Với sân bay Nội Bài ( Hà Nội ) là đường băng hư hỏng , còn sân bay Tân Sơn Nhất ( TP. HCM ) , quá trình giải cứu phải chờ thêm ... 3 năm . Vướng quy định được xem là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng này , nhưng ai tạo ra cơ chế oái oăm này ? Tổng công ty Cảng hàng không VN ( ACV ) là doanh nghiệp nhà nước không thuộc diện cổ phần hoá . Tuy nhiên , ACV đã được cho chuyển thành công ty cổ phần , dù Nhà nước vẫn giữ hơn 95 % vốn . Theo quy định , Nhà nước nắm giữ hạ tầng hàng không ( đường băng , đường lăn ... ) và phải dùng vốn ngân sách đầu tư sau đó cho doanh nghiệp như ACV thuê . Cơ chế là thế nhưng Nhà nước lại không bố trí để đầu tư . Còn ACV có ngàn tỉ đồng trong tay nhưng không thể cải tạo đường băng xuống cấp vì nay đã là doanh nghiệp cổ phần . Giờ phải xin cơ chế mới để phá thế vướng của cơ chế đã ban hành , cho ACV được dùng vốn của mình để làm đường băng , " bao sân " cho Nhà nước . Tương tự , với sân bay Tân Sơn Nhất , theo đúng trình tự , việc đầu tư mở rộng sân bay này phải qua đấu thầu chọn nhà đầu tư . Việc đó chỉ làm được khi có ngày rộng tháng dài .
Chỉ có trả lời cho câu hỏi bao giờ ' xé rào ' , tìm ra cơ chế đặc biệt mới cải thiện được tình trạng quá tải , xuống cấp ở hai sân bay lớn nhất nước : Nội Bài và Tân Sơn Nhất .