Đại diện doanh nghiệp taxi hoan nghênh , nhưng nhiều chuyên gia đề nghị phải tính đến lợi ích người tiêu dùng … Trao đổi với Tuổi Trẻ ngày 8-3 , ông Tạ Long Hỷ - chủ tịch Hiệp hội Taxi TP. HCM - đồng ý quan điểm của Bộ GTVT là phải coi Uber , Grab như một hãng vận tải . Theo ông Hỷ , Uber và Grab tạo ra một thị trường taxi riêng , một cơ chế độc quyền riêng . Taxi muốn thêm một xe cũng không được ; còn Uber , Grab mới 2 năm hoạt động đã có hàng chục ngàn xe . Taxi muốn thay đổi giá phải đăng ký với cơ quan chức năng , còn Uber và Grab sáng chiều muốn tăng giá cũng không sao . Ông Hỷ cho biết vận tải hành khách là một lĩnh vực kinh doanh có điều kiện . Khi vận tải chở khách có thể dẫn đến tai nạn chết người , tại sao taxi lái xe phải đi học chứng chỉ hành nghề , tuyển chọn lái xe có tư cách đạo đức tốt nhưng Uber , Grab lại không ? Ông Hỷ cho rằng doanh nghiệp taxi không đòi hỏi Nhà nước ưu tiên hơn mà cần sự công bằng , bởi taxi không chết vì Grab , Uber mà chết vì chính sách nhà nước không công bằng . Nhiều ý kiến ủng hộ việc tạo môi trường kinh doanh công bằng , nhưng cũng cần tạo điều kiện để phát huy lợi thế của xe công nghệ , nhất là đảm bảo quyền đi lại tiện lợi , giá rẻ cho dân . Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan cho rằng mô hình ứng dụng công nghệ như Uber và Grab tương lai sẽ được nhân rộng , liên quan đến lĩnh vực giao thông , nhu cầu về đường sá , bãi đỗ ôtô ... trong khi VN vẫn loay hoay việc quản lý Uber , Grab . Theo bà Lan , cần phải xem xét lại bởi sau 2 năm thử nghiệm , Bộ GTVT có trách nhiệm phải nghiên cứu các khía cạnh được và chưa được của Uber , Grab , từ đó xem quản lý cần làm gì . Bộ GTVT cần đưa gợi ý hoặc đề xuất để lấy ý kiến xã hội lẫn taxi và Uber , Grab .
Phản ứng về kết quả cuộc họp của Bộ GTVT về việc quản lý hoạt động kinh doanh của loại hình xe dịch vụ Uber , Grab , nhiều ý kiến vẫn rất khác nhau .