Câu chuyện khiến người Việt thấp thỏm và hi vọng suốt thời gian qua chính là giá chiếc ô tô có thể rẻ vào năm 2018 . Tuy nhiên , cho dù về lý thuyết tự nhiên của kinh tế vi mô , khi thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0 % và không có những thay đổi ở chính sách thì phần thắng trong cuộc cạnh tranh giữa xe nội địa và xe nhập khẩu gần như chắc chắn thuộc về xe nhập khẩu . Rất khó để ngành sản xuất trong nước có thể đứng vững trước làn sóng xe nhập . Nhất là các dòng xe đến từ Thái Lan , dòng xe có tỷ lệ “ nội khối ” rất cao . Viễn cảnh ngành sản xuất trong nước có nguy cơ bị “ bóp chết ” không còn là viễn cảnh chỉ có trong lý thuyết nữa nếu các chính sách của chính phủ không có biến động . Tuy nhiên , trước sự ủng hộ của thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và Chủ tịch nước Trần Đại Quang đối với ngành sản xuất , lắp giáp ô tô trong nước các nhà sản xuất có thể hy vọng về một cuộc “ lội ngược dòng ” . Để tranh thủ sự ủng hộ của các vị đứng đầu nhà nước đối với ngành công nghiệp ô tô , nhiều việc sẽ phải làm mới có thể tác động đến sự phát triển cùa ngành lắp giáp và sản xuất ô tô trong nước . Giảm thuế linh kiện , phát triển ngành công nghiệp phụ trợ và công cụ thuế là những “ bình phong ” che chắn cho ngành ô tô . Theo nhiều chuyên gia trong ngành nhận định , các biện pháp về thúc đẩy sản xuất như ngành công nghiệp phụ trợ cho cơ khí ô tô hay các ưu đãi về thuế nhập khẩu linh kiện cần thời gian và “ lộ trình ” thì công cụ thuế có thể sẽ được áp dụng để tạo ra hiệu quả ngay lập tức , và đây có thể là cách khả thi nhất mà chính phủ sử dụng trước khi thời hạn ngày 1/1/2018 . Vậy mức thuế nào sẽ là công cụ được các nhà chức trách sẽ áp dụng ?
Bước vào 2018 , cùng với việc thuế nhập khẩu về 0 % liệu sẽ có loại thuế mới được đẩy cao lên để giải cứu ô tô trong nước ? Nếu có , người tiêu dùng hay các đại gia ô tô trong nước sẽ có lợi ?