Dự án hiện đại hoá tín hiệu Vinh - Sài Gòn thuộc tuyến đường sắt Thống Nhất ( giai đoạn 1 ) do Công ty hữu hạn tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc làm tổng thầu , hiện đã hết thời hạn bảo hành thiết bị . Nhiều vấn đề ở nhiều ga Theo Chi nhánh khai thác đường sắt Sài Gòn , đơn vị quản lý 23 ga sử dụng thiết bị tín hiệu điện khí tập trung 6502 ( gọi tắt thiết bị 6502 ) do nhà thầu Trung Quốc lắp đặt , sau một thời gian sử dụng , có tới 12/23 ga đang " gặp vấn đề " . Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt 2015 ( quy chuẩn 08/2015 ) nghiêm cấm : " Đón hai tàu vào ga cùng một lúc , cấm đón và tiễn một tàu cùng chiều một lúc " . Tuy nhiên với thiết bị 6502 , các điều cấm trên lại có thể thực hiện cùng lúc . Ngoài ra , có 7 ga có độ dốc lớn hơn 6 ‰ nhưng cuối đường đón - tiễn tàu lại chưa được lắp thiết bị để khống chế tàu nếu tàu hãm không kịp dẫn đến trôi xuống dốc . Bên cạnh đó , khi mở tín hiệu tự động 6502 đón tàu đúng theo thiết kế cũng vi phạm quy chuẩn 08/2015 bởi thiết bị này quay ghi ( thiết bị chuyển đường chạy ) ở hai đầu ga cùng " ăn " vào một đường . Trong khi theo quy định , lúc tránh tàu , ghi ở hai đầu ga phải thông vào hai đường khác nhau để tránh tàu va chạm . Một cán bộ đường sắt từng phụ trách lĩnh vực an toàn cho biết để đối phó những hạn chế trên , ngành đường sắt lại " đẻ " ra quy tắc hướng dẫn nhân viên các ga được phép " cưỡng ép " , tháo niêm phong kẹp chì trong đài điều khiển 6502 , thực hiện đón tàu bằng phương pháp thủ công . Phương pháp này được nhà thầu khuyến nghị chỉ sử dụng trong trường hợp đài điều khiển tự động bị hỏng hoặc có trở ngại . Phương pháp thủ công lại không an toàn bởi chỉ cần nhân viên trong ga sơ suất trong tích tắc có thể bấm nút đón nhầm hai tàu vào một đường , minh chứng rõ nhất là vụ ở ga Suối Vận đêm 14-7-2017 .
Ngành đường sắt muốn cải tạo thiết bị để sử dụng hết chiều dài của đường trong ga phải phụ thuộc vào chuyên gia Trung Quốc . Mà muốn chuyên gia sang giúp lại phải chi tiền .