Hai vụ tai nạn hàng không liên quan tới dòng máy bay Boeing 737 MAX 8 trong 5 tháng và phản ứng của các nước trên khắp thế giới những ngày qua càng khiến mọi người đặc biệt quan tâm đến sự an toàn của máy bay . Tuy nhiên , máy bay vẫn là phương tiện di chuyển an toàn nhất , một phần rất lớn nhờ các tiến bộ công nghệ được áp dụng . Tỉ lệ tai nạn : 0,39 / 1.000.000 Giới chuyên gia đánh giá độ an toàn trên các chuyến bay toàn cầu ngày càng tăng là nhờ các tiến bộ về công nghệ , chẳng hạn các hệ thống tránh va chạm . Song song đó , các quy định được ban hành cũng đóng một vai trò thiết yếu , chẳng hạn yêu cầu về công tác huấn luyện hay số giờ nghỉ ngơi cần thiết dành cho các phi công . Dễ thấy nhất là trường hợp của Mỹ , vụ tai nạn gần nhất diễn ra tháng 2-2009 , khi một máy bay của Hãng Continental Airlines rơi ở thành phố New York khiến 50 người thiệt mạng . Kể từ đó chưa từng xảy ra vụ tai nạn chết người với các hãng hàng không của quốc gia này trong 1 thập niên qua , theo dữ liệu của Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ ( NTSB ) . Theo trang Mạng lưới an toàn hàng không ( ASN ) , trong số 37,8 triệu chuyến bay của các hãng hàng không thương mại toàn cầu trong năm 2018 , có 15 chuyến bay xảy ra tai nạn chết người , đồng nghĩa cứ 1 triệu chuyến bay sẽ có 0,39 vụ tai nạn chết chóc . Có những thảm hoạ do công nghệ ? Theo phi công người Mỹ Jeff Wise - tác giả cuốn Sự biến mất của MH370 - có hai nguyên nhân chính khiến công nghệ , đặc biệt là yếu tố tự động hoá , trở thành thảm hoạ . Thứ nhất , các trục trặc phát sinh trong quá trình bay đã khiến hệ thống lái tự động hoạt động không theo ý muốn và đặt máy bay vào tình huống nguy hiểm .
Giới chuyên gia đánh giá độ an toàn trên các chuyến bay toàn cầu ngày càng tăng là nhờ các tiến bộ về công nghệ , chẳng hạn các hệ thống tránh va chạm .