Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ , sự cố trên không chỉ có lỗi của lái tàu mà còn liên quan đến việc vi phạm quy trình của cả một hệ thống . Chuyện gì xảy ra ở Dầu Giây ? Theo quy trình , các đoàn tàu hướng từ Hà Nội vào ga Dầu Giây phải giảm tốc độ dưới 15 km / h , việc này được kiểm soát bằng 3 cảm biến tốc độ P1 - P2 - P 3 . Nếu lái tàu " lơ đễnh " vượt tốc , thiết bị sẽ tự động cho tàu chạy vào đường lánh nạn , tránh đụng độ nhau khi vượt ra ga . Thời điểm trên , lái tàu khách SE25 đã tuân thủ quy định khi chạy với tốc độ từ 9 - 9,1 km / h . Khi tàu SE25 vào đường số 2 , đơn vị quản lý ga Dầu Giây cho biết tín hiệu ra ga đã biểu thị màu đỏ ( tín hiệu ngừng tàu ) . Về nguyên tắc , nhân viên trực ban chạy tàu phải quay ghi ( thiết bị chuyển hướng tàu trên đường ray ) từ đường số 2 sang đường số 1 để tàu hàng ASY2 chạy vào . Việc chuyển hướng ghi nhằm ngăn tàu khách " vượt trạm " , trường hợp tàu cố tình vượt có khả năng dẫn tới chẻ ghi , trật bánh ngay đoạn ra ga . Nhưng theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ , trực ban chạy tàu lúc đó có sai sót khi chưa kịp điều chỉnh ghi về đúng vị trí đón tàu hàng . Do đó , tàu khách SE25 do " xác nhận nhầm tín hiệu " cứ một mạch thông tuyến , vọt ra ga !
Tổng công ty Đường sắt VN thông báo nguyên nhân hai tàu lửa suýt tông nhau ở Dầu Giây ngày 27-2 là do lái tàu SE25 xác nhận nhầm tín hiệu . Nhưng vì sao chỉ sai sót của lái tàu mà có thể vô hiệu hoá hệ thống tín hiệu tại ga này ?