Công nhân thi công tại điểm đầu của dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Ảnh : MẬU TRƯỜNGKhông phải hạ thấp rồi tăng lên * Theo hợp đồng dự án BOT cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận , lãi suất vốn vay của dự án lên tới 6.516 tỉ đồng ( tăng khoảng 3.082 tỉ đồng so với tính toán ban đầu ) . Nguyên nhân nằm ở đâu , thưa ông ? Ông Nguyễn Danh Huy - Ảnh : T.  P . - Khi ký hợp đồng BOT dự án , thông tư 55/2016 của Bộ Tài chính quy định : lãi suất vốn vay của dự án không vượt quá 1,3 lần mức bình quân đơn giản của lãi suất phát hành trái phiếu chính phủ ( TPCP ) có kỳ hạn 10 năm phát hành dưới phương thức đấu thầu . Thời điểm này , lãi suất TPCP so với lãi suất vay ngân hàng gần giống nhau nên mức lãi suất 9,17 % trong hợp đồng BOT là phù hợp . Tuy nhiên , do lãi suất trái phiếu chính phủ giảm mạnh , mặc dù đến tháng 7-2017 , Bộ Tài chính ban hành thông tư 75/2017 sửa đổi thông tư 55/2016 và quy định lãi suất vốn vay của dự án như Trung Lương - Mỹ Thuận không vượt quá 1,5 lần mức bình quân đơn giản của lãi suất trúng thầu TPCP có kỳ hạn tương ứng với thời gian thực hiện hợp đồng dự án thì lãi suất thực tế ( nhà đầu tư vay vốn với lãi suất 10,83 % / năm ) vẫn cao hơn rất nhiều so với quy định ( tối đa không vượt quá 1,5 lần TPCP cùng kỳ hạn tức là khoảng 7,83 % ) . Thị trường biến động . Trong khi lãi suất thực tế của ngân hàng tăng , nhà đầu tư vay vốn với lãi suất 10,83 % / năm , lãi suất TPCP kỳ hạn 20 năm là 5,22 % / năm , 30 năm chỉ 5,42 % / năm . Dự án BOT cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã được các ngân hàng ký hợp đồng vay vốn nhưng đến nay họ ngại giải ngân vì lãi suất vốn vay của hợp đồng dự án thấp hơn lãi suất vay thực tế . Như vậy trong thực tế xảy ra bất cập chứ không phải lãi suất trong hợp đồng dự án đưa ra mức thấp rồi xin tăng lên . Tại thời điểm đầu pháp luật phù hợp thực tiễn nhưng sau đó không phù hợp nữa .
Ông Nguyễn Danh Huy - vụ trưởng Vụ đối tác công tư ( PPP ) , Bộ GTVT - cho biết như vậy khi trao đổi với Tuổi Trẻ về " trắc trở " của dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận .