Chuyện vào đậu xe trong sân bay phải trả phí là đương nhiên . Nhưng chạy ra - chạy vào một đoạn đường ngắn cũng phải trả phí " sân , đường " là chưa ổn . Băn khoăn là bởi mỗi địa phương chỉ có một sân bay . Không đến đó và chịu trả phí thì chẳng cách nào lên được máy bay . Rồi tất cả các sân bay đều là " con cái " của Tổng công ty Cảng hàng không ( ACV ) - doanh nghiệp cổ phần hoạt động theo hình thức công ty mẹ - công ty con , do Nhà nước nắm cổ phần chi phối và đang quản lý 22 sân bay trong cả nước . Nhưng trong số này nhiều sân bay không có lãi , nên phải choàng gánh . Liệu có tránh khỏi tình trạng nặng tay thu ở nơi nhiều tiềm năng để bù cho nơi còn khó khăn ? Có tình trạng này , liệu mức phí " sân , đường " và thời gian thu có hợp lý cho người sử dụng sân bay như Tân Sơn Nhất , Nội Bài ? Trong khi đó , Luật hàng không lại trao cho doanh nghiệp quyền được ấn định những loại phí phi hàng không , không chịu ràng buộc chặt như Luật phí - lệ phí . Thống kê gần đây cho thấy doanh thu của các sân bay về dịch vụ phi hàng không ( bến bãi , giữ xe ... ) , tức loại phí không chịu quản lý của Bộ Tài chính , luôn có tốc độ tăng ấn tượng , 20 - 30 % / năm tùy loại . Đó là con số đáng suy nghĩ .
" Vào sân bay là đụng ngay ... thu phí " - Tuổi Trẻ ngày 30-8 , có ưng hay không cũng phải trả . Theo luật , gọi đúng tên của nó là giá , nhưng người dân gọi là phí " sân , đường " và xem đó là dịch vụ độc quyền của doanh nghiệp độc quyền .