Ngày 20/10 , Sở Giao thông Vận tải đã có báo cáo đánh giá về công tác quản lý trong vận tải khách cố định . Theo đó , từ tháng 7/2013 đến nay , bến xe Mỹ Đình giữ ổn định tần suất phương tiện hoạt động với 1.642 lượt xe / ngày . Sở Giao thông không chấp thuận , thoả thuận tăng tần suất tại bến xe Mỹ Đình đối với bất kỳ đơn vị kinh doanh vận tải nào . Theo Sở Giao thông , ý kiến về việc mua bán lốt xe ( cho phép xe chạy trên tuyến cố định ) tại một số đơn vị vận tải đã gây hiểu nhầm trong dư luận xã hội về tiêu cực trong công tác quản lý nhà nước . Bởi một đơn vị vận tải thường có nhiều cổ đông , mỗi cổ đông là một nhà xe . Việc các nhà xe chuyển nhượng lốt xe , thay thế xe là việc nội bộ của doanh nghiệp . Cơ quan quản lý nhà nước không can thiệp vào phương án kinh doanh của đơn vị vận tải . Mỹ Đình có vị trí thuận lợi so với các bến xe khác trong nội đô . Với thông tin nhà xe Phú Quý , Nguyên Oanh của Nghệ An tăng xe vào bến Mỹ Đình sau năm 2013 , qua kiểm tra , Sở Giao thông Hà Nội cho biết có 4 xe của các nhà xe này vào hoạt động tại bến Mỹ Đình thông qua hình thức thay xe , không phải xe mới được cấp phép vào bến . Sở Giao thông Hà Nội kiến nghị Bộ Giao thông sửa đổi Thông tư 63 với nội dung bỏ phê duyệt chấp thuận tuyến giữa hai tỉnh cho phù hợp với thực tế theo hướng giảm thủ tục hành chính .
Giải thích thông tin " chạy " một suất xe hoạt động tại bến Mỹ Đình mất 500 - 600 triệu đồng , Sở Giao thông Hà Nội cho rằng đây là việc chuyển nhượng giữa các nhà xe , không phải tiêu cực trong công tác quản lý nhà nước .