Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông . Ảnh : Bá Đô Chiều 12/11 , sau nghe Liên danh tư vấn TEDI - TRICC - TEDISOUTH công bố báo cáo cuối kỳ về nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam , một số chuyên gia giao thông tính toán với tổng mức đầu tư 58,7 tỷ USD cho 1.500 km , suất đầu tư mỗi km là 38 triệu USD , gần gấp 1,5 lần suất đầu tư làm đường sắt ở Bắc Kinh , Thượng Hải ở Trung Quốc ( 27 triệu USD ) và Tây Ban Nha ( 26 triệu USD ) . Các chuyên gia cho rằng con số đầu tư này là rất cao với một nước có nền kinh tế đang phát triển và nợ công trên 60 % như Việt Nam . Vì vậy họ kiến nghị trước khi xây dựng đề án trình Quốc hội phê duyệt đầu tư , Bộ Giao thông Vận tải cần tính toán kỹ hơn bài toán tài chính . Lý giải việc này , Thứ trưởng Giao thông Nguyễn Ngọc Đông cho biết các nước không phải mất chi phí giải phóng mặt bằng nên không thể so sánh với họ . " Đất đai Trung Quốc thuộc sở hữu nhà nước , khi nhà nước cần lấy cho dự án thì chỉ giải quyết khâu tái định cư cho người dân mà không phải đền bù . Do vậy chi phí xây dựng của họ thấp hơn nhiều so với chúng ta " , ông Đông nói . Ngoài ra , Trung Quốc và một số nước châu Âu đang có lợi thế hơn Việt Nam là đã làm chủ công nghệ xây dựng tàu đường sắt tốc độ cao , có các công ty xây dựng chuyên nghiệp và được đào tạo bài bản , trong khi Việt Nam mới bắt đầu xây dựng lộ trình để đào tạo và nghiên cứu công nghệ . Để xây dựng được hệ thống đường sắt tốc độ cao , theo Thứ trưởng Đông , Việt Nam sẽ phải mua toàn bộ từ đầu máy , trang thiết bị vận hành , công nghệ từ nước ngoài , từ đó chi phí sẽ cao hơn rất nhiều so với tự sản xuất trong nước . Đại diện Bộ Giao thông cũng cho rằng số tiền 58,71 tỷ USD cho tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam chỉ là chi phí khái toán ban đầu để đầu tư xây dựng , mua sắm trang thiết bị .
So với Trung Quốc và một số nước châu Âu , suất đầu tư một km đường sắt cao tốc ở Việt Nam cao gấp 1,5 lần .