Trước việc nhiều tàu vỏ thép đóng theo Nghị định 67 bị hư hỏng , ông Nguyễn Văn Trung , Vụ trưởng Khai thác thuỷ sản , Tổng cục Thuỷ sản , Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cho biết , Bộ đã cử các đoàn công tác vào làm việc với địa phương , cùng chủ tàu , cơ sở đóng tàu , ngân hàng làm rõ nguyên nhân . Từ khi con tàu được khởi công đóng mới đến lúc bàn giao , đưa vào sử dụng có sự tham gia của nhiều bên , đó là : Đơn vị thiết kế , cơ sở đóng tàu , chủ tàu , cơ quan đăng kiểm , ngân hàng , thuyền trưởng , thuyền viên vận hành tàu . " Vì vậy phải xem xét thấu đáo sai phạm ở khâu nào để làm rõ trách nhiệm . Nếu cần thiết có thể thuê cơ quan giám định độc lập để đảm bảo tính khách quan " , ông Trung nói và cho biết Bộ sẽ tăng cường kiểm tra cơ sở đóng tàu , cơ quan đăng kiểm . Tàu vỏ thép của ngư dân Bình Định xuống cấp nghiêm trọng . Chia sẻ quan điểm cá nhân , ông Trung cho rằng sự cố ở các tỉnh miền Trung cần xem xét quá trình đóng tàu , nhất là trách nhiệm của cơ sở đóng tàu , chủ tàu và cơ quan đăng kiểm . Chủ tàu có trách nhiệm trong việc giám sát , nếu cần họ có thể thuê tư vấn giám sát cho mình vì con tàu là tài sản rất giá trị . Ngư dân vốn quen với tàu vỏ gỗ , trong khi tàu vỏ thép công suất lớn , trang thiết bị hiện đại nên cần được huấn luyện sử dụng , bảo dưỡng và sửa chữa nhỏ . Về phản ánh tàu ngư dân bị thay thế thép Nhật Bản , Hàn Quốc bằng thép Trung Quốc , theo ông Trung về góc độ kỹ thuật vật liệu của nước nào không quan trọng bằng việc vật liệu ấy có đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật để đóng tàu đi biển và phải được đăng kiểm xác nhận . Trong hợp đồng dân sự giữa chủ tàu và cơ sở đóng tàu đã có thoả thuận rõ ràng về vật liệu sử dụng .
Bộ Nông nghiệp đã cử đoàn công tác tìm nguyên nhân tàu vỏ thép bị hư hỏng và có thể thuê giám định độc lập .