అంతర్గత దహన యంత్రాలు అత్యుత్తమ డ్రైవబిలిటీ మరియు మన్నికను అందిస్తాయి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 250 మిలియన్లకు పైగా హైవే రవాణా వాహనాలు వాటిపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్‌తో పాటు, వారు పునరుత్పాదక లేదా ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను కూడా ఉపయోగించుకోవచ్చు (ఉదా., సహజ వాయువు, ప్రొపేన్, బయోడీజిల్ లేదా ఇథనాల్). హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శ్రేణిని విస్తరించడానికి ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ లేదా ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ సిస్టమ్‌లను పెంచడానికి వాటిని హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ పవర్‌ట్రెయిన్‌లతో కూడా కలపవచ్చు.
ప్రత్యేకించి, అంతర్గత దహన యంత్రం అనేది హీట్ ఇంజన్, దీనిలో గ్యాసోలిన్ మండే వేడి నుండి శక్తిని యాంత్రిక పని లేదా టార్క్‌గా మారుస్తుంది. కారు కదిలేందుకు ఆ టార్క్ చక్రాలకు వర్తించబడుతుంది. మరియు మీరు పురాతన టూ-స్ట్రోక్ సాబ్‌ని నడుపుతుంటే (ఇది పాత చైన్ రంపపు లాగా మరియు దాని ఎగ్జాస్ట్ నుండి జిడ్డుగల పొగను బయటకు పంపుతుంది), మీ ఇంజిన్ మీరు ఫోర్డ్ లేదా ఫెరారీని వీలింగ్ చేసినా అదే ప్రాథమిక సూత్రాలపై పని చేస్తుంది.
ఇంజిన్లు సిలిండర్లు అని పిలువబడే లోహపు గొట్టాల లోపల పైకి క్రిందికి కదిలే పిస్టన్‌లను కలిగి ఉంటాయి. సైకిల్ తొక్కడం ఊహించుకోండి: పెడల్స్ తిప్పడానికి మీ కాళ్లు పైకి క్రిందికి కదులుతాయి. పిస్టన్‌లు రాడ్‌ల ద్వారా (అవి మీ షిన్‌ల వంటివి) క్రాంక్‌షాఫ్ట్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను తిప్పడానికి అవి పైకి క్రిందికి కదులుతాయి, అదే విధంగా మీ కాళ్లు బైక్‌ను తిప్పుతాయి-ఇది బైక్ డ్రైవ్ వీల్ లేదా కారు డ్రైవ్ వీల్స్‌కు శక్తినిస్తుంది. . వాహనంపై ఆధారపడి, దాని ఇంజిన్‌లో సాధారణంగా రెండు మరియు 12 సిలిండర్‌ల మధ్య ఉంటాయి, ప్రతి దానిలో ఒక పిస్టన్ పైకి క్రిందికి కదులుతుంది.
గమనించవలసిన రెండు విషయాలు:
వివిధ రకాల అంతర్గత దహన యంత్రాలు ఉన్నాయి. డీజిల్ ఇంజన్లు ఒక రకం మరియు గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజన్లు మరొక రకం. ప్రతి దాని స్వంత ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.
బాహ్య దహన యంత్రం కూడా ఉంది. పాత-కాలపు రైళ్లు మరియు స్టీమ్ బోట్లలోని ఆవిరి యంత్రం బాహ్య దహన యంత్రానికి ఉత్తమ ఉదాహరణ. ఆవిరి ఇంజిన్‌లోని ఇంధనం (బొగ్గు, కలప, నూనె) ఆవిరిని సృష్టించడానికి ఇంజిన్ వెలుపల మండుతుంది మరియు ఆవిరి ఇంజిన్ లోపల చలనాన్ని సృష్టిస్తుంది. బాహ్య దహనం కంటే అంతర్గత దహన చాలా సమర్థవంతంగా ఉంటుంది, అంతేకాకుండా అంతర్గత దహన యంత్రం చాలా చిన్నది.
తదుపరి విభాగంలో అంతర్గత దహన ప్రక్రియను మరింత వివరంగా చూద్దాం.
అంతర్దహనం
ఇంజిన్ యొక్క కోర్ సిలిండర్, పిస్టన్ సిలిండర్ లోపల పైకి క్రిందికి కదులుతుంది. సింగిల్ సిలిండర్ ఇంజన్లు చాలా లాన్ మూవర్లకు విలక్షణమైనవి, అయితే సాధారణంగా కార్లు ఒకటి కంటే ఎక్కువ సిలిండర్లను కలిగి ఉంటాయి (నాలుగు, ఆరు మరియు ఎనిమిది సిలిండర్లు సాధారణం). బహుళ-సిలిండర్ ఇంజిన్‌లో, సిలిండర్‌లు సాధారణంగా మూడు మార్గాలలో ఒకదానిలో అమర్చబడి ఉంటాయి: ఇన్‌లైన్, V లేదా ఫ్లాట్ (అడ్డంగా వ్యతిరేకం లేదా బాక్సర్ అని కూడా పిలుస్తారు), ఎడమవైపు ఉన్న బొమ్మల్లో చూపిన విధంగా.
కాబట్టి మేము ప్రారంభంలో పేర్కొన్న ఇన్లైన్ నాలుగు ఒక లైన్లో అమర్చబడిన నాలుగు సిలిండర్లతో కూడిన ఇంజిన్. వివిధ కాన్ఫిగరేషన్‌లు సున్నితత్వం, తయారీ వ్యయం మరియు ఆకృతి లక్షణాల పరంగా విభిన్న ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు కలిగి ఉంటాయి. ఈ ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు వాటిని కొన్ని వాహనాలకు మరింత అనుకూలంగా చేస్తాయి.
మూర్తి 3. V: సిలిండర్లు ఒకదానికొకటి కోణంలో అమర్చబడిన రెండు బ్యాంకులలో అమర్చబడి ఉంటాయి.
మూర్తి 3. V: సిలిండర్లు ఒకదానికొకటి కోణంలో అమర్చబడిన రెండు బ్యాంకులలో అమర్చబడి ఉంటాయి.
మూర్తి 4. ఫ్లాట్: సిలిండర్లు ఇంజిన్ యొక్క వ్యతిరేక వైపులా రెండు బ్యాంకులలో అమర్చబడి ఉంటాయి.
మూర్తి 4. ఫ్లాట్: సిలిండర్లు ఇంజిన్ యొక్క వ్యతిరేక వైపులా రెండు బ్యాంకులలో అమర్చబడి ఉంటాయి.
కొన్ని కీలకమైన ఇంజిన్ భాగాలను మరింత వివరంగా చూద్దాం.
స్పార్క్ ప్లగ్
స్పార్క్ ప్లగ్ గాలి/ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండించే స్పార్క్‌ను సరఫరా చేస్తుంది, తద్వారా దహనం జరుగుతుంది. విషయాలు సరిగ్గా పని చేయడానికి సరైన సమయంలో స్పార్క్ జరగాలి.
కవాటాలు
ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లు గాలి మరియు ఇంధనాన్ని లోపలికి అనుమతించడానికి మరియు ఎగ్జాస్ట్‌ను బయటకు పంపడానికి సరైన సమయంలో తెరవబడతాయి. కుదింపు మరియు దహన సమయంలో రెండు కవాటాలు మూసివేయబడతాయని గమనించండి, తద్వారా దహన చాంబర్ మూసివేయబడుతుంది.
పిస్టన్
పిస్టన్ అనేది సిలిండర్ లోపల పైకి క్రిందికి కదులుతున్న లోహపు స్థూపాకార భాగం.
పిస్టన్ రింగ్స్
పిస్టన్ రింగులు పిస్టన్ యొక్క బయటి అంచు మరియు సిలిండర్ లోపలి అంచు మధ్య స్లైడింగ్ సీల్‌ను అందిస్తాయి. ఉంగరాలు రెండు ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి:
అవి కుదింపు మరియు దహన సమయంలో సంప్‌లోకి లీక్ కాకుండా దహన చాంబర్‌లోని ఇంధనం/గాలి మిశ్రమం మరియు ఎగ్జాస్ట్‌ను నిరోధిస్తాయి.
వారు సంప్‌లోని నూనెను దహన ప్రదేశంలోకి లీక్ చేయకుండా ఉంచుతారు, అక్కడ అది కాలిపోతుంది మరియు పోతుంది.
“బర్న్ ఆయిల్” మరియు ప్రతి 1,000 మైళ్లకు ఒక క్వార్ట్ జోడించబడే చాలా కార్లు దానిని కాల్చేస్తున్నాయి ఎందుకంటే ఇంజిన్ పాతది మరియు రింగ్‌లు వస్తువులను సరిగ్గా మూసివేయవు. అనేక ఆధునిక వాహనాలు పిస్టన్ రింగుల కోసం మరింత ముందస్తు పదార్థాలను ఉపయోగిస్తాయి. ఇంజిన్లు ఎక్కువసేపు ఉండడానికి మరియు చమురు మార్పుల మధ్య ఎక్కువసేపు ఉండడానికి ఇది ఒక కారణం.
కనెక్ట్ రాడ్
కనెక్ట్ చేసే రాడ్ పిస్టన్‌ను క్రాంక్ షాఫ్ట్‌కు కలుపుతుంది. ఇది పిస్టన్ కదులుతున్నప్పుడు మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ తిరిగేటప్పుడు దాని కోణం మారుతుంది కాబట్టి ఇది రెండు చివర్లలో తిరుగుతుంది.
క్రాంక్ షాఫ్ట్
క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఒక జాక్-ఇన్-ది-బాక్స్‌పై క్రాంక్ చేసినట్లుగా పిస్టన్ యొక్క పైకి క్రిందికి కదలికను వృత్తాకార కదలికగా మారుస్తుంది.
సంప్
సంప్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ చుట్టూ ఉంది. ఇది కొంత మొత్తంలో నూనెను కలిగి ఉంటుంది, ఇది సంప్ (ఆయిల్ పాన్) దిగువన సేకరిస్తుంది.
ఇంజిన్ పవర్ ఎక్కడ నుండి వస్తుంది
ఆ పిస్టన్‌లను పైకి క్రిందికి శక్తివంతం చేసేవి ప్రతి నిమిషానికి సంభవించే వేలాది చిన్న నియంత్రిత పేలుళ్లు, ఆక్సిజన్‌తో ఇంధనాన్ని కలపడం మరియు మిశ్రమాన్ని మండించడం ద్వారా సృష్టించబడతాయి. ఇంధనం మండే ప్రతిసారీ దహన, లేదా శక్తి, స్ట్రోక్ అంటారు. ఈ చిన్న పేలుడు నుండి వచ్చే వేడి మరియు విస్తరిస్తున్న వాయువులు సిలిండర్‌లోని పిస్టన్‌ను క్రిందికి నెట్టివేస్తాయి.
దాదాపు అన్ని నేటి అంతర్గత-దహన ఇంజిన్‌లు (దీనిని సరళంగా ఉంచడానికి, మేము ఇక్కడ గ్యాసోలిన్ పవర్‌ప్లాంట్‌లపై దృష్టి పెడతాము) నాలుగు-స్ట్రోక్ రకానికి చెందినవి. సిలిండర్ పై నుండి పిస్టన్‌ను క్రిందికి నెట్టివేసే దహన స్ట్రోక్‌కు మించి, మరో మూడు స్ట్రోక్‌లు ఉన్నాయి: తీసుకోవడం, కుదింపు మరియు ఎగ్జాస్ట్.
ఇంధనాన్ని కాల్చడానికి ఇంజిన్‌లకు గాలి (అవి ఆక్సిజన్) అవసరం. ఇన్‌టేక్ స్ట్రోక్ సమయంలో, పిస్టన్ క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు సిరంజిలా పనిచేయడానికి కవాటాలు తెరుచుకుంటాయి, ఇంజిన్ ఇన్‌టేక్ సిస్టమ్ ద్వారా పరిసర గాలిని లాగుతాయి. పిస్టన్ దాని స్ట్రోక్ దిగువకు చేరుకున్నప్పుడు, తీసుకోవడం కవాటాలు మూసివేయబడతాయి, సంపీడన స్ట్రోక్ కోసం సిలిండర్ను ప్రభావవంతంగా మూసివేస్తాయి, ఇది తీసుకోవడం స్ట్రోక్ వలె వ్యతిరేక దిశలో ఉంటుంది. పిస్టన్ యొక్క పైకి కదలిక తీసుకోవడం ఛార్జ్‌ను కుదిస్తుంది.
నేటి అత్యంత ఆధునిక ఇంజిన్‌లలో, కంప్రెషన్ స్ట్రోక్‌కి సమీపంలో ఉన్న సిలిండర్‌లలోకి గ్యాసోలిన్ నేరుగా ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది. (ఇన్‌టేక్ స్ట్రోక్ సమయంలో ఇతర ఇంజన్‌లు గాలి మరియు ఇంధనాన్ని ప్రీమిక్స్ చేస్తాయి.) ఏదైనా సందర్భంలో, పిస్టన్ దాని ప్రయాణంలో పైభాగానికి చేరుకునే ముందు, దీనిని టాప్ డెడ్ సెంటర్ అని పిలుస్తారు, స్పార్క్ ప్లగ్‌లు గాలి మరియు ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండిస్తాయి.
వేడి, మండే వాయువుల ఫలితంగా ఏర్పడే విస్తరణ దహన స్ట్రోక్ సమయంలో పిస్టన్‌ను వ్యతిరేక దిశలో (డౌన్) నెట్టివేస్తుంది. మీరు బైక్‌లోని పెడల్స్‌ను కిందకు నెట్టినట్లే, మీ కారుపై చక్రాలు రోలింగ్ అయ్యేలా చేసే స్ట్రోక్ ఇది. దహన స్ట్రోక్ దిగువ డెడ్ సెంటర్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, పిస్టన్ మళ్లీ పైకి రావడంతో దహన వాయువులను ఇంజిన్ నుండి పంప్ చేయడానికి (గాలిని బయటకు పంపే సిరంజి వలె) ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లు తెరవబడతాయి. ఎగ్జాస్ట్ బహిష్కరించబడినప్పుడు-ఇది వాహనం వెనుక నుండి నిష్క్రమించే ముందు కారు యొక్క ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ద్వారా కొనసాగుతుంది-ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లు టాప్ డెడ్ సెంటర్‌లో మూసివేయబడతాయి మరియు మొత్తం ప్రక్రియ మళ్లీ ప్రారంభమవుతుంది.
అంతర్గత దహన యంత్రం ఎలా పని చేస్తుంది?
దహనం, దహనం అని కూడా పిలుస్తారు, ఇంధనం మరియు గాలి మిశ్రమం నుండి శక్తిని విడుదల చేసే ప్రాథమిక రసాయన ప్రక్రియ. అంతర్గత దహన యంత్రంలో (ICE), ఇంధనం యొక్క జ్వలన మరియు దహనం ఇంజిన్‌లోనే జరుగుతుంది. ఇంజిన్ అప్పుడు దహన నుండి శక్తిని పనికి పాక్షికంగా మారుస్తుంది. ఇంజిన్ స్థిర సిలిండర్ మరియు కదిలే పిస్టన్‌ను కలిగి ఉంటుంది. విస్తరిస్తున్న దహన వాయువులు పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తాయి, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను తిరుగుతుంది. అంతిమంగా, పవర్‌ట్రెయిన్‌లోని గేర్ల వ్యవస్థ ద్వారా, ఈ చలనం వాహనం యొక్క చక్రాలను నడుపుతుంది.
ప్రస్తుతం రెండు రకాల అంతర్గత దహన యంత్రాలు ఉత్పత్తిలో ఉన్నాయి: స్పార్క్ ఇగ్నిషన్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మరియు కంప్రెషన్ ఇగ్నిషన్ డీజిల్ ఇంజిన్. వీటిలో ఎక్కువ భాగం నాలుగు-స్ట్రోక్ సైకిల్ ఇంజిన్‌లు, అంటే ఒక చక్రాన్ని పూర్తి చేయడానికి నాలుగు పిస్టన్ స్ట్రోక్‌లు అవసరమవుతాయి. చక్రం నాలుగు విభిన్న ప్రక్రియలను కలిగి ఉంటుంది: తీసుకోవడం, కుదింపు, దహన మరియు పవర్ స్ట్రోక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్.
వివిధ రకాల ఇంజిన్లు
మార్కెట్‌లోని అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లలో మినహాయింపులు మరియు నిమిషాల వ్యత్యాసాలు ఉన్నాయి. అట్కిన్సన్-సైకిల్ ఇంజన్లు, ఉదాహరణకు, వాల్వ్ టైమింగ్‌ను మరింత సమర్థవంతమైన కానీ తక్కువ శక్తివంతమైన ఇంజిన్‌గా మార్చడానికి మారుస్తాయి. టర్బోచార్జింగ్ మరియు సూపర్‌ఛార్జింగ్, ఫోర్స్‌డ్-ఇండక్షన్ ఆప్షన్‌ల క్రింద ఒకదానితో ఒకటి కలిపి, అదనపు గాలిని ఇంజిన్‌లోకి పంపుతుంది, ఇది అందుబాటులో ఉన్న ఆక్సిజన్‌ను పెంచుతుంది మరియు తద్వారా ఇంధనం మొత్తం మండుతుంది-దీని ఫలితంగా మీకు కావలసినప్పుడు ఎక్కువ శక్తి మరియు మీరు చేయనప్పుడు మరింత సామర్థ్యం లభిస్తుంది. శక్తి అవసరం లేదు. డీజిల్ ఇంజన్లు స్పార్క్ ప్లగ్స్ లేకుండా ఇవన్నీ చేస్తాయి. కానీ ఇంజిన్‌తో సంబంధం లేకుండా, అది అంతర్గత దహన రకానికి చెందినంత వరకు, అది ఎలా పని చేస్తుందనే దాని ప్రాథమిక అంశాలు అలాగే ఉంటాయి. మరియు ఇప్పుడు మీరు వాటిని తెలుసు.
antargata dahana yantraalu atyuttama drivability mariyu mannikanu andistaayi, unaited stateslo 250 miliyanlaku paiga haive rawana vaahanaalu vaatipai aadhaarapadi unnaayi. gasolin leda deasilnetho paatu, vaaru punarutpaadaka leda pratyaamnaaya indhanaalanu kuudaa upayoginchukovachhu (udaa., sahaja vaayuvu, propane, biodisil leda ithanal). hibrid electric vahanala shrenini vistarinchadaaniki indhana aardhika vyavastha leda plug-in hibrid electric sistamelanu penchadaaniki vaatini hibrid electric pavareetreyinnaatho kuudaa kalapavacchu.
pratyekinchi, antargata dahana yantram anedi heat injan, deenilo gasolin mande vedi nundi saktini yaantrika pani leda tarkega maarustundi. kaaru kadilenduku aa tark chakraalaku vartinchabadutundi. mariyu meeru puraatana too-stroc sabeni naduputunte (idhi paata chain rampapu laga mariyu daani egzast nundi jiddugala poganu bayataku pamputundi), mee injin meeru ford leda ferarini veeling chesina adhe praathamika suutraalapai pani chestundi.
injinlu sillinderlu ani piluvabade lohapu gottala lopala paiki krindiki kadile pistanlanu kaligi untaayi. saikil tokkadam oohinchukondi: pedals tippadaaniki mee kaallu paiki krindiki kadulutaayi. pistanlu radle dwara (avi mee shinle vantivi) crankyshaphtaa anusandhaaninchabadi untaayi mariyu injin crank shaaftynu tippadaaniki avi paiki krindiki kadulutaayi, adhe vidhamgaa mee kaallu baikenu tipputaayi-idhi baik drive veel leda kaaru drive veelseku saktinistundi. . vaahanampai aadhaarapadi, daani injinle saadhaaranamgaa rendu mariyu 12 sillinderla madhya untaayi, prati daanilo oka piston paiki krindiki kadulutundi.
gamaninchavalasina rendu vishayaalu:
vividha rakala antargata dahana yantraalu unnaayi. deasil injanlu oka rakam mariyu gyas turbine injanlu maroka rakam. prati daani swanta prayojanaalu mariyu aprayojanaalu unnaayi.
bahya dahana yantram kuudaa undi. paata-kaalapu raillu mariyu steam botlaloni aaviri yantram bahya dahana yantraaniki uttama udaaharana. aaviri injinloni indhanam (boggu, kalapa, noone) aavirini srushtinchadaaniki injin velupala mandutundi mariyu aaviri injin lopala chalanaanni srushtistundi. bahya dahanam kante antargata dahana chala samarthavantamgaa untundi, antekakunda antargata dahana yantram chala chinnadi.
tadupari vibhaagamlo antargata dahana prakriyanu marinta vivaramgaa chuddam.
antardahanam
injin yokka kor sillinder, piston sillinder lopala paiki krindiki kadulutundi. singil sillinder injanlu chala lan moovarlaku vilakshanamainavi, ayithe saadhaaranamgaa kaarlu okati kante ekkuva sillinderlanu kaligi untaayi (naalugu, aaru mariyu enimidi sillinderlu saadhaaranam). bahula-sillinder injinle, sillinderlu saadhaaranamgaa moodu maargaalalo okadaanilo amarchabadi untaayi: inline, V leda flat (addamgaa vyatirekam leda baxer ani kuudaa pilustaaru), edamavaipu unna bommallo chuupina vidhamgaa.
kabatti memu praarambhamlo perkonna inline naalugu oka lainlo amarchabadina naalugu sillindertho kuudina injin. vividha configerationle sunnitatvam, tayaarii vyayam mariyu aakruti lakshanaala paramgaa vibhinna prayojanaalu mariyu aprayojanaalu kaligi untaayi. ee prayojanaalu mariyu aprayojanaalu vaatini konni vaahanaalaku marinta anukuulamgaa chestayi.
muurti 3. V: sillinderlu okadaanikokati konamlo amarchabadina rendu byaankulalo amarchabadi untaayi.
muurti 3. V: sillinderlu okadaanikokati konamlo amarchabadina rendu byaankulalo amarchabadi untaayi.
muurti 4. flat: sillinderlu injin yokka vyatireka vaipula rendu byaankulalo amarchabadi untaayi.
muurti 4. flat: sillinderlu injin yokka vyatireka vaipula rendu byaankulalo amarchabadi untaayi.
konni keelakamaina injin bhaagaalanu marinta vivaramgaa chuddam.
spark plug
spark plug gaali/indhana mishramaanni mandinche spaarkynu sarafara chestundi, tadwara dahanam jarugutundi. vishayaalu sarigga pani cheyadaaniki saraina samayamlo spark jaragali.
kavaataalu
intake mariyu egzast walvelu gaali mariyu indhanaanni lopaliki anumatinchadaaniki mariyu egjastenu bayataku pampadaaniki saraina samayamlo teravabadataayi. kudimpu mariyu dahana samayamlo rendu kavaataalu moosiveyabadataayani gamaninchandi, tadwara dahana chamber moosiveyabadutundi.
piston
piston anedi sillinder lopala paiki krindiki kadulutunna lohapu sthuupaakaara bhagam.
piston rings
piston ringulu piston yokka bayati anchu mariyu sillinder lopali anchu madhya sliding seelnu andistaayi. ungaraalu rendu prayojanaalanu andistaayi:
avi kudimpu mariyu dahana samayamlo sampeloki leak kakunda dahana chambareloni indhanam/gaali mishramam mariyu egjastenu nirodhistaayi.
vaaru sampelooni noonenu dahana pradesamloki leak cheyakunda unchutaaru, akkada adhi kaalipotundi mariyu potundi.
ebarn aayiln mariyu prati 1,000 maillaku oka kwart jodinchabade chala kaarlu daanini kaalchestunnaayi endukante injin paatadi mariyu ringlu vastuvulanu sarigga moosiveyavu. aneka aadhunika vaahanaalu piston ringula kosam marinta mundastu padaarthaalanu upayogistaayi. injinlu ekkuvasepu undadaaniki mariyu chamuru maarpula madhya ekkuvasepu undadaaniki idhi oka kaaranam.
connect rad
connect chese rad pistannu crank shafteeku kaluputundi. idhi piston kadulutunnappudu mariyu crank shaft tirigetappudu daani konam maarutundi kabatti idhi rendu chivarlalo tirugutundi.
crank shaft
crank shaft oka jak-in-dhi-baxepy crank chesinatlugaa piston yokka paiki krindiki kadalikanu vruttaakaara kadalikagaa maarustundi.
sump
sump crank shaft chuttu undi. idhi kontha mottamlo noonenu kaligi untundi, idhi sump (aayil pan) diguvana sekaristundi.
injin paver ekkada nundi vastundi
aa pistanlanu paiki krindiki saktivantam chesevi prati nimishaaniki sambhavinche velaadi chinna niyantrita paelullu, aaksijannetho indhanaanni kalapadam mariyu mishramaanni mandinchadam dwara srushtinchabadataayi. indhanam mande pratisaarii dahana, leda sakti, stroc antaaru. ee chinna peludu nundi vache vedi mariyu vistaristunna vaayuvulu sillinderloni pistannu krindiki nettivestaayi.
daadaapu anni neti antargata-dahana injinlu (deenini saralamgaa unchadaaniki, memu ikkada gasolin pavareeplaanttipai drushti pedataamu) naalugu-stroc rakaniki chendinavi. sillinder pai nundi pistannu krindiki nettivese dahana stroake minchi, maro moodu stroaklu unnaayi: teesukovadam, kudimpu mariyu egzast.
indhanaanni kaalchadaaniki injinlaku gaali (avi axison) avasaram. intake stroc samayamlo, piston krindiki kadulutunnappudu siranjila panicheyadaaniki kavaataalu teruchukuntaayi, injin intake sistom dwara parisara gaalini lagutayi. piston daani stroc diguvaku cherukunnappudu, teesukovadam kavaataalu moosiveyabadataayi, sampeedana stroc kosam sillindarnu prabhaavavantamgaa moosivestaayi, idhi teesukovadam stroc vale vyatireka disalo untundi. piston yokka paiki kadalika teesukovadam chaargnu kudistundi.
neti atyanta aadhunika injinlalo, compression stroake sameepamlo unna sillinderlaloki gasolin nerugaa inject cheyabadutundi. (intake stroc samayamlo itara injanlu gaali mariyu indhanaanni preemics chestayi.) edaina sandarbhamlo, piston daani prayaanamlo paibhaagaaniki cherukune mundu, deenini tap ded senter ani pilustaaru, spark plaglu gaali mariyu indhana mishramaanni mandistaayi.
vedi, mande vaayuvula phalitamgaa erpade vistarana dahana stroc samayamlo pistannu vyatireka disalo (doun) nettivestundi. meeru baikelooni pedalsenu kindaku nettinatle, mee kaarupai chakralu rolling ayyela chese stroc idhi. dahana stroc diguva ded centerneku cherukunnappudu, piston malli paiki raavadamtho dahana vaayuvulanu injin nundi pump cheyadaaniki (gaalini bayataku pampe siranji vale) egzast walvelu teravabadataayi. egzast bahishkarinchabadinappudu-idhi vaahanam venuka nundi nishkraminche mundu kaaru yokka egzast sistom dwara konasaagutundi-egzast walvelu tap ded centerle moosiveyabadataayi mariyu mottam prakriya malli praarambhamavutundi.
antargata dahana yantram ela pani chestundi?
dahanam, dahanam ani kuudaa pilustaaru, indhanam mariyu gaali mishramam nundi saktini vidudala chese praathamika rasayana prakriya. antargata dahana yantramlo (ICE), indhanam yokka jwalana mariyu dahanam injinlone jarugutundi. injin appudu dahana nundi saktini paniki paakshikamgaa maarustundi. injin sthira sillinder mariyu kadile pistannu kaligi untundi. vistaristunna dahana vaayuvulu pistannu nettivestaayi, idhi crank shaaftynu tirugutundi. antimamgaa, pavarnereyinniloni gerla vyavastha dwara, ee chalanam vaahanam yokka chakraalanu naduputundi.
prastutam rendu rakala antargata dahana yantraalu utpattilo unnaayi: spark ignission gasolin injin mariyu compression ignission deasil injin. veetilo ekkuva bhagam naalugu-stroc saikil injinlu, ante oka chakraanni puurti cheyadaaniki naalugu piston stroaklu avasaramavutaayi. chakram naalugu vibhinna prakriyalanu kaligi untundi: teesukovadam, kudimpu, dahana mariyu paver stroc mariyu egzast.
vividha rakala injinlu
marketyloni antargata dahana injinlalo minahaayimpulu mariyu nimishaala vyatyaasaalu unnaayi. atkinson-saikil injanlu, udaaharanaku, walwe timingenu marinta samarthavantamaina cony takkuva saktivantamaina injingna maarchadaaniki maarustaayi. tarbocharging mariyu superincherging, foresned-indakshan aapshanla krinda okadaanito okati kalipi, adanapu gaalini injinloki pamputundi, idhi andubaatulo unna aaksijannu penchutundi mariyu tadwara indhanam mottam mandutundi-deeni phalitamgaa meeku kaavalasinappudu ekkuva sakti mariyu meeru cheyanappudu marinta saamarthyam labhistundi. sakti avasaram ledu. deasil injanlu spark plugs lekunda ivannee chestayi. cony injinnetho sambandham lekunda, adhi antargata dahana rakaniki chendinanta varaku, adhi ela pani chestundane daani praathamika amsaalu alaage untaayi. mariyu ippudu meeru vaatini telusu.