Trong bài Có cơ sở kháng nghị giám đốc thẩm vụ lùi xe trên cao tốc , chúng tôi đã đưa ra một con số bất ngờ trong thiết bị giám sát hành trình của xe container khi được đưa ra giám định đã có 52 giây bị mất dữ liệu . Vậy việc mất dữ liệu này trước hay sau khi xảy ra va chạm ? Trong thời gian đó , chiếc xe hoạt động như thế nào ? 52 giây xảy ra trước hay sau va chạm ? Một tài xế tên Nguyễn Thanh Quang cho rằng cần đặt giả thiết tại 3 thời điểm khác nhau . Đầu tiên , nếu xe bị mất dữ liệu trước khi xảy ra tai nạn thì với vận tốc 62 km / h trong 52 giây đó xe có thể chạy được gần 1.000 m , quãng đường đủ cho tài xế quan sát được xe phía trước để tránh hoặc đạp phanh . Và vì chiếc xe đang chạy bình thường nên không có lý gì để mất dữ liệu , vì thế loại trừ phương án này . Giả thiết 2 : xe bị mất dữ liệu ngay sau khi đâm va xảy ra . Kết luận giám định cho thấy xe đang đạt tốc độ 62 km / h vào thời điểm 15 giờ 38 phút 59 giây , nhưng từ 15 giờ 39 phút 00 giây thì xe trở về vận tốc 0 km / giờ , sau đó xe mất dữ liệu 52 giây . Nhưng trước khi mất dữ liệu 52 giây , còn 2 giây ( từ 15 giờ 59 phút 00 giây đến 15 giờ 59 phút 02 giây ) kết luận giám định lại không nêu cụ thể và cũng chưa nêu rõ nguyên nhân mất dữ liệu . Có thể thấy xe container đang đi với vận tốc 62 km / h đột ngột chuyển về 0 km / h mà không giảm tốc độ là không phù hợp với quán tính của một chiếc xe có tải trọng nặng .
Tài xế container Lê Ngọc Hoàng bị kết án 6 năm tù vì không giảm tốc độ khi phát hiện xe đi lùi , trong khi chứng cứ từ thiết bị giám sát hành trình mất 52 giây dữ liệu rất khó hiểu .