Về miền Tây phải đi qua Tiền Giang qua quốc lộ 1 . Muốn đi nhanh hơn cũng phải qua Tiền Giang bằng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận . Khi nào có cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận ? Tuỳ thuộc vào tỉnh Tiền Giang . Vì thế , 20 triệu người ở Đồng bằng sông Cửu Long và hàng triệu người ở Đông Nam Bộ muốn thoát cảnh ì ạch trên quốc lộ đều sốt ruột trông về Tiền Giang . Đoạn cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận nằm gọn trên tỉnh Tiền Giang , đã được chuyển cơ quan quản lý có thẩm quyền từ Bộ Giao thông vận tải về cho tỉnh . Việc điều chỉnh này sẽ quy trách nhiệm về một đầu mối , sát sườn quyền lợi và nghĩa vụ với tỉnh , kể cả giải phóng mặt bằng , tỉnh phải làm việc sòng phẳng , thậm chí nghiêm khắc với doanh nghiệp dự án để đảm bảo tuyến cao tốc hoàn thành đúng tiến độ . Phải trông về Tiền Giang bởi sau khi có báo động dự án Trung Lương - Mỹ Thuận trước nguy cơ " chết " , Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc kết luận : " Với vai trò cơ quan nhà nước có thẩm quyền đối với dự án , tỉnh Tiền Giang chịu trách nhiệm trước Chính phủ , các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long về đầu tư xây dựng tuyến cao tốc này " . Thủ tướng còn gửi gắm đến dự án lời dặn dò " 9 chữ " , trong đó có bảo đảm " tiến độ " , " chất lượng " , " hiệu quả " , không " tham nhũng " , " tiêu cực " , " công khai " , " minh bạch " , " trách nhiệm giải trình " ... Không chỉ thế , Tiền Giang có BOT Cai Lậy với nhiều điều tiếng , vốn đã tạo thông thoáng trên quốc lộ 1 cho người dân các địa phương đi về miền Tây và giải toả điểm đen giao thông ở thị xã Cai Lậy . BOT Cai Lậy dừng thu phí , giải toả được bức xúc của người đi đường , nhưng lại tạo ra dự án ngàn tỉ chậm hoàn vốn mà chính quyền phải có trách nhiệm cùng doanh nghiệp giải quyết . Giả sử dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận lại lỗi hẹn , khi đó , trên địa bàn Tiền Giang có 2 dự án BOT giao thông trắc trở .
Sau khi có cao tốc TP. HCM - Trung Lương ( năm 2010 ) , người dân phải chờ hơn 10 năm mới có cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận , chẳng lẽ lại chờ nhiều năm nữa mới có cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ ?