఇన్స్ మార్చినట్టుగా ఈ ప్రక్రియ గురించి అర్థం చేసుకోవచ్చు. బ్యాటరీలను కొనడానికి బదులుగా వాటిని లీజుకు లేదా అద్దెకు తీసుకోవడం వల్ల వాటి నిర్వహణను లీజు లేదా అద్దె కంపెనీ నిర్వహించడంతో పాటు ఎల్లప్పుడు అందుబాటులో ఉంచుతుంది.
ఇదే రకమైన భావనతో తాము బ్యాటరీ మార్పు కేంద్రాలను మరియు ప్లగ్-ఇన్ ప్లగ్-అవుట్ బ్యాటరీ శ్వాప్ కేంద్రాలును ఏర్పాటు చేయనున్నట్టు 2009 ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ మోటార్ షోలో భాగంగా రీనౌల్ట్ ప్రకటించింది.[103] ఇతర వాహన తయారీదారులు మరియు కంపెనీలు ఈ రకమైన సౌకర్యాన్ని కల్పించే విషయమై ప్రయత్నాలు ప్రారంభించారు.
2008 వేసవికాల ఒలింపిక్‌లో భాగంగా ఉపయోగించిన ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల్లో మార్చడానికి వీలైన బ్యాటరీలను ఉపయోగించారు.[104]
గ్రిడ్‌ వైపుకు వాహనం: అప్‌లోడింగ్ మరియు గ్రిడ్ బఫరింగ్[మార్చు]
ఇవి కూడా చూడండి: Economy 7 and load balancing (electrical power)
ప్రత్యేకించి కింది సమయాల్లో గ్రిడ్‌కు విద్యుత్‌ను అందించేందుకు స్మార్ట్ గ్రిడ్ BEVలను అనుమతించింది:
విద్యుత్ ధర బాగా ఎక్కువగా ఉండే పీక్ లోడ్ సమయాల్లో ఇలా చేయడం జరుగుతుంది. అటుపై విద్యుత్ ఛార్జీలు తక్కువగా ఉండే ఆఫ్-పీక్ సమయాల్లో వీటిని ఛార్జింగ్ చేయడం వల్ల రాత్రి సమయంలో ఉత్పత్తిని ఎక్కువగా స్వీకరించేందుకు ఉపయోగపడుతుంది. ఈ విషయంలో కార్లలో ఉండే బ్యాటరీలు విద్యుత్‌ను స్వీకరించేందుకు ఒక నిల్వ ఉన్న పంపిణీ కేంద్రంగా ఉపయోగపడుతాయి.
బ్లాక్‌అవుట్‌ సమయాల్లో అత్యవసర బ్యాక్‌అప్ సరఫరా కోసం కూడా ఇవి ఉపయోగపడుతాయి.
అయితే, బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల మన్నికను గణనీయంగా పెంచే వరకు ఈ రకమైన వ్యవస్థను విస్తారంగా ఉపయోగించేందుకు వీలుకాదు.[dubious – discuss]
అన్ని బ్యాటరీలను తప్పనిసరిగా వదిలిపెట్టాల్సి వచ్చినప్పుడు మరియు వాటిని తప్పనిసరిగా రీప్లేస్ చేయాల్సి వచ్చినప్పుడు యజమాని వెచ్చించిన ఖర్చును ఆధారంగా చేసుకుని బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని లెక్కించాల్సి ఉంటుంది. బ్యాటరీల జీవిత కాలం పూర్తయ్యే వ్యవధి అనేది బ్యాటరీ సాంకేతికత రకం మరియు వాటిని ఎలా ఉపయోగించారనే విషయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎందుకంటే చాలా రకాల బ్యాటరీలను ఒక స్థాయికి మించి ఉపయోగించడం వల్ల ఎక్కువగా పాడవుతుంటాయి. ఉదాహరణకు, డీప్ సైకిల్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలు సాధారణంగా 80% సామర్థ్యానికి మించి డీఛార్జ్ కాకూడదు, అలాగే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఉంచినప్పుడు అవి వేగంగా డీగ్రేడ్ అవుతాయి.
NiMH బ్యాటరీ మన్నిక[మార్చు]
నిజ ప్రపంచ ఉపయోగంలో, కొన్ని టయోటా RAV4 EVలు NiMH బ్యాటరీలను ఉపయోగించడం వల్ల 160 000 km (100,000 mi) వరకు ప్రయాణించగలవు, అలాగే అవి వాటి రోజువారీ శ్రేణిలో తక్కువ డీగ్రేడేషన్‌ మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి.[105] సమాచారం యొక్క చివరి మదింపు దీన్ని తెలియజేస్తుంది:
In June 2003 the 320 RAV4 EVs of the SCE fleet were used primarily by meter readers, service managers, field representatives, service planners and mail handlers, and for security patrols and carpools. In five years of operation, the RAV4 EV fleet had logged more than 6.9 million miles, eliminating about 830 tons of air pollutants, and preventing more than 3,700 tons of tailpipe CO
నికెల్ ఐరన్ బ్యాటరీ మన్నిక[మార్చు]
ప్రస్తుత-తరం అధిక శక్తి సాంద్రత లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు స్పష్టంగా స్వల్ప జీవితకాలాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, జై లెనో యొక్క 1909 బేకర్ ఎలక్ట్రిక్ ఇప్పటికీ దాని ఒరిజినల్ ఎడిసన్ సెల్స్‌పై పనిచేస్తోంది. BEVల బ్యాటరీ మార్పిడి ధరలనేవి ICEVల విషయంలో క్రమం తప్పకుండా అవసరమైన ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్ మార్పు లాంటి బాధలను పాక్షికంగా తొలగించవచ్చు, అలాగే గమనం కోసం తక్కువ విడిభాగాలను కలిగి ఉండడం వల్ల BEVల గొప్ప విశ్వసనీయతకు కారణంగా నిలుస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో బ్యాటరీలను మార్చాల్సిన సమయం ఆసన్నమైనప్పుడు ఆసమయంలో అప్పటి తరానికి చెందిన బ్యాటరీలతో మార్పు చేసే అవకాశం ఉండడం వల్ల మరింత మెరుగైన పనితీరు అంశాలు లభించే అవకాశముంది.
బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల భవిష్యత్ అనేది ప్రాథమికంగా అత్యధిక ప్రత్యేకమైన శక్తి, శక్తి సాంద్రత, తక్కువ ఛార్జింగ్ సమయం మరియు దీర్ఘకాల జీవితం కలిగిన బ్యాటరీల ధర మరియు అందుబాటుపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మోటార్స్, మోటార్ నియంత్రకాలు, మరియు ఛార్జర్లు అనేవి పూర్తిగా పరిణితి చెందడం మరియు అంతర్గత దహన ఇంజన్ భాగాల ధరలతో పోటీపడడం లాంటి అంశాలపై కూడా ఈ విషయం ఆధారపడి ఉంది. లి-అయాన్, లి-పోలీ మరియు జింక్-ఎయిర్ బ్యాటరీలు లాంటివి సంప్రదాయ వాహనాలతో పోలిస్తే శ్రేణి అందించేందుకు సరిపడినంత ఎక్కువ శక్తిని మరియు రీఛార్జ్ సమయాన్ని కలిగి ఉంటాయి.[ఉల్లేఖన అవసరం] టెస్లా మోటార్స్‌లో బిజినెస్ డెవలప్‌మెంట్ VP అయిన డయర్‌మూడ్ ఓ'కన్నెల్ అంచనా ప్రకారం, 2020 నాటికి రోడ్లపై తిరిగే కార్లలో 30% బ్యాటరీ, ఎలక్ట్రిక్ లేదా ప్లగ్-ఇన్-హైబ్రిడ్లు అయి ఉంటాయి.[106]
దీంతోపాటు 4 బిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు శక్తిని అందించడం కోసం సరిపడినంత లిథియం నిల్వలు ఉన్నాయని కూడా ఆయన అంచనా వేశారు.[107]
శక్తి నిల్వ యొక్క ఇతర పద్ధతులు[మార్చు]
ప్రయోగాత్మక సూపర్‌కెపాసిటర్‌లు మరియు ఫ్లైవీల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ డివైజ్‌లనేవి పోల్చదగిన స్టోరేజ్ సామర్థ్యాన్ని, వేగవంతమైన ఛార్జింగ్, మరియు తక్కువ అస్థిరతను కలిగి ఉంటాయి. EVల కోసం రీఛార్జబుల్ స్టోరేజ్ ప్రాధాన్యత కలిగినవిగా బ్యాటరీలను పరిగణించే విషయాన్ని అధిగమించే విషయంలో ఇవి శక్తివంతమైనవి.[108][109] FIA తన ఫార్ములా ఒన్ రేస్ వాహనాల కోసం శక్తి వ్యవస్థల యొక్క స్పోర్టింగ్ నియంత్రణల్లో ఉపయోగించింది, 2007లో (సూపర్‌కెపాసిటర్లు కోసం) మరియు 2009లో (ఫ్లైవీల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ డివైజస్ కోసం) ఆ సంస్థ వీటిని ఉపయోగించింది.
సోలార్ కార్లు[మార్చు]
సోలార్ కార్లనేవి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, ఇవి తమకు అవసరమైన విద్యుత్‌లో చాలా భాగాన్ని లేదా మొత్తం భాగాన్ని సోలార్ ప్యానెళ్ల నుంచి స్వీకరిస్తాయి. సోలార్ రేస్ కార్లు హైవే వేగాలను అధిగమించాయనే విషయాన్ని 2005 వరల్డ్ సోలార్ ఛాలెంజ్ తెలియజెప్పింది, వాహనాల కోసం అందించే వివరణలు మార్పు చెందడంతో పాటు వాటిని రవాణా కోసం వినియోగించేందుకు వాటిల్లో చిన్న మార్పులు చోటు చేసుకున్నాయి.
ఛార్జింగ్[మార్చు]
బ్రెజిల్‌లోని రియో డి జనీరో వద్ద గల ఛార్జింగ్ స్టేషను. ఈ స్టేషను పెట్రోబ్రాస్ మరియు సోలార్ శక్తి ద్వారా పనిచేస్తుంది.
BEVలలోని బ్యాటరీలు తప్పనిసరిగా క్రమం తప్పకుండా రీఛార్జ్ చేయాలి (పైన రీప్లేసింగ్ కూడా చూడండి). BEVలు చాలావరకు సాధారణంగా పవర్ గ్రిడ్ (ఇంటివద్ద లేదా వీధి లేదా షాప్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ఉపయోగించుకోవడం ద్వారా) నుంచి ఛార్జింగ్ అవుతాయి, ఇవి వివిధ రకాల స్వదేశీ వనరుల నుంచి ఉత్పత్తి అవుతాయి; బొగ్గు, హైడ్రోఎలక్ట్రిసిటీ, న్యూక్లియర్ మరియు ఇతర రకాల వనరులు ఇందులో ఉన్నాయి. ఇంటి పైకప్పుఫోటోవోల్టిక్ సోలార్ సెల్ ప్యానెల్స్, మైక్రో హైడ్రో లేదా విండ్ లాంటి గృహ శక్తి సైతం రీఛార్జ్‌కు ఉపయోగపడవచ్చు, అలాగే గ్లోబల్ వార్మింగ్ గురించి ఆందోళనలు పెరుగుతున్న కారణంగా ఈ రకమైన వనరులు వినియోగం ప్రోత్సహించబడుతోంది.
1, 2, మరియు 3 స్థాయి ఛార్జింగ్[మార్చు]
1998 సమయంలో కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్సెస్ బోర్డ్ ఛార్జింగ్ పవర్ స్థాయిలను వర్గీకరించింది, కాలిఫోర్నియా కోడ్ ఆఫ్ రెగ్యులేషన్స్ టైటిల్ 13లో U.S. 1999 నేషనల్ ఎలక్ట్రికల్ కోడ్ సెక్షన్ 625 మరియు SAE ఇంటర్నేషనల్ ప్రమాణాల్లో ఇవి చోటు చేసుకున్నాయి.
వాస్తవ నిర్వచనం[110]
కూలుంబ్ సాంకేతికత నిర్వచనం[111]
వాహనం యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు AC శక్తి; అత్యంత సాధారణమైన U.S. స్థాపితమైన గృహాల నుంచి, సాధారణంగా ఇవి 120 వోల్ట్ ఔట్‌లెట్లుగా ఉంటాయి. 120 V AC; 16 A (= 1.92 kW) SAE J1772 (16.8 kW)
వాహనం యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు AC శక్తి;208-240 volt, సింగిల్ ఫేస్. ఒక 40 amps బ్రాంచ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్‌తో ప్రత్యేకమైన గరిష్ఠ కరెంట్ 32 amps (నిరంతరాయంగా) గరిష్ఠంగా నిరంతరాయ ఇన్‌పుట్ విద్యుత్ 7.68 kW (= 240V x 32A*)గా ఉంటుంది. 208-240 V AC;
12 A నుంచి 80 A వరకు (= 2.5 నుంచి 19.2 kW వరకు) SAE J1772 (16.8 kW)
మాగ్నే ఛార్జ్
ఆఫ్-బోర్డ్ ఛార్జర్ నుంచి DC విద్యుత్; కనిష్ఠ విద్యుత్ అవసరం లేనప్పటికీ, గరిష్ఠ విద్యుత్ అవసరం 400 amps మరియు 240 kW నిరంతరాయ విద్యుత్ ప్రసారం అవసరం. అత్యంత ఎక్కువ వోల్టేజీలు (300-600 V DC); అత్యంత ఎక్కువ విద్యుత్‌లు (100ల కొద్దీ ఏంపియర్లు) CHΛdeMO (62.5 kW)
.* లేదా 208V x 37A వరకు, అదికూడా కచ్చితమైన నిబంధనలేవీ లేనప్పటికీ, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ పరిథిలో మరియు కనెక్టర్/కేబుల్ పవర్ పరిమితికి లోబడి ఉంటుంది. ప్రత్యామ్నాయంగా, ఈ వోల్టేజీ 32A వద్ద 6.7 kW యొక్క తక్కువ విద్యుత్ రేటింగ్‌ని ప్రదర్శిస్తుంది.
"స్థాయి 3" అనే పదాన్ని భవిష్యత్ సంభావ్యత అత్యధిక-విద్యుత్ AC వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ గురించి చెప్పేందుకు SAE J1772 కనెక్టర్ స్టాండర్డ్ కమిటీ ద్వారా కూడా ఉపయోగంలో ఉంది.[112] ఎలాంటి అత్యధిక-విద్యుత్ కనెక్టర్‌కి సంబంధించి SAE ప్రమాణాలను ఆమోదించలేదు.[113]
కనెక్టర్లు[మార్చు]
చాలావరకు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు రీఛార్జింగ్‌కు అవసరమైన విద్యుత్ ప్రసారం కోసం కండెక్టివ్ కప్లింగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంటాయి, కాలిఫోర్నియాలోని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం 2001 జూన్‌లో కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్సెస్ బోర్డ్ SAE J1772-2001 ప్రమాణం[114]ను నిర్ణయించినప్పటి నుంచి ఇది వాడుకలోకి వచ్చింది.[115]
ఇండెక్టివ్ ఛార్జింగ్ అనేది మరో ప్రయత్నం, ఇందులో భాగంగా కారులోని స్లాట్‌లో అమర్చబడిన ఒక నాన్-కన్డెక్టింగ్ "ప్యాడిల్‌"ను ఉపయోగించడం జరుగుతుంది. ఇదే తరహాలో జనరల్ మోటార్స్ EV1 కోసం డెల్కో ఎలక్ట్రానిక్స్ 1998 ప్రాంతంలో మాగ్నే ఛార్జ్‌ ఇండక్టివ్ ఛార్జింగ్ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేసింది, చెవ్రోలెట్ S-10 EV మరియు టయోటా RAV4 వాహనాల కోసం కూడా ఇది ఉపయోగపడుతుంది.
పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్[మార్చు]
పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ ఉపయోగం అనేది ప్రస్తుతం అనేక హైబ్రీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలులో ఉండే ఒక ఫీచర్, ఇందులో భాగంగా బ్రేక్ వేసిన సమయంలో వృధా అయ్యే శక్తిలో దాదాపు 20% శక్తిని తిరిగి సాధించడం ద్వారా బ్యాటరీలను రీఛార్జ్ చేయడం కోసం ఉపయోగించడం జరుగుతుంది.[84]
పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ ద్వారా వాహనాన్ని లాక్కుని వెళ్తున్న సమయంలోనూ వాహనాన్ని రీఛార్జ్ చేసేందుకు వీలవుతుంది.
ఛార్జింగ్ సమయం[మార్చు]
కారుకు ఎక్కువ విద్యుత్ శక్తిని అందించడం వల్ల ఛార్జింగ్ సమయం తగ్గుతుంది. గ్రిడ్ కనెక్షన్ యొక్క సామర్థ్యం బట్టి విద్యుత్ అనేది పరిమితంగా ఉంటుంది, అలాగే స్థాయి 1 మరియు 2 ఛార్జింగ్ కోసం కారు యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క పవర్ రేటింగ్ ఉపయోగపడుతుంది. ఒక సాధారణ గృహ ఔట్‌లెట్ నుంచి 1.5 kW నుంచి (US, కెనడా, జపాన్‌లలో ఈవిధంగా ఉంటే ఇతర దేశాల్లో 110 వోల్ట్ సరఫరా ఉంటుంది) 3 kW వరకు (230V సరఫరా ఉండే దేశాల్లో) ఉంటుంది. ఒక గృహానికి సంబంధించిన ప్రధాన సరఫరా లైను "సాధారణ" గృహ అవసరాల లోడుకు మించి 10, 15 లేదా 20 kW వరకు సైతం భరించగలదు - అంతమాత్రాన ప్రత్యేకమైన వైరింగ్ లేకుండా అందుబాటులో ఉన్నంత లోడ్‌ని వాడాలనుకోవడం వివేకం లేని చర్య అవుతుంది. ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్లకు ఉదాహరణలైన నిస్సాన్ లీఫ్ విడుదలైన సమయంలో అది 3.3 kW ఛార్జర్‌[116]ని కలిగి ఉంది, అలాగే టెస్లా రోడ్‌స్టర్ తన టెస్లా హోమ్ కనెక్టర్ నుంచి 16.8 kW (70A వద్ద 240V ) వరకు ఆమోదిస్తుంది.[117] అయితే ఒక పెట్రోల్ పంప్ సరాసరిగా విడుదల చేసే 5,000 kWతో పోలిస్తే ఈ రకమైన విద్యుత్ సంఖ్యలన్నీ బాగా చిన్నవి. ఒకవేళ విద్యుత్ సరఫరా శక్తి పెంచినప్పటికీ, చాలావరకు బ్యాటరీలన్నీ వాటి అత్యధిక ఛార్జ్ రేటు ("1C ")ను మించి ఛార్జ్‌ని అనుమతించేందుకు అంగీకరించవు, అత్యధిక ఛార్జ్ రేటు అనేది బ్యాటరీల డిఛార్జ్ సామర్థ్యాలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపడమే ఇందుకు కారణం.[118] ఈ రకమైన విద్యుత్ పరిమితులన్నప్పటికీ, అత్యంత తక్కువ శక్తివంతమైన సంప్రదాయ గృహ ఔట్‌లెట్‌ సైతం ఒక పూర్తి రాత్రిలో 15 కిలోవాట్-గంటలు శక్తిని అందించగలవు, 70 kilometres (43 mi) పైగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉపయోగించే వారికి (కింద శక్తి సమర్థత చూడండి) ఇది చక్కగా సరిపోతుంది.
వేగవంతమైన ఛార్జింగ్[మార్చు]
1995లో, కొన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు BEVలకు ఒక్క గంటలో ఛార్జింగ్ పూర్తి చేశాయి. నవంబరు 1997లో, ఫోర్డ్ సంస్థ ఒక వేగంగా-ఛార్జింగ్ చేయగల ఒక వ్యవస్థను కొనుగోలు చేసింది, ఎరోవిరోన్‌మెంట్ ద్వారా తయరై "పొసిఛార్జ్" అని పిలవబడే దీన్ని తన రేంజర్ EVలు కోసం పరీక్షించడానికి ఫోర్డ్ కొనుగోలు చేసింది, ఈ వ్యవస్థ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను కేవలం ఆరు నుంచి పదిహేను నిమిషాల్లోగా ఛార్జింగ్ చేయగలుగుతుంది. ఫిబ్రవరి 1998లో, జనరల్ మోటార్స్ తన "మాగ్నే ఛార్జ్‌" వ్యవస్థను ప్రకటించింది, ఈ వ్యవస్థ 60 to 100 mi (100 to 160 km) శ్రేణితో NiMH బ్యాటరీలను పది నిమిషాల్లోనే ఛార్జింగ్ చేయగలదు.[119]
2005లో, మైబైల్ డివైస్ బ్యాటరీకి రూపకల్పన చేసిన తోషిబా, కేవలం 60 సెకన్లలో 80% ఛార్జింగ్‌ని పూర్తి చేయవచ్చని తెలిపింది.[120] ఈ ప్రత్యేకమైన విద్యుత్ లక్షణాలు అదేవిధమైన 7 kW·h EV ప్యాక్ వరకు విస్తరించిన ఫలితంగా అదే విధమైన 60 సెకండ్ల కోసం ఉన్న కొన్ని వనరులు మొదలుకుని 340 kW వరకు ఇది అవసరమైంది. అయితే వీటిలో జనించే ఉష్ణం వీటిని సురక్షితం కానివిగా చేయడం వల్ల ఈ రకమైన బ్యాటరీలు నేరుగా BEVల కోసం పనిచేస్తాయా అనే విషయం మాత్రం స్పష్టం కాలేదు.
మరోవైపు ఆల్టైర్‌నానో యొక్క నానోసేఫ్ బ్యాటరీలు సైతం రీఛార్జ్ కోసం గంటల తరబడి సమయం తీసుకునే బ్యాటరీల్లా కాకుండా కేవలం కొన్ని నిమిషాల్లోనే రీఛార్జ్ కాగలవు. నానోసేఫ్ సెల్ అనేది సరాసరిగా 10 నిమిషాల సమయంలో దాదాపు 95% ఛార్జింగ్‌ను పూర్తి చేసుకుంటుంది.[121][122]
జపనీస్ కంపెనీ అయిన JFE ఇంజనీరింగ్ సైతం ఒక వేగవంతమైన ఛార్జర్‌ని అభివృద్ధి పర్చింది, ఇది 50% ఛార్జ్‌ని మూడు నిమిషాల్లోను, లేద్ 70% ఛార్జ్‌ని ఐదు నిమిషాల్లోనూ పూర్తి చేయగలదు.[123]
కానీ చాలామంది కారు సొంతదారులకు అవసరమైనంత సమయం ఉండడం వల్ల సాధారణంగా వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అవసరం కాదు, ఛార్జింగ్ కోసం 30 నుంచి ఆరు గంటల (డిఛార్జ్ స్థాయిలపై ఆధారపడి) సమయాన్ని వారు పనిచేసే సమంయలో లేదా రాత్రిపూట కేటాయించగలరు. అలాగే ఛార్జింగ్ సమయంలో కారు యజమాని అక్కడే ఉండాల్సిన అవసరం లేదు, ఛార్జింగ్‌కి ముందు ఛార్జింగ్ తర్వాత ప్లగ్ పెట్టడం, ప్లగ్ తీసి వేయడం లాంటి పనుల కోసం యజమాని కేవలం కొన్ని సెకండ్ల సమయం మాత్రమే వెచ్చిస్తే సరిపోతుంది. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషను‌కు వెళ్లి ఛార్జింగ్ చేసుకోవడమనే అసౌకర్యాన్ని దూరం పెట్టడం కోసం BEV డ్రైవర్లు తరచుగా ఇంటివద్ద రీఛార్జ్ చేసుకునేందుకు మక్కువ చూపుతారు. అలాగే కొన్ని పనిప్రదేశాల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ఛార్జర్స్ సౌకర్యం కలిగిన ప్రత్యేకమైన స్థలాలను కేటాయిస్తుంటాయి, ఇలాంటి చొట్ల కొన్నిసార్లు సోలార్ ప్యానెళ్ల సాయంతో కూడా ఛార్జింగ్ చేస్తారు. ఫిన్‌ల్యాండ్, కొన్ని ఉత్తర US రాష్ట్రాలు మరియు కెనడా లాంటి అతి శీతల ప్రదేశాల్లోని పార్కింగ్ గ్యారేజీల్లో ఇప్పటికే కొన్ని పబ్లిక్ విద్యుత్ ఔట్‌లెట్లు రూపంలో కొన్ని మౌలిక సదుపాయాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి, అలాగే ఇక్కడ ఉండే పార్కింగ్ మీటర్లను బ్లాక్ హీటర్ల ద్వారా ఉపయోగించుకోవడం కోసం ప్రాథమికంగా అందుబాటులో ఉంచారు, అలాగే వీటికి అమర్చిన సర్కూట్ బ్రేకర్లు ఇతర ఉపయోగాలకు కరెంటును ఉపయోగించడాన్ని నిరోధిస్తాయి.[124]
అభిరుచికలిగినవారు, పరివర్తనలు, మరియు రేసింగ్[మార్చు]
ఎలికా నమూనా
ఎన్‌దోవెన్ యూనివర్సిటీ అఫ్ టెక్నాలజీ యొక్క పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ ఫార్ములా స్టూడెంట్ కార్
ఎలక్ట్రిసిటీపై నెమ్మదిగా నడవడం కోసం ఉత్పత్తి దశలో ఉన్న కార్లను పరివర్తన చెందించడం ద్వారా అభిరుచికలిగినవారు తరచూ తమ సొంత EVలను నిర్మిస్తుంటారు. అభిరుచికలిగినవారు రూపొందించాలనుకునే BEVల పరివర్తన మరియు నిర్మాణం కోసం కాటేజ్ పరిశ్రమ అందుబాటులో ఉంది. యూనివర్సిటీ ఆఫ్ కాలిఫోర్నియా, ఇర్విన్ లాంటి విశ్వవిద్యాలయాలు ప్రాథమిక స్థాయి నుంచి సొంతంగా కస్టమ్ ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రీడ్-ఎలక్ట్రిక్ కార్లను నిర్మిస్తున్నాయి.
తక్కువ-శ్రేణి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలనేవి అభిరుచి సౌకర్యం, ప్రయోజనం, మరియు వేగవంతాన్ని అందిస్తాయి, ఈ విషయంలో శ్రేణిని మాత్రమే త్యాగం చేయాల్సి ఉంటుంది. తక్కువ-శ్రేణి EVలు ఎక్కువ-పనితీరు కనబరిచే లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను ఉపయోగించి తయారుకావచ్చు, అలాగే సగంమంది ప్రజలు కోరుకునే 100 to 130 km (60 to 80 mi) శ్రేణిని ఉపయోగించుకుని కూడా ఇవి తయారు కావచ్చు. ఫలితంగా ఒక వాహనం 50 km (30 mi) శ్రేణితో, సరైన బరువు (40/60 ముందు నుంచి వెనక్కు) పంపిణీతో తయారైతే, అలాంటి వాహనానికి పవర్ స్టీరింగ్ అవసరం కాదు, అది తన నిర్వహణ శ్రేణి యొక్క చివరి వరుసలో అసాధారణ ఏక్సిలరేషన్‌ను మరియు దాని ఫ్రీవే సామర్థ్యం మరియు చట్టబద్ధతను అందిస్తుంది. అయితే వారి EVలు చాలా ఖరీదైనవి, ఈ రకమైన అత్యధిక పనితీరు కలిగిన బ్యాటరీలు ఎక్కువ ధర కలిగి ఉండడమే ఇందుకు కారణం. మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తోడుగా కలిగిన తక్కువ-శ్రేణి EVలు పెద్దస్థాయి తయారీదారులు రూపొందించిన సింగిల్-స్పీడ్ EVల కంటే మెరుగైన పనితీరు మరియు గొప్ప సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి. నైబర్‌వుడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలుగా ఉపయోగించే పరివర్తన చెందిన గోల్ఫ్ కార్ట్స్ మాదిరిగా కాకుండా, తక్కువ-శ్రేణి EVలు ప్రత్యేకమైన పట్టణశివారు మార్గాలపై (వీటిల్లో 60–80 km/h / 35-50 mph వేగ పరిమితులు ప్రత్యేకం) నడపవచ్చు మరియు ఇలాంటి రోడ్లపై ఉండే ట్రాఫిక్ ప్రత్యేకతను సద్వినియోగం చేసుకోవచ్చు, చిన్నపాటి "నెమ్మదిగా సాగే-వరుస" ప్రీవేల యొక్క ఆన్-అండ్-ఆఫ్ సెగ్మెంట్లు లాంటివి శివారు ప్రాంతాల్లో సాధారణం కావడమే ఇందుకు కారణం.
గాజా స్ట్రిప్‌లో అలవాటుగా మారిన ఇంధన కొరతను ఎదుర్కోవడంతో, పాలస్తీనియన్ ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్ వసీమ్ ఓత్‌మ్యాన్ అల్-ఖోజన్డర్ 2008లో తన కారును 32 ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీలపై నడిచేలా రూపొందించేందుకు సిద్ధమయ్యారు. అల్-ఖోజన్డర్ ప్రకారం, ఆయన తన కారుకు అమర్చిన బ్యాటరీలు US$2 ఖర్చుతో ఛార్జ్ కావడం ద్వారా 180 to 240 km (110 to 150 mi) దూరం ప్రయాణానికి ఉపయోగపడుతాయి. 7-గంటల ఛార్జ్ తర్వాత, ఆయన కారు 100 km/h (60 mph) వరకు వేగాన్ని అందుకునే సామర్థ్యంతో ఉంటుంది.[125][126]
కెయో యూనివర్సిటీలోని ఎన్విరాన్‌మెంటల్ ఇన్ఫర్మేషన్‌లో ఫ్యాకల్టీ అయిన జపనీస్ ప్రొఫెసర్ హిరోషీ షిమిజు ఒక పొడవాటి ఎలక్ట్రిక్ కారును తయారు చేశారు: ఎనిమిది చక్రాలు కలిగిన ఈ ఎలికా (ఎలక్ట్రిక్ లిథియం-అయాన్ కారు) 55 kW హబ్ మోటార్లతో (8WD) 470 kW ఔట్‌పుట్ మరియు ఉద్గార రహితంగా ఉంటుంది, అలాగే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల ద్వారా సమకూరే శక్తితో ఇది 370 km/h (230 mph) గరిష్ఠ వేగాన్ని, మరియు 320 km (200 mi) గరిష్ఠ శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది..[127] అయినప్పటికీ, ప్రస్తుత మాడళ్ల ధర సరాసరిగాUS$300 ఉండడంతో పాటు ఇందులో మూడో వంతు మొత్తం బ్యాటరీల కోసం వెచ్చించాల్సి ఉంటుంది.
2008లో, అనేక చైనీస్ తయారీదారు సంస్థలు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LiFePO
4) బ్యాటరీలును నేరుగా అభిరుచికలిగినవారికి మరియు వాహన పరివర్తన జరిపే దుకాణాలకు అమ్మడం ప్రారంభమైంది. ఈ రకమైన బ్యాటరీలు బరువు నిష్పత్తులకు మరింత మెరుగైన విద్యుత్ అందించడం ద్వారా వాహనాలు ప్రతి ఛార్జింగ్ సమయంలో 75 to 150 mi (120 to 240 km) అందుకునేలా పరివర్తన చెందేందుకు సాయపడుతాయి. 2009 మధ్యకాలం నాటికి వీటి ధరలు సరాసరిగా ప్రతి kW·hకు US$350గా తగ్గాయి. ప్రత్యేకమైన లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీ రేటింగ్స్ అయిన 300 సైకిల్స్‌తో పోలిస్తే, LiFePO
4 సెల్స్ భవిష్యత్ జీవితకాలం 3,000 సైకిల్స్‌గా ఉంటుంది, అలాగే ఒక అంచనా ప్రకారం, LiFePO
4 సెల్స్ యొక్క జీవితకాలం దాదాపు 10 సంవత్సరాలు. అనేకమంది కార్ల సొంతదార్లు తమ వాహనాలకు పరివర్తన కల్పించేందుకు ఇదొక పునర్జీవనంగా నిలిచింది. అయితే LiFePO
4 సెల్స్‌ కోసం లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీల కంటే అత్యంత ధర కలిగిన బ్యాటరీ నిర్వహణ మరియు ఛార్జింగ్ వ్యవస్థలు అవసరం.[ఉల్లేఖన అవసరం]
ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు[మార్చు]
2010 నాటికి ప్రోటోటైప్‌కు ఎలాంటి కొరతాలేదు, ముందస్తు-ఉత్పత్తి మరియు కాన్సెప్ట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కేవలం కొన్ని హైవే-సామర్థ్యపు మాడళ్లు మాత్రమే ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ఉన్నాయి. టెస్లా రోడ్‌స్టర్, మిషుబుషి i MiEV మరియు Th!nk సిటీ లాంటివి ఇందుకు సంకేతంగా నిలుస్తాయి. ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఇవి తప్ప మిగిలినవి చాలావరకు తక్కువ-వేగం, తక్కువ-శ్రేణి పొరుగు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ఎలక్ట్రిక్ సిటీ కార్‌లు అలాగే అలైడ్ ఎలక్ట్రిక్ ద్వారా అంతర్గత-దహనచర్య ఆధారిత వాహనాల నుంచి మార్పిడి చిన్న-తరహా వాణిజ్య వాహనాలు లాంటివి మాత్రమే.
నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మినీ E లాంటివి అభివృద్ధి యొక్క చివరిదశ మరియు పరీక్షలో ఉన్నాయి.
ప్రభుత్వ సబ్సిడీ[మార్చు]
ఇవి కూడా చూడండి: Tax incentives for PEVs by country
బ్యాటరీ పరిమాణంపై ఆధారపడి కొత్త ఎలక్ట్రిక్ కార్లను కొనుగోలు చేయడం కోసం అనేక దేశాలు గ్రాంట్లు మరియు ట్యాక్స్ క్రెడిట్స్‌ను స్థాపించాయి. U.S. US$7 వరకు ఫెడరల్ ఆదాయ పన్ను రుణాన్ని అందించింది,.[128] అలాగే ఆ దేశంలోని అనేక రాష్ట్రాలు అదనపు ప్రోత్సాహకాలను అందిస్తున్నాయి.[129] U.K. గరిష్ఠంగా మూస:GBP (US$7) వరకు కొనుగోలు గ్రాంట్ అందించేందుకు నిర్ణయించింది, ఇది జనవరి 2011లో ప్రారంభం కానుంది.[130][131] ఎలక్ట్రిక్ సాయంతో ఛార్జింగ్ కాగల వాహనాల కోసం ఏప్రిల్ 2010 నాటికి, 15 యూరోపియన్ యూనియన్ సభ్య దేశాలు పన్ను ప్రోత్సాహకాలను ప్రకటించాయి, ఇవి పన్ను తొలగింపులు మరియు మినహాయింపులతో పాటు, PEVలు మరియు హైబ్రీడ్ వాహనాల కొనుగోలుదార్ల కోసం బోనస్ చెల్లింపులు కూడా ఉంటాయి.[132][133]
ప్రోటోటైప్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు[మార్చు]
ఇవి కూడా చూడండి: Cars planned for production
నిస్సాన్ లీఫ్ అమ్మకాలు 2010 డిసెంబరు నుంచి ప్రారంభం కానున్నాయి. జపాన్, U.S మరియు అనేక యురోపియన్ దేశాల్లో పన్ను రాయితీలు మరియు గ్రాంట్ల కోసం ఈ కారు అర్హత కలిగి ఉంది.
ఇక్కడ పేర్కొన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ప్రస్తుతం అభివృద్ధిలో భాగంగా తుది దశలో ఉన్నాయి.
హైవే సామర్ద్యం[మార్చు]
కనీస స్థాయి వద్ద కార్ల సామర్థ్యం 100 km/h (62 mph)
యాక్సిలరేషన్‌
పెద్దలు+పిల్లలు
చార్జింగ్ సమయం
నామమాత్రపు పరిధి
మార్కెట్ విడుదల తేది
వీగో విప్ లైఫ్ 105 km/h (65 mph) 2 161 km (100 mi) సెప్టెంబరు 2005
నిస్సాన్ లీఫ్ 145 km/h (90 mph) సుమారు 7 సెకండ్లలో 0-60 mph యాక్సిలరేషన్‌ 5 8 గంటల స్టాండర్డ్ AC పవర్ ; 30 నిమిషాల రాపిడ్ చార్జ్ తో 80% 161 km (100 mi) డిసెంబరు 1974.
CODA సెడాన్ 129 km/h (80 mph) 11 క్షణాల్లో 0–60 mi/h 4 6 గంటల్లో ఇంచుమించుగా ఫుల్ చార్జ్ 193 km (120 mi) లేట్ 2010
రేవ NXR 104 km/h (65 mph) 4 160 km (99 mi) 2011
రినాల్ట్ ఫ్లుయెన్స్ Z.E. 135 km/h (84 mph) 0-62 mph: 9.0 క్షణాల్లో (est) 5 6–8 గంటల స్టాండర్డ్ AC పవర్; 30 నిమిషాల రాపిడ్ చార్జ్ తో 80% 161 km (100 mi) 2011 ఆరంబంలో
టెస్లా మోడల్ S 193 km/h (120 mph) 0 to 97 km/h (0 to 60 mph) 5.6 s లో 0.2 హై పవర్ కనేక్టర్ ద్వారా 3.5 గంటలలో ఫుల్ చార్జ్ లేక 45 నిమిషాలలో క్విక్ చార్జ్ 483 km (300 mi) 2012
DOK-ING XD కాన్సెప్ట్ 130 km/h (81 mph) 7.7 క్షణాల్లో 0–100 km/h 3 0-80% ఇంచుమించుగా. 6 గంటలు, 230 V/16A 0-100% ఇంచుమించుగా. 8 గంటలు, 230 V/16A 250 km (160 mi) 2011
Th!nk సిటీ 110 km/h (68 mph) 16 క్షణాల్లో 0–80 km/h 2 (+2 వెనకాల సీట్లు) 0-100% 8 16 గంటలు, 230 V (లిథియం బ్యాటరి)0-80% 7 గంటలు, 230 V (జీబ్రా బ్యాటరి) 160 km (99 mi) డిసెంబరు 2009.
హుండాయి బ్లూఆన్ 130 km/h (81 mph) 0–100 km/h క్షణాల్లో 13.1 4 220 V పవర్ తో 6 గంటలు; 25 నిమిషాల్లో 80% రాపిడ్ చార్జ్ 140 km (87 mi) లేట్ 2012
↑ "Better Places debuts EV fleet of taxis and opening of battery swap stations". betterplaces.com. Retrieved 2010-06-28. Cite web requires |website= (help)
↑ "Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans?". Earth2tech.com. 2010-03-17. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
↑ "Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution". Electroauto.com. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
↑ "Plug-in Hybrid Cars: Chart of CO2 Emissions Ranked by Power Source". TreeHugger. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
↑ "D:\MYDOCS\WPDOCS\1605B\EFACTO~1.WPD" (PDF). Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ 9.0 9.1 "Electric Power Monthly - Table 1.1. Net Generation by Energy Source". Eia.doe.gov. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
↑ యునైటెడ్_స్టేట్స్_ప్రసరణ_కొలమానాల #విద్యుత్ _ఉత్పత్తి
↑ "Less CO2". My Electric Car. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
↑ ...ఈ అధ్యయనంలో నాలుగు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విశ్లేషణ చేయగా, 1.7 రెట్లు తక్కువ ప్రధాన శక్తి వినియోగించినట్టు తేలడంతో పాటు టయోటా ప్రైస్‌తో పోలిస్తే సగం కంటే తక్కువ co2 విడుదలైంది ... http://www.going-electric.org/docs/studies/CO2-energy-electric-vehicles.pdf
↑ Palm, Erik (2009-05-01). "Study: Electric cars not as green as you think | Green Tech - CNET News". News.cnet.com. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
↑ "Ford says auto future hinges on electric car | freep.com | Detroit Free Press". freep.com. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)[dead link]
↑ By Martin LaMonica (2009-02-02). "Plotting the long road to one million electric cars". CNN.com. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ Terry Macalister (2010-04-11). "US military warns oil output may dip causing massive shortages by 2015 | Business". London: The Guardian. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ Terry Macalister (2010-02-07). "Branson warns of oil crunch within five years | Business". London: The Guardian. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ Loveday, Eric (2010-06-08). "ALG predicts gas at $4.13 by 2013; residual values for compacts, hybrids to climb — Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ "Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's". Cite web requires |website= (help)
↑ "/ Reports - Electric and hybrid: Sales feed off hype and subsidy". Ft.com. 2010-10-01. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
↑ "Electric Vehicles to represent a third of global sales by 2020: Deloitte". Cite web requires |website= (help)
↑ "ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్." ఎన్‌సైక్లోపెడియా బ్రిటానికా ఆన్ లైన్. N.p., n.d. వెబ్ 5 Oct. 2009..
↑ Bryce, Robert (25 April 2010). "5 Myths about green energy". Washington, DC: Washington Post. pp. B4. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ "Tech Entrepreneur Finds a Lemon in his quest for an EV". 2010-01-02. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ "Owner of Converted PT Cruiser Claims Li-Ion Motors Forged Apology". 2010-05-04. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ by Keith NaughtonDecember 22, 2007 (2007-12-22). "Bob Lutz: The Man Who Revived the Electric Car". Newsweek. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ Friend, Tad (2009-01-07). "Elon Musk and electric cars". The New Yorker. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ Yoshio Takahashi (3 August 2009). "Nissan Unveils New Electric Ca". Wall Street Journal. Retrieved 2009-08-03. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ "Nissan LEAF Specs". Nissan. Retrieved 2009-08-03. Cite web requires |website= (help)
↑ "Worldcarfans site". Cite web requires |website= (help)
↑ "BMW and UC Davis Partner on MINI E Study". Green Car Congress. 2009-08-14. Retrieved 2009-12-25. Cite web requires |website= (help)
↑ "BMW Delivers 40 Electric MINI E Cars for UK Trial". Green Car Congress. 2009-12-14. Retrieved 2009-12-25. Cite web requires |website= (help)
↑ "Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars". Cite web requires |website= (help)
↑ "Why Electric Cars?". Cite web requires |website= (help)
↑ "Buyers loath to pay more for electric cars". 2010-09-19. Cite web requires |website= (help)
↑ "Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China". 2010-10-27. Cite web requires |website= (help)
↑ "Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000". Cite web requires |website= (help)
↑ By THINK's CEO Richard Canny. "Top 10 myths about electric vehicles - busted!". Cite news requires |newspaper= (help)
↑ 09:56 PM (2007-06-23). "Tesla Motors Club Forum - FAQ". Teslamotorsclub.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ Abuelsamid, Sam (2009-01-17). "Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement — Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ Shai Agassi (2009-02). Shai Agassi's bold plan for electric cars. Long Beach and Palm Springs, California: TED. ఘటన జరిగేది: 4m10s. Retrieved 2009-10-05. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added as a second element to our network is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in. Within two minutes you're back on the road. And you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we add it to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience. Check date values in: |date= (help)
↑ Thomas, Ken (24 August 2010). "Obama's electric car champion". Burlington, Vermont: Burlington Free Press. pp. 5B. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ Carpenter, Susan (2010-03-30). "Nissan Leaf's promise: An affordable electric - Los Angeles Times". Articles.latimes.com. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ 48.0 48.1 Erickson, Glenn (10 January 2009). "DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car?". dvdtalk.com. Retrieved 17 November 2009. Cite web requires |website= (help). హూ కిల్డ్ ది ఎలక్ట్రిక్ కార్ ప్రధాన కథనాన్ని చూడండి
↑ 49.0 49.1 "Electric Vehicle Charging Rate and Economics". PG&E. Retrieved 2010-06-07. Cite web requires |website= (help)
↑ Andrew Simpson, Tesla Motors Vehicle Systems Engineer (2007-09-24). "Where the Rubber Meets the Road". Retrieved 2008-02-22. Mr. Simpson confirmed via email that "We do not quote station-to-wheel efficiency, but we do quote plug-to-wheel efficiency which includes all energy use downstream of the charging plug. For the most-recent 221 mi (356 km) range test, our plug-to-wheel efficiency was 336 Wh/mi." Cite web requires |website= (help)
↑ 51.0 51.1 Performance Statistics - 1999 General Motors EV1 w/NiMH (PDF), United States Department of Energy Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, 1999, retrieved 2009-04-25
↑ "More range anxiety with the Mitsubishi iMiEV". Cite web requires |website= (help)
↑ "Roadster / features and specs". Cite web requires |website= (help)
↑ "EV WORLDwire: Tesla Receives First Panasonic Lithium-ion Batteries". Evworld.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ "Tesla Roadster Logs New Record of 313 Miles on Single Charge in Oz Green Rally". Cite web requires |website= (help)
↑ "How the Tesla Roadster Works". Cite web requires |website= (help)
↑ "Tokyo battery swap trials". Cite web requires |website= (help)
↑ "Better Place, battery switch stations". Cite web requires |website= (help)
↑ "Better Place, the solution". Cite web requires |website= (help)
↑ "Tesla Model S specs". Cite web requires |website= (help)
↑ "Tesla Model S customers will be able to swap batteries at Tesla dealerships with the possibility to rent 300 mile batteries for longer trips". Cite web requires |website= (help)
↑ "DC Fast Charger" (PDF). Cite web requires |website= (help)
↑ "Nation's first public quick charge station opens." Cite web requires |website= (help)
↑ "The EV Project. The largest development of EVs and charge infrastructure". Cite web requires |website= (help)
↑ "BP and ARCO to Install 45 Electric Car Fast Charging Stations as Part of EV Project". Cite web requires |website= (help)
↑ "Blink Network DC fast charging stations to be located at 45 BP and ARCO locations as part of The EV Project" (PDF). Cite web requires |website= (help)
↑ "The EV Project". Cite web requires |website= (help)
↑ [1] అకిహబర వార్తలు గిన్నీస్ రికార్డుకోసం సానియోలి-అయాన్ బ్యాటరీస్ కలిగిన ఎలెక్ట్రిక్ కార్
↑ [2] అకిహబర వార్తలు, సానియో Li-Ion బ్యాటరి కలిగిన ఎలెక్ట్రిక్ కార్ తన గిన్నీస్ రికార్డు తనే బద్దలుకొట్టింది.
↑ "Racing Green Endurance: Driving the Pan-American Highway in an Electric Supercar". Imperial College London. 2010-08. Retrieved 2010-08-25. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |year= (help)
↑ "UBC Electric Car Club". Ubcecc.com. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
↑ CO2 అతిశయము - యిర్‌గ్రిడ్
↑ రియల్-టైం "CO2 ఇంటెన్సిటీ" సైట్ మేక్స్ ది కేస్ ఫర్ మిడ్ నైట్ డిష్‌వాషింగ్
↑ "Electric vehicles given thumbs up". Physorg. 2010-05-19. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
↑ 76.0 76.1 Palm, Erik (1 May 2009), Study: Electric cars not as green as you think, CNET Networks, retrieved 2009-05-04
↑ "Roadster Sport 2.5 Specifications". Cite web requires |website= (help)
↑ "Wrightspeed X1 Prototype Overview". Cite web requires |website= (help)
↑ "Wrightspeed X1 Specifications". Cite web requires |website= (help)
↑ "X1 Prototype Videos". Cite web requires |website= (help)
↑ 83.0 83.1 Saurin D. Shah (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (1st. సంపాదకులు.). The Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1. చాప్టర్ 2, పేజీలు. 29, 37 మరియు 43.
↑ 84.0 84.1 Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability. Oxford University Press, New York. pp. 23 and 26. ISBN 978-0-19-537664-7.
↑ "Low-rolling-resistance tires", Consumer Reports, November 2007, retrieved 2009-04-25 ( సంపూర్ణ అనుమతి కోసం శుల్కం)
↑ Shunk, Chris (2010-05-21). "IIHS condemns use of mini trucks and low-speed vehicles on public roads - AutoblogGreen". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
↑ Nuckols, Ben (3 March 2007). "Blind people: Hybrid cars pose hazard". USA Today. Retrieved 2009-05-08. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ 96.0 96.1 96.2 "Electric cars and noise: The sound of silence". Economist. 7 May 2009. Retrieved 2009-05-08. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ Mike King (2010-06-02). "Hybrid cars not noisy enough, group says". The Gazette (Montreal). Retrieved 2010-07-04. Cite web requires |website= (help)[dead link]
↑ Jim Motavalli (2010-06-01). "Electric Car Warning Sounds: Don't Expect Ring Tones". New York Times. Retrieved 2010-06-02. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ Jim Motavalli (2010-06-17). "Blind Advocates 'Disappointed' in Nissan E.V. Sounds for Pedestrians". New York Times. Retrieved 2010-06-19. Cite news requires |newspaper= (help) ఈ ఆర్టికిల్ రెండు శబ్దాల శాంపిల్‌ని కలిగి ఉంటుంది .
↑ డిస్కవరి ఛానల్ గ్రీన్ వీల్స్ ఒకటవ ధారావాహికంలో ZENN మోటర్స్ యొక్క CEO, ఇయాన్ క్లిఫ్ఫోర్డ్.
↑ "Better Place. The Renault Fluence ZE". Better Place. 2010-10-22. Retrieved 2010-10-22. Cite web requires |website= (help)
↑ O'కాన్నేల్, VP టెస్లా మోటర్స్, డియర్మాడ్, డాన్ నీల్, మరియు డాన్ రాదర్, హొస్ట్స్. ఎలక్ట్రిక్ కార్స్ డాన్ రాదర్ రిపోర్ట్స్ గ్లోబల్ కరెస్పాండెంట్. CQ-Roll కాల్ గ్రూప్. 9 సెప్టెంబర్ 2009 గేల్ వర్చువల్ రిఫరెన్స్ లైబ్రరీ. వెబ్ ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్. 5 అక్టోబర్. 2009.
↑ "Lithium Carbonate Supplies Abound! – Sequence Omega". Sequence-omega.net. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
↑ "PUBLIC HEARING TO CONSIDER PROPOSED AMENDMENTS TO THE CALIFORNIA ZERO EMISSION VEHICLE REGULATIONS REGARDING TREATMENT OF MAJORITY OWNED SMALL OR INTERMEDIATE VOLUME MANUFACTURERS AND INFRASTRUCTURE STANDARDIZATION" (PDF). California Air Resources Board. 2001-06-26. Retrieved 2010-05-23. Cite web requires |website= (help)
↑ David Herron (2010-07-30). "Electric vehicle charging standards". V is for Voltage Forums. Retrieved 2010-08-19. Cite web requires |website= (help); External link in |publisher= (help)
↑ John Gartner (2010-08-03). "Fast Vehicle Charging Goes by Many Names". PluginCars.com. Retrieved 2010-08-19. Cite web requires |website= (help); External link in |publisher= (help)
↑ Nick Chambers (2010-05-27). "Nissan LEAF Will Include Fast Charge Capability and Emergency Charging Cable at Launch". gas2.0. Retrieved 2010-06-13. Cite web requires |website= (help); External link in |publisher= (help)
↑ "Tesla Motors - Charging Solutions". Tesla Motors. Retrieved 2010-06-13. Cite web requires |website= (help)[dead link]
↑ NanoSafe, Lightning Car Company, retrieved 2009-04-25 [dead link]
↑ Stephanov, Rostik, సంపాదకుడు. (21 August 2008), Gaza Engineers Offer Alternative To Gaza Fuel Crisis, infolive.tv, retrieved 2009-04-27
↑ Video at eliica.com (Japanese and English mixed లో), Eliica CS1 maint: unrecognized language (link)
↑ "Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Internal Revenue Service. 2009-11-30. Retrieved 2010-04-01. Cite web requires |website= (help)
↑ "State and Federal Incentives for EVs, PHEVs and Charge Stations". Plug In America. Retrieved 2010-05-29. Cite web requires |website= (help)
↑ Paul Hudson (2010-02-28). "£5,000 grant to buy plug-in electric cars". London: The Daily Telegraph. Retrieved 2010-04-23. Cite news requires |newspaper= (help)
↑ "Ultra-low carbon cars: Next steps on delivering the £250 million consumer incentive programme for electric and plug-in hybrid cars" (PDF). Department for Transport. July 2009. Retrieved 2010-04-23. Cite web requires |website= (help)
↑ "Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins". Green Car Congress. 2010-04-21. Retrieved 2010-04-23. Cite web requires |website= (help)
↑ "An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles". European Automobile Manufacturers Association. 2010-04-21. Retrieved 2010-04-23. Cite web requires |website= (help)
విక్షనరీ, స్వేచ్చా నిఘంటువు లో electric carచూడండి.
ఒకవేళ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఒక కొత్త ప్రపంచ వాతావరణ మార్పు ప్రణాళికను తేవగలావా అనే విషయంపై ప్రస్తుతం PBS దర్యాప్తు చేస్తుంది.
vidyut kaaru - vikipedia
2010 chivarlo U.S loo nissan leaf ammakaniki vellindi, alaage 2012 naatiki prapanchavyaaptamgaa ennukunna marketlalo ivi labhyamoutaayi.[1]
prajala kosam mitsubisisi i MiEV ammakaalu 2010 epril nunchi japaanlo, 2010 mee nunchi hang kaangelo mariyu 2010 juulai nunchi australialo praarambhamaindi.[2]
vidyut kaaru (aanglam: Electric Car) anedi plug-in byaatareetho saktivantam cheyabadina oka automobil, idhi electric motar (la) dwara gamanam saagistundi.
electric kaarlu tarachuu chakkani vegaanni andinchadamtho paatu saadhaaranamgaa paisthai vegaaniki aamodayogyamgaa untaayi. ayinappatiki, 2010 loo andubaatulo unna utpaadaka batery la yokka takkuva specific enarjeeni karbana-aadhaarita indhanaalatho polchinapudu electric kaarla kosam vaati baruvulo atyadhika vaataanu korukune byaatareelu avasaramavutaayi. adhe samayamlo chaarjinge kaligiunde vishayamlo aa byaatareelu tarachuu takkuva shrenilone untunnaayi. recharging kosam kuudaa gurtinchadaginanta sthaayilo ekkuva samayam avasaramavutondi. ekkuva dooram prayaanaala kante, rojuwari jaripe takkuva dooram prayaanaala kosam electric kaarlu chakkaga saripovadamtho paatu indhanam kosam peddagaa kharchemi pettakunda raatrantaa recharge cheyagaligithe chaalu. tokyo tarahaalo aneka filat nagaraala vyaaptamgaa batery marpidy stationu moulika sadupaayaalanu erpaatu cheyadam dwara dhoora prayaanaalaku kuudaa upayoginchagaligela prastutam electric kaarlanu teerchididdutunnaara.[3]
pogagottam udgaaraalu lekapovadam dwara nagara kaalushyaanni pratyakshamgaa tolaginche vishayamlo electric kaarlu baga saamardhyam galavi.[4][5][6] electric kaaru kosam upayoginche vidyutynu ela tayaaruchestaarane vishayampai ee vaahanam greenhouse vaayuvu podupu aadhaarapadi untundi. electric kaaru upayoginchina phalitamgaa prastutam america samyukta "sakti sammelanam"loo boggupulusu vaayuvu udgaaraalu 30u mera taggudala namoduchesaayi.[7][8][9][10] itara deshaalloni sakti sammelanala vishayamlo electric kaaru upayogam dwara ee rakamaina udgaaraalu entamera tagge avakaasamundane anchanaalanu gamaniste, UKloo 40u,[11] chainaalo 19u[12] mariyu jarmaneelo bhaga takkuvagaa 1egaa undi.[13][14]
auto parisramalo electric kaarlu bhari prabhaavam chuupagalavani anchana.[15][16], nagara kaalushyam tagginche vishayamlo anukuulatalu, chamurupai takkuvagaa aadhaarapadadam, mariyu gasolin dharalatho polchinapudu anchana vesina sthaayiloonae perugudala chotu chesukovadam lanti kaaranaalu ee rakamaina anchanaaku taavistunnaayi.[17][18][19] ee kaaranamgaane prapanchamloni vividha prabhutvaalu electric vaahanaalu mariyu vaati vidibhaagaala abhivruddhi kosam billian dalarla nidhulu samakuurcheemduku samsiddhamgaa unnaayi. electric kaarlu mariyu byaatareela kosam federal grantseloUS$2.4 ketayinchenduku U.S haami ichindi.[20] chaina saitam electric car parisramanu praarambhinchendukuUS$15 nidhulu samakuurustaanani prakatinchindi.[21] 2020 naatiki prapanchavyaaptamgaa prati 10 kaarlalo okati batery kaarugaa untundani nisan CEO carlos ghoshn anchana vaesaaru.[22] deenthopaatu 2020 naatiki prapanchavyaapta kaarla ammakaallo electric kaarlu mariyu itara "paryaavarana snehita" kaarlu wata moodo vantu varaku untundani iteevala oka nivedika telipindi.[23]
3.1 1890lu modalu 1900la varaku: praarambha charitra
3.2 1990la nundi ippativaraku: prajala abhiruchi punarjeevanam
4 antargata dahanacharya injan kaligina vaahanaalato polika
4.1 dhara
4.2 prayaana dharalu mariyu nirvahana
4.2.1 vidyut vs. indhanam
4.3 shreni
4.4 kaalushyam
4.5 exaleration mariyu driveatrine nirmaanam
4.6 sakti samarthata
4.7 bhadrata
4.7.1 vaahana bhadrata
4.7.2 paadachaarulaku pramaadam
5 cabin heating mariyu coolling
6 byaatareelu
6.1 recharging mundu prayaana shreni
6.2 replacaing
6.3 gride vaipuku vaahanam: uploding mariyu grid buffering
6.4 jeevitakaalam
6.4.1 NiMH batery mannika
6.4.2 nikel iran batery mannika
6.5 bhavishyattu
6.5.1 sakti nilva yokka itara paddhatulu
6.5.2 solar kaarlu
7 charjing
7.1 1, 2, mariyu 3 sthaayi charjing
7.2 kanektarlu
7.3 punarutpaadaka braking
7.4 charjing samayam
7.5 vegavantamaina charjing
8 abhiruchikaliginavaaru, parivartanalu, mariyu racing
9 prastutam andubaatulo unna electric kaarlu
9.1 prabhutva subsidy
10 prototype electric kaarlu
10.1 haive saamardyam
12.1 samsthalu
vidyut kaarlu anevi vidyut vaahanaalu (electric vehicles) oka rakam. ee vaahanaalu anagaa edeni vaahanam daani gamanam kosam vidyut motarlanu upayogiste daanni "electric vaahanam"gaa pariganistaaru, adhe samayamlo "electric car" anedi saadhaaranamgaa vidyut saktito roddu meeda nadiche oka automobylesga pariganinchabadutundi. adesamayamlo electric kaaru yokka sakti aadhaaram kachitamgaa bateryne kakapovachhu, electric kaarla motarlu itara sakti aadhaaraalato panichesevi ayinattaithe saadhaaranamgaa vaatini bhinnamaina paerlatho vyavaharistuntaaru: edeni electric kaaru suuryarasmini sakti aadhaaramgaa kaligi unnattaithe daanini solar kaaru ani, gasolin janaretershe saayamtho nadichedaite hibrid kaaru ani pilustaaru. anduke, edeni electric kaaru batery saayamtho parugulu teesedaite daanni batery electric vehikal (BEV)gaa pilustaaru. ayithe chala tarachugaa "electric kaaru" ane padaanni puurtisthaayi batery electric vahanala gurinchi cheppenduku upayogistuntaaru.
chodakudito paatugaa 1904, jarman electric kaaru
19va sataabdam mariyu 20va sataabda praarambham madhyakaalamlo electric kaarlu janaadaranaku nochukunnayi, aasamayamlo vidyuchchaktini automobil chodanaku upayoginche paddhatullo okatigaa sweekarinchadame induku kaaranam, marovaipu aasamayamlo oka sthaayi varaku soukaryam mariyu sulabhamgaa upayoginchagalagadam lanti amsaalanu gasolin kaaru samakurchukolekapoyinda. ayithe, antargata dahanacharya saanketikatanu abhivruddhiparchadamtho atupai twaralone ee rakamaina anukuulanam vishayamlo chotu chesukunna ibbandi tolaginchabadindi; atyunnata shreni gasolin kaarlu, vegavantamaina punahindhana samayalu, mariyu petrolium moulika sadupaayaalu vruddhichendadamto paatu ford motar company lanti companyla dwara gasolin vaahanaalu bhaariisthaayilo utpatti kaavadam lanti amsaalannii kalisi gasolin kaarla dharalanu electric kaarla dharalatho poliste daadaapu sagaaniki tagginchi vaesaayi, deentho electric vahanala upayogam baga taggipoyindi, ee kaaranamgaa 1930llo unaited states lanti mukhyamaina marketla nunchi electric kaarlu mayamayyayayi. ayinappatiki, iteevali samvatsaraallo gasolin kaarla upayogam valla erpade paryaavarana prabhaavaalu gurinchina aandolanalu udrutamayyaayi, deenthopaatu gasolin kaarla indhanam kosam kharchu chese vishayamlo viniyogadaarula saamarthyam taggadam, mariyu peak aayil drushtikonam lanti amsaala kaaranamgaa malli electric kaarlapai aasakti chotu chesukundi, adesamayamlo electric karlanevi atyanta paryaavarana snehitaalani mariyu bharisthayi praathamika kharchulevi lekunda veetini nadapadam, nirvahinchadam choukaina vyavahaaramani avagatamaindi. prastutam electric karlanevi prapancham nalumoolala unde deshaallo janaadaranaku nochakuntunnayi, marovaipu unaited states rodla nunchi electric kaarlu gurtinchadagina sthaayilo tolaginchabadinappatiki, 90la chivarlo prabhutva niyantranalo chotu chesukunna maarpulatho koddimottamlo avi malli akkadi rodlapai tiragadam praarambhamaindi.
1912 detroit electric vaanijya prakatana
1890lu modalu 1900la varaku: praarambha charitra[maarchu]
antargata dahanacharya injanla puurva vaibhavaaniki munde, electric automobiles aneka vega mariyu dooram rikaardulanu sontam chesukunnayi. ituvanti recordullo atyanta mukhyamainadigaa pariganinchabade 100 km/h (62 mph) vegaanni adhigaminchina rikaardunu kamille jenatji 1899 epril 29na saadhinchaaru, 'racket roopam'loo unde jamias content ane vaahanam dwara garishtamgaa 105.88 km/h (65.79 mph) vegaanni andukovadam dwara aayana ee ghanatanu saadhinchaaru. pattanaallo upayoginchenduku veelaina oka naanhyamaina sevala kaaru ane roopamlo electric automobiles anevi 1920laku mundu petrolianni indhanamgaa upayoginche kaarlatho potipadevi.[24]
thamas edisan mariyu 1913loni oka electric car (neshanal musium afh american histery soujanyamtho)
electric kaaru vishayamlo saadhaaranamaina recharge moulikasadupaayaala samasyanu adhigaminchenduku 1896 praarambhamlo harteaford electric liet company dwara electric trakkula kosam modatisaarigaa maarchukoovadaaniki veelaina batery sevalu praarambhamayyaayi. vaahana yajamani electric vaahanaanni batery lekunda janaral electric company (GVC) nunchi konugolu chesi, atupai maarchukoovadaaniki veelaina byaatareeni harteaford electric dwara konugolu chesevaaru. indulo bhagamga vaahana nirvahana mariyu trakku storageyla kosam vaahana yajamani prati mailu chaarji mariyu nelavari sevala rusumunu chellinchevaadu. ee rakamaina sarveesu 1910 nunchi 1924 varaku andubaatulo undadamtho paatu ee samayamlo 6 millian maillaku paiga prayaanam kosam ee rakamaina sevalu andinchadam jarigindi. 1917 praarambhamlo ee rakamaina sarveesu chikagolo andubaatulo undedi, byaatareelu lekunda konugolu chesina millebern liet electric kaarlanu upayoginche vaari kosam akkada ee sevalaku srikaram chuttaaru.[25]
1897loo electric vaahanaalanu modatisaarigaa U.S.loo vaanijya avasaraala kosam upayoginchadam jarigindi, electric carrage and vyagan company af philadelphia dwara tayaaraina ee vaahanaalu electrical neuark city taxila paerutho upayogamloki vachayi. 20va sataabdam praarambhamlo USloni aanthonii electric, beker, kolambia, undermes, Edison [-ayomaya nivrutti pejeeki veltunna ee linkunu savarinchaali-], studbaker, riker, milbern, mariyu itara samsthala dwara ivi tayaarayyevi.
takkuva shreni electric kaarlu anagaa, rendu nagaraala madhya prayaaninchadam kosam kottagaa nirminchina haivelanu avi upayoginchalevu
takkuva vegamtho prayaanistaayane okka vishayaanni minahaayinchi, electric vaahanaalu 1900llo itara poty vahanala kante aneka rakala anukuulatalanu kaligi undevi. gasolin kaarlalo unde kampanam, vasana, sabdam lantivedi electric kaarlalo undevi kaavu. alaage veetilo gerlu maarchaalsina avasaram ledu, ayithe gasolin kaarla drivingelo idoka kathinamaina prakriyagaa undedi. dhanikula madhya electric kaarlaku manchi aadarana undedi, vaaru veetini city kaarlugaa upayoginchevaaru, anduvalla veeti vishayamlo unna pratikuulata saitam vaariki peddagaa ibbandi kaliginchedi kaadu. antekakunda electric kaarlanu start chesenduku manava upayogam undakapovadam saitam ee kaarlanu enchukunenduku kaaranamgaa nilichindi, adhe gasolin kaarla vishayamlo injannu start chesenduku chetito crankemu tippalsi vachedi. veetini nadapadam chala telika kaavadam valla mahilalu drive chesenduku idoka anukuulamaina vaahanamgaa nilichindi.
henni kilovatt, renoult doufin aadhaaramgaa 1961loo tayaaraina electric kaaru
anduke electric kaaru deerghakaalam paatu oka "uttama" vaahanamgaa gurtinchabadindi ani 1911loo neuark times prasamsinchindi, idhi parisaraalanu parisubhramgaa unchutundi, sabdam lekunda nadustundi mariyu gasolinentho nadiche kaarla kante atyanta choukainadi kaavadam valle deeniki ee rakamaina keerti dakkindi. ayithe, 2010loo vashington post patrika electric kaaru gurinchi vyaakhyaanistuu, "electric kaaru byaatareela yokka adhe aviswasaneeyata thamas edisannu inka antipettukuni undadam gandaragola parustondi" ani vyaakhyaaninchindi.[26]
electric kaarla upayogaalu ela unnappatikii vidyut moulikasadupaayaalu takkuvagaa undadamanedi praarambhamlo ee kaarla vishayamlo atipedda pratibandhakamgaa undedi, ayithe 1912 naatiki aneka gruhalaku vidyut soukaryam andubaatuloki raavadamtho electric kaarlaku labhinche aadaranalo okkasariga perugudala chotu chesukundi. mottammeeda kotta sataabdam praarambham naatiki america automobyleslo 40 saatam aaviri saktitoonu, 38 saatam vidyuthenoonu, mariyu 22 saatam gasolini saktito panichestunnattu telindi. ee samayamlo unaited stateslo 33,842 electric kaarlu namodu kaavadamtho paatu electric kaarlaku atyanta aamodam labhinchina desangaa america samyukta rashtralu avatarinchaayi. mottammeeda electric kaarla ammakaalu 1912 naatiki jorandukunnayi.[ullekhana avasaram].
1990la nundi ippativaraku: prajala abhiruchi punarjeevanam[maarchu]
california air resors bord (CARB) aadesam phalitamgaa parichayam cheyabadina kaarlalo okataina janaral moters EV1, 1999ki chendina ee kaaru NiMH byaatareelatho [56] shrenini kaligi undi
iropa pagout 106 electric car.
1990loo las angels auto sholo bhagamga, janaral motars adhyakshudu rojar smith tama GM impact electric consept kaarunu aavishkarinchadamtho paatu, prajalaku ammenduku gaanu GM electric kaarlanu tayaaru cheyanundi ani prakatinchaaru.
1990la praarambhamlo, california air resorses bord (CARB), california prabhutva "cleen air agency"lu kalisi, electric vahanala lanti udgara rahita vahanala upayogam antima lakshyamgaa marinta indhana-saamarthyam, takkuva-udgaaraalanu veluvarinche vaahanaalanu prothsahinchadaaniki siddamayyaayi.
2000loo, hibread technologys, (atupai idhi lee-ian motarsega paeru maarchukundi) mooreswelle, uttara karolinaalo electric kaarla utpattini praarambhinchindi. ayithe utpattiki sambandhinchi konasaagutunna 'leman samasyalu'[27] mariyu daani parishkaaram kosam vaari prayatnaalu kaaranamgaa li-aayaan motarseetho aneka vivaadaalu perigaayi.[28] californiaku chendina electric car tayaareedaaru tesla motars 2004loo tesla roadestersi tayaareeni praarambhinchadamto paatu 2008loo daanni viniyogadaarulaku andinchindi. prastutaaniki haive-saamarthyam kaligina EV (electric vaahanam) ane hodato paatu varusa tayaarii mariyu nedu ammakaniki andubaatulo unnadi ee roadester matrame. nissan mariyu janaral motarseatho sahaa aneka bhari vaahanatayaareedaaru samsthalaku chendina seanier naayakulu abhiprayam prakaaram, marinni samarthavantamaina vahanala kosam viniyogadaarula demandenu penche vishayamlo roadester oka utprerakamgaa maarindi. GM samstha chevrolet voltemu tayaaru chesenduku tesla roadester maaku sphuurtigaa nilichindi ani GM vais chairman bab latzi 2007loo telipaaru, ellugaa market wata taggipovadam mariyu bhari aardhika nashtaalu lanti samasyala nunchi bayatapadadam kosam americaku chendina atipedda vaahanatayaareedaaraina GM, plug-in hribied kaaru praathamika roopamaina ee chevrolet wolt tayaareeni lakshyamgaa nirdhesinchukundi.[29] august 2009 dhi neuyaarkarelo prachuritamainayi latz vyaakhyala prakaaram, "leethium-aayaan saanketikataku inka 10 ellu padutundani janaral motarselo unna methavulu cheppaaru, mariyu tiota saitam maa maatatho ekibhavinchindi -- ayithe, tesla kaaranamgaa ee saanketikataku chala tondaragaa boom vachindi. kabatti nenu cheppedemitante, 'kaaru vyaparam gurinchi konchem kuudaa teliyani vaari nunchi californiaku chendina oka chinni adbhutam ela vastundani bhaavinchavachchu cony vaaru daanni saadhinchagalaru, cony mem saadhinchalem?' mottammeeda ee vishayamlo addankini tolaginchenduku adoka palugulaagaa upayogapadindi" ani latz annaru.[30]
2010loo nissan LEAF vidadala kaavadamtho,[31] praja market kosam utpatti cheyabadina mottamodati sakala electric, udgara rahita aidu talupula kutumba hutneback terameedaku vachinattaindi. lithium-ayan batery saanketikata, chakkani bahya nirmaanam mariyu atyaadhunika punarutpaadaka brekulu lantivi LEAF paniteerunu oka ICEthoo polchinappudu, mottam 160 km prayaanam mariyu kevalam 30 nimishaallone 80u recharge sthaayilanu cherukune saamarthyam lanti vishayaallo unnatamgaa nilipai.[32] joon 2009loo BMW tana puurtisthaayi electric kaaraina minee Eni U.S.loo kshetra sthaayilo pariseelinchadam praarambhinchindi,[33] las angels mariyu neuark/nyoo jersi praantaallooni praivetu viniyogadaarulaku 500 kaarlanu andinchadam dwara samstha ee kaaryakramaaniki srikaram chuttindi.[34][35] deenthopaatu nalabhaiki paiga minee E kaarlanu kshetra sthaayilo pravesapettadam dwara disembaru 2009loo U.K.lonoo ilanti prayogaanni samstha praarambhinchindi.[36]
antargata dahanacharya injan kaligina vaahanaalato polika[maarchu]
2005loo US gasolin dhara [77] laku samaanamaina nirvahana dharatho iravai naalugu 12 voltula NiMH byaatareela saayamtho nadiche tiota RAV4 EV.
antargata dahanacharya injan vaahanaalu (ICEVs)thoo polchinappudu electric vahanala abhivruddhiki ayye kharchulu, utpatti, mariyu charyalu lanti amsaala madhya unna asamaanatanu adhigaminchadamanedi oka atimukhyamaina lakshyamgaa untondi .
electric kaarlu saadhaaranamgaa gasolin kaarla kante baga kharidainavi. kaaru byaatareela adhika dhara anedi induku pradhaana kaaranam. US mariyu british kaaru konugoludaarulu electric kaaru kosam ekkuva dhara chellinchenduku ematram sumukhamgaa leru.[37][38] prajalu gasolin kaarlu vaadakam nunchi electric kaarla vaadakam vaipu mallenduku ee amsam addankigaa nilustondi. financial times kosam neelson nirvahinchina oka sarve vivaraala prakaaram, 65 saatam americanlu mariyu 76 saatam mandi briton vaaru gasolin kaaru dhara kante ekkuva dhara kaligina electric kaaru kosam marinta chellinchenduku ishtapadadam ledu.[39] alaage J.D. paver and assoiates nivedika prakaaram, paryaavarana samrakshana vishayamai aandolana kaligi unnappatikii, daadaapu 50 saatam U.S. kaaru konugoludaarlu petrol kaaru dhara kante ekkuva dhara kaligina paryaavarana snehita kaaru kosam US$5 minchi kharchu chesenduku siddamgaa leru.[40]
ayithe nissan LEAF maatram US$32 dhara vadda baga choukaina aidu dorla kutumba electric kaarugaa nilavadamtho paatu, US$7la federal pannu raayiteeto US$25mera dhara taggadamtho paatu US$5la california pannu raayiteeto US$20 mera takkuva dharaku cherukundi.
ayithe renoult fluens Z.E. aidu talupula kutumba seloon electric kaaru maatram U.S. federal mariyu state pannu raayitii labhinchaka munde US$20 kante takkuva dharake andubaatuloki vachindi.[41] batery lekunda ee kaarunu ammakaniki unchadam ee sthaayi takkuva dhara saadhyamaindi. betar plays company nunchi byaatareeni leejuku teesukune oppandamtho viniyogadaaru renoult foones Z.E. kaarunu konugolu cheyavachu.
prayaana dharalu mariyu nirvahana[maarchu]
electric vaahanaaniki sambandhinchina prayaana dhara anedi chaalaavaraku nirvahana mariyu batery pyaakmu punaruddharinchadam lanti amsaalapaine aadhaarapadi untundi, antargata dahanacharya injanlo bhagamga vandalaadi vidibhaagaalu kaligina gasolin kaarutho polchithe electric kaarulo gamananiki sambandhinchi kevalam aidu rakala vidibhaagaalu matrame undadam induku kaaranam.[42] electric kaarlu bhaga khareedaina byaatareelanu kaligi undadamtho paatu vaatini appudappuduu maarchaka tappani paristhiti untundi, ide kanuka lekunte electric kaaru vishayamlo nirvahana kharchu chala takkavagaa undagaladu.. pratyekinchi current lithium aadhaarita nirmitamaite ee avasaram marintagaa untundi.
oka electric vaahanam prayaanaaniki kilometeruku entha kharchavutundane vishayaanni lekkinchenduku baterylalo sakti nimpadaaniki ayina kharchunu tappanisarigaa lekkinchalsi untundi. ayithe idhi chala kashtamaina pani, endukante byaatareeni reechaarchi chesina pratisaarii daani saamarthyam koddikoddigaa taggipotu vastundi, kabatti batery jeevitakaalam puurtayina tarvaata matrame aa byaatareeki sambandhinchi prati kilometeruku entha kharchayyindane vishayam lekkinchadam veelavutundi, oka byaatareeni ikapai upayoginchadam valla elanti prayojanam ledani kaaru yajamani nirnayinchi aa batery sthaanamlo kotta byaatareeni maarchenduku siddhamainappudu batery yokka jeevitakaalam puurtayinattugaa bhaavinchavachchu. ayithe byaatareeki sambandhinchi 'jeevitam puurtayyindi' ani pakkana padesina samayamloonuu adhi puurtigaa nirupayogamaipodu, daanni tirigi upayoginchadam, resikil cheyadam leda adhanapu batery sthaanamlo upayoginchadam lantivi cheyavachu.
byaatareeni aneka swatantra selsentho kalipi tayaaru cheyadam praarambhamaina naatinunchi, pratisaarii tappanisarigaa veetini maarchaalsina avasaram lekunda povadamtho vaahanam yokka shreni perigenduku avakaasam erpadindi.
chakkani driving thodaithe tesla roadester yokka baga peddadaina batery jeevitakaalam edellu untundane anchanaatho paatu mundastu konugolu samayamlo dhara US$12,000gaa undedi.[43][44] roojoo 40 miles (64 km) driving vegamtho edella paatu leda 102,200 miles (164,500 km) varaku unnappudu batery viniyogam dhara US$0.1174 prati 1 mile (1.6 km)ku leda US$4.70 prati 40 miles (64 km)gaa untundi. batery vishayamlo betar plays samstha maro rakamaina dhara taggimpu vidhaanaanni kuudaa andubaatuloki tecchindi, mundastu oppandam dwara byaatareelanu alaage byaatareelanu reecharch cheyadam kosam parisubhramaina vidyutynu 2010loo prati 1 mile (1.6 kilometres)ku US$0.08dhara vadda, 2015 naatiki prati mailuku US$0.04vadda mariyu 2020 naatiki prati mailuku US$0.02vadda andinchadam jarugutundi.[45] alaage 40 miles (64 km)drivingeaku praathamikamgaa US$3.20kharchu kaavadamtho paatu deerghakaalamlo adhi US$0.80vaddaku cherutundi.
2010loo US prabhutvam, oka batery 100 miles (160 km) shrenitho US$33 dhara vadda undaalani anchanaanu vidudala chesindi. ayinappatiki batery mannika mariyu jeevitakaalaaniki sambandhinchina aandolana maatram alaage nilchipoyindi.[46]
adesamayamlo gasolin kaaru nirvahana kharchu US$6thoo poliste leep yokka 5 ella nirvahana kharchu US$1gaa undagaladani nissan anchana vesindi.[47] voo kild dhi electric car? ane dacumentory chitram,[48] gasolini saktito nadiche kaarlu mariyu EV1 kaarla kosam avasaramaina punahsthaapana vidibhaagaala madhya unna polikalanu pradarsinchindi, electric kaarla tairlu 5,000 mi (8,000 km)tirigina pratisaari vaatiki sambandhinchina vindisheeld washer fluidenu nimpi tirigi vaatini vaadakam kosam andistam ani garrageelu cheppina vishayaanni aadhaaram chesukuni ee laghu chitram nirmitamaindi.
vidyut vs. indhanam[maarchu]
"indhana" dhara polika: tesla roadester sport kaaru yokka plug-tu-veel sakti viniyogam 280 Wuh/migaa untundi. uttara californialoni sthaanika electric viniyoga company PG&E prakaaram, "prastutam gruha viniyoga electric retu kaligi undi, twaralone tama intlo EVki punahindhanam nimpaalanukuntunna viniyogadaarulaku E-9 retu tappanisari."[49] ee rendu amsaalanu aadhaaram chesukuni tesla rodestorne rojuku 40 miles (64 km)nadapalante kharchayye 11.2 kWuh vidyut dhara US$0.56 nunchi US$3.18 varaku undadamtho paatu roojoo entasepu recharge chesarane vishayampai idhi aadhaarapadi untundi.[49] adesamayamlo antargata dahanacharya injan saktito nadiche kaaruku ayye kharchuto deenni polchithe, adhe 40 miles (64 km) kosam, prati mailuku 25 mpg[convert: ambiguous unit] choppuna 1.6 US gallons (6.1 l; 1.3 imp gal) indhanam avasaram kaavadamtho paatu US$3 dhara vadda prati 1 US gallon (3.8 l; 0.83 imp gal) kosam US$4.80 varaku kharchavutundi.
ee rakamaina polikala phalitaalanu chusinappudu tesla roadester 17.4 kWuh/100 km (0.63 MJ/km; 0.280 kWuh/mi) viniyoginchukogaa,[50] EV1 11 kWuh/100 km (0.40 MJ/km; 0.18 kWuh/mi) varaku viniyogistunnattu spashtamavutundi.[51]
tesla roadester - prati charj dwara 245 maillu
"shreni aaraatam" ane kaaranam valla aneka vaahana tayaarii samsthalu EVlanu nagaramlo tirigenduku mariyu itara rakaalaina swalpa dhoora prayaanaalaku upayogapade "dily driverse"gaane marketyloki vidudala chesaru.[52] prati american roojoo 40 miles (64 km) takkuva kakunda kaarulo tiragutuntaaru; kabatti GM EV1 anedi U.S. viniyogadaarula rojuwari driving avasaraalanu 90u mera teerchenduku chakkaga saripotundi.[48]
tesla roadester prati chaarjingeki 245 miles (394 km) andinchagaladu;[53] electric kaarla praathamika roopaalu mariyu prastutam rodlapai parugulu teestunna fleet kaarla vislaeshanhatho polchinappudu ee mylage rettimpugaa untundi.[54] 2009 aktobaru 27na roadester oka kotta rikaardunu namodu chesindi, okkasari chaarjingeatho australia yokka global green chaalenjilo bhagamga roadester viniyogadaaraina siman hacket mottam 313 miles (504 km)tirigochaaru.[55] gruhamlooni 220-voltula 70-amp dwara roadester 3.5 gantallo puurti sthaayilo recharge avutundi.[56]
batery switch saanketikatatoe tayaarucheyadam dwara vaahanatayaareedaarulu takkuva shreni electric vaahanaalanu vistarinchagalagadam oka maargam. batery switch saanketikata mariyu 100 miles (160 km)driving shreni kaligina oka EV batery switch stationeku velle saamarthyam kaligi undadamtho paatu charjing taggipoyina batery sthaanamlo puurti charjing saamarthyamtho unde maro byaatareeni 59.1 secondlalo amarchadam dwara[57] EVki adanapu 100 miles (160 km) driving shreni labhistundi. gasolinentho tyaankunu puurtigaa nimpadam mariyu antasepuu driver kaarulone undalsi raavadamtho poliste idhi subhramaina mariyu vegavantamaina paddhatigaa untundi.[58] ayithe, 2010 chivarinaatiki kevalam 2 companylu matrame tama electric vaahanaalanu batery switching saanketikatatoe tayaaruchesenduku pranaalikalu siddham chesaayi.[59][60][61]
idhi kakunda tree-fage paarisraamika kendrala nunchi atyanta vegavantamaina charjing saamarthyamtho vegavantamgaa charjing nirvahinchagala stationulanu erpaatu cheyadam maro maargam, veetivalla viniyogadaarulu tama electric vaahanaalanu daadaapu 20–30 nimishaallo recharge chesukovadam veelavutundi.[62][63] desavyaaptamgaa vegavantamaina recharge moulikasadupaayaalanu erpaatu chese kaaryakramam prastutam USloo konasagutondi, 2013 naatiki idhi desavyaaptamgaa vistarinchanundi.[64] DC fast charjars kendraalanu 45 BP mariyu ARCO praantaallo erpaatu chese prayatnaalu jorugaa saagutunnaayi, marchi 2011 naatiki ivi viniyogamloki ranunnayi.[65] EV praject twaralone aaru rashtralloni 16 nagaraalu mariyu peddasthaayi metropalitinlalo charj moulikasadupaayaalanu erpaatu cheyanundi.[66][67]
50 mailla shrenitho REVA G-Wiz igaa kuudaa pilavabade EV,
li-aayaan byaatareelatho nadiche daihatsu miraatho tokyo nunchi osaka varaku 555.6 km (345.2 mile) dooraanni okesari chaarjingeatho chuttivachinattu 2010 epril 21na shaamyo prakatinchindi.[68] 2010 mee 25na maro prakatana chesina shaamyo, 1003 km (623 maillu) prayaaninchadam dwara tama rikaardunu taame baddalu kottinattu telipindi. 25 mph (40 km/h) sarasari vegamtho 27.5 gantala pattina ee prayaanaanni ibaraakeelooni auto resarla kosam oka sikshana paatasaalalo nirvahinchadam jarigindi.[69]
2010loo juulai modalu aagastu varaku UKloni imperial landan kaalejeeki chendina oka injaneering vidyaarthula brundam SRZeroloo pan american haive meedugaa 48,276 km (29,800 mailla) dooram prayaaninchindi.[70]
adesamayamlo, vankovar daggarloni university af british kolambiaku chendina oka injaneering vidyaarthula brundam parimita budgetse mariyu elanti maddatu vaahanam lekunda 13 rojullo kenada vyaaptamgaa 8,000 km (5,000 maillu) tirigivacchindi.[71] ee rendu brundaalu okkosari chaarjingeatho 350 nunchi 600 km (217 nunchi 372 mailla varaku) prayaaninchadam kosam 50 50 kWH saamarthyam kaligina thandersechky leethium sellemi upayoginchaayi. rendu brundaalu kuudaa 4-gantala charj saamarthyam kaligina atyadhika saktivantamaina chaarjarlanu upayoginchaayi.
2009 U.S.loni vidyut yokka aadhaaraalu.[9]
electric kaarlu elanti pogagottam vembadi kaalushyaanni vidudala cheyakapoyinappatiki, veeti upayogam upandukunte vidyut utpatti kosam demand penchutundi. alaage carbonnedaside vidudala kaavadamanedi vaahanaanni charj cheyadaaniki upayoginche vidyut vanaru yokka udgaaram teevrata, aa vaahanam yokka saamarthyam mariyu charjing prakriyalo bhagamga vrudhaa ayye vidyut lanti amsaalapai aadhaarapadi untundi.
mains electricityni batti prati deshaniki sambandhinchina udgara teevrata vividha rakaluga untundi, alaage pratyekinchi oka desamlo saitam rojuloni samayam mariyu punarutpaadaka vanarulapai aadhaarapadi samvatsaramloni e samayam[72] lanti amsaalatoe paatu nirneeta samayamlo upayoginche shilaja indhana aadhaarita utpaadana lanti amsaalapai aadhaarapadi untundi.[73] vaahanaanni charjing cheyadam kosam af-grid punarutpaadara sakti utpattulanu upayoginchadam valla takkuva carban teevrata veluvadutundi (utpatti mariyu af-grid janareshan vyavastha erpaatuku matrame idhi vartistundi. gruha upayoga galimara induku chakkani udaaharana).
oka EV unikilo unna US grid electricity kendram nunchi vidyuthenho recharge ayinattaithe, prati kilometer prayaanam (6.5 oz (CO
2)/mi)ku 115 graamula CO
2vidudala chestundi, adesamayamlo sampradaaya US-market gasolin aadhaarita kaaru 250 g(CO2)/km (14 oz(CO2)/mi)nu (indulo chaalaabhaagam daani pogagottam nunchi mariyu kontabhaagam gasolin utpatti mariyu daani pampinee samayamlo) vidudala chestundi.[74] ayithe hibread leda deasil kaarla vishayamlo ee rakamaina udgaaraaniki sambandhinchina podupula vyavahaaram sandehaspadame (british prabhutva pareekshala vivaraala prakaaram, europian marketeaku chendina atyanta samarthavantamaina kaarlu prati kilometeru prayaanaaniki 115 graamula kante takkuva CO
2nu vidudala chestunnayi, ayithe, scatlandelo nirvahinchina adhyayanam maatram deeni viluva 81.4g CO2/km[75]gaa telipindi), ayithe parisubhramaina electric moulikasadupaayaalu kaligina deshaallo idhi marinta spashtamgaa untundi. idhi matrame kakunda electric vahanala vishayamlo maro duradrushtakaramaina drushyam emitante, veetivalla vidyuthi kosam demand perugutundi, vidyutynu boggu nunchi tayaaruchestunnattaita ee vyavahaaram marinta adhvaanamgaa tayaaravutundi, WWF, werald wide fund far nechar mariyu IZES nirvahinchina 2009 sarve prakaaram, gasolin saktito nadiche kaaru utpatti chese 170 g(CO2)/km (9.7 oz(CO2)/mi)thoo poliste oka madhya sthaayi parimaanamlo unde EV daadaapu 200 g(CO2)/km (11 oz(CO2)/mi) veluvaristundi.[76] adesamayamlo vidyut moulikasadupaayaalanu leda demande gurinchi aalochinchaalsina paristhiti lekundane jarmaneelo 1 millian EV kaarlanu viniyogamloki tecchinattaite, CO
2 udgaaraalanu kevalam 0.1u matrame tagginche avakaasamundani ee adhyayanam muktaayinchindi.[76]
exaleration mariyu driveatrine nirmaanam[maarchu]
electric motarlu baruvu nishpattullo saktini ekkuvagaa utpatti cheyagalavu, anduvalla ee motarlaku avasaramaina mottamlo ekkuva vidyutynu sarafara chese vidhamgaa byaatareelanu dizine cheyalsi untundi.
anduke konni electric vaahanaalu 15 kW (20 hp) leda antakante takkuva sthaayi motarlanu kaligi undadam valla vegam vishayamlo takkuva sthaayini kaligi untaayi, ee paristhitini nivaarinchi ekkuva vegaanni pondadam kosam chala varaku electric kaarlu pedda parimaanamlo motarlanu kaligi untaayi. deenthopaatu, motarlu atyanta takkuva vegamlo panichestunna samayamloonuu electric vaahanam yokka vegaanni penchadam kosam adesthaayi motaru saktini antargata dahanasakti injanlo amarustaaru. deenitarvaata american motars nunchi tondarlone byaatareelaku sambandhinchina prayogaatmaka amitran vyavastha vaadukaloki vachindi, avasaramaina pakshamlo vegaanni penchadam kosam vividha rakala vega kaarakaalu indulo untaayi.
electric vaahanaalu pratyakshamgaa motar nunchi chakraniki sambandham kaligi undadam dwara andubaatulo unde saktini penchagalam. vividha rakala motarlanu nerugaa chakraalaku sandhinchadam dwara okko chakram chodanam mariyu braking vyavastha ani rendu rakaluga upayogapadadam valla vaahana karshanam perugutundi. ayithe konni sandarbhaallo, vispering veel namuunaa tarahaalo motarlu nerugaa chakraniki kalapabadutaayi, vaahanam kendra guratvam tagginchadaaniki mariyu vaahanam kadaladaaniki avasaramayye vidibhaagaala sankhyanu tagginchenduku ee nirmaanam upayogapadutundi. exille, bhedaatmaka, leda prasaaramtho kalapakapovadam valla electric vaahanam takkuva driveatrine rotational jadatvaanni kaligi untundi.
oka ICE yokka aksilarator nunchi kaaluni teesesina samayamlo, injan braking valla kaaru nemmadistundi. ee paristhitilo EV munduku saagenduku, telikapati punarutpaadaka braking upayoginchadam marinta chakkani pratispandana chuuputundi.
konni EVla vishayamlo gerlu laeni leda singil gear nirmaanam valla gerlu maarchaalsina avasaram undakapovadamto paatu, sulabhamaina exilarationki mariyu sulabhamaina breakingeku upayogapadutundi. oka electric motar yokka purisakti vidyuthenho panicheyadam, rotational vegam kakapovadam valla antargata dahanacharya injannetho polchithe exaleration samayamlo electric vaahanam oka adhika sthaayi vegaala kante ekkuva purisaktini kaligi untundi. oka EVloo purisaktini abhivruddhiparchadamlo elanti aalasyam lekapovadam valla, EV driverlu saadhaaranamgaa eksalareshanki vishayamlo atyadhika santruptini vyaktam chesaru.
udaaharanaku, venchuri fetish saadhaarana 220 kW (295 hp) kante merugaina, mariyu daadaapu 160 km/h (100 mph)kaligina atyanta vegam kaligina superekar eksalareshannaku vidudala chesindi. alaage tap speedni abhivruddhi cheyadam kosam konni DC motaretho nadiche resar EVlu saadhaaranamaina tu-speed transmitionsino kaligi untaayi.[77] tesla roadester 2.5 sport, 215 kW (288 hp)rated motaremu kaligi undadam dwara kevalam 3.7 secondlalo 0 nunchi 60 mph (97 km/h)varaku vegaanni andukogaladu.[78]
deenthopaatu raitespeed ink dwara tayaaraina raitespeed X1 prototipe prapanchamlone atyanta vegavantamaina street leagal electric kaarugaa untondi.[79] 0-60 mph vegaanni 2.9 secondlalo[80] andukovadam dwara X1 anedi prapanchamloni konni vegavantamaina sports kaarlalo kella merugainadigaa untondi. [81]
sakti samarthata[maarchu]
tata indika vista EV[82]
antargata dahanacharya injanlanevi aan-bord indhana saktini propalshanneku badili chesenduku samarthavantamainavi kaavu, vedi roopamlo chala sakti vrudhaa kavadame induku kaaranam. marovaipu, electric motaremlanevi nilva unna saktini oka vaahanam nadipenduku upayogapadela badili cheyadamlo chala samarthavantamainavi, deenthopaatu electricketho nadiche vaahanaalu vishraanti samayamlo leda munduku jaare samayamlo saktini viniyoginchukovu, adesamayamlo breake vesinappudu vrudhaa ayye saktini saitam punarutpaadaka braking vyavastha dwara tirigi grahinchi viniyoginchukovadam jarugutundi, ee vidhamgaa braking samayamlo vrudhaa ayye saktilo aido vantunu tirigi viniyoginchukovadam jarugutundi.[83][84] adesamayamlo, sampradaaya gasolin injanlu vaahanaanni nadipenduku kevalam 15u indhana saktini matrame samarthamgaa viniyoginchukuntaayi, alaage deasil injanla aan-bord samarthata kevalam 20u matrame undagaa, electricketho nadiche vahanala aan-bord samarthata 80u varaku untundi.[83]
utpatti mariyu marpidy samayamlo electric kaarlu saadhaaranamgaa 10 nunchi 23 kWuh/100 km (0.17 to 0.37 kWuh/mi) upayoginchukuntaayi.[51][85] byaatareelanu charjing chese samayamlo asamarthata kaaranamgaa ee vidyuthelo saraasarigaa 20u saatam viniyogamavutundi. tesla motars suuchinchina prakaaram, lithium ayan batery saktito nadiche vaari vaahana samarthata (charjing asamarthalatho kalipi) 12.7 kWuh/100 km (0.21 kWuh/mi) mariyu vel-tu-weels samarthata (sahaja vaayuvu nunchi tayaaraina vidyutynu viniyoginchadam dwara) 24.4 kWuh/100 km (0.39 kWuh/mi)gaa untundi.[86]
antarjaatiiya pramaanam ISO 6469 dwara BEVlaku sambandhinchina bhadrata samasyalu chaalaavaraku tolaginchabadindi. pratyekamaina samasyala gurinchi charchinchadam kosam ee dacument moodu bhagaluga vibhajinchabadindi.:
aan-bord electrical energy storage, anagaa batery
kriyaatmaka bhadrata upaayam mariyu vaiphalyala nunchi rakshana
electrical kashta nashtala nunchi vyaktula bhadrata
electric mariyu hibread electric vehikal pramaadaala samayamlo atyadhika voltejeelu mariyu rasayana pramaadaalatoe poradenduku agnimapaka sibbandi mariyu sahaya sibbandi pratyeka sikshana andukunnaru. BEV pramaadaala samayamlo agni pramaadaalu mariyu batery ditharj kaaranamgaa vishavaayuvulu vidudala kaavadam lanti asaadhaaranamaina samasyalu talette avakaasamundi, ayithe, takshanam antukogala gasolin leda deaselnetho antargata dahana charya nirvahinche vaahanaallo sambhavinche pramaadaala kante ivi ekkuva pramaadakaramainavaa ledante takkuva pramaadakaramainavaa ane vishayamlo spashtamaina samacharam maatram andubaatulo ledu.
vaahana bhadrata[maarchu]
dhwamsam teevrata pareekshanu kuudaa edurkonna CT&T unaited izon.
EVla shreni mariyu ottidini orchukune saktini abhivruddhi parchadam kosam electric vaahana baruvunu veelainanta takkuvagaa unchenduku bhari prayatnam jarigindi. ee rakamaina prayatnaala vishayaanni pakkanapedithe, electric byaatareela adhika saandrata mariyu baruvu lanti amsaalu adhe rakamaina gasolin vaahanaalato poliste EV baruvugaa undadam valla deeni lopali sthalam takkuvagaa undadam, mariyu deerghamaina braking dooraalanu kaligi undadam jarugutondi. ayithe, rendu vaahanaalu dheekonna sandarbhamlo bhari vaahanamlo unde vaari vishayamlo gayapadadam anedi takkuvagaanuu mariyu mari ekkuva gaayalu tagalakundaanuu undadamanedi telikapati vahanala vishayamlo kante takkuvagaa untundi; kabatti adanapu baruvanedi kaaru paniteerulo pratikuula amsame ayinappatiki bhadrata paramaina soukaryaalugaa[87] parinamistondi.[88] 2,000 lb (900 kg) vaahanam vishayamlo jarige oka pramaadam daanilo prayaaninchina vaari vishayamlo kaliginche gaayalu 3,000 lb (1,400 kg) vaahanamlo jarige pramaadaalatoe poliste 50u teevra sthaayilo untundi.[89][90] ontari kaaru pramaadamlo,[ullekhana avasaram] mariyu rendu kaarla pramaadamlo oka kaaru yokka adhika baruvu kaaranamgaa vegamlo vruddhi chotu chesukune kaaranamgaa pramaada teevrata perigenduku askaram erpadutundi. konni electric kaarlu takkuva rolling nirodhakam kaligina tairlu kaligi undadam valla roddupai pattu saadhinche vishayamlo saadhaarana tirela kante takkuva saamarthyam kaligi untaayi.[91][92][93] aneka electric kaarlu chinnadaina, telikaina mariyu pelusaina roopaanni kaligi undadam valla bhadrata vishayamlo chaalinanta bharosa ivvalevu. ee kaaranam valla, ee rakamaina vahanala upayogaanni americaloni insurens inistitute far haive sefty khandinchindi.[94]
paadachaarulaku pramaadam[maarchu]
ivi kuudaa chudandi: Electric vehicle warning sounds
takkuva vegam kaaranamgaa, antargata dahana sakti injan saayamtho nadiche vahanala kante electric kaarlu takkuva parimaanamlo rodeve sabdaanni vidudala chestayi. andhulu leda drushtidosham kaligina vaaru roddu daate samayamlo dahana sakti injanlu chese sabdaanni grahinchagalagadamanedi vaariki upayogamgaa untundi, ayithe, takkuva sabdam kaaranamgaa electric kaarlu mariyu hybredelulanti oohinchani pramaadaalaku kaaranamavutaayi.[95][96] pareekshalu saitam deenni oka viluvaina aandolanagaane pariganinchaayi, edeni vaahanam electric modelo panichestunna samayamlo daani nunchi veluvade 20 mph (30 km/h)la takkuva sabdhaanni vinadam chuupu samasyalu kaligina vaarike kakunda anni rakala roddu upayogaarthulakuu kashtame. ayithe, ekkuva vegam samayamlo tirela dwara vache sabdam mariyu vaahanam nunchi vidudalayye gaali lantivi vinagaligina sthaayi sabdhaanni vidudala chestayi.[96]
US congress, europian kamishan mariyu japan prabhutvam lantivi hibread mariyu plug-in electric vaahanaalu electric modelo panichestunna samayamlo vaatinunchi kaneesa sthaayi sabdam veluvadela chudadam kosam chattaalu chesenduku kuudaa maargaalanu anveshistunnaayi, tadwara andhulu mariyu itara rakaalaina paadachaarulu mariyu saikil tokkevaaru vaahanam evaipu nunchi vastondane vishayaanni sabdam dwara sulabhamgaa gurtinchagalaru.[96][97] indulo bhagamga paadachaarula kosam vaahana sabdaanni electric kaarulo ponduparchina modati samsthagaa nissan leaf nilavanundi, kaaru munduku velletappudu oka rakamaina sabdam, venakku velle samayamlo maro rakamaina sabdam undela idhi erpaatlu cheyanundi.[98][99]
cabin heating mariyu coolling[maarchu]
electric vaahanaalu chala takkuva mottamlo vrudhaa vaedini vidudala chestayi, anduvalla kaaru lopali bhaagaanni vedi cheyadam kosam nirodhaka electric vaedini upayoginchavachhu, okavela vedi anedi batery charjing/ditharging nunchi vidudalaina pakshamlo daanni kaaru lopalibhagam vedi chesenduku upayoginchalem.
oka electric nirodhaka heeternatho vaedini andistunna samayamlo, ekkuva saamarthyam mariyu puurtisthaayi koolingenu oka reversable heat pump (prastutam ilanti amarika hibread tiota preeyaslo undi) dwara saadhinchavachchu. sulabhamaina nirvahana kaaranamgaa pajitive temperature coaficint (PTC) junkshan coolling[100] saitam aakarshaneeyamainadigaa nilustondi- ee rakamaina vyavasthanu upayogistunna kaaruku udaaharanagaa tesla roadester gurinchi cheppavachhu.
ayinappatiki konni electric kaarlu, udaaharanaku Citroun Berlingo Electrique, axilary heating vyavasthanu upayogistondi (udaaharanaku ee rakamaina gasolin-indhana unitlu vebasto leda eberaspatur dwara utpatti avutunnaayi). cabin koolinganu solar sakti nunchi kuudaa utpatti cheyavachu, vaahanam moosi unna samayamlo mariyu suuryakaantiloo nilipi unchina samayamlo teevramaina vaedini nivaarinchadam kosam chala sulabhamaina mariyu samarthavantamaina reetilo bayati gaalini lopaliki teesukoni raavacchu (ee rakamaina coolling vyavastha oftermarcate kits roopamlo sampradaaya vahanala kosam andubaatulo undi). 2010 tiota preeyasloni rendu maadallalo oka empika roopamlo ee feecharnu jodinchaaru.[101]
50 wat-ganta/kilogram lithium-ayan palimar batery yokka maatruka. kotta rakam lithium-ayan sells 130 Wuh/kg varaku mariyu aneka charging saikils kosam upayogapadutaayi.
paniteeru, sakti saandrata, mariyu acumulator, dhara madhya poru lanti vaatini saadhinchadam prati EV tayaareedaaruku savaluga untondi.
prastuta haive-speed electric vaahana desinelu chaalaavaraku lithium-ayaanpai drushti saaristundadamto paatu itara lithium-aadhaarita rakalu itara rakala pratyaamnaaya byaatareelanu saitam upayogistunnaayi. ekkuva sakti mariyu sakti saandrata kaligi unna kaaranamgaa lithium aadhaarita byaatareelanu ekkuvagaa enchukovadam jarugutunnappatiki, avi parimitamaina sweeya-jeevitaanni mariyu jeevitakaalaanni matrame kaligi untaayi, adesamayamlo ivi vaahana prayaana dharanu saitam ekkuva chestayi. sampradaaya lithium-ayan byaatareelatho edurayye mannika samasyalanu adhigaminchadam kosam lithium iran fasphate mariyu lithium-titanate lanti rakalanu viniyoginchenduku prayatnaalu jarugutunnaayi.
veetitho paatu itara batery saanketikatalu andubaatulo unnaayi:
neti rojullo chaalaavaraku electric vaahanaalaku saktini andinchenduku atyadhikamgaa upayogistunna roopaalugaa led yasid byaatareelu nilustunnaayi. itara byaatareelatho poliste, veeti praathamika tayaarii dharalu baga takkuva, mariyu baruvu saitam itara desinela kante baga takkuva, ekkuva sankhyalo byaatareelanu jodinchadam dwara shreni mariyu saktini sulabhamgaa penchavacchu.[102]
NiCd - NiMH dwara ekkuva sankhyalo vaadukaloki vachayi.
nikel metal hydrade (NiMH)
nikel iran batery - itara byaatareelatho polchinappudu atyanta deerghakaalam mariyu takkuva sakti saandratala drishtya idhi suparichitam.
aneka batery saanketikalu prastutam abhivruddhi dasalo unnaayi. avi:
jink-air batery
molton salt batery
jink-bromine flo byatareelu leda venadium redax byaatareelu, veetini recharging badulugaa refil cheyadam dwara samayam podupu cheyavachu. khaalii cheyabadina electrolitene ekchenj samayamlo leda remot stationu nunchi teesukuvelle samayamlo tirigi recharge cheyadam jarugutundi.
recharging mundu prayaana shreni[maarchu]
electric kaaru shreni anedi byaatareela sankhya mariyu rakampai aadhaarapadi untundi. sampradaaya vaahanaallo maadirigaane vaahana baruvu mariyu rakam, mariyu driver korukune paniteeru saitam prabhaavaanni kaligi untundi. oka electric vaahanam marpidy shreni anedi batery rakampai aadhaarapadi untundi:
replacaing[maarchu]
sulabhamgaa maarchagala byaatareela kosam renoult fluens Z.E. pranaalikalu chestondi.2011 nunchi iropelo labhyam.
twaragaa recharging pondadam kosam ekaika pratyaamnaayamgaa saktileni leda sakti puurtigaa taggipovadaaniki siddamgaa unna byaatareela (leda batery shreni exetander maadyuullu) sthaanamlo puurti charjing byaatareelanu amarchadame, stagecoch gurraalanu koching ins maarchinattugaa ee prakriya gurinchi artham chesukovachhu. byaatareelanu konadaaniki badulugaa vaatini leejuku leda addeku teesukovadam valla vaati nirvahananu leeju leda adde company nirvahinchadamtho paatu ellappudu andubaatulo unchutundi.
ide rakamaina bhavanatho taamu batery maarpu kendraalanu mariyu plug-in plug-avut batery shwap kendraalunu erpaatu cheyanunnattu 2009 frankeefert motar sholo bhagamga renoult prakatinchindi.[103] itara vaahana tayaareedaarulu mariyu companylu ee rakamaina soukaryaanni kalpinche vishayamai prayatnaalu praarambhinchaaru.
2008 vesavikaala olimpicle bhagamga upayoginchina electric bassullo maarchadaaniki veelaina byaatareelanu upayoginchaaru.[104]
gride vaipuku vaahanam: uploding mariyu grid buffering[maarchu]
ivi kuudaa chudandi: Economy 7 and load balancing (electrical power)
pratyekinchi kindi samayaallo gridke vidyutynu andinchenduku smart grid BEVlanu anumatinchindi:
vidyut dhara baga ekkuvagaa unde peak lod samayaallo ilaa cheyadam jarugutundi. atupai vidyut chaarjeelu takkuvagaa unde af-peak samayaallo veetini charjing cheyadam valla raatri samayamlo utpattini ekkuvagaa sweekarinchenduku upayogapadutundi. ee vishayamlo kaarlalo unde byaatareelu vidyutynu sweekarinchenduku oka nilva unna pampinee kendramgaa upayogapadutaayi.
blackyavti samayaallo atyavasara backeap sarafara kosam kuudaa ivi upayogapadutaayi.
ayithe, batery pyaakla mannikanu gananeeyamgaa penche varaku ee rakamaina vyavasthanu vistaaramgaa upayoginchenduku veelukaadu.[dubious – discuss]
anni byaatareelanu tappanisarigaa vadilipettaalsi vachinappudu mariyu vaatini tappanisarigaa replace cheyalsi vachinappudu yajamani vecchinchina kharchunu aadhaaramgaa chesukuni batery jeevitakaalaanni lekkinchalsi untundi. byaatareela jeevita kaalam puurtayyee vyavadhi anedi batery saanketikata rakam mariyu vaatini ela upayoginchaarane vishayampai aadhaarapadi untundi, endukante chala rakala byaatareelanu oka sthaayiki minchi upayoginchadam valla ekkuvagaa paadavutuntaayi. udaaharanaku, deap saikil led-yasid byaatareelu saadhaaranamgaa 80u saamarthyaaniki minchi deacharj kaakuudadu, alaage lithium-ayan byaatareelanu ekkuva ushnogratala vadda unchinappudu avi vegamgaa deagrade avtayi.
NiMH batery mannika[maarchu]
nija prapancha upayogamlo, konni tiota RAV4 EVlu NiMH byaatareelanu upayoginchadam valla 160 000 km (100,000 mi) varaku prayaaninchagalavu, alaage avi vaati rojuwari shrenilo takkuva degradationsi matrame kaligi untaayi.[105] samacharam yokka chivari madimpu deenni teliyajestundi:
In June 2003 the 320 RAV4 EVs of the SCE fleet were used primarily by meter readers, service managers, field representatives, service planners and mail handlers, and for security patrols and carpools. In five years of operation, the RAV4 EV fleet had logged more than 6.9 million miles, eliminating about 830 tons of air pollutants, and preventing more than 3,700 tons of tailpipe CO
nikel iran batery mannika[maarchu]
prastuta-taram adhika sakti saandrata lithium-ayan byaatareelu spashtamgaa swalpa jeevitakaalaanni kaligi unnappatikii, jai leno yokka 1909 bekar electric ippatikee daani original edisan sellemi panichestondi. BEVla batery marpidy dharalanevi ICEVla vishayamlo kramam tappakunda avasaramaina aayil mariyu filter maarpu lanti baadhalanu paakshikamgaa tolaginchavacchu, alaage gamanam kosam takkuva vidibhaagaalanu kaligi undadam valla BEVla goppa viswasaneeyataku kaaranamgaa nilustundi. electric vaahanaallo byaatareelanu maarchaalsina samayam aasannamainappudu aasamayamlo appati taraaniki chendina byaatareelatho maarpu chese avakaasam undadam valla marinta merugaina paniteeru amsaalu labhinche avakaasamundi.
batery electric vahanala bhavishyat anedi praathamikamgaa atyadhika pratyekamaina sakti, sakti saandrata, takkuva charjing samayam mariyu deerghakaala jeevitam kaligina byaatareela dhara mariyu andubaatupai aadhaarapadi untundi, motars, motar niyantrakaalu, mariyu chaarjarlu anevi puurtigaa pariniti chendadam mariyu antargata dahana injan bhaagaala dharalatho potipadadam lanti amsaalapai kuudaa ee vishayam aadhaarapadi undi. li-ayan, li-poli mariyu jink-air byaatareelu lantivi sampradaaya vaahanaalato poliste shreni andinchenduku saripadinanta ekkuva saktini mariyu recharge samayanni kaligi untaayi.[ullekhana avasaram] tesla motarselo bijines devalapement VP ayina diormud oo'kannel anchana prakaaram, 2020 naatiki rodlapai tirige kaarlalo 30u batery, electric leda plug-in-hibridlu ayi untaayi.[106]
deenthopaatu 4 billian electric kaarlaku saktini andinchadam kosam saripadinanta lithium nilvalu unnaayani kuudaa aayana anchana vaesaaru.[107]
sakti nilva yokka itara paddhatulu[maarchu]
prayogaatmaka suupernepaasitarli mariyu fliveel energy storage diviselanevi polchadagina storage saamarthyaanni, vegavantamaina charjing, mariyu takkuva asthiratanu kaligi untaayi. EVla kosam recharjable storage praadhaanyata kaliginavigaa byaatareelanu pariganinche vishayaanni adhigaminche vishayamlo ivi saktivantamainavi.[108][109] FIA tana farmula on rays vahanala kosam sakti vyavasthala yokka sporting niyantranallo upayoginchindi, 2007loo (suuperekepaasitarlu kosam) mariyu 2009loo (fliveel energy storage devises kosam) aa samstha veetini upayoginchindi.
solar kaarlu[maarchu]
solar karlanevi electric kaarlu, ivi tamaku avasaramaina vidyuthelo chala bhaagaanni leda mottam bhaagaanni solar pyaanella nunchi sweekaristaayi. solar rays kaarlu haive vegaalanu adhigaminchaayane vishayaanni 2005 werald solar chalenj teliyajeppindi, vahanala kosam andinche vivaranalu maarpu chendadamto paatu vaatini rawana kosam viniyoginchenduku vaatillo chinna maarpulu chotu chesukunnayi.
charjing[maarchu]
brejilleni reo di janeero vadda gala charjing stationu. ee stationu petrobras mariyu solar sakti dwara panichestundi.
BEVlaloni byaatareelu tappanisarigaa kramam tappakunda recharge cheyali (paina replacaing kuudaa chudandi). BEVlu chaalaavaraku saadhaaranamgaa paver grid (intivadda leda veedhi leda shap charjing stationnu upayoginchukovadam dwara) nunchi charjing avtayi, ivi vividha rakala swadeshee vanarula nunchi utpatti avtayi; boggu, hydroylactrisity, neuclier mariyu itara rakala vanarulu indulo unnaayi. inti picappufotovoltic solar sel panels, micro hydro leda wind lanti gruha sakti saitam rechargeku upayogapadavachhu, alaage global warming gurinchi aandolanalu perugutunna kaaranamgaa ee rakamaina vanarulu viniyogam prothsahinchabadutondi.
1, 2, mariyu 3 sthaayi charjing[maarchu]
1998 samayamlo california air resorses bord charjing paver sthaayilanu vargeekarinchindi, california kod af regulations titil 13loo U.S. 1999 neshanal electrical kod section 625 mariyu SAE international pramaanaallo ivi chotu chesukunnayi.
vaastava nirvachanam[110]
koolumb saanketikata nirvachanam[111]
vaahanam yokka aan-bord chaarjarku AC sakti; atyanta saadhaaranamaina U.S. sthaapitamaina gruhala nunchi, saadhaaranamgaa ivi 120 wolt outletlugaa untaayi. 120 V AC; 16 A (= 1.92 kW) SAE J1772 (16.8 kW)
vaahanam yokka aan-bord chaarjarku AC sakti;208-240 volt, singil fays. oka 40 amps branch sarkyoot breakerntho pratyekamaina garishta current 32 amps (nirantaraayamgaa) garishtamgaa nirantaraaya input vidyut 7.68 kW (= 240V x 32A*)gaa untundi. 208-240 V AC;
12 A nunchi 80 A varaku (= 2.5 nunchi 19.2 kW varaku) SAE J1772 (16.8 kW)
magne charj
af-bord charjar nunchi DC vidyut; kanishta vidyut avasaram laenappatikii, garishta vidyut avasaram 400 amps mariyu 240 kW nirantaraaya vidyut prasaaram avasaram. atyanta ekkuva voltejeelu (300-600 V DC); atyanta ekkuva vidyutylu (100la koddi empierlu) CHudeMO (62.5 kW)
.* leda 208V x 37A varaku, adikuda kachitamaina nibandhanalevi laenappatikii, sarkyoot breaker parithilo mariyu connecter/kebul paver parimitiki lobadi untundi. pratyaamnaayamgaa, ee voltagey 32A vadda 6.7 kW yokka takkuva vidyut ratingeni pradarsistundi.
"sthaayi 3" ane padaanni bhavishyat sambhaavyata atyadhika-vidyut AC vegavantamaina charjing connecter gurinchi cheppenduku SAE J1772 connecter standerd commity dwara kuudaa upayogamlo undi.[112] elanti atyadhika-vidyut kanektareki sambandhinchi SAE pramaanaalanu aamodinchaledu.[113]
kanektarlu[maarchu]
chaalaavaraku electric kaarlu recharjingake avasaramaina vidyut prasaaram kosam condective kaplingenu upayogistuntaayi, californialoni electric vahanala kosam 2001 joonlo california air resorses bord SAE J1772-2001 pramaanam[114]nu nirnayinchinappati nunchi idhi vaadukaloki vachindi.[115]
indective charjing anedi maro prayatnam, indulo bhagamga kaarulooni slatle amarchabadina oka nan-condecting "padille"nu upayoginchadam jarugutundi. ide tarahaalo janaral motars EV1 kosam delco electranics 1998 praantamlo magne charge inductive charjing vyavasthanu abhivruddhi chesindi, chevrolet S-10 EV mariyu tiota RAV4 vahanala kosam kuudaa idhi upayogapadutundi.
punarutpaadaka braking[maarchu]
punarutpaadaka braking upayogam anedi prastutam aneka hibread electric vaahanaalulo unde oka feacher, indulo bhagamga breake vesina samayamlo vrudhaa ayye saktilo daadaapu 20u saktini tirigi saadhinchadam dwara byaatareelanu recharge cheyadam kosam upayoginchadam jarugutundi.[84]
punarutpaadaka braking vyavastha dwara vaahanaanni laakkuni veltunna samayamloonuu vaahanaanni recharge chesenduku veelavutundi.
charjing samayam[maarchu]
kaaruku ekkuva vidyut saktini andinchadam valla charjing samayam taggutundi. grid connection yokka saamarthyam batti vidyut anedi parimitamgaa untundi, alaage sthaayi 1 mariyu 2 charjing kosam kaaru yokka aan-bord charjar yokka paver rating upayogapadutundi. oka saadhaarana gruha outlet nunchi 1.5 kW nunchi (US, kenada, japaanlalo eevidhamgaa unte itara deshaallo 110 wolt sarafara untundi) 3 kW varaku (230V sarafara unde deshaallo) untundi. oka gruhaniki sambandhinchina pradhaana sarafara lainu "saadhaarana" gruha avasaraala loduku minchi 10, 15 leda 20 kW varaku saitam bharinchagaladu - antamaatraana pratyekamaina viring lekunda andubaatulo unnanta lodeni vaadaalanukovadam vivekam laeni charya avutundi. aan-bord chaarjarlaku udaaharanalaina nissan leaf vidudalaina samayamlo adhi 3.3 kW charjary[116]ni kaligi undi, alaage tesla roadester tana tesla hom connecter nunchi 16.8 kW (70A vadda 240V ) varaku aamodistundi.[117] ayithe oka petrol pump saraasarigaa vidudala chese 5,000 kWthoo poliste ee rakamaina vidyut sankhyalannii baga chinnavi. okavela vidyut sarafara sakti penchinappatikii, chaalaavaraku baterylanni vaati atyadhika charj retu ("1C ")nu minchi chaargni anumatinchenduku angeekarinchavu, atyadhika charj retu anedi byaatareela ditharj saamarthyaalapai pratikuula prabhaavaanni chuupadamee induku kaaranam.[118] ee rakamaina vidyut parimitulannappatiki, atyanta takkuva saktivantamaina sampradaaya gruha outletse saitam oka puurti raatrilo 15 kilovat-gantalu saktini andinchagalavu, 70 kilometres (43 mi) paiga electric kaarlu upayoginche vaariki (kinda sakti samarthata chudandi) idhi chakkaga saripotundi.
vegavantamaina charjing[maarchu]
1995loo, konni charjing stationlu BEVlaku okka gantalo charjing puurti chesaayi. navambaru 1997loo, ford samstha oka vegamgaa-charjing cheyagala oka vyavasthanu konugolu chesindi, erovironement dwara tayarai "posicharj" ani pilavabade deenni tana ranjar EVlu kosam pareekshinchadaaniki ford konugolu chesindi, ee vyavastha led-yasid byaatareelanu kevalam aaru nunchi padihenu nimishaallogaa charjing cheyagalugutundi. fibravari 1998loo, janaral motars tana "magne charge" vyavasthanu prakatinchindi, ee vyavastha 60 to 100 mi (100 to 160 km) shrenitho NiMH byaatareelanu padi nimishaallone charjing cheyagaladu.[119]
2005loo, mibile divis byaatareeki roopakalpana chesina toshiba, kevalam 60 sekanlalo 80u chaarjinge puurti cheyavachani telipindi.[120] ee pratyekamaina vidyut lakshanaalu adevidhamaina 7 kWuh EV pyak varaku vistarinchina phalitamgaa adhe vidhamaina 60 secondla kosam unna konni vanarulu modalukuni 340 kW varaku idhi avasaramaindi. ayithe veetilo janinche ushnam veetini surakshitam kaanivigaa cheyadam valla ee rakamaina byaatareelu nerugaa BEVla kosam panichestaya ane vishayam maatram spashtam kaaledu.
marovaipu altiremano yokka nanoseph byaatareelu saitam recharge kosam gantala tarabadi samayam teesukune baterilla kakunda kevalam konni nimishaallone recharge kagalavu. nanoseph sel anedi saraasarigaa 10 nimishaala samayamlo daadaapu 95u chaarjinge puurti chesukuntundi.[121][122]
japanees company ayina JFE injaneering saitam oka vegavantamaina chaarjarni abhivruddhi parchindi, idhi 50u chaargni moodu nimishaallonu, ledh 70u chaargni aidu nimishaalloonuu puurti cheyagaladu.[123]
cony chaalaamandi kaaru sontadaarulaku avasaramainanta samayam undadam valla saadhaaranamgaa vegavantamaina charjing avasaram kaadu, charjing kosam 30 nunchi aaru gantala (ditharj sthaayilapai aadhaarapadi) samayanni vaaru panichese samanyalo leda raatripuuta ketayinchagalaru. alaage charjing samayamlo kaaru yajamani akkade undaalsina avasaram ledu, chaarjingeki mundu charjing tarvaata plug pettadam, plug teesi veyadam lanti panula kosam yajamani kevalam konni secondla samayam matrame vechiste saripotundi. pablic charjing stationeku velli charjing chesukovadamane asoukaryaanni dooram pettadam kosam BEV driverlu tarachugaa intivadda recharge chesukunenduku makkuva chuuputaaru. alaage konni panipradesaallo electric vahanala kosam charjars soukaryam kaligina pratyekamaina sthalaalanu ketayistuntayi, ilanti chotla konnisaarlu solar pyaanella saayamtho kuudaa charjing chestaaru. finle, konni uttara US rashtralu mariyu kenada lanti athi sheetala pradesaalloni parking garragello ippatike konni pablic vidyut outletlu roopamlo konni moulika sadupaayaalu andubaatulo unnaayi, alaage ikkada unde parking meetarlanu black heaterla dwara upayoginchukovadam kosam praathamikamgaa andubaatulo unchaaru, alaage veetiki amarchina sarkoot breakerlu itara upayogaalaku karentunu upayoginchadaanni nirodhistaayi.[124]
abhiruchikaliginavaaru, parivartanalu, mariyu racing[maarchu]
elica namuunaa
enedoven university afh technology yokka puurti electric farmula student car
electricitypy nemmadigaa nadavadam kosam utpatti dasalo unna kaarlanu parivartana chendinchadam dwara abhiruchikaliginavaaru tarachuu tama sonta EVlanu nirmistuntaaru. abhiruchikaliginavaaru roopondinchaalanukune BEVla parivartana mariyu nirmaanam kosam catage parisrama andubaatulo undi. university af california, irvin lanti vishwavidyaalayaalu praathamika sthaayi nunchi sontamgaa kastam electric leda hibread-electric kaarlanu nirmistunnaayi.
takkuva-shreni batery electric vahanalanevi abhiruchi soukaryam, prayojanam, mariyu vegavantaanni andistaayi, ee vishayamlo shrenini matrame tyaagam cheyalsi untundi. takkuva-shreni EVlu ekkuva-paniteeru kanabariche led-yasid byaatareelanu upayoginchi tayaarukaavachchu, alaage sagammandi prajalu korukune 100 to 130 km (60 to 80 mi) shrenini upayoginchukuni kuudaa ivi tayaaru kaavachhu. phalitamgaa oka vaahanam 50 km (30 mi) shrenitho, saraina baruvu (40/60 mundu nunchi venakku) pampineetho tayaaraithe, alanti vaahanaaniki paver steering avasaram kaadu, adhi tana nirvahana shreni yokka chivari varusalo asaadhaarana exilarationni mariyu daani freeve saamarthyam mariyu chattabaddhatanu andistundi. ayithe vaari EVlu chala kharidainavi, ee rakamaina atyadhika paniteeru kaligina byaatareelu ekkuva dhara kaligi undadame induku kaaranam. manuival transmitionnatudu kaligina takkuva-shreni EVlu peddasthaayi tayaareedaarulu roopondinchina singil-speed EVla kante merugaina paniteeru mariyu goppa saamarthyam kaligi untaayi. niberewood electric vahanaluga upayoginche parivartana chendina golf carts maadirigaa kakunda, takkuva-shreni EVlu pratyekamaina pattanasivaaru maargaalapai (veetillo 60–80 km/h / 35-50 mph vega parimitulu pratyekam) nadapavachhu mariyu ilanti rodlapai unde trafic pratyekatanu sadviniyogam chesukovachhu, chinnapati "nemmadigaa saage-varusa" preevela yokka aan-and-af segmentlu lantivi shivaaru praantaallo saadhaaranam kavadame induku kaaranam.
gaja striple alavaatugaa maarina indhana koratanu edurkovadamto, palastinian electrical injaneer vaseem othemyaan all-khojandar 2008loo tana kaarunu 32 electric baterylapai nadichela roopondinchenduku siddhamayyaaru. all-khojandar prakaaram, aayana tana kaaruku amarchina byaatareelu US$2 kharchuto charj kaavadam dwara 180 to 240 km (110 to 150 mi) dooram prayaanaaniki upayogapadutaayi. 7-gantala charj tarvaata, aayana kaaru 100 km/h (60 mph) varaku vegaanni andukune saamarthyamtho untundi.[125][126]
keyo universityloni environmental infermationkylo fackalty ayina japanees professor hiroshi shimiju oka podavati electric kaarunu tayaaru chesaru: enimidi chakralu kaligina ee elica (electric lithium-ayan kaaru) 55 kW hab motarlatho (8WD) 470 kW outmut mariyu udgara rahitamgaa untundi, alaage lithium-ayan byaatareela dwara samakure saktito idhi 370 km/h (230 mph) garishta vegaanni, mariyu 320 km (200 mi) garishta shrenini kaligi untundi..[127] ayinappatiki, prastuta maadalla dhara saraasarigaaUS$300 undadamtho paatu indulo moodo vantu mottam byaatareela kosam vecchinchaalsi untundi.
2008loo, aneka chainees tayaareedaaru samsthalu lithium iran fasphate (LiFePO
4) byaatareelunu nerugaa abhiruchikaliginavaariki mariyu vaahana parivartana jaripe dukaanaalaku ammadam praarambhamaindi. ee rakamaina byaatareelu baruvu nishpattulaku marinta merugaina vidyut andinchadam dwara vaahanaalu prati charjing samayamlo 75 to 150 mi (120 to 240 km) andukunela parivartana chendenduku saayapadutaayi. 2009 madhyakaalam naatiki veeti dharalu saraasarigaa prati kWuhku US$350gaa taggaayi. pratyekamaina led yasid batery ratings ayina 300 saikilseetho poliste, LiFePO
4 sells bhavishyat jeevitakaalam 3,000 saikilsega untundi, alaage oka anchana prakaaram, LiFePO
4 sells yokka jeevitakaalam daadaapu 10 samvatsaraalu. anekamandi kaarla sontadaarlu tama vaahanaalaku parivartana kalpinchenduku idoka punarjeevanamgaa nilichindi. ayithe LiFePO
4 selles kosam led yasid byaatareela kante atyanta dhara kaligina batery nirvahana mariyu charjing vyavasthalu avasaram.[ullekhana avasaram]
prastutam andubaatulo unna electric kaarlu[maarchu]
2010 naatiki prototypeku elanti korataledu, mundastu-utpatti mariyu consept electric kaarlu kevalam konni haive-saamarthyapu maadallu matrame prastutam marketlo unnaayi. tesla roadester, mishubushi i MiEV mariyu Th!nk city lantivi induku sanketamgaa nilustaayi. prastutam andubaatulo unna electric kaarlalo ivi tappa migilinavi chaalaavaraku takkuva-vegam, takkuva-shreni porugu electric vaahanaalu, electric city kaarlu alaage alide electric dwara antargata-dahanacharya aadhaarita vahanala nunchi marpidy chinna-taraha vaanijya vaahanaalu lantivi matrame.
nissan leaf mariyu minee E lantivi abhivruddhi yokka chivaridasa mariyu pareekshalo unnaayi.
prabhutva subsidy[maarchu]
ivi kuudaa chudandi: Tax incentives for PEVs by country
batery parimaanampai aadhaarapadi kotta electric kaarlanu konugolu cheyadam kosam aneka deshaalu grantlu mariyu tax creditsenu sthaapinchaayi. U.S. US$7 varaku federal aadaaya pannu runaanni andinchindi,.[128] alaage aa desamloni aneka rashtralu adanapu prothsaahakaalanu andistunnaayi.[129] U.K. garishtamgaa muusa:GBP (US$7) varaku konugolu grant andinchenduku nirnayinchindi, idhi janavari 2011loo praarambham kaanundi.[130][131] electric saayamtho charjing kaagala vahanala kosam epril 2010 naatiki, 15 europian unian sabhya deshaalu pannu prothsaahakaalanu prakatinchaayi, ivi pannu tolagimpulu mariyu minahaayimpulatho paatu, PEVlu mariyu hibread vahanala konugoludaarla kosam bonus chellimpulu kuudaa untaayi.[132][133]
prototype electric kaarlu[maarchu]
ivi kuudaa chudandi: Cars planned for production
nissan leaf ammakaalu 2010 disembaru nunchi praarambham kaanunnaayi. japan, U.S mariyu aneka europian deshaallo pannu raayiteelu mariyu grantla kosam ee kaaru arhata kaligi undi.
ikkada perkonna electric kaarlu prastutam abhivruddhilo bhagamga tudi dasalo unnaayi.
haive saamardyam[maarchu]
kaneesa sthaayi vadda kaarla saamarthyam 100 km/h (62 mph)
accelleration
peddalu+pillalu
charging samayam
naamamaatrapu paridhi
market vidudala tedi
veego vip life 105 km/h (65 mph) 2 161 km (100 mi) septembaru 2005
nissan leaf 145 km/h (90 mph) sumaru 7 secondlalo 0-60 mph accelleration 5 8 gantala standerd AC paver ; 30 nimishaala rapid charj thoo 80u 161 km (100 mi) disembaru 1974.
CODA sedan 129 km/h (80 mph) 11 kshanaallo 0–60 mi/h 4 6 gantallo inchuminchugaa ful charj 193 km (120 mi) late 2010
reva NXR 104 km/h (65 mph) 4 160 km (99 mi) 2011
renalt fluens Z.E. 135 km/h (84 mph) 0-62 mph: 9.0 kshanaallo (est) 5 6–8 gantala standerd AC paver; 30 nimishaala rapid charj thoo 80u 161 km (100 mi) 2011 aarambamlo
tesla modal S 193 km/h (120 mph) 0 to 97 km/h (0 to 60 mph) 5.6 s loo 0.2 hai paver conakter dwara 3.5 gantalalo ful charj leka 45 nimishaalalo kwik charj 483 km (300 mi) 2012
DOK-ING XD consept 130 km/h (81 mph) 7.7 kshanaallo 0–100 km/h 3 0-80u inchuminchugaa. 6 gantalu, 230 V/16A 0-100u inchuminchugaa. 8 gantalu, 230 V/16A 250 km (160 mi) 2011
Th!nk city 110 km/h (68 mph) 16 kshanaallo 0–80 km/h 2 (+2 venakaala seetlu) 0-100u 8 16 gantalu, 230 V (lithium byaatari)0-80u 7 gantalu, 230 V (jeebra byaatari) 160 km (99 mi) disembaru 2009.
hundai blun 130 km/h (81 mph) 0–100 km/h kshanaallo 13.1 4 220 V paver thoo 6 gantalu; 25 nimishaallo 80u rapid charj 140 km (87 mi) late 2012
u "Better Places debuts EV fleet of taxis and opening of battery swap stations". betterplaces.com. Retrieved 2010-06-28. Cite web requires |website= (help)
u "Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans?". Earth2tech.com. 2010-03-17. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
u "Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution". Electroauto.com. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
u "Plug-in Hybrid Cars: Chart of CO2 Emissions Ranked by Power Source". TreeHugger. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
u "D:uMYDOCSuWPDOCSu1605BuEFACTOu1.WPD" (PDF). Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u 9.0 9.1 "Electric Power Monthly - Table 1.1. Net Generation by Energy Source". Eia.doe.gov. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
u unaited_states_prasarana_kolamanala #vidyut _utpatti
u "Less CO2". My Electric Car. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
u ...ee adhyayanamlo naalugu electric vaahanaalanu vislaeshana cheyagaa, 1.7 retlu takkuva pradhaana sakti viniyoginchinattu teladamtho paatu tiota praismo poliste sagam kante takkuva co2 vidudalaindi ... http://www.going-electric.org/docs/studies/CO2-energy-electric-vehicles.pdf
u Palm, Erik (2009-05-01). "Study: Electric cars not as green as you think | Green Tech - CNET News". News.cnet.com. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)
u "Ford says auto future hinges on electric car | freep.com | Detroit Free Press". freep.com. Retrieved 2010-04-18. Cite web requires |website= (help)[dead link]
u By Martin LaMonica (2009-02-02). "Plotting the long road to one million electric cars". CNN.com. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
u Terry Macalister (2010-04-11). "US military warns oil output may dip causing massive shortages by 2015 | Business". London: The Guardian. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
u Terry Macalister (2010-02-07). "Branson warns of oil crunch within five years | Business". London: The Guardian. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
u Loveday, Eric (2010-06-08). "ALG predicts gas at $4.13 by 2013; residual values for compacts, hybrids to climb u Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u "Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's". Cite web requires |website= (help)
u "/ Reports - Electric and hybrid: Sales feed off hype and subsidy". Ft.com. 2010-10-01. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
u "Electric Vehicles to represent a third of global sales by 2020: Deloitte". Cite web requires |website= (help)
u "electric automobil." encycaiclopedia britanica aan line. N.p., n.d. veb 5 Oct. 2009..
u Bryce, Robert (25 April 2010). "5 Myths about green energy". Washington, DC: Washington Post. pp. B4. Cite news requires |newspaper= (help)
u "Tech Entrepreneur Finds a Lemon in his quest for an EV". 2010-01-02. Cite news requires |newspaper= (help)
u "Owner of Converted PT Cruiser Claims Li-Ion Motors Forged Apology". 2010-05-04. Cite news requires |newspaper= (help)
u by Keith NaughtonDecember 22, 2007 (2007-12-22). "Bob Lutz: The Man Who Revived the Electric Car". Newsweek. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u Friend, Tad (2009-01-07). "Elon Musk and electric cars". The New Yorker. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u Yoshio Takahashi (3 August 2009). "Nissan Unveils New Electric Ca". Wall Street Journal. Retrieved 2009-08-03. Cite news requires |newspaper= (help)
u "Nissan LEAF Specs". Nissan. Retrieved 2009-08-03. Cite web requires |website= (help)
u "Worldcarfans site". Cite web requires |website= (help)
u "BMW and UC Davis Partner on MINI E Study". Green Car Congress. 2009-08-14. Retrieved 2009-12-25. Cite web requires |website= (help)
u "BMW Delivers 40 Electric MINI E Cars for UK Trial". Green Car Congress. 2009-12-14. Retrieved 2009-12-25. Cite web requires |website= (help)
u "Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars". Cite web requires |website= (help)
u "Why Electric Cars?". Cite web requires |website= (help)
u "Buyers loath to pay more for electric cars". 2010-09-19. Cite web requires |website= (help)
u "Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China". 2010-10-27. Cite web requires |website= (help)
u "Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000". Cite web requires |website= (help)
u By THINK's CEO Richard Canny. "Top 10 myths about electric vehicles - busted!". Cite news requires |newspaper= (help)
u 09:56 PM (2007-06-23). "Tesla Motors Club Forum - FAQ". Teslamotorsclub.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u Abuelsamid, Sam (2009-01-17). "Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement u Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u Shai Agassi (2009-02). Shai Agassi's bold plan for electric cars. Long Beach and Palm Springs, California: TED. ghatana jarigedi: 4m10s. Retrieved 2009-10-05. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added as a second element to our network is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in. Within two minutes you're back on the road. And you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we add it to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience. Check date values in: |date= (help)
u Thomas, Ken (24 August 2010). "Obama's electric car champion". Burlington, Vermont: Burlington Free Press. pp. 5B. Cite news requires |newspaper= (help)
u Carpenter, Susan (2010-03-30). "Nissan Leaf's promise: An affordable electric - Los Angeles Times". Articles.latimes.com. Retrieved 2010-04-18. Cite news requires |newspaper= (help)
u 48.0 48.1 Erickson, Glenn (10 January 2009). "DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car?". dvdtalk.com. Retrieved 17 November 2009. Cite web requires |website= (help). hooo kild dhi electric car pradhaana kathanaanni chudandi
u 49.0 49.1 "Electric Vehicle Charging Rate and Economics". PG&E. Retrieved 2010-06-07. Cite web requires |website= (help)
u Andrew Simpson, Tesla Motors Vehicle Systems Engineer (2007-09-24). "Where the Rubber Meets the Road". Retrieved 2008-02-22. Mr. Simpson confirmed via email that "We do not quote station-to-wheel efficiency, but we do quote plug-to-wheel efficiency which includes all energy use downstream of the charging plug. For the most-recent 221 mi (356 km) range test, our plug-to-wheel efficiency was 336 Wh/mi." Cite web requires |website= (help)
u 51.0 51.1 Performance Statistics - 1999 General Motors EV1 w/NiMH (PDF), United States Department of Energy Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, 1999, retrieved 2009-04-25
u "More range anxiety with the Mitsubishi iMiEV". Cite web requires |website= (help)
u "Roadster / features and specs". Cite web requires |website= (help)
u "EV WORLDwire: Tesla Receives First Panasonic Lithium-ion Batteries". Evworld.com. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u "Tesla Roadster Logs New Record of 313 Miles on Single Charge in Oz Green Rally". Cite web requires |website= (help)
u "How the Tesla Roadster Works". Cite web requires |website= (help)
u "Tokyo battery swap trials". Cite web requires |website= (help)
u "Better Place, battery switch stations". Cite web requires |website= (help)
u "Better Place, the solution". Cite web requires |website= (help)
u "Tesla Model S specs". Cite web requires |website= (help)
u "Tesla Model S customers will be able to swap batteries at Tesla dealerships with the possibility to rent 300 mile batteries for longer trips". Cite web requires |website= (help)
u "DC Fast Charger" (PDF). Cite web requires |website= (help)
u "Nation's first public quick charge station opens." Cite web requires |website= (help)
u "The EV Project. The largest development of EVs and charge infrastructure". Cite web requires |website= (help)
u "BP and ARCO to Install 45 Electric Car Fast Charging Stations as Part of EV Project". Cite web requires |website= (help)
u "Blink Network DC fast charging stations to be located at 45 BP and ARCO locations as part of The EV Project" (PDF). Cite web requires |website= (help)
u "The EV Project". Cite web requires |website= (help)
u [1] akihabara vaartalu ginnies recorducosam sanioli-ayan bateries kaligina electric car
u [2] akihabara vaartalu, sanio Li-Ion byaatari kaligina electric car tana ginnies rikaardu tane baddalukottindi.
u "Racing Green Endurance: Driving the Pan-American Highway in an Electric Supercar". Imperial College London. 2010-08. Retrieved 2010-08-25. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |year= (help)
u "UBC Electric Car Club". Ubcecc.com. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
u CO2 atisayamu - yirgrid
u riyal-taim "CO2 intensity" sait makes dhi kes far mid nait dishevashing
u "Electric vehicles given thumbs up". Physorg. 2010-05-19. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
u 76.0 76.1 Palm, Erik (1 May 2009), Study: Electric cars not as green as you think, CNET Networks, retrieved 2009-05-04
u "Roadster Sport 2.5 Specifications". Cite web requires |website= (help)
u "Wrightspeed X1 Prototype Overview". Cite web requires |website= (help)
u "Wrightspeed X1 Specifications". Cite web requires |website= (help)
u "X1 Prototype Videos". Cite web requires |website= (help)
u 83.0 83.1 Saurin D. Shah (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (1st. sampaadakulu.). The Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1. chapter 2, paejeelu. 29, 37 mariyu 43.
u 84.0 84.1 Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability. Oxford University Press, New York. pp. 23 and 26. ISBN 978-0-19-537664-7.
u "Low-rolling-resistance tires", Consumer Reports, November 2007, retrieved 2009-04-25 ( sampuurna anumati kosam shulkam)
u Shunk, Chris (2010-05-21). "IIHS condemns use of mini trucks and low-speed vehicles on public roads - AutoblogGreen". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-10-15. Cite web requires |website= (help)
u Nuckols, Ben (3 March 2007). "Blind people: Hybrid cars pose hazard". USA Today. Retrieved 2009-05-08. Cite news requires |newspaper= (help)
u 96.0 96.1 96.2 "Electric cars and noise: The sound of silence". Economist. 7 May 2009. Retrieved 2009-05-08. Cite news requires |newspaper= (help)
u Mike King (2010-06-02). "Hybrid cars not noisy enough, group says". The Gazette (Montreal). Retrieved 2010-07-04. Cite web requires |website= (help)[dead link]
u Jim Motavalli (2010-06-01). "Electric Car Warning Sounds: Don't Expect Ring Tones". New York Times. Retrieved 2010-06-02. Cite news requires |newspaper= (help)
u Jim Motavalli (2010-06-17). "Blind Advocates 'Disappointed' in Nissan E.V. Sounds for Pedestrians". New York Times. Retrieved 2010-06-19. Cite news requires |newspaper= (help) ee article rendu sabdala saampilni kaligi untundi .
u diskavari chaanal green weels okatava dhaaraavaahikamlo ZENN moters yokka CEO, ian clifford.
u "Better Place. The Renault Fluence ZE". Better Place. 2010-10-22. Retrieved 2010-10-22. Cite web requires |website= (help)
u O'connale, VP tesla moters, dearmad, dan neel, mariyu dan radar, hosts. electric cars dan radar reports global correspandent. CQ-Roll kaal groop. 9 september 2009 gael varchuval referens librari. veb transexript. 5 actober. 2009.
u "Lithium Carbonate Supplies Abound! – Sequence Omega". Sequence-omega.net. Retrieved 2010-07-16. Cite web requires |website= (help)
u "PUBLIC HEARING TO CONSIDER PROPOSED AMENDMENTS TO THE CALIFORNIA ZERO EMISSION VEHICLE REGULATIONS REGARDING TREATMENT OF MAJORITY OWNED SMALL OR INTERMEDIATE VOLUME MANUFACTURERS AND INFRASTRUCTURE STANDARDIZATION" (PDF). California Air Resources Board. 2001-06-26. Retrieved 2010-05-23. Cite web requires |website= (help)
u David Herron (2010-07-30). "Electric vehicle charging standards". V is for Voltage Forums. Retrieved 2010-08-19. Cite web requires |website= (help); External link in |publisher= (help)
u John Gartner (2010-08-03). "Fast Vehicle Charging Goes by Many Names". PluginCars.com. Retrieved 2010-08-19. Cite web requires |website= (help); External link in |publisher= (help)
u Nick Chambers (2010-05-27). "Nissan LEAF Will Include Fast Charge Capability and Emergency Charging Cable at Launch". gas2.0. Retrieved 2010-06-13. Cite web requires |website= (help); External link in |publisher= (help)
u "Tesla Motors - Charging Solutions". Tesla Motors. Retrieved 2010-06-13. Cite web requires |website= (help)[dead link]
u NanoSafe, Lightning Car Company, retrieved 2009-04-25 [dead link]
u Stephanov, Rostik, sampaadakudu. (21 August 2008), Gaza Engineers Offer Alternative To Gaza Fuel Crisis, infolive.tv, retrieved 2009-04-27
u Video at eliica.com (Japanese and English mixed loo), Eliica CS1 maint: unrecognized language (link)
u "Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Internal Revenue Service. 2009-11-30. Retrieved 2010-04-01. Cite web requires |website= (help)
u "State and Federal Incentives for EVs, PHEVs and Charge Stations". Plug In America. Retrieved 2010-05-29. Cite web requires |website= (help)
u Paul Hudson (2010-02-28). "u5,000 grant to buy plug-in electric cars". London: The Daily Telegraph. Retrieved 2010-04-23. Cite news requires |newspaper= (help)
u "Ultra-low carbon cars: Next steps on delivering the u250 million consumer incentive programme for electric and plug-in hybrid cars" (PDF). Department for Transport. July 2009. Retrieved 2010-04-23. Cite web requires |website= (help)
u "Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins". Green Car Congress. 2010-04-21. Retrieved 2010-04-23. Cite web requires |website= (help)
u "An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles". European Automobile Manufacturers Association. 2010-04-21. Retrieved 2010-04-23. Cite web requires |website= (help)
vikshanari, swechha nighantuvu loo electric carchudandi.
okavela electric kaarlu oka kotta prapancha vaataavarana maarpu pranaalikanu tevagalava ane vishayampai prastutam PBS daryaaptu chestundi.