Mới đây , thông tin về dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ( nối Hà Nội với TP. HCM ) tiếp tục nhận được sự quan tâm của dư luận . Theo đó , dự án này có trị giá 58,71 tỷ USD sẽ ưu tiên xây dựng trước hai đoạn Hà Nội - Vinh và Nha Trang - TP. HCM với mục tiêu đi vào vận hành trong năm 2032 . Được biết , dự án này được đầu tư theo hình thức PPP ( vốn Nhà nước 80 % để đầu tư hạ tầng , vốn nhà đầu tư 20 % để mua sắm đoàn tàu ) . Cũng giống như các dự án giao thông khác , dự án đường sắt Bắc – Nam tốc độ cao cũng vấp phải nhiều ý kiến lo ngại , băn khoăn của nhiều người . Trong đó , vấn đề nợ công được bàn luận nhiều . Một câu hỏi được nêu ra là việc xây dựng đường sắt Bắc – Nam tốc độ cao tại Việt Nam ở thời điểm hiện tại liệu đã cần thiết ? Phải làm thế nào để giảm bớt nỗi lo nợ công ? Bên hành lang Quốc hội , PV báo Người Đưa Tin lắng nghe một số ý kiến của ĐBQH Phạm Văn Hoà ( đoàn Đồng Tháp ) . Thưa đại biểu , ông đánh giá như thế nào về vai trò , tầm quan trọng của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam ? Thực sự đã đáng đầu tư xây dựng hay chưa khi ngành đường sắt vẫn đang ì ạch ? Đối với nước ta , hiện nay ngành đường sắt đã có tuổi thọ kéo dài rất lâu năm , tàu đã xuống cấp . Trong khi đó , đường sắt là phương tiện vận chuyển hàng hoá rất hữu hiệu , ngoài tải hàng hoá còn vận chuyển hành khách , do vậy không những ở Việt Nam mà ở tất cả các nước trên thế giới đều có một ngành đường sắt cao tốc rất hiệu quả .
Theo nhiều ĐBQH , việc triển khai đường sắt Bắc – Nam tốc độ cao ở thời điểm hiện tại là hợp lý . Tuy nhiên , cần tính toán kỹ cũng như kêu gọi nguồn hỗ trợ xã hội hoá trong bối cảnh chúng ta đang cần tiền để đầu tư cho nhiều việc khác .