Кстати, вот был ещё случай, у меня два брата так выпилились, инфа сотка. Орфография сохранена. #авиация #попаданцы

Телеграмма ФСНСТ Минтранса России 06.07.2007г
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 16

В  2007 ГОДУ С НАСТУПЛЕНИЕМ ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕГО ПЕРИОДА УЧАСТИЛИСЬ СЛУЧАИ  ПОПАДАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ОПАСНЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ СВЯЗАННЫЕ С ГРОЗОВОЙ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЛИВНЕВЫМИ ОСАДКАМИ В ВИДЕ ГРАДА.

ПОВЕРХНОСТНОЕ  ОТНОШЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ К АНАЛИЗУ МЕТЕОУСЛОВИЙ ПО МАРШРУТУ ПОЛЕТА В ПЕРИОД  ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ, А ТАКЖЕ НЕУМЕНИЕ ПРАВИЛЬНО ОЦЕНИТЬ ФАКТИ4ЕСКУЮ  МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКУЮ ОБСТАНОВКУ В ПОЛЕТЕ, СТАЛО ПРИЧИНОЙ РЯДА АВИАЦИОННЫХ  ИНЦИДЕНТОВ С ПОВРЕЖДЕНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ  СТАТИЧЕСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ И ГРАДОМ.

29 АПРЕЛЯ 2007 ГОДА ПРИ  ВЫПОЛНЕНИИ ПОСЛЕПОЛЕТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТА ТУ-154М RA-85797 ОАО АК  ’’ДАЛЬАВИА’’ В АЭРОПОРТУ КУРУМОЧ (САМАРА) НА КОНЦЕВОМ ОБТЕКАТЕЛЕ ПРАВОГО  КРЫЛА БЫЛО ОБНАРУЖЕНО ОТВЕРСТИЕ С ОПЛАВЛЕННЫМИ КРАЯМИ.

ПОРАЖЕНИЕ  ВС СТАТИЧЕСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ ПРОИЗОШЛО В ОБЛАКАХ НА ВЫСОТЕ 2000 МЕТРОВ  В ПРОЦЕССЕ ОБХОДА ЗОНЫ ЗАСВЕТКИ СО СНИЖЕНИЕМ. ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА НА  ПЕРИОД СОБЫТИЯ: ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 270 ГРАД 0,2 М/СЕК, ВИДИМОСТЬ 5000 МЕТРОВ,  ОБЛАЧНОСТЬ 4 ОКТАНТА КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ С ВЫСОТОЙ НИЖНЕЙ ГРАНИЦЫ 1020  МЕТРОВ, СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ ДОЖДЬ, ВРЕМЕНАМИ ГРОЗА, ТЕМПЕРАТУРА +7,3 ГРАД.

ПОВРЕЖДЕНИЕ  ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА ПРОИЗОШЛО ПО ПРИЧИНЕ НАХОЖДЕНИЯ  САМОЛЕТА В МЕТЕОУСЛОВИЯХ, БЛАГОПРИЯТНЫХ ВОЗНИКНОВЕНИЮ АТМОСФЕРНОГО  ЭЛЕКТРИЧЕСТВА.
02 МАЯ 2007 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ МИНЕРАЛЬНЫЕ  ВОДЫ-ДОМОДЕДОВО НА САМОЛЕТЕ ТУ-154М RA-85632 ОАО ’’АВИАКОМПАНИЯ  ’’СИБИРЬ’’

ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБТЕКАТЕЛЯ РАДИОЛОКАТОРА,  ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО РАЗРЯДНИКА СТАБИЛИЗАТОРА И РЯДА ГОЛОВОК ВИНТОВ  РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА. РАЗРЯД ПРОИЗОШЕЛ ПОСЛЕ ОБХОДА  ОТДЕЛЬНОГО ГРОЗОВОГО ОЧАГА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ  ДОМОДЕДОВО ВНЕ ЗОНЫ ОБЛАКОВ И ОСАДКОВ.

ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА НА  ПЕРИОД СОБЫТИЯ: ВЕТЕР У ЗЕМЛИ ПЕРЕМЕННЫЙ 160-290 ГРАД. 3 М/СЕК,  ВИДИМОСТЬ 10 КМ, КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ ОБЛАЧНОСТЬ В ДИАПАЗОНЕ ОТ 1000 ДО 3000  МЕТРОВ, ГРОЗА, ТЕМПЕРАТУРА ПЛЮС 7 ГРАД.

ПРИЧИНОЙ ПОРАЖЕНИЯ ВС  АТМОСФЕРНЫМ РАЗРЯДОМ В ПОЛЕТЕ ЯВИЛОСЬ ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА В ЗОНЕ С  ПОВЫШЕННЫМ УРОВНЕМ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА.

13 МАЯ 2007 ГОДА  ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ МОСКВА (ДОМОДЕДОВО) - ИЖЕВСК НА  САМОЛЕТЕ ТУ-134А RA-65141 ОАО ’’ИЖАВИА’’ ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ СТЕКЛА  ЛЕВОЙ ФЮЗЕЛЯЖНОЙ ФАРЫ, ОПЛАВЛЕНИЕ РАЗРЯДНИКА СТАТИ4ЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА  НА ЛЕВОЙ ПОЛОВИНЕ СТАБИЛИЗАТОРА И РЯДА ЗАКЛЕПОК НА ЗАКОНЦОВКЕ ПРАВОГО  КРЫЛА. ПОРАЖЕНИЕ ВС СТАТИЧЕСКИМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ ПРОИЗОШЛО В ПРОЦЕССЕ  НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ ВЫСОТЫ 2000 МЕТРОВ. НАБОР ВЫСОТЫ  ПРОИСХОДИЛ В УСЛОВИЯХ КУЧЕВО-ДОЖДЕВОЙ ОБЛАЧНОСТИ ПРИ НАЛИЧИИ СЛАБОГО  ЛИВНЕВОГО ДОЖДЯ. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВЫСОТЕ 2000 МЕТРОВ СОСТАВЛЯЛА  МИНУС 1-2 ГРАД. ЗА ЧАС ДО ВЫЛЕТА В РАЙОНЕ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО  НАЛБЛЮДАЛАСЬ ГРОЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.

НАЛИЧИЕ ДОЖДЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ  КУЧЕВОЙ ОБЛАЧНОСТИ (ДО 7 ОКТАНТОВ) ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА У  ЗЕМЛИ И ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ В ДИАПАЗОНЕ ВЫСОТ  1500-2000 МЕТРОВ ПРИВЕЛИ К ОБРАЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЗАРЯДОВ НА  ПОВЕРХНОСТИ САМОЛЕТА И В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ РАЗРЯДУ, ЧТО  ПРИВЕЛО К ПОВРЕЖДЕНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ В КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА.

ПРИЧИНОЙ  ПОРАЖЕНИЯ САМОЛЕТА РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА С ПОВРЕЖДЕНИЕМ  ЭЛЕМЕНТОВ ЕГО КОНСТРУКЦИИ ЯВИЛАСЬ ЭЛЕКТРИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА.

24  МАЯ 2007 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСЛЕПОЛЕТНОГО ОСМОТРА САМОЛЕТА ТУ-154М  RA-85805 ОАО ’’АК ’’ЮТЭЙР’’ В АЭРОПОРТУ МАГНИТОГОРСК БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ СЛЕДЫ  ПОРАЖЕНИЯ ВС АТМОСФЕРНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ (ОТВЕРСТИЕ И ТРЕЩИНЫ ОБТЕКАТЕЛЯ  ЛОКАТОРА ПОВРЕЖДЕНИЕ 2 ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИХ РАЗРЯДНИКОВ ПРАВОГО КРЫЛА И  ВИБРАТОРА АНТЕННЫ АКН-002).

ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ ПО МАРШРУТУ МОСКВА  (ВНУКОВО) - МАГНИТОГОРСК С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ МОЩНОГО АТМОСФЕРНОГО ФРОНТА В  РАЙОНЕ КАЗАНИ. МОМЕНТ ПОРАЖЕНИЯ ВС АТМОСФЕРНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ ЭКИПАЖЕМ И  СРЕДСТВАМИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ НЕ ЗАФИКСИРОВАН, ОДНАКО С МОМЕНТА  ПОДХОДА К ФРОНТАЛЬНОЙ ЗОНЕ И ДО ПОСАДКИ, ПОЛЕТ ПРОХОДИЛ В УСЛОВИЯХ  ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ФРОНТАЛЬНОЙ ЗОНЫ, ОБХОД  ВНУТРИМАССОВЫХ ГРОЗОВЫХ ЗАСВЕТОК НА ЗАВЕРШАЮЩЕМ УЧАСТКЕ МАРШРУТА).

ПРИЧИНОЙ  ПОРАЖЕНИЯ ВС АТМОСФЕРНЫМ РАЗРЯДОМ В ПОЛЕТЕ ЯВИЛОСЬ ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА В  ЗОНЕ С ПОВЫШЕННЫМ УРОВНЕМ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА.

22 ИЮНЯ  2007 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ НА  ВЫСОТЕ 5700 МЕТРОВ САМОЛЕТ АН-24 RA-47182 ОАО АК ’’УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ’’  ВОШЕЛ В ЗОНУ СИЛЬНЫХ ЛИВНЕВЫХ ОСАДКОВ В ВИДЕ ГРАДА. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ  ОСМОТРА САМОЛЕТА В АЭРОПОРТУ ЕКАТЕРИНБУРГ (КОЛЬЦОВО) БЫЛИ ОБНАРУЖЕНЫ  МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ВМЯТИНЫ НА ЭЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦИИ ВС, А ТАКЖЕ РАЗРУШЕНИЕ  СТЕКЛА ПРОБЛЕСКОВОГО МАЯКА.

НА СНИМКЕ С МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО  ИСКУССТВЕННОГО СПУТНИКА ЗЕМЛИ НА ФОНЕ ФРОНТАЛЬНОЙ ОБЛАЧНОСТИ В ПЕРИОД  СОБЫТИЯ ВЫДЕЛЯЛИСЬ МОЩНЫЕ ПОЛЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫХ ОБЛАКОВ.

22 ИЮНЯ  2007 ГОДА В АЭРОПОРТУ УСИНСК ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСЛЕПОЛЕТНОГО ОСМОТРА  САМОЛЕТА АН-24 RA-47820 ООО ’’ЮТЭЙТ-ЭКСПРЕСС’’ НА КРЫЛЬЯХ СТАБИЛИЗАТОРЕ  МОТОГОНДОЛАХ И ДРУГИХ ЭЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦИИ ВС БЫЛИ ОБНАРУЖЕНЫ  МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ВМЯТИНЫ, ХАРАКТЕРНЫЕ ТИПИЧНОМУ ПОРАЖЕНИЮ ВС ГРАДОМ В  ПОЛЕТЕ.

ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ ПО МАРШРУТУ ПЕРМЬ-УСИНСК НА ВЫСОТЕ 3600  МЕТРОВ С ПРОХОЖДЕНИЕМ ЗОНЫ ХОЛОДНОГО ФРОНТА В РАЙОНЕ ПЕРМИ С НАЛИЧИЕМ  МОЩНОЙ КУЧЕВО-ДОЖДЕВОЙ ОБЛАЧНОСТИ, ОЧАГОВ ОСАДКОВ И ГРОЗЫ С ВЕРХНЕЙ  ГРАНИЦЕЙ ОБЛАЧНОСТИ ДО 12 КМ, О ЧЕМ ЭКИПАЖ БЫЛ ПРЕДУПРЕЖДЕН В ПЕРИОД  МЕТЕОКОНСУЛЬТАЦИИ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ. ВС ВОШЛО В ЗОНУ ОСАДКОВ НА УДАЛЕНИИ 50  КМ ОТ АЭРОДРОМА ВЗЛЕТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОБХОДА ГРОЗОВОГО ОЧАГА С  СЕВЕРО-ВОСТОКА, КОТОРЫЙ ТАКЖЕ СМЕЩАЛСЯ В АНАЛОГИ4НОМ НАПРАВЛЕНИИ.

ПРИЧИНОЙ  ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС ГРАДОМ ЯВИЛИСЬ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР МАРШРУТА ОБХОДА  ГРОЗОВОГО ОЧАГА С ЛИВНЕВЫМИ ОСАДКАМИ И НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДОВАННЫХ НПП  ГА-85 ДАЛЬНОСТЕЙ ОБХОДА ЗОН С ЗАСВЕТКАМИ.

22 АВГУСТА 2006 ГОДА ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА САМОЛЕТА ТУ-154М RA-85185 ФГУП ПУЛКОВО,  ВЫПОЛНЯЮЩЕГО РЕЙС ПЛ-612 ПО МАРШРУТУ АНАПА-САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. ПОСЛЕ  НАБОРА ЭШЕЛОНА 380 ЭКИПАЖ ВЫПОЛНЯЯ МАНЕВРИРОВАНИЕ ПО ОБХОДУ ГРОЗОВЫХ  ОЧАГОВ, ДОЛОЖИЛ О НАЛИЧИИ ТУРБУЛЕНТНОСТИ И ЗАПРОСИЛ ЭШЕЛОН 390.

В  ПЕРИОД ПРОХОЖДЕНИЯ МЕТЕОКОНСУЛЬТАЦИИ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ ЭКИПАЖУ БЫЛА ДАНА  ИНФОРМАЦИЯ О СИНОПТИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКЕ ПО МАРШРУТУ ГДЕ БЫЛО УКАЗАНО О  ПОДХОДЕ ХОЛОДНОГО ФРОНТА С ГРОЗАМИ КУЧЕВО-ДОЖДЕВОЙ ОБЛАЧНОСТЬЮ С ВЕРХНЕЙ  ГРАНИЦЕЙ ОБЛАКОВ ДО 12 КМ.

НА ПЕРИОД АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ  ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ОПРЕДЕЛЯЛИСЬ ЦИКЛОНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ С ПРОХОЖДЕНИЕМ  ХОЛОДНОГО ФРАНТА КОТОРЫЙ ОПРЕДЕЛЯЛ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ В РАЙОНЕ ДОНЕЦКА.

В  РЕЗУЛЬТАТЕ НАЛИЧИЯ КОНТРАСТОВ ТЕМПЕРАТУР НА ЛИНИИ ФРОНТА ПРОИЗОШЛО ЕГО  ОБОСТРЕНИЕ СОПРОВОЖДАЕМОЕ БЫСТРЫМ ФОРМИРОВАНИЕМ КУЧЕВО-ДОЖДЕВОЙ  ОБЛАЧНОСТИ С ВОЗНИКНОВЕНИЕМ ГРАДООПАСНЫХ, ГРОЗООПАСНЫХ И ЛИВНЕВЫХ ОЧАГОВ  С ИХ НАИБОЛЬШЕЙ АКТИВНОСТЬЮ В РАЙОНЕ ДОНЕЦКА. ПО ДАННЫМ МРЛ ДОНЕЦКА И  РОСТОВА СПУТНИКОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ВЕРХНЯЯ ГРАНИЦА ГРАДО-ГРОЗОВЫХ ОЧАГОВ И  КУЧЕВО-ДОЖДЕВОЙ ОБЛАЧНОСТИ В РАЙОНЕ ДОНЕЦКА ДОСТИГАЛА 13-15КМ.

ПЕРЕСЕКАЯ  ГРОЗОВОЙ ФРОНТ СВЕРХУ НА ВЫСОТЕ 11900 МЕТРОВ ВОЗДУШНОЕ СУДНО ВОШЛО В  ЗОНУ С СИЛЬНОЙ БОЛТАНКОЙ АНАЛИЗ СИНОПТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ ПРОВЕДЕННЫЙ В  ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ПОКАЗАЛ, ЧТО ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО САМОЛЕТ  В РАЙОНЕ СОБЫТИЯ ПОПАЛ В ЗОНУ ВЛИЯНИЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВОЙ ОБЛАЧНОСТИ  КОТОРАЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ НАЛИЧИЕМ СИЛЬНОЙ БОЛТАНКИ И СИЛЬНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ  ПОТОКОВ ВОЗДУХА.

ПОПЫТКИ КВС УДЕРЖАТЬ САМОЛЕТ НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ  ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ ПОПАДАНИЯ ВС В ОБЛАЧНОСТЬ С ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПУТЕМ  ДВИЖЕНИЯ КОЛОНКОЙ УПРАВЛЕНЯ ’’НА СЕБЯ-ОТ СЕБЯ’’, ПРИВЕЛА К ПОТЕРЕ  СКОРОСТИ МЕНЕЕ РЕКОМЕНДОВАННОЙ НА НОМИНАЛЬНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ  РАСКАЧКЕ ВС В ПРОДОЛЬНОМ КАНАЛЕ ВЫХОДУ НА БОЛЬШИЕ УГЛЫ АТАКИ  САМОВЫКЛЮЧЕНИЮ 1 И 3 ДВИГАТЕЛЕЙ И СВАЛИВАНИЮ ВС.

ПРИЧИНОЙ  КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТА ТУ-154М RA-85185 ЯВИЛСЯ ВЫВОД САМОЛЕТА ПРИ ПОЛЕТЕ В  ШТУРВАЛЬНОМ РЕЖИМЕ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ АТАКИ И РЕЖИМ СВАЛИВАНИЯ С  ПОСЛЕДУЮЩИМ ПЕРЕХОДОМ В ПЛОСКИЙ ШТОПОР И СТОЛКНОВЕНИЕМ С ЗЕМЛЕЙ С  БОЛЬШОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ.

ПРИ ОБХОДЕ ЗОН ГРОЗОВОЙ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ТУРБУЛЕНТНОСТИ ЭКИПАЖ ДОПУСТИЛ РАСКАЧКУ САМОЛЕТА ПО  ТАНГАЖУ И ВЫХОД ЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ДИАПАЗОН УГЛОВ АТАКИ.

ПРЕДЛАГАЮ

1. РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО НАДЗОРА

1.1 ДОВЕСТИ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ВСЕХ ПОДКОНТОЛЬНЫХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.

1.2. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ, А ТАКЖЕ № 14 И № 16 2006 ГОДА.

2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ:

2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ С КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ, ИНСТРУКТОРСКИМ СОСТАВОМ И ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ:

- НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ;

-  РАЗДЕЛОВ РЛЭ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КАСАЮЩИХСЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОРТОВЫХ РЛС, А  ТАКЖЕ ОГРАНИЧЕНИЙ РЕКОМЕНДАЦИЙ И ОСОБЕННОСТЕЙ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА В ОСОБЫХ  УСЛОВИЯХ;

- РАЗДЕЛОВ НПП ГА-85: ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ ПО ППП(П.5.5.11) И ПОЛЕТЫ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ(П.П.8.1.1-8.1.6.1)

-  ПОРЯДКА ВЫПОЛНЕНИЯ АНАЛИЗА МЕТЕОБСТАНОВКИ ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ  ПО МАРШРУТУ ПОЛЕТА, ОСНОВНЫМ И ЗАПАСНЫМ АЭРОДРОМАМ И ОЦЕНКИ ЕЕ ВЛИЯНИЯ  НА УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА.

2.2. РЕКОМЕНДОВАТЬ ЭКИПАЖАМ:

-  ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОЙ ГРОЗОВОЙ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПЛЕКСНО АНАЛИЗИРОВАТЬ ВСЮ ИМЕЮЩУЮСЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКУЮ  ИНФОРМАЦИЮ С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРА ГРОЗ РАСПОЛОЖЕНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ  ГРОЗОВЫХ ОЧАГОВ И ВЕРОЯТНЫЕ МАРШРУТЫ ИХ ОБХОДА;

- СТРОГО  ВЫДЕРЖИВАТЬ УСТАНОВЛЕННЫЕ НПП ГА-85 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБХОДУ МОЩНО-КУЧЕВЫХ,  КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫХ ОБЛАКОВ И ФРОНТАЛЬНЫХ ЗОН С ГРОЗОВЫМИ ОЧАГАМИ.

КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.

БУГАЙ.