Đó là việc đã được triển khai tại dự án thu giá BOT , thuật ngữ mới đang gây tranh cãi , tuyến đường thuỷ đầu tiên : xây cầu Bình Lợi mới thay cầu sắt Bình Lợi cho xe lửa Bắc - Nam lưu thông . Trao đổi với Tuổi Trẻ , ông Vũ Đức Cúc - Tổng giám đốc Công ty cổ phần đầu tư và phát triển Đô thị xanh ( GUD ) , thay mặt liên danh nhà đầu tư GUD và STD ( Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng STD ) - nói : - Theo kế hoạch , công trình xây dựng cầu đường sắt Bình Lợi sẽ vận hành , khai thác vào quý 1-2019 và cải tạo luồng sông Sài Gòn sẽ vận hành , khai thác vào quý 2-2019 . * Nhiều người thắc mắc vì sao dự án xây dựng cầu xe lửa Bình Lợi lại thu phí các phương tiện thủy , thưa ông ? - Cầu đường sắt Bình Lợi cũ có tĩnh không thông thuyền là 1,8 m . Các tàu bè có tải trọng từ 300 tấn trở xuống có thể qua lại bình thường khu vực cầu đường sắt Bình Lợi , nhưng các tàu bè tải trọng từ 300 tấn trở lên phải chờ khi thuỷ triều xuống mới có thể đi qua gầm cầu Bình Lợi . Dự án của chúng tôi xây dựng cầu đường sắt Bình Lợi mới có tĩnh không thông thuyền là 7 m và cải tạo lại luồng sông Sài Gòn đảm bảo cấp II theo quy hoạch đoạn từ cầu đường sắt Bình Lợi đến cảng Bến Súc , đảm bảo cho tàu bè từ 300 tấn trở lên có thể đi lại thuận tiện trên sông này mọi lúc . Do vậy nên chúng tôi thu giá đối với các tàu bè có tải trọng từ 300 tấn trở lên đi từ cầu Bình Lợi đến cảng Bến Súc ( Bình Dương ) . * Vậy phương án thu phí đường thuỷ sẽ được thực hiện thế nào và liệu có thu phí cả tàu thống nhất Bắc - Nam đi trên cầu ? - Sẽ căn cứ vào khoảng cách từ cầu Bình Lợi đến cầu Bến Súc để xác định số kilomet mà phương tiện đã đi qua trên từng cụm cảng , bến để tính giá và giá trị phải thu . Nhà đầu tư sẽ cử cán bộ chuyên trách phối hợp với đại diện Cảng vụ đường thuỷ nội địa khu vực III các cảng , bến thủy nội địa để thực hiện công tác thu giá .
Trong khi " trạm thu giá " đường bộ đang gây bão thì nhà đầu tư dự án xây cầu xe lửa qua cầu Bình Lợi cũng tiện thể " thu giá " đường sông , điều mà chuyên gia gọi là lập lờ " đánh lận con đen " .