Ông Võ Văn Việt , giám đốc doanh nghiệp chế biến xuất khẩu thuỷ sản Trung Sơn ( huyện Kiên Lương , Kiên Giang ) cho biết nhiều doanh nghiệp xuất khẩu ở các tỉnh mong muốn có được một cảng biển trong khu vực có đủ năng lực vận chuyển hàng hoá trực tiếp đi các nước . Đi xa thì phải ... mượn đường Để đưa được hàng hoá đến cảng biển vận chuyển đi nước khác , doanh nghiệp Trung Sơn phải chở hàng từ nơi sản xuất đi xa hơn 250 km . Ông Võ Văn Việt kể rằng container chở hàng thuỷ sản xuất khẩu của công ty phải là container lạnh , giá thuê chở đắt hơn container thường , đường quốc lộ từ Kiên Giang đi TP. HCM còn quá hẹp nên tốc độ vận chuyển chậm , hàng hoá tới cảng còn phải chờ lưu kho làm giảm chất lượng , lại rất đội chi phí giá thành . Ông Trần Quốc Dũng - Chủ tịch HĐQT công ty cổ phần Kiên Hùng ( Kiên Giang ) cho biết , doanh nghiệp ông có 5 nhà máy chế biến thuỷ sản xuất khẩu , mỗi ngày sản xuất khoảng 300 tấn hải sản đông lạnh . Do QL 80 nhỏ hẹp , nên để vận chuyển hàng lên cảng biển ở TP. HCM , ông phải cho chia nhỏ lượng hàng ra các xe để tránh bị phạt vì chở hàng vượt tải . Vì phải " tăng bo " như vậy , nên chi phí vận chuyển cũng tăng lên , làm đội giá thành sản phẩm , làm giảm thế cạnh tranh của hàng hoá . " Tôi muốn làm lớn , xuất khẩu mạnh , nhưng đường sá hạ tầng kiểu này thì thua " - ông Dũng nói . Không chỉ xuất khẩu hải sản , để đưa gạo , trái cây từ vùng ĐBSCL đi các nước , các doanh nghiệp trong vùng cũng phải chịu cảnh " mượn đường " đi vòng ra thế giới . Ông Phạm Thanh Bình , giám đốc Công ty TNHH Trung An ( một trong những doanh nghiệp xuất khẩu gạo lớn của cả nước tại Cần Thơ ) nói , mỗi năm công ty của ông xuất khẩu trên dưới 100 ngàn tấn gạo . Doanh nghiệp Trung An , đóng tại Cần Thơ cũng không ngoại lệ nhưng chỉ xuất qua cảng ở Cần Thơ không quá 5 % .
ĐBSCL và vùng xuất khẩu nông - thuỷ hải sản lớn nhất nước . Để hàng hoá ra được thế giới , lâu nay các doanh nghiệp trong khu vực phải " mượn đường " vòng qua các tỉnh miền Đông .