Thảo luận về việc giải phóng mặt bằng , tái định cư để làm Cảng hàng không quốc tế Long Thành ngày 8/6 , Bộ trưởng Giao thông Trương Quang Nghĩa cho hay , chủ trương thực hiện dự án này xuất phát từ nhu cầu của ngành hàng không , khi sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã quá tải . Về nguồn vốn , ông Nghĩa nói sẽ huy động nhiều kênh như ngân sách nhà nước , ODA , các nhà đầu tư , cổ phần hoá ... " Trong giai đoạn giải phóng mặt bằng , không thể huy động vốn ODA hay tư nhân mà chỉ có thể lấy từ ngân sách " , ông cho biết . Theo Bộ trưởng , một dự án khác cần tiến hành là đường sắt dài 43 km từ sân bay Tân Sơn Nhất đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành . " Đây là cơ hội lớn cho TP HCM , Đồng Nai và Bình Dương trong quá trình phát triển " , lãnh đạo ngành giao thông khẳng định . Mô hình thiết kế nhà ga sân bay Long Thành hình lá dừa nước . Bộ trưởng Nghĩa cho biết , việc đầu tư vào sân bay , nhà ga " không còn mới và đang được các nhà đầu tư hết sức quan tâm " . Việt Nam đã có nhà ga quốc tế Đà Nẵng phục vụ APEC hoàn toàn do tư nhân đầu tư ; rồi sân bay Vân Đồn ( Quảng Ninh ) , sân bay Nha Trang đang được đầu tư với hình thức tương tự ; nhà ga T4 của sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã có 3-4 nhà đầu tư muốn tham gia . " Cảng hàng không quốc tế Long Thành cũng sẽ được đầu tư theo hình thức đối tác công tư " , Bộ trưởng Nghĩa nói . Ông Bùi Xuân Thống - Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Đồng Nai ủng hộ phương thức thu hồi đất một lần cho toàn bộ dự án Long Thành , đồng thời đề nghị Chính phủ triển khai sớm quy hoạch phát triển vùng đô thị bên cạnh sân bay . Trước lo ngại việc triển khai dự án Long Thành sẽ khiến nợ công tăng , đại biểu Vũ Trọng Kim nói " nên có quan điểm mới về vấn đề này " .
Cùng với việc triển khai Cảng hàng không quốc tế Long Thành , lãnh đạo ngành giao thông đề xuất làm đường sắt nối nơi này với Tân Sơn Nhất .