Chính phủ vừa báo cáo Quốc hội về dự án đường sắt đô thị số 1 TP HCM , tuyến Bến Thành - Suối Tiên . Trong đó , Chính phủ đã lý giải với các đại biểu việc tổng mức đầu tư của dự án tăng từ 17.387 tỷ lên trên 47.325 tỷ đồng . Nhóm nguyên nhân đầu tiên là sự biến động khách quan của giá nguyên liệu , nhiên liệu và việc tăng mức lương tối thiểu từ năm 2006 đến năm 2009 . Nhóm nguyên nhân tiếp theo đến từ việc tăng khối lượng xây dựng nhằm đem lại hiệu quả đầu tư và khai thác cao hơn cho dự án . Cụ thể , việc tăng đầu tư cho đầu máy , toa xe , trang thiết bị nhà ga nhằm đáp ứng nhu cầu tăng lưu lượng hành khách dự báo vào năm mục tiêu thiết kế là 2040 ( thay vì 2020 như trong dự án đầu tư ) ; áp dụng các trang thiết bị , hệ thống tiên tiến nhằm đạt sự an toàn cao nhất ; đầu tư đầy đủ xưởng bảo trì sửa chữa , tòa nhà trung tâm điều khiển cả hệ thống đường sắt đô thị của thành phố và trụ sở của Công ty vận hành , bảo dưỡng đường sắt đô thị . Cuối cùng , Chính phủ nêu lên nguyên nhân về việc cập nhật tỷ giá Yên Nhật - Việt Nam đồng ; tỷ lệ tính toán các chi phí dự phòng , rủi ro trượt giá cũng được cập nhật theo quy định mới , tính toán cho đến năm 2019 . Tuyết metro Bến Thành - Suối Tiên đang gặp khó khăn do tổng mức đầu tư dự án chưa được Quốc hội phê duyệt . Theo báo cáo , dự án sẽ hoàn thành xây dựng vào năm 2017 , khai thác vận hành năm 2018 . Tuy nhiên , do nhiều nguyên nhân trong đó có việc chậm trễ giải phóng mặt bằng gói thầu số 2 ; phân chia gói thầu số 1 thành gói thầu 1 a và gói thầu 1 b ; xử lý tình huống đấu thầu của gói thầu số 3 và gói thầu 1 b … đã ảnh hưởng đến tiến độ triển khai các gói thầu . " Đến nay , tiến độ chung của dự án dự kiến hoàn thành xây dựng và đưa vào vận hành năm 2020 " , Chính phủ cho biết .
Biến động giá nguyên liệu , tăng khối lượng xây dựng ... là các nguyên nhân khiến dự án Metro số 1 của TP HCM đội vốn .