Trước đó , theo ghi nhận của Tuổi Trẻ Online , các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải , thị xã Phú Mỹ , tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu hiện có 22 tuyến vận tải quốc tế . Từ năm 2013 - 2018 , lượng hàng hoá qua cảng biển ở Bà Rịa - Vũng Tàu mỗi năm tăng gần 15 % về tổng hàng , riêng hàng container tăng hơn 25 % . Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đang dần trở thành cảng trung chuyển của khu vực khi đã có hàng trung chuyển từ Campuchia , Thái Lan và Philippines . Tuy tăng trưởng hàng năm nhưng đến nay các cảng ở đây mới hoạt động chừng 50 % công suất thiết kế . Việc này đã gây ra sự lãng phí đầu tư . Cụ thể , năm 2018 , hàng container qua đây đạt 2,89 triệu TEUs , nhưng cũng mới đạt 42,4 % công suất xếp dỡ . Năm 2018 do chưa có hệ thống quản lý nhà nước về kiểm dịch nên đội chi phí , mỗi container thông quan đắt hơn tại TP. HCM 1 - 1,25 triệu đồng . Do đó , 82 % hàng hoá thông quan ở nơi khác dù hàng về Cái Mép - Thị Vải . Theo phản ánh của các doanh nghiệp , vấn đề chính tại cảng Cái Mép - Thị Vải là chi phí và chưa có hệ sinh thái . Thiếu hệ thống quản lý nhà nước về kiểm dịch dẫn đến đội chi phí logictics tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Ảnh : ĐÔNG HÀ
Sau khi Tuổi Trẻ đăng bài viết “ Hàng về Cái Mép cao hơn về Cát Lái 100 USD mỗi container ” phản ánh tình trạng hoạt động cảng chỉ đạt 50 % công suất , gây lãng phí đầu tư , Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải xử lý và báo về hoạt động cảng .